Puksiiri Nikolay Chiker tehnilised omadused. Nikolay Chiker – admiral, päästja, Siveri elanik. maailma suurim puksiirlaev

Päästepuksiir "Nikolai Chiker" (endine "SB-131") on Soome laevatehases "Rauma" NSV Liidu tarbeks ehitatud P-5757 projekti kahe päästepuksiiri seeria juht. Hiljem liigitati selle seeria laevad ümber päästepuksiirlaevadeks.

Päästepuksiir "Nikolai Chiker" nimetuse "SB-131" all lasti maha 28. mail 1987 (hoone number 268). Käivitatud 19. aprillil 1988. aastal. Kasutusele võetud 12.04.1989. Ka 1989. aastal nimetati see ümber Nikolai Chikeriks. Liitus Põhjalaevastikuga.

Peamised omadused: Standardne veeväljasurve 5289 tonni, täisväljasurve 7542 tonni. Pikkus 97,6 meetrit, tala 19,42 meetrit, süvis 7,2 meetrit. Täiskiirus 18,1 sõlme. Sõiduulatus 11 000 miili 16 sõlme juures. Autonoomia 50 päeva. Meeskond 51 inimest. Päästetavate inimeste arv on 20.

Jõujaam: 4x6120 hj, 12V32D diislid, 2 CV propellerit otsikus, 1 vööritõukur, 2 1120 kW diiselgeneraatorit, 2 600 kW diiselgeneraatorit, 1 300 kW diiselgeneraator

Relvastus: Ka-27 helikopteri maandumisrada.

RTV: 2 navigatsiooniradarit MR-212/201 “Vaigach-U”.

Erivarustus: 1 sukeldumiskompleks (1 survekamber) – 60 m, 4 monitori, igaüks 500 m3/h.

13. detsembri 2013. aasta teate kohaselt Barentsi mere mereharjutusväljakule, et osaleda koolitusel kiiruse kaotanud päästelaeva abistamiseks. Vastavalt 19. detsembri teatele Venemaa-Norra otsingu- ja päästejõudude (SRS) õppusele “Barents-2014”.

29. aprilli 2014 teate kohaselt koos sidelaevaga esimest korda Kariibi merel toimunud rahvusvahelisel narkovastasel õppusel "Storm-2014".

15. oktoobril 2016 kandelennukite rühma osana Atlandi ookeani kirdeosa ja Vahemere piirkondadesse. 8. veebruaril 2017 Venemaa Föderatsiooni Põhjalaevastiku põhibaasi - Severomorski, kus 9. veebruaril toimus meeskonna pidulik koosolek. 30. mail Venemaa-Norra õppusel "Barents-2017" kaasatud Põhjalaevastiku otsingu- ja päästetoetusjõudude koosseisus Põhjalaevastiku põhibaasist Severomorski linnast.

17. juuni 2017 teate kohaselt sisenesid Barentsi merre formatsiooni osana interaktsiooni harjutamiseks raske tuumajõul töötav raketiristleja ja raketiristleja. 24. juulil Soome lahele kaasas allveelaev, mis suundub Venemaa mereväepäevale Kroonlinna, kus toimub mereväe paraad.

26. veebruaril 2019 suundus ta Barentsi merel asuva põhjalaevastiku laevade üksuse koosseisus Atlandi ookeanile. 20. märtsil liikusid laevad Vahemerelt Suessi kanali kaudu Punasele merele. 23. aprill

Kuidas ohutult sadamasse pukseerida naftatankerit või puistlastilaeva veeväljasurvega 100 tuhat tonni või rohkem, kui see ei saa tehnilistel põhjustel liikuda.

Kokkupõrke korral võib selline kaubalaev tekitada väga suuri kahjusid. Isegi iga puksiiri ei saa sellega hakkama. Seetõttu on selleks vaja ühte järgmistest võimsaimad merepuksiirid maailmas " FOTIY KRYLOV"("Fotiy Krylov"). Selle eesmärk on päästa laevu ja aluseid, millel on tõsiseid probleeme laeva paigaldusega või pukseerida kaugele merele asuvaid suure mahutavusega laevu, kuna lainete kõrgus ei võimalda seda kaaspuksiirlaevadel.

merepuksiir « FOTIY KRYLOV " viitab spetsiaalsetele ookeanilaevadele ja on ehitatud laevatehases" ", Soomes 1989. aastal. Selline ainulaadne alus pole maailmas ainus, aasta varem ehitati see "NIKOLAY CHIKER».

Mõnel laeval on uskumatu jõud, teistel on hämmastav täpsus. U merepuksiir « FOTIY KRYLOV"Seal on mõlemat. Ta kasutab oma jõudu ja fenomenaalset manööverdusvõimet. Spetsiaalse laeva roolipropellerid demonstreerivad hämmastavaid võimeid. Merepuksiirid kinnitatakse veetava laeva külge köie abil. See on paksem kui käsivars ja valmistatud materjalist, mida nimetatakse stillideriks.

merepuksiir « FOTIY KRYLOV» tekitab tohutu tõmbejõu. Jõuallikaks ei ole ainult diiselmootorid. Iga kolmemeetrine kruvi asetatakse avatud silindrisse, mis juhib tegevust ja loob tekitatava tõukejõu. See tähendab, et merepuksiirile mõjuvad nii tõmbe- kui ka pöörlemisjõud. See on tõmbejõud, mis sõna otseses mõttes "hammustab" vette, mistõttu selle võimsus on nii suur. Võimsus määratakse sildumiskatsetega. Sikutama " FOTIY KRYLOV" näitas 250 tonni. See on rekord nende seas puksiirid.

maailma suurim puksiirlaev

merepuksiir "FOTIY KRYLOV"

merepuksiir "NIKOLAY CHIKER"

lennukikandja "Admiral Kuznetsov" pukseerimine

puksiiri "FOTIY KRYLOV" sadamas

Kogu veojõud kuvatakse navigatsioonisilla monitoridel. Juhtimine kahe lihtsa juhtkangiga. Pukseeritava aluse massil on tohutu inertsjõud, mistõttu vajavad merepuksiirid selle juhtimiseks piisavalt jõudu.

Teie ustava mereväeteenistuse eest merepuksiir « FOTIY KRYLOV"oma mitmele ettevõttele ja neil oli erinevad nimed" TSAVLIRIS GIANT"1992-1995, mil see kuulus kreeklastele" Tsavliris Salvage International"; aastast 2003 kuulub aktsiaseltsile " Sovfracht"ja asub Vladivostokis, kuid on paraku seisnud 2005. aastast, kuna on hoolduses.

"Fotiy Krylov" (SB 135) on Venemaa mereväe Vaikse ookeani laevastiku osa ookeanil päästepuksiir. Nimetatud kontradmiral Fotiy Ivanovitš Krylovi, NSVL mereväe EPRONi ja päästeosakonna juhataja 1932-1943 auks. Toodetud Soome laevatehases Hollming Ltd. koos 1989. aastal vette lastud NSVL mereväe tellitud kaksiklaeva Nikolai Chikeriga. Arenenud veojõu (291 tonni) põhjal on see kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui suurim ja võimsaim puksiir Maal.

Võimaldab transportida laevu veeväljasurvega kuni 250 tuhat tonni mereseisundis 8 kiirusega 4 sõlme, mis võimaldab teenindada igat tüüpi laevu laias ilmastikuvahemikus.

“Fotiy Krylov” (projekti nimi SB 135) valmistati 1989. aastal NSVL mereväe tellimusel Soomes Rauma linnas Hollming Ltd laevatehases (praegu STX Europe). Koos sama tüüpi puksiiriga "Nikolay Chiker" (SB 131) moodustab see "Fotiy Krylov" tüüpi laeva. Kahe laeva ehitamine läks Nõukogude Liidule maksma 50 miljonit dollarit. 1993. aastal liisiti “Fotiy Krylov” koos puksiirlaevaga SB 408 1 dollari eest Intertag LTD-le ja müüdi seejärel korduvalt ebaseaduslikult edasi. Laeva viimane omanik oli Kreeka firma Tsavliris, kes tegi sellega Atlandi ookeanil päästetöid, mille all alus kandis nime “Tsavliris Giant” ja sõitis Assooride lipu all. Pärast ebaõnnestunud katseid leida Fotiya Krylovit pöördus mereväe juhtkond Sovfrachti kompanii poole, kes laeva leidis. See võttis mitu katset, mille järel laev tagastati Venemaale ja viidi 2003. aastal üle Sovfracht-Vladivostoki. Paberite vormistamine ja hooldus võttis mitu aastat. 2008. aastal asus "Fotiy Krylov" taas teenistusse Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisus. 2009. aasta jaanuarist märtsini osales puksiir suure allveelaevatõrjelaeva Admiral Vinogradovi juhitud laevade salga koosseisus patrullimisel Adeni lahel, et kaitsta laevu piraatide eest. 2010. aasta juunis tegi ta koos Vaikse ookeani laevastiku lipulaeva Varyagi valvurite raketiristlejaga ja tanker Boris Butomaga sõbraliku visiidi Ameerika sadamasse San Franciscosse.
Laev on varustatud terve kompleksiga, mis on mõeldud päästetööde tegemiseks. Laeva ninas on kopteriväljak, mis on võimeline ööpäev läbi vastu võtma kannatanutega helikoptereid ja tankima neid. Allveetööde tegemiseks on alus varustatud survekambri, sukeldumisvarustuse, allveekaamerate, pinnase väljapesemise, vee all metalli keevitamise ja lõikamise seadmete ning metallidetektoritega. "Fotiy Krylov" on varustatud seadmetega tulekahjude kustutamiseks teistel laevadel, kasutades leekkustutusvedelikku. Meditsiiniteenistust esindavad operatsioonituba ja kolm haiglapalatit. Laevasild on varustatud kolme juhtpuldiga, mis võimaldab seda vajadusel juhtida tüürpoordist ja paugupidist või ahtrist.

Päästepuksiir "Fotiy Krylov" ja BOD "Admiral Vinogradov"
Võtteaeg: 15. veebruar 2012

Päästepuksiir "Fotiy Krylov"
Aeg: 13. juuni 2011

"On üsna ilmne, et suurele Vene päästepuksiirile Nikolay Chikerile meeldib Florida ranniku lähedal viibida, eriti nüüd, kui Ida-Ukraina kriis on jõudnud kõige intensiivsemasse faasi," kirjutab artikli autor.

"See Vene mereväe laev teeb huvitavaid manöövreid. Veebruari keskel lahkus Chicker Gibraltarist ja jõudis kiiresti Kariibi mere saartele. Pardal on 50 inimest, allveespetsialistide meeskond, kaasaegne varustus, platvorm helikopterile, avar trümm, milles hoitakse tagavarasid, et tagada laeva pikaajaline autonoomne navigatsioon."Chiker" on võimas metsaline, puksiir, mille kõrgus võimaldab tegutseda arktilistes vetes. Laev osales paljudes keerukates operatsioonides, sh. allveelaeva "Kursk" tõstmise töö. Tõepoolest. , allveelaevad on tuttavad laevakaaslased: puksiiri toetab neid, saadab neid nagu vari. Paljude ekspertide hinnangul pakub puksiiri tuge vähemalt kahele allveelaevale, mille Moskva saatis mereväe kallastele. Ameerika Ühendriigid. Puksiiri töötab ka teiste laevadega - spioonidega. Just sellist tegevust on viimastel nädalatel tehtud," teatab korrespondent.

"Pärast Kariibi mere saarte lähedal viibimist jõudis puksiir USA 7. laevastiku Ameerika tuumaallveelaevade baasi Kings Bay piirkonnas asuvale väljakule. Nad räägivad, et Chicker polnud seal üksi: Viktor Leonov, luurelaev, tiirles lähedal.Vene laevade ilmumine langes ajaliselt kokku Krimmi kriisi esimese faasiga.Pärast seda külastas puksiiri Cape Canaverali piirkonda,siis tegi uue kõne Kariibi merele ja teisel nädalal aprill leidis end taas Florida ranniku lähedalt. 15. aprillil sisenes laev taas kosmodroomi piirkonda. Aja jooksul see episood langes kokku olukorra süvenemise Ukrainas, sõjatehnika kolonnide teisaldamise ja ähvardustega ,” märgib autor.

"Eile hommikul peatus Chicker NASA katsepaigast lõunas, justkui asuks vaatluspositsioonile. Florida randade lähedal asuva Nicholas Chickeri kohta on palju teooriaid. Alustades kõige ilmsemast: luuremissioonide sooritamisest. Teised eksperdid usuvad, et räägime kohtumisest Vene tuumaallveelaevaga.Või isegi kohtumisest luurelaevaga "Viktor Leonov",mis on siin regioonis olnud juba pikemat aega.Imelikud liikumised Kariibi merel viitavad mingisugusele veealusele tööle.Lõpuks , saame rääkida Cape Canaverali kosmosekeskuse jälgimisest, võib-olla salastatud teabe kogumisest,“ lõpetab väljaanne.

Nikolai Petrovitš sündis 9. augustil 1910 Leningradi oblastis Gatšina rajoonis Siverskaja jaamas parameediku peres. vene keel. Isa - Pjotr ​​Ivanovitš Chiker (1875 - 1954) teenis sõdurina kuni 1902. aastani. Alates 1902. aastast elas ta pidevalt Siverskaja jaamas (Fedorovskaja tänav, maja 20) kuni vanaduse tõttu pensionile jäämiseni. Ta töötas parameedikuna raudteejaamas, volosti täitevkomitees, sovhoosis, lasteaedades ja koolis. Ema - Zinaida Vasilievna Chiker (sünd. Ananyeva) (1889 - 1936). vene keel. Koduperenaine.

Aastaid õpinguid

1929. aastal lõpetas Nikolai Petrovitš Siverskaja kolooniakooli 9. klassi, kus õppis samaaegselt treimist ja metallitöötlemisoskusi. Aastatel 1930-1931 õppis ta Leningradi Raudteede Instituudi (LIIPS) õhtuses tööliste teaduskonnas.
Pärast töölisteaduskonna lõpetamist astus 1931. aastal LIIPSi esimesele kursusele. 1932. õppeaastast läks ta üle Leningradi Laevaehitusinstituudi (LKI) õhtusesse osakonda. 1935. aastal viidi LKI seoses õhtuse osakonna teoreetilise kursuse lõpetamisega üle päevaosakonda ja võeti stipendiumile. Jaanuaris 1936 kaitses ta edukalt diplomi hindega “suurepärane” ja vabastati LCI-st laevaehitusinseneri kvalifikatsiooniga.

Töö algus

Iseseisvat tööelu alustas ta 1929. aastal. Aastatel 1929 ja 1930 töötas ta Leningradis Severi artellis laadurina. Seejärel suunati ta vastavalt tööbörsi korraldustele mehaanikuna ja seejärel treialina Leningradi Metalliinstituuti, kus ta töötas kuni 1931. aastani. Pärast tööliste teaduskonna lõpetamist 1931. aastal läks ta tööle Leningradi Sudomekhi laevaehitustehasesse, kus töötas kuni 1933. aastani laevakere tsehhi planeerimisbüroo juhatajana ja seejärel tehase tellimislaua juhatajana. 1933. aastal viidi ta Leningradi Lenvodputi trusti laevaremonditehasesse, kus töötas kuni 1934. aastani tootmis- ja tootmisosakonna juhatajana. Seejärel siirdus ta Leningradi Balti Tehasesse, kus töötas kuni 1935. aasta keskpaigani tootmisosakonna standardimisbüroo keregrupi juhatajana.
Novembris 1931 abiellus ta 1912. aastal sündinud Nadežda Andreevna Novikovaga, kes oli pärit Leningradist. Aastatel 1931–1934 õppis ta Leningradi Keemiatehnoloogia Instituudi eriosakonnas. Kui 1934. aastal sündis poeg Juri, jättis ta kooli pooleli. Erinevatel aegadel töötas ta Leningradi laevaehitustööstuse tehastes. 1946. aastal lõpetas ta võõrkeelekursused Moskvas. Aastatel 1949–1951 töötas ta Leningradis Mereväe ACSi PSB uurimisinstituudis tehnikuna. Pärast seda see ei töötanud. Nikolai Petrovitši poeg Juri Nikolajevitš Chiker on lõpetanud LCI. Töötas nimelises Keskuuringute Instituudis. A. N. Krylova. Suri 1975. aastal.

Teenuses EPRONis

Nikolai Petrovitš (pärast LCI lõpetamist) astus 1936. aasta märtsis vabatahtlikult mereväkke RKKF 7-T kategooria komandöri sõjaväelise auastmega (alates 1939. aastast - sõjaväeinsener 3. auaste) ja saadeti teenima Kaspia ekspeditsioonile EPRON. mereväe insener - tehnilise osakonna juhataja. 1938. aasta teisel poolel teenis Nikolai Petrovitš Chiker samal ametikohal EPRONi Balti ekspeditsioonis - kuni septembrini 1939.
Töötamise ajal EPRONis juhendas Chiker edukalt mitmeid pääste- ja laevatõsteoperatsioone. Tankeri "Nõukogude Armeenia" ülestõstmine Makhach-Kala linna avamerel 1937. aastal; aurulaev "Puškin" avamerel Oblivnaja saare lähedal 1938. aastal. Mõlemal juhul oli Nikolai Petrovitš päästerühma ülem, tööde juhendaja ja tõsteprojektide autor. Seal, Kaspia meres, tehti tema eestvedamisel tööd jäämurdja “Molodets” päästmiseks (kividelt eemaldamiseks) Mahhatši-Kala piirkonnas (1936), tankeri “Rabochy” Mahhatš-Kala laevanduskanalis. (talv 1936 - 1937) , tanker "Lunacharsky" (talv 1936 - 1937) ja hulk muid töid. Tööreisil Põhjalaevastiku juurde (1937. aastal) juhendas ta Inglise hädatraaleri üleviimist Murmanskist Norrasse.

Unikaalne operatsioon - Chelyuskinetsi transpordi tõstmine

Baltikumis juhtis Nikolai Petrovitš ristleja "Oleg" tõstmist (1938 - 1939); tormi tagajärjel kaheks osaks murdunud Tšeljuskinetsi transporti kivide küljest eemaldamine (tööpinkide ja metalli koormaga kogumassiga 6132 tonni). Tallinamadali pangalt (Revelstein) eemaldati transpordi vööriosa ning Usmadaliku pangalt (5 miili Tallinamadalist) veepinnale jäänud ahter, mis paiskus tormisel merel triivimisel kividele. Töid tehti avamerel tõsiste tormitingimustega. Vööri kividelt eemaldamiseks oli lisaks mahalaadimis- ja tihendusavadele vaja ehitada trümmi kokkupandav puit-metallist vahesein, mis on võimeline vastu pidama jõulainete 9 löökidele. Nikolai Petrovitš oli transpordipäästeekspeditsiooni juht ja peainsener (ja tööprojekti autor). Ekspeditsioon jõudis katastroofipaika jäälõhkujatel “Truvor” ja “Oktoober” 27. märtsil 1939. Raskekaalude mahalaadimiseks ja Leningradi toimetamiseks, ujuvbaasi “Trefolev”, transpordid “Pinega” ja “Luga” ja ekspeditsiooni abistamiseks anti aurulaev Dickson. Mõlemad Chelyuskinetsi transpordi osad pukseeriti Kroonlinna, kus need ühendati meretehase dokis. Pärast taastamist sõitis transport aastaid maailmamere erinevates piirkondades. See ainulaadne operatsioon äratas imetlust mitte ainult Nõukogude, vaid ka välismaiste spetsialistide seas. Baltikumis juhendas Nikolai Petrovitš ka allveelaeva M-90 päästmist koos isikkoosseisuga (samal 1939. aastal).

Teenus ACS-is sõja ajal

Septembris 1939 võeti Nikolai Petrovitš akadeemik A. N. Krylovi (EPRONi teadusliku ja tehnilise nõukogu liige) soovitusel mereväeakadeemiasse üliõpilaseks. K. E. Vorošilov, mille ta lõpetas edukalt 1941. aasta detsembris. Diplomi kaitses ta suurepäraste hinnetega. Akadeemias õppides kutsuti ta oktoobris-novembris mereväe rahvakomissari korraldusel ajutiselt sõjaväeakadeemiast tagasi ja juhendas mitme allveelaeva saatmist pontoonidel ja dokkides mööda Volgat Stalingradi piirkonnast. Astrahani rünnak Kaspia merele.
Alates 1942. aasta jaanuarist teenis Chiker mitu kuud mereväe veesõidukite ja sadamate osakonnas mereväe vaneminsenerina ning viidi seejärel üle mereväe ACS-i 2. osakonna 1. osakonna juhataja ametikohale (hädaolukorras). pääste- ja laevatõsteoperatsioonid). Märtsist 1943 kuni juulini 1948 oli Nikolai Petrovitš mereväe ACS 2. osakonna juhataja.
Ajades 1942. aasta keskpaigast kuni Suure Isamaasõja lõpuni mereväe ACS-is, osutas ta erinevatel perioodidel mereväe ACS-i juhi juhiste järgi Musta mere laevastiku ACS-i hädaolukorras. maandumisoperatsioonide päästetoetus (Gelendžik - Novorossiysk, Tšuška - Kertš, Taman - Eltigen) , uppunud sõjalaevade ja laevade taastamiseks: hävitaja "Bditelny", tanker "Vanyan-Couturier" ja vallutatud 5000-tonnine dokk. Ametite järgi juhendas ta hädaabiteenistuste ja laevatõste korraldust sõja ajal ja esimestel sõjajärgsetel aastatel kõikides laevastikes ja flotillides. Ta osales ka laevatõstetööde tagamises Kaspia laevastikul (naftatankerite laevastiku tõstmine Astrahani reidil), mitmetel laevadel ja alustel Läänemerel, Kubani jõel ja merel. Aasov. Pärast Rumeenia ja Bulgaaria alistumist korraldas merevägi rahvakomissari korraldusel uppunud laevade ja Saksa laevastiku aluste taastamise nende riikide vetes.
1942. aastal korraldas merevägi Nikolai Petrovitši otsesel osalusel oma Moskva tehases ja paljudes teistes linnades uute pääste-, laevatõste- ja sukeldumisseadmete tootmise. ACS osakonnas loodi uurimisosakond. Pääste- ja laevatõstetööde kogemuste vahetamiseks on korraldatud süstemaatiline “Mereväe ACC kogu” väljaanne.
Personaliprobleemi lahendamiseks korraldati 1942. aasta septembris Moskvas lühiajalised kursused pääste- ja laevatõstespetsialistide koolitamiseks, mis said laevastikes ACC üksustes nimetuse “Chicker Academy”, kuhu võeti laevadelt inseneri ohvitsere. ja laevastike üksused, kes soovisid ACC-s üle minna. Sõja-aastatel koolitati kursustel kümneid suurepäraseid spetsialiste, kes näitasid end edukalt lahingu- ja praktilises töös.
1942. aastal sai Nikolai Petrovitš NLKP liikmeks. 1945. aastal andis Voenizdat välja kolmes köites ASU meeskonna otsesel osalusel ja suures osas tema juhtimisel loodud “Pääste, laevatõstmise ja sukeldumise teatmeteos”. See töö oli pea kakskümmend aastat mereväe päästelaevade tõstjatele juhtivaks juhendiks.
Kui sakslaste poolt tühistatud sadamad ja mereväebaasid vabastati, korraldas ACC merevägi uppunud laevade ja aluste ülevaatuse ja ülevaatuse ning hävitas hüdrotehnilised ehitised. Nikolai Petrovitš Chiker osales riigikaitsekomitee komisjonide töös, et määrata kindlaks vabastatud sadamate ja mereväebaaside taastamisega seotud tegevuste ulatus. Sel perioodil korraldas mereväe ülemjuhataja volitustega Nikolai Petrovitš oma otsese osaluse ja juhtimisega laevastikes uute ACC üksuste loomise, nende logistilise toe, asukohtade määramise, komplekteerimine, viis läbi juhtimis- ja inseneripersonali ning teiste spetsialistide valiku Läänemere ja Musta mere laevastikes.

Mereväe ACC taastamine

1948. aasta juunis määrati Nikolai Petrovitš mereväe uurimisinstituudi teadusuuringute instituudi juhataja asetäitjaks. Sellel ametikohal töötas ta kuni augustini 1949 ja seejärel (pärast pausi Saksamaal eriülesande täitmiseks) jaanuarist 1950 kuni jaanuarini 1956. Mereväe Teadusliku Uurimise Instituudi juhi asetäitjana uurimis- ja arendustegevuse alal tegi Nikolai Petrovitš palju instituudi rajamiseks ja selle muutmiseks täieõiguslikuks mereväe uurimisüksuseks. Ta osales uurimistöö korraldamises, uurimis- ja arendustöö planeerimises ja läbiviimises, laborite, katsetöökodade varustamises, instituudi laevade üksuste varustas Leningradis ja Potis, katserühmas Laadogal, korraldas teadus- ja tehnikanõukogu tööd. Instituut, toimetus- ja kirjastusosakond, teaduslik tehniline raamatukogu, instituudi komplekteerimine koolitatud spetsialistidega, suhtlemise ja koostöö korraldamine teiste mereväe instituutidega ja NSVL Kaitseministeeriumiga, NSVL Teaduste Akadeemiaga, samuti instituutide ja tööstusega. ettevõtetele, mereväe teadus- ja tehnikakomiteele, mereväe administratsioonile ja ministeeriumidele.

Kapten 1. auaste
K. A. Tsybin

(Jätkub)