Trooja sõja põhjused, tolle aja laevastik ja laevad. Muistsete hellenite rassiline tüüp Kreeklased kaunistasid amforeid igapäevaelu, müütide ja legendide stseenidega. Tänu sellele teame, kuidas vanad kreeklased välja nägid, mida kandsid, millist elu nad elasid

(Alusta)

Väljavõte MARGARET BAKERI RAAMATU I PEATÜKKIST “MEREFOLKLOOR”

I. G. Rusetski tõlge

V. Bokovnja joonistused

Kaasaegse treeningpurjeka vibukaunistus -

Portugali barque "Sagres". Kujutatud prints Henry Navigaator

asutas Sagreses maailma esimese merekooli.

Laevaarhitektuuri arenedes hakkasid laevapuusepad ja puunikerdajad laevu kaunistama, leiutades neile mitmesuguseid kaunistusi. See algas navigatsiooni alguses. Seega pidi Rooma laevade kakal kindlasti olema kaitsejumaluste auks ehitatud altar - omamoodi eestkostjad, kes “vastutavad” iga konkreetse sõja- või kaubalaeva saatuse eest. Asub Torlonia Rooma muuseumis ja pärineb aastast 200 pKr. e. Puidust reljeef kujutab kaptenit, kes viskab viirukit oma laeva kaitsejumala auks süüdatud ohvritulesse, mis on kohe kujutatud turvaliselt Rooma sadamasse sisenemas.

Kirjanduslikes allikates on sageli viiteid laeva külgedel kujutatud "esivanemate kõikenägevatele silmadele" (populaarne motiiv Kreeka, Rooma, Egiptuse, Kartaago, Foiniikia, Araabia, Portugali ja Ida meremeeste seas), umbes "Horuse ja Osirise silmad", silmadest, mille julge pilk suudab vastu seista kurjale maagiale, peletab eemale pahatahtlikud ja tegutseb edukalt isegi merejumalate endi kallal. Miski ei "vallutanud vaenulikke jõude" tõhusamalt kui teatud annus teie enda maagiat!

"Silmad" elavad merel tänapäevani. Saalomoni Saarte kalurid kinnitavad oma kanuudele tohutute pärlmutrist silmadega „kaitsevaimu” kujutised. Valged, roosad ja sinised Portugali kalalaevad sardiinid ja nüüd kaitsevad nad usaldusväärselt "kurja silma" eest, maalides külgedele heade vaimude silmad. Malta kalalaevadel joonistavad nad kulmudega silmi ja kuigi see komme on viimastel aastatel hääbunud, tunnevad vanad kalurid end ikka rahulikumalt ja enesekindlamalt, kui "silmad on paigas". Isegi selline meie tehnikaajastu looming nagu tänapäevased kaubalaevad on mõnikord kaunistatud iidsete kommete järgi. Nii läks mootorlaev "Mormensken" oma esimesel reisil (1940. aastal Aucklandist) merele "silmadega" - hea õnne nimel.

Ninakaunistused erinevate inimeste ja loomade peade ja figuuride kujul, sealhulgas fantastilistel, on ligikaudu sama päritolu ja eesmärgiga. Nendega on seotud mitu ebausku: laeva samastamine kujutatud tugeva, julge ja valvsa olendiga, vajadus jumalaid rahustada ja mis kõige tähtsam – vaenlast hirmutada; ja pealegi, kui laev peab üle ookeani sõites "vaatama" ette, siis peab olema selge, "kelle" silmad tal on!

Ninakaunistused erinevates versioonides on eksisteerinud iidsetest aegadest. Egiptlased kaitsesid oma laevu kõige sagedamini pühade lindude kujutistega; Foiniiklased eelistasid laevastiku jalaga hobuseid, kreeklased vihaseid metssead, mis sümboliseerisid agressiivsust. Põhjameres võis leida pikalaevad keerukalt kumerate, kaunistatud mao- ja draakonipeadega.

Need motiivid osutusid väga visateks. 3. sajandil elanud Rooma kambüüsi omanik nõudis, et selle pruun-valge ahtripost oleks kaunistatud helepunaste silmade ja taevasinise merekoletise kujuga. Palju-palju aastaid hiljem lõikemasin "Mere madu" , ehitatud Portsmouthis 1850. aastal, oli kaunistatud "elusuuruses" "Suur Ameerika meremadu" , mille ilmumine kolmkümmend aastat varem oli Uus-Inglismaa ranniku elanikke erutanud.

Esimesed kaunistused asetati laeva vööri spetsiaalsele eendile. 17. sajandil mereväe arhitektuuris toimunud muutused võimaldasid kujudel liikuda allapoole, kus oleme harjunud neid nägema.

Alguses domineerisid sõjalaevadel ninakaunistustena loomapead: paljudes riikides oli populaarseim motiiv lõvipea, kuigi oli ka draakoneid, ükssarvikuid ja muid koletisi. Seejärel hakkasid ilmuma mitte ainult allegoorilised pildid, vaid ka teatud ajalooliste tegelaste skulptuursed portreed.

Kuulsal laeval "Sovrii ov ze siz" ("Merede isand") seal oli näiteks autentne pilt "Kuningas Edgar tallamas seitse teist kuningat". Ehrt on 1637. aastal kuninga jaoks ehitatud majesteetlik laev Charles I, oli lihtsalt ülekoormatud kõige rikkalikumate puunikerdustega; kunstnikud ja käsitöölised saavutasid allegoorilise ekstravagantsuse kõrgused. Igal juhul on selge, miks hollandlased seda laeva “Kuldkuradiks” kutsusid!

Iidse laevaehituse ajaloo juured ulatuvad kaugesse minevikku. Navigeerimise algus ulatub kõige iidsematesse aegadesse, mille kohta on meil vaid ähmased ettekujutused. Tõenäoliselt oli esimene veesõiduk veepealne parv, mis oli seotud pilliroogadest või puutüvedest ja mida juhiti postidega. See oli varustatud kareda talaga, mis toimis roolina, ja väikese kõige primitiivsemat tüüpi onniga.

Järgmine etapp laevaehituse arengus oli süstik – õõnestatud puutüvi, mida juhivad aerud või lihtne puri. Need olid juba laevad, mille valmistamine eeldas teadaolevate tööriistade kasutamist. Siis ilmuvad paadid, mis on üksikutest laudadest kokku löödud ja varustatud aerude ja purjedega; sellised laevad said ilmuda ainult erinevate käsitööde märkimisväärse arengu ja metallide töötlemise võimega.

Tõuke esimesteks navigeerimiskatseteks andis ilmselt kalapüük, millele järgnes kaubavahetus ehk merekaubandus; Koos sellega arenes mere avarustes, mis ei kuulunud kellelegi, varastel aegadel piraatlus. Iidsete kontseptsioonide järgi peeti iga välismaalast vaenlaseks, keda võis karistamatult tappa või orjastada, seetõttu ei peetud mereröövi ei kuritegelikuks ega häbiväärseks ning seda teostati täiesti avalikult. Kõik mererahvad röövisid merd, jahtisid inimesi ja tegelesid orjakaubandusega.

Navigeerimistehnikad olid kõige primitiivsemad kaartide, purjetamisjuhiste, tuletornide, märkide, kompassi ja muude sedalaadi seadmete puudumise tõttu. Ainus meresõidutööriist, mis iidsetel inimestel oli, oli partii. Meremehed määrasid oma asukoha tuttavate kallaste või läbitud vahemaa ligikaudse arvutamise järgi ja öösel avamerel tähtede järgi. Kursijoonistus oli samuti väga ebatäpne. Orienteerudes ja tuule suuna määramisel eristati esialgu nelja punkti: ida, lääs, põhi ja lõuna. Esimeste olümpiamängude ajaks (776 eKr) lisati nendele suundadele neli suunda, mis vastavad pööripäevade päikesetõusu ja -loojangu punktidele. Selline horisondi jaotus kaheksaks osaks säilis kuni aastani 400 eKr, mil lisati veel neli punkti, mis paiknesid 30° kaugusel mõlemal pool põhja ja lõunat; see tähendab, et horisont jagunes kaheteistkümneks võrdseks osaks, millest igaüks oli 30°.

Muistset laevaliiklust peeti ranniku- ehk rannikualaseks, kreeklased keskendusid peamiselt lähikaldale, kuna pikad merereisid avamerel olid väga ohtlikud ja pikkadele reisidele julgesid ette võtta vaid üksikud julged. Seda illustreerib üsna hästi iidne "periplus". Sõna “periplus” pärineb vanakreeka sõnast περίπλους - kalda lähedal ujumine, kalda kirjeldus. Sellised reisid tingisid laevade ebastabiilsus tormisel merel, vajadus kiire peavarju järele mõnes rannikuäärses lahes äkilise halva ilma korral või vajadus täiendada toiduvarusid ja magevett [Lazarov 1978. Lk 49].

Antiikajastul kasutati peamiselt kahte tüüpi laevu - sõjalaevad, millel olid piklikud proportsioonid, eemaldatav mast, aerud kui peamine transpordivahend, mida kreeklased nimetasid "pikaks" ja kaubalaevad - lühemad ja laiemad, mis liikusid peamiselt laevaga. purjede abi - "ümmargune". Põhimõtteliselt kasutati pikliku sõjalaeva eristamiseks kaubalaevast epiteete "pikk" ja "ümmargune". Lisaks suurtele lõid kreeklased erinevaid väikeseid laevu, mida kasutati kalapüügiks, lühikesteks reisideks ühelt saarelt teisele, piraatide rüüsteretkedeks jne.

Väikseim sõudelaeva tüüp oli kergpaat. Seal olid väikesed kiired laevad, mida kasutasid piraadid. Võib oletada, et seda tüüpi väikelaevadel oli kummalgi pardal viis sõudjat, s.o kokku kümme. Allikates on viiteid epaktriididele (sõna ἐπακτρίς tuleb verbist έπάγειν - millestki päästevahendit leidma), ilmselt astus sellele laevale suurem laev. Aristophanes mainib seda komöödias "Ratsumehed":

Ja hoidke konkse ja konkse ja delfiine ja
päästepaat köitel.

(Aristophanes. Horsemen. 762-763. Tõlkinud A.I. Piotrovsky)

Väga vähe on teada iidse ajastu kaubalaevade ehitusest ja suurusest. Säilinud teave puudutab suuremal määral sõjakohtuid, kuna Kreeka linnriikide elus olulist rolli mänginud sõjalised sündmused pälvisid alati Kreeka kirjanike ja käsitööliste huvi. Jääradeta laevad levisid laialt arhailisel ajal. Seda perioodi iseloomustas Kreeka maailma materiaalse ja kultuurilise elu tõus. Kaubandussuhete laialdane areng viis spetsiaalse kaubalaeva loomiseni. VII-VI sajandil. eKr. ilmuvad laevad, mis ühendavad sõjaväe- ja kaubalaevade kasulikud omadused. Need olid sügaval asetsevad, jässaka ninaga, manööverdatavad, kiired ja suutsid kanda suuri koormaid [Peters 1986. lk 11-12].

Paljud kaubalaevad erinesid peamiselt geograafiliselt, st olenevalt piirkonnast, kus need ehitati. Just see tegur määras laevakere konstruktsiooniomadused, purje- ja aeruseadme tüübi ning materjalid, millest laev valmistati. Laeva suuruse määrasid meremehed endale seatud ülesanded: marsruutide ulatus, kaugus rannikust, veomaht ja lasti iseloom. Seega saame geograafia põhjal jagada muistsed laevad foiniikia, kaaria, saami, fookia jne. Kuid mis tahes muudatusi kaubapurjelaevadel tehti, jäid need väikeseks, ühe masti ja ruudukujulise nahast kokkuõmmeldud purjega. Need laevad liikusid piki rannikut, väljudes mõnikord avamerele, ega olnud tormidele eriti vastupidavad.

Aastaks 500 eKr. purjelaevu oli juba piisavalt palju, et parandada kaubanduse infrastruktuuri. Enamik kaubalaevu olid ühekorruselised ja nende keskmine kandevõime oli kuni 80 tonni. Kere pikkuse ja laiuse suhe oli 5:3. Lai kõrgelt tõstetud ahter andis laevale lisatuule, mis võimaldas saavutada maksimaalset kiirust ka taganttuules. Kõige sagedamini oli laev varustatud kahe külgedel paikneva rooliaeruga, mis kinnitati nahkrihmadega üle kere jooksvate talade külge. Kahe tüüri olemasolu andis laevale kursil stabiilsuse ja suurendas manööverdusvõimet. Kaubalaevad sõltusid suuresti ja suurimad eranditult tuulest. Kiiludeta ja vähese tuulega laevad ei saanud vastutuult järsult sõita, need puhuti väga tugevalt meretuule ajal (tuul puhus rangelt küljega risti), kuigi muistsed meremehed püüdsid triiviga võidelda aerudega. See seletab tõsiasja, et üsna sageli triivisid laevad teises suunas; Selline abitus kehva ilma korral piiras navigeerimise aja suvekuudega, s.o perioodiga märtsi keskpaigast oktoobri lõpuni, kui ilm oli hea.

Sõjalaevade ehitamine on jõudnud kommertslaevadega võrreldes olulisema arenguni. 1. aastatuhande esimesel poolel eKr. Levinuim laevatüüp oli pentecontera – 50-aeruline laev –, mis sai nii nime aerutajate arvu järgi, kummalgi pool 25. Seda laeva kasutati peamiselt piraatluseks ja rannikualade haaranguteks, kuid sobis ka pikemateks reisideks tundmatutes vetes, kus meeskond oli piisavalt tugev, et kaitsta laeva kohalike ohtude eest. Pentecontereid kasutati laialdaselt perioodil enne Salamise lahingut aastal 480 eKr ja need jäid paljude poliitikate jaoks peamiseks sõjalaevatüübiks. 5. sajandil eKr. need laevad muutuvad üha haruldasemaks, andes teed arenenumatele laevadele, „Phocea elanikud olid hellenite seas esimesed, kes alustasid pikki merereise. Nad ei sõitnud mitte “ümmargustel” kaubalaevadel, vaid 50-aerulistel laevadel” (Herodotus. I. 163, 166. Tõlkinud G. A. Stratanovski). Oluliseks leiutiseks oli pentecontera vööri külge kinnitatud pronksist jäära lisamine. Herodotos mainib jäära seoses fooklaste lüüasaamisega Alalia (Korsika) lahingus aastal 535 eKr. Jäära kasutamine eeldas laeva põhikonstruktsioonide tugevuse ja laeva liikumiskiiruse suurendamist. Veel pole täpselt kindlaks tehtud, kes leiutas jäära esimesena – kreeklased või foiniiklased. Paljud teadlased usuvad, et laevadega varustatud seadmed on kujutatud 8. sajandi geomeetrilistel vaasidel. eKr, kaitseb nende vööri kaldale tõmbamisel, mitte aga ei uputanud vaenlase laevu. Tõeline jäär ilmus nende arvates välja mitte varem kui 7. sajandi esimesel poolel. eKr. Jäärade kasutamine sundis ehitama massiivsema ja vastupidavama vööriga laevu.

Tollased laevaehitustehnikad võimaldasid kreeklastel luua laevu, mille pikkus oli kuni 35 m ja laius 8 m. Puulaeva pikemaks ehitamine oli ohtlik, kuna keskosa ei pidanud vastu survele külgedele, kuna see ei olnud nii tugevasti tugevdatud kui vöör ja ahter, mis olid lainetele vastupidavamad, nii et isegi vähese äkilise merega. laev võib pooleks murduda. Sellele küsimusele leidsid lahenduse foiniiklased ning nad hakkasid ehitama jääradega laevu ja kahte rida aerusid, et suurendada liikumiskiirust, säilitades samal ajal aluse tugevuse. Sedasorti laeval asusid sõudjad kahes reas, üksteise kohal ja juhtisid aerusid. Seejärel levis see uut tüüpi laev Kreekasse. Nii tekkiski kiirem ja manööverdusvõimelisem laev, ilmselt veidi hiljem kasutasid kreeklased sama tehnikat trireemi ehitamisel. Kreeka sõna "diera" puudus kirjanduslikest allikatest kuni Rooma perioodini; tõlgituna tähendab see "kaherealine". Kahe aerureaga laevade areng on rekonstrueeritud aastatest 700–480 eKr pärinevate piltide põhjal. Võimalik, et enne mitmerealiste laevade ilmumist hellenistlikul perioodil said laevad oma nimed aerude, mitte sõudjate arvu järgi.

Luuletaja Homeros jutustas 500 aasta taguseid sündmusi. Tema kirjeldused laevadest vastavad peamiselt sellele ajale, kuigi mõned üksikasjad võivad olla seotud ka varasema ajastuga. Ta ei maini kunagi jäära, mis on iseloomulik 8. sajandi sõjalaevadele. eKr aga on tema töös viide penteconterale:

Philoktetes on nende hõimude juht, suurepärane vibukütt,
Juhatas seitsmel laeval; kummalgi istus viiskümmend
Tugevad sõudjad ja osavad nooled, et ägedalt võidelda...

(Homer. Ilias. II. 718-720. Tõlkinud N. I. Gnedich)

Homerose pikad laevad olid ilma tekita, väikesed tekiehitised olid ainult ahtris, kus asus kapten, ja vööris, kus asus vaateplatvorm. Sõudjad istusid pinkidel, neil polnud laeval magamiskohta, mistõttu nad püüdsid öösel silduda ja laeva kaldale tõmmata. Laevade kere oli väga kitsas, madal ja kerge, kaetud vaiguga, mistõttu on kõik Homerose laevad “mustad”:

Laagris, mustade väljakute juures,
Laevajalgse Achilleuse lamavasse...

(Homer. Ilias. II. 688. Tõlkinud N. I. Gnedich)

Sarnaseid kirjeldusi leidub arhailistel poeetidel, kes järgivad epiteetide kasutamisel Iliase loojat. Archilochos ja Solon räägivad laevadest kui "kiirtest", Alcaeus aga kasutab Homerose definitsiooni lõigul hümnist Dioscurile:

Sina, kes kitkute ​​laeva tugevat nokat,
Libisemine mööda taglast masti tippu.
Kurjal ööl sära soovitud valgusega
Mustale laevale...

(Alkey. 9-12. Tõlkinud M. L. Gasparov)

Aerud kinnitati aerulukudesse, pöörati tihvtidele ja lisaks hoiti neid paigal nahkrihmade abil. Aischylos ütleb selle kohta:

Õhtusöök serveeriti, -
Sõudja sättis aeru aeruluku järgi.

(Aischylos. Pärslased. 372-773. Tõlkinud Vjatš. V. Ivanov)

Homeros mainib ühte rooliaeru – ilmselt Mükeene ajastule iseloomulikku tunnust, kuigi tänapäevastel kujutistel on tavaliselt kaks rooliaeru. Arhailised poeedid viitavad aerudele üsna palju, näiteks on väljavõte ühest Alcaeuse teosest:

Miks me siis kõhkleme merre astumast,
Justkui jääks talvel talveunne?
Tõuseme kiiresti püsti, aerud käes,
Me avaldame vardale tugevat survet
Ja trügime avamerele
Olles purje lasknud, ajage õu laiali, —
Ja süda muutub rõõmsamaks:
Joomise asemel on käsi tegevuses...

(Alkey. 5-12. Tõlkinud M. L. Gasparov)

Muistsete laevade põhikonstruktsiooniks on kiilutala ja raamid. Kiilul oli pikilõik, kuhu oli kinnitatud väliskesta serv. Kiiltala ja ka raamide ristlõike mõõtmed varieerusid olenevalt aluse suurusest. Raamid asusid tavaliselt väga tihedalt - 10-20 cm kaugusel, mõnikord ulatudes 50 cm-ni.Väljasus koosnes paksudest laudadest ja oli tavaliselt kahekordne. Üksikud osad ühendati pronksplaatide ja naeltega, mis olid vähem korrosioonile vastuvõtlikud. Lisaks pronksnaeltele kasutati kinnitamiseks laialdaselt puitnaelu, ülekatteid, tihvte ja ribasid. Suur tähtsus oli pragude tihendamisel (caulking), mis võimaldas vältida vee imbumist. Iidsete laevade pealisehitustest teatakse väga vähe. Ilmselt olid tekil ruumid tüürimehele, kaptenile ja peavarju meeskonnale. Archilochos jättis huvitava tunnistuse ühes oma eleegiast, kus ta mainib põrandakatet, millel veini hoiti:

Tass käes kõndisid mööda kiirpaadi tekki,
Eemaldage osava käega kaevutünnilt kaas,
Valage punast veini, kuni sete pakseneb!

(Archiloch. Eleegiad. 5. 5-8. Tõlkinud V. V. Veresajev)

Masti, peenraid ja purjeid saab kujutada mitmesuguste Vana-Kreeka laevapiltide põhjal ning Alcaeus annab meile ühe oma hümni fragmendis üsna üksikasjalikud kirjeldused:

Oleme merelainete kokkupõrkes eksinud!
Siis põrkab paremal veerev võll külje sisse,
See vasakul ja selle ja selle vahel
Meie must laev tormab ringi -
Ja me kannatame ilma jõuta tormi all,
Vesi pritsib masti enda alla,
Puri on rebenenud ja kaltsukas
Nad rippusid suurte tükkidena õuevarre küljes;
Trossid lõhenevad...

(Alkey. 9. 1-9. Tõlkinud M. L. Gasparov)

Säilinud joonistelt on aga raske märgata olulist erinevust sõjaväe- ja kaubalaevade purjerelvade vahel. Piltidel on näha, et laevad olid ühemastilised, eemaldatav mast asus peaaegu laeva keskel, kuid vöörile lähemal ning ei olnud kõrguselt kõrgem kui laeva pikkus. Masti tipus oli raske õue tõstmiseks mõeldud plokk ja seal oli ka midagi väikese platvormi taolist, millest laud läbi läks. Selliseid kohti kasutati vaatluspostidena. Mast kinnitati vöörist ja ahtrist trossidega. Mastile tugevdati põikõue, mis lisataglase (halyardi) abil tõsteti masti tippu, kus see kinnitati lahtritega. Kindlas asendis hoidmiseks varustati õu otstes köitega (topenantidega), mis kulgesid sealt masti tippu, mis läksid mastist alla läbi raskuste tõstmiseks mõeldud ploki. Topenantid hoidsid õue aga ainult rangelt fikseeritud asendis, ei lubanud selle otste vertikaaltasandil üles tõsta ega langetada. Õue vertikaalasend fikseeriti traksidega. Vana-Kreeka laevade purjed olid nelinurkse kujuga, nende mõõtmed sõltusid laeva suurusest ja masti kõrgusest. Need õmmeldi horisontaalsuunas eraldi tükkidest kokku. Purje põhja jäeti ümar väljalõige, mille kaudu sai tüürimees vaadata laeva vööri poole ja näha kõike eesolevat. Purje tõstmisel kasutati lehti ja see tõmmati tagasi kipsi abil. Purjed, tavaliselt valged, võis olla värvitud erinevates värvides, sealhulgas mustaks, nagu foiniikia purjed [Nazarov 1978. lk 50-51].

1. Vibu
2. varre
3. Pealisehitus vööris
4. Ram
5. Ankur (pilt on tingimuslik, laeva liikumise ajal valitakse ankur)
6. Tagurpidi
7. Sternpost
8. Ahtriposti ülemine, sissepoole kaarduv osa
9. Pealisehitis ahtris
10. Rooliaerud
11. Raam
12. Külgmine osa
13. Altpoolt
14. Aerutamispordid
15. Sõudeaerud
16. Aerulukud
17. Mast
18. Masti alus - kannus
19. Masti ülaosa – ülaosa
20. Külgnöörid masti hoidmiseks
21. Purjetada
22. Topenants

Penteconteritel istusid sõudjad puidust pinkidel (pankadel), mida toetasid vertikaalsed postid (sambad). Mööda külgi jooksis üks või mitu pikilatti, külje ja lattide vahel asusid võrdsel kaugusel vertikaalsed pulgad, mille külge kinnitati aerud. Vööris oli vars, mis veealuses osas muutus oinaks. Jäärad olid puidust ja pealt kaetud vaskkattega. Kuigi penteconterid võisid osaleda rammimis- ja pardalahingus, oli rammimine selle perioodi merelahingutes ründava taktika põhialuseks.

Laevu juhtisid kaks suurt tugevdatud rooli. Penteconterite mastid olid eemaldatavad ja halva ilma korral, lahingute või peatumiste ajal eemaldati need ja asetati mööda külge [Peters 1968. Lk 10]. Välimuselt oli pentekontera pikk ja üsna kitsas paat, mille vööris ulatus kaugele ette loomapeakujuline jäär. Jäära kohal, varre taga, oli väike platvorm sõduritele. Ahter oli kõrge, sujuvalt ümardatud ja selle ots oli mõnikord tehtud delfiini saba kujuliseks. Ahtri külge kinnitati rooliaerud ja seoti redel. Sellised laevad võiksid juba pikki reise teha. Pentecontera oli tervikliku ja elegantse vormiga ning mitte ainult oma aja kohta tehniliselt täiuslik anum, vaid ka ehtne iidse ehituskunsti teos.

Esimeseks kirjanduslikuks tõendiks trireemi ilmumise kohta peetakse Hipponactose satiirilist luuletust, mis pärineb tavaliselt aastast 540 eKr. e. Autor kasutab epiteeti "mitme pingiga" laev, mida enamik teadlasi tunnistab viitena trireemile:

Kunstnik! Mida sa oma peas hoiad, kaval?
Sa värvisid laeva küljed. Mida
Me näeme? Madu roomab vöörist ahtri poole.
Sa võlud ujujad, nõid, leina,
Sa märgid laeva neetud märgiga!
See on katastroof, kui piloot saab mao käest haavata!

(Hipponact. 6. 1-6. Trans. Vjatš. V. Ivanova)

6. sajandi keskpaigaks. eKr. trireemid said üsna tavaliseks ja kuulsaks. Seda tüüpi laevade mainimised kirjanduses viitavad sellele, et mere ja laevaehitusega mitteseotud inimene tundis seda laeva üsna hästi. Teadusringkondades käib ikka veel arutelu selle üle, kas pentekonterid saaks otse muuta trireemideks ilma oluliste disainimuutusteta või oli see teatav tehniline läbimurre. Me ei tohiks unustada, et olid dierid (kaherealised laevad), mis aitasid lahendada meeskonna kahekordistamise probleemi. Diera oli üleminekulüli ühe aerureaga laevadelt – pentekonter hilisematele laevadele – kolme aerureaga trireemidele.

Direemelt trireemiks muutumine ei seisnenud lihtsalt uue aerude rea lisamises, kere mõningase pikendamises ja aerutajate arvu suurendamises 170 inimeseni, vaid see oli keerukas tehniline otsus, ilmaasjata, mida tänapäeva teadlased teevad. ei tea täpselt, kuidas aerud kolmerealisel laeval asusid. Tõepoolest, sellise laeva leiutamine, kus meeskonda kuulusid sõudjad, ohvitserid, meremehed, sõdurid umbes 200 inimesega ja kus sõudjad asusid üksteisele väga lähedal, oli tõeline ime ja tehnika arengu näitaja. saavutasid kreeklased arhailisel perioodil.

Kirjanduslikes allikates on trireemide ilmumise kohta vaid üksikuid viiteid. Kreeka ajaloolane Herodotos räägib oma töös esmakordselt trireemidest seoses vaarao Necho kanaliga, mis viis Vahemerest Punasesse merre: „See kanal oli neljapäevane teekond ja kaevati nii laiuseks, et kaks trireemi. võiks kõrvuti purjetada” (Herodotos. II. 158. Tõlkinud G. A. Stratanovski). Ta tunnustab seda vaaraot laevatehaste ehitamise eest laevade tootmiseks: „Necho tellis trireemide ehitamise nii Põhjameres kui ka Araabia lahes Punase mere jaoks. Nende laevatehaseid on seal näha tänaseni. Vajadusel kasutas kuningas alati neid laevu” (Herodotos. II. 159. Tõlkinud G. A. Stratanovski). Tundub aga ebatõenäoline, et uut tüüpi laeva leiutati Egiptuses. Sel ajal tihenesid kontaktid kreeklaste ja egiptlaste vahel, vaaraode teenimiseks värvati aktiivselt Kreeka palgasõdureid ning Egiptusesse tekkis mitme Kreeka linnriigi asutatud Naucratise koloonia. Võimalik, et piisavalt suure hulga kreeklasi meelitades võiksid Egiptuse valitsejad laenata mõningaid tehnilisi uuendusi, sealhulgas uut tüüpi sõjalaevu. Kreeka ajaloolane Thucydides mainib muinasajaloo perioodi 700–480 eKr käsitledes Korintose laevaehitajat Aminoclest, kes ehitas saamlastele neli laeva (Thucydides. I. 13). Paljud Thucydidest järgivad teadlased tunnistavad, et trireemid leiutati Korintoses.

Trireme oli penteconteraga võrreldes arenenum alus, sellel oli mitmesuguseid sõjalisi seadmeid tõhusa rammimisvõitluse läbiviimiseks. Trireemi alumise rambi kohal olid kaks etteulatuvat horisontaalset tala, mis lõhkusid vaenlase laevadel aerusid ja kaitsesid rammimise ajal vööri. Kelgu kujul jäära kohal rippuv laeva vöör võimaldas rammimise ajal roomata vaenlase laeva küljele, purustada see oma raskusega enda alla, uputades laeva purunenud osa. . Aeru pordid asusid väikesel kõrgusel veepiirist ja olid kaetud spetsiaalsete nahkvoodriga. Kui meri oli karm, tõmmati alumise rea aerud laeva sisse ja pordid suleti nahkluukidega [Peters 1986. Lk 76]. Kuna trireemil oli vähe ruumi, sildus laev tavaliselt ööseks mõnel kaldal. Antiikajal oli vaenlase sadama blokeerimine üsna keeruline, kuna blokeerijatel pidi läheduses olema oma baas, kuhu nad saaksid oma laevad puhkama viia, vastasel juhul oleks blokaad lihtsalt kasutu.

Trireemi maksimaalne kiirus oli 7-8 sõlme 30 löögiga minutis, kuigi tavaliselt sõitis see kiirusega 2 sõlme (sõlm on 1853 m/h). Laeva oli lihtne juhtida ja ta oli roolile väga kuulekas. Pööre sooritasid esmalt rooliaerud, seejärel hakkasid aerutama kõik teised aerud ja see pool, kust pööre toimus, hakkas sõudma ehk teises suunas sõudma. Täispöördega hõivas ringi läbimõõt kaks ja pool korda laeva enda pikkusest. See oli kiire pööramise meetod, kus 180° pööramine võttis mitu minutit.

Kõik trireemid võib jagada kolme kategooriasse: sõjalaevad, vägede transpordid ja hobuste transpordid. Trireemil oli aluses puidust kiil, mille külge kinnitati laevaraami osad, mis olid väljast laudadega kaetud. Vööri kiil muutus ühe või mitme jääraga varreks, viimased olid erineva suuruse ja kujundusega. Pööningutrireemides asusid nad veepinnale lähemal ja sageli tabasid sellised jäärad veepiirist kõrgemal. Süracusa trireemidel oli lühem ja tugevam jäära, mis asus madalamal kui Atika trireemidel, sellise jääraga löök tegi vaenlase laeva pardasse alati augu allapoole veepiiri. Lisaks alumisele jäärale oli ka ülemine jäär. Trireem võis läbi viia rammimis- ja pardalahinguid. Ahtris ühines kiil ümaraks ahtripostiks.

Üks trireme täiustustest oli kindel tekk, mille all oli trümm, mida kasutati erinevate tarvikute hoiustamiseks. Aischylos Agamemnonis ütleb, et Clytemnestra süüdistas oma meest temaga teki jagamises, kui too Cassandra Troojast ära viis:

Viimane on temaga
Õrnatest vangidest - nõid, vaimunägija,
Ja surmas lahutamatu liignaine,
Nagu merel, kõval tekipeenral.

(Aischylos. Agamemnon. 1440-1443. Tõlkinud Vjatš. V. Ivanov)

Hiljem tekkis trireemidele kerge ülemine tekk, mis kaitses ülemise rea sõudjaid noolte ja nooleviske eest ning oli mõeldud sellele, et majutada sellele sõdureid.

Trireemi peamiseks tõukemehhanismiks oli kolm rida aerusid, mis paiknesid mõlemal küljel üksteise kohal. Mööda külgi kulgeva spetsiaalse eendi otstes olid ülemise rea pikimate aerude realukud. Need aerud olid kõige raskemad ja neid juhtis igaüht üks sõudja – traniit. Keskmine aerude rida läbis külgedel olevad augud, selle rea aerusid juhtisid sügiidid, millest igaühel oli üks aer. Alumise rea aerusid kontrollisid talamiidid. Sildumiste ajal tõmmati aerud rihmade abil tihedalt aeruluku külge. Sõudjad istusid kallastel, millele pandi sageli mugavuse huvides spetsiaalsed padjad. Et üks aerude rida sõudmisel ei puudutaks teist, paiknesid nende külgedel olevad augud mööda kaldjoont. Kõik kolm aerude rida töötasid koos ainult lahingu ajal, tavaliselt jagati sõudjad kelladeks. On viiteid, et vajadusel võis trireem aerude abil ahtri ette liikuda, mis oli oluline pärast rammimise rünnakut [Peters 1968. lk 15].

4. sajandil. eKr. trireemidel oli 200 aeru: 62 aeru kasutasid traniitid, 54 sigiidid, 54 talamiidid ja ülejäänud 30 aeru olid ilmselt varu- või lisaaeru. Sellise aeru pikkus on meile teada – ligikaudu 4,16 või 4,40 m [Peters 1986. Lk 79]. Teadaolevalt olid aerud vööris ja ahtris lühemad kui need, mis asusid laeva keskel.

Sõudjad istusid rangelt üksteise järel sirgjoonel ahtrist vöörini ja aerulukud, vastupidi, asusid mööda sujuvat joont, mis langes kokku küljejoonega. Kõik aerud asusid laeva pardast samal kaugusel, nii et nende otsad moodustasid ühe joone, paindudes vastavalt külje käänakule. Aerud olid erineva pikkusega, olenevalt sellest, millise koha sõudja hõivas ja millisel kaugusel veepiirist, kuid pikkuste vahe oli mitukümmend sentimeetrit. Aerulabad sisenesid vette 20 cm vahedega.Trireemidel aerutas iga aeru ainult üks inimene, penteritel oli aerusüsteem sarnane, kuid ühte aeru kasutas vaid kolm inimest. Mõned teadlased väidavad, et uus aerusüsteem võeti kasutusele selleks, et kompenseerida aerutajate puudulikku oskust, sest ajad, mil ühe aeru jaoks vajati ühte hästi treenitud inimest, on möödas.

Liikumisel pööramiseks oli trireemil ahtris mõlemal küljel üks tugevdatud tüür suure aeru kujul, võimalik, et need aerud pöörlesid ümber oma telje ja olid ühendatud horisontaalsuunas liikuva latiga. Kui rooliaeru nihutati vasakule, pöördus laev paremale; Roolitera töötab ka tänapäevastel laevadel. Teadaolevalt eemaldati laevalt kaldale tõmmates rooliaerud.

Trireemi mast meenutas penteconteri oma, kuid tähelepanu tuleks pöörata mõnele trireemidele ainulaadsele tunnusele. Trireemil oli kaks masti: peamast ja eesmast, mis ilmusid laevale 5. sajandi lõpu – 4. sajandi alguses. eKr. 5. sajandil eKr. triremes oli üldiselt üks puri, kuid juba 4. sajandil. eKr e. Xenophon mainib ka teist purje: „Juba väljasõidul jättis ta [Iphicrates] kaldale suured purjed, mis tähendab, et ta läks lahingusse; Samuti ei kasutanud ta peaaegu akaatsiaid, isegi kui tuul puhus (Xenophon. Kreeka ajalugu. VI. 27. Tõlkinud M.I. Maksimov). Ilmselt on nii vöörimast kui ka õu oma nime saanud väikese laeva järgi. Kirjandusallikates mainitakse kahte tüüpi purjesid: kergeid ja raskeid. Teadlased oletavad, et kerged purjed olid väärtuslikumad kui rasked, kuna need suurendasid laeva kiirust.

Kreeka laevadel kasutatavate üsna keerukate purjetornide juures oli suur hulk erinevaid köisi, mis olid mõeldud konkreetseks otstarbeks. Kirjanduslikud ja epigraafilised allikad mainivad erinevat tüüpi köisi: rihmad, köied, otsad, traksid ja sildumiskohad. Homeros rääkis ka purje alumisse nurka kinnitatud linadest ja õueotsa kinnitatud traksidest.

Igal laeval oli neli ankruköit, üks iga ankru jaoks ja kaks varu, samuti kaks kuni neli ahtriköit. Olulisel kohal olid ankruköied, mida kasutati nii rannikuvetes sildumisel kui ka laeva maale tõmbamisel. Laeval oli tavaliselt kaks ankrut, mis asusid laeva vööris, harvadel juhtudel ahtris. Ankrud olid metall- või puit-metallkonstruktsioonid, mõnikord kasutati ankrutena kive, kuid see oli juba haruldus, vähemalt 4. sajandil. eKr. [Lazarov 1978. Lk 82]. Purjelaeva meeskond riputas ankru külge spetsiaalsete vööri mõlemalt poolt väljaulatuvate vardade külge, mis olid mõeldud vaenlase laeva löögi tõrjumiseks ja ankru kinnitamiseks.

Pärast ankru tõstmist valas kapten jooke, arvatavasti ahtrisse, ja palvetas jumalate poole, et teekond oleks kiire ja tagasitulek ohutu. Ankru väljatõmbamise protsessi ja traditsioonilist merele minekut koos vastavate rituaalsete toimingutega kirjeldab Pindar:

Ja Mops, kes ennustab lindude ja loosiga,
Ta käskis armee heaks laevale minna.
Ja kui ankur rippus lõikevee kohal,
Siis on juht ahtris,
Kuldne tass käes,
Kutsutud taevaste isa Zeusi juurde<...>
Ennustaja hüüdis aerudele:
Olles rääkinud neile rõõmsast lootusest;
Ja täitmatud aerud liikusid
Kiiretes kätes...

(Pindar. Pythian Odes. IV. 190-196, 200-205. Tõlkinud M. L. Gasparov)

Kreeklased tegid laeva vööri silmade ja kõrvadega looma kujul. Ilmselt olid need kõrvakujulised talad spetsiaalselt loodud mõlemale ninapoolele, et kaitsta rammimise eest. Trireemil oli kaks redelit, mis asusid ahtris. Ühe laeva teisest eemale tõukamiseks või kaldalt eemaletõukamiseks kasutasid nad repellereid: neid oli trireemil alati kaks-kolm.

Laevade ehitamiseks kasutati tamme- ja männimetsi, samuti kasutati küpressi ja seedrit ning pahteldamiseks kanepit, lõuendit ja vaiku. Laeva veealuseid osi sai katta pliilehtedega, pliid kasutati ka aerude vastukaaluks ja ankrute valmistamiseks. Laeva ehitamisel kasutati laialdaselt pronks- ja raudnaelu ja kinnitusvahendeid, samuti jääradele mõeldud vasest otsikuid. Ankruköied ja kogu taglas olid kanepist, purjed lõuendist [Peters 1968. Lk 14].

Musta mere põhjaosa, III sajand. eKr.

Muinasmaailma hellenistlikul ajastul tekkisid uued tohutud riigid, suurenesid relvajõud, merevägi saavutas tolle aja kohta tohutud mõõtmed, merekaubanduse maht suurenes ja geograafilised silmapiirid laienesid. Võitlus domineerimise pärast mereteedel teravneb uute riikide vahel. Teadus ja tehnika arenevad laialdaselt, mis aitab kaasa laevaehituse õitsengule, mille uut etappi tähistas suurte aerudega laevade ehitamine. Laevade varustust ja lahinguvõimsust täiustatakse pidevalt, kuid laevaehituses ei toimu põhimõttelisi uuendusi. Hellenismi ajastu insenerimõte loob mitme tekiga laevu. Aleksander Suure pärijate sõjalis-tehniline võistlus tõi kaasa mitmete hiigellaevade loomise (Plutarhos. Võrdlevad elulood. Demetrius. 31-32, 43). Nende laevade ehitamine oli suunatud pigem psühholoogilise surve avaldamisele vaenlasele kui praktilisele kasutamisele. Paljud neist hiiglastest ei saanud kunagi merelahingutest osa võtta, mida ei saa öelda tetrarite ja penterite (vastavalt nelja- ja viierealised laevad) kohta. Varasemaid laevatüüpe kasutati sel perioodil siiski laialdaselt. Sellel oli kaks põhjust. Ühest küljest oli suurte mitmetasandiliste laevade ehitamine äärmiselt keeruline ja kulukas, nõudes väljakujunenud laevatehaste struktuuri ja kvalifitseeritud ehitajaid. Kõik see tõi kaasa tohutuid rahalisi kulutusi, mida said endale lubada ainult rikkad riigid ja poliitika. Seevastu vanaaegne laev võis teenida 40-50 aastat, on juhtumeid, kus laevu kasutati 80 aastat pärast ehitamist (Titus Livius. XXXV. 26). Laevade pikk kasutusiga võimaldas vananenud laevu pikka aega kasutada sõjaväe-, transpordi- või abilaevastikuna [Peters 1982. Lk 77].

Themistoklese dekreedis üksikasjalikult kirjeldatud sõjalaeva mehitamise süsteem püsis alates 5. sajandist peaaegu muutumatuna. eKr. Laeva kapten oli trierarh. Ateenas sai trierarh loosiga laeva, ta koostas nimekirja vajalikest varustusest, mille ta sai laost ja mille eest ta isiklikult vastutas, neid sai ta ka omal kulul osta, poliis nägi ette tasu ja sätted. Trierarh vastutas laeva ülalpidamise eest merel ja oli kohustatud ise tasuma vajalikud kulud, kui laevastiku komandör talle raha ei andnud. Meeskond jagunes kolmeks: tekil sõdalased (epibaadid), ohvitserid ja trierarhide abid ning sõudjad. Sõdalaste funktsioonid olid lahingus teisejärgulised, kuna jäär oli peamine ründerelv, kuid mõnikord astusid nad lahingusse maismaal või osalesid pardalahingus. Nende põhiülesanne oli distsipliini hoidmine ehk trierarhi autoriteedi toetamine. Nendel sõdalastel oli laeval kõrgeim staatus pärast trierarhi, just nemad aitasid trierarhidel Sitsiilia ekspeditsiooni pidulikul lahkumisel jooki valada (Thucydides. VI. 32). Laeva pardal olnud ohvitserid pidid trierarhi abistama ja tüürimeest kaitsma. Klassikaliste aegade trireemi sõudjate koguarv oli 170 inimest, järgneval ajastul suurenes see arv sõltuvalt laevaklassist. Kreeklased pöörasid palju tähelepanu sõudjate treenimisele, sest sõudja trireemil V-IV sajandil. eKr. pidi olema piisavalt kvalifitseeritud. Ainult erandjuhtudel kasutati sõudjaid sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks maismaal. Aeru juhtimise kunst oli raske treeningu ja pideva harjutamise teema. Meremehed õppisid sõudma alates hetkest, kui nad laevale astusid, ja täiustasid oskusi kogu oma elu jooksul. Allikates mainitakse ka tüürimeest, aerutajate paadipealikku või komandöri, laeva ninas olnud sõudjate pealikku, laevapuuseppa ja oma mänguga tempot andvat flöödimängijat. Tüürimees oli loomulikult tähtis isik, ta seisis trierarhi ja epibaatidega samal tasemel, tema pädevusse kuulus laeva juhtimine aerude ja purjede all. Esialgu saadi vajalikud kogemused laeva juhtimiseks väikelaevadel, seejärel määrati tüürimehed trireemidele.

Iidsest laevaehitusest rääkides ei saa mainimata jätta ka sadamarajatisi. Kreeka tuntuimad olid Pireuse paadikuurid (laevakuurid). Nende paadikuuride kohta on säilinud tõendeid 4. sajandist. eKr. Ja võib oletada, et ateenlased kasutasid 5. sajandist pärit hoonete vundamente. eKr. ja hävitati pärast Ateena lüüasaamist Peloponnesose sõjas aastal 404 eKr. [Peters 1968. lk 8]. Paadimajad hävitas lõplikult Sulla aastal 86 eKr. koos kuulsa Philo mereväe arsenaliga. Plutarchos mainib seda arsenali: “veidi hiljem võttis Sulla Pireuse ja põletas ära suurema osa selle hoonetest, sealhulgas hämmastava ehitise – Philo arsenali” (Plutarchos. Võrdlevad elulood. Sulla. 14. Tõlkinud S.P. Kondakov).

Meie teadmised nendest paadikuuridest põhinevad peamiselt arheoloogilistel väljakaevamistel Pireuses 19. sajandi teisel poolel. . Kivistid olid umbes 3 m laiad ja kuivas osas keskmiselt 37 m pikad. Loomulikult jäid nad vee alla, kuid veealust osa ei saa välja arvutada, kuigi mõned teadlased tunnistavad, et libisemised läksid umbes 1 meetri võrra vee alla. Ühe katuse all oli kaks paadikuuri ja selle eemaldatava katuse hari vajus mere poole. Üksteisest piisavalt suurele kaugusele paigutatud kohalikust kivist sambad toetasid katuseharja ja varikatust ning moodustasid vaheseinad üksikute paadikuuride vahele. Teadlased on oletanud, et suurema töökindluse ja tulekahjude eest kaitsmise huvides jaotati paadikuurid rühmadesse, mis lõppesid tugevate seintega [Peters 1986. P. 78]. Iga grupi sees sammastega avatud vaheseinad tagasid ventilatsiooni, mis oli laevade ohutuse seisukohalt väga oluline. Juurdepääs laevadele oli rangelt piiratud, kuigi mitte samal määral kui hellenistlikul Rhodosel, kus ebaseaduslikku dokkidesse sisenemist peeti kuriteoks.

Triereid saab lihtsalt käsitsi libisemistele tõmmata, kuid kasutada võib vintse, plokke ja rulle. Laevade puittaglast hoiti paadikuuris, varustust ja muud taglast aga doki laos. Puidust taglas toodi pardale enne vettelaskmist, kuid laevad mehitati ning ülejäänud varustuse ja toiduained said kätte hiljem, Pireuse sadamas või muuli juures.

Paadimajade rühmi on leitud nii Apolloniast, Küreene sadamast kui ka Akarnaaniast. Sunii neemel on kaks ellingut, mis on mõeldud trireemidest veidi väiksemate laevade hoidmiseks. Need on vaid meieni jõudnud paadikuuride jäänused, võib oletada, et paljud Kreeka paadikuurid olid standardlaiusega ja need, mis olid mõnevõrra kitsamad, ehitati väiksematele laevadele. Teine kuulus sadam - Kartaagos - koosnes 220 paadimajast, mis olid antiikajal ühed muljetavaldavamad ja hõivasid peaaegu kogu sadama rannajoone. Kõigil neil paadikuuridel oli ülemine korrus, kus hoiti laeva taglasi. Need hävitati pärast aastat 146 eKr ja roomlased ehitasid säilinud vundamentidele muldkeha. Sürakuusa sadamast on leitud mõned paadimajade jäänused. Siin oli nende arv mõnevõrra suurem - 310 kahe sadama kohta. Isegi väheste säilinud säilmete põhjal võib oletada, et kõik Kreeka linnriigid, millel olid sõjalaevad, püstitasid oma sadamatesse paadimajad.

Peterburi. Ermitaaž

Koos paadikuuridega ehitati ka laevatehased. Laevatehased ei olnud nii arvukad kui paadikuurid, see tulenes sellest, et kreeklased ei ehitanud igat laeva eraldi, vaid valmistasid üksikuid detaile ja kui oli vaja laeva kiireloomuline ehitamine, panid nad selle piisavalt kiiresti kokku. Lisaks alalistele ankrukohtadele sadamates ja sadamates oli ka ajutisi, need olid rannikul mugavad kohad laeva kaldale tõmbamiseks.

Merejõuna tekkis Rooma riik vetele 3. sajandi lõpus. eKr. Roomlased ei leiutanud laevaehituses midagi põhimõtteliselt uut (Polybius. 1.20 (15), oma mereväge luues toetusid nad kreeka ja foiniikia laevaehitajate kogemustele. Oma ülesehituselt meenutas Rooma laevastik kreeklasi, nagu kreeklasigi. roomlastel oli laevade jaotus "pika" sõjaväe (naves longae) ja "ümmarguse" kaupmehe (naves rotundae), tekiga ja ilma tekita laevade jaoks. Üks olulisi erinevusi Rooma laevastikus oli see, et laevad olid suuremad ja raskemad kui sarnased kreeka või foiniikia mudelid.Selle põhjuseks on asjaolu, et roomlased kasutasid palju aktiivsemalt pardal olevat suurtükiväge ja suurendasid oluliselt sõdurite arvu laeva pardal. Rooma laevad olid võrreldes Kreeka omadega vähem laevatatavad, halvemad kiiruses ja manööverdusvõimes.Paljudel juhtudel olid need soomustatud pronksplaatidega ja peaaegu alati riputati ette võideldes vees leotatud lehmanahaga, et kaitsta süütemürskude eest.

Laeva meeskonda, nagu Rooma maaväe üksust, nimetati sajandiks. Laeval oli kaks peamist ametnikku - tsenturionid, üks vastutas purjetamise ja navigeerimise enda eest, teine, kes vastutas lahingutegevuse eest, juhtis mitukümmend sõdurit. Laevastikku juhtisid algselt kaks "mereväe duumviri" (duoviri navales). Seejärel ilmusid laevastiku prefektid (praefecti), kes olid oma staatuselt ligikaudu samaväärsed tänapäevaste admiralidega. Vastupidiselt levinud arvamusele olid vabariiklikul perioodil (5.–1. sajand eKr) kõik Rooma laevade meeskonnaliikmed, sealhulgas sõudjad, tsiviilisikud. Sõda oli eranditult kodanike asi, mistõttu orje sõudjatena laevale üldse ei lubatud.

Roomlased ehitasid nii suuri sõjalaevu laiaulatuslike sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks merel kui ka väikeseid kergeid luure- ja patrulllaevu, selleks kasutati moneri (moneris) - ühe aerureaga laevu. Kaherealisi laevu (biremis) esindasid liburnlased, nime järgi otsustades laenati seda tüüpi laevad liburnlaste illüürlaste hõimult (Appian. Illyrian History. 3), kuid läks ilmselt tagasi kreeka mudeli juurde. Võttes seda tüüpi laeva eeskujuks, lõid roomlased oma laevad, tugevdades disaini, kuid säilitades nime. Liburne kasutati sarnaselt Monersiga luureks ja patrullimiseks, kuid vajadusel said nad osaleda lahingutegevuses madalas vees või toimetada vägesid vaenlase kaldale. Liburne kasutati tõhusalt ka kauba- ja lahingulaevade (tavaliselt piraatide) vastu, millega võrreldes olid nad palju paremini relvastatud ja kaitstud. Lisaks merekõlblikele liburnidele ehitasid roomlased palju erinevaid jõeliburne, mida kasutati võitluses ning patrullides Reini, Doonau ja Niiluse ääres.

Kõige tavalisem laev oli endiselt trireem, rooma variant trireemist. Rooma trireemid olid raskemad ja massiivsemad kui Kreeka laevad; nad suutsid pardale kanda viskemasinaid ja piisavat sõdurite kontingendit pardalahingu läbiviimiseks. Trireem oli iidse laevastiku multifunktsionaalne laev. Sel põhjusel ehitati trireeme sadu ja need olid Vahemerel kõige levinumad üldotstarbelised sõjalaevad. Rooma laevastikus olid esindatud ka kvadrireemid ja suuremad sõjalaevad, kuid neid ehitati massiliselt vaid vahetult suuremate sõjakäikude ajal, peamiselt Puunia, Süüria ja Makedoonia sõja ajal, s.o 3.-2. eKr. Tegelikult olid esimesed kvadri- ja quinquereemid sama tüüpi Kartaago laevade täiustatud koopiad, millega roomlased puutusid esimest korda kokku Esimese Puunia sõja ajal. Need laevad ei olnud kiired ja raskesti manööverdatavad, kuid olles relvastatud viskemootoritega (kuni 8 pardal) ja varustatud suurte merejalaväelaste üksustega (kuni 300 inimest), toimisid nad omamoodi ujuvkindlustena, mis olid väga kartaagolastel raske toime tulla.

Mereväe lahingute taktika sajandite jooksul ei jäänud loomulikult muutumatuks. 6-5 sajandi Kreeka laevade peamine relv. eKr. oli jäär, peamine taktikaline võte oli rammilöök. Kuna tollastel laevakeredel veekindlad vaheseinad puudusid, piisas ka väikesest august, et laev kiiresti veega täituks ja uppuks. Teine taktikaline meetod oli pardalahing. Lahinguoperatsioonide ajal kandis iga trireem pardal mitmeid hopliite – tugevalt relvastatud jalaväge, vibulaskjaid ja lingureid. Nende arv oli aga väga tagasihoidlik, klassikalisel perioodil ei ületanud see 15-20 inimest. Näiteks Salamise lahingu ajal oli iga trireemi pardal 8 hopliiti ja 4 vibulaskjat. Nii väikeste sõjaliste jõududega oli vaenlase laeva tabamine üsna keeruline ja sõdurite kasutamine sõdalastena oli kohatu, kuna iga kvalifitseeritud sõudja kaotus mõjutas kogu laeva lahingutõhusust, nii et nende eest hoolitseti, võimalusel prooviti. , mitte tuua lahingut pardale.

Esiteks püüdis ründav laev lüüa täiskiirusel vaenlase laeva pardale ja kiiresti tagurdada. Selline manööver oli eriti edukas, kui ründav laev oli vähemalt sama suur kui vaenlase laev ja veel parem, suurem kui see. Vastasel juhul oli oht, et ründaval laeval ei jätku piisavalt kineetilist energiat ja selle kere tugevus vööris jääb ebapiisavaks. Ründav laev (oletame, et pentekonter) riskis ise sattuda suure laeva rünnaku ohvriks (näiteks trireem), kuna see võib saada rohkem kahju kui rünnatav, jääda aerude prahi vahele. ja seega kaotab kiiruse ning selle meeskond tabab tõhusalt erinevaid viskenoolemänge vaenlase laeva kõrgelt küljelt. Kuid rünnataval laeval ei olnud nii lihtne rammimispositsioonile jõuda, sest rünnatav laev ei seisnud paigal ja püüdis kõrvale hiilida, nii et endal oleks lihtsam valida soodsat ründenurka ja jätta vaenlane ilma. võimalusel rammilöögist kõrvale hiilida, pidi ründav laev oma aerud murdma, nii et kuidas ühelt poolt aerude kaotamisel laev juhitamatuks muutus ja oli avatud löögile. Selleks tuli liikuda mitte vaenlase laeva pikitelje suhtes 90° lähedase nurga all, vaid vastupidi, anda pilguheitlik vastulöök, liikudes laeva suhtes 180° lähedase nurga all. vaenlase kurssi. Pealegi pidid ründava laeva sõudjad mööda vaenlase parda möödudes oma aerud käsu peale tagasi tõmbama. Siis puruneksid rünnatava laeva aerud mööda ühte parda, kuid ründava laeva aerud jääksid ellu. Pärast seda läks ründav laev ringlusse ja andis rammiva löögi immobiliseeritud vaenlase laeva pardale. Sellist taktikalist manöövrit Kreeka laevastikus nimetati "läbimurdeks" (Polybius. XVI. 2-7). Taktikaline olukord, mida nimetatakse möödasõiduks, tekkis siis, kui laevad läksid ühel või teisel põhjusel üksteisest liiga kaugele ja samal ajal oli vaenlase laeva meeskond piisavalt valmis rünnakule kiiresti reageerima. Seejärel läksid mõlemad laevad ringlusse, kumbki üritas kiiremini ümber pöörata ja saada aega vaenlase pardale astuda. Meeskondade võrdse manööverdusvõime ja väljaõppe korral oleks asi võinud lõppeda laupkokkupõrkega. Igal juhul otsustas vaenutegevuse tulemuse merel eelkõige meeskondade - sõudjate, tüürimeeste, purjemeeste ja mereväelaste - individuaalse ettevalmistuse tase.

Ülemineku ajal järgis laevastik tavaliselt lipulaeva kiiluvees. Rindeliini ümberkorraldamine viidi läbi vaenlasega kokkupõrke ootuses. Samal ajal üritati laevu rivistada mitte ühte, vaid kahte või kolme ritta poole positsioonilise vastastikuse nihkega. Seda tehti esiteks selleks, et vaenlasel oleks raske läbimurdemanöövrit läbi viia. Isegi olles murdnud ühe esimese rea laeva aerud ja hakanud kirjeldama tsirkulatsiooni, paljastas vaenlase laev paratamatult oma parda teise rea laevade rammiva löögi eest. Ja teiseks takistas selline formatsioon mõnel vaenlase laeval jõudmast oma laevastiku tagaossa, mis oleks ähvardanud tekitada kohaliku kahe- või isegi kolmekordse arvulise ülekaalu üksikute laevade ja laevarühmade vahel toimuvates lahingutes. . Lõpuks oli spetsiaalne ringformatsioon, mis pakkus pimedat kaitset. Seda nimetati "siiliks" ja seda kasutati juhtudel, kui oli vaja kaitsta väärtusliku lastiga nõrku laevu või vältida lineaarset lahingut arvuliselt parema vaenlasega.

Hellenismi ja eriti Rooma ajastul algas viskerelvade laialdane kasutamine. Selleks paigaldati laeva vööri katapuldid. Seal on viited laevadele ehitatud tornidele, mis olid tõenäoliselt merejalaväe kattevarjuks. Pardarünnakute roll merelahingute ajal suureneb. Selle rünnaku jaoks kasutati spetsiaalseid sildu, mis visati vaenlase laeva pardale. Pardalahingu laialdane kasutamine sai rammimise lisandiks. Spetsiaalse pardasilla leiutamine, mida nimetatakse "vareks" (Polybius. I. 22), omistatakse roomlastele Esimese Puunia sõja ajal. Kuna nad olid merelahingutes kogenematud, tulid nad välja selle lihtsa seadmega, mis võimaldab pärast rammimist laevu tõhusalt siduda ja muuta merelahing käsivõitluseks. “Raven” oli spetsiaalselt disainitud ründerredel, 10 m pikk ja umbes 1,8 m lai. See sai nimeks "Raven" ründeredeli alumisel pinnal asuva suure raudkonksu iseloomuliku nokakujulise kuju tõttu. Rammides vaenlase laeva või lihtsalt pilgulöögiga aerud katki murdnud, langetas Rooma laev järsult “ronge”, mis läbistas teraskonksuga teki ja jäi sellesse tugevasti kinni.

Rooma laeva peamised relvad olid merejalaväelased (manipularii). Neid eristasid suurepärased võitlusomadused. Oma laevade kiirusele ja manööverdusvõimele tuginevatel kartaagolastel oli osavamaid meremehi, kuid nad ei kasutanud sõdureid merelahingus. Roomlased püüdsid alati viia lahingu pardalahingusse, kuna nende jalaväel polnud teiste riikide sõdalaste seas praktiliselt võrdset.

Olles uue ajastu alguseks kõrvaldanud kõik oma peamised rivaalid Vahemere basseinis, varustasid roomlased oma eskadrillid kergete ja manööverdatavate liburiinidega. Mereväe koosseisude strateegiliste ülesannete muutumisega muutub radikaalselt ka laevastiku taktika. Selle põhiülesanne on toetada maavägede tegevust merelt, luuret (Vegetius. IV. 37), dessantvägesid, võitlust piraatidega ja kaubalaevade kaitset.

Vana-Kreeka mereteadus läbis keerulise, sajandeid kestnud arengutee algeliste paatide ehitamisest hellenistliku perioodi grandioossete laevadeni, kus navigatsioon saavutas sellise ulatuse ja täiuslikkuse, mis püsis pikka aega ületamatuna. Roomlastest said kreeklaste väärilised järeltulijad, säilitades laevaehituse traditsioonid, mida hiljem kasutasid Rooma impeeriumi varemetest tekkinud osariigid.

Suurem osa Kreekast on ümbritsetud merega, mistõttu on kreeklasi alati peetud headeks laevaehitajateks ja iidsete kreeklaste laevad- iidsete aegade parim veesõiduk. Rikkatel kaubanduslinnadel, nagu Ateenal ja Korintosel, olid oma kaubalaevade kaitseks võimsad mereväed. Peeti suurimaks ja manööverdusvõimelisemaks Vana-Kreeka laevaks kolmik, mida liigutavad 170 sõudjat. Selle oina, mis asus laeva vööris, lõi vaenlase laevale augud. Aga looming kolmik võlgneb teiste varasema ehitusega sõjalaevade ilmumisele. Täpselt sellest minu lugu räägibki.

pentecontor

Arhailisel perioodil 12.–8. sajandil eKr oli vanade kreeklaste kõige levinum laevatüüp. pentekontory.

Pentecontor oli 30-meetrine ühetasandiline sõudelaev, mida juhtis kakskümmend viis aeru mõlemal küljel. Laius oli umbes 4 m, maksimaalne kiirus 9,5 sõlme.

Pentecontories olid enamasti tekita lahtised laevad. Kuid mõnikord oli see iidsete kreeklaste laev varustatud tekiga. Teki olemasolu kaitses sõudjaid päikese ja vaenlase rakettide eest ning suurendas ka laeva lasti- ja reisijate mahtu. Tekil võis olla varusid, hobuseid, sõjavankreid ja täiendavaid sõdalasi, sealhulgas vibulaskjaid, kes suudavad vaenlase laevadele vastu seista.

Algselt vanakreeka keel pentekontory olid mõeldud peamiselt vägede transportimiseks. Aerudel istusid samad sõdalased, kes hiljem kaldale läksid ja lahingusse astusid. Teisisõnu, pentecontor ei olnud spetsiaalselt teiste sõjalaevade hävitamiseks mõeldud sõjalaev, vaid väetranspordiks. ( Prim. Täpselt nagu need, mille aerude otsas istusid tavalised sõdalased).

Soov vaenlane koos vägedega uputada, enne kui nad kaldale maandusid ja oma põlde laastama hakkasid, aitas iidsete kreeklaste laevale kaasa jäära-nimelise seadme ilmumisele.

Vana-Kreeklaste sõjalaeva jaoks, mis osales merelahingutes, kasutades peamise laevavastase relvana jäära, jäid olulised näitajad: manööverdusvõime - võime kiiresti põgeneda vastulöögi eest, kiirus - löögijõu arendamisele kaasaaitamine, ja soomus - kaitseb sarnaste vaenlase rünnakute eest.

Nende omaduste säilimine muutis 12. sajandil eKr Vahemere laevaehitajate arvutused ümber, sundides seeläbi iidseid kreeklasi otsima ratsionaalsemaid ideid. Ja elegantne lahendus leitigi.

Kui laeva ei saa pikendada, saab selle kõrgemaks teha ja asetada teise astme sõudjatega. Tänu sellele kahekordistus aerude arv ilma pikkust oluliselt suurendamata Vana-Kreeka laev. Nii see ilmus bireme.

bireme

Sõudjatega teise astme lisamise tulemusena suurenes ka turvalisus Vana-Kreeka laevad. Et ram birema, vaenlase laeva vars pidi nüüd ületama rohkemate aerude vastupanu.

Sõudjate arvu kasv tõi kaasa ka selle, et nad pidid oma tegevusi sünkroniseerima, et bireme ei muutunud oma jalgadesse takerdunud sajajalgseks. Sõudjatelt nõuti rütmitaju, nii et iidsetel aegadel ei kasutatud kambüüsi orjade tööjõudu. Kõik lõbustajad olid tsiviilmadrused ja nad said sõja ajal palka nagu elukutselised sõdurid – hopliitid.

bireme sõudjad

Alles 3. sajandil eKr, kui roomlastel oli Puunia sõdade ajal suurte ohvrite tõttu sõudjatest puudus, kasutasid nad orje ja võla eest mõistetud kurjategijaid, kes olid läbinud oma orjade jaoks eelkoolituse. Kambüüsi orjade kuvandi ilmumine läks tegelikult ajalukku koos tulekuga. Need olid teistsuguse kujundusega, mis võimaldas meeskonnas olla ainult umbes 15 protsenti treenitud sõudjatest ja ülejäänud värvati süüdimõistetutest.

Esimese välimus Birem kreeklaste seas dateeritud 8. sajandi lõppu eKr. Birema võib tunnistada esimeseks iidseks laevaks, mis on spetsiaalselt ehitatud vaenlase mereväe sihtmärkide hävitamiseks. Iidsete laevade sõudjad polnud peaaegu kunagi professionaalsed sõdalased nagu maismaahopliitid, vaid neid peeti esmaklassilisteks meremeesteks. Lisaks osalesid oma laeva pardal toimunud pardalahingu ajal lahingutes sageli kõrgema astme sõudjad, samal ajal kui madalama astme sõudjad said manööverdamist jätkata.

Seda on lihtne ette kujutada bireemid VIII sajand 20 sõdalase, 12 madruse ja saja sõudjaga pardal pentecontor Trooja sõja aeg 50 aeru-sõdalasega oleks viimaste jaoks olnud hukatuslik. Kuigi pentecontor pardal oli 50 sõdalast versus 20 bireemid, ei suudaks tema meeskond enamikul juhtudel oma arvulist paremust ära kasutada. Esiteks kõrgem pool bireemid segaks pardalahingut ja rammivat lööki bireemid oleks kaks korda tõhusam pentekontor.

Teiseks manööverdamise ajal pentekontory kõik tema hoplid on aerude taga. Kuigi 20 hoplit bireemid võib rünnata mürskudega.

Oma ilmsete eeliste tõttu hakkas bireem kiiresti levima kogu Vahemerel ja paljude sajandite jooksul hõivas see kindlalt kõigi suurte laevastike "kerge" positsiooni. Kaks sajandit hiljem oleva “” koha võtab aga endale kolmik- kõige levinum iidne laev Antiik.

kolmik

Trier on iidsete kreeklaste mitmetasandilise sõudelaeva idee edasiarendus. Thucydidese järgi esimene kolmik ehitati umbes 650 eKr ja oli umbes 42 meetrit pikk.

Klassikalises kreeka keeles triere kummalgi pool oli umbes 60 sõudjat, 30 sõdalast ja 12 madrust. Ta juhtis sõudjaid ja meremehi " tšelist", kogu laeva juhtis" trierarh».

"trierarh"

Sõudjad alumisel astmel kolmik, peaaegu otse vee ääres, kutsuti " Talamiidid" Neid oli mõlemal pool 27 tükki. Laeva kere sisse aerude jaoks lõigatud pordid asusid veele väga lähedal, nii et kerge lainetuse korral haarasid need sageli lainetusest üle. Sel juhul " Talamiidid“Aerud tõmmati sisse ja pordid suleti nahkplaastritega.

Teise astme sõudjaid kutsuti " sügitid"ja lõpuks kolmas tasand -" traniitid" Aerud" sügitid"Ja" traniitid"läbi sadamaid aastal" parados"- veepiiri kohal olev spetsiaalne kastikujuline kere pikendus, mis rippus vee kohal. Sõudjate rütmi pani paika flöödimängija, mitte trummar, nagu Vana-Rooma suurematel laevadel.

Kõikide astmete aerud olid ühepikkused 4,5 meetrit. Asi on selles, et kui vaatate vertikaalset lõiku kolmik, siis selgub, et kõik sõudjad asuvad piki laeva parda moodustatud kurvi. Seega jõudsid kolme aerude astme labad vette, kuigi sisenesid sinna erinevate nurkade all.

Trier oli väga kitsas laev. Veepiiril oli laeva laius umbes 5 m ja maksimaalne kiirus oli kuni 9 sõlme, kuid mõned allikad väidavad, et see võib ulatuda kuni 12 sõlmeni. Kuid vaatamata suhteliselt väikesele kiirusele, kolmik peeti väga energiaga varustatud laevaks. Statsionaarsest olekust iidsed laevad saavutas maksimaalse kiiruse 30 sekundiga.

Nagu hilisemad Rooma laevad, Kreeka trireemid olid varustatud puhveroina-proemboloni ja kolmharu või peakujulise lahingujääraga.

ram trireme

Muinaslaevade tõhusaim relv oli jäär ning abi-, aga ka üsna tõhus relvastatud võitluse vahend pardalahing.

Merelahingu edu sõltus eeskätt kiirest täiskiirusel rünnakust vaenlase laeva pardale, misjärel tuli ka meeskonnal positsiooni vahetamiseks kiiresti tagurdada. Fakt on see, et ründav laev oli alati rünnakuohus, kuna see võis saada rohkem kahju ja takerduda aerude kildudesse ning seetõttu kaotada kiirust ning selle meeskonda ründavad koheselt erinevad mürsud laeva küljelt. vaenlase laev.

trireemi taktikaline manööver – purjetamine

Üks levinumaid taktikalisi manöövreid merelahingu ajal Vana-Kreeka peeti " diekplus"(ujumine). Taktikalise tehnika eesmärk oli valida positsiooni seisukohalt soodne ründesuund ja võtta vaenlaselt võimalus löögist kõrvale hiilida. Selle jaoks kolmik liikus vaenlase laeva poole, andes pilguheitliku löögi. Samal ajal pidid ründava laeva sõudjad vastase pardast mööda sõites oma aerud käsu peale tagasi tõmbama. Pärast seda tekitati vaenlase laeva aerude ühel küljel olulisi kahjustusi. Hetk hiljem sisenes ründav laev positsioonile ja andis rammiva löögi immobiliseeritud vaenlase laeva pardale.

Triremes ei olnud statsionaarseid maste, kuid peaaegu kõik olid varustatud ühe-kahe eemaldatava mastiga, mis korraliku tuule ilmnemisel kiiresti paika said. Keskmast paigaldati vertikaalselt ja stabiilsuse tagamiseks venitati kaablitega. Väikese purje jaoks mõeldud vöörimast - " artemon", paigaldati kaldu, toetas " akro tabel».

Mõnikord kolmik moderniseeriti ka transpordi eesmärgil. Selliseid laevu kutsuti " hoplitagagos"(sõdalastele) ja" Hippagagos"(hobuste jaoks). Põhimõtteliselt need iidsed laevad ei erine sellest proovija, kuid sellel oli tugevdatud tekk, kõrgem kaitsevall ja täiendavad laiad käiguteed hobustele.

Birems Ja kolmik on muutunud peamiseks ja ainsaks universaalseks iidsed laevad Antiikperiood 4.-5. sajandil eKr. Üksi või väikeste koosseisude koosseisus võisid nad täita ristlusfunktsioone: teha luuret, peatada vaenlase kaubavahetust ja lasti, toimetada kohale eriti olulist lasti ja rünnata vaenlast rannikul.

Merelahingute tulemuse otsustas eelkõige meeskondade – sõudjate, purjemeeskonna ja sõdurite – individuaalse ettevalmistuse tase. Palju sõltus aga formatsiooni lahingukoosseisudest. Ülemineku ajal järgnesid Kreeka laevastiku iidsed laevad reeglina kiiluvees. Rida muudeti, oodates kokkupõrget vaenlasega. Kus laevad nad püüdsid rivistuda kolme-nelja joonena poole positsiooni vastastikuse nihkega. See taktikaline käik tehti selleks, et vaenlasel oleks raske manöövrit läbi viia. diekplus", pärast mõne esimeses reas oleva laeva aerude purustamist vaenlane laev paljastas oma külje naaberliini laevade rammimise rünnakule.

Vana-Kreekas oli veel üks laevade taktikaline paigutus, mis tänapäevases taktikas vastab pimedale kaitsele - see on spetsiaalne ringikujuline moodustis. Seda kutsuti " siil"ja seda kasutati juhtudel, kui oli vaja kaitsta väärtusliku lastiga laevu või vältida lineaarset lahingut kõrgemate vaenlase laevadega.

Abivahendina laevad või raiderid kasutasid ühetasandilisi kambüüsid - " Uniremes", arhailise pärijad triakontorid Ja pentecontorid.

Klassikalisel perioodil 5. sajandil eKr moodustas Vana-Kreeka laevastik sõjalise jõu aluse ja oli Kreeka koalitsioonide relvajõudude oluline komponent.

sõjaline Vana-Kreeka laevastik nummerdatud kuni 400 proovija. Muistsed laevad ehitati riigi laevatehastes. Nende varustus, remont ja isegi sõudjate palkamine toimus aga rikaste ateenlaste arvelt, kellest reeglina said trierarhid- laevakaptenid. Merereisi lõpus kolmik viidi hoiule Pireuse mereväebaasi ja meeskond saadeti laiali.

Areng Vana-Kreeka laevastik aitas kaasa uue kodanike kategooria – meremeeste – tekkele. Oma hierarhilise positsiooni järgi ei olnud nad rikkad inimesed ja neil ei olnud püsivaid sissetulekuallikaid väljaspool mereväeteenistust. Rahuajal, kui nõudlus kõrgelt kvalifitseeritud meremeeste järele vähenes, tegeleti väikekaubandusega või palgati jõukatele maaomanikele talutöölisteks. Rannatud meremehed elasid Pireuse ja Ateena linnavaesuses. Lisaks olid need inimesed, kellest sõltus Vana-Kreeka sõjaline jõud.

Huvitav on see, et tavaline töötaja teenis umbes pool drahmi päevas, samal ajal kui laevasõudjad ja hopliitid said sõjalise kampaania ajal 2 drahmi päevas. Selle raha eest sai osta 40 kg teravilja, neli ämbrit oliive või 2 ämbrit odavat veini. Jäär maksis 5 drahmi ja väikese toa üürimine vaeses kvartalis 30 drahmi. Nii võis tavaline lustaja end merel rännakukuus varustada toiduga terveks aastaks.

Enamik suur vanade kreeklaste laev, ehitatud antiikajal, peetakse müütiliseks tesseracontera, loodud Egiptuses Ptolemaios Philopatori käsul. Allikad väidavad, et selle iidse laeva pikkus oli 122 m ja laius 15 m ning pardal oli umbes 4000 sõudjat (10 aeru kohta) ja 3000 sõdalast. Mõned ajaloolased usuvad, et tõenäolisemalt oli tegemist suure kahekerega katamaraaniga, mille kerede vahele ehitati grandioosne platvorm viskemasinatele ja sõdalastele.

Vabandust nimede pärast Kreeka laevad vähe on teada. Ateenas oli neid kaks kolmik luksusliku väliskaunistusega, millel olid nimed " Paralia"Ja" salaaminia" Neid kahte laeva kasutati pidulikeks rongkäikudeks või eriti tähtsate käskude saatmiseks.

Arhailisel perioodil (XII-VIII sajand eKr) olid kõige levinumad Kreeka sõjalaevad. triakontor Ja pentecontor(vastavalt "kolmkümmend aeru" ja "viiskümmend aeru"). Triacontor oli disainilt väga lähedane Kreeta laevad (vt) ja ei vääri erilist tähelepanu.

Pentecontor oli ühetasandiline sõudelaev, mida juhtis viis tosinat aeru – 25 mõlemal küljel. Lähtudes sellest, et sõudjate vaheline kaugus ei tohi olla väiksem kui 1 m, tuleks sõudelõigu pikkuseks hinnata 25 m. Sellele on mõttekas lisada ka vööri- ja ahtriosale kummalegi ca 3 m. Seega võib pentekontori kogupikkuseks hinnata 28-33 m Pentecontori laius on ligikaudu 4 m, maksimaalne kiirus ca. 9,5 sõlme (17,5 km/h).

Pentekoonid olid enamasti ilma tekid (kreeka. afrakta), avatud laevad. Kuid mõnikord ehitati ka tekke (kreeka. katafrakti) pentecontories. Teki olemasolu kaitses sõudjaid päikese ja vaenlase rakettide eest ning lisaks suurendas laeva lasti- ja reisijatemahtu. Tekil võis olla varusid, hobuseid, sõjavankreid ja täiendavaid sõdalasi, sealhulgas vibulaskjaid ja lingutajaid, kes võisid aidata lahingus vaenlase laevaga.

Algselt oli pentecontor mõeldud peamiselt vägede "iseveoks". Aerudel istusid samad sõdalased, kes hiljem, kaldale minnes, pidasid sõda, mille nimel nad Troadile või Kreetale purjetasid (vt “Ilias”, “Odüsseia”, “Argonautika”). Teisisõnu, pentecontor ei olnud spetsiaalselt teiste laevade hävitamiseks mõeldud laev, vaid pigem kiire väetransport. (Just nagu drakarid Viikingid ja paadid Slaavlased, kelle aerudel istusid tavalised sõdalased.)

Jäära ilmumine pentecontores tähendab seda, et ühel hetkel jõuavad vastandlikud linnriigid ja Egeuse mere basseini koalitsioonid mõttele, et hea oleks vaenlase laevad koos vägedega uputada enne, kui need kaldale maanduvad ja hakkavad laastada oma kodupõlde.

Sõjalaevade puhul, mis on kavandatud pidama merelahinguid, kasutades peamise laevavastase relvana jäära, on kriitilised järgmised tegurid:

- manööverdusvõime, millest sõltub kiire väljumine vaenlase laeva pardal ja kiire põgenemine vastulöögi eest;

– maksimaalne kiirus, millest sõltub laeva kineetiline energia ja vastavalt sellele rammimise võimsus;

- kaitse vaenlase rammimise rünnakute eest.

Kiiruse suurendamiseks peate suurendama sõudjate arvu ja parandama laeva hüdrodünaamikat. Ühetasandilisel laeval, näiteks pentecontoril, toob aga aerutajate arvu suurenemine 2 võrra (üks kummalegi pardale) kaasa asjaolu, et laeva pikkus pikeneb 1 m. Iga lisapikkuse meeter aastal kvaliteetsete materjalide puudumine suurendab järsult tõenäosust, et laev lainetel puruneb. Seega on 35 m pikkus arvutuste kohaselt väga kriitiline laevade jaoks, mis on ehitatud tehnoloogiate abil, mida 12.-7. sajandi Vahemere tsivilisatsioonid endale lubada said. eKr.

Seega on laeva pikendamisel vaja tugevdada selle struktuuri üha uute ja uute elementidega, mis muudab selle raskemaks ja muudab seega olematuks lisaaerutajate paigutamise eelised. Teisest küljest, mida pikem on laev, seda suurem on selle tsirkulatsiooni raadius, st seda madalam on manööverdusvõime. Ja lõpuks, kolmandal küljel, mida pikem on laev üldiselt, seda pikem on eelkõige selle veealune osa, mis on vaenlase jäärade kõige haavatavam koht.

Kreeka ja Foiniikia laevaehitajad tegid sellistes tingimustes elegantse otsuse. Kui laeva ei saa pikendada, siis peab tõsta see kõrgemale ja asetage teine ​​sõudjate tasand esimesest kõrgemale. Tänu sellele kahekordistus sõudjate arv ilma aluse pikkust oluliselt suurendamata. Nii see ilmus bireme.

Birema

Riis. 2. Varakreeka bireme

Teise astme sõudjate lisamise kõrvalmõju oli laeva turvalisuse suurendamine. Bireemi rammimiseks pidi vaenlase laeva vars ületama senisest kaks korda suurema aerude vastupanu.

Sõudjate arvu kahekordistamine on toonud kaasa suurenenud nõudmised aeru liigutuste sünkroniseerimisele. Iga sõudja pidi oskama väga selgelt aerutamisrütmi hoida, et bireem ei muutuks sajajalgseks, takerdunud oma aerujalgadesse. Sellepärast antiikajal peaaegu Mitte kasutati kurikuulsaid "kambüüsiorje". Kõik sõudjad olid tsiviilisikud ja muide teenisid nad sõja ajal sama palju kui elukutselised sõdurid - hopliitid.

Alles 3. sajandil. eKr, kui roomlastel puudus Puunia sõdade ajal suurte kaotuste tõttu sõudjatest, kasutasid nad oma suurtel laevadel orje ja võla eest mõistetud kurjategijaid (aga mitte kurjategijaid!). Kuid esiteks hakati neid kasutama alles pärast eelkoolitust. Ja teiseks lubasid roomlased vabadust kõigile orjade sõudjatele ja täitsid pärast vaenutegevuse lõppu oma lubaduse ausalt. Muide, mingitest piitsadest või nuhtlustest ei saanud üldse juttugi olla.

“Galeriorjade” kujundi ilmumise võlgneme tegelikult 15.–18. sajandi Veneetsia, Genova ja Rootsi galeeridele. Neil oli erinev disain, mis võimaldas kasutada meeskonnas vaid 12–15% professionaalsetest sõudjatest ja värvata ülejäänuid süüdimõistetutest. Kuid Veneetsia kambüüsi tehnoloogiaid "a scalocio" ja "a terzaruola" käsitletakse hiljem teises artiklis.

Esimeste bireemide ilmumine foiniiklaste seas dateeritakse tavaliselt algusesse ja kreeklaste seas 8. sajandi lõppu. eKr. Bireme ehitati nii tekiga kui ka ilma tekiga.

Biremat võib pidada esimeseks laevaks, mis on spetsiaalselt konstrueeritud ja ehitatud vaenlase mereväe sihtmärkide hävitamiseks. Bireeme sõudjad polnud peaaegu kunagi professionaalsed sõdalased (nagu hopliitid), kuid nad olid üsna professionaalsed meremehed. Lisaks said oma laeva pardal toimunud pardalahingu ajal lahingust osa võtta ülemise rea sõudjad, alumise rea sõudjad aga manööverdamist jätkata.

Lihtne on ette kujutada, et 8. sajandi bireemide kohtumine. (pardal 12-20 hopliiti, 10-12 madrust ja sada sõudjat) Trooja sõja aegse pentecontoriga (koos 50 hopliitsõudjaga) oleks viimase jaoks hukatuslik. Hoolimata asjaolust, et pentecontori pardal oli 50 sõdalast versus 12-20, ei suutnud tema meeskond enamikul juhtudel oma arvulist üleolekut kasutada. Bireemi kõrgem külg oleks takistanud pardalahingut ja bireemi rammiv löök -> pentekontor oli kahjustava toime poolest 1,5-3 korda efektiivsem kui pentekontori löök -> bireem.

Lisaks, kui pentecontor manööverdab eesmärgiga bireemile astuda, siis tuleks eeldada, et kõik tema hoplid on aerude juures askeldanud. Kuigi vähemalt 12-20 bireemhopliiti suudavad vaenlase mürskudega üle ujutada.

Tänu oma ilmsetele eelistele sai bireem kiiresti Vahemerel väga levinud laevatüübiks ja oli paljude sajandite jooksul kindlalt kõigis suuremates laevastikes kerge ristleja positsioonil (kuigi selle ilmumise ajal oli bireem lihtsalt super -dreadnought). Noh, kaks sajandit hiljem hõivab see raske ristleja niši kolmik– klassikalise antiikaja kõige massiivsem, tüüpilisem laev.

Trier

Kuna esimene, põhimõtteliselt oluline samm monerast (ühetasandiline) polüreemile (mitmetasandiline) oli tehtud juba pentecontorilt bireemile ülemineku ajal, osutus bireemilt trireemile üleminek palju lihtsamaks.

Thucydidese järgi ehitati esimene trireem umbes 650 eKr. Eelkõige leiame temalt: „Hellenid hakkasid ehitama laevu ja pöördusid navigatsiooni poole. Legendi järgi hakkasid korintlased esimestena ehitama laevu tänapäevasele väga sarnasel viisil ja esimesed trireemid Hellases olid ehitatud Korintosesse. Korintose laevaehitaja Aminocles, kes saabus saamlaste juurde umbes kolmsada aastat enne selle sõja lõppu [tähendab Peloponnesose, 431-404 eKr – A.Z.], ehitas neile neli laeva. Vanim merelahing, nagu me teame, et see toimus korintlaste seas koos korkürealastega (ja sellest lahingust kuni sama ajani möödus umbes kakssada kuuskümmend aastat)..."

Triere on mitmetasandilise sõudelaeva idee edasiarendus, sellel on kolm aerude taset ja pikkus kuni 42 m.

Pikkus 35-40 meetrit on üsna kriitiline isegi arenenud kitsaste puitkonstruktsioonide jaoks, millel puudub võimas pikisuunaline komplekt (nöörid). Võidurelvastumise loogika on aga jõuda sõjavarustuse tehnoloogiliste parameetrite kõige äärmuslikumate ja ohtlikumate väärtusteni. Seetõttu lähenes trireemi pikkus 40 meetrile ja kõikus selle märgi ümber kogu oma pika ajaloo jooksul.

Tüüpilises kreeka trireemis oli 27+32+31=90 (s.o kokku 180) sõudjat, 12-30 sõdalast ja 10-12 meremeest kummalgi pool. Juhtis sõudjaid ja meremehi tšelist, juhtis trireem tervikuna trierarh.

Sõudjad, kes asusid trireemi kõige madalamal tasemel ehk kõige lähemal veele, kutsuti Talamiidid. Tavaliselt oli kummalgi pool 27. Nende aerude jaoks külgedesse lõigatud pordid olid vee lähedal ja isegi kerge lainetuse korral olid nad lainetest üle ujutatud. Sel juhul tõmbasid talamiidid aerud sissepoole ja pordid suleti nahkkrohvidega (kreeka keeles: ascoma).

Kutsuti teise astme sõudjad sügitid(32 mõlemal küljel). Ja lõpuks, kolmas tase - traniitid. Sügiitide ja traniitide aerud läbisid sissepääsude parados- veepiiri kohal olev spetsiaalne kastikujuline kere pikendus, mis rippus vee kohal. Sõudjate rütmi määras flöödimängija, mitte trummar, nagu Rooma laevastiku suurematel laevadel.

Vastupidiselt näilisele olid kõigi kolme astme aerud ühepikkused. Fakt on see, et kui arvestada trireemi vertikaalset lõiku, siis selgub, et talamiidid, sügiidid ja traniidid ei paikne mitte samal vertikaalil, vaid trireemi külje poolt moodustatud kõveral. Seega ulatusid kõigi tasandite aerude labad vette, kuigi sisenesid sinna erinevate nurkade all.

Trireme oli väga kitsas laev. Veepiiril oli selle laius umbes 5 m, mis 35 m pikkusega annab pikkuse ja laiuse suhteks 7:1 ning pikkusega 40 m - 8:1. Kui aga mõõta seda teki laiuse järgi või veelgi enam trireemi laiuse järgi koos paradodega ehk siis maksimaalse suuruse järgi sissetõmmatud aerudega, siis langeb see suhe 5,5-6:1 peale. .

Need laevad ehitati ilma raamideta, kasutades väliseid šabloone, mille nahk oli kinnitatud tüüblitega. Kreeklased hakkasid kasutama ümaraid tüübleid, mille mõlemad otsad olid ära saagitud. Sellisesse lõikesse löödi väikesed akaatsiast, ploomist või okkast tehtud puidust kiilud. Seejärel sisestati tüüblid nii, et kiilud asetsesid üle tera. Seega olid katteplaadid üksteisega tihedalt sobitatud.

Aerude pikkuseks hinnatakse 4-4,5 m (mis on võrdluseks 1,5-2 m lühem kui Makedoonia falangi kuuenda järgu sarissad.) Trireemi kiiruse osas on väga erinevaid arvamusi. Skeptikud helistavad maksimaalselt 7-8 sõlme. Optimistid ütlevad, et hästi ehitatud trireem koos suurepäraste sõudjatega suudab säilitada 24 tunni jooksul 9-sõlmese reisikiiruse. (Eeldades ilmselt, et iga kaheksa tunni järel ühe astme sõudjad puhkavad ja teise kahe astme sõudjad reastavad.) Ulmekirjanikud leiutavad kujuteldamatuid kiirusi 18-20 sõlme, mis on lahingulaeva ülim unistus alates sõjalaevade ajast. Vene-Jaapani sõda (1904-1905). , 14-19 sõlme).

Trireemi ("Olümpia") kaasaegne rekonstrueerimine ei ole siiani suutnud välja pigistada rohkem kui 7 sõlme, millest lähtuvad ka skeptikute argumendid. Ma tõesti arvan seda re disain ei ole veel disain. See, et tänapäeva inglased töötasid oma rõõmuks elektrihaamri ja kübermeisliga, pole sugugi sama, mida kreeklased Ateena kaare õitsengu nimel tuhat korda tegid. Olen valmis tunnistama, et Pireuse seerianumbriga 1001 trireem suudab Neptuuni aktiivse abiga saavutada 10 sõlme ning kõigi olümplaste soosingul ja pahatahtliku Hera sekkumiseta jõuda jumaliku 12-ni.

Nii või teisiti näitasid katsed Olympiaga: vaatamata väikesele kiirusele oli trireem üsna jõuliselt varustatud laev. Statsionaarsest olekust saavutab pool maksimumkiirusest 8 sekundiga, täismaksimum aga 30. Sama 1905. aasta lahingulaev suutis paare sigida 3-6 tundi. Ja see on lihtsalt liikumiseks!

Nagu hilisemad Rooma laevad, olid ka Kreeka trireemid varustatud puhveroina-proemboloni ja kolmharu või kuldipea kujulise lahingujääraga.

Triremes ei olnud fikseeritud maste, kuid peaaegu kõik olid varustatud ühe või kahe (mõnedel andmetel mõnikord kolme) eemaldatava mastiga. Tugeva tuulega paigaldati need meremeeste jõupingutustega kiiresti. Keskmast paigaldati vertikaalselt ja stabiilsuse tagamiseks venitati kaablitega. Vibu, mõeldud väikesele purjele (kreeka. artemon), paigaldati kaldu, toetati akrotabelile. Kolmas, sama lühike kui vööri mast, kandis samuti väikest purje ja asus päris teki otsas ahtris.

Mõnikord optimeeriti trireeme mitte merelahingute, vaid transpordi jaoks. Selliseid trireeme nimetati hoplitagagos(jalaväe jaoks) ja Hippagagos(hobustele). Põhimõtteliselt ei erinenud need tavalistest, vaid neil oli tugevdatud tekk ja Hippagagose puhul kõrgem kaitsevall ja täiendavad laiad käiguteed hobustele.

Biremidest ja trireemidest said klassikalise perioodi (IV-V sajand eKr) peamised ja ainsad universaalsed laevad. Üksi ja väikeste eskadrillide koosseisus võisid nad täita ristlusfunktsioone, st teha luuret, peatada vaenlase kauba- ja transpordilaevu, toimetada kohale eriti olulisi saatkondi ja laastada vaenlase rannikut. Ja laevastiku põhijõudude (Salamin, Egospotami) suuremates lahingutes tegutsesid trireemid ja bireemid lahingulaevadena, see tähendab, et neid kasutati lineaarsetes koosseisudes (igas 2–4 rida 15–100 laevast) ja nad võitlesid sihtmärkide vastu. sarnane klass.

Just bireemid ja trireemid mängisid peamist rolli hellenite võidus tohutu Pärsia laevastiku üle Salamise lahingus.

Sõnumitooja

«Nad täitsid ootuspäraselt käsku.
Õhtusöök valmistati ja aerulukkude juures
Iga sõudja kiirustas aerusid kohendama.
Siis, kui kustus viimane päikesekiir
Ja saabus öö, kõik sõudjad ja sõdalased
Relvadega, nagu üks, astusid nad laevadele,
Ja laevad, end rivisse seadnud, kutsusid üksteist.
Ja nii, järgides näidatud korraldust,
Läheb merele ja ujub unetult
Laevainimesed täidavad oma teenistust regulaarselt.
Ja öö möödus. Aga nad ei teinud seda kuskil
Kreeklaste katsed tõkkest salaja mööda minna.
Millal saab maa jälle valgeks?
Päeva valgusti, mis on täidetud ereda säraga,
Kreeklaste laagris kostis juubeldav müra,
Sarnaselt lauluga. Ja nad vastasid talle
Saare kalju müriseva kaja saatel,
Ja kohe hirm segaduses barbarite ees
See ebaõnnestus. Kreeklased ei mõelnud põgenemisele,
Lauldes pidulikku laulu,
Ja nad läksid isetu julgusega lahingusse,
Ja trompetimürin lõi südamed julgusest põlema.
Soolane kuristik sai kokku vahustatud
Kreeka aerude kaashäälikulöögid,
Ja varsti nägime kõiki oma silmaga;
Läks edasi, suurepärases formatsioonis, eks
Tiib ja järgnes siis uhkelt
Kogu laevastik. Ja igalt poolt korraga
Kõlas võimas hüüe: "Helleni lapsed,
Võidelda isamaa vabaduse eest! Lapsed ja naised
Vabastage ka oma põlisjumalad kodus,
Ja vanaisade hauad! Võitlus käib kõige eest!"
Meie pärsia kõne on monotoonne sumin
Ta vastas kõnele. Siin polnud aega kõhklemiseks.
Laeva vasega kaetud vöör kohe
See tabas laeva. Kreeklased alustasid rünnakut,
Olles foiniiklase ahtri jääraga murdnud,
Ja siis laevad ründasid üksteist.
Alguses suutsid pärslased end tagasi hoida
Surve Kui kitsas kohas on palju
Laevad on kogunenud, keegi ei saa aidata
Ma ei saanud ja mu vasknokad näitasid,
Omad omas, aerud ja sõudjad hävivad.
Ja kreeklased kasutasid laevu, nagu nad plaanisid,
Meid ümbritseti. Merd polnud näha
Vraki pärast, ümberkukkunu pärast
Laevad ja elutud kehad ja laibad
Madalad ja rannik olid täielikult kaetud.
Leidke pääste korratu lennu ajal
Kogu ellujäänud barbarite laevastik proovis,
Kuid pärslaste kreeklased on nagu tuunikala püüdjad,
Mida iganes, lauad, praht
Laevad ja aerud said peksa. Õuduse karjed
Ja karjed täitsid soolase vahemaa,
Kuni öösilm meid varjas.
Kõik hädad, isegi kui juhin kümme päeva järjest
Lugu on kurb, ma ei oska seda loetleda, ei.
Ma ütlen teile üht: mitte kunagi varem
Nii palju inimesi maa peal pole kunagi ühe päevaga surnud."

Aischylos, "pärslased"

Samal ajal kasutati arhailise triacontori ja pentecontori pärijaid ühetasandilisi kambüüsid (uniremid) jätkuvalt abilaevade, nõuandelaevade (sõnumilaevade) ja raideridena.

Riis. 5. Hiliskreeka pentecontor

Suurimaks antiikajal ehitatud laevaks peetakse poolmüütilist tesseracontera (mõnikord lihtsalt “tessera”), mis loodi Egiptuses Ptolemaios Philopatori käsul. Väidetavalt ulatus see 122 m pikkuseks ja 15 m laiuseks ning kandis 4000 sõudjat ja 3000 sõdalast. Mõned uurijad arvavad, et suure tõenäosusega oli tegemist hiiglasliku kahekerega katamaraaniga, mille kerede vahele ehitati grandioosne platvorm viskemasinatele ja sõdalastele. Mis puutub sõudjatesse, siis suure tõenäosusega oli selle ujuvkindluse iga suurejoonelise aeru kohta 10 inimest.

Väljaanne:
XLegio © 1999, 2001

Kreeka on merede riik. Selle osariigi elanikud on läbi aegade olnud kuulsad oma teadmiste ja oskuste poolest laevaehituse ja laevanduse vallas. Alates iidsetest aegadest on Kreeka meremehed säilitanud kõik parimad traditsioonid. Nende navigaatorite laevu peeti õigustatult ja neid peetakse maailma parimateks.

Kreeka pealinn ja teised suuremad linnad olid peamised kaubanduspunktid. Laevastik igas merega külgnevas asulas oli ja on üsna tugev ja võimas. Tänaseni on teadlased ühel meelel, et kreeklaste kuulsaim, manööverdusvõimelisem ja tugevaim laev oli trireem. Nad rääkisid temast, teda kartsid tema vaenlased, kes temaga mitu korda silmitsi seisid. Trireemi ramm oli oma tugevuselt kõigist saadaolevatest vaenlase laevadest parem. Oli ka teisi sõjaväe- ja kaubalaevu, mis rohkem kui korra üllatasid ja vallutasid kreeklaste maale tungida püüdnud vallutajate kujutlusvõimet.

Purjed, aerud ja muud laevaehituse saavutused

Teadlased, kes uurisid Kreeka laevaehitajate iidseid dokumente ja jooniseid, jõudsid järeldusele, et purje leiutamine kuulus kreeklastele. Kuid kõigepealt õppisid nad pühvlite ja lehmade nahaga oma paate lohistama ning mõtlesid välja aerud.

Mõned uurijad seostavad purje leiutamist Daedalose päästmise looga (Daedalose ja Ikarose müüt). Daedalel õnnestus tänu purjele, mis tal oli, Kreeta saarelt põgeneda. Väidetavalt oli tema see, kes selle olulise elemendi oma laevale esimest korda kuhjas.

Päris pikka aega liikusid Kreeka laevad ainult aerude abil. Selleks kasutasid nad orjatööd. Soodsa tuule korral oli võimalik purje tõsta. Mandri-kreeklased võtsid üle Foiniikia ja Egeuse mere saare Kreeka meremeeste kogemused laevaehituses ja veesõjas. Pole saladus, et mereriigi esindajad kasutasid laevastikku rohkem sõja, agressiivsete kampaaniate ja kaitse eesmärkidel. Vähem Kreeka laevu läks teistesse riikidesse kaubavahetuseks. Kreeka laevastiku peamine eristav omadus kõigist teistest on tohutu erinevus sõjaväe- ja kaubalaevade vahel. Esimesed olid üsna vastupidavad, võisid manööverdada nii palju kui tahtsid, kaupmehed aga võtsid pardale tonnide kaupa lasti ja püsisid samal ajal töökindlad kuni lõpuni.

Millised olid Kreeka laevad? Ehituse põhiprintsiibid

Laeva kere oli tingimata varustatud kiilu ja mantliga. Kreeklased olid esimesed, kes tegid suurema töökindluse huvides paarisõmblusi. Plangutuse paksemad kohad olid kiilu all ja teki tasandil. Suurema töökindluse huvides valmistati kinnitused mitte ainult puidust, vaid ka pronksist. Hiiglaslikud metallist tihvtid naelutasid naha tihedalt laevakere külge.

Samuti pakuti vajalikku kaitset lainete eest. Selleks rajati lõuendist kaitsevall. Laeva kere hoiti alati puhtana, värviti ja viimistleti vastavalt vajadusele. Kohustuslik protseduur oli ümbrise rasvaga hõõrumine. Veepiirist kõrgemal tugevdati kere veelgi tõrvamise ja pliilehtedega katmise teel.

Kreeklased ei koonerdanud kunagi toorainega, millest laevu ehitati. Nad valisid välja parimad puiduliigid, valmistasid suurepäraselt tugevad köied ja nöörid ning purje materjal oli kõige töökindlam.

Kiil oli tammepuust, raamideks kasutati akaatsiat ja peeled männist. Puiduliikide mitmekesisust täiendas pöökpaneelid. Purjed olid algselt ristkülikukujulised, kuid hiljem mõistsid Kreeka laevaehitajad, et palju otstarbekam on purjede loomiseks kasutada trapetsikujulist kuju.

Esimesed paadid olid väga kerged. Nende pikkus oli vaid 35-40 meetrit. Kere keskel olid küljed madalamad kui ülejäänud laeval. Aerud olid toetatud spetsiaalsetele taladele. Ahtrile paigaldatud aerudest valmistati rooli meenutav juhtimisseade.

Oli ühe- ja kahetasandilisi laevu. Kerge unirema oli umbes 15 meetrit pikk ja mahutas 25 sõudjat. Just need laevad moodustasid Trooja piiramise ajal Kreeka laevastiku. Iga laev oli varustatud metallist rammiga, mis oli tohutu 8-10-meetrise oda kujul.

Vana-Kreeka laevade tüübid

Pentecontories. Need laevad leiutati ja olid populaarsed 12. ja 8. sajandi vahel. eKr. Alus oli umbes 30-35 meetrit pikk, umbes 5 meetrit lai, aerudega ja 1 astmeline. Laeva kiirus ulatus maksimaalselt 10 sõlmeni.

Pentekontorid ei olnud kogu aeg ilma tekita. Hilisemal ajal viidi need ümber. Tekk kaitses orje hästi otsese päikesevalguse ja vaenlase mürskude eest. Nad paigutasid tekile kõik vajaliku alates proviandist, joogiveest, ajasid isegi hobuseid koos vankritega, et vajadusel maale võidelda. Vibukütid ja teised sõdalased mahutati Pentecontorile hõlpsasti ära.

Sagedamini kasutati Pentecontoreid, et viia sõdalased mõne sündmuse sündmuskohalt teistesse lahingupaikadesse. Sõjalaevad said neist tegelikult hiljem, kui kreeklased otsustasid mitte ainult sõdureid kohale toimetada, vaid ka pentecontoreid kasutada vaenlase laevade uputamiseks neid rammides. Aja jooksul need laevad muutusid ja muutusid kõrgemaks. Kreeka laevaehitajad lisasid veel ühe astme, et majutada rohkem sõdalasi. Kuid sellist laeva hakati nimetama teisiti.

Birema. See on modifitseeritud Pentecontora. Birema oli merelahingu ajal vaenlase rünnakute eest paremini kaitstud. Kuid samal ajal suurendati sõudjate arvu, keda treeniti varem reisi ajal sünkroniseeritud tegevusteks. Orjatööjõudu selles küsimuses ei kasutatud, kuna lahingu tulemus sõltus sageli hästi koolitatud sõudjatest. Selliseks tööks palgati ainult elukutselisi meremehi. Nad said palka samadel alustel kui sõdurid.

Kuid hiljem hakkasid nad uuesti kasutama orjatööd, olles neile esmalt sõudmisoskused õpetanud. Tihti oli meeskonnas vaid väike osa professionaalsetest sõudjatest. Ülejäänud olid selles asjas täielikud võhikud.

Bireem oli mõeldud spetsiaalselt vee peal võitlemiseks. Madalama astme sõudjad manööverdasid aerudel laevakapteni käskluste all ja ülemine aste (sõdalased) võitlesid komandöri juhtimisel. See oli väga tulus, kuna kõigil oli piisavalt tegemist ja kõik tegid oma tööd.

Trier. See on iidsete kreeklaste tugevaim ja võimsaim laev. Seda tüüpi anuma leiutamine on omistatud foiniiklastele, kuid arvatakse, et nad laenasid joonised roomlastelt. Kuid nad nimetasid oma laeva trireemiks. Ilmselt oli nimi ainus erinevus. Kreeklastel olid terved trireemidest ja bireemidest koosnevad flotillid. Tänu sellisele tugevusele hakkasid Vahemere idaosas domineerima kreeklased.

Trireme on tohutu laev, mis on mõeldud 200 inimesele. Enamik neist on sõudjad, ülejäänud on vibulaskjad. Laeva meeskonda kuulus vaid 15-20 madrust ja mitu abilist.

Laeval olevad aerud jaotati proportsionaalselt kolmeks astmeks:

1. Ülemine.
2. Keskmine.
3. Madalam.

Trireme oli väga kiire laev. Lisaks manööverdas ta suurepäraselt ja kergelt rammis. Triremes oli varustatud purjedega, kuid kreeklased eelistasid võidelda, kui laev sõuds. Hiiglaslikud trierid aerudel kiirendasid 8 sõlmeni, mida ainult purjega ei saavutatud. Seadmed vaenlase laevade rammimiseks asusid nii vee all kui ka selle kohal. Kreeklased andsid peal olevale kõvera kuju või tegid selle tohutu koletise pea kujul. Vee all loodi jäär tavalise teritatud vasest oda kujul. Sõdalased panid lahingu ajal oma suurimad lootused allveejäärale.

Peamine eesmärk on murda läbi vaenlase laeva kerest, et see põhja vajuks. Kreeklased tegid seda osavalt ja suurem osa vallutanud laevu uppus. Trieri lahingutehnika oli järgmine:

1. Proovige rünnata tagant, samal ajal kui teised laevad võtavad segava positsiooni.
2. Enne kokkupõrget põiklege kõrvale, eemaldage aerud ja kahjustage vaenlase laeva külg.
3. Pöörake nii kiiresti kui võimalik ja rammige vaenlane täielikult.
4. Rünnata teisi vaenlase laevu.

20. sajandi lõpus lõid mitmed maailma eri riikide teadlased iidsete jooniste ja kirjelduste põhjal Trieri uuesti. Sellel laeval asusid teele entusiastlikud laevaehitajad. Teekond aitas teadlastel mõista, kuidas lainetel liikumine toimus, lahingud peeti jne. Tänapäeval asub see laev Kreeka muuseumis, Pireuse lähedal.

2008. aasta talvehooaja uudiseks oli Loutra Aridea hüdropaatiline kliinik mägises Arideas.Aleksander Suure ajast tuntud mägine piirkond on kuhjaga otse vabas õhus asuvatest kuumaveeallikatest. Veetemperatuuri hoitakse neis 38-39 kraadi ringis. Allikate ümber näeme rikkalikku taimestikku, puhast õhku ja koskesid.

Achilleion - kurva keisrinna palee.

Korfu saare paljude vaatamisväärsuste seas sädeleb imeline Achilleion erilise pärlina. See asub väikelinnas Gasturi, 10 kilomeetri kaugusel saare pealinnast. Seda paleed kutsutakse ka kurva keisrinna paleeks. See artikkel räägib teile, kes see keisrinna on ja miks palee nii on nimetatud.

Tere tulemast Patrasse

Kreeka - kuulus küla Makrinitsa