Ilusas, raevukas maailmas, kirjutamisaasta. Platonovi loo “Ilusas ja vihases maailmas” pealkirja tähendus. Pimedas elamine

A. P. Platonovi loo “Ilusas ja raevukas maailmas” pealkirja tähendus

Andrei Platonovitš Platonov elas rasket elu, mis oli täis raskusi. "Ma elasin ja virelesin, sest elu muutis mind kohe lapsest täiskasvanuks, jättes mu nooruse ilma," kirjutas ta oma naisele. Sellegipoolest ei läinud kirjaniku süda kõvaks. Sellest annavad tunnistust sellised teosed nagu lugu “Ilusas ja vihases maailmas”.

Loo süžee taandub juhtumile, mis juhtus autojuht Maltseviga. Ühel oma reisil auruveduril muutub ta välgunoolest pimedaks ja saab seejärel nägemise tagasi. Ja kuigi vedurikatastroof õnnestub imekombel ära hoida, antakse Maltsev kohtu alla. Tema assistendina töötanud jutustaja Kostja püüab süüdimõistetud autojuhti aidata. Kuid elektrikatse tulemusena jääb Maltsev taas pimedaks. Kostja hakkab autojuhiks ja võtab ühele oma reisidest kaasa vabastatud, kuid pimeda Maltsevi. Juhikabiinis istudes ja oma lemmiktööd meenutades taastub Maltsev nägemisvõime.

Autor nimetas maailma ilusaks ja raevukaks. Ta on tõesti imeline. Kostja räägib mõnuga, milline imeline juht Maltsev oli, kuidas ta vedurit juhtis, milline rõõm oli sellise inimesega koos töötada. "Ta juhtis rongi suure meistri julge enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega," "mõistis ta masinat teistest täpsemalt". Kuid Maltsevi täiuslikkus masendas teda;

Maltsev kohtas raevu ja maailma elemente äikesetormi ajal, kui ta ei suutnud vedurit juhtida. Kõik tema oskused olid kasutud. Loodusjõud osutusid inimese kontrolli alt väljas. Tolmukurat ja äikesepilv tormasid veduri poole. “Valgus vaikib meie ümber; Kuiv maa ja stepiliiv vilistasid ja kraapisid mööda veduri raudkere. Inimestel muutus raskeks hingata ning vedur ei suutnud tolmust ja tuulest läbi murda.

Juhtunu muutis Maltsevit. Tema enesekindlus kadus ja temast sai haige vanamees. Maltsev igatses väga auruvedureid ja veetis kogu oma aja raudtee ääres istudes.

Pärast nägemise taastamist hakkas Maltsev kõike teisiti nägema. Nüüd vajas ta osalust, teiste inimeste soojust. Jutustaja veetis terve öö nägemise taastanud Maltseviga, kartes teda kauni ja raevuka maailmaga üksi jätta.

Mis oleks Maltseviga juhtunud, kui temaga poleks sellist õnnetust juhtunud? Ta elaks jätkuvalt ideaalset elu, kuid üksildane, igav, ilma vaimse intiimsuseta teiste inimestega. Ja meid ümbritseva maailma ilu seisneb selles, et sellesse jääb osake, mis on väljaspool inimese kontrolli.

Otsisin siit:

• loo pealkirja tähendus ilusas ja raevukas maailmas
• ilusas ja raevukas maailmaanalüüsis
• nime tähendus ilusas ja raevukas maailmas

Loo algne pealkiri oli "Masinist Maltsev". Selle pealkirja all avaldati see lühendatult ajakirja “30 päeva” 1941. aasta teises numbris ja 1941. aasta ajakirja “Friendly Guys” kolmandas numbris pealkirjaga “Imaginary Light”. Lugu on kirjutatud 1938. aastal.

Teos peegeldab kirjaniku kogemust, kes 1915.-1917. töötas Voroneži ümbruses autojuhiabina ning tema isa oli mehaanik ja autojuhiabi.

Kirjanduslik suund ja žanr

Mõnes väljaandes avaldatakse "Ilusas ja vihases maailmas" alapealkirjaga "Fantastiline lugu". Tõepoolest, välgu abil tehtud topeltpimestamise ja kahekordse nägemise taastamise kohta pole teaduslikke tõendeid. Ja on täiesti teadmata, kuidas välk ja sellele eelnev elektromagnetlaine mõjutavad üksikute inimeste nägemist. Lugejale pole isegi oluline, kas see elektromagnetlaine üldse eksisteerib.

Kõik need füüsilised ja bioloogilised seletused autojuht Maltsevi pimestamiseks ja tema imeliseks paranemiseks on tõeliselt fantastilised, kuid üldiselt on lugu realistlik. Peamine selles pole mitte fantastilised elemendid, vaid jutustaja ja autojuht Maltsevi tegelased, mis on arenduses näidatud.

Teemad ja probleemid

Loo teemaks on peremehe üksindus. Põhiidee on selles, et andekus toob sageli kaasa uhkuse, mis muudab inimese pimedaks. Maailma nägemiseks peate avama oma südame sellele.

Teos tõstatab ülenduse ja kaastunde, üksinduse, inimese karistuse õigluse, süü ja vastutuse probleemi.

Süžee ja kompositsioon

Novell koosneb 5 osast. Narratiiv on dünaamiline ja hõlmab kahte aastat. Jutustaja saab uuel veduril juhi Maltsevi abiks ja töötab temaga umbes aasta. Teine peatükk on pühendatud just sellele reisile, mille käigus juht jäi pimedaks ja oleks peaaegu kaubarongi sabasse sõitnud. Kolmas peatükk kirjeldab Maltsevi kohtuprotsessi ja tema süüdistust.

Neljas osa räägib sündmustest, mis toimuvad kuus kuud hiljem, talvel. Jutustaja leiab võimaluse tõestada Maltsevi süütust, kuid kunstlik välk põhjustab vangile pöördumatu pimeduse. Jutustaja otsib võimalusi, kuidas pimedat aidata.

Viies osa räägib sündmustest, mis juhtusid kuus kuud hiljem, suvel. Jutustaja ise muutub autojuhiks ja võtab teele kaasa pimeda juhi. Jutustaja juhib autot, asetades oma käed pimeda juhi kätele. Mingil hetkel nägi pime mees kollast signaali ja sai siis nägemiseks.

Iga loo osa salvestab episoodi Maltsevi loost: tavaline reis - saatuslik reis - kohtuprotsess - katse välgu ja vabanemisega - tervenemine.

Loo pealkiri on seotud jutustaja viimaste sõnadega, kes soovib Maltsevit kaitsta kauni ja raevuka maailma vaenulike jõudude eest.

Kangelased ja pildid

Pilt ilusast inimesevaenulikust maailmast on loos peamine. Lool on kaks peategelast: autojuht Aleksandr Vassiljevitš Maltsev ja jutustaja, keda Maltsev kutsub Kostjaks. Jutustaja ja Maltsev pole eriti sõbralikud. Lugu on lugu nende suhtest, lähenemisest, hätta sattunud sõbra leidmisest.

Masinamees Maltsev on oma ala tõeline meister. Juba 30-aastaselt omandas ta esimese klassi juhi kvalifikatsiooni ja just tema määrati uue võimsa IS masina juhiks. Jutustaja imetleb oma juhi tööd, kes juhib vedurit "suure meistri enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega". Peamine joon, mida jutustaja Maltsevis märkab, on ükskõiksus temaga koos töötavate inimeste suhtes, teatav eemalehoidmine. Üks Maltsevi tunnustest häirib jutustajat: autojuht kontrollib kogu abilise tööd üle, justkui ei usaldaks ta teda. Töötamise ajal Maltsev ei räägi, vaid koputab vaid võtmega katlale, andes vaikseid juhiseid.

Aja jooksul mõistis jutustaja, et Maltsevi käitumise põhjuseks oli üleolekutunne: juht uskus, et saab vedurist paremini aru ja armastab seda rohkem. See uhkus, surmapatt, võis olla tema katsumuste põhjuseks. Kuigi Maltsevi andest ei saanud keegi õieti aru, kuidas teda oskustes ületada.

Maltsev ei näinud välku, kuid olles pimedaks jäänud, ei saanud sellest aru. Tema oskus oli nii suur, et ta juhtis autot pimesi, nähes sisemise nägemisega, kujutades ette kogu tuttavat rada, kuid loomulikult ei näinud punast signaali, mis tundus talle roheline.

Pime Maltsev ei suuda pärast vanglast lahkumist uue olukorraga harjuda, kuigi ta ei ela vaesuses, saades pensioni. Ta alandab end jutustaja ees, kes pakub talle oma veduriga küüti. Võib-olla oli see alandlikkus Maltsevi paranemise alguseks, kes suutis jutustajat usaldada. Tema sisemaailm avanes, ta nuttis ja nägi "kogu maailma". Mitte ainult materiaalne maailm, vaid ka teiste inimeste maailm.

Jutustaja on mees, kes armastab oma tööd nagu Maltsev. Isegi mõtisklus heast autost äratab temas inspiratsiooni, mis on võrreldav lapsepõlves Puškini luuletuste lugemisega.

Jutuvestja jaoks on oluline hea suhtumine. Ta on tähelepanelik ja hoolas inimene. See sisaldab hämmastavat ja haruldast võimet kaasa tunda ja kaitsta. See jutustaja omadus, nagu ka tema elukutse, on autobiograafiline.

Näiteks kujutab jutustaja ette, et vedur tormab kaugeid maid kaitsma. Samuti sunnib mure Maltsevi pärast jutustajat kohtus õigust otsima, uurijaga kohtuma, et süütu Maltsev õigeks mõista.

Jutustaja on otsekohene ja tõetruu inimene. Ta ei varja, et on Maltsevi peale solvunud, ütleb talle otse, et vanglast ei pääse. Sellegipoolest otsustab jutustaja Maltsevi aidata, "et kaitsta teda saatuse leina eest", "saatuslike jõudude eest, mis inimese juhuslikult ja ükskõikselt hävitavad".

Jutustaja ei pea end Maltsevi sekundaarses pimeduses süüdi, ta on sõbralik, hoolimata sellest, et Maltsev ei taha talle andestada ega temaga rääkida. Pärast Maltsevi imelist tervenemist tahab jutustaja teda kaitsta nagu oma poega.

Loo teine ​​kangelane on õiglane uurija, kes viis läbi katse kunstliku välguga ja keda piinab kahetsus, sest ta tõestas "inimese süütust oma ebaõnnega".

Stilistilised omadused

Kuna lugu on kirjutatud esimeses isikus ja jutustaja Kostja, kuigi ta armastab Puškinit. Tehnilise inimesena kasutab Platonov harva oma spetsiifilist, kummaliselt metafoorset keelt. See keel murrab läbi vaid autori jaoks eriti olulistel hetkedel, näiteks siis, kui autor selgitab autojuhi sõnadega, et autojuht Maltsev on kogu välismaailma enda sisemisse kogemusse neelanud, saades seeläbi selle üle võimu.

Lugu on täis auruveduri tööga seotud erialast sõnavara. Ilmselgelt said isegi Platonovi ajal vähesed inimesed aru auruveduri töö üksikasjadest ja tänapäeval, kui auruvedureid pole, on need detailid üldiselt arusaamatud. Kuid professionaalsus ei sega loo lugemist ja mõistmist. Tõenäoliselt kujutab iga lugeja ette midagi erinevat, kui ta loeb, et Maltsev andis "täielikule väljalõikele vastupidise". Tähtis on, et Masinamees tegi oma rasket tööd hästi.

Üksikasjad on loos olulised. Üks neist on Maltsevi pilk ja silmad. Kui ta autot juhib, näevad tema silmad "abstraktsed, justkui tühjad". Kui Maltsev pea välja pistab, ümbritsevat maailma vaadates, säravad ta silmad inspiratsioonist. Juhi pimedad silmad muutuvad taas tühjaks ja rahulikuks.

Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks.

Ta oli umbes kolmekümneaastane, kuid tal oli juba esimese klassi autojuhi kvalifikatsioon ja ta oli pikka aega kiirronge juhtinud. Kui meie depoosse jõudis esimene võimas IS-sarja reisivedur, määrati Maltsev selle masina kallale, mis oli igati mõistlik ja korrektne. Depoo mehaanikutest Fjodor Petrovitš Drabanovi nimeline vanem mees töötas Maltsevi assistendina, kuid sooritas peagi juhieksami ja läks teisele masinale ning mina määrati Drabanovi asemel Maltsevi brigaadi assistendiks. ; Enne seda töötasin ka mehaaniku assistendina, kuid ainult vana väikese võimsusega masina kallal.

Jäin oma ülesandega rahule. IS-masin, mis oli tol ajal meie veoplatsil ainuke, tekitas minus inspiratsiooni juba selle välimusest; Sain teda kaua vaadata ja minus ärkas eriline, liigutatud rõõm - sama ilus kui lapsepõlves Puškini luuletusi esimest korda lugedes. Lisaks soovisin töötada esmaklassilise mehaaniku meeskonnas, et õppida temalt raskete kiirrongide juhtimise kunsti.

Aleksander Vassiljevitš võttis minu määramise oma brigaadi vastu rahulikult ja ükskõikselt; teda ilmselt ei huvitanud, kes on tema abilised.

Enne reisi, nagu ikka, vaatasin üle kõik auto komponendid, testisin ära kõik selle hooldus- ja abimehhanismid ning rahunesin, arvestades autot reisiks valmisolekuks. Aleksander Vassiljevitš nägi minu tööd, järgis seda, kuid pärast mind kontrollis ta uuesti oma kätega auto seisukorda, justkui ei usaldaks ta mind.

Seda korrati hiljem ja ma olin juba harjunud, et Aleksander Vassiljevitš segas pidevalt minu kohustusi, kuigi oli vaikselt ärritunud. Aga tavaliselt, niipea kui olime liikvel, unustasin oma pettumuse. Haaranud oma tähelepanu sõitva veduri seisukorda jälgivatelt instrumentidelt, vasakpoolse vaguni töö ja eesoleva tee jälgimiselt, heitsin pilgu Maltsevile. Ta juhtis näitlejaid suure meistri julge enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega, kes on kogu välismaailma oma sisemisse kogemusse neelanud ja seetõttu domineerib. Aleksander Vassiljevitši silmad vaatasid ette abstraktselt, justkui tühjad, kuid ma teadsin, et ta nägi koos nendega kogu ees ootavat teed ja kogu loodust meie poole tormas – isegi varblast, kelle ballasti nõlvalt pühib kosmosesse tungiv auto tuul, isegi see varblane tõmbas Maltsevi pilgu ja ta pööras varblase järel hetkeks pea: mis sellest pärast meid saab, kuhu ta lendas.

Teksti pakub liters LLC.

Raamatu eest saate turvaliselt maksta Visa, MasterCardi, Maestro pangakaardiga, mobiiltelefoni kontolt, makseterminalist, MTS või Svyaznoy poes, PayPali, WebMoney, Yandex.Money, QIWI Walleti, boonuskaartide või teine ​​teile sobiv meetod.

Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks.

Ta oli umbes kolmekümneaastane, kuid tal oli juba esimese klassi autojuhi kvalifikatsioon ja ta oli pikka aega sõitnud kiirronge. Kui meie depoosse jõudis esimene võimas IS-sarja reisivedur, määrati Maltsev selle masina kallale, mis oli igati mõistlik ja korrektne. Depoo mehaanikutest Fjodor Petrovitš Drabanovi nimeline vanem mees töötas Maltsevi assistendina, kuid sooritas peagi juhieksami ja läks teisele masinale ning mina määrati Drabanovi asemel Maltsevi brigaadi assistendiks. ; Enne seda töötasin ka mehaaniku assistendina, kuid ainult vana väikese võimsusega masina kallal.

Jäin oma ülesandega rahule. IS masin, mis oli tol ajal meie veoplatsil ainuke, äratas minus juba oma välimusega inspiratsioonitunde; Sain teda kaua vaadata ja minus ärkas eriline, liigutatud rõõm - sama ilus kui lapsepõlves Puškini luuletusi esimest korda lugedes. Lisaks tahtsin töötada esmaklassilise mehaaniku meeskonnas, et õppida temalt raskete kiirrongide juhtimise kunsti.

Aleksander Vassiljevitš võttis minu määramise oma brigaadi vastu rahulikult ja ükskõikselt; teda ilmselt ei huvitanud, kes on tema abilised.

Enne reisi, nagu ikka, vaatasin üle kõik auto komponendid, testisin ära kõik selle hooldus- ja abimehhanismid ning rahunesin, arvestades autot reisiks valmisolekuks. Aleksander Vassiljevitš nägi minu tööd, järgis seda, kuid pärast mind kontrollis ta uuesti oma kätega auto seisukorda, justkui ei usaldaks ta mind.

Seda korrati hiljem ja ma olin juba harjunud, et Aleksander Vassiljevitš segas pidevalt minu kohustusi, kuigi oli vaikselt ärritunud. Aga tavaliselt, niipea kui olime liikvel, unustasin oma pettumuse. Eemaldage oma tähelepanu teie seisundit jälgivatelt seadmetelt

Kui vedur jooksis, vaatasin vasaku mootori tööd ja eesolevat rada jälgides Maltsevile. Ta juhtis näitlejaid suure meistri julge enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega, kes on kogu välismaailma oma sisemisse kogemusse neelanud ja seetõttu domineerib. Aleksander Vassiljevitši silmad vaatasid ette abstraktselt, justkui tühjad, kuid ma teadsin, et ta nägi koos nendega kogu ees ootavat teed ja kogu loodust meie poole tormas – isegi varblast, kelle ballasti nõlvalt pühib kosmosesse tungiv auto tuul, isegi see varblane tõmbas Maltsevi pilgu ja ta pööras varblase järel hetkeks pea: mis sellest pärast meid saab, kuhu ta lendas.

See oli meie süü, et me kunagi hiljaks ei jäänud; vastupidi, me hilinesime sageli vahejaamades, millega pidime edasi liikuma, sest jooksime ajaga järele jõudes ja hilinemiste tõttu pandi meid graafikusse.

Tavaliselt töötasime vaikides; Ainult aeg-ajalt koputas Aleksander Vassiljevitš ilma minu suunas pööramata katla klahvi, soovides, et juhiksin tähelepanu mõnele häirele masina töörežiimis või valmistasin mind selle režiimi järsuks muutmiseks, nii et oleks valvas. Sain alati aru oma vanema seltsimehe vaikivatest juhistest ja töötasin täie hoolsusega, kuid mehaanik kohtles mind, aga ka määrdeainet-põletajat siiski eemalehoidvalt ning kontrollis pidevalt parklates määrdenipleid, poltide pingutamist. veotiisli sõlmed, katsetanud teljepukse veotelgedel ja nii edasi. Kui ma olin äsja vaadanud ja määrinud suvalise töötava hõõrduva osa, siis Maltsev pärast mind kontrollis ja määris uuesti, nagu ei pea oma tööd kehtivaks.

"Mina, Aleksander Vassiljevitš, olen seda ristpea juba kontrollinud," ütlesin talle ühel päeval, kui ta hakkas seda osa pärast mind kontrollima.

"Aga ma tahan seda ise," vastas Maltsev naeratades ja tema naeratuses oli kurbus, mis mind tabas.

Hiljem mõistsin tema kurbuse tähendust ja põhjust pidevale ükskõiksusele meie suhtes. Ta tundis end meist kõrgemana, sest ta mõistis autot täpsemalt kui meie, ja ta ei uskunud, et mina või keegi teine ​​saaks korraga teada tema ande saladuse, nii mööduva varblase kui ka ees oleva signaali nägemise saladuse. hetke tunnetades teed, kompositsiooni kaalu ja masina jõudu. Maltsev mõistis muidugi, et püüdlikkuses, püüdlikkuses saame temast isegi jagu, aga ta ei osanud ette kujutada, et me armastame vedurit rohkem kui tema ja sõidame temast paremini ronge – tema arvates pole võimalik paremini teha. Ja sellepärast oli Maltsev meiega kurb; ta igatses oma talenti, nagu oleks ta üksildane, teadmata, kuidas seda meile väljendada, et me aru saaksime.

Ja me aga ei saanud tema oskustest aru. Kunagi palusin, et mul lubataks kompositsiooni ise juhatada; Aleksander Vassiljevitš lubas mul sõita umbes nelikümmend kilomeetrit ja istus assistendi kohale. Sõitsin rongiga ja pärast paarikümne kilomeetrit jäin juba neli minutit hiljaks ning läbisin pikkadelt tõusudel mahasõidud kiirusega mitte rohkem kui kolmkümmend kilomeetrit tunnis. Maltsev sõitis autoga mulle järele; ta võttis tõusud viiekümnekilomeetrise kiirusega ja kurvides ta auto ei oksendanud nagu minu oma ning ta tegi peagi minu kaotatud aja tasa.

Töötasin Maltsevi assistendina umbes aasta augustist juulini ja 5. juulil tegi Maltsev oma viimase reisi kullerrongijuhina...

Sõitsime kaheksakümnest reisijateljest koosneva rongiga, mis meie poole teel neli tundi hilines. Dispetšer läks veduri juurde ja palus konkreetselt Aleksandr Vassiljevitšil rongi hilinemist nii palju kui võimalik vähendada, et see hilinemine vähemalt kolmele tunnile väheneks, vastasel juhul oleks tal raske tühja rongi naaberteele väljastada. Maltsev lubas ajaga järele jõuda ja liikusime edasi.

Kell oli kaheksa pärastlõunal, kuid suvepäev kestis siiski ja päike paistis hommikuse pühaliku jõuga. Aleksander Vassiljevitš nõudis, et ma hoiaksin katla aururõhku kogu aeg ainult pool atmosfääri alla piiri.

Pool tundi hiljem tõusime steppi, rahulikule pehmele profiilile. Maltsev tõi kiiruse üheksakümnele kilomeetrile ega langenud, vastupidi, horisontaaltel ja väikestel kallakutel tõstis kiiruse kuni saja kilomeetrini. Tõusutel sundisin tulekolde maksimaalsele võimsusele ja sundisin tuletõrjujat käsitsi kühvelt laadima, et stokermasinat aidata, sest mu aur hakkas otsa saama.

Maltsev sõitis autoga edasi, liigutades regulaatorit kogu kaare ulatuses ja lülitades tagurpidi (1) täielikult välja. Kõndisime nüüd võimsa pilve poole, mis ilmus silmapiiri taha. Meie poolelt valgustas pilve päike ja seestpoolt rebis seda äge, ärritunud välk ja me nägime, kuidas pikse mõõgad torkasid vertikaalselt vaiksesse kaugele maale ja me tormasime hullunult selle kauge maa poole, nagu oleks. tormas tema kaitsele. Ilmselt oli Aleksander Vassiljevitš sellest vaatemängust lummatud: ta kummardus ettepoole vaadates aknast kaugele välja ning suitsu, tule ja ruumiga harjunud silmad särasid nüüd inspiratsioonist. Ta mõistis, et meie masina tööd ja jõudu saab võrrelda äikesetormi tööga, ja võib-olla oli ta selle mõtte üle uhke.

Peagi märkasime tolmukeerist, mis üle stepi meie poole sööstis. See tähendab, et torm kandis äikesepilve meie otsaesisele. Valgus tumenes meie ümber; kuiv maa ja stepiliiv vilistasid ja kraapisid vastu veduri raudkere; nähtavust ei olnud ja panin valgustuseks turbodünamo käima ja panin veduri ees esituled põlema. Meil oli nüüd raske hingata kuumast tolmusest keerisest, mis kabiini tungis ja mille tugevust kahekordistas masina lähenev liikumine, suitsugaasidest ja meid ümbritsenud varajasest pimedusest. Vedur huilgas edasi ebamäärasesse, umbsesse pimedusse – eesmise prožektori tekitatud valguspilusse. Kiirus langes kuuekümne kilomeetrini; töötasime ja vaatasime edasi, nagu unes.

Järsku tabas suur piisk esiklaasi – ja kuivas kohe kuuma tuule poolt ära. Siis sähvatas mu ripsmetele silmapilkne sinine valgus ja tungis mu väriseva südameni; Haarasin pihusti klapist (2), kuid valu südames oli minust juba lahkunud ja vaatasin kohe Maltsevi suunas - ta vaatas ette ja sõitis autoga nägu muutmata.

Mis see oli? - küsisin tuletõrjujalt.

Välk," ütles ta. "Ma tahtsin meid lüüa, kuid jäin natuke puudu."

Maltsev kuulis meie sõnu.

Mis välk? - küsis ta valjult.

"Nüüd oli," ütles tuletõrjuja.

"Ma ei näinud," ütles Maltsev ja pööras näo uuesti väljapoole.

Ei näinud! - oli tuletõrjuja üllatunud. "Ma arvasin, et katel plahvatas, kui tuli süttis, aga ta ei näinud seda."

Kahtlesin ka, et see on välk.

Kus on äike? - Ma küsisin.

Möödusime äikest,” selgitas tuletõrjuja. - Äike lööb alati pärast. Selleks ajaks, kui see tabas, selleks ajaks, kui see õhku raputas, kui ta edasi-tagasi käis, olime sellest juba mööda lennanud. Reisijad võisid kuulda – nad on taga.

Läks täiesti pimedaks ja saabus rahulik öö. Tundsime vihmast ja äikesetormidest küllastunud niiske maa lõhna, ürtide ja teraviljade lõhna ning tormasime ajale järele jõudes edasi.

Märkasin, et Maltsevi sõit läks hullemaks - meid paiskus kurvides ringi, kiirus ulatus üle saja kilomeetri, seejärel langes neljakümnele. Otsustasin, et Aleksander Vassiljevitš oli ilmselt väga väsinud ja seetõttu ei öelnud talle midagi, ehkki sellise mehaaniku käitumisega oli mul väga raske ahju ja boilerit parimal režiimil töös hoida. Poole tunni pärast peame aga peatuma, et vett võtta ja seal, peatuses, sööb ja puhkab veidi Aleksander Vassiljevitš. Oleme juba nelikümmend minutit järele jõudnud ja meil on enne veojõulõigu lõppu vähemalt tund aega järele jõuda.

Sellegipoolest hakkasin Maltsevi väsimuse pärast muret tundma ja hakkasin hoolikalt ette vaatama – teed ja signaale. Minu küljel, vasakpoolse auto kohal, põles elektrilamp, mis valgustas lainetavat veotiisli mehhanismi. Nägin selgelt vasaku masina pingelist ja enesekindlat tööd, kuid siis kustus selle kohal olev lamp ja hakkas halvasti põlema, nagu üks küünal. Keerasin tagasi kajutisse. Ka seal põlesid kõik lambid nüüd veerandi hõõguga, vaevu instrumente valgustades. Kummaline, et Aleksander Vassiljevitš ei koputanud mulle sel hetkel võtmega, et sellisele häirele tähelepanu juhtida. Oli selge, et turbodynamo ei andnud arvutatud kiirust ja pinge langes. Hakkasin turbodynamot auruliini kaudu reguleerima ja askeldasin selle seadmega kaua, aga pinge ei tõusnud.

Sel ajal liikus üle näidikulaudade ja salongi lae udune punase valguse pilv. Vaatasin välja.

Ees, pimeduses, lähedal või kaugel – seda oli võimatu kindlaks teha, punane valgusviip laines üle meie tee. Ma ei saanud aru, mis see oli, aga ma sain aru, mida teha.

Aleksander Vassiljevitš! - karjusin ja andsin kolm piiksu, et lõpetada.

Meie rataste rehvide (4) alt oli kuulda paugutite (3) plahvatusi. tormasin Maltsevi juurde; ta pööras näo minu poole ja vaatas mulle tühjade rahulike silmadega otsa. Tahhomeetri sihverplaadi nõel näitas kiirust kuuskümmend kilomeetrit.

Maltsev! - Ma hõikasin. - Purustame paugutajaid! - ja sirutas käed juhtnuppude poole.

Eemal! - hüüdis Maltsev ja ta silmad särasid, peegeldades tahhomeetri kohal oleva hämara lambi valgust.

Ta tõmbas kohe hädapiduri ja tagurdas.

Surusin vastu boilerit, kuulsin rattakummide ulgumist, rööpade sahistamist.

Maltsev! - Ma ütlesin. - Peame silindri klapid avama, me lõhume auto.

Pole tarvis! Me ei riku seda! - vastas Maltsev. Jäime seisma. Pumpasin pihustiga vett boilerisse ja vaatasin välja. Meist eespool, kümmekond meetrit, seisis meie liinil auruvedur, mille pakkus (5) meie suunas. Pakkumisel oli mees; tema käes oli pikk pokker, lõpust tulikuum; ja ta lehvitas sellega, tahtes kullerrongi peatada. See vedur oli lava juures peatunud kaubarongi tõukur.

See tähendab, et sel ajal, kui ma turbodünamo reguleerisin ja ette ei vaadanud, möödusime kollasest fooritulest ja siis punasest ja ilmselt rohkem kui ühest rivimeeste hoiatussignaalist. Aga miks Maltsev neid signaale ei märganud?

Kostja! - Aleksander Vassiljevitš helistas mulle. Ma lähenesin talle.

Kostja! Mis meid ees ootab? selgitasin talle.

Järgmisel päeval tõin tagasisõidurongi oma jaama ja andsin veduri depoosse üle, sest selle kahel kaldteel olid sidemed veidi nihkunud. Teatanud juhtunust depooülemale, juhatasin Maltsevi käekõrval tema elukohta; Maltsev ise oli tõsises depressioonis ega läinud depoo juhataja juurde.

Kui ta palus mul ta rahule jätta, polnud me veel jõudnud muruväljakul asuvasse majja, kus Maltsev elas.

"Sa ei saa," vastasin. - Teie, Aleksander Vassiljevitš, olete pime mees.

Ta vaatas mind selgete, mõtlevate silmadega.

Nüüd ma näen, mine koju... Ma näen kõike – mu naine tuli mulle vastu.

Maja väravas, kus Maltsev elas, ootas tegelikult naine, Aleksandr Vassiljevitši naine, kelle lahtised mustad juuksed särasid päikese käes.

Kas ta pea on kaetud või paljas? - Ma küsisin.

"Ilma," vastas Maltsev. - Kes on pime - sina või mina?

No kui näed, siis vaata,” otsustasin ja kõndisin Maltsevi juurest minema.

Maltsev anti kohtu alla ja algas uurimine. Uurija helistas mulle ja küsis, mida ma kullerrongiga juhtunust arvan. Vastasin, et arvan, et Maltsev pole süüdi.

Lugu jutustatakse abijuht Konstantini vaatenurgast.

Aleksander Vassiljevitš Maltsevit peetakse Tolumbeevski depoo parimaks vedurijuhiks. Keegi ei tunne auruvedureid paremini kui tema! Pole üllatav, et kui depoosse jõuab esimene võimas IS-i seeria reisivedur, määratakse Maltsev selle masina kallale. Maltsevi assistent, eakas depoomehaanik Fjodor Petrovitš Drabanov sooritab peagi juhieksami ja lahkub teise autosse ning tema asemele määratakse Konstantin.

Konstantin on oma ametisse nimetamisega rahul, kuid Maltsev ei hooli sellest, kes on tema abilised. Aleksander Vassiljevitš jälgib oma assistendi tööd, kuid pärast seda kontrollib ta alati isiklikult kõigi mehhanismide töökorda.

Hiljem mõistis Konstantin oma pideva ükskõiksuse põhjust kolleegide suhtes. Maltsev tunneb end neist üle, sest saab autost täpsemalt aru kui nemad. Ta ei usu, et keegi teine ​​suudab õppida korraga tunnetama autot, teed ja kõike ümbritsevat.

Konstantin on Maltsevi assistendina töötanud umbes aasta ja siis saabub 5. juulil Maltsevi viimase reisi aeg. Sellel lennul hilinevad nad rongiga neli tundi. Dispetšer palub Maltsevil seda vahet nii palju kui võimalik vähendada. Püüdes seda palvet täita, ajab Maltsev autot täie jõuga edasi. Teel tabab neid äikesepilv ning välgusähvatusest pimestatud Maltsev kaotab nägemise, kuid jätkab rongi enesekindlalt sihtpunkti juhtimist. Konstantin märkab, et tal läheb Maltsevi meeskonnaga märgatavalt kehvemini.

Kullerrongi teele ilmub teine ​​rong. Maltsev annab juhtimise üle jutustaja kätte ja tunnistab oma pimedust:

Õnnetus õnnestub tänu Konstantinile ära hoida. Siin tunnistab Maltsev, et ei näe midagi. Järgmisel päeval nägemine taastus.

Aleksandr Vassiljevitš antakse kohtu alla ja algab juurdlus. Vana juhi süütust on peaaegu võimatu tõestada. Maltsev saadetakse vanglasse, kuid tema assistent jätkab tööd.

Talvel külastab Konstantin piirkondlikus linnas oma venda, ülikooli ühiselamus elavat üliõpilast. Tema vend räägib talle, et ülikooli füüsikalaboris on Tesla installatsioon kunstliku välgu tootmiseks. Konstantinile tuleb pähe teatud idee.

Koju naastes mõtiskleb ta oma oletuse üle Tesla installatsiooni kohta ja kirjutab omal ajal Maltsevi juhtumi eest vastutavale uurijale kirja, milles palub vang Maltsevit kunstliku välgu loomisega katsetada. Kui Maltsevi psüühika või nägemisorganite vastuvõtlikkus äkilistele ja lähedastele elektrilahendustele on tõestatud, tuleks tema juhtum uuesti läbi vaadata. Konstantin selgitab uurijale, kus asub Tesla installatsioon ja kuidas katset inimese peal teha. Pikka aega vastust ei tulnud, kuid siis teatas uurija, et piirkonnaprokurör on nõus kavandatud ekspertiisi ülikooli füüsikalaboris läbi viima.

Eksperiment viiakse läbi, Maltsevi süütus tõestatakse ja ta ise vabastatakse. Kuid kogemuse tulemusena kaotab vana juht nägemise ja seekord seda ei taastata.

Konstantin püüab pimedat vanameest julgustada, kuid see ei õnnestu. Siis ütleb ta Maltsevile, et viib ta lennule.

Selle reisi ajal naaseb pimeda nägemine ja jutustaja lubab tal iseseisvalt veduriga Tolumbejevi juurde juhtida:

- Sõitke autoga lõpuni, Aleksander Vassiljevitš: nüüd näete kogu maailma!

Pärast tööd läheb Konstantin koos vana juhiga Maltsevi korterisse, kus nad istuvad terve öö.

Konstantin kardab teda üksi jätta, nagu oma poega, ilma kaitseta meie kauni ja raevuka maailma ootamatute ja vaenulike jõudude tegevuse eest.

"Ilusas ja raevukas maailmas" kokkuvõte

Teised esseed sellel teemal:

1. Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks. Ta oli umbes kolmkümmend aastat vana, kuid tal oli juba masinisti kvalifikatsioon...
2. Nimetu lehm elab üksi rajavahi õuel asuvas laudas. Päeval ja õhtul tuleb omanik talle külla...
3. Majakovski luuletaja ja luule eesmärgist Võib-olla pole maailmas ühtegi luuletajat, kes ei kirjutaks luule ülesannetest...
4. Inimhing... Kas seda saab lõpuni uurida, mõista, seletada? Alati pole võimalik oma mõtteid, tundeid ja püüdlusi väljendada. Parim asi...
5. Loos “Fro” (1936) igatseb vana vedurijuhi tütar Frosya meeleheitlikult oma abikaasat, kes on läinud pikale idatööreisile....
6. Essee Garcia Marquezi loost “Tiibadega vanamees”. Alates lapsepõlvest on paljud inimesed kuulnud seda sõna - ingel. Keegi ütleb palve...
7. Jah, see essee tuleb rahast... Saan end õigustada vaid sellega, et viimasel ajal on meie elus raha olnud...
8. Kirjandusajalugu teab palju juhtumeid, kui kirjaniku teosed olid tema elu jooksul väga populaarsed, kuid aeg läks ja need ununesid...
9. Ajaloolisus on Puškini realismis ühendatud sotsiaalsete erinevuste rolli sügava mõistmisega. Historitsism on kategooria, mis sisaldab teatud metodoloogilist...
10. Muistendeid, laule, lõbusaid pisižanre ja muinasjutte koostati ja viimistleti iidsetel aegadel suuliste traditsioonide järgi. Kirjutamise tulekuga on nad ainult...
11. Novell “Reinkarnatsioon” on kaja F. Kafka isiklikust tragöödiast, kes omal ajal tunnistas, et elab oma perekonnas “veel...
12. Kui keeruline teadus on elada inimeste keskel! Me oleme ju kõik nii erinevad - kuidas saame huve ühildada, vältida...
13. Iseloom on kõige pakilisem probleem nii kirjanduse poeetilises kui proosamaailmas. Kirjanduskangelase iseloom on kindel...
14. Eesmärk: Rääkida lüürilisest kangelannast A. Ahmatovast läbi 20. sajandil maailmas toimunud sotsiokultuuriliste muutuste. Tunni edenemine 1. Sissejuhatus...
15. Šestov väitis, et Tšehhovi üksikasjalikku elulugu ei ole ega saagi olla: elulood räägivad meile kõike peale selle, mida me...
16. Nagu kõik romantikud, kasutas ta lüürilise teema täiustamiseks arhailise eepose stereotüüpe: nende stereotüüpide taga peitub alati kuldaeg...
17. “Jutule” eelneb vahetult Roomast pärit Dmitri sõnum peapiiskop Gennadile, milles ta teatab, et valgest kapuutsist rääkiva loo kreeka originaal...