Sõjaväe purjelaevade tüübid. Laev on liinil. Vene keiserliku mereväe lahingulaevad

17. sajandil ehitatud laevad olid tavaliselt varustatud kolme mastiga, mida täiendasid topspurjed. Kahele neist paigaldati ka bramselid ning mizzenimasti kaunistas lisaelement nimega ladina mizzen. Otse pukspriidi all oli ruloo – sirge puri. Kasutusele tulevad ka lisapurjed: aluskiled ja rebased.

Ida-India laevad

17. sajandil Suurte kaubandusettevõtete tellimusel töötati välja uue laeva projekt, mille põhifunktsiooniks oli erinevate kaupade vedu idast. Selle piirkonna kuulsaim kaubandusettevõte oli Ida-India Kompanii, nii et selliseid laevu nimetati sageli Ida-Indiaks. Nende kandevõime oli ligikaudu 600 tonni.Laeval oli kolm põhimasti ja pukspriidi otsa paigaldati täiendav väikemast - topmasti ruloo, mis kannab sirget purje.

Ida-India kaubalaev

Laeva sisemuse efektiivsemaks ärakasutamiseks jagati see tekkideks, mille arv sõltus selle suurusest. Masti komponentide hulka kuulusid alumine mast, ülamast ja ülamast. Maste ja topmaste hoidsid külgedelt vandid, mis olid kindlalt kere külge kinnitatud ja täidetud spetsiaalsete tõstukitega. Vertikaalses suunas tagati mastide stabiilsus tugipostidega. Pukspriidi ja mastide külge kinnitati sirged purjed, mizzenimasti alumises osas lehvis hiline puri, ülemises osas sirge.

17. sajandi sõjalaevad

17. sajandil sõjaväe flotillid koosnevad peamiselt lahingulaevadest. See termin tekkis pärast uue mereväe lahingustrateegia leiutamist. Lahingu ajal püüdsid laevad rivistuda nii, et suurtükisalve ajal pöörduksid vastaspoolele küljega, tagasisõidul aga ahtriga.

Hispaania kolmekorruseline lahingulaev "Santisima Trinidad"

Lühikese aja pärast hakati Inglismaal ehitama lahingulaevadest väiksemaid fregatte, kuid samal ajal suutsid need laevaehitustehnoloogia täiustumisega kanda umbes 60 relva. Veelgi “miniatuursemad” olid korvetid, mis olid varustatud vaid 20-30 relvaga, kahemastiliste brigantiinidega, relvastatud 10-20 relvaga, väikeste ühemastiliste hoobidega, mis suutsid ka vaenlast tõrjuda ning mis olid varustatud noole, noole ja noolega. sirged purjed.

Laevaehituse suundumused 18. sajandil.

18. sajandi lõpus. Vahemere avarusi kündis täiesti uut tüüpi laev, mida kutsuti bombardaks ja mis oli varustatud kahe mastiga: tagumise ja esiosaga. Esimene oli kaldus purjesid kandev mizzen-mast ja viimane sirge purjedega varustatud peamast. Samal sajandil ilmusid konkreetsed laevad, mis olid peamiselt mõeldud erasõiduks: kahemastilised latenpurjedega ksebekid, mida eristas terav kere, ja feluccad - kahe mastiga laevad, mis on varustatud aerude ja latenpurjedega.

18. sajandi teisel poolel. laevakere tugevus suureneb oluliselt raamide arvu suurenemise tõttu. Peaaegu iga teine ​​neist on kahekordse paksusega, samas kui laeva ahter jääb endiselt ahtripeegliks.

USSi põhiseadus

XIX sajandi alguses. Peaaegu kõik Euroopa suurriikidele kuulunud flotillid olid varustatud sama tüüpi laevadega. USA astus maailma merendusareenile oma võimsate laevadega, millest tuntuim oli siiani Bostoni sadamas dokitav Constitution. Sel perioodil hakkavad nad esimest korda laevadel ilmuma. Nende esimesed proovid võtsid palju ruumi, olid madala efektiivsusega ja tarbisid palju kivisütt. Samas olid laevadel kaasas ka täiskomplekt purjetamisvarustust juhuks, kui söevarud ootamatult otsa saavad.

Lahingulaev on puidust valmistatud purjelaev, mille veeväljasurve on kuni 6 tuhat tonni. Nende külgedel oli kuni 135 mitmesse ritta paigutatud relva ja kuni 800 meeskonnaliiget. Neid laevu kasutati merelahingutes nn lineaarset lahingutaktikat kasutades 17.–19.

Lahingulaevade tekkimine

Nimetus “liinilaev” on tuntud juba purjelaevastiku ajast. Selle aja jooksul rivistusid multitekid ühte ritta, et tulistada vaenlase pihta kõigist relvadest salve. Just kõigi pardal olevate relvade samaaegne tuli põhjustas vaenlasele olulist kahju. Varsti hakati sellist lahingutaktikat nimetama lineaarseks. Laevade moodustamist rivis merelahingute ajal kasutasid Inglise ja Hispaania mereväed esmakordselt 17. sajandi alguses.

Lahingulaevade esivanemad on raskerelvadega galeoonid, karakud. Euroopas mainiti neid esmakordselt 17. sajandi alguses. Need lahingulaevade mudelid olid palju kergemad ja lühemad kui galleonid. Sellised omadused võimaldasid neil kiiremini manööverdada, see tähendab rivistuda vaenlase poole suunatud küljega. Tuli rivistada nii, et järgmise laeva vöör oleks tingimata suunatud eelmise laeva ahtri poole. Miks nad ei kartnud paljastada oma laevade külgi vaenlase rünnakutele? Kuna mitmekihilised puidust küljed olid laeva usaldusväärseks kaitseks vaenlase kahurikuulide eest.

Lahingulaevade moodustamise protsess

Peagi ilmus mitmekorruseline purjelaev, millest enam kui 250 aasta jooksul sai merel peamine sõjapidamise vahend. Edusammud ei jäänud seisma, tänu uusimatele kerede arvutamise meetoditele sai juba ehituse alguses võimalikuks kahuripordid mitmeks astmeks lõigata. Nii oli võimalik arvutada laeva tugevus juba enne selle vettelaskmist. 17. sajandi keskel tekkis klasside vahel selge vahe:

1. Vanad kahekorruselised. Need on laevad, mille tekid asuvad üksteise kohal. Need on ääristatud 50 kahuriga, mis tulistavad vaenlast läbi laeva külgedel olevate akende. Nendel ujuvvahenditel polnud lineaarse võitluse läbiviimiseks piisavalt jõudu ja neid kasutati peamiselt konvoide saatjatena.
2. Kahekorruselised lahingulaevad 64–90 relvaga moodustasid suurema osa laevastikust.
3. Lipulaevadeks olid kolme- või neljakorruselised 98-144 kahuriga laevad. 10-25 sellist laeva sisaldav laevastik võis kontrollida kaubaliine ja sõja korral need vaenlase jaoks blokeerida.

Lahingulaevade ja teiste erinevused

Fregattide ja lahingulaevade purjevarustus on sama – kolmemastiline. Igal neist olid tingimata sirged purjed. Kuid siiski on fregatil ja lahingulaeval mõned erinevused. Esimesel on ainult üks suletud aku ja lahingulaevadel mitu. Lisaks on viimastel palju suurem hulk relvi ja see kehtib ka külgede kõrguse kohta. Kuid fregatid on paremini manööverdatavad ja võivad töötada isegi madalas vees.

Liini laev erineb galeoonist sirgete purjede poolest. Lisaks puudub viimasel ristkülikukujuline torn ahtris ja latriin vööris. Lahingulaev on galeonist parem nii kiiruse ja manööverdusvõime kui ka suurtükiväe lahingus. Viimane sobib paremini pardalahingule. Muu hulgas kasutati neid väga sageli vägede ja kaubaveoks.

Lahingulaevade ilmumine Venemaal

Enne Peeter I valitsusaega Venemaal selliseid struktuure ei olnud. Esimene Vene lahingulaev kandis nime “Goto Predestination”. 18. sajandi kahekümnendateks kuulus Venemaa keiserliku mereväe koosseisu juba 36 sellist laeva. Alguses olid need lääne mudelite täielikud koopiad, kuid Peeter I valitsusaja lõpuks hakkasid Vene lahingulaevad saama oma eripärad. Need olid palju lühemad ja vähem kokkutõmbunud, mis mõjutas negatiivselt merekõlblikkust. Need laevad sobisid väga hästi Aasovi ja seejärel Läänemere oludesse. Keiser ise oli otseselt seotud projekteerimise ja ehitamisega. Vene merevägi kandis 22. oktoobrist 1721 kuni 16. aprillini 1917 oma nime Vene keiserlik merevägi. Mereväeohvitserina võisid olla ainult aadli esindajad ja lihtrahvast värvatud laevadel meremeestena. Nende teenistus mereväes oli eluaegne.

Lahingulaev "Kaksteist apostlit"

“12 apostlit” pandi paika 1838. aastal ja lasti vette 1841. aastal Nikolajevi linnas. See on laev, mille pardal on 120 kahurit. Kokku oli Venemaa laevastikus 3 seda tüüpi alust. Neid laevu eristasid mitte ainult nende graatsilisus ja vormi ilu, vaid neil polnud purjelaevade lahingus võrdset. Lahingulaev "12 apostlit" oli esimene Vene keiserlikus mereväes, mis relvastati uute pommirelvadega.

Laeva saatus oli selline, et see ei saanud osaleda üheski Musta mere laevastiku lahingus. Selle kere jäi terveks ja ei saanud ühtegi auku. Kuid sellest laevast sai eeskujulik väljaõppekeskus, see kaitses Vene linnuseid ja linnuseid Lääne-Kaukaasias. Lisaks tegeles laev maismaavägede transportimisega ja käis pikkadel reisidel 3-4 kuud. Seejärel laev uputati.

Põhjused, miks lahingulaevad kaotasid oma tähtsuse

Puidust lahingulaevade kui peamise jõu positsiooni merel kõigutas suurtükiväe areng. Rasked pommirelvad läbistasid püssirohuga täidetud pommidega kergesti puukülje, põhjustades sellega laevale tõsiseid kahjustusi ja tulekahjusid. Kui varem ei kujutanud suurtükivägi laevade keredele suurt ohtu, siis pommirelvad võisid Vene lahingulaevad juba paarikümne tabamusega põhja saata. Sellest ajast peale kerkis üles küsimus konstruktsioonide kaitsmisest metallist soomustega.

1848. aastal leiutati kruviajam ja suhteliselt võimsad aurumasinad, nii et puidust purjelaevad hakkasid sündmuskohalt aeglaselt hääbuma. Mõned laevad ehitati ümber ja varustati auruseadmetega. Toodeti ka mitmeid suuri purjedega laevu, harjumusest kutsuti neid lineaarseteks.

Venemaa keiserlik merevägi

1907. aastal ilmus uus laevaklass, Venemaal nimetati neid lineaarseteks ehk lühidalt lahingulaevadeks. Need on soomustatud suurtükiväe sõjalaevad. Nende veeväljasurve jäi vahemikku 20–65 tuhat tonni. Kui võrrelda 18. sajandi lahingulaevu ja lahingulaevu, siis viimaste pikkus on 150–250 m. Need on relvastatud 280–460 mm kaliibriga relvaga. Lahingulaeva meeskonnas on 1500–2800 inimest. Laeva kasutati vaenlase hävitamiseks osana lahingukoosseisust ja suurtükiväe toetusest maapealsete operatsioonide jaoks. Laevad ei saanud oma nime mitte niivõrd lahingulaevade mälestuseks, vaid seetõttu, et neil oli vaja taaselustada lineaarse võitluse taktika.

Iidsetel aegadel sõltus laeva võitlusjõud sõdalaste ja sõudjate arvust, aga ka viskerelvadest, mis sellele asetati. Laevade nimed määrati aerude ridade arvu järgi. Aerud võiksid omakorda olla mõeldud 1-3 inimesele. Sõudjad olid paigutatud mitmele korrusele, üksteise kohale või kabemustris.
Kõige levinumaks suurte laevade tüübiks peeti viie aerureaga quinquereme’sid (penterasid). Kuid 256 eKr. lahingus kartaagolastega Ecnomuse juures kuulus Rooma eskadrilli kaks hekserit (kuue aerureaga). Roomlased tundsid end merel endiselt ebakindlalt ja alustasid traditsiooniliste jäärade asemel pardalahingut, paigaldades tekkidele nn "varesed" - seadmed, mis vaenlase laevale kukkudes sidusid selle tihedalt ründava laevaga.
Kaasaegsete ekspertide hinnangul võis suurim laev olla umbes 90 meetri pikkune septireem (seitse rida aerusid). Suurem laev läheks lihtsalt lainetesse katki. Muistsetes allikates on aga viiteid okteritele, eneridele ja detsimreemidele (vastavalt kaheksa, üheksa ja kümme rida aerusid). Tõenäoliselt olid need laevad liiga laiad ja seetõttu aeglaselt liikuvad ning neid kasutati nii oma sadamate kaitsmiseks kui ka vaenlase rannikukindluste hõivamiseks piiramistornide ja raskete viskeseadmete liikuvate platvormidena.

Pikkus- 45 meetrit
Laius- 6 meetrit
Mootorid- puri, aerud
Meeskond- umbes 250 inimest
Relvastus- pardavares

Gobukseong (Korea Kuningriik)

Levinud on arvamus, et soomuslaevad ilmusid 19. sajandi teisel poolel. Tegelikult oli nende sünnikoht keskaegne Korea...
Me räägime kobuksonist ehk "kilpkonnalaevadest", mille on arvatavasti loonud kuulus Korea mereväe komandör Yi Sunsin (1545-1598).
Nende laevade esmamainimine pärineb aastast 1423, kuid võimalus neid tegevuses katsetada tekkis alles 1592. aastal, kui 130 000-meheline Jaapani armee püüdis vallutada Hommikuvärskuse maad.
Olles ootamatu rünnaku tõttu kaotanud olulise osa laevastikust, asusid neli korda väiksemate jõududega korealased ründama vaenlase laevu. Samuraide laevastiku lahingulaevade - seki-bune - meeskond ei ületanud 200 inimest ja veeväljasurve 150 tonni. Nad leidsid end kaitsetute kobuxonite ees, kes olid kaks korda suuremad ja olid tihedalt soomustega kaitstud, kuna selliste "kilpkonnade" pardale minek oli võimatu. Korea meeskonnad istusid puust ja rauast kasematites, mis meenutasid rindkere, ja tulistasid metoodiliselt vaenlast suurtükkidest.
Kobuksoneid lükkasid edasi 18-20 üksikaeru ja isegi taganttuulega suutsid nad vaevalt saavutada kiirust üle 7 kilomeetri tunnis. Kuid nende tulejõud osutus purustavaks ja nende haavamatus viis samurai hüsteeriasse. Just need “kilpkonnad” tõid korealastele võidu ja Lee Sunsinist sai rahvuskangelane.

Pikkus- 30-36 meetrit
Laius- 9-12 meetrit
Mootorid- puri, aerud
Meeskond- 130 inimest
Relvade arv - 24-40

Grand Galley (Veneetsia Vabariik)

Veneetsia vabariigi valitsejad said ehk esimesena aru, et domineerimine mereside üle võimaldab neil kontrollida maailmakaubandust ning sellise trumbiga nende käes võib ka tillukesest riigist saada tugev Euroopa suurriik.
Püha Markuse vabariigi mereväe aluseks olid kambüüsid. Seda tüüpi laevad võisid liikuda nii purjede kui ka aerudega, kuid olid pikemad kui nende vana-Kreeka ja Foiniikia eelkäijad, mis võimaldas suurendada nende meeskonda pooleteisesaja meremeheni, kes olid võimelised tegutsema nii sõudjate kui ka mereväelastena.
Kambüüsi trümmi sügavus ei ületanud 3 meetrit, kuid sellest piisas vajalike varude ja isegi väikeste kaupade müügiks mõeldud koguste laadimiseks.
Laeva põhielemendiks olid kumerad raamid, mis määrasid kambüüsi kuju ja mõjutasid kiirust. Esiteks pandi neist kokku raam ja seejärel kaeti laudadega.
See tehnoloogia oli oma aja kohta revolutsiooniline, võimaldades ehitada pika ja kitsa, kuid samas jäiga konstruktsiooni, mis ei paindunud lainete mõjul.
Veneetsia laevatehased olid riigiettevõte, mida ümbritses 10-meetrine müür. Nende kallal töötas üle 3000 professionaalse käsitöölise, keda kutsuti arsenolottiks.
Ettevõtte territooriumile loata sisenemise eest karistati vangistusega, mis pidi tagama maksimaalse salastatuse.

Pikkus- 40 meetrit
Laius- 5 meetrit
Mootor- puri, aerud
Kiirus- 6 sõlme
Kandevõime- 140 tonni
Meeskond- 150 sõudjat

Santisima Trinidad (Hispaania)

18. sajandi suurim purjelaev, mitteametliku hüüdnimega El Ponderoso ("Raskekaal").
See lasti vette Havannas 1769. aastal. Sellel oli kolm tekki. Laeva kuni 60 sentimeetri paksune kere oli valmistatud Kuuba punasest puidust, mast ja hoovid Mehhiko männist.
1779. aastal kuulutasid Hispaania ja Prantsusmaa Inglismaale sõja. Santisima Trinidad asus teele La Manche'i väina poole, kuid vaenlase laevad lihtsalt ei haakunud sellega ja põgenesid, kasutades ära oma kiiruseeelist. 1795. aastal muudeti Heavyweight maailma esimeseks neljatekiliseks laevaks.
14. aprillil 1797. aastal lõikasid Briti laevad Nelsoni juhtimisel toimunud San Vincenti neeme lahingus Santisima Trinidadi juhitud kolonni vööri ja avasid sobivast positsioonist suurtükitule, mis otsustas lahingu tulemuse. Võitjad vallutasid neli laeva, kuid Hispaania laevastiku uhkus suutis püüdmist vältida.
21. oktoobril 1805 toimunud Trafalgari lahing sai raskekaallasele saatuslikuks.
Briti lipulaev Victoria, millel Nelson oli, ründas Santisima Trinidadi koos seitsme teise Briti laevaga, millest igaühel oli vähemalt 72 relva.
Hispaania laev pidas sellele tulekahjule vastu, kuid läks pardale pärast seda, kui kaks kolmandikku selle meremeestest sai haavata või hukkus. Võitjad ei saanud oma karikat kasutada. Kaks päeva hiljem oli saadud kahju tõttu see üle ujutatud.

Pikkus- 63 meetrit
Nihestus- 1900 tonni
Mootorid- purje
Meeskond- 1200 inimest
Relvade arv - 144

"Kaksteist apostlit" (Venemaa)

Vene laevastiku võimsaim purjelaev lasti vette 1841. aastal Nikolajevi laevatehases.
See ehitati Musta mere eskadrilli komandöri Mihhail Lazarevi initsiatiivil, võttes arvesse Briti laevaehitajate viimaseid arenguid. Tänu hoolikale puidutöötlemisele ja tööle paadikuurides ületas laeva kasutusiga normi kaheksa aastat. Siseviimistlus oli luksuslik, nii et mõned ohvitserid võrdlesid seda keiserlike jahtide kaunistustega. Aastatel 1849 ja 1852 lahkus laost veel kaks sarnast laeva - “Paris” ja “Grand Duke Constantine”, kuid lihtsama sisekujundusega.
Laeva esimene komandör oli tulevane viitseadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), kes suri Sevastopoli kaitsmisel.
1853. aastal toimetasid "kaksteist apostlit" ligi 1,5 tuhat jalaväelast Kaukaasiasse, et osaleda lahingutes türklaste vastu. Kui aga inglased ja prantslased Venemaa vastu välja tulid, sai selgeks, et purjelaevade aeg on minevik.
Kaheteistkümnele apostlile rajati haigla ja sealt eemaldatud relvi kasutati rannakaitse tugevdamiseks.
Ööl vastu 13.–14. veebruari 1855 paiskus laev läbi, et tugevdada hoovuse poolt välja uhutud lahe sissepääsu veealuseid tõkkeid. Kui pärast sõda alustati laevatee puhastamisega, ei olnud võimalik kahtteist apostlit üles tõsta ja laev lasti õhku.

Pikkus- 64,4 meetrit
Laius- 12,1 meetrit
Kiirus- kuni 12 sõlme (22 km/h)
Mootorid- purje
Meeskond- 1200 inimest
Relvade arv - 130

"Peeter Suur" (Venemaa)

Vene laevastiku esimene täisväärtuslik lahingulaev, mis ehitati Peterburis Galernõi saarel kontradmiral Andrei Popovi (1821-1898) projekti järgi, kandis algselt nime “Cruiser” ja oli mõeldud spetsiaalselt ristlejateks. Kuid pärast seda, kui see 1872. aastal nimetati ümber "Peeter Suureks" ja käivitati, kontseptsioon muutus. Vestlus hakkas käima lineaarset tüüpi anumast.
Masinaosa ei õnnestunud viimistleda; 1881. aastal viidi “Peeter Suur” üle Glasgow’sse, kus ettevõtte Randolph and Elder spetsialistid alustasid selle rekonstrueerimist. Selle tulemusel hakati laeva pidama oma klassi laevade seas liidriks, kuigi tal polnud kunagi võimalust tõelises lahingus oma jõudu näidata.
20. sajandi alguseks oli laevaehitus läinud kaugele ette ja uusim moderniseerimine ei suutnud asja enam päästa. 1903. aastal muudeti Peeter Suur õppelaevaks ja alates 1917. aastast on seda kasutatud allveelaevade ujuvbaasina.
Veebruaris ja aprillis 1918 osales see veteran kahel raskel jääületusel: esmalt Revelist Helsingforsi ja seejärel Helsingforsist Kroonlinna, vältides sakslaste või valgesoomlaste kätte sattumist.
1921. aasta mais desarmeeriti endine lahingulaev ja reorganiseeriti Kroonlinna sõjasadama miiniplokiks (ujuvbaasiks). Peeter Suur eemaldati laevastiku nimekirjast alles 1959. aastal.

Pikkus- 103,5 meetrit
Laius- 19,2 meetrit
Kiirus- 14,36 sõlme
Võimsus- 8296 hj
Meeskond- 440 inimest
Relvastus- neli 305 mm ja kuus 87 mm relva

"Dreadnought" (Inglismaa)

Selle laeva õigest nimest sai terve põlvkonna sõjalaevade üldnimetus, mis erines tavalistest lahingulaevadest suurema soomuskaitse ja nende relvade võimsuse poolest - just neil oli "kõik suure relva" põhimõte (“ ainult suured relvad”) rakendati.
Selle loomise initsiatiiv kuulus Briti Admiraliteedi Esimesele Lordile John Fisherile (1841-1920). 10. veebruaril 1906 vette lastud laev ehitati nelja kuuga, kasutades peaaegu kõiki kuningriigi laevaehitusettevõtteid. Tema tulesalve võimsus oli võrdne terve eskadrilli lahingulaevade võimsusega hiljuti lõppenud Vene-Jaapani sõjast. See maksis aga kaks korda rohkem. Seega pääsesid suurriigid mereväe võidurelvastumise järgmisse vooru.
Esimese maailmasõja alguseks peeti Dreadnoughti ennast juba mõnevõrra vananenuks ja see asendati nn superdreadnoughtitega.
See laev saavutas oma ainsa võidu 18. märtsil 1915, kui uputas Saksa allveelaev U-29, mida juhtis kuulus Saksa allveelaev kaptenleitnant Otto Weddingen, rammimise rünnakuga.
1919. aastal viidi Dreadnought reservi, 1921. aastal müüdi see vanarauaks ja 1923. aastal lammutati metalli saamiseks.

Pikkus- 160,74 meetrit
Laius- 25,01 meetrit
Kiirus- 21,6 sõlme
Võimsus- 23000 hj (arvutatud) - 26350 (täiskiirusel)
Meeskond- 692 inimest (1905); 810 inimest (1916)
Relvastus- kümme 305-mm, kakskümmend seitse 76-mm miinitõrjerelvi.

"Bismarck" (Saksamaa)

Suurim (koos Tirpitziga) Saksa lahingulaev ja suuruselt kolmas selle klassi sõjalaevade esindaja maailmas (pärast Yamato ja Iowa tüüpi lahingulaevu).
Käivitati Hamburgis sõbrapäeval – 14. veebruaril 1939 – prints Bismarcki lapselapse Dorothea von Löwenfeldi juuresolekul.
18. mail 1941 lahkus lahingulaev koos raskeristlejaga Prinz Eugen Gotenhafenist (tänapäeva Gdynia) eesmärgiga katkestada Briti mereside.
24. mai hommikul saatis Bismarck pärast kaheksaminutilist suurtükiduvelli põhja Briti lahinguristleja Hoodi. Lahingulaeval ütles üks generaatoritest üles ja kaks kütusepaaki said läbi torgata.
Britid korraldasid Bismarckile tõelise haarangu. Otsustava tabamuse (mis tõi kaasa kontrolli kaotamise laeva üle) saavutas üks viieteistkümnest lennukikandjalt Ark Royal tõusnud torpeedopommitajast.
Bismarck läks põhja 27. mail, kinnitades oma surmaga, et lahingulaevad peavad nüüd lennukikandjatele teed andma. Selle noorem vend Tirpitz uputati 12. novembril 1944 Norra fjordides Briti õhurünnakute seeria tulemusena.

Pikkus- 251 meetrit
Laius- 36 meetrit
Kõrgus- 15 meetrit (kiilust ülemise tekini)
Kiirus- 35 sõlme (55 km/h)
Võimsus- 150 170 hj
Meeskond- 2200 inimest
Relvastus- kaheksa 380 mm ja kaksteist 150 mm kahurit, kuusteist 150 mm, kuusteist 37 mm ja kakskümmend 20 mm õhutõrjekahurit, 4 lennukit.

"Yamato" (Jaapan)

Jaapani laevastiku suurim laev lasti vette 18. augustil 1939 ja aasta hiljem omandas ka sama tüüpi noorema venna - Musashi. Kuid Bismarcki näide sundis jaapanlasi selles seerias kavandatud lahingulaevadest kolmanda Shinano lennukikandjaks ümber ehitama.
Yamato osales Midway lahingus 4.-6. juunil 1942, kuigi see oli 300 miili kaugusel lennukikandjatest, mis said selle lahingu peamisteks ohvriteks.
Lahingulaev täitis seejärel Ühendkuningriigi keiserliku laevastiku ujuva peakorteri ülesandeid, kuid 25. detsembril 1943 torpedeeris selle Ameerika allveelaev Skate. Pärast remonti naasis ta teenistusse ja 1944. aasta juunis osales koos Musashiga lahingus Filipiinide merel, kus avas esimest korda tule, tulistades oma lennuki pihta. Seejärel toimus Sibuyani mere lahing (24. oktoober 1944), kui USA lennukikandjatel baseeruvad lennukid uputasid Musashi. Järgmisel päeval toimus Leyte lahes lahing, mille käigus Yamato vaenlase laevadele mitu tabamust tabas.
7. aprillil 1945 toimunud Okinawa lahingus tabas lahingulaev 13 pommi ja 10 torpeedot ning see uppus pärast suurtükiväesalongi plahvatamist. 269 ​​inimest päästeti.

Pikkus- 263 meetrit
Laius- 36,9 meetrit
Kiirus- 27,5 sõlme (51 km/h)
Võimsus- 150 000 hj
Meeskond- 2500 inimest
Relvastus- üheksa 460 mm ja kaksteist 155 mm kahurit, kaksteist 127 mm ja kakskümmend neli 25 mm õhutõrjekahurit, neli 13,2 mm õhutõrjekuulipildujat, 7 lennukit

"Iowa" (USA)

Maailma suurim lahingulaev lasti vette 1942. aastal, millega avati rida laevu, mille hulka kuulusid ka New Jersey, Missouri ja Wisconsin. Otsus nende ehitamiseks tehti augustis 1939, mil enamik mereväe teoreetikuid oli veel veendunud, et lahingulaevad on endiselt laevastiku peamine löögijõud. Iowa tüüpi lahingulaevad olid lisaks võimsale suurtükiväele ja soomukile suure kiirusega ja lisaks läbisid neid mitu korda moderniseerimise, teenides kuni 20. sajandi lõpuni.
Iowa dekomisjoneeriti 1949. aastal, kuid osales Korea sõjas suurtükiväe toetuslaevana 1951. aastal. 1959. aastal eemaldati see uuesti. 1984. aastal moderniseeriti see ja viis aastat hiljem plahvatas Iowas katsetamise ajal relv, milles hukkus 47 meremeest.
"New Jersey" osales Vietnami sõjas, samuti Liibanoni sõjas (1983-1984). Missouri riik kirjutas alla Jaapani alistumise aktile, lõpetades sellega Teise maailmasõja. Ja 1986. aastal (koos Wisconsiniga) osales ta Lahesõjas.
Aastatel 1989–1995 võeti kõik need laevad lõpuks kasutusest välja ja praegu kasutatakse neid muuseumidena.

Pikkus- 270,5 meetrit
Laius- 33 meetrit
Kiirus- 33 sõlme (61 km/h)
Võimsus- 212 000 hj
Meeskond- 2800 inimest (1945) inimest (1980ndad)
Relvastus- üheksa 406-mm ja kakskümmend 127-mm relva, pärast moderniseerimist - 4 Vulcan MK-15 õhutõrjerelva, kuusteist Harpoon laevatõrjesüsteemi, 32 Tomahawki raketti.