Reisijateveo maksumuse määramine kulumäära meetodil. Ühiku kulumäärade arvutamine Kulumäärade meetod

Raudteekaubad - transport; tooteliigid - kaupade ja reisijate vedu; vedu veojõu tüübi järgi, teated, rongid.

Toote maksumus- see on ettevõtte tootmis- ja toodete müügikulude rahaline väljendus.

Raudteel on maksumuseks määratud 10 pax-km. Reeglina määratakse planeerimisel 10 paskm maksumus otsearvestuse meetodil vastavalt kuluartiklitele ja -elementidele.

Kvaliteedinäitajate (sõiduauto keskmine päevane läbisõit, marsruudi kiirus, sõiduautode arv) mõju hindamiseks C10pas-km kasutatakse aga ühikukulu määrade meetodit.

Kulumäärad– need on sõltuvad kulud arvestusühiku (arvutus) arvesti kohta (seda meetodit kasutatakse arvutustes kõige sagedamini).

Selle meetodi olemus on järgmine.

4) arvutused tehakse ainult veomahust sõltuvate kulude kohta

5) arvutus tehakse tingliku veomahu kohta - 1000 pas-km (s.o veetakse 1000 pas-t 1 km kohta) arvutuste mugavuse ja täpsuse huvides;

6) 3) tehtud tööde mahu eest, s.o. 1000 reisija veoks km kohta on vaja vaguneid ja vedureid ning vagunite ja vedurite mahunäitajaid.

Arvutusmeetrid 1000 reisijakilomeetri kohta määratakse järgmiselt.

Sõiduautode veokilomeetrid arvutatakse sõitjakilomeetrite jagamisel sõiduauto elanike arvuga: ∑nS=1000/Рн

Sõitjatepargi autode autotunnid määratakse autokilomeetrite jagamisel auto keskmise ööpäevase läbisõiduga ja tulemuse korrutamisel 24-ga: ∑nН=24: ∑nS/Sв

Mõne probleemi lahendamiseks on soovitatav arvutada see arvesti liikumisel veotundide ja veotundide tühikäigul registreerimise ja käibe ajal: ∑nН=∑nS/Uм+tо∑nS, kus

Um – reisirongide marsruudikiirus, km/h

Lähetatud reisijad

Transpordikulude arvutamine kulumäära meetodite abil toimub tabelina - see on mugav ja madala tööjõukuluga arvutusmeetod.

Muutes näiteks rahvaarvu, saab mõjutada vag-km. Autode arvu suurenemine toob kaasa autode läbisõidu (vag-km) vähenemise. Sama kehtib ka marsruudi kiiruse kohta.

auto populatsioon pH = / määrab sõiduautode täituvuse. Määratakse läbitud reisijakm jagamisel reisijakm vag-km-ga. Keskmise rahvaarvu kasv on oluline tegur reisijateveo kulude vähendamisel.Näiteks. Rahvaarvu kasv 1% võrra vähendab reisijateveo maksumust enam kui 0,5% Auto rahvaarvu mõjutab autopargi struktuur ja reaalne istmete kasutus erinevat tüüpi autodes.

Samamoodi võib kajastada ka teiste kvaliteedinäitajate mõju.

Seega mõjutavad kvaliteedinäitajad C1000pas-km, C10pas-km.

Selle meetodi rakendamisel arvutatakse ja korrigeeritakse iga meetri kohta reisijateveo kulumäärad, määratakse arvestite kulud teatud reisijatekäibe teostamiseks (selleks tehakse kindlaks nende vedude tehnilised ja majanduslikud omadused - veoliik, vedur seeria, autopargi koosseis jne). Maksumuse määramiseks korrutatakse arvestite arvestuslikud väärtused vastavate kulumääradega ja määratakse igale rühmale tegevuskulud. Seejärel need kulud summeeritakse ja saadakse liikumise suurusest sõltuvad kulud. Lisades neile vastavad kulud, sõltumata liikumiste suurusest (tinglikult konstantsed), arvutame välja antud mahus veo teostamiseks vajaliku tegevuskulude kogusumma. Jagades kulude kogusumma veomahuga, määratakse reisijateveo maksumus erinevate rongikategooriate ja autotüüpide lõikes.

Tinglikult fikseeritud kulude suurus määratakse ülalpeetavate kehtestatud protsendi järgi. Sõltuvate ja tingimuslikult fikseeritud (sõltumatute) kulude summa annab kulude kogusumma antud töömahu kohta (1000 sõitjakm kohta) Jagades tegevuskulude kogusumma veomahuga, saadakse veo maksumus. kindlaks määratud.

Selle meetodi eesmärk on hinnata kvaliteedinäitajate mõju 10 paskm maksumusele.

Meetodi eelisteks on arvutustöö oluline vähenemine, saavutades samas rahuldava arvutustäpsuse. Selle rakendusala on tehnilised ja majanduslikud arvutused.

Selle meetodi eelised on loendustöö märkimisväärne vähenemine.

Üksikute kaupade transpordi maksumuse arvutamisel kasutatakse sageli kulumäära meetodit. Selle meetodi olemus on järgmine. Kõik transpordikulud sõltuvad kahest või enamast peamisest

Mitmete rahvamajandusprobleemide lahendamiseks on vaja andmeid konkreetsete kaupade veo maksumuse kohta mitte ainult mööda võrku või teid tervikuna, vaid teatud piirkondades, eraldi lasti- või tühisuunas teatud tingimustel, mis erinevad keskmisest. teed. Konkreetse transpordi maksumus määratakse arvutamise teel, kasutades Nõukogude teadlaste väljatöötatud meetodeid. Arvutuste jaoks tehakse kindlaks kõik kõnealuse transpordi omadused, määratakse nende vedude ajal tehtud töö maht ja seejärel arvutatakse kulud, lähtudes tegevuskulude sõltuvusest peamistest jõudlusnäitajatest ja püsiseadmete kasutamisest. . Tavaliselt tehakse sellised arvutused kulumäära meetodil.

Kulumäärade meetodil on võimalik täpsemalt määrata erinevate veoste transpordi maksumust, kui on eelnevalt korrigeeritud telje- ja teljetundide arvestite määrad (võttes arvesse vagunitüüpe, milles kõnealust kaupa veetakse). ).

Nende kulude arvutamine toimub analüüsitud läbisõidu või seisakutega seotud üksikute kulude otsearvutuste meetodil või kulumäärade meetodil.

Kulud arvutatakse kulumäära meetodil järgmiselt.

Kulumäära meetod eeldab eelnevalt kindlaksmääratud kulude olemasolu valitud tööarvestite ühiku kohta (kulumäärad). Nende toode

Kulumäärade meetodi kasutamine võimaldab tõsta korralduslike ja tehniliste meetmete majandusliku põhjendatuse kvalitatiivselt uuele tasemele, parandada majandusarvutusi ning vastavalt arvutis kulu määramisele juhtida transpordiprotsessi optimaalses režiimis. .

Kõik konkreetsete tegevus- ja ühekordsete kulude näitajad on arvestatud jooksva perioodi ja pika perioodi kohta. Kulumäärade saadud väärtuste joondamine viidi läbi vähimruutude meetodi ja arvuti Minsk-22 abil vastavalt koostatud programmile.

Selle meetodi puhul grupeeritakse kulud sõltuvalt arvestist ja arvutusmeetodist. Iga nimetatud rühma jaoks määratakse vastava kuluarvesti kulumäär ühiku kohta. Selliseid määrasid kasutatakse edasistes arvutustes. Kulumäärad varieeruvad nii teatud perioodi järel kui ka maanteede lõikes. Kui aga tehnilistes seadmetes olulisi muudatusi ei toimu

Veo maksumuse arvutamise kord ühikukulu määra meetodil on järgmine.

Ülaltoodud meetodeid analüüsides tuleb märkida, et need võimaldavad suures osas arvestada töömahu mõju keskmisele maksumusele ning transpordiliigiti diferentseeritud kulumäärade arvutamine võimaldab meil eraldi määrata töö maksumuse. välis- ja sisetransport. Kuid nende valemite abil on raudteerajatistes võimatu lahendada mitmeid teisi ülaltoodud probleeme. Selliste arvutuste tegemise võimaluse tagamiseks on soovitatav määrata veokulu kulumäära meetodil, arvutades arvestite maksumuse üksikute talituste tööks 1 veduritund, 1 autopäev, 1 füüsilise vaguni töötlemine, 1 km vähendatud rööbastee hooldamine, arvestades mõju nende mahuväärtusele veole, tehniliste seadmete kasutustasemele ja muudele teguritele. Sel juhul tuleks iga arvesti ühikule omistada sõltumatud teenuste kulud, eristades kulumäärasid püsikulude alusel vedurite tüübi ja seeria järgi.

Näide. Liiklusmaht Raudteeministeeriumi võrguga külgneva jaama ja konkreetsete raudteega teenindatavate ettevõtete vahel on 1240 tuhat aastas, vedurite töötundide arv (TGM6 diiselvedurid) 17 150 ja autooperatsioonide arv üldse. eraldi punktid ja kaubarinded nendel vedudel on 73. 5. tuhat, siis kulumäära meetodil arvestatuna saab 1 veduritunni maksumuseks

Kulumäära meetodil transpordi maksumuse arvutamise eeliseks on see, et see võimaldab paralleelselt konkreetse veo maksumusega määrata üksikute teenuste töö mõõtmise maksumuse (arvestades kõige olulisemate tegurite mõju) . Neid näitajaid kasutatakse laialdaselt vastastikusteks arveldusteks metallurgia-, mäetööstuse ja muude tööstusharude ettevõtete ja klientide peamiste töökodadega. Ja diferentseeritud kulumäärade abil iseseisvate kulude osas veduritüüpide ja seeriate, vagunitüüpide, tüübi ja võimsuse järgi, mis on paigutatud üksikutesse sektsioonidesse. rööbastee ülemine struktuur, vaguni töötlemise arv, on võimalik määrata üksikute lõikude maksumus, transpordiliigid ja lastitüübid. Lisaks on võimalik arvestada raudteerajatiste tehnovarustuse muudatuste mõju transpordikuludele ning valida konkreetseks vedudeks kõige ökonoomsemad veeremitüübid.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

SISSEJUHATUS

Teaduse, tehnoloogia ja, mis kõige tähtsam, ühiskonna praeguses arenguetapis on erilise koha hõivanud tootmiskulud ja selle näitaja rolli tugevdamine mis tahes tegevuses ja töö stimuleerimises. Raudteetranspordi spetsialistid peavad hästi valdama veo maksumuse arvutamise ja analüüsimise meetodeid ning teadma üksikute meetodite kasutamise spetsiifikat nende probleemide lahendamisel.

Transpordikulude arvutamiseks on peamised järgmised:

Kulude nomenklatuuri üksikute üksuste kulude arvutamise meetod;

Kulumäära meetod.

Veokulu määramiseks nii üldiselt kui ka veo-, side-, rongikategooriate ja tehnoloogilise protsessi toimingute lõikes on soovitav kasutada ühikukulu määrade meetodit.

Kulumäärad näitavad sõltuvaid kulusid meetriühiku kohta. Kulumäära meetod põhineb kulude sõltuvusel töömahust erinevates meetrites.

Kursusetöö eesmärk on praktiline kinnistada teadmisi transpordi maksumuse arvutamise valdkonnas kulumäärade meetodil, ühiku- ja koondkulumäärade arvutamisel ning veeremi kasutamise näitajate mõju määramisel kulumäärade meetodil ja tee tegevuskulud.

Arvutuste tegemise algandmeteks on tingliku tee kuluartiklite kuluväärtused, veeremi kasutamise mahu- ja kvaliteedinäitajad, mis on lähedased võrgu keskmistele väärtustele.

1. RAUDTEETRANSPORDI PEAMISTE MAJANDUSTEGEVUSTE LIIKIDE KULUD

Kulude klassifikaatori ülesehitus ja kuluartiklite kodeerimine.

Kulud on jagatud esemeteks. Igale nomenklatuuri artiklile on põhidokumentide kodeerimiseks määratud konkreetne number.

Nomenklatuuri kuluklassifikaator kasutab neljatasandilist kuluartiklite hierarhiat.

Esimene tase on kululiikide laiendatud loend:

erikulud (otsesed tootmiskulud),

Üldised tootmiskulud;

Üldised ärikulud, va juhtimisaparaadi ülalpidamiskulud;

Juhtimisaparaadi ülalpidamiskulud;

Muud kulud,

Jooksev tulumaks ja trahvid.

Rühmitamise teist, kolmandat ja neljandat taset rakendatakse ainult konkreetsete (otseste tootmis)kulude puhul.

Teine tase on laiendatud töötüübid.

Kolmas tase on tööstusfarmid.

Neljas tase - veeremitüübid suurendatud tööliikide "Veduri veojõud" ja "Veeremi remont" jaoks.

Kulukirjete kodeerimine toimus lähtudes kirjete liigitamisest koondtööliikideks.

Artikli kood koosneb neljast tähemärgist ja sellel on järgmine struktuur:

Nummerdamispõhimõtted: esimene märk vastab suurendatud tööliigi koodile, kolm järgmist tähemärki vastavad selle suurendatud tööliigi artikli seerianumbrile. Suurendatud tööliikide koodid on toodud tabelis.

Kuluartiklid on kulude loend iga tootmise, toimingu või tööliigi kohta, mis on ühendatud konkreetsesse rühma.

Artiklis näidatakse, kuhu ja mis eesmärgil raha planeeritakse ja kulutatakse. Igal artiklil on oma nimi ja oma mõõdik. Igale artiklile on määratud 4 tähemärgist koosnev number: - suurendatud teosed (nende kood).

Enamiku kuluartiklite puhul on nomenklatuuris märgitud mõõdikud, mida planeerimisel (prognoosil) ja kuluanalüüsil kasutatakse.

Kulude liigitamist kulukirjete kaupa kasutatakse kõigis raamatupidamisliikides - juhtimine, raamatupidamine, maksud, raamatupidamine IFRS järgi.

Kulude klassifikaator on neljast (kuuest) veerust koosnev tabel.

1. veerus näidatakse kuluartikli kood.

2. veerus on artikli pealkiri.

3. veerus kuvatakse tootele vastava loodusliku arvesti nimi ja selle mõõtühik.

4. veerus on kuluartikli selgitus.

Spetsiifiliste (otseste tootmis)kulude jaoks on lisatud kaks täiendavat veergu.

Veerg 5 sisaldab tähekoodi, mis määrab, kas artikkel liigitatakse ressursiks või funktsiooniks. Artiklid-ressursid on tähistatud koodiga "P", artiklid-funktsioonid - koodiga "F".

6. veerg sisaldab digitaalset koodi, mis määrab artikli esmase liigituse tegevusliigiks. Tegevuskoodid on toodud allpool.

Kulud jagunevad tootmise ja müügiga seotud kuludeks (tavalised ärikulud) ja muudeks kuludeks.

Tavategevuse kulud on kulutused, mis on seotud toodete valmistamise ja toodete müügiga, kaupade soetamise ja müügiga. Selliste kulude alla kuuluvad ka kulud, mille elluviimine on seotud tööde tegemise või teenuse osutamisega.

JSC Venemaa Raudtee tavategevuse kulud hõlmavad:

Teenuse osutamise ja tööde tegemise kulud;

Aruandeperioodil valmistatud toodete ja pooltoodete tootmiskulud;

Oma varade rendilepingu alusel ajutise kasutamise (ajutise valdamise ja kasutamise) tasu maksmise kulud (vastavalt JSC Venemaa Raudtee raamatupidamispõhimõtetele);

Edasiseks müügiks ostetud kaupade maksumus.

Kulud kajastatakse filiaalides ja struktuuriüksustes kirjete ja kuluelementide kaupa.

Olenevalt seosest tootmisprotsessiga jagatakse tavategevuse kulud otseselt sellest protsessist (tootmisest) tulenevateks ja üldisteks majanduskuludeks, s.o. tootmise hooldus- ja majandamiskulud. Tootmisprotsessist otseselt põhjustatud kulud omakorda jagunevad spetsiifilisteks (otsene tootmine) ja üldisteks tootmiskuludeks. Konkreetsed (otsesed tootmis-)kulud on klassifikaatoris rühmitatud tegevusalade, valdkondlike ettevõtete ja integreeritud tööliikide (CWW) järgi, mis on funktsionaalsete tunnuste järgi kombineeritud üksuste rühmad.

Üldkulud jagunevad kahte rühma:

1. Äritegevuse üldkulud, välja arvatud juhtimisaparaadi ülalpidamiskulud;

2. Juhtimisaparaadi ülalpidamiskulud.

Muude kulude hulka kuuluvad eelkõige:

Spetsiifiliste (otsete tootmis-)kulude kirjed klassifikaatoris jagunevad täiendavalt kahte rühma:

1. Ressursikirjed - põhivara uuendamise (amortisatsiooni), maksude tasumise, rendi- ja liisingu- ning muid makseid kajastavad kirjed.

2. Funktsiooniartiklid - esemed, mis kajastavad teatud tööde teostamise kulusid, mis on osa tootmise abiprotsessidest.

Lisaks on üldised tootmis- ja äritegevuse üldkulud jaotatud eraldi kaubagruppidesse.

Spetsiifiliste (otsete tootmis-)kulude rühmitamine koondtööliikide kaupa

Kogu nomenklatuuris olev konkreetsete (otsete tootmis-) kulude ressursikirjete ja funktsiooniüksuste komplekt on jagatud integreeritud tööliikideks (WW).

On kindlaks tehtud järgmised konsolideeritud töötüübid:

1. Kaubaveoteenuste osutamine;

3. Veduri veojõud;

4. Reisijate pikamaaveo teenuste osutamine;

5. Reisijateveo teenuste osutamine linnalähiliikluses;

6. Veeremi remont;

7. Raudteetranspordi infrastruktuuri rajatiste ehitamine;

8. Teadus- ja arendustöö;

10. Muud tööd.

Laiendatud tööliik “Kaubaveoteenuste osutamine” sisaldab nomenklatuuris selliseid tööde teostamisega seotud punkte nagu:

Kaubavagunite ja konteinerite ettevalmistamine kaubaveoks;

Vagunite ümberpaigutamine;

Peale- ja mahalaadimine, vastuvõtmine ja väljastamine, ümbersorteerimine, kaalumine;

Lisateenused klientidele jne.

Peamised kaubaveooperatsioonide teenuste osutamise üldkulud on planeeritud ja kajastatud rubriikides 1001-1095.

Kõik JSC Venemaa Raudtee tegevused jagunevad kahte rühma:

1. Veo teostamine, infrastruktuuri ja vedurite veoteenuste osutamine;

2. Veonduse, infrastruktuuriteenuste osutamise ja vedurite vedamisega mitteseotud tegevused.

Esimesse rühma kuuluvad tegevusliigid “Kaubavedu”, “Taristuteenuste osutamine”, “Veduri veoteenuste osutamine”, “”, “”.

Kulude eraldi arvestus esimese rühma tegevusliikide lõikes hõlmab raudteetranspordi infrastruktuuri korrashoiu, vedurite veojõu, veeremi remondi jms kulude osa jaotamist. Esimese rühma kulusid saab tegevusliigi järgi jagada ainult filiaalide (territoriaalne ja funktsionaalne) ja JSC Venemaa Raudtee tasandil, kuna statistilised näitajad, mille alusel jaotamine toimub, kujunevad välja ainult ettevõtte tasandil. raudtee või JSC Venemaa Raudtee võrgustik tervikuna. Esimese rühma tegevusalade tulud ja finantstulemused määratakse ainult JSC Venemaa Raudtee tasandil tervikuna.

2. ÜHIKUKULUMÄÄRIDE ARVUTAMINE

kulunormi veerem

Ühiku kulumäärad näitavad konkreetse tööarvesti konkreetseid kulusid ühiku kohta. Põhiline tunnus on see, et nende ühikukulude määramisel võetakse arvesse ainult need kulud, mis on otseselt seotud arvesti väärtusega, s.o. sõltuvad arvesti suurusest.

Kulude määr kaubaartikli kohta võib arvestist erineda. Mõnel juhul muutuvad arvesti muutusega kõik kauba kulud.

Muudel juhtudel ei sõltu kõik kulutused esemele arvestist. Eriuuringutel põhinevate kulumäärade arvutamisel on märgitud ülalpeetavate kulude osakaal, millega arvestatakse.

Ühiku kulumäärade (e) arvutamine toimub järgmise valemi abil:

kus on sõltuvad kulud i-nda meetriga seotud esemetelt, hõõruda;

I-nda meetri väärtus.

Sõltuvuskulude suurus punktide lõikes määratakse tee (osakonna) aasta aruandlusandmete alusel. Arvestite väärtused võetakse tee (osakonna) statistilisest aruandlusest või arvutatakse statistilise aruandluse alusel, kui see ei sisalda vajalikku arvestit. Näiteks vedurimeeskonna 1 töötunni kulumäära arvutamiseks on vaja rongivedurimeeskondade töötundide arvu aastas. Statistika sellist arvestust ei pea. Vedurimeeskondade tööaega saab määrata, jagades vedurite lineaarse läbisõidu ristlõike kiirusega ja liites tulemusele brigaadide lisatööaja (veduri vastuvõtmiseks ja üleandmiseks jne).

Majanduspraktikas arvutatakse välja mitukümmend kulumäära. See töö näeb ette nende teatud arvu arvutamise, mida kasutatakse kõige sagedamini jooksvate kulude analüüsimisel.

Tabelis 1 on loetelu ühikukulu määradest, mida õpilane peab arvutama sõltuvalt valikunumbrist (paaris või paaritu).

Tabel 2.1 – Ühiku kulumäärade loetelu

Arvestite nimetus
Kaubavedu
1. Veokilomeetrid
4. Lokomotivo-km (soojusvedu)
9. Kaubavedu
Reisijate liiklus
Kõik liikumise tüübid
14. kWh elektrit
15. Kg tavakütust
16. Tkm bruto

Kulud asjakohastele punktidele on toodud lisas A. Tegevusnäitajad on toodud lisas B.

Tabel 2.2 - Kaubavagunite läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine

	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaubavagunite hooldus jaamades (art. 2015)
Veose õige laadimise ja kinnitamise kontrollimine mööduvatel rongidel (artikkel 1006)
Konteinerite hooldus ja jooksev remont

Ühiku kulumäär kaubavaguni 1 autokilomeetri kohta on:

kus on koefitsient, mis võtab arvesse kõikidele esinemiskohtadele ühiseid kulusid, võetakse kõikide talude puhul 0,4;

Kaubavagunite läbisõit, vag-km.

Ülejäänud ühikukulu määrad arvutatakse sarnaselt.

Tabel 2.3 - Töötava autopargi kaubavagunite töötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate osad kulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Lahtihaakeseadisega kaubavagunite jooksev remont (TR-2) (artikkel 6002)
Kaubavagunite depooremont (artikkel 6004)
Kaubavagunite amortisatsioon (artikkel 1034)
Kaubavagunite kapitaalremont
Konteinerite plaaniline korraline hooldus (artikkel 6052)
Konteinerite kapitaalremont (artikkel 6053)
Remont koos kaubavagunite rattapaaride elementide vahetamisega

Kaubavaguni 1 autotunni ühikukulu määr on:

kus on kaubavagunite autotunnid.

Tabel 2.4 – Vedurite läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine kaubaliikluses (elektrivedu)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Lisakulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus		elektrit	muud kulud		Sotsiaalmaksed vajadustele	elektrit	muud kulud
Kaubaliikluses töötavate elektrivedurite peamised remondiliigid (artikkel 6103)
Kaubaliikluses kasutatavate elektrivedurite praegused remondiliigid (artikkel 6102)
Kaubaliikluses töötavate elektrivedurite hooldus (artikkel 6101)

Ühikukulu 1 vedurikilomeetri kohta on:

kus on elektrivedurite vedur-km kaubaliikluses.

Tabel 2.5 - Elektrirongivedurite veduritundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine kaubaliikluses

Ühikukulu määr 1 veduritunni kohta (tabelite 2.6 ja 2.7 jaoks) on:

kus on elektrirongivedurite veduritunnid kaubaliikluses.

Tabel 2.6 – Kaubaliikluses elektrivedurite meeskonnatöötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Ühikukulu määr 1 meeskonnatunni kohta (tabelite 2.8 ja 2.9 jaoks) on:

kus on vedurimeeskondade meeskonnatunnid.

Tabel 2.7 - Kaubaveoga seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate osad kulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		Panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Väikesaadetiste eritoimingud (artikkel 1007)
Lasti lahkumise ja kohaletoimetamise vastuvõtt (artikkel 1001)

Ühe kaubasaadetise ühikukulu määr on:

kus on kaubasaadetiste arv.

Tabel 2.8 - Kaubavaguni väljumisega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate osad kulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	Muud kulud		Sotsiaalmaksed	Muud kulud
Kaubavagunite ettevalmistamine veoks (artikkel 1004)
Konteinerite ettevalmistamine transportimiseks (artikkel 1005)
Raudtee konstruktsiooniüksuste peale- ja mahalaadimistööd. transport (artikkel 1012)
Teenuste (töö) osutamine kaubasaatjatele ja kaubasaajatele, sh. raudtee struktuurijaotised transport (artikkel 1013)
Tühjade autode jooksev remont laadimise ettevalmistamisel (artikkel 6001)
Kaubavagunite kohandamine erivedudeks (artikkel 1032)
Kaetud ja isotermiliste autode pesu (artikkel 1030)
Paakide ettevalmistamine täitmiseks (artikkel 1031)

kus on saadetud kaubavagunite arv.

Tabel 2.9 – Sõiduautode läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine (ilma elektri- ja diiselrongita)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		Sealhulgas Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		Mahaarvamine sotsiaalmeedias vajadustele	muud kulud
Reisijate pikamaavedu
Hooldus (TO-1) moodustamis- ja käibepunktides ning kaugsõiduautode jooksev lahtihaakimise remont (artikkel 6601)
Pikamaasõiduautode hooldus (TO-2) (artikkel 6603)
Pikamaasõiduautode hooldus (TO-3) (artikkel 6605)
Kaugliinidel sõitvate sõiduautode, va pagasiautode, depooremont (artikkel 6607)
Pagasiautode depooremont (artikkel 6609)
Reisijate vedu linnalähiliikluses
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode hooldus (TO-1) ja jooksev lahtihaakimise remont tekkimis- ja pöördepunktides (artikkel 6602)
Sõiduautode hooldus (TO-2) (artikkel 6604)
Linnalähiliinidel sõitvate sõiduautode hooldus (TO-3) (artikkel 6606)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode depooremont (jaam 6608)
Remont koos sõiduautode rattapaaride elementide vahetamisega (artikkel 6613)

kus on sõiduautode läbisõit, vag-km.

Tabel 2.10 – Sõiduautode töötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaugsõiduautode kapitaalremont (va pagasiautod) (artikkel 6610)
Pagasiautode kapitaalremont (artikkel 6612)
Linnalähiliinidel sõitvate sõiduautode kapitaalremont (tk 6611)
Kaugsõiduautode, va pagasiautode amortisatsioon (artikkel 4029)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode kulum (artikkel 5029)
Pagasiautode kulum (artikkel 4031)

Tabel 2. 11 – Sõltuvate kulude arvutamine, mis on seotud liikuvate sõiduautode töötundidega

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Reisijate pikamaavedu
Pagasiautode saatmine (artikkel 4005)
Autode hooldus kaugreisirongides (artikkel 4019)
Reisijate pikamaavedude seadmed (artikkel 4020)
Reisijatevedu äärelinnas. sõnum
Sõiduautode hooldus (TO-1) teel (artikkel 2005)
Lähirongide vagunite hooldus (artikkel 5019)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode seadmed (artikkel 5020)

Tabel 2.12 – kW*elektritundide* sõltuvate kulude arvutamine)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. elektrit	elektrit	muud kulud	elektrit	muud kulud
Elektrivedurite kasutamine kaubaliikluses (artikkel 3101)
Elektrivedurite kasutamine majandusliikluses (artikkel 3102)
Elektrivedurite kasutamine kaubaliikluse manöövrite ajal (artikkel 3103)
Elektrivedurite kaugjuhtimine (artikkel 3110)
Elektrivedurite kasutamine manöövrite ajal reisijateveol (kaugmaasõit) (artikkel 3112)
Elektrivedurite käitamine linnalähiliikluses (jaam 3111)
Elektrivedurite kasutamine manöövrite ajal reisijateveol (linnalähiliiklus) (artikkel 3112)

*) Kõigi loetletud artiklite kuludest võetakse ainult elektrikulu.

Tabel 2.13 – vagunite ja vedurite brutotonnkilomeetritega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
		sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalne vajadustele	muud kulud		sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaubavedu
Reisijate pikamaavedu
Rööbastee pealisehituse materjalide ühekordne vahetus, ballasti täiendamine ja vahetus (jaam 2102)
Tööd siinide keevitamisel ja lihvimisel (art. 2130)
Raudteerongide põhivara jooksev remont (artikkel 2131)
Peamised ülemise rööbastee konstruktsiooni remondiliigid (jaam 2110)
Aluspõhja ja tehiskonstruktsioonide remonditööd (artikkel 2111)
Veevarustus ja kanalisatsioon (artikkel 2220)
Reisijate vedu linnalähiliikluses
Rööbastee pealisehituse materjalide ühekordne vahetus, ballasti täiendamine ja vahetus (jaam 2102)
Tööd siinide keevitamisel ja lihvimisel (art. 2130)
Rööbaste keevitusrongide põhivara jooksev remont (artikkel 2131)
Peamised ülemise rööbastee konstruktsiooni remondiliigid (jaam 2110)
Aluspõhja ja tehiskonstruktsioonide remonditööd (artikkel 2111)
Veevarustus ja kanalisatsioon (artikkel 2220)

Tabel 2.14 – Ühikukulu määrad

Arvestite nimetus	Määramine
Kaubavedu
1. Veokilomeetrid
2. Kaubavagunite autotunnid tööpargis
3. Lokomotivo-km (elektrivedu)
4. Lokomotivo-km (soojusvedu)
5. Vedurikell (elektriline veojõud)
6. Veduri kell (soojusmootor)
7. Vedurimeeskondade töötunnid (elektrivedu)
8. Vedurimeeskondade brigaadikell (soojusmootorid)
9. Kaubavedu
10. Lähetatud kaubavagun
Reisijate liiklus
11. Sõiduautode veokilomeetrid (ilma elektri- ja diiselrongita)
12. Sõiduautode autotunnid
13. Sõiduautode sõidutunnid (teenindus)
Kõik liikumise tüübid
14. kWh elektrit
15. Kg tavakütust
16. Tkm bruto

3. KAUBAVEO KULU ARVUTAMINE KULUMÄÄRSIDE MEETODIL

Kaubaveo maksumuse arvestus kulumäära meetodil toimub punktis 2 arvutatud ühikukulu määrade abil, s.o. teatud tüüpi veojõu jaoks. Arvutusskeem on näidatud tabelis 18.

Kulumäära meetodil kulu arvutamise mõte on kulude suuruse määramine 1000 netotonnkilomeetri kohta, olenevalt veeremi kasutamise näitajatest. Veeremi kasutamise kvaliteet mõjutab arvestite maksumust, mille arvutusvalemid on toodud tabelis 18. Arvutage arvestite väärtused kahe kümnendkoha täpsusega tulemuste korral, mis on suuremad kui üks (näiteks 2,58) ja 4–5 kohta pärast koma väärtuste puhul, mis on väiksemad kui üks (0,00258).

Tabel 3.1. Veeremi jõudlusmõõturite kulude arvutamine 1000 tkm kohta

	Mõõdik	Toidu tarbimine pakkumine	Arvesti suurus 1000 tkm kohta	Kulud, hõõruda.
	Auto-km
	Vankrikell
	Vagunite brutotonn-km
	Rong-km (= lok-km rongi eesotsas)
	Lok-km kogu läbisõit
	Lok-km joonkaugus
	Veduri kell
	Vedurimeeskonna käekellad
	kW*tund elektrit (kg standardkütust)
	Vagunite ja vedurite brutotonnkilomeetrid
	Kaubavedude arv
	Saadetud vagunite arv
	Manööverdusluku kellad

*) abiarvestid

Lähetatud tonnide arvu ja veetud tonnide arvu suhe (eeldusel = 0,43).

Kõigi võimaluste manöövritöötundide koondkulumäär (URS) on 659,36 rubla. Sama määra tuleb kasutada ka punktis 4 esitatud arvutustes.

Tabel 3.2 – Veeremi kasutamise näitajad

Näitajad

Valikud

Elektriline veojõud

Soojusmootor

2.Auto omakaal, t

3. Tühja auto läbisõidu ja koormatud läbisõidu suhe

4.Auto keskmine päevane läbisõit, km

5.Veduri päevane keskmine läbisõit, km

6. Veduri abikilomeetri suhe rongide eesotsas läbisõiduga, %

7.Lineaarne lisaläbisõit,%

8. Lõigu kiirus, km/h

9. Veduri tingimusliku läbisõidu protsent

10.Keskmine veokaugus, km

11. Koefitsient võttes arvesse veduri vastuvõtmise ja üleandmise aega 1 lok-km kohta

12. Kaubarongi täismass, t

13. Manöövriveduri töötundide maksumus 1000 autokm kohta

14.Ud. elektri (kütuse) kulu 10 000 bruto tkm kohta, kW*h

15. Veduri kaal, t

16. Erinevus exp ja tariifi vahel

18. Koormaga vankrireis, km

19. Rongiveduri seisak 1 km liinisõidu kohta, h

20. Kaubarongi pikkus, wag.

21.Reisirongi pikkus, vagun.

22. Reisirongi kogumass, t

Arvutades ühikukulu määrade ja tabelite 18 ja 19 abil sõltuvad kulud 1000 neto ekspluatatsioonitonn-km kohta, määratakse tariifi tonn-km maksumus. Töö- ja tariifsete tonnkilomeetrite vahe %des on toodud tabeli 19 valikute puhul.

1000 tkm tegevuskulude maksumus sõltuvate kuludena oli 98,75 rubla ning vahe tariifi ja kasutuse tkm vahel on 1,0%, siis on 1000 tariifi tkm maksumus:

Järgmisena peaksite määrama tariifi tkm täismaksumuse tingimusel, et sõltuvad kulud kogumaksumusest moodustavad 40% (kõikide valikute puhul). Arvestus lõpetatakse 10 tariifi tkm täismaksumuse määramisega kopikates, nagu praktikas kombeks.

4. VEEREMI KASUTAMISE KVALITEEDI MÕJU MÄÄRAMINE VEOKULUDELE

Kulude suurust mõjutab igasugune vedurite ja autode kasutuskvaliteeti iseloomustav näitaja, kuid praktikas hinnatakse olulisemate näitajate mõju kuludele: autode staatilised ja dünaamilised koormused; rongi keskmine brutokaal ja koormatud rongi mass; rongi pikkused; tühja ja koormaga sõitvate autode suhe; kohalik kiirus, vedurite abikilometraaž.

Tegevuskulude muutuste hindamiseks koos veeremi kasutuskvaliteedi paranemise või halvenemisega on vaja teha spetsiaalseid arvutusi.

Arvutuste tegemiseks on vaja teada analüüsitavate näitajate põhiväärtusi, hinnangulist indikaatori muutust, samuti veotööde mahtu, mille käigus indikaatori muutus toimus.

Veeremi kasutusnäitajate mõju veokulule arvutamise vajalikuks aluseks on kulu arvutamine kulumäärade meetodil, mis näitab, et kulu arvutatakse kõigi eelnimetatute fikseeritud, täpselt määratletud väärtuste alusel. näitajad.

Selles jaotises on vaja kindlaks määrata koormatud auto dünaamilise koormuse 1 tonni võrra suurendamise mõju transpordikuludele.

Selleks kasutage asendusmeetodit, st jätke kõik muud näitajad muutmata, välja arvatud dünaamiline koormus. Kõik valemid, välja arvatud esimene (kus on indikaator), on väljendatud läbi.

Selle näitaja laiendatud väärtuse asendamine selle asemel autotundide arvutamise valemiga

ja kasutades seda tehnikat tulevikus, saame kõigi arvestite arvutamiseks valemid, väljendatuna läbi, nagu on näidatud tabelis 20.

Järgmise sammuna tuleb arvutuste abil tuletada veokulu sõltuva osa valem, nagu on näidatud tabelis 21. Näites toodud arvutused on tehtud põhikulumäärade abil, kuid töös on vaja kasutada saadud kulumäärasid. vastavalt vastavale valikule.

Seega tulemus () RUR. moodustab sõltuva osa 1000 tkm kasutuskuludest.

Transpordi kogumaksumus on 249,38 rubla, tinglikult konstantne väärtus 0,6 * 249,38 = 149,63 rubla. Paneme kirja kogu maksumuse

174,19 = 249,38 hõõruda.

Kui = 39,9 + 1,0 = 40,9 tonni, on transpordikulu

174,19 = 247,47 rubla

Kulude vähendamine ulatus

100-(247,47*100)/249,38 = 0,7659 %

Seega on kogukulude vähenemine 1 miljoni tonnkilomeetri kohta

((249,38-247,47)*106) / 1000 = 1910 hõõruda.

Tabel 4.1 – Arvestite arvutamine läbi

	Meetrid	Kulumäär, hõõruda.
	Veokilomeetrid (?nS)
	Vankrikell (?nt)
	Lokomotivo-km (?MS)
	Veduri kell (?Mt)
	Brigaadi tunnid (?Bt)
	kW*tund (kg standardkütust) (E(T))
	Kaubaveod (?Mine)
	Lähetatud vagunid (? ei)
	Brutotonn-km (?рlbr)

Tabel 4.2 – Arvestite arvutamine läbi

	Meetrid	Kulumäär, hõõruda.	Arvesti arvutamine 1000 tkm neto kohta	Kulude summa, hõõruda.
	Veokilomeetrid (?nS)
	Vankrikell (?nt)
	Lokomotivo-km (?MS)
	Veduri kell (?Mt)
	Brigaadi tunnid (?Bt)
	kW*tund (kg tavakütust) (E(T))
	Manöövritöö veduritunnid (?MSman)
	Kaubaveod (?Mine)
	Lähetatud vagunid (? ei)
	Brutotonn-km (?рlbr)
Sõltuvad kulud kokku

5. KASUTATAVATE TÖÖMÕÕDURITE SUURENDATUD KULUMÄÄRA MÄÄRAMINE

Integreeritud kulumäärad (UCR) esindavad ühikukulusid, mis on seotud üksikute tegevusliikidega ja arvutatakse ühikukulu määrade abil. Neid kasutatakse teatud tüüpi töödega seotud kulude kindlaksmääramiseks. Näiteks manöövriveduri ühe tunni jooksul töötamisel kulub: vedurijuhi tööaeg, kütus, vedur kulub, vedurilt arvestatakse amortisatsiooni, kulub joonestusmeeskonna töötasu, mis teostab koos veduriga manöövritöid. Kõikide nende kulude arvessevõtmiseks koostatakse arvutusskeem, kus Kasutades eelnevalt arvutatud tariife ja vastavate arvestite väärtusi, saadakse sõltuvate kulude koguväärtus tööühiku kohta töö on määratud.

Tabel 5.1 - Konsolideeritud kulumäärade loetelu optsioonide kaupa

Nimi	Võimaluse number
		kummaline
Kaubavedu
1. 1 tund rongi seisakuid (elektri veojõud)
2. 1 tund rongi seisakuid (termiline veojõud)
3. 1 rongikilomeeter (elektrivedu)
4. 1 rongikilomeeter (termiline veojõud)
5. 1 km ühe elektriveduri sõitu
6. 1 km ühe diiselveduri sõitu
7. 1 tund diiselveduri manöövritööd
Reisijate liiklus
8. Reisirongi 1 tund seisakuid (elektrivedu)
9. Reisirongi 1 tund seisakuid (soojusveo)
10. 1 rongkm reisirongi (elektrivedu)
11. 1 rongikilomeetrine reisirong (soojusvedu)

Summeeritud kulumäärade arvutamiseks kasutage tabelites 23-26 toodud arvutusskeeme. Arvutustes tuleks arvestada vedurimeeskonna 1 meeskonnatunni ühikukulu määrad reisiliikluses: 358,25 rubla. (elektrivedu), 408,42 hõõruda. (soojusmootor).

Tabel 5.2 – 1-tunnise rongiseisaku euro arvutamine (kaubaliiklus)

Tabel 5.3 – 1-tunnise rongiseisaku euro arvutamine (reisijateliiklus)

Aktsepteerige energiaressursside kulutamise norme veduri enda vajaduste jaoks jõudeoleku ajal:

elektrivedurite jaoks - 98-105 kW*tund,

diiselveduritele - 40-43 kg tavapärane. kütust.

Tabel 5.4 – URSi arvutamine 1 rongikilomeetri kohta (kaubavedu)

Arvesti nimi		Arvesti suurus	Kulud, hõõruda.
1. Autokell
2. Veo-km
3. Vedurikell
4. Lokomotivo-km
5. Brigaadi valvekoht. brigaadid
6. kW*tund (kg standardkütust)
8. Vagunite ja vedurite Tkm bruto

Tabel 5.5 – URSi arvutamine 1 rongikilomeetri kohta (kaubavedu)

Arvesti nimi		Arvesti suurus	Kulud, hõõruda.
1. Veo-km
2. Autokell liigub (reisijate liikumine)
3. Vedurikell
4. Lokomotivo-km
5. Brigaadi valvekoht. brigaadid
6. kW*tund
7.Tkm vagunite ja vedurite bruto

Energiaressursi tarbimise hulk 1 km rongisõidu kohta määratakse valemiga

kus E on elektritarbimine kW*tundides antud rongi massi kohta;

Elektri erikulu 10 000 tkm bruto kohta, kW*h

(tabel 19);

Elektri eritarbimine 1 tunni mitteaktiivsuse kohta (1 km tavakilomeetrit), kW*h;

Veduri tinglik läbisõit.

Tabel 5.6 – EUR arvutamine 1 km üksiku veduri sõidu eest

Ühe järgneva veduri keskmine kiirus on eeldatavasti 15% väiksem kaubarongide sektsioonikiirusest.

Arvutage energiaressursside kulu määr 1 rongkilomeetri euro arvutamise skeemis toodud valemite abil, asendades rongi massi asemel veduri massiga.

Tabel 5.7 - Kaubarongidega veduri 1 tunni manöövritöö euro arvutamine

Arvesti nimi		Arvesti suurus	Kulud, hõõruda.
1. Autokell
2. Veo-km
3. Vedurikellad manöövervedurite jaoks
4. Lokomotivo-km
5. Meeskonna käekell manööverdada. brigaadid
6. Kg konv. kütust
7. Brigado käekell teeb tasa. brigaadid

Kõikide variantide puhul on manöövriveduri 1 töötunni koondkulumäära arvutamise ühikukulu määrad võetud tabelist 5.8.

Tabel 5.8 - Manöövriveduri 1 töötunni euro arvutamise ühikukulu määrad

Manöövri diiselveduri sooritatud vedurikilomeetrite hulk tunnis vastab diiselveduri keskmisele töökiirusele, milleks on oletatud 7-9 km/h. Kütusekulu 1-tunnise manöövritöö puhul on kõigi variantide puhul 48 kg. Manöövrilõike pikkuseks on oletatud 8-10 autot.

KOKKUVÕTE

Meie elu ei seisa paigal. Selleks, et püsida alati õigel tasemel, tuleb end pidevalt arendada. Kursusetöö käigus kinnistusid teadmised transpordi maksumuse arvutamisest kulumäära meetodil; ühtsete ja koondkulumäärade arvutamine; selgitati välja veeremi kasutamise näitajate mõju teede maksumusele ja ekspluatatsioonikuludele; Vaadeldakse JSC Venemaa Raudtee tulude ja kulude nomenklatuuri tegevusalade kaupa, antakse kulukirje „Kaubaveoteenuste osutamine“ ühe kirje täielik kirjeldus.

Kursusetöö praktilises osas arvutati elektriveojõu 12 ühikukulu määra. Mille abil näete kõiki elektriveojõu liikumisega kaasnevaid kulusid. Seejärel arvutati kulumäära meetodil kaubaveo maksumus, mille väärtus oli 249 kopikat 10 tariifi t-km kohta. Seejärel tehti kindlaks veeremi kasutamise kvaliteedi mõju transpordi maksumusele. Selle jaoks leidsime dünaamilise koormuse, see oli 39,9 tonni Peale dünaamilise koormuse suurendamist 1 tonni võrra. veokulu oli 247 kopikat. 10 tariifi t-km eest. Kulude vähenemine 1 miljoni t-km kohta ulatus 1910 rublani.

Kursusetöö lõpus arvutatakse operatiivtöö arvestite summeeritud kulumäärad. Neid kasutatakse teatud tüüpi töödega seotud kulude kindlaksmääramiseks.

BIBLIOGRAAFIA

1. Tulude ja kulude nomenklatuur JSC Venemaa Raudtee tegevusalade kaupa. - JSC Venemaa Raudtee, 2007.

2. Raudteetranspordi maksumus: Õpik ülikoolidele. [Tekst] transport / N.G. Smekhova, A.I. Kuporov, Yu.N. Koževnikov ja teised; Ed. N.G. Smekhova ja A.I. Kuporova. - M.: Marsruut, 2003. - 494 lk.

3. Zhuravel A.I. Raudteetranspordi maksumus. [Tekst] - Novosibirsk: SGUPS Publishing House, 2000. - 304 lk.

4. Antonova V.D. Ühikukulu määrade ja transpordi maksumuse arvutamine raudteel [Tekst] / Juhend kursusetööde sooritamiseks. - Jekaterinburg: UrGUPS, 1999.

5. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 17. augusti 2007. aasta korraldus N 124 „Tulude, kulude ja finantstulemuste eraldi arvestuse pidamise korra kinnitamise kohta tegevusliikide, tariifikomponentide ja laiendatud tööliikide kaupa. avatud aktsiaselts "Vene Raudtee". Registreeritud Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumis 27. septembril 2007. Registreerimisnumber 10196. (lisa nr 1 “JSC Russian Railways tulude ja kulude nomenklatuur tegevusalade lõikes”).

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Transpordi tulemuslikkuse näitajate arvutamine ühe sõiduki tööpäeva kohta, transpordi maksumus kuluartiklite kaupa. Kaubaveo, tootmis- ja majandustegevuse tulude tariifi määramine. Maksude ja maksete arvutamine.

kursusetöö, lisatud 17.09.2010


Ettevõtte arvestuspoliitika elemendid, põhivara kulumi arvestamise ja materiaalsete ressursside tegeliku maksumuse määramise meetodid. Üldtootmis- ja äritegevuse üldkulude jaotuse arvestus, kontojääkide analüüs.

kursusetöö, lisatud 15.12.2010


Töötajate hüvitiste fondi määramine. Toote maksumuse arvutamine kaalutud keskmise maksumuse meetodil ja FIFO meetodil. Nõudluse elastsuskoefitsiendi arvutamine. Ettevõtte kulustruktuuri analüüs. Äritehingute kajastamine raamatupidamises.

test, lisatud 12.09.2015


Puurimise ning nafta- ja gaasitootmise kuluprognooside nomenklatuur. Nafta- ja gaasitootmise juhtimise planeeritud kuluarvestus. Kulude planeerimine ja jaotamine esemete kaupa. Peamiste kulude jaotus nafta ja gaasi vahel.

esitlus, lisatud 29.11.2013


Materjali- ja tootmisväärtuste kulutehingute auditeerimise ülesannete ja teabeallikate uurimine. Materjali- ja tootmisväärtuste arvestuse peamiste tööde komplekside auditeerimise metoodika. Raamatupidamises tehtud vigade analüüs.

kursusetöö, lisatud 08.10.2013


Põhivara arvestuse koostamise etapid: materjalide maksumuse arvestus, amortisatsioon, kuluanalüüs, äritegevuse üldkulude jaotus, toote maksumuse määramine, majandustehingute päeviku koostamine.

test, lisatud 03.09.2010


Sünteetiline ja analüütiline arvestus kontodele 10, 20, 25, 26. Ostetud materjalide tegeliku maksumuse kõrvalekalde arvutamine nende arvestuslikust väärtusest. Poe jaotuse ja üldkulude arvestus. Müügikulude jaotus.

ülesanne, lisatud 04.07.2012


Majandustegevuse tervikliku hindamise plokkide arvestamine: põhivara kasutamise, materiaalsete ressursside, tootmiskulude, käibekapitali käibe, tasuvuse, finantsseisu ja maksevõime analüüs.

petuleht, lisatud 24.03.2010


Munitsipaalühisettevõtte "KhPTA-1" tehnilise ja organisatsioonilise taseme analüüs. Bilansi struktuur ja majandustulemused. Põhivara, käibekapitali, tööjõuressursside, transpordikulude ja ettevõtte likviidsuse efektiivse kasutamise analüüs.

kursusetöö, lisatud 11.01.2009


Tootmisühiku maksumuse arvutamine. Tootmise tooraine maksumuse hindamine. Üldkulude jaotamine. Müügimahu, kriitilise hinna ja püsikulude tasuvuspunkti määramine. Kogukulu ja kasumlikkuse analüüs.

Sissejuhatus

Tegevuskulud- need on ettevõtte põhjendatud ja dokumenteeritud kulud kogu tootemahu tootmiseks ja müügiks teatud aja jooksul vastavalt kulude, sealhulgas maksumuse, koosseisu reguleerivatele dokumentidele.

Kulu majanduslik määratlus- See on kaubaühiku maksumuse rahaline väljendus, mis sisaldab ainult vajaliku kauba maksumust.

Samuti raudteetranspordi omahind on tegevuskulud toodanguühiku kohta.

Üldiselt määravad raudtee maksumuse 3 tüüpi tooted:

Antud töö maksumus. Tootmisühikuks loetakse 10 tonnkilomeetrit. (10tkm-ga eel).

Kulude määramiseks on mitu peamist meetodit:

1. otsearvutusmeetod

2. kulumäära meetod

3. erikaalu meetod

4. mõjukoefitsientide meetod.

Otsene arvutusmeetod.

Meetodi eesmärk:

kasutatakse raudteetranspordis praktilisteks kuluarvutusteks, meetod on kõige täpsem, kuid nõuab palju arvutustööd, esialgne teave on:

· Kulud kuluartiklite lõikes, aruandlusvorm 7-u.

· Kaudsete kulude jaotamiseks kasutatavad mahu- ja kvaliteedinäitajad. Meetod põhineb kulude jagamisel otsesteks ja kaudseteks.

Meetodi olemus:

Iga tooteliigi puhul liidetakse otsesed kulud seda tüüpi tootele omistatud kaudsete kulude osakaaluga. Jagame kulude kogusumma tööde mahuga ja saame omahinna.

Kulumäära meetod.

Meetodi eesmärk:

Kasutatakse planeerimiseks, kulude prognoosimiseks, kvaliteedinäitajate mõju hindamiseks kuludele, tehnilisteks ja majanduslikeks arvutusteks rongi- ja operatiivtöö muutuste hindamiseks.

Vähem täpne kui otsearvutusmeetod, kuid vähendab oluliselt arvutustöö mahtu.

Lähtudes kulude jaotusest ülalpeetavateks ja poolpüsivateks.

Kulumäära meetodi olemus:

Arvutused tehakse kahes etapis.

1. kulumäärade arvutamine

2. kuluarvestus.

Erikaalu meetod.

Meetodit kasutatakse ainult kvaliteedinäitajate mõju hindamiseks kuludele. See põhineb kulumäärade meetodil, mis tähendab kulude liigitamist sõltuvalt töö mahust.

1. Iga arvestiga seotud kuluosad. (γ i (γ ∑ nS , … γ üles).

2. Arvesti väärtuste arvutamiseks vajalikud kvalitatiivsed näitajad ja standardid. (α pooride gr, R d, S ...)

3. Näitaja muutunud väärtus, sõltuvus, millest me uurime.

See meetod võimaldab leida vastuse kahele küsimusele: mis saab kulust näitajate muutumisel ja kui palju see muutub.

Mõjukoefitsiendi meetod.

Kasutatakse kvaliteedinäitajate mõju hindamiseks kuludele.

Esialgne teave on:

1. Arvestitega seotud kulud (E ∑ nS, E ∑ nt, ... E Og, E zav, E up, E o).

2. Indikaatori algne (baas) ja muudetud väärtus, sõltuvus, millest me uurime. (α poor 0, α poor ’ (P gr 0, P gr ’).

See meetod on arvutuste ümardamise vajaduse tõttu kõigist teistest vähem täpne, kuid see vähendab arvutustöö mahtu.

Kui seda kasutatakse oskuslikult koos teistega ja oskust hankida vajalikku teavet, ei kaota see meetod täpsust.

Kursusetöö eesmärk on uurida maksumuse määramise aluspõhimõtteid, jooksvate kulude klassifikatsiooni, raudteeveo maksumuse määramise tunnuseid, kulude arvutamise meetodeid ja nende rakendusala, peamisi kulude vähendamise viise, mõju. transpordimahust kulude pealt.

Kulumäärade arvu arvutamine.

1.1Kulumäärade arvutamise metoodika.

Kulumäära meetod põhineb kulude sõltuvusel veomahust. Kõik sõltuvad kulud on rühmitatud mitme meetri ümber. Kulude kindlaksmääramine toimub kahes etapis.

Esimeses etapis määratakse kulumäärad aruandlusandmete alusel (1). Ühiku kulumäärade arvutamine toimub sõltuvate kulude alusel. Lisaks põhikirjete kuludele arvestatakse kõigis nende tekkekohtades ühiste põhikulude hulgast väljaminekuid:

kus on j-nda kirje tegevuskulud (sõltuvate kuludena);

j – sõltuva kuluartikli number;

Arvesti tegelik väärtus arveldusperioodi kohta.

Kõigile kulukohtadele ühine põhikulude tekkekoefitsient (2):

kus - teekulud tööjõukuludena, välja arvatud üld- ja põhikulude palgafond, ühised kõikides kulude tekkimise kohtades (sõltuvate kulude osas () tööjõukulud, välja arvatud üld- ja põhikulude palgafond, ühised kõikidele kuludele asukohad);

Tegevuskulud j-nda kuluartikli puhul on peamised ühised kulud kõigi kulukohtade lõikes (sõltuvate kulude osas).

Kuluartiklite rühmitamine kauba- ja reisijateveo arvestite järgi, võttes arvesse keskmiste võrgutingimuste puhul sõltuvate kulude osakaalu, on antud kulude omistamisel nomenklatuurikirjete kaupa kulumääradele.

Kulumäära arvutamine toimub vormi tabelis (tabel 1):

Tabel 1

1.2 Kulumäärade arvu arvutamine

Vaja on arvutada mitmeid kulumäärasid: auto-km, autotund, lok-km, lok-tund, lok-tund manöövritöö, lähtudes täpsustatud teabest nomenklatuuri üksuste kulude ja väärtuste kohta. lisades toodud meetritest.

1. Arvutamine

2200 miljonit vag-km (lisa 2)

Artikli nr.	Ülalpeetavate kulude osakaal	Põhikulud	Sõltuvad kulud	Põhilised üldkulud	Kogukulud
palgaarvestuses	ülejäänud osas	Kokku	Palgaarvestus	Puhka	palgaarvestuses	ülejäänud osas		Summa
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,5	0,5						0,38
	0,3	1,0
	0,85	1,0
	0,8	1,0
	0,8	1,0	-	-	-	-	-	-	-
	0,75	1,0
	0,75	1,0
	0,75	1,0
	0,2	0,2
	0,6	1,0
	0,8	1,0
	1,0	1,0
	0,6	0,8

Arvutatud valemi (1) abil

2. Arvutamine

kus - auto-km, =2200 miljonit auto-km

S В – kaubavaguni keskmine päevane läbisõit (lisa 2), S В =280 km

Artikli nr.	Ülalpeetavate kulude osakaal	Põhikulud	Sõltuvad kulud	Põhilised üldkulud	Kogukulud
palgaarvestuses	ülejäänud osas	Kokku	Palgaarvestus	Puhka	palgaarvestuses	ülejäänud osas		Summa
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,0	1,0						0,38
	0,0	1,0
	1,0	1,0
	1,0	1,0
	0,8	1,0

3. Arvutamine

kus on vedur-km rongi eesotsas, =34600 tuh lok-km

Elektriveduri kogu abiläbisõit protsendina rongi eesotsas läbisõidust = 22,5% (0,225).

Artikli nr.	Ülalpeetavate kulude osakaal	Põhikulud	Sõltuvad kulud	Põhilised üldkulud	Kogukulud
palgaarvestuses	ülejäänud osas	Kokku	Palgaarvestus	Puhka	palgaarvestuses	ülejäänud osas		Summa
					6=4-5	7=2*5	8=6*3		10=7*9	11=7+8+10
	0,75	1,0						0,38
	0,90	1,0
	0,75	1,0

4. Arvutamine

kus - vedur-km rongi eesotsas, = 34600 tuhat lok-km,

Elektriveduri lineaarne abikilometraaž, protsendina läbisõidust rongi eesotsas, = 17% (0,17).

Elektriveduri keskmine päevane läbisõit = 690 km.

2. Kulumäärad.

3. Kulude erikaalud.

4.Mõjutegurid.

47. Kulumäärade meetod, selle olemus ja tähendus.

Meetod põhineb kulude seostamisel teatud töömeetmetega. Selle olemus on kulumäärade korrutiste ja vastava arvesti väärtuse summa.

Kulunormide ja kuluarvestite väärtuste alusel määratakse sõltuvad kulud ning täismaksumuse määramiseks on vaja lisada sõltumatud kulud.

Kulumäär on vastava arvesti omahind kuludena sõltuvalt töö (transpordi) mahust.

Näiteks määratakse kaubavagunite 1 vagunkilomeetri (l ns) kulukulu:

Transpordikulude arvutamise skeem on järgmine:

	Mõõdik	Kulutatav määra, hõõruda.	Valemid arvestite arvutamiseks 1000 mkm kohta	Kulud, hõõruda.
			või
			Kokku 1000 mkm kohta

See on kaubaveo maksumuse arvutamise skeem.

Sõitjate veo maksumuse määramisel võetakse arvesse: nH dv (liikluses olevad autotunnid – 2 a); O (kauba lähetamine) asemel kasutatakse P-meetrit (lähetatud reisijad), s.o.

Meetodi olulisus seisneb selles, et veeremi kasutamise kvaliteedinäitajate muutumisel saab alati määrata kulumuutuse, s.o. kulud.

48. Planeerimiskulud kütusele ja elektrile.

Kütuse- ja elektrikulud on planeeritud:

Rongi veojõud;

Muude vajaduste jaoks.

Rongi veokütuse ja elektrienergia arvutamisel lähtutakse töömahust mkm bruto (v.a vedurite mkm bruto) ning kütuse- või elektrikulu meetri kohta 10 000 mkm bruto.

Loodusliku kütuse muundamine tavakütuseks toimub tavakütuse kalorisisaldust arvestavate koefitsientide abil (tavakütuse puhul kasutatakse kütust, mille põlemissoojus on 1000 kcal/kg).

Kütus ja elekter muudeks vajadusteks on planeeritud:

Vagunite küte (vag-day);

Külmutatud veeremi jaoks (diiselgeneraatori võimsus);

Hoonete küte (1m 3);

Häire- ja sideseadmete kasutamine;

Seadmed;

Territooriumi valgustus;

Jaama signaalid;

ARVUTI jne.

49. Materjalide ja muude kulude planeerimine.

Materjalikulud on planeeritud järgmiselt:

1.Vastavalt kehtestatud töömahu ja kulunormidele vastava töömahumõõtja ühiku kohta (mkm bruto, lok-km, vag-km, vag-day jne). Nii planeeritakse kulud veeremi jooksvale remondile ja selle hooldusele @ 65%

2.Vastavalt eelnevalt arvutatud töötajate kontingendile ja kulunormidele töötaja kohta (tööriided, eriseep, vormiriietuse maksumuse soodustus, sõiduraha ja päevaraha, käsilampide süütamiseks jne) @ 10%

3.Vastavalt olemasolevate seadmete olemasolule ja kulunormidele ühiku kohta (radade ja rajatiste, kontaktvõrkude, elektriliinide, signalisatsiooni- ja sideseadmete jms jooksva hoolduse jaoks) @ 15%;

4. Vastavalt erinevate klasside ja veoste ettevõtete arvule, igaühe kulunormidele, ettevõtete (raudtee osakonnad ja osakonnad) üldmajanduskulud @ 10%.

Muud kulud on kulud, mida on raske seostada muude elementidega:

Töö- ja teenuste arvete tasumine teistele organisatsioonidele;

Toetused töö reisimise tõttu;

Posti-, kontorikulud;

Töötaja stipendium;

Tsentraliseeritud kulud: poolsõjaline julgeolek, käsiraamatu väljaandmine. materjalid, sõiduplaanid, teatmeteosed jms - jagab keskjuhtimiskeskus proportsionaalselt etteantud mkm-ga mööda teid.

Remondifond;

- % lühiajalistele kihlveokontoritele;

Ettevõtte vara kindlustusmaksed, % selle väärtusest (0,15%).

50. Amortisatsioonikulude planeerimine.

Iga-aastased amortisatsioonikulud määratakse vastavalt normidele (kvootidele) protsendina bilansilise väärtuse (esialgne või asendus) väärtusest:

Seega sõltub q p PF bilansilise väärtuse ja nende kasutusiga.

51. Sotsiaalkindlustusmaksed ja nende planeerimine.

Nad planeerivad 26% palgafondist (või töötasust).

Sotsiaalkindlustusmaksed on töötajate materiaalse toetuse süsteem puude, vanaduse ja muudel juhtudel:

Spa ravi;

Puhkuse korraldamine;

Meditsiiniline toitumine;

Pensionid jne.

52. Peamised raudteeveo maksumust mõjutavad tegurid.

Transpordi maksumust mõjutavad mitmed olulised tegurid:

1.Veo maht;

2. Veo struktuur (kauba- ja reisijateveo osakaal);

3.Veeremi kasutamise kvalitatiivsed näitajad ;

4. STP sündmused;

5.Põhivara kasutamine ;

6.Materjalide ja energiaressursside säästmine;

7. FB tase (kapitali ja tööjõu suhe);

53. Peamised võimalused raudteetranspordi maksumuse vähendamiseks.

1.Veomahtude kasv ;

2.Kaubaveo osakaalu suurendamine liikluse kogumahus ;

3.Veeremi kasutamise kvaliteedinäitajate parandamine ;

4. STP sündmused;