Viimase tüüpi paatide alla kuuluvad ka Skandinaavia pikk-laevad – viikingilaevad. Selliseid laevu näeb praegu vetel harva, kuigi kunagi sõitsid need merel ja ookeanil, mitte ainult Norra rannikuvetes, ja jõudsid ajaloolaste sõnul isegi Ameerika randadele enne Kolumbuse karavelle.

"Draakonid" Norra fjordidest

Norra keelest tõlgituna kõlab viikingite nimi nagu “draakonilaev”, mis on seotud iseloomulike hirmutavate kaunistustega nikerdatud skulptuuride (enamasti draakonite) kujul selliste laevade vööris. Drakkarite teine ​​nimi on Langskip, st. “pikad laevad”, mida seostatakse ka skandinaavlaste laevaehituse iseärasustega, kes teevad oma puitlaevad kitsaks (laiusega kuni 2,6 m), pikaks (35–60 m), kõrgelt üles tõstetud kumera ahtri ja vööriga. Drakkariteks nimetati ka kogu Skandinaavia sõjalaevade flotilli, millel viikingid oma rüüste sooritasid merelt võõrastele aladele.

See on huvitav! Oli tavaks eemaldada draakonipea kujul olev nupp pikklaeva vöörist, kui laev lähenes sõbralikele maadele. Viikingid uskusid, et nii saavad nad heade vaimude viha ära hoida. Lisaks olid sellised “kaunistused” vaid lahingupikalaevadel, samas kui sarnastel viikingite kala- ja kaubalaevadel midagi sellist polnud.

Drakkarid liikusid üle vee aerudega sõuddes (eriti suurtel laevadel oli aerusid kuni 30-35 paari), aga ka paraja tuule abil, mis puhus ristkülikukujulisse (harvemini ruudukujulisse) laiali laotatud purje. keset laeva. Purjed tehti lambavillast. Ühe ulatusliku lapiga võis kuluda kuni 2 tonni villa ja selle loomiseks paar aastat tööd, seega olid purjed pikalaevade puhul väga väärtuslik komponent.

Juhtimine toimus laeva parempoolsele küljele paigaldatud rooliaeru abil. Selliste “mootoritega” võisid pikalaevad jõuda kiiruseni kuni 10-12 sõlme, mida tollal võis võrdsustada üsna kõrgete “tehniliste näitajatega”. Viikingipaadid suutsid liigelda nii kitsastel lahtedel kui ka laiadel merealadel. Kindlalt on teada, et Skandinaavia pikalaevad jõudsid Gröönimaa ja isegi Põhja-Ameerika rannikule (mida hiljem tõestas korduvalt ka marsruudi kordamine sarnastel koopialaevadel).

See on huvitav! Lisaks drakkaritele olid viikingitel ka snekkarid - "madulaevad", mis olid mõõtmetelt väiksemad ja suutsid sõita kuni 15-20 sõlme, ning knorrid - kaubalaevad. Knorrid olid laiemad kui pikklaevad, kuid samal ajal arendasid nad vähem kiirust ega olnud mõeldud madalas jõevees kõndimiseks.

Madala pardaga pikklaevad sulandusid sageli kõrgete lainetega, mis võimaldas viikingitel kaldale äkkmaandumist teha, olles täiesti ootamatud vastased. Tõenäoliselt tekkis ka nimetus "viikingid", mis sõna otseses mõttes kõlab kui "inimesed, pärit" tänu hirmuäratavate draakonipeadega laevadele, mis ootamatult rannikulahtedest välja ilmusid.

Drakkar – viikingite kodu

Drakkarid olid puulaevad, mille ehitamisel eelistati tuhka, tamme ja männi. Kiilu ja karkassi valmistamiseks valiti algselt looduslike kurvidega puud. Külgvooderduseks kasutati ainult tammelaudu, mis kattuvad. Lisaks olid laeva küljed kaitstud kilpidega.

See on huvitav! Usuti, et drakkari ehitamiseks piisab ainult kirvest (või mitmest selle sordist), kuigi sageli kasutati muid tööriistu.

Skandinaavlased pidasid laeva oma koduks. Nagu hobune nomaadile, oli viikingitele laev peamine aare, mille nimel nad ei tahtnud vaenlastega lahingus elu anda. Isegi Skandinaavia kuningad (hõimujuhid) saadeti pikalaevadega viimsele teekonnale. Norras võib näha mõningaid tänapäevani säilinud matmisaluseid.

Viikingite eriti aupaklikust suhtumisest oma laevadesse annavad tunnistust iidsetest Skandinaavia saagadest tuntud pikklaevade algsed nimed: “Lainete lõvi”, “Meremadu”, “Tuulehobune” jne. Ja nende laevade merekõlblikkus õigustas selliseid poeetilisi nimesid täielikult. Kui 1893. aastal ületas keskaegse pikklaeva koopia nimega "Viking" 27 päevaga teisi purjelaevu, siis tõestati selgelt, et vähesed suudavad viikingilaevadega nende olemasolu jooksul parima merekindluse nimel võistelda.

Laevad täna Skandinaavia saagadest

Read Hetfieldi laulust “Aeglaselt seilab pikad laevad kaugusesse, sa ei oota enam nendega kohtumist...” nad tuletavad meelde, et viikingite ja pikk-laevade ajastu on ammu unustusehõlma vajunud, kuid leidub entusiaste, kes pole ükskõiksed skandinaavlaste ajaloopärandi suhtes, kes üritavad olevikus taasluua killukest minevikku.

Näiteks suurim kaasaegne drakkar, mille ehitamiseks (või õigemini, iidse koopia taasloomiseks) kulus peaaegu 5 aastat, loodi spetsiaalselt Atlandi ookeani ületamiseks ja suuta selgelt tõestada, et viikingilaevad võivad jõuda Põhja-Ameerika rannikule (mis tehti selle aasta suvel).

See on huvitav! Viiburi kaldapealsel võib näha tüüpilisi ebatavalise ajalooga viikingipikalaevu.

Laevad pole ajaloolised, vaid loodud Petroskoi laevatehases spetsiaalselt selles linnas toimunud filmi “And Trees Grow on Stones” (1984) võtmiseks. Eeskujuks võeti päriselu Gokstadi laev. Filmi režissöör Stanislav Rostotsky andis pärast võtete lõppemist paadi linnaelanikele tänutäheks abi eest filmi filmimisel. Nüüd saate aga ainult imetleda uusi mudeleid, mis loodi 2009. aastal Viiburi laevatehases, et asendada mustaks muutunud filmilaevad.

Paljud ajalooliste rekonstruktsioonide austajad püüavad korduvalt taasluua üht või teist Skandinaavia reaalset pikalaeva, kasutades samu lihtsaid viikingite laevaehitustehnoloogiaid. Näiteks ajaloo ühe kuulsaima pikklaeva - 30 meetri pikkuse "Havhingsten fra Glendalough" - taasloomiseks kulus umbes 300 tamme, 7000 naela, 600 liitrit vaiku (kõik viikingite valmistatud laevad olid vaiguga immutatud ) ja 2 km köisi.

Taani elanike seas on populaarsed ajalooliste viikingilaevade rekonstrueerimised, kuid enamasti rekonstrueeritakse mitte pikklaevu, vaid snekkareid, mille opereerimiseks pole vaja suuri meeskondi.

Kuigi viikingid läksid ajalukku kui mereröövlid, mitte halvemad kui Kariibi mere piraadid, võib öelda, et nende laevaehitustraditsioonid olid aluseks keskaegse Lääne-Euroopa loomisele, mis võttis kasutusele Skandinaavia pikklaevade edukad kujundused.

Drakkars - Vana-Norra Drage'ist - "draakon" ja Kar - "laev", sõna-sõnalt - "draakonilaev") - puidust viikingilaev, pikk ja kitsas, väga kõvera vööri ja ahtriga.

Struktuuriliselt on viikingi drakkar snekkari arendatud versioon (vanapõhja keelest "snekkar", kus "snekja" tähendab "madu" ja "kar" vastavalt "laev"). Snekkar oli väiksem ja manööverdusvõimelisem kui pikklaev ning põlvnes omakorda knorrist (norrakeelse sõna "knörr" etümoloogia on ebaselge), väikesest kaubalaevast, mis paistis silma väikese kiirusega (kuni 10 sõlme). . Eric Punane avastas Gröönimaa aga mitte pikalaevalt, vaid knorrilt.

Drakkari mõõtmed on muutlikud. Sellise laeva keskmine pikkus oli 10–19 meetrit (vastavalt 35–60 jalga), kuigi arvatavasti võis eksisteerida ka pikemaid laevu. Need olid universaalsed laevad, mida ei kasutatud mitte ainult sõjalistes operatsioonides. Neid kasutati sageli kaubavahetuseks ja kaubaveoks (mitte ainult avamerel, vaid ka mööda jõgesid). See on Drakkari laevade üks põhiomadusi – madal süvis võimaldas madalas vees hõlpsasti manööverdada.

Drakkarid võimaldasid skandinaavlastel avastada Briti saari (sh Islandit) ning jõuda Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule. Eelkõige avastas Ameerika mandri viiking Leif Eriksson, hüüdnimega "Õnnelik". Tema Vinlandi (nagu Leif arvatavasti tänapäevast Newfoundlandi nimetas) saabumise täpne kuupäev pole teada, kuid kindlasti juhtus see enne aastat 1000. Selline eepiline teekond, mida kroonib igas mõttes edu, kõneleb kõigist omadustest paremini sellest, et drakkari mudel oli äärmiselt edukas insenerilahendus.

Drakkari disain, selle võimalused ja sümboolika

Arvatakse, et drakkaril (pilte laeva rekonstrueerimisest näete allpool), olles "draakonilaev", oli alati kiilule nikerdatud soovitud müütilise olendi pea. Kuid see on eksiarvamus. Vikingi pikklaeva konstruktsioon eeldab tegelikult kõrget kiilu ja sama kõrget ahtrit, millel on suhteliselt madal pardakõrgus. Kuid mitte alati ei pandud kiilule draakon, pealegi oli see element liikuv.

Laeva kiilul olev müütilise olendi puuskulptuur viitas ennekõike selle omaniku staatusele. Mida suurem ja suurejoonelisem struktuur, seda kõrgem on laevakapteni sotsiaalne positsioon. Samal ajal, kui viikingite pikklaev oma kodukaldale või liitlaste maadele sõitis, eemaldati kiilu küljest “draakonipea”. Skandinaavlased uskusid, et sel viisil võivad nad "häid vaime" hirmutada ja oma maadele probleeme tuua. Kui kapten rahu ihkas, võttis pea asemele kilp, pöörati kalda poole, mille siseküljele oli trükitud valge riie (omamoodi analoog hilisemale “valge lipu” sümbolile).

Viikingi drakkar (rekonstruktsioonide ja arheoloogiliste leidude fotod on toodud allpool) oli varustatud kahe aerude reaga (üks rida mõlemal küljel) ja laia purjega ühel mastil, see tähendab, et peamine oli aerulöök. Drakkarit juhiti traditsioonilise rooliaeruga, mille külge kinnitati põikitiisel (spetsiaalne hoob), mis asus kõrge ahtri paremal küljel. Laev võis arendada kiirust kuni 12 sõlme ja ajastul, mil piisavat purjelaevastikku veel ei eksisteerinud, tekitas see näitaja õigusega austust. Samas oli drakkar üsna manööverdusvõimeline, mis koos madala süvisega võimaldas tal hõlpsalt liikuda mööda fjorde, peituda kurudesse ja siseneda ka kõige madalamatesse jõgedesse.

Selliste mudelite veel üks disainifunktsioon on juba mainitud - madal külg. Sellel insenerikäigul oli ilmselt puhtalt sõjaline rakendus, sest just drakari madala külje tõttu oli seda vee peal raske eristada, eriti hämaras ja veelgi enam öösel. See andis viikingitele võimaluse pääseda peaaegu kalda lähedale enne, kui laeva märgati. Kiilu peal oleval draakoni peal oli selles osas eriline funktsioon. Teadaolevalt jätsid Northumbria (Lindisfarne'i saar, 793) dessandi ajal viikingite pikalaevade kiiludel puust draakonid kohaliku kloostri munkadele tõeliselt kustumatu mulje. Mungad pidasid seda "Jumala karistuseks" ja põgenesid hirmunult. Pole üksikuid juhtumeid, kui isegi kindluste sõdurid lahkusid oma ametikohtadelt "merekoletiste" nähes.

Tavaliselt oli sellisel laeval 15–30 paari aerusid. 1000. aastal vette lastud Olaf Tryggvasoni (kuulsa Norra kuninga) laeval, mida kutsuti “Suureks maoks”, oli aga väidetavalt kolm ja pool tosinat paari aerusid! Pealegi oli iga aer kuni 6 meetrit pikk. Reisi jooksul koosnes viikingi pikalaeva meeskond harva üle 100 inimese, valdaval enamusel juhtudest oli seda tunduvalt vähem. Veelgi enam, igal meeskonna sõdalasel oli oma pink, kus ta puhkas ja mille alla isiklikke asju hoidis. Kuid sõjaliste kampaaniate ajal võimaldas drakkari suurus majutada kuni 150 sõdurit ilma märkimisväärse manöövri- ja kiiruskaotuseta.

Mast oli 10-12 meetri kõrgune ja eemaldatav ehk vajadusel sai kiiresti eemaldada ja mööda külge panna. Tavaliselt tehti seda reidi ajal, et suurendada laeva liikuvust. Ja siin tulid taas mängu laeva madalad pardad ja madal süvis. Drakkar võis tulla kalda lähedale ja sõdalased läksid väga kiiresti kaldale, rakendades positsioone. Seetõttu olid Skandinaavia rüüsteretked alati välkkiired. Teatavasti oli palju originaaltarvikutega pikklaevade mudeleid. Eelkõige on kuulus “Kuninganna Matilda vaip”, millele oli tikitud William I Vallutaja laevastik, aga ka “Bayenne Linen” kujutavad pikki laevu suurejooneliste läikivate tinast tuulelippude, heledate triibuliste purjede ja kaunistatud mastidega.

Skandinaavia traditsioonis on tavaks anda nimesid väga erinevatele esemetele (mõõkadest kettpostini) ja laevad polnud selles osas erand. Saagadest teame järgmisi laevanimesid: “Meremadu”, “Lainete lõvi”, “Tuulehobune”. Need eepilised “hüüdnimed” näitavad traditsioonilise Skandinaavia poeetilise võtte – kenningi – mõju.

Drakkarite tüpoloogia ja joonised, arheoloogilised leiud

Viikingilaevade klassifikatsioon on üsna meelevaldne, kuna tegelikke pikklaevade jooniseid pole loomulikult säilinud. Samas on seal üsna ulatuslik arheoloogia, näiteks - Gokstadi laev (tuntud ka kui Gokstadi pikklaev). See leiti 1880. aastal Vestfoldist, Sandefjordi lähedalt küngast. Anum pärineb 9. sajandist ja arvatavasti kasutati seda tüüpi Skandinaavia anumat matusetalitustel kõige sagedamini.

Gokstadist pärit laev on 23 meetrit pikk ja 5,1 meetrit lai, sõudeaeru pikkus 5,5 meetrit. See tähendab, et objektiivselt on Gokstadi laev üsna suur, kuulus selgelt peatiivale või jarlile ja võib-olla isegi kuningale. Laeval on üks mast ja suur mitmest vertikaalsest triibust koosnev puri. Drakkari mudelil on elegantsed piirjooned, laev on täielikult valmistatud tammepuust ja varustatud rikkalike kaunistustega. Täna on laev eksponeeritud viikingilaevade muuseumis (Oslo).

Huvitav on see, et Gokstadist pärit pikklaev rekonstrueeriti 1893. aastal (seda kutsuti "Viikingiks"). 12 norralast ehitasid Gokstadi laeva täpse koopia ja sõitsid sellega isegi üle ookeani, jõudes USA kallastele ja maabudes Chicagos. Selle tulemusel suutis laev kiirendada 10 sõlmeni, mis on tegelikult suurepärane näitaja isegi "purjelaevastiku ajastu" traditsiooniliste laevade jaoks.

1904. aastal avastati juba mainitud Vestfoldist Tønsbergi lähedal veel üks viikingite pikalaev, mida tänapäeval tuntakse Osebergi laevana ja seda eksponeeritakse ka Oslo muuseumis. Põhjaliku uurimistöö põhjal on arheoloogid jõudnud järeldusele, et Osebergi laev ehitati 820. aastal ning osales lasti- ja sõjategevuses kuni 834. aastani, misjärel kasutati laeva matuseriitustel. Drakkari joonis võiks välja näha selline: pikkus 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti kõrgus on teadmata (arvatavasti jääb vahemikku 6–10 meetrit). Osebergi laeva purjepind võis olla kuni 90 ruutmeetrit, tõenäoline kiirus vähemalt 10 sõlme. Vööri- ja ahtriosas on suurepärased loomade nikerdused. Drakkari sisemõõtmete ja selle “dekoratsiooni” (peamiselt viikingite poolt rõivakastidena kasutatud 15 tünni olemasolu) põhjal oletatakse, et laeval oli vähemalt 30 sõudjat (kuid suuremal arvul). on üsna tõenäoline).

Osebergi laev kuulub tigude klassi. Tigu või lihtsalt tigu (sõna etümoloogia on teadmata) on viikingi drakkari tüüp, mida valmistati ainult tammelaudadest ja mis oli Põhja-Euroopa rahvaste seas laialdaselt esindatud palju hiljem - 12.-14. Hoolimata asjaolust, et laev sai matuseriituse käigus kriitilisi vigastusi ja matmismägi ise rüüstati keskajal, leidsid arheoloogid põlenud drakkarilt kallite (ka praegu!) siidkangaste jäänuseid, aga ka kaks luustikku ( noore ja eaka naise) kaunistustega, mis räägivad nende erakordsest positsioonist ühiskonnas. Laevalt leiti ka traditsioonilise kujuga puidust käru ja mis kõige üllatavam, paabulinnu luid. Veel üks selle arheoloogilise artefakti “unikaalsus” seisneb selles, et Osebergi laeval olevate inimeste säilmeid seostati algselt Ynglingidega (Skandinaavia juhtide dünastia), kuid hilisema DNA analüüsi käigus selgus, et luustikud kuulusid haplogruppi U7, mis vastab inimestele Lähis-Ida, eriti iraanlased.

Teine kuulus viikingite pikalaev avastati Østfoldis (Norras), Tyni lähedal Rolvsey külas. Selle avastuse tegi kuulus 19. sajandi arheoloog Olaf Ryugev. 1867. aastal leitud "meredraakonit" kutsuti Thuni laevaks. Thuni laev pärineb 10. sajandi algusest, umbes 900. aastast. Selle vooder on ülekattega laotud tammelaudadest. Tyuni laev oli halvasti säilinud, kuid põhjaliku analüüsi käigus selgusid drakkari mõõtmed: pikkus 22 meetrit, laius 4,25 meetrit, kiilu pikkus 14 meetrit ja aerude arv võib oletatavasti kõikuda 12-19. Peamine omadus Tyuni laeva konstruktsioon põhines tammepuidust raamidel (ribidel), mis olid valmistatud pigem sirgetest kui painutatud laudadest.

Drakkari ehitustehnoloogia, purje seadmine, meeskonna valik

Viking drakkarid ehitati tugevatest ja usaldusväärsetest puiduliikidest - tammest, tuhast ja männist. Mõnikord hõlmas drakkari mudel ainult ühe tõu kasutamist, sagedamini kombineeriti neid. On uudishimulik, et Vana-Skandinaavia insenerid püüdsid valida oma laevadele puutüvesid, millel olid juba loomulikud käänakud, millest valmistati mitte ainult raame, vaid ka kiilusid. Laeva jaoks puidu lõikamisele järgnes tüve poolitamine. toimingut korrati mitu korda, kusjuures tüveelemendid lõhenesid alati piki tera. Kõik see tehti enne puude kuivamist, seega olid lauad väga painduvad, neid niisutati lisaks veega ja painutati lahtise tule kohal.

Peamiseks tööriistaks viikingi pikalaeva ehitamisel oli kirves, lisaks kasutati puure ja peitleid. Huvitaval kombel olid saed skandinaavlastele teada aastastVIIIsajandil, kuid neid ei kasutatud kunagi laevade ehitamiseks. Veelgi enam, on legende, mille kohaselt kuulsad laevaehitajad lõid pikklaevu, kasutades ainult kirvest.

Drakkarite laevade katmiseks (jooniste pildid on toodud allpool) kasutati laudade nn klinkerladumist, see tähendab kattuvat ladumist (kattumist). Laudade kinnitamine laeva kere külge ja üksteise külge sõltus tugevalt laeva valmistamise piirkonnast ja ilmselt oli sellel protsessil suur mõju kohalikel tõekspidamistel. Kõige sagedamini kinnitati viikingi pikalaeva nahas olevad plangud puitnaeltega, harvem raudnaeltega ja mõnikord seoti need spetsiaalselt kinni. Seejärel tõrvati ja pahteldati valmis struktuur, see tehnoloogia pole muutunud sajandeid. Selle meetodiga loodi "õhkpadi", mis lisas laevale stabiilsust, samas kui liikumiskiiruse suurendamine parandas konstruktsiooni ujuvust.

“Meredraakonite” purjed valmistati eranditult lambavillast. Väärib märkimist, et lambavillal olev naturaalne rasvkate ("teaduslikult" nimetatakse seda lanoliiniks) kaitses purjekangast suurepäraselt niiskuse eest ning isegi tugeva vihmaga sai selline kangas väga aeglaselt märjaks. Huvitav on märkida, et see pikk-laevade jaoks mõeldud purjede valmistamise tehnoloogia meenutab selgelt tänapäevaseid linoleumi valmistamise tehnikaid. Purjede kujud olid universaalsed – kas ristküliku- või ruudukujulised, see tagas juhitavuse ja kvaliteetse kiirenduse taganttuules.

Islandi Skandinaavia eksperdid arvutasid, et drakkari laeva keskmine puri (rekonstruktsioonide fotosid näete allpool) vajas umbes 2 tonni villa (saadud lõuendi pindala oli kuni 90 ruutmeetrit). Võttes arvesse keskaegseid tehnoloogiaid, on see ligikaudu 144 inimkuud, see tähendab, et sellise purje loomiseks pidi 4 inimest töötama iga päev 3 aastat. Pole üllatav, et suured ja kvaliteetsed purjed olid sõna otseses mõttes kulda väärt.

Mis puutub viikingi pikalaeva meeskonna valikusse, siis kapten (enamasti oli see hersir, pealik või jarl, harvem kuningas) võttis endaga alati kaasa ainult kõige usaldusväärsemad ja usaldusväärsemad inimesed, sest meri, nagu me teame, , ei andesta vigu. Iga sõdalane oli "kinnitatud" oma aeru külge, mille kõrval asuv pink sai kampaania ajal sõna otseses mõttes viikingi koduks. Ta hoidis oma vara pingi all või spetsiaalses tünnis, magas pingil, kaetud villase kuubega. Pikkadel sõjaretkedel peatusid viikingite pikalaevad võimaluse korral alati kalda lähedal, et sõdalased saaksid kindlal pinnasel ööbida.

Laager kaldal oli vajalik ka suuremahuliste sõjaliste operatsioonide ajal, kui laev võttis tavapärasest kaks-kolm korda rohkem sõdureid ja kõigile ei jätkunud ruumi. Samas laeva kapten ja mitmed tema kaaslased tavaliselt sõudmises ei osalenud ning tüürimees (tüürimees) aeru ei puutunud. Ja siin tasub meeles pidada üht "meredraakonite" põhijoont, mida võib pidada õpikuks. Sõdalased panid oma relvad tekile, samal ajal kui nende kilbid riputati üle parda spetsiaalsetele alustele. Kahepoolsete kilpidega drakkar nägi väga muljetavaldav välja ja tekitas oma välimusega tõeliselt hirmu vaenlaste südametesse. Teisest küljest oli üle parda asuvate kilpide arvu järgi võimalik eelnevalt kindlaks teha laeva meeskonna ligikaudne suurus.

Pikalaevade kaasaegsed rekonstruktsioonid – sajandite kogemus

Keskaegseid Skandinaavia laevu taasloodi 20. sajandil korduvalt eri maade taasloojad ning paljudel juhtudel võeti aluseks konkreetne ajalooline analoog. Näiteks kuulus pikklaev "Seahorse of Glendalough" on tegelikult selge koopia Iiri laevast "Skuldelev II", mis lasti välja 1042. aastal. See laev hukkus Taanis Rosklilde fjordi lähedal. Laeva nimi pole algupärane, arheoloogid andsid selle nimeks Skuldelevi linna auks, mille lähedalt leiti 1962. aastal 5 laeva jäänused.

Drakkari “Glendaloughi merihobu” mõõtmed on hämmastavad: selle pikkus on 30, selle meistriteose ehitamiseks kasutati 300 tüve esmaklassilist tamme, protsessis kasutati seitse tuhat naela ja kuussada liitrit kvaliteetset vaiku. drakkari mudeli kokkupanemisest, samuti 2 kilomeetrit kanepiköit.

Veel üks kuulus rekonstruktsioon kannab nime "Harald Fairhair" Norra esimese kuninga Harald Fairhairi auks. See laev on ehitatud aastatel 2010–2015, selle pikkus on 35 meetrit ja laius 8 meetrit, sellel on 25 paari aerusid ja purje pindala on 300 ruutmeetrit. Taasloodud viikingilaev mahutab hõlpsasti kuni 130 inimest ja sellel rändasid taastajad üle ookeani Põhja-Ameerika randadele. Ainulaadne pikklaev (foto ülal) sõidab regulaarselt mööda Suurbritannia rannikut, 32-liikmelise meeskonnaga võib liituda igaüks, kuid alles pärast hoolikat valikut ja pikka ettevalmistust.

1984. aastal rekonstrueeriti väike pikklaev Gokstadi laeva baasil. Selle lõid Petrozavodski laevatehase professionaalsed laevaehitajad, et osaleda imelise filmi "Ja puud kasvavad kividel" võtetel. 2009. aastal loodi Viiburi laevatehases mitu Skandinaavia laeva, kus need silduvad tänapäevani, mida perioodiliselt kasutatakse ajalooliste filmide originaalrekvisiidina.

Seega erutavad muistsete skandinaavlaste legendaarsed laevad siiani ajaloolaste, reisijate ja seiklejate kujutlusvõimet. Drakkar kehastas viikingiajastu vaimu. Need kükitavad, väledad laevad lähenesid kiiresti ja vaikselt vaenlasele ning võimaldasid rakendada kiire uimastamise rünnaku (kurikuulsa välksõda) taktikat. Just pikkadel laevadel sõitsid viikingid mööda Atlandi ookeani mööda Euroopa jõgesid, ulatudes kuni Sitsiiliani. Legendaarne viikingilaev on ühe kauge ajastu insenerigeeniuse tõeline triumf.

P.S. Tänapäeval on drakkari tätoveering "kunstilise keha nikerdamise" jaoks üsna populaarne. Mõnel juhul tundub see üsna muljetavaldav, kuid peate mõistma, et meil pole ühtegi ajaloolist tõendit Drakkari tätoveeringu olemasolu kohta. Vaatamata sellele, et me teame tätoveeringutest Skandinaavia kultuuris üsna palju. Selline märkimisväärne hetk viitab sellele, et Drakkari tätoveering pole sugugi viis esivanemate mälestuse au andmiseks, vaid pigem loll kapriis.

Niipea kui neile ei helistatud - viikingid, Varanglased, mererahvas, paganlikud koletised. Nende äärmiselt vaprate, vastupidavate ja julmade sõdalaste üksused väikestel kiiretel laevadel tegid kiireid rüüste Inglismaa, Prantsusmaa, Hispaania, Portugali ja Itaalia rannikulinnades, põhjustades kõikjal surma ja hävingut.

Hiljem viikingidületas Kaspia mere ja jõudis Bagdadi ning piraat ja meresõitja Eric Punane 1000. aastal – peaaegu 500 aastat varem – jõudis Põhja-Ameerika randadele ja asutas Newfoundlandi põhjaosas asula. Normannid õhutasid hirmu – kogu Euroopa ja Aasia värisesid nende ees.

viikingiaeg

viikingid ilmus Skandinaavias 8. sajandi keskel pKr. e. mererannas ja jõgede ääres asuvates külades ja külades. Nad olid enamasti heledajuukselised skandinaavlased. Kuid sõna "viiking" on mitteetniline termin ega viita rahvusele. Olid Viikingid slaavi ja iirlased. Sel ajal olid Põhja-Euroopas viikingid kõik inimesed, kes elasid teatud eluviisi. Viikingite kogukonna tekkimise kohta ja aega on võimatu nimetada. Skandinaavias oli üsna palju asustamiseks sobivaid kohti, kuid nende vahel oli erinevusi. Sellest annavad tunnistust keel, ehitusviis ja rituaalid.

viikingite küla

Inimesed asustasid rannikut tuhande kilomeetri ulatuses, seega oli navigeerimine neile tuttav juba ammu enne viikingiaega. Kalade rohkus aitas kaasa arvukate asulakohtade tekkele. Naised mängisid ühiskonnas olulist rolli. Sel ajal, kui nende abikaasad merel käisid, usaldati neile majapidamine. Talurahvatalud varustasid end täielikult kõige vajalikuga, nii et peredes oli palju lapsi. Poistel tuli aidata majapidamistöödel, kuid igaüks neist unistas, et ka tema saab varsti tööle minna. Viikingite seiklused.

viikingite ekspeditsioon

Kuna Norras oli suvi lühike, pidid viikingid pika talve üleelamiseks varuma üsna palju toitu. Kala ja hülgeliha kuivatati, soolati ja säilitati puutünnides. Vaatamata töökoormusele polnud viikingitele ilumeel võõras. Näiteks mitmevärvilisest klaasist helmed olid skandinaavlaste seas väga hinnatud ja nende pärast olid nad valmis minema maailma otsa. See oli väga kallis kaunistus. Helmeid anti edasi põlvest põlve. Neid kütiti haarangute ajal. Kuldklambrite arvu järgi võis hinnata nende omaniku auastet. Helmed olid sotsiaalse staatuse sümboliks.

Jumalateenistus Viikingite jumalad tähendas regulaarseid ohverdusi. Üks rituaale oli lapsetapp. Kui naise esimene laps oli tüdruk, võeti ta ema juurest ära ja võeti sealt välja viikingite külad ja jäeti surema. Sõjaretkedes hukkus palju mehi ja nii reguleeriti demograafilist olukorda, säilitades meessoost elanikkonna proportsioonid.

Nad pöördusid jõu ja heaolu saamiseks teiste jumalate poole. Rituaalseid tseremooniaid juhtis vanem. Kord 9 aasta jooksul viidi läbi veriseim rituaal, mida nimetati "hooramiseks". Ohverdati üheksa erinevat olendit, sealhulgas inimesed, ning peata surnukehad riputati metsas ühe puu otsa. IN viikingilaev väljavalituid maeti. Koos kehaga panevad nad kõik, mida nad hauataguses elus vajada võivad.

viikingilaevad

Peaaegu kõik Viikingite külad seal olid laevatehased. Laevaehituskunst on sajandite jooksul täiustatud. Viikingitel õnnestus luua laev, mis muutis ajaloo kulgu. Kogu Põhja-Euroopas ehitati viikingilaevu ühe mudeli järgi – neetidega kinnitatud plankudest. Tänu nendele neetidele oli viikingilaev tugev ja painduv.

Viikingilaeva ehitus

viikingilaevad

Viikingite maailm varjas palju meisterlikkuse saladusi, mis on nüüdseks unustatud. Peamine tööriist laeva ehitamisel oli kirves ja materjaliks puit. Viikingiajal oli laevaehitus tõeline elukutse. Laevaehitajad otsisid metsadest loodusliku kaarega puid, mis sobiksid ehitatava laeva kere kontuuridega. Detail Viikingite laevad välja tahutud nii, et mööda detaili jooksvad puidukiud järgiksid kõiki kumerusi. Lauad raiuti puutüvest, raamid aga kõveratest okstest. Tamme peeti parimaks materjaliks, kuid sageli tuli rahulduda männiga. Mitu aastat ei pidanud kümmekond inimest ehitusega tegelema.

Viikingite laev ehitatud spetsiaalsetest laudadest. Nende valmistamiseks lõhestati puutüvi pikuti, kasutades kiilukujulist puittala. Igast tüvest lõigati vaid üks 3 cm paksune laud Laudadel oli palju suurem tugevus ja painduvus kui tänapäevastel. Viikingite laevaehitajatel ei olnud jooniseid, mida nad ehitasid oma mälu järgi. Meisterlikkuse saladused anti edasi isalt pojale. Veekindluse tagamiseks töödeldi laudadevahelised praod tõrvatud villa ja takuga. Raam viikingilaevülekattega kinnitatud laudadest nn. klinker» tehnoloogia võimaldas pikitelje suuremat paindlikkust. Sellest tehnoloogiast on saanud viikingite peamine saavutus, seda on kasutatud tuhandeid aastaid ning see on säilinud teiste Põhja-Euroopa ja Ameerika rahvaste traditsioonides.

viikingite sõjalaev

Jäika konstruktsiooni võisid lained purustada, kuid viikingilaevad olid paindlikud nagu delfiin. See on viikingilaevade saladus. Põhimõte on ligikaudu sama, mille järgi tänapäeval ookeanijahte ehitatakse. Ka täislastis on laeva süvis madal ja see libiseb mööda veepinda peaaegu vastupanuta. Purje all puutusid viikingilaevad vaevu vett ja muutusid kiireks. Kiirus küündis 20 sõlmeni.

Viikingid olid oma laevade üle uhked. Külgedel oli 15-20 paari aerusid, keskele paigaldati ühe ristkülikukujulise purjega mast. Viikingid leiutasid rifihooajad selliste seadmete abil, tormise ilmaga saab purjede pindala vähendada.

viikingilaevade tüübid

Neid oli mitu, igaüks neist vastas oma eesmärgile. Viikingid tegid kõige sagedamini pikki reise drakaritega - pikliku madala süvisega laevaga, mille üks haru oli sümmeetriliselt ülespoole kõverdatud, millest ühte kaunistas nikerdatud draakonipea, mis oli mõeldud vaenlases hirmu tekitamiseks.

viikingilaev drakar

Drakar on kuni 30 m pikkune purjede ja aerude all olev sõjalaev, mille meeskond koosnes 60 - 80 inimesest. Iga sõjalaeva meeskonnaliige kandis endaga kaasas relvi ja varustust ning oli valmis lahingusse astuma. Laeva stabiilsuse suurendamiseks asetati põhja ballasti. Sellistel laevadel tegid julgemad reisid Inglismaale, Prantsusmaale, Hispaaniasse, Vahemere maadesse, Gröönimaale ja jõudsid Põhja-Ameerika randadele.

VIIKINGLAEVAD

Kuna kõigil põhjamaadel on juurdepääs merele ja isegi ookeanidele, pole üllatav, et nad olid suurepärased meremehed.

Viikingite esivanemaid mainib Tacitus esmakordselt Germanias, kus on märgitud nende pikklaevade kurioosne kuju, mille põhijooned püsisid sajandite jooksul muutumatuna. Kuid kuni 1862. aastani teati viikingilaevu ainult Tacituse, araablase Ibn Fadlani kirjelduste ja William Vallutaja naise kuninganna Matilda gobelääni Bayeux' piltide põhjal.

Tolle ajastu laevad hämmastasid oma ilu ja elegantsiga nii kaasaegseid kui ka praeguseid Oslos asuva viikingilaevamuuseumi külastajaid.

Tavaliselt ehitati laevu, mõlemast otsast terava otsaga, millele anti draakonite, madude või muude loomade välimus: laeva esiosa meenutas looma pead, tagumine aga saba.

Olav Tryggvasoni laev, mille võttis paganliku Norra sideme Raud Vägevast, kes ei tahtnud kristlust vastu võtta, nägi välja nagu draakon. Nii kirjeldatakse seda “Maaringis”: “Tema ees oli draakoni pea ja selle taga sabataoliselt lõppev painutus ning draakoni kaela mõlemad pooled ja kogu vars olid kullatud. Kuningas andis sellele laevale nimeks Serpent, sest kui purjed üles tõsteti, nägi see välja nagu tiivuline draakon. See oli kõige ilusam laev kogu Norras.

Kuningas Olav Tolstoi sõjalaev kandis nime Piison. "See oli tohutu laev. Tema ninal oli kullatud piisonipea. Sigvat skald ütleb:

Asp valdkonnas, soojust

Lõpus lõõmab,

kandis Tryggvi järglasi

Kiri baaride peale, tulihingeline.

Teine - piisoni kõrval

Laine mürises -

Ader, sarv, veearmee

Teine laev, millel sama kuningas võitles Nesjari lahingus, kandis nime Mehe pea, kuna selle vööri oli nikerdatud kuninga pea. Olav nikerdas selle ise. "Selliseid päid pandi hiljem pikka aega Norra kuningate laevadele," lisab saaga. Neid võis oma äranägemise järgi eemaldada ja uuesti paigaldada: iidsete Islandi seaduste järgi ei tohtinud keegi kaldale nii lähedale ujuda, et varre avatud suu oleks maismaalt näha. See võib riigi patroonvaimu ära ehmatada.

Kõigil suurtel laevadel olid nimed. Skandinaavlased pidasid oma laevu elavateks, nad olid tõelised abilised lahingutes.

1862. aastal leiti Schleswigi lähedal soodes tehtud väljakaevamiste käigus esmakordselt viikingipaat. Vöör ja ahter olid samad, mis võimaldas aerutada igas suunas ilma ümberpööramata. Kattekiht tehti kattudes.

Hiljem avastati veel mitmeid laevu, millest olulisemad leiud on Norra pikklaevad Tunest (1867), Gokstadist (1880) ja Osebergist (1904).

Alles pärast neid avastusi oli võimalik kindlaks teha, et laevad, mis viisid viikingeid Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aafrika rannikule, olid tõelised kunstiteosed ning esindasid imelist harmoonia ja tehnoloogia kombinatsiooni.

Leitud paadid rekonstrueeriti ja kõik detailid reprodutseeriti täpselt. See teadlaste vaevarikas töö kestis mitu aastat, kuid just tänu sellele on tänapäevased viikingilaevad olemas.

Meie aja esimene taoline viikingilaev ilmus 1893. aastal, kui norralane Magnus Andersen ehitas Gokstadi pikklaeva täpse koopia ja sõitis Norrast Bergeni linnast välja ning jõudis 27 päeva hiljem Ameerikas Newfunlandi rannikule.

98 aastat hiljem, 17. mail 1991, asusid teised normannide järeltulijad teele Gokstadi laeva uue eksemplariga, kuigi koos moodsate vidinatega nagu diiselmootor ja hubane kajut – nad otsustasid ületada Atlandi ookeani. Ja tegelikult nad ületasidki – sama aasta 2. augustil maandusid vaprad norralased kaldale kohas, kus arvatakse, et Leif Õnnelik kunagi Põhja-Ameerikas maabus. Mõne aja pärast liitus Kanada ranniku lähedal esimese pikklaevaga veel kaks ja kõik kolm laeva tegid võiduka rünnaku piki Põhja-Ameerika idarannikut. Järgmisel aastal oli kolmest laevast kahel väga õnnetu – nad jäid tugeva tormi kätte ja uppusid, kuid nende meeskond päästeti.

Meri on karm valitseja ja sellega konkureerimine on ohtlik äri. Normannid teadsid seda hästi ja seetõttu ehitasid nad oma laevu erilise tähelepanuga.

Laevade puit valiti väga hoolikalt - oluline oli ju valida see, mille tera suund vastaks valmis paadi konfiguratsioonile. Seetõttu lõigati raamid keerdpuidust ja küljelauad lõigati puutüvest paralleelselt selle pikkusega.

Laevade küljed olid ümbritsetud kõrgete puitpiiretega, justkui takistamaks vaenlast käsivõitluses. , ja lainete survest tugeva tormi ajal, mistõttu olid mere kaubalaevade külgservad tavaliselt kõrgemad kui sõjaväelaevadel. Puidust parapetid ehk laiad narmad jooksid ümber kogu laeva. Parapetil endal oli mõlemal küljel värav, mille kaudu sai laeva servadele välja minna.

Laeva keskel seisis üksik mast, mis oli paigutatud nii, et seda sai eemaldada ja uuesti üles tõsta. Masti hoiti vertikaalses asendis spetsiaalse raske plaadi abil, mille auku mast sisestati, ja seda sai toe abil kallutada tagasi, ahtri poole. Lisaks oli paljudel laevadel pukspriit, mida sai soovi korral sisse tõmmata ja paljastada.

On kindlaks tehtud, et viikingilaevadel oli kiil, mille külge kinnitati ühest puutükist valmistatud raamid. Mantel kinnitati tihvtide abil raamide külge ja lauad ühendati omavahel raudnaeltega. Õmbluste tihendamiseks pandi laudade vahele vaiguga immutatud seaharjastest või lehmakarvadest kolme niidi sisse keeratud nöör. Korpuse ülemisse ossa tehti aerulukud.

Viikingilaevadel oli ainult üks puri, tavaliselt villane, punane ja valge, triibuline või diagonaalse ruudulise mustriga, võib-olla kahest riidetükist kokku õmmeldud. See oli kandiline. Purje pingutamiseks kasutati suurt horisontaalset õue ja rombikujulist kaablivõrku. Purje alumisse ossa õmmeldi köied, mida hoidsid kinni meeskonnaliikmed, kontrollides nii, kuidas puri tuules seisab.

Rool oli suur aer. Viikingipaadid ulatusid 30–40 meetrini ja neil oli 30–60 paari aerusid.

Saagad mõõdavad harva iidsete laevade suurust meetrites. Tavaliselt mõõdetakse teda tubade järgi - ruumid - ja pingid sõudjatele. Norra "Gulathingi seadus" nõudis pikkadel laevadel 20–20 25 kauplust. Kui aga reisiks valmistudes ei saa seaduse järgi laeva varustada piisava arvu inimestega, siis tuli laeva rool ära lõigata ja laeva pikkust vähendada vastavalt reisivalmidusega meeskonna arvule. seda. Ühelgi laeval ei saanud aga olla vähem kui 13 kauplust. Saagades mainitakse 30- ja isegi 60-toalisi laevu. Pikal maol , Põhjas ehitatud suurimal laeval oli 34 tuba.

Teadlased usuvad sedarumm tähendas sõudjate pinkide vahelist ruumi, mistõttu arvavad nad, et Cnut Suure laeval Dragon oli selliseid pinke kuuskümmend.

Laevadel oli olenevalt suurusest 20–200 meeskonnaliiget.

Laeva esi- ja tagaosa olid kaetud. Esimeses oli käskjalg , viimases - tüürimees; kutsuti sõudjate koht sõudekoht. Laeva keskosa oli mõeldud maleva jaoks ja selle kohale paigaldati öösel ja halva ilmaga paksust riidest või lõuendist telk. Tavaliselt eelistati triibulisi või musti telke: enne lahingut eemaldati need, kartes, et need alla ei kuku. Ees ja taga laevad olid kulbid: pumpasid tol ajal ei tuntud ja mitu meeskonnaliiget tegeles alati ämbritega vee väljavalamisega, kui oli torm.

Viikingilaevade peamised eelised olid see, et madala süvisega kerged ja kuulekad laevad suutsid väljuda avamerele ja läbida tohutuid vahemaid, samuti ronida jõgedest üles. Neid sai tõmmata kaldale ja liigutada rullikutel läbi kärestike, näiteks Dnepri.

Virmaliste laevad võib jagada kahte rühma: ühed olid mõeldud haaranguteks ja kampaaniateks, teised - kaubaveoks.

Ütleme kohe ära, et kaubalaevu kaitsesid seadused, mis aga alati ei päästnud neid viikingite rünnakute eest. Muistsed Skandinaavia seadused ütlesid aga, et tema kaubalaeval on mehel „samasugune rahu, olgu laev suur või väike, nagu tema enda kodus. Ilma omaniku kutseta oli laevale minek rangelt keelatud. Kui laeval tekkis kaklus või keegi sillalt alla paiskus, määrati kurjategijatele ränk trahv.

Sõjalaevad said nimed drakkars või draakonid, mis põhinevad nikerdatud kujunditel. Need draakonid pidid vastaseid lahingus hirmutama. Mõned teadlased usuvad, et sõna "drakkar" ei ole laeva tegelik nimi, mida tuleks õigemini nimetada snecchia, või teod.

Oli sõjalaev langskip- sõna otseses mõttes "pikk laev".

Pikkadel merereisidel kasutasid nad nn karfi.

Askey erines teistest suuruse poolest: igaüks mahutas kuni sada inimest. Sellistel palvetel ründasid normannid Saksimaad ja Friisimaad ning seetõttu kutsuti neid askemanid.

Ehitusmaterjalist lähtuvalt nimetati kitsaid laevu, mis tehti õõnestatud männist või kuusest hei. Need olid sama kerged ja pealegi kiired liikumisel. rennid, saadeti luurele suurte laevade ette. Need, ehkki väikesed, laevad mahutasid kuni 30 inimest.

Need olid tugevad ja viikingitele mugavad ellidy erineva suurusega ja tavaliselt rauaga polsterdatud.

Oli ka ümmarguse kerega kaubalaevu - kohmakas. Seda tüüpi laevad ilmusid friiside seas. Kui mõõn kustus, vajus paat põhja ja istus tihedalt põhja, mis tegi selle mahalaadimise lihtsaks, samal ajal kui mõõn tõstis selle üles ja võimaldas edasi sõita.

Viikingiajal ehitati ka suuri merelaevu, laiu ja “sügavaid” - knarrs või knorrs. Neid kasutasid nii kaupmehed kui ka viikingid.

Ragnar Lothbrok tellis oma Inglismaa-reisiks ehitada kaks ennekuulmatu suurusega knorrit, kuid abikaasa Aslaug soovitas tal nendega mitte sõita, sest pikkade laevadega on parem merele minna. Keskmise suurusega knorrid on liikumisel kerged ja kiired. Selliseid noore ei kasutatud sõjaliste ettevõtete jaoks.

Võitlusplatvormidena kasutati aga isegi kaubalaevade ees- ja veerandtekki, kus mereröövlite rünnakute ajal asusid sõdalased kilpide taha. Seetõttu olid erinevused kauba- ja sõjalaevade vahel väga väikesed.

Viikingilaev ei olnud eriti mugav, seal polnud kajuteid, kuhu oleks saanud varjuda tormi või lihtsalt merepihu eest.

Allpool esitame mõnede leitud laevade parameetrid:

Koht leiab	pikkus, meetrit	laius, meetrit	Kõrgus küljed, meetrit	mustand, meetrit	Kuupäev (sajand)	viis liigutada abielu
Useberg	21,4			0,75		30 paari sõudjad
Gokstad	23,4					purjetada
Skuld- elev				2,25		12 paari sõudjad, purjetada
Hedeby				2,25		10 paari sõudjad, purjetada

Laevadest sõltus viikingite saatus ja elu. Just laevad suutsid julgeid sõdalasi ja mitte vähem vapraid kaupmehi ohutult kaugetele randadele toimetada. Seetõttu pole üllatav, et kogu maailmas on laev viikingiajastu sümbol.

Teadupärast olid normannid keskaja osavaimad meremehed ja nende laevad olid hästi kohanenud nii purjetamiseks kui ka aerutamiseks. Jõgedesse sisenedes kasutasid nad osavalt ära mõõna ja mõõna.

Teadlased märgivad, et viikingid suutsid oma pikalaevadel vahemaid väga kiiresti läbida. Nii näiteks sõideti Inglismaalt Islandile (1200 km) 9 päevaga ja Kaupangist Hedebysse (685 km) 10 päevaga ööbimistega.

Skandinaavlased lähtusid oma reisidel rannajoonest, kuu, päikese ja tähtede nähtavusest, pilvede olemusest, lindude lennusuunast ja lainete kujust. Rannikul oli sageli silte, mida meremehed mäletasid, ja kui neid seal polnud, ehitati sageli tuletorne sarnaseid tuletorne, mida Bremeni Adam nimetas "vulkaani mäeks".

Sarnaselt Wolini “vulkaani sepikojale” süüdati tänapäeva Prantsusmaal Boulogne’i Rooma tornis, isegi Karl Suure ajal 9. sajandi alguses, et laevadel oleks lihtsam ületada La Manche’i väina Londonist Quentowicisse.

Veel hiljuti arvati, et viikingitel ei olnud ühtegi navigatsiooniriista, kuid 1948. aastal Henlandis tehtud väljakaevamistel leiti instrumendi fragment, mida peetakse primitiivseks suunaotsijaks. Seda oli võimalik rekonstrueerida. Suunaotsija oli puidust ketas, millel oli 32 jaotust, mis paiknesid piki serva üksteisest võrdsel kaugusel ja mida pöörati käepidemel, mis oli keermestatud läbi ketta keskel oleva augu. Mööda ketast kõndis nõel, mis näitas kurssi.

Saagades on ka viiteid teatud “päikesekividele”, mis võisid olla primitiivne kompass.

Talvel hoiti laevu spetsiaalsetes kuurides, mida me nüüd nimetaksime paadikuurideks. Seal olid ka laevaremondi kohad – omamoodi laevatehased. Sarnaste töökodade jälgi leiti Hedebyst ja Gotlandist.

Laevade jaoks ei ehitanud viikingid mitte ainult laevatehaseid ja paadikuure, vaid kaevasid ka spetsiaalseid kanaleid. Niisiis. ja Kanhave kanal on Samsø saarel endiselt olemas. Selle pikkus on 500 meetrit ja laius 11. Selle kanali kaudu saaksid alla 1,25-meetrise süvisega laevad pääseda Stavnsfjordist otse merre saare läände.

Natalia Budur – VIIKINGILAEVAD

Natalia Budur - VIIKINGLAEVAD

Külgmine juhtraud

Üheks neist “pisiasjadest” osutus külgrool.
Pilte ja jooniseid vaadates on hästi näha, et viikingilaevade rool ei asunud mitte mööda ahtri keskjoont (nagu meil kombeks), vaid küljel, spetsiaalsel kinnitusel.
Ühest teosest, mille autor ilmselt viikingitele mingil põhjusel väga ei meeldinud, võib lugeda isegi järgmist fraasi: “primitiivne küljetüür”.
Kui 1893. aastal Gokstadi laeva koopia, nimega “Viking” vette lasti, tundus ka see rool mõnele primitiivne ja vähe töökindel ning ohutuse huvides oli laev varustatud ka moodsa sirge rooliga.
Lõpptulemus oli see, et mõne aja pärast oli külgrooli inetu “lisa” lihtsalt... unustatud.
Meremehed pidid üle elama mitu ägedat tormist päeva, kuid kogu reisi jooksul ei lasknud külgtüür neid kordagi alt!
Veelgi enam, isegi ägedate tuulte ja tiheda merega sai laeva lihtsalt üks inimene juhtida!

Vaatamata kogu laeva juhtimise füüsilisele kergusele on see aga väga vastutusrikas tegevus, nõuab palju tähelepanu ja keskendumist ning on seetõttu väga väsitav. Piisab ette kujutada külma tormiööd ja laineid üle külje, et kujutada ette, mis tunne oli tüürimehel - pealegi ei saanud ta erinevalt teistest sõudmisega soojendada.
Et tema elu kuidagi lihtsamaks teha, paigutati ahtrisse spetsiaalne iste.
See asus tavaliste pinkide kohal, nii et seltsimeeste pead ei varjanud tüürimehe vaadet.

Mast

Viikingilaev eriti "sihvakas" välja ei näinud.
Seega ei olnud Gokstadi laeva kerepikkusega üle kahekümne kolme meetri masti kõrgus teadlaste sõnul üle kaheteistkümne meetri; nagu allpool näidatud, saavutati purje märkimisväärne pindala peamiselt laiuse tõttu.
Aga kui paljud nüüd teavad, et viikingilaevadel tehti mastid... eemaldatavad? Meeskond võis seda vajadusel iseseisvalt tõsta või langetada, kasutamata väljaspool laeva tõsteseadmeid.
Mast asetati raskele puidust peatusele (seda peatust nimetati selle kuju tõttu "mastikalaks"), liigutati usaldusväärse lukuga ja venitati kolme tugeva trossi abil: eest - metsataimega ja külgedelt - koos. surilinad, veidi tahapoole nihkunud.
Purjega kiirt saab paigaldada väga erinevatesse asenditesse.
Kaasa arvatud need, kui surilinad segama hakkasid. Seetõttu oli kaablite kinnitus korraldatud nii, et neid saaks vajadusel kergesti lahti siduda (pommeri keeles “kinkida”) ning seejärel sama lihtsalt kinnitada ja isegi korralikult pingutada.

Millal tekkis vajadus mast eemaldada?
Kui pargitakse pikka aega; nendel juhtudel, kui laev tõmmati kaldale vedamise vajaduse tõttu või kavatsusega panna see talveks "nausti" - laevakuuri. Kui oli vaja kuhugi salaja hiilida või, vastupidi, madalate saarte taha peitu pugeda... Üldiselt igati kasulik leiutis.

Masti otsa oli mõnikord kinnitatud tuulelipp.
Pöörleva metalltiiva kujul valmistatud tuuleliibud olid rikkalikult kaunistatud ja isegi kullatud.
Lisaks kasutati masti omamoodi signalisatsiooniks.
Sõjalike kavatsuste märgiks oli kõigile vaatamiseks masti tõstetud punane kilp. Seal oli isegi väljend "punase (või lahingu)kilbiga sinna ja sinna purjetada" - see tähendab sõjaretkele minema.
Rahumeelsetele kavatsustele viitas valge kilp. Lisaks võisid mitme laeva sõites masti riputada laterna, et mitte üksteist kaotada ega ööpimeduses kokku põrkuda.

Un animal mythique orne le sommet de cette girouette du XIIe siècle, découverte en Norvege. Historiska Museet, Oslo. Teabe järgi. Litsents

"Aerutamine..."

Kui Viking, Gokstadi laeva koopia, 1893. aastal üle Atlandi ookeani reisi tegi, koguti selle käitumise kohta purje all üsna üksikasjalik teave. Kuid aerutamiskatse lõppes meeskonna puuduliku valmisoleku tõttu ebaõnnestumisega.
Kaasaegsetes viikingitest rääkivates filmides näevad sõudjad üsna pateetilised välja...
Kuidas see tegelikult oli?

Viikingiaegsetel kaubalaevadel asusid aerud ainult vööris ja ahtris, et hõlbustada manööverdamist kalda lähedal ja kohtades, kus purje all oli raske ümber pöörata.
Kuid sõjalaevadel olid aerud kogu pardas.
Aerude arv ühel küljel oli isegi omamoodi laeva pikkuse “mõõtmine”. Seal oli mõiste "ruum", sõna-sõnalt "koht", "osakond" ja nad ütlesid: "nii paljude tubadega laev".
Säilinud on kirjalik teave kolmekümne viie rummi kohtute kohta; Umbes selline on üks laev, mille jäänused leidsid Taani arheoloogid 1962. aastal Roskilde fjordi põhjast.
Aerude arv võimaldab teha oletusi meeskonna suuruse kohta. Igal aerul istus tavaliselt üks inimene, kuid sõudmine võis kesta mitu tundi ja varem või hiljem oleks vaja asendust.
Ja kui oli vaja maksimaalset pingutust - pingelisel tagaajamisel, tormis, kui kivide poole triiviti, istus kaks korda aerude otsa.
Seda mainivad kirjalikud allikad ja sellest räägib ka arheoloogide leitud kilpide hulk maetud laevade külgedelt.
Seetõttu pidi täisvarustuses meeskonnas olema kaks täisvahetust sõudjaid pluss veel mitu inimest: keegi pidi tüüri otsas seisma, vett välja ajama ja palju muud vajalikku tegema.
See tähendab, et kolmekümne viie toaga laeval võis korraga reisida umbes sada viiskümmend inimest! Sada viiskümmend suurepärast meremeest, kes, ärgem unustagem, olid ka elukutselised sõdalased, vennad lugupeetud juhi alluvuses. Selge see, et vaenlase kaldale lähenedes võib isegi üks selline laev pahandust teha...

Mõnikord, kui ajastuga halvasti tundvad inimesed hakkavad kirjutama ajaloolist romaani, ilmuvad teose lehekülgedele viikingilaevad, mida liigutavad aerude külge aheldatud orjad. Vabandust, see on täielik jama.
Viikingid sõudsid oma sõjalaevad alati ise, sõltumata sellest, kas nad vedasid orje või mitte. Veelgi enam: mõnede teadete kohaselt oli sõudmine samasugune sakrament kui ühine söömine. Kui vajadus sundis vangi või orja aeru selga panema, võidi ta siis vabastada.

Teine pealtnäha tähtsusetu küsimus: mille seljas istusid viikingid aerutades? Tõsiasi on see, et arheoloogide uuritud laevadel polnud sõudjate pinke paigaldatud (meresõidu “purkidesse”), mistõttu uitab raamatust raamatusse kellegi oletus, et istub... varaga rinnal. Aga mida siis teha iidse laulja ridadega – nii kirjeldab ta merelahingu kaotanud vaenlasi:

Neljakäpukil roomamine
Haavatud on pinkide all...

See tähendab, et see pole veel täiesti selge.

Igal meeskonnaliikmel oli oma alaline koht: "need, kes olid vööris... ja need, kes olid ahtris." Ja neid kohti ei jagatud juhuslikult.
Prestiižsemaid kohti oli - laeva vööris ja vähem mainekaid - ahtrile lähemal. Teatavasti oli hilisemate aegade purjelaevadel kõik täpselt vastupidine: madalamad auastmed asusid vööris, ohvitserid ja kapten ahtris; Seal, muide, tunned seal vähem pitchingut.
Millest viikingid ajendasid? Siin on, mida.

Kui merelahingus kohtusid mitmed laevad mõlemalt poolelt, rivistus iga flotill enne lahingut rivisse ja sidus oma laevad küljelt küljele. Selge see, et kui sõdivad pooled tulid kokku käsivõitluseks, oli vibu kõige ohtlikum! Seetõttu peeti end tõestanud ja vapratele meestele kõige sobivamaks kohaks laeva nina.
Selle ohtliku ja hirmuäratava au eest tuli maksta ja mitte ainult lahingus. Kui laev sõitis, seisid aerud parda lähedal asuvates spetsiaalsetes estakaatides. Kui jõudis kätte aeg need kasutusele võtta, võttis igaüks selle, mis oli, ilma neid teistega segamini ajamata ja see pole individualismis.
Lihtsalt kõik aerud olid erineva pikkusega: vöör ja ahter tõusevad veest kõrgemale kui teki keskosa, mis tähendab, et aerud pidid olema pikemad, et nad kõik korraga vette jõuaksid. See tähendab, et vibu vaprad elanikud pidid sõudma kõige pikemate aerudega - kuni kuus meetrit.
Kui laev järsult tuulde sõitis, tabas neid ka rohkem vett...

Kunstnikud ja filmitegijad peaksid arvestama kohtade fikseeritud olemusega laeval ja nende erineva prestiižiga.
Neile mõlemale meeldib väga kujutada, kuidas nende kangelane – viiking või nende juurde tulnud inimene – läheneb varrele (eesmine tala mööda laeva vööripunkti kontuuri) ja vaatab kaugusesse, kokku voltides oma. käed rinnal.
Mõnikord mängib seda rolli vang, keda viiakse müüma.
Küll aga võib suure tõenäosusega eeldada, et nii “madal” inimene oleks sealt välja visatud!

Peatükis “Laevameistrite käsitöö” räägiti sõudeluugidest - küljes olevatest aukudest, kuhu aerud sõudmiseks keermestati.
Kaevamistel neid uurinud, teevad arheoloogid järelduse, kas see või teine ​​laev sõitis palju (vähemalt aerudega): pidevast aerudega hõõrdumisest kuluvad luukide servad loomulikult ära.
Kui aerutamist polnud vaja, ummistasid praktilised viikingid augud spetsiaalsete puitkatetega, et vesi sisse ei tormaks. Ka need kaaned leiti väljakaevamistel. Paljud neist on kaunistatud nikerdatud kujundusega.

Viikingid ei pidanud suurt tähtsust mitte ainult merekõlblikkusele, vaid ka oma laeva kaunistamisele. Kere värviti erksates värvides: legendides mainitakse “must-sinist”, “punase rinnaga”, “valge ninaga sinist” ja muid sõjalaevu. Värvid ilmselt vett ei kartnud. Mitte ainult Skandinaavia rahvad ei teadnud, kuidas selliseid värve valmistada.
Lääne-Euroopa kroonikud näiteks kirjutasid baltislaavlaste paganlike templite kohta üllatuse ja vaimustusega: värvid, millega nende seinad olid maalitud, ei kartnud ei lund ega vihma.
Lisaks erksatele värvidele katsid viikingid küljelauad nikerdustega.

Laeva varre kroonis terve skulptuurne teos – draakoni või muu mütoloogilise olendi pea ning ahtritala (ahtritala) kaunistas skulptuurne saba. Selline disain on lahutamatu osa "ajastu visiitkaardist", mida viikingilaev õigustatult on.

Kuid imestatakse, miks oli vaja seda varustada draakoni pea ja muude atribuutidega, millel ei tundunud olevat praktilist tähtsust? Mõnikord nad kirjutavad – siis, ütlevad nad, et sisendada oma vaenlastes hirmu.
Võib-olla võis draakonipea avaldada muljet Lääne-Euroopa talupoegadele, kes olid juba sõna "viikingid" peale valmis metsa põgenema ja lisaks ootasid 1000. aastal maailmalõppu. Tõsise vastase vastu aga vähetõenäoline.
Põhjus oli hoopis teine.
Viikingite vaatenurgast asustasid ookeani kõikvõimalikud kurjad olevused. Siin võis kohata teravate hammastega kivihiiglast – reetlikke veealuseid riffe. Vaenulik nõid võib kergesti pääseda laevale lähedale, muutudes vaalaks või hülgeks või kes teab veel milleks! Kuidas oli võimalik kõigist neist olenditest lahti saada?
See on väga lihtne: näidake neile pilti sellest, kes oli nende valitseja, keda nad kõik kartsid – maailmamadu, mütoloogia järgi koletu draakon, kes ümbritses rõngaga kogu asustatud maad.
Siit pärinevadki draakonipead laevade ninadel: need on merekurjade vaimude “hirmutised”, mis võivad meremeestele katastroofi tuua.

Proue décorée d"un drakkar. Viikingilaevade muuseum, Oslo. Informatique. Litsents

Tegelikult täitsid sama eesmärki ka hilisemate sajandite purjelaevade skulptuursed vöörifiguurid...
Kõik ei tea praegu, et ninakaunistus ei moodustanud viikingilaevaga lahutamatut tervikut. Seda sai lihtsalt ära võtta ja siis uuesti selga panna. mille eest? Selgub, et vibudraakonit filmiti põliskalda lähenemistel või igal juhul seal, kus võis loota sõbralikule vastuvõtule.
Miks hirmutada asjatult selle riigi häid vaime, kus te elama hakkate?
Näiteks Islandil võeti vastu isegi eriseadus, mis keelas selle riigi kallastele läheneda “draakon varre otsas”...
Ja mõnede viikingite kohta käivate legendide järgi võib isegi järeldada, et varrele kinnitatud draakon oli selge märk sõjalistest kavatsustest, mitte halvem kui mastile tõstetud punane kilp.

Navigatsioonikunst

Kui nad kirjutavad viikingite navigatsiooniteadmistest, alustavad nad tavaliselt sellest, et neil polnud ei kompassi, kronomeetrit ega muid “elutähtsaid” instrumente – ja kuidas nad ujusid?

Kuid antiikaja meremehed, kellel polnud meie seisukohalt põhilisi instrumente, polnud sugugi nii abitud.
Nende käsutuses oli tohutu teadmistepagas, mida meremeeste rahvas on paljude sajandite jooksul kogunud.
Teatava ettekujutuse nendest teadmistest annavad kaasaegsete etnograafide uurimused, kes tutvusid teise "mererahva" - polüneeslaste - merekunstiga.
Samamoodi ei kompassi ega kronomeetriga varustatud purjekanuude kaptenid osutusid suutma suure täpsusega kursi joonistada, aluse asukoha ja suuna sellele või teisele saarele märkima!
Šokeeritud teadlased hakkasid küsima, kuidas nad sellega hakkama said.
Selgus, et tumedanahalised nimmeriietes meremehed, kes pole harjunud instrumente ja kaarte usaldama, oskasid merd ennast lugeda nagu avatud raamatut.
Lainete kuju peente nüansside järgi määrasid nad hõlpsasti kindlaks, kummal pool kallas asub, kas seal oli allhoovust ja kui jah, siis millise tugevusega see oli. Merevee sära näitas neile, kus asuvad väinad ja kus on maa. Nad teadsid kümneid märgatavaid tähti ja seda, mis järjekorras ühed loojuvad ja teised tõusevad...
Keset ööd ärgates vaatas selline kapten ringi ja osutas kohe täpselt mis tahes horisondi taha peidetud saare suunas.
Oli ainult üks juhtum, kui Polüneesia navigaatori sõnad erinesid seadme näidust. Kaldal selgus, et seadmesse sattus merevesi...
Pole põhjust viikingitele selliseid teadmisi eitada.

Seetõttu polegi nii üllatav, et “avatud purjekatel” (nagu viikingilaevu rahvakirjanduses mõnikord nimetatakse) õnnestus Islandi asustada, Gröönimaale asulaid rajada ja isegi Põhja-Ameerikasse (“Vinland”) jõuda.
Kõigist nendest rännakutest on kirjutatud kümneid raamatuid, nii et nende ajalugu pole siin vaja üksikasjalikult jutustada. Olgu öeldud, et viikingid avastasid suure tõenäosusega ka Teravmägede saarestiku. Ühes iidses kroonikas on kirjas 1194. aastast: "... leiti Svalbard."