Mtsk ja raudteejaamad. Moskva ringraudtee ja Moskva ringtee skeem

Moskva keskringi esimene etapp toimub 10. septembril. Veebiväljaannete sait vastas kõige olulisematele küsimustele uut tüüpi linnatranspordi kohta.

Mis see on?

Moskva keskring on võrk, mis ühendab linnalähiraudtee metroo- ja radiaalliine. Varem nimetati seda Moskva ringraudteeks. MCC kulgeb linna kagu- ja lääneosas Kolmanda ringtee lähedal ning pealinna põhjaosas kolmanda transpordiringi ja Moskva ringtee vahel.

Tee põhiülesanne on lühendada teed ühest kesklinnast eemal asuvast punktist teise. Asjatundjate hinnangul peaks raudtee käivitamine vähendama sõiduaega keskmiselt 20 minuti võrra, leevendama ummikuid Circle'i metrooliinil 15 protsenti ja linna keskjaamades 20 protsenti.

Mitu jaama MCC-s avatakse?

Ring sisaldab 31 jaama, millest igaüks pakub ümberistumist teist tüüpi ühistranspordile. 17 jaama ühendatakse 11 metrooliiniga, 10 radiaalraudteeliiniga.

Esimeses etapis on reisijatele kättesaadavad 26 jaama, teatab Moskva ehituskompleksi pressiteenistus, viidates linnaarengu poliitika aselinnapea Marat Khusnullinile. Ülejäänud alustavad tööd enne aasta lõppu.

Kuni 2018. aastani paraneb järk-järgult ühendus MCC-jaamade ja metroojaamade, radiaalraudteeliinide ja linnapealse transpordi vahel.

Foto: MCC pressikeskus Moskva metroos

Kuhu saan MCC-st üle kanda?

Kokku saavad moskvalased ja pealinna külalised MCC käivitamisega teha üle 350 ümberistumise ning reisiaeg pealinnas liikumisel väheneb kolm korda.

Reisijad saavad vabalt ümber istuda järgmistel liinidel sõites: Metroo – MCC – Metroo; Metroo – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – metroo – MCC – metroo.

Samuti toimuvad ümberistumised rongidest bussidele, trollidele ja trammidele. Maismaatranspordi graafik kohandatakse MCC graafikuga.

Ringi teenindavate maismaatranspordiliinide intervallid on alates 8. septembrist olnud ligikaudu 10 minutit. Edaspidi plaanitakse neid lühendada 6–8 minutini, et reisijad saaksid peaaegu koheselt MCC-st maismaatranspordile ümber istuda.

Territooriumi kaardid on uuendatud enam kui nelja tuhande maismaatranspordi peatuse kohta ning 15 peatuses on nüüd jaamad uuel ringil.

Uuele raudteeliinile on võimalik pääseda ka isikliku transpordiga: 13 peatusesse rajatakse spetsiaalsed parklad.

Kuidas MCC-s navigeerida?

Kokku on MCC skeemi mitu versiooni ette valmistatud. Ühel neist on see linnakaardile kantud linnalähiliinide raudteeliinide ja ka metrooliinide, sealhulgas ehitatava kolmanda vahetusringi tähistusega.

Teises on MCC kaart kaasatud hetkel kasutatavale metrookaardile ja on seal märgitud 14. metrooliinina. Kokku postitatakse metroosse 50 tuhat uut skeemi. Uuendatud kaardid sisaldavad ka teavet selle kohta, kui kaua võtab aega ümberistumine metroojaamast MCC jaama.

Rõngajaamad ise on varustatud vene- ja ingliskeelsete navigatsioonipaneelidega. Nägemispuudega reisijatele paigaldatakse punktkiri. Samuti on igas jaamas tablood rongide saabumisaegadega. Paljudel neist on otsesuhtluse loendurid.

Kust ma leian üksikasjalikku teavet MCC kohta?

Pealinna metroo ametlikul veebisaidil on ilmunud Moskva keskringile pühendatud rubriik.

Uus leht sisaldab teavet MCC loomise ajaloo ja ringil sõitvate moodsate Lastochka rongide kohta. Samuti saavad saidi külastajad tutvuda metroost MCC-sse tehtavate ümberistumiste kaardiga ja valida mugavaid marsruute.

Liiklus MCC-s käivitatakse 10. septembril 2016. Veebiväljaanne m24.ru vastas uue transpordiliigi olulisematele küsimustele

Juba 10. septembril toimub Moskva keskringi käivitamise esimene etapp. Veebiväljaanne m24.ru vastas kõige olulisematele küsimustele uut tüüpi linnatranspordi kohta.

Mis see on? Moskva keskring on uus vahetusrada, mis ühendab linnalähiraudtee metroo- ja radiaalliinid. Varem nimetati seda Moskva ringraudteeks. MCC kulgeb linna kagu- ja lääneosas Kolmanda ringtee lähedal ning pealinna põhjaosas kolmanda transpordiringi ja Moskva ringtee vahel.

Tee põhiülesanne on lühendada teed ühest kesklinnast eemal asuvast punktist teise. Asjatundjate hinnangul peaks raudtee käivitamine vähendama sõiduaega keskmiselt 20 minuti võrra, leevendama ummikuid Circle'i metrooliinil 15 protsenti ja linna keskjaamades 20 protsenti.

Mitu jaama MCC-s avatakse? Ring sisaldab 31 jaama, millest igaüks pakub ümberistumist teist tüüpi ühistranspordile. 17 jaama ühendatakse 11 metrooliiniga, 10 radiaalraudteeliiniga.

Esimeses etapis on reisijate käsutuses 24 jaama. Ülejäänud seitse, 11 metrooühendust ja viis lähirongiühendust alustavad tööd enne aasta lõppu.

Kuni 2018. aastani paraneb järk-järgult ühendus MCC-jaamade ja metroojaamade, radiaalraudteeliinide ja linnapealse transpordi vahel.

Kuhu saan MCC-st üle kanda? Kokku saavad moskvalased ja pealinna külalised MCC käivitamisega teha üle 350 ümberistumise ning reisiaeg pealinnas liikumisel väheneb kolm korda.

Reisijad saavad vabalt ümber istuda järgmistel liinidel sõites: Metroo – MCC – Metroo; Metroo – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – metroo – MCC – metroo.

Samuti toimuvad ümberistumised rongidest bussidele, trollidele ja trammidele. Maismaatranspordi graafik kohandatakse MCC graafikuga.

Ringi teenindavate maismaatranspordiliinide intervallid on alates 8. septembrist olnud ligikaudu 10 minutit. Edaspidi plaanitakse neid lühendada 6–8 minutini, et reisijad saaksid peaaegu koheselt MCC-st maismaatranspordile ümber istuda.

Rohkem kui nelja tuhande maismaatranspordipeatuse jaoks on uuendatud territooriumi kaarte ja 15 peatust kannavad nüüd sama nime kui uue ringi jaamad.

Uuele raudteeliinile on võimalik pääseda ka isikliku transpordiga: 13 peatusesse rajatakse spetsiaalsed parklad.

Kuidas MCC-s navigeerida? Kokku on MCC skeemi mitu versiooni ette valmistatud. Ühel neist on see linnakaardile kantud linnalähiliinide raudteeliinide ja ka metrooliinide, sealhulgas ehitatava kolmanda vahetusringi tähistusega.

Teises on MCC kaart kaasatud hetkel kasutatavale metrookaardile ja on seal märgitud 14. metrooliinina. Kokku postitatakse metroosse 50 tuhat uut skeemi. Uuendatud kaardid sisaldavad ka teavet selle kohta, kui kaua võtab aega ümberistumine metroojaamast MCC jaama.

Rõngajaamad ise on varustatud vene- ja ingliskeelsete navigatsioonipaneelidega. Nägemispuudega reisijatele paigaldatakse punktkiri. Samuti on igas jaamas tablood rongide saabumisaegadega. Paljudel neist on otsesuhtluse loendurid.

Kust ma leian üksikasjalikku teavet MCC kohta? Pealinna metroo ametlikul veebisaidil on ilmunud Moskva keskringile pühendatud rubriik.

Uus leht sisaldab teavet MCC loomise ajaloo ja ringil sõitvate moodsate Lastochka rongide kohta. Samuti saavad saidi külastajad tutvuda metroost MCC-sse tehtavate ümberistumiste kaardiga ja valida mugavaid marsruute.

Lisaks avati ühtses transpordiportaalis keskringi leht. Siit saate ka üksikasjalikku teavet läbitud marsruutide ja teel veedetud aja kohta.

Millised piletid MCC-s kehtivad? MCC-s kehtivad samad piletid, mis metroos. Esimesel kuul pärast avamist on reisimine tasuta.

Reisijad, kes kasutavad enne 1. septembrit ostetud Unified või Troika kaarti, peavad oma sõidukaarti uuendama. Singlit saab uuendada metroo piletikassas, Troikat saab uuendada automaadi kaudu kaarti täiendades mis tahes summaga.

Sotsiaalkaardid ei vaja uuendamist. Sama kehtib ka septembris ostetud pääsmete kohta.

Ringijaamades on võimalik pileteid osta nii sularahas kui ka kaardiga. Samuti plaanivad nad kasutusele võtta kontaktivaba piletitasusüsteemi, mis võimaldab tasuda reiside eest mobiiltelefoniga, samuti PayPass/PayWave süsteemi - raha debiteeritakse automaatselt, kui kinnitate validaatorile pangakaardi.

MCC-s kehtivad samad tariifid mis metroos.

üks reis - 50 rubla; üks rong Troika kaardiga – 32 rubla; 90 minutit - 60 rubla.

90 minuti jooksul saavad reisijad ringilt metroosse ja tagasi tasuta ümber istuda.

Kas MCC-s on mingeid eeliseid? Kõik metroos kehtivad soodustused jäävad alles. Rohkem kui kolm miljonit kapitalikasusaajat saavad õiguse tasuta reisida mööda teist ringi, sealhulgas:

pensionärid; puuetega inimesed ja Suures Isamaasõjas osalejad; Moskva kaitsmises osalejad; kodutöölised; ümberpiiratud Leningradi elanikud; endised natsilaagrite, vanglate ja getode vangid; Nõukogude Liidu kangelased; Vene Föderatsiooni kangelased; Sotsialistliku Töö kangelased ning kolme astme au- ja tööauhinna ordeni omanikud; tööveteranid; auannetajad (NSVL, Venemaa või Moskva); üks vanematest ja lasterikastest peredest; orvud ja vanemliku hoolitsuseta lapsed ning nende eestkostjad (eestkostjad); praktikandid ja üliõpilased.

Ka Moskva keskringil on moskvalaste sotsiaalkaart ning üliõpilaste ja kooliõpilaste sotsiaalkaardid.

Millise ajakava järgi MCC töötab? MCC hakkab töötama sama graafiku järgi nagu metroo – 5:30-01:00.

Tipptundidel sõidavad rongid kuueminutilise intervalliga, tavapärastel aegadel peavad rongid ootama 15 minutit.

Kui kaua kulub mööda MCC-d sõitmiseks? Aeg, mille jooksul saate kogu ringi läbida: 84 minutit, sealhulgas vahepeatused. Reisijad ei pea minema metroo Circle Line'ile, et jõuda näiteks Mezhdunarodnajast Leninski prospektile või Vladykinost Rokossovski puiesteele. Tee avamisega võtab nende lõikude läbimine aega 28-39 minuti asemel vastavalt 10-12 minutit.

Millised rongid MCC-s sõidavad? Reisijaid hakkab vedama "Pääsukesed". Kavas on varustada kogu veerem energiasäästlike elektriseadmete, videokaamerate, konditsioneeri, telefonilaadijate ja tasuta WiFi-ga.

Igal "pääsukesel" on viis vankrit. Kahes peavagunis on kaks tualetti, mis on kohandatud liikumispuudega inimestele, ning rongi väljapääsude juurde on paigutatud prügikastid.

Esimestel kuudel avavad reisijad MCC-s Lastochkase uksed iseseisvalt. Selleks paigaldatakse spetsiaalsed nupud ukselehtedele nii väljas kui ka auto sees. Need on aktiivsed ainult siis, kui rong on täielikult peatunud. Lähedal asuv roheline indikaator näitab, et nupp töötab.

Kas rongid näitavad järgmisesse jaama sõitmise aega? Kõik MCC rongid varustatakse videoekraanidega, millelt edastatakse ekraani, mis loendab järgmise jaamani sõiduaega. Reisijad saavad näha, mitu minutit on jäänud enne perroonile jõudmist. Samuti hakkavad monitorid näitama rongi kiirust ja muudatusi metroograafikus.

Esimesed kaks videoinfoga rongi pannakse teele kohe septembris, kõik rongid varustatakse ekraanidega järgmiseks sügiseks. Igasse vagunisse on plaanis paigaldada neli ekraani.

Kas MCC on kohandatud piiratud liikumisvõimega inimestele? Jah. Kõik platvormid on varustatud puutetundlike plaatidega, mis hõlbustavad nägemispuudega reisijate liikumist. 26 transpordisõlme on paigaldatud liftid ja eskalaatorid ning 5 transpordisõlme on paigaldatud eriliftid.

Kas on võimalik reisida jalgratta või jalutuskäruga? Jah. Jalgrattaid saab vedada MCC rongides, teises ja neljandas vagunis on rattahoidjad. Rongide esimeses vagunis on istekohad piiratud liikumisvõimega inimestele. Rongides on põrandanavigatsioon, mis annab teada, kuhu sõita jalgratturitel ja kuhu liikumispiirangutega inimestel.

See teave on märgitud ka rongide välisküljele. Ja iga MCC transpordisõlme kõrvale paigaldatakse jalgrattaparkla ja jalgrataste jagamise jaamad.

Kas MCC ja kolmas vahetusahel on sama asi? Ei. Paljud inimesed ajavad Moskva keskringi segamini kolmanda vahetusringiga, kuid need pole samad asjad. Peamine erinevus seisneb selles, et MCC on raudteeühendus ja TPK on metroo ring.

TPK-st saab Moskva metroo uus suur ring. Selle kogupikkus on 59,5 kilomeetrit 28 jaamaga. Ringraja esimene lõik avatakse sel aastal ning kogu liin on plaanis käivitada järgmise nelja aasta jooksul.

Millal tekkis MCC loomise idee? Tee ehitamist alustati 1903. aastal Moskva kindralkuberneri suurvürst Sergei Aleksandrovitši isikliku järelevalve all.

Viis aastat hiljem lasti uuel raudteel käiku esimene rong, ühe päevaga sõitis mööda liini neli rongi. Ja kui kaubavedu on end igati õigustanud, siis reisijatevedu mitte.

Alguses tekitasid moskvalased piinlikkust kõrge piletihinna pärast ning 20ndate lõpus - 30ndate alguses parandati bussi- ja trammiteenuseid piirkondades, kus kulges ringtee, rongide populaarsus langes ja 1934. aastal tuli reisijateveoga sõita. olla suletud.

60ndatel taheti neid uuendada, kuid ettepanekut ei jõutud kunagi ellu viia ning 80ndate lõpus otsustas raudtee ajaloolised hooned taastada ja sõita reisirongidega.

Kaasaegne idee muuta maantee metrooühendustega kiirteeks tekkis 2001. aastal. Ja rekonstrueerimine algas Sergei Sobyanini juhtimisel 2012. aastal.

Käivitamisetapid

Moskva keskringi (MCC) avamine toimus 10. septembril 2016. aastal. Esimeses etapis on reisijate käsutuses 24 jaama ning detsembris avatakse veel seitse MCC platvormi. RIAMO korrespondent õppis kasutama uut tüüpi linnatransporti.

MCC jaamade avamine toimub kolmes etapis.

Esimene on kavas 10. septembril, juba sel laupäeval pannakse tööle 24 jaama: Okružnaja, Lihhoborõ, Baltiiskaja, Strešnevo, Šelepikha, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaja, Lužniki, Gagarini väljak, Krimmi, Ülemised katlad , "Vladykino", "Botaanikaaed", "Rostokino", "Belokamennaja", "Rokossovski puiestee", "Lokomotiv", "Falcon Mountain", "Entuziastov Highway", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" ja "ZIL".

2016. aasta detsembris muutuvad reisijatele kättesaadavaks veel 7 jaama: Koptevo, Panfilovskaja, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ja Dubrovka.

Ja 2018. aastal lõpetatakse soojade ülekäikude ehitus: ümberistumisi saab teha ilma õue minemata. Reisijate käsutuses on kokku 350 ümberistumist, seega peaks reisiaeg vähenema 3 korda.

2

Sõiduhind

Alates 10. septembrist kuni 10. oktoobrini 2016 on sõit MCC-sse kõigile tasuta. Mõned turnikeed on avatud ja teised avanevad neile lähenedes automaatselt. Seega tuleb pöördväravale pileteid kanda ainult raudteejaamade ja metrooga üleminekul.

Pärast 10. oktoobrit kasutatakse MCC jaama sisenemiseks mis tahes Moskva metroo reisikaarti (Troika, Ediny, 90 minutit), samuti sotsiaalkaarte. 90 minuti jooksul alates pileti kinnitamisest on üleminek metroost MCC-sse ja tagasi tasuta. Reisi eest tasutakse ka pangakaartidega.

3

MCC skeemid

Reisijate jaoks on välja töötatud kolm MCC-skeemi varianti. Esimene, lisaks metrooliinidele ja MCC-jaamadele, näitab jaamade avamise ja ülemineku etappe, ümberistumisjaamade vahelist kaugust ja aega, mis kulub ümberistumiseks.

Diagrammi teine ​​versioon aitab pendeldajatel teed leida: kaardil on näidatud raudteejaamad, olemasolevad metrooliinid, aga ka MCC jaamad ja “soojad” metrootranspordid.

Kolmandal diagrammil on kujutatud maapealse linnatranspordi peatused MCC jaamade läheduses ja selle liikumise intervall tipptunnil. Näiteks MCC Luzhniki platvormilt pääsete 2 minutiga Sportivnaja metroojaama. Seal sõidavad regulaarselt bussid numbritega 806, 64, 132 ja 255, nii et õigesse kohta jõudmine ei valmista raskusi.

Lisaks on kaardil kõik linna peamised vaatamisväärsused, metsapargid ja looduskaitsealad. Paljud neist on MCC-st jalutuskäigu kaugusel, näiteks Losiny Ostrovi park ja Vorobyovy Gory looduskaitseala.

4

Siirdamised

MCC on integreeritud Moskva ühistranspordisüsteemi koos võimalusega ümberistumiseks metroo, Moskva raudtee rongide ja maismaa ühistranspordiga.

Alates 10. septembrist on võimalik MCC-st üle minna metroo 11 jaamas (ärikeskus, Kutuzovskaja, Lužniki, Lokomotiv, Gagarini väljak, Vladykino, botaanikaaed, Rokossovski puiestee, "Voikovskaja", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaja), rongiga - viiel ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Ärikeskus", "Likhobory").

2016. aasta lõpuks suureneb ümberistumiskeskuste arv vastavalt 14 ja 6-ni ning 2018. aastal toimub 17 ümberistumist MCC-st metroosse ja 10 rongile.

Tasuta metroo-MCC-metroo ülekande tegemiseks (90-minutilise intervalliga) peate MCC jaama sissepääsu juures spetsiaalse kollase kleebisega turnivärgi külge kinnitama oma metroo reisidokumendi.

Reisijad, kes plaanivad reisi ainult MCC-s või kavatsevad teha ühe metrootranspordi – MCC-s või vastupidi, saavad oma piletid kasutada mis tahes pöördväravale, sealhulgas ilma kollaste kleebisteta.

Kui te 1,5-tunnisest tähtajast kinni ei pea, peate ülekande sooritamisel pileti eest uuesti tasuma.

5

Rongid ja intervallid

MCC-s hakkavad sõitma uued luksusrongid “Lastochka”, mis mahutavad 1200 inimest. Nende maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis ja nad liiguvad mööda MCC-d keskmise kiirusega 50 kilomeetrit tunnis.

Rongid on varustatud konditsioneeri, kuivkappide, infotahvlite, tasuta wifi, pistikupesade ja jalgrattahoidjatega.

Autod avanevad käsitsi: sisenemiseks või väljumiseks peate vajutama ustele paigaldatud spetsiaalset nuppu. Nupud on aktiivsed (roheline taustvalgus) alles pärast rongi peatumist perroonil, muul ajal lukustatakse uksed ohutuse huvides.

Hommikusel ja õhtusel tipptunnil on liiklusintervall vaid 6 minutit. Ülejäänud aja peab pääsuke ootama 10–15 minutit.

6

Reisikaartide uuendamine (aktiveerimine).

MCC-sse pääsemiseks kasutades "90 minutit", "United" 20, 40 ja 60 reisi jaoks, "Troika" pileteid, mis on ostetud või täiendatud enne 1. septembrit 2016, peate need uuendama. Selleks võite võtta ühendust metroo või monorail piletikassaga, samuti metroo reisijateagentuuriga (Boyarsky Lane, 6) või Moskva transpordi teeninduskeskusega (Staraya Basmannaya St., 20, hoone 1).

Rongiga sõitmiseks Strelka kaardi omanikel tuleb see metrookassas Troika rakendusega kaardi vastu vahetada.

Aktiveerimine toimub ilma reiside saldot ja pileti kehtivusaega muutmata, samas kui uued ümberprogrammeeritud reisidokumendid võimaldavad tasuta transfeere metroost MCC-sse ja tagasi.

Troika elektroonilist kaarti saate värskendada ka ise, täiendades oma saldot jaamade piletiautomaatides, veebisaidil troika.mos.ru, SMS-i või makseterminalides. Mis puudutab sotsiaalkaarte, siis nende aktiveerimine pole vajalik.

7

Abi ja navigeerimine

Üksikasjalikku teavet piletite värskendamise, ümberistumiskeskuste ja MCC-s navigeerimise kohta saate ringmetroojaamade või MCC-ga külgnevate metroojaamade sissepääsu juures olevatelt konsultantidelt. Vabatahtlikud aitavad reisijatel ka uuel transpordil orienteeruda. Arendamisel on ka spetsiaalne mobiilirakendus, millega saab valida optimaalse marsruudi.

Siin näete uusi mugavaid marsruute läbi MCC.

Georgi Malets tegi tiiru ümber MCC ja ütles, et ootab uuel ringteel moskvalasi. Meil pole midagi lisada – avaldame George’i aruande ja õnnitleme linlasi selle puhul, et tööle sõiduaeg lõpuks lüheneb.

Mis on MCC? See ei ole metroo ega elektrirong – see on midagi vahepealset. Paljudes Euroopa linnades on pikka aega olnud linna elektrirongid koos metroosüsteemiga, mis pärinevad linnadest ja viivad reisijaid äärelinna. Niisiis, Moskva keskring, mida varem nimetati Moskva ringraudteeks, on täpselt linnarong. Linnapäeval, 10. septembril käivitati pealinnas uus transpordiliin.

(Kokku 26 fotot)

Hommikul avasid liikumise Vladimir Putin ja Sergei Sobjanin. Juba pärastlõunal toimus ajakirjanikele mõeldud üritus, millest võtsid osa Maxim Liksutov ja metroojuht Dmitri Pegov.

Kella kahe poole päeval ilmus ajakirjandusele ja ajaveebijatele üsna ootamatult patriarh Kirill. Koos temaga läksid kõik uude “Pääsukesesse” ja läksid ringi.

Esialgu on reisijatele saadaval 31 jaamast 24 - uue ringi ehitustööd jätkuvad. Marat Khusnullini sõnul saavad tööd täielikult valmis alles 2018. aastal.

Moskva Ringi ajalugu algab 1897. aastal, mil otsustati ehitada Moskva ringraudtee ja 20. juulil 1908 avati regulaarne rongiliiklus. Väike rõngas osutus mitte täiesti ümmarguseks, loodes ulatub see 12 kilomeetrini ja lõunas 5 kilomeetri kaugusele Kremlist. Teele ehitati 14 jaama – ainulaadsed näited Moskva juugendstiilist 20. sajandi alguses.

Kuni 1917. aastani vedas ringtee Moskva ümbruses töölisi ja naaberettevõtete töötajaid, kuigi reisijatest oli alati puudus. 1920. aastate lõpuks said Moskva raudteeliini läbivad alad usaldusväärse trammi- ja bussiliikluse ning 1934. aastal suleti reisijateliiklus mööda ringi.

Moskva raudtee väikese ringi elektrifitseerimine ja rekonstrueerimine reisijateveo jaoks algas 2011. aastal. Plaani kohaselt saab MCC-st uus vahetusring, mis ühendab linnalähiraudtee metroo- ja radiaalsuunad, mis eemaldab keskusest transiidivood.

Kõik 31 MCC-jaamast töötavad transpordisõlmena. Siin on näiteks võte otse Lužniki jaama platvormilt, kus on näha, et Sportivnaja metroojaama on jalgsi tee vaid 1-2 minutit.

MCC võimaldab 17 ümberistumist 11 metrooliinilt, sealhulgas ehitatavatelt metrooliinidelt, ja 10 ümberistumist 9 radiaalsele raudteesuunale.

Igas vagunis on WiFi, pistikupesad, käsipagasi riiulid, konksud mantlitele ja ekraan, mis kuvab kuupäeva, kellaaega, rongi kiirust ja salongi temperatuuri.

Iga viie vankri uksel on spetsiaalne nupp, mida tuleb vajutada vagunisse sisenemiseks ja sealt väljumiseks.

Rong läbib täisringi 75 minutiga, liini pikkus on 54 kilomeetrit. MCC esimene kuu töötab tasuta.

Roheline värv ei ole fotol olevate värvidega viga. Üks ebatavalisi MCC jaamu oli rohelistes toonides kujundatud peatus "Business Center".

Siit saate minna Mezhdunarodnaya metroojaama ilma õue minemata.

Sõitsin terve ringi, paljudes jaamades maha astudes ja võin öelda, et igal pool on väljasõidud ja üleminekud korraldatud üsna mugavalt, viitade ja navigatsiooniga.

Rongid sõidavad iga päev 5.50-00.30, tipptunnil 6-minutilise ja muul ajal 12-minutilise intervalliga.

Metroo- ja MCC-jaamade vaheline kaugus on peaaegu kõikjal üsna väike. Näiteks ümberistumine Vladykino metroojaamast Vladykino MCC peatusesse on väga lähedal.

Lühim üleminek oli ümberistumine Leninski prospekti jaamast Ploštšad Gagarina jaama. Tõenäoliselt olete märganud tühja treppi, mis viib kuhugi. Fakt on see, et see ristmik on juba aastaid mõeldud üleminekuks spetsiaalselt Moskva ringtee jaamale.

Moskva keskringi jaam "Gagarini väljak" on ainus metroopeatus. Sellele ümberistumine ei erine tavalisest metroosse siirdumisest, see võtab sõna otseses mõttes paar minutit.

MCC-sse reisimiseks kehtivad linna metroopiletid, troikakaardid ja maapealse transpordi pääsmed. Maksumus on sarnane.

Kokku hakkab mööda Keskringi sõitma 33 reisijatele juba tuttavat Lastochka rongi. Rongid projekteeris Siemens ja need on viimastel aastatel kokku pandud Venemaal.

Ausalt öeldes ei uskunud ma, et MCC esimesel tööpäeval on nii palju inimesi. Vagunid said täis ametliku stardi esimestel minutitel!

Kuna süsteem on kodanike jaoks täiesti uus, tekib ringi toimimise kohta endiselt palju küsimusi. Probleemide lahendamiseks töötavad metrootöötajad kõigis jaamades ja teavitavad inimesi, kuidas ja mis töötab.

Isegi kui teie igapäevane marsruut ei kulge mööda Moskva keskringi, soovitan teil teha lihtsalt üks ring – see on äärmiselt ebatavaline kogemus.

Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Seni on ilmne, et tegemist on puhta atraktsiooniga, sarnaselt Moskva monorelsiga vahetult pärast avamist, mis siis ametlikult "ekskursioonirežiimis" töötas. Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heli, liikumise osas. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.

Navigatsioon jaamades on täies mahus olemas (kuigi kohati on ehituse käigus muudetud esialgsete nimedega silte välja vahetamata). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus ma olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.

Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljudel jaamal pole reaalseid väljasõite linna tehtud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt platvormile jõudmiseks pidin Okružnaja platvormist mööda kõndima, sest sissepääs sinna on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse jaama, Vladykinosse. Okružnajal toimub üleminek väljapoole, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Kunagine “metsik” üle rööbaste ülekäik oli aedadega tõkestatud - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on alles lõpusirgel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu viaduktide alt. MK MZD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva ringraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM TSE KA. Mõne EM-i keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähirongide arvu loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Kuid...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma ikka veel Kutuzovski prospektil elaks, kasutaksin seda absoluutselt - minu kodu asub otse platvormi vastas:

Transfeerreisidega on palju keerulisem - praegu saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Noh, nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:

Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:

Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovo mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõi Ostrovi rahvuspargis; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstuspiirkonnad, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viiepallisel skaalal hinnates rohkem kui ei meeldinud :) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.

Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)

Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:

Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:

Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?

Minuga Kutuzovskaja jaamas vedasid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile, selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)

Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: teadetele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva linn”. Ja oma isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)