ვერტმფრენის სადესანტო მოედანი: სტრუქტურა და უსაფრთხოების წესები. საბრძოლო შვეულმფრენების ტაქტიკა ზოგადი დებულებები და ძირითადი განმარტებები

AA ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების, კერძოდ, ვერტმფრენის ქვედანაყოფების ბაზირება, როგორც წესი, ხორციელდება იმ ადგილებში, სადაც განლაგებულია ფორმირებები და ფორმირებები, რომლებსაც ისინი ეკუთვნის. ამრიგად, დივიზიის შტაბებში შემავალი AA დანაყოფები განლაგდებიან იმ ადგილებში, სადაც დივიზიონის რეზერვები განლაგებულია ფრონტის ხაზიდან 20-30 კილომეტრის დაშორებით, ხოლო არმიის კორპუსი 80 კმ-მდე მანძილზე.

ინდივიდუალური AA დანაყოფები შეიძლება დაფუძნდეს ტაქტიკურ ავიაციასთან ერთად ან მათთვის აშენებულ ბაზებზე, აეროდრომებსა და სადესანტო ადგილებზე. საბრძოლო პირობებში, AA აეროდრომების ქსელის საფუძველი იქნება მცირე აეროდრომები და სადესანტო ადგილები, რომლებზეც დაფუძნდება AA ესკადრილიები (კომპანიები).

AA-სთვის აეროდრომების და სადესანტო ადგილების კვლევა, პროექტირება და მშენებლობა ხორციელდება არმიის კორპუსის და დივიზიების საინჟინრო და საპარსი დანაყოფების მიერ. უბნების მშენებლობისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელასტიური საფარი, ნიადაგის ქიმიური სტაბილიზატორები და მტვრის შემამცირებელი საშუალებები.

შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, GP-ის ამოცანებია:

· ჯავშანტექნიკის განადგურება;

· ტაქტიკური დესანტის საბრძოლო მოქმედებების უზრუნველყოფა;

· სატანკო კოლონების და სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენების ესკორტი;

· მტრის ვერტმფრენების განადგურება ჰაერში;

· მოწინავე ჯარების ფლანგების დაფარვა;

· სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემების და საპატრულო სამსახურის ჩახშობა.

ზემოთ განხილულის გარდა, VOP-ის შემდეგი ძირითადი ტიპები ამჟამად გამოიყენება სხვადასხვა ქვეყნებში: AH-1 “Hugh Cobra”, AH-1S “Cobra Toy”, Bo-105P, WG-13 “Lynx”, SA- 342 „Gazelle“, „Salamander“ W-3U, A-129 „Mongoose“, Mi-24, Mi-28, Ka-50.

აშშ-ს არმიის საველე სახელმძღვანელოს FMI-112 „ანტიტანკსაწინააღმდეგო ვერტმფრენის ბატალიონის“ ანალიზის საფუძველზე, შეიძლება აღინიშნოს სამხედრო აღჭურვილობის საბრძოლო გამოყენების მრავალი მახასიათებელი.

საბრძოლო მოქმედებების დროს ბატალიონისთვის იქმნება ძირითადი და სარეზერვო საკონცენტრაციო უბნები, დასაჭერი ადგილები, წინა წერტილები და ძირითადი და სარეზერვო საცეცხლე პოზიციები (სურ. 16). და, მიუხედავად იმისა, რომ სამხედრო პერსონალის მოქმედებები გამოირჩევა მნიშვნელოვანი მრავალფეროვნებით, მათი ეკიპაჟები იცავენ გარკვეულ თანმიმდევრობას სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმისას. კერძოდ, მტრის დამარცხებისას ნებისმიერი ვერტმფრენის ეკიპაჟი ასრულებს შემდეგ მოქმედებებს:

· კონცენტრაციის ზონიდან გადადის მოსაცდელში;

· ამყარებს ურთიერთქმედებას სადაზვერვო ვერტმფრენთან;

· გადადის საბრძოლო პოზიციაზე და ირჩევს საცეცხლე პოზიციას;

· იღებს სამიზნე დანიშნულებას სამიზნის განადგურების მიზნით, რომელსაც მას ანიჭებს ვერტმფრენის მეთაური ან სახმელეთო ჯარების მეთაური;

· ამოიცნობს სამიზნეს და ანადგურებს მას;

· გადადის სარეზერვო საცეცხლე პოზიციაზე და ისვრის სამიზნეს;

· გადადის შემდგომ საბრძოლო პოზიციებზე ან წინა პუნქტში საბრძოლო მასალისა და საწვავის მიწოდების მიზნით, ან ბრუნდება სატარებელ ზონაში.

კონცენტრაციის ადგილები შეირჩევა წინა კიდიდან 70 კმ-მდე დაშორებით, სადაც შესაძლებელია ვერტმფრენების თავშესაფარი ან შენიღბვა. მოსაცდელი ადგილები ენიჭება წინა კიდემდე მისასვლელ მარშრუტებს. ისინი ოკუპირებულია მცირე ხნით, ხოლო ტარდება სამიზნეების დამატებითი დაზვერვა და ზუსტდება საბრძოლო პოზიციები (სასროლო ხაზები). თითოეული ასეულისთვის ბრიგადის (ბატალიონის) ტაქტიკური ჯგუფის მეთაურის ბრძანებით, საბრძოლო მასალისა და საწვავის შევსების მიზნით, ფრონტის ხაზიდან 20-25 კმ-ის დაშორებით არის დანიშნული წინა წერტილები.

ბრინჯი. 16.საბრძოლო მოქმედებების დროს GP-ის გამოყენების სფეროები

სროლის ხაზები განისაზღვრება სამიზნედან 3-8 კმ მანძილზე. ისინი წინასწარ ან ბრძოლის დროს ისე არიან ჩართულნი, რომ შეიძლება მოულოდნელად შეტევა.

ვარაუდობენ, რომ ჩასაფრებიდან შვეულმფრენები დარტყმას ახდენენ ჰოვერირების რეჟიმში, უახლოვდებიან სამიზნეებს მაქსიმალური დიაპაზონით. სხვა შემთხვევაში, თავდასხმა შეიძლება განხორციელდეს ფრენის სხვა რეჟიმებში.

თანამედროვე შვეულმფრენები, რომლებიც აღჭურვილია ATGM-ებით და NUR-ებით, მძლავრი მცირე და ქვემეხი იარაღით, გახდა სახმელეთო სამიზნეების განადგურების უაღრესად ეფექტური საშუალება. ისინი თავს ესხმიან, როგორც წესი, მოულოდნელად, მიფრინავდნენ განზრახ გამოყენების ზონაში მცირე ჯგუფებში, 5-15 მ სიმაღლეზე, ხოლო მაქსიმალურად იყენებენ რელიეფს შენიღბვისთვის, ჩნდებიან მიწის გავლენის ზონაში. დაფუძნებული საჰაერო თავდაცვის სისტემები მხოლოდ 25-50 წამში (მომავალში დრო შეიძლება შემცირდეს 15-25 წმ-მდე).

ასე რომ, მანქანაზე თავდასხმისას დრო იხარჯება:

· ასვლა – 5–14 წმ;

· სამიზნემდე მანძილის განსაზღვრა და გასწორება – 5–12 წმ;

· ATGM-ების დამიზნება, მითითება და გაშვება – 12–16 წმ;

· დაღმართი (დაფრენა) – 4–8 წმ.

VOP-ები ურტყამს რამდენიმე მიმართულებით, ურტყამს სამიზნეებს 4–6 კმ (8–10 კმ) მანძილზე.

როგორც წესი, ვერტმფრენები იბრძვიან დაბალ და უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე. მათი ფრენის სიჩქარე და სიმაღლე დამოკიდებულია მტრის პოზიციაზე, ამინდის პირობებსა და რელიეფზე. სიღრმიდან გასვლისას და მათი ჯარების უკანა ზონებში მანევრირებისას, ისინი დაფრინავენ ჰორიზონტალურად, დაახლოებით 15 მ სიმაღლეზე, როდესაც უახლოვდებიან პირველი ეშელონის დივიზიონის უკანა საზღვარს, ისინი გადადიან ფრენის რეჟიმზე, რომელიც სცილდება რელიეფს. რაც ართულებს მათ აღმოჩენას სარადარო დაზვერვით. ვერტმფრენები დაფრინავენ პირველი ეშელონის ბრიგადების საბრძოლო ფორმირებების ზემოთ და მათი ჯარების ფრონტის წინ 3–5 მ სიმაღლეზე.

განადგურების თანმიმდევრობა მოიცავს პირდაპირ მოქმედებებს, რომლებიც აუცილებელია როგორც ვერტმფრენის გადარჩენის უზრუნველსაყოფად, ასევე საბრძოლო მისიის გადასაჭრელად. ზოგადი წესია, რომ ვერტმფრენის ეკიპაჟმა ჯერ უნდა აკონტროლოს და დაარტყას მიზანს ყველაზე ახლოს, რადგან მას, თავის მხრივ, შეუძლია ვერტმფრენის აღმოჩენა და მისი დამარცხება.

მიზნების კლასიფიკაცია მნიშვნელობის მიხედვით ექიმთათვის :

· ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი;

· ჯავშანტრანსპორტიორი და ქვეითი საბრძოლო მანქანები;

· საზენიტო არტილერია და საჰაერო თავდაცვის სისტემები;

· პერსონალის მანქანები;

· VOP (დაზარალდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი საფრთხეს უქმნიან საბრძოლო მისიის შესრულებას);

· არტილერია;

· ჯარები თავშესაფრების გარეთ.

სამიზნეების კლასიფიკაცია GP-ების დამარცხების რიგის მიხედვით :

· სამიზნეები, რომლებიც პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან კონკრეტულ ვერტმფრენს;

· სამიზნეები, რომლებიც პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან მეზობელ ვერტმფრენებს;

· სამიზნეები, რომლებიც პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან მეგობარი ჯარების სახმელეთო ქვედანაყოფებს;

· სხვა მიზნები მათი მნიშვნელობის მიხედვით.

GP-ებს არა მხოლოდ აქვთ მძლავრი იარაღი, არამედ აქვთ საბრძოლო ეფექტურობის, გადარჩენის და სამსახურში დაბრუნების უნარის უფრო მაღალი ხარისხი. საბრძოლო შვეულმფრენების მაღალი ეფექტურობა დასტურდება დასავლელი სამხედრო ექსპერტების საბრძოლო სიმულაციების შედეგებით, რომლის მიხედვითაც ყოველ ჩამოგდებულ ვერტმფრენზე ექვს-ცხრა ტანკზეა დარტყმული (TOU ATGM გაშვების დიაპაზონი 2000-2500 მ).

AN-64A ვერტმფრენს აქვს მაღალი ხარისხის იარაღი და ცეცხლის მართვის სისტემა, რაც ეკიპაჟს საშუალებას აძლევს წარმატებით შეასრულოს მისიები რთულ ამინდის პირობებში, ასევე ღამით. გარდა ამისა, მას აქვს Hellfire ATGM-ების ძირითადი შეიარაღება, რომელიც უზრუნველყოფს სროლას წერტილოვან სამიზნეებზე და აქვს ლაზერული მართვის სისტემა. განადგურების ალბათობა 0,95-ს აღწევს, განადგურების დიაპაზონი კი 8 კმ-მდეა. ტიპიური მისიის შესაბამისად, შესაძლებელი იყო საბრძოლო ზონაში ფრენა ინსტრუმენტების გამოყენებით და შეტევის განხორციელება 800 მ ხილვადობით და ღრუბლის სიმაღლე ~ 60 მ.

არავინ დავობს იმ ფაქტს, რომ 90-იან წლებში. გასულ საუკუნეში მსოფლიოს გეოპოლიტიკურმა სურათმა დრამატული ცვლილებები განიცადა. მასთან ერთად შეიცვალა სამხედრო დოქტრინებიც - პირველ რიგში მსოფლიოში წამყვან პოზიციებზე მყოფი ქვეყნების. 90-იანი წლების ბოლოს. პენტაგონმა და მასთან ერთად ნატოს ქვეყნებმა დაიწყეს ფლოტის გადახედვა ოკეანეებში ოპერაციებიდან სანაპირო ზონებში ოპერაციებზე, როგორც ადგილობრივი კონფლიქტების ნაწილი. საზღვაო ძალების გამოყენების ახალი კონცეფცია, ისევე როგორც მთელი რიგი თანამედროვე ტექნოლოგიების წარმატებული განვითარება, მოითხოვდა საზღვაო ძალების საბრძოლო სიძლიერის გადახედვას.

დაგეგმილი იყო გემების ახალი თაობის შექმნა - მცირე გადაადგილება და, შესაბამისად, შედარებით იაფი, აშენებული მაღალი ტექნოლოგიისა და სამხედრო აღჭურვილობის უახლესი მიღწევების გამოყენებით, რომელსაც შეეძლო მრავალი საბრძოლო მისიის გადაჭრა შედარებით მცირე გადაადგილებით. აშშ-ს საზღვაო ძალების ეგრეთ წოდებული ლიტორალური საბრძოლო ხომალდები (LCS) სწორედ ასეთი დანაყოფები უნდა გამხდარიყვნენ.

სანაპირო წყლებში ფლოტის გამოყენების კონცეფციის გადახედვის აუცილებლობა, სადაც მტრის მხრიდან თავდასხმის საფრთხე უკიდურესად მაღალია, ყველაზე მწვავე გახდა 2000 წლის 12 ოქტომბერს ადენის გზატკეცილზე ამერიკულ გამანადგურებელ კოულთან (DDG 67) ინციდენტის შემდეგ. იმ დროს სჭირდებოდა თანამედროვე, კარგად შეიარაღებული და ძვირადღირებული ხომალდი, რომელიც მას გვერდით მოდიოდა ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე პატარა ნავის აფეთქებით. გამანადგურებელი გადაარჩინეს და 14 თვიანი რემონტის შემდეგ ისევ ექსპლუატაციაში შევიდა, რაც $250 მილიონი დაჯდა.

გარკვეული გაგებით, 2000 წლის ივნისში გაშვებული შვედური კორვეტა Visby (YS2000) შეიძლება მივიჩნიოთ თანამედროვე ზღვისპირა სამხედრო გემების პროტოტიპად. მას უწოდებენ პირველ "ნამდვილ" სტელსს გემს. ეს იყო მისი ფართოდ რეკლამირებული უნარი მტრის აღმოჩენის აღჭურვილობისთვის უხილავი ყოფილიყო, რამაც კორვეტს მართლაც მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. რადარის ხელმოწერის შემცირება მიღწეული იქნა კომპოზიციური სტრუქტურული მასალების გამოყენებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ რადარის ტალღების შთანთქმას და „გაფრქვევას“, ასევე გემის კორპუსის და ზედნაშენის რაციონალური ფორმის არჩევით. გარდა ამისა, ყველა ძირითადი სისტემა იმალება სპეციალური ჰერმეტული თავშესაფრების მიღმა, რომლებიც დამზადებულია კორპუსის კონსტრუქციებთან (ერთადერთი გამონაკლისი არის საარტილერიო სამაგრი, მაგრამ მისი კოშკი ასევე დამზადებულია რადიოშთანთქმის მასალისგან "სტელსის" სახით). ანალოგიურად მზადდება დასამაგრებელი მოწყობილობა. როგორც ცნობილია, სწორედ ეს ელემენტები, ისევე როგორც განვითარებული ანტენის პოსტები, ძალიან მნიშვნელოვან წვლილს შეაქვს მთელი გემის ESR-ში.

Visby-ის კლასის კორვეტი.

ვისბი თავისი მცირე გადაადგილებით აღჭურვილია ვერტმფრენით. გარდა ამისა, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მისი იარაღი აგებულია მოდულარული პრინციპით: კორპუსის ცენტრალურ ნაწილში არის სპეციალური განყოფილება, სადაც შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა იარაღი - თავდასხმის რაკეტებიდან დაწყებული უპილოტო წყალქვეშა ნაღმების გამანადგურებლებამდე. მართალია, პრესის პუბლიკაციების მიხედვით ვიმსჯელებთ, პირველი ოთხი კორპუსი აშენდა ნაღმების მდგრადი იარაღით და მხოლოდ მეხუთე - ბორტზე თავდაპირველად დამონტაჟებული დარტყმითი იარაღით.

2000 წლის აგვისტოში შვედურმა კომპანია Kockums-მა დაიწყო მუშაობა Visby Plus პროექტზე, ოკეანეში მიმავალ კორვეტზე. ზოგადად, მისი ფილოსოფია წინას მსგავსია: ფიზიკური ველის ხელმოწერების, სხეულში დამალული იარაღისა და აღჭურვილობის მინიმიზაცია, კომპოზიციური მასალების გამოყენება, წყლის ჭავლი, როგორც ამძრავი მოწყობილობა, და იარაღის მოწყობის მოდულარული პრინციპი. საინტერესოა, რომ პროგრამა არ განხორციელებულა, მაგრამ აშშ-ს საზღვაო ძალებში გამოჩნდა კორვეტი, რომელიც ძალიან მოგაგონებდათ Visby Plus-ს.

Რა გასაკვირია. ძალიან პირდაპირი კავშირია ამერიკულ LCS პროექტსა და შვედურ კორვეტს შორის. 2002 წლის 22 ოქტომბერს, პარიზში Euronaval-ის საზღვაო შოუზე, ამერიკული კომპანიის Northrop Grumman-ის წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს ერთობლივი ხელშეკრულების ხელმოწერა Kockums-თან (Visby corvette-ის შემქმნელი), რომელიც მოიცავდა დიზაინის, მშენებლობისა და გაყიდვის გაუმჯობესების საკითხებს. Visby-ის ტიპის კორვეტები, ასევე დაკავშირებული ტექნოლოგიები როგორც ამერიკის მთავრობისთვის, ასევე მისი მოკავშირეებისთვის ე.წ. საგარეო სამხედრო გაყიდვების პროგრამის მეშვეობით.

ლიტორალური ტრიმარანის საბრძოლო გემი Independence.

შედეგად, 2006 წლის სექტემბერში, ამერიკული ფლოტის პირველი ზღვისპირა საბრძოლო ხომალდი Freedom (LCS 1), რომელიც შეიქმნა კომპანიის ჯგუფის მიერ Lockheed Martin-ის ხელმძღვანელობით, დაიწყო Marinette Marine გემთმშენებლობის მარაგებიდან. მისი მთავარი მახასიათებელია იარაღის აგება მოდულურ ბაზაზე, რაც გათვალისწინებული იყო დიზაინის ტექნიკურ მახასიათებლებში. მოდულურ-კონტეინერის პრინციპი უნდა გახდეს მრავალფუნქციური ამ სიტყვის სრული გაგებით. მისი განხორციელების წყალობით, ხომალდს შეუძლია სწრაფად მოერგოს ნებისმიერ საბრძოლო მისიას, ბორტზე ყავს მხოლოდ იარაღი და აღჭურვილობა, რომელიც აუცილებელია მოცემული ოპერაციის ოპტიმალური კომბინაციით შესასრულებლად.

სამმა კორპორაციამ მონაწილეობა მიიღო სამომავლო გემის განვითარების საბოლოო ტენდერში - Lockheed Martin გადაადგილების გემით ღრმა V კორპუსით და წყლის ჭავლით, როგორც მთავარი ამძრავი, General Dynamics (GD) ტრიმარანი წყლის ჭავლებით და ბოლოს, Raytheon სკეგის ტიპის STOL-ით, კომპოზიტური კორპუსის მასალებით, შემუშავებული ნორვეგიული სარაკეტო ჰოვერკრაფტის Skjold-ის ბაზაზე. გამარჯვებულები იყვნენ Lockheed Martin და General Dynamics. 2006 წლის 19 იანვარს LCS 2 ტრიმარანი, სახელწოდებით Independence, შეიქმნა GD პროექტის ფარგლებში. იგი ასევე შექმნილია მოდულური შეიარაღების კონცეფციის გამოყენებით (გემი გაშვებული იყო 2008 წლის 29 აპრილს). ფართო საზოგადოებას გამოუცხადეს, რომ ორივე ვარიანტის ყოვლისმომცველი ტესტირების შემდეგ მიიღებდა გადაწყვეტილებას: რომელი გემები აეშენებინათ შემდეგი - მონოჰულები თუ ტრიმარანი.

ჩილეს საზღვაო ძალების საპატრულო გემი Piloto Pardo.

გულწრფელად რომ ვთქვათ, მიდგომა საკმაოდ უცნაურია. უკვე დიდი ხანია გამოითვლება, რომ მრავალჰოლიანი გემები უფრო ძვირია, ვიდრე დაახლოებით თანაბარი გადაადგილების მონოჰოლური გემები. ასევე უფრო მაღალია მშენებლობის, შემდგომი მოვლისა და რემონტის ღირებულება. მრავალსხეულიანი სქემით მიღებული უპირატესობები არ არის ისეთი დიდი, როგორც თანხა, რომელიც უნდა გადაიხადოთ მათთვის. მაგრამ არის ძალიან სერიოზული ხარვეზები. მაგალითად, საბრძოლო გადარჩენის უნარი, თუ დაზიანებულია ერთი დამჭერი, მკვეთრად მცირდება. ასეთი გემების დასამაგრებლად და შესაკეთებლად საჭიროა სპეციალური პირობები და ა.შ.

აშშ-ს საზღვაო ფლოტი თავდაპირველად განიხილავდა 2030 წლისთვის 60-მდე LCS გემის შეძენას, რომელთა საერთო ღირებულება დაახლოებით $12 მილიარდი იყო. თუმცა, მოქცევათაშორისი გემების აგების ღირებულება, რომელიც თავდაპირველად 220 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული ერთეულზე, თითქმის 600 მილიონ დოლარს მიაღწია თითოეულმა. და ეს არის საბრძოლო მოდულების გარეშე, რომელთა ღირებულება არ შედის ამ თანხაში.

მაგრამ სანაპირო ზონა მოითხოვს არა მხოლოდ გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ დამრტყმელი მისიები. ჩვენ გვჭირდება მეთვალყურეები, რომლებიც აკონტროლებენ ექსკლუზიურ ეკონომიკურ ზონებს. მაგალითად, 2007 წლის ივნისში ჩილეს საზღვაო ძალებისთვის ASMAR-ის მიერ აშენებული საპატრულო გემი Piloto Pardo გაუშვა. პროექტის შემქმნელი და კომპონენტის მიმწოდებელია გერმანული კომპანია Fassmer. გემი დამოწმებულია Lloyd's Register-ში.

პილოტო პარდოს გადაადგილება დაახლოებით 1700 ტონაა, მისი ამოცანები მოიცავს ჩილეს ტერიტორიული წყლების დაცვას, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების განხორციელებას, წყლის გარემოს მონიტორინგს და საზღვაო ძალების პერსონალის მომზადებას. ჩილეს საზღვაო ძალებს უკვე ჰყავს ამ ტიპის ორი ხომალდი - Piloto Pardo და Comandante Policarpo Toro და სულ ოთხი ერთეულის ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმება. პროექტით მეზობელი სახელმწიფოები დაინტერესდნენ: არგენტინა ამ ტიპის ხუთი გემის შეძენას აპირებს, კოლუმბია კი ორის.

უნდა აღინიშნოს, რომ დიზაინერებმა გონივრულად თქვეს უარი მაღალი სიჩქარის მიღწევაზე, მაგრამ სერიოზულად გაზარდეს საკრუიზო დიაპაზონი. მათ არ გადატვირთეს პროექტი დამრტყმელი და საზენიტო იარაღით, შემოიფარგლნენ მხოლოდ მსუბუქი არტილერიით და მცირე ვერტმფრენით.

PS-500 პროექტის სანაპირო საპატრულო გემი.

რუსეთი არ დარჩენილა უგულებელყოფილი ასეთი ზღვისპირა გემების დიზაინისგან. 1997 წლის აპრილში, სანქტ-პეტერბურგში, Severnaya Verf-ის გემთმშენებლობაში, გაიმართა PS-500 სანაპირო საპატრულო გემის კეილი, რომელიც შექმნილია Severny Design Bureau-ს მიერ ვიეტნამის საზღვაო ძალებისთვის. ვიეტნამურმა მხარემ შეუკვეთა აღჭურვილობისა და მექანიზმების ორი კომპლექტი, ბლოკის სექციები ტყვიის ხომალდისთვის, ასევე მშვილდი და უკანა სექციები მეორესთვის. ვარაუდობდნენ, რომ პირველი კორპუსის ფლოტზე ტესტირებისა და მიწოდების შემდეგ, შეკვეთა მოჰყვებოდა დარჩენილი ნაწილის დამზადებას მეორესთვის. მაგრამ ეს არ მოხდა.

სექციები აწყობილი იქნა ვიეტნამში, ბა სონის გემთმშენებლობაში, ქალაქ ჰო ჩიმინში. 1998 წლის 24 ივნისს ტყვიის გემი გაუშვეს, ხოლო 2001 წლის ოქტომბერში იგი ფლოტს გადაეცა.

PS-500 შექმნილია საპატრულო და სასაზღვრო სამსახურის შესასრულებლად ტერიტორიული წყლებისა და ეკონომიკური ზონის დასაცავად, სამოქალაქო გემებისა და კომუნიკაციების დასაცავად მტრის სამხედრო გემებისგან, წყალქვეშა ნავებისა და კატარღებისგან. პირველად შიდა გემთმშენებლობის პრაქტიკაში, ღრმა V კორპუსის ფორმა წარმატებით იქნა გამოყენებული ამ კლასის და გადაადგილების გემებისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მაღალი საზღვაო გამძლეობისა და იმავე ტიპის წყლის ჭავლის მიღება, როგორც Visby corvette-ზე (KaMeWa 125 SII, თუმცა, ძველი იმპულერებითა და უკუ მართვის მოწყობილობებით). კორპუსის ფორმისა და წყლის ჭავლების შემუშავებაში უახლესი მიღწევების ერთობლიობამ შესაძლებელი გახადა გემის განსაკუთრებული მანევრირების მიღწევა სიჩქარის მთელ დიაპაზონში (შიდა და მცირე გორგალი მიმოქცევაში, „გაჩერების“ ჩართვა, გადაადგილება დაგვიანებით) . გემის კორპუსი და ზედნაშენი მთლიანად დამზადებულია ფოლადისგან მსუბუქი შენადნობების გამოყენების გარეშე.

რა თქმა უნდა, PS-500-ის გარეგანი „ექსტერიერი“ არ არის ისეთი მიმზიდველი, როგორც Visby-ს, მაგრამ მისი შეიარაღება და ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები სრულად შეესაბამება პატარა სანაპირო გემის კონცეფციას და რაც მთავარია, რუსული გემი შემობრუნდა. გაცილებით იაფი იქნება. შეიარაღების მხრივ კი (მისი შვედური კოლეგა ფაქტობრივად ნაღმმტყორცნელია; გავიხსენოთ, რომ სერიის მხოლოდ მეხუთე ხომალდია შეიარაღებული დამრტყმელი რაკეტებით) მასზე საგრძნობლად აღემატება.

რაც შეეხება რადარის ხილვადობას ძალიან ძვირადღირებული ელემენტების დანერგვის გამო, მისი შემცირების შესაძლებლობა მცირე გემებისთვის, რომლებიც ხშირად მოქმედებენ სანაპირო ზოლების, კლდეების, კუნძულების და ა. საეჭვო. ამიტომ, ალბათ, ლოგიკურად უნდა ჩაითვალოს ამ ინდიკატორის გარკვეულწილად „უგულებელყოფა“.

დღეს შემუშავებულია PS-500-ის რამდენიმე ვარიანტი მსუბუქი იარაღით (მაგალითად, 76 მმ-იანი საარტილერიო სამაგრი შეიძლება შეიცვალოს 57 მმ-იანი იარაღით), ასევე ვერტმფრენით მსუბუქი ვერტმფრენის მიღებისა და მომსახურებისთვის. კა-226 ტიპის.

პროექტის 22460 ზღვისპირა ზონის პერსპექტიული საპატრულო გემი.

2009 წლისთვის ახალი იყო Project 22460 სასაზღვრო საპატრულო გემი Rubin, შექმნილი Severny Design Bureau-ს მიერ. ის განკუთვნილია ტერიტორიულ ზღვაში საპატრულო და სამაშველო ოპერაციებისთვის. შესაძლოა, ამ გემის მთავარი მახასიათებელი (და რუბინის გადაადგილება, ისევე როგორც Visby, დაახლოებით 600 ტონაა) არის მსუბუქი ვერტმფრენის სადესანტო ბორტზე ყოფნა და ანგარის სწრაფად აღჭურვის შესაძლებლობა. Visby-ს, რომელიც ბოლო დრომდე ითვლებოდა ყველაზე პატარა ხომალდად, ბორტზე ვერტმფრენით, არ აქვს ანგარი - მხოლოდ ვერტმფრენის მოედანი. „რუბინი“ ასევე აღჭურვილია მჭიდის სრიალზე დამონტაჟებული ჩქაროსნული ხისტი-გაბერი ნავით, რომლის გასწვრივ შესაძლებელია ნავის დაწევა და ბორტზე აწევა მოძრაობისას. ნავი ინახება მრავალფუნქციურ ოთახში, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობის განსათავსებლად. საძიებო ვერტმფრენი და ნავი სერიოზულად აფართოებს პატარა გემის შესაძლებლობებს.

რუსულ გემსა და შვედურს შორის სერიოზული განსხვავებაა ის, რომ იგი იყენებს ფოლადს, როგორც სტრუქტურულ მასალას, რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ახალგაზრდა და გატეხილ ყინულში 20 სანტიმეტრამდე სისქეში, ხოლო რუსეთის ზღვებისთვის ეს უფრო აქტუალურია. გემის შექმნისას, სტელსის ტექნოლოგია გამოიყენებოდა გონივრულ ფარგლებში.

„რუბინის“ შეიარაღება ერთი შეხედვით „უაზროა“ - ერთი მრავალლულიანი 30 მმ-იანი საარტილერიო სამაგრი AK-630 და ორი კორდის ტყვიამფრქვევი. მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია ტერორისტების ან საზღვრის დამრღვევების შესაჩერებლად და მობილიზაციის პერიოდისთვის გემზე შეიძლება დამონტაჟდეს ურანის საზენიტო სარაკეტო გამშვები და დამატებითი საზენიტო იარაღი.

შეგახსენებთ, რომ რუსეთის ფედერაციის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის სანაპირო დაცვა მოიცავს პროექტის 11351 საპატრულო გემებს 3500 ტონაზე მეტი გადაადგილებით, შემუშავებული ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ. მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში აშენდა. დღეს Severnoye PKB გთავაზობთ გემს, რომლის სტანდარტული გადაადგილებაა დაახლოებით 1300 ტონა, შეიარაღებულს 57 მმ-იანი იარაღით და Ka-27PS სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენით, როგორც პერსპექტიული საპატრულო გემი სანაპირო ზონისთვის. შესაძლებელია სპეციალური აღჭურვილობის დაყენება. საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიური 16 კვანძის სიჩქარით არის 6000 მილი, სრული სიჩქარე 30 კვანძია. ასეთი პროდუქტების შეკვეთის შემთხვევაში, მესაზღვრეები მიიღებენ შედარებით იაფ საზღვაო გემებს, საკმარისად ძლიერი იარაღით, რათა გადაჭრას პრობლემები, რომლებიც შეესაბამება იმდროინდელ რეალობას და, ამავე დროს, სერიოზული მოდერნიზაციის პოტენციალს, რაც მათ საშუალებას მისცემს გადაიქცნენ საშინელ საბრძოლო გემებად. მოკლე დროში.

დახურულ ობიექტში შეღწევა ყოველთვის ამაღელვებელია და ახლა, როცა სატელიტურ რუკებზე აღმოვაჩინე, რომ ის სხვა ადგილზე გაფართოვდა, გადავწყვიტე კიდევ ერთხელ მოვინახულო შესამჩნევი ადგილები. ამინდი ცივი და მოღრუბლული გამოდგა, მაგრამ ბერნშტეინის ცნობილმა ლექსმა „მიზანი არაფერია, მოძრაობა ყველაფერია“ მაიძულებდა მანქანაში ჩავჯექი და გორელოვოს რაიონში გავემართე, რომელიც სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარეობს.

1. სამხედროებმა აეროდრომი დიდი ხნის წინ დატოვეს, ფარდულები კი პატარა თვითმფრინავებზე იყო გაქირავებული. იქ გაჩერებული თვითმფრინავების უმეტესობა Cessna-ს ბრენდია.

პანორამა (დააწკაპუნეთ უფრო დიდი ზომისთვის)

2. Il-14P „საბჭოთა კავშირი“ უკვე რამდენიმე წელია ადგილზეა განთავსებული.

3. IL-14-ის მდგომარეობა სავალალოა, კეილი უკვე ამოღებულია. როგორც ჩანს ცას ვეღარ დაინახავს. დიდი იმედი მაქვს, რომ ვცდები.

4. გორელოვოს აეროდრომზე თვითმფრინავები დაფარულია, ყველა ფრენა აკრძალულია, ხოლო 2012 წლის აგვისტოში ჩამოვარდნილი ცესნას საქმის გამოძიება გრძელდება.

5. ლ-29 „დელფინი“. ყველაზე მეტად L-29 ღირს.

6. P-19 რადარი და რადიო სიმაღლემეტრი - ფრენის თვალთვალის საშუალება.

7. ასაფრენ ბილიკზე სეირნობისას, ვერტმფრენის პარკირების ადგილის პანორამა იხსნება თქვენს თვალწინ (დააწკაპუნეთ მასზე უფრო დიდი ზომისთვის)

8. შვეულმფრენები ჩავიდნენ ძირითადი რემონტისთვის 419 ARZ-ზე. კომპანია მთლიანად ორიენტირებულია საბრძოლო თავდასხმის ვერტმფრენების შეკეთებაზე. საწარმოს მთლიანი საწარმოო ფართობია 33314 კვ. მ.

10. პანორამა (დააწკაპუნეთ უფრო დიდი ზომისთვის)

11. ავტოსადგომზე ძალიან, ძალიან ბევრი ვერტმფრენია.

12. მი-24-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 335 კმ/სთ, საკრუიზო სიჩქარე 270 კმ/სთ. შეუძლია 1000 კმ-მდე ფრენა.

13. Mi-24 ვერტმფრენები თანდათან იცვლება უფრო თანამედროვე Ka-50, Mi-28 და Ka-52 ვერტმფრენებით.

14. მანქანები მზადდება გასატანად

15. ეს ელოდება ძირითად რემონტს.

16. შვეულმფრენებიდან იარაღი მთლიანად ამოღებულია.

17. მი-24 გასატანად

22. ფონზე აშენდა ხელსაყრელი სცენები პანორამების გადასაღებად

23. პანორამა (დააწკაპუნეთ უფრო დიდი ზომისთვის)

28. ეს ვარდისფერი უკვე წელიწადნახევარია დგას და მეორედ დაიჭირეს.

29. შტეფსელი ყველგან დევს საიტზე

30. ავტოსადგომზე ამ მოგზაურობამ არ გამოიწვია გაპარტახების და სასოწარკვეთის მღელვარება, განსხვავებით

32. რა არის მი-24-ის კუდის ქვეშ? აღჭურვილობა სითბოს ხაფანგების სროლისთვის?

35. სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენი Mi-8TB (Hip-E).

36. აღჭურვილია კონტეინერი დოპლერის სიჩქარით და დრიფტის მრიცხველით კუდის ბუმის ქვეშ.

38. Mi-8MT არის ვერტმფრენის უახლესი მოდიფიკაცია, რომელიც იყო სატრანსპორტო-სატრანსპორტო-საბრძოლო შვეულმფრენზე გადასვლის ლოგიკური დასკვნა. უფრო თანამედროვე TVZ-117 MT ძრავები დამონტაჟებულია დამატებითი AI-9V გაზის ტურბინის ერთეულით და მტვრისგან დამცავი მოწყობილობით საჰაერო მიმღების შესასვლელთან. მიწა-ჰაერი რაკეტებთან საბრძოლველად, არსებობს სისტემები ცხელი ძრავის გაზების დასაშლელად, ყალბი თერმული სამიზნეების სროლისა და იმპულსური IR სიგნალების წარმოქმნისთვის. 1979-1988 წლებში Mi-8MT ვერტმფრენმა მონაწილეობა მიიღო ავღანეთის სამხედრო კონფლიქტში.

39. Mi-8 მსოფლიოში ყველაზე გავრცელებული ვერტმფრენია. მსოფლიო ვერტმფრენის ინდუსტრიის ისტორიაში, წარმოებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობის მიხედვით - 12 ათასზე მეტი - მას არ აქვს ანალოგი თავისი კლასის თვითმფრინავებს შორის.

42. მოდელიერებისა და დიზაინერებისთვის

44. Mi-8MTPB ჯემერი ვერტმფრენი

45. Mi-8PPA ჩამკეტი

48. კიდევ ერთი ჯემერი

50. წარმატებით მოფენილი ჰორიზონტი

53. შესამჩნევად გაცივდა, წვიმა დაიწყო და წასვლის დროც დადგა. ობიექტში შეუმჩნევლად შესვლისას თქვენ ასევე უნდა დატოვოთ იგი შეუმჩნეველი.

55. Foursquare გეოლოკაციის სამსახურში 419 ARZ განკუთვნილია შემოწმებისთვის.

56. ბოლოჯერ რომ დავათვალიერე ადგილმდებარეობა, სახლში მივდივარ.

57. ასაფრენი ბილიკის პანორამა

58. და ტრადიციულად, ობიექტის კოორდინატები ყველასთვის უფასოა.

სხვა მოხსენებები

შემწეობა
სამოქალაქო აეროდრომების დიზაინზე (SNiP 2.05.08-85* შემუშავების პროცესში).
ნაწილი VII. ვერტმფრენის სადგურები, ვერტმფრენები და ვერტმფრენის სადესანტო ბალიშები

________________
SNiP 32-03-96. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.

შესავლის თარიღი 1984-07-01

ეს სახელმძღვანელო გამოქვეყნებულია VNTP 2-83-ის განვითარების სახით. ძალაში შესვლით ძალადაკარგულია „სამოქალაქო ავიაციის ვერტმფრენების ვერტმფრენის სადგურების, შვეულმფრენების და სადესანტო ადგილების დიზაინის ინსტრუქცია“.

სახელმძღვანელოში მოცემულია შვეულმფრენების ელემენტებისა და ვერტმფრენებისთვის სადესანტო ადგილების საჭირო პარამეტრების გაანგარიშების მეთოდები. იგი განკუთვნილია ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების დიზაინისთვის კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენებისთვის, ასევე არსებული შვეულმფრენების ოპერატიული ვარგისიანობის შესაფასებლად.

სახელმძღვანელო შეიმუშავეს ინჟინრებმა E.I.Gavko, V.A.

სახელმძღვანელო დაამტკიცა ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა 1983 წლის 30 სექტემბერს შესავალი თარიღით 1984 წლის 1 ივლისი.

1. ზოგადი დებულებები და ძირითადი განმარტებები

1. ზოგადი დებულებები და ძირითადი განმარტებები

1.1. ეს სახელმძღვანელო განკუთვნილია ვერტმფრენის სადგურებისა და ვერტმფრენების დიზაინისთვის კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენისთვის, ასევე ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების ოპერატიული შეფასებისთვის.

1.2. სახელმძღვანელო არ ვრცელდება გემების გემბანებზე მდებარე სადესანტო ადგილების დიზაინზე, ყინულმჭრელებზე და ა.შ.

1.3. ვერტმფრენის სადგური არის საწარმო, რომელიც რეგულარულად იღებს და აგზავნის მგზავრებს, ბარგს, ფოსტას და ტვირთს.

ვერტმფრენის სადგურს ასევე შეუძლია უზრუნველყოს ეროვნული ეკონომიკური ამოცანების შესრულება.

1.4. ვერტმფრენი არის სახმელეთო (წყლის) ნაკვეთი ან სპეციალურად მომზადებული ტერიტორია (შენობის სახურავზე, წყლის ზედაპირზე ამაღლებულ პლატფორმაზე), რომელსაც აქვს სტრუქტურებისა და აღჭურვილობის კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს აფრენას და დაფრენას თვითმფრინავით ან ვერტმფრენით. , ვერტმფრენების ტრანსპორტირება, შენახვა და ტექნიკური მომსახურება.

1.5. მათი ოპერატიული და ტექნიკური დანიშნულების მიხედვით, ვერტმფრენის სადგურები და ვერტმფრენები შეიძლება იყოს საბაზო, ტერმინალური და შუალედური.

საბაზო შვეულმფრენის სადგურს (საბაზისო შვეულმფრენს) აქვს დანიშნული შვეულმფრენის ფლოტი და ახორციელებს ტექნიკური სამუშაოების ოპერატიულ ტიპებს რეგლამენტით გათვალისწინებულ სამუშაოებზე.

ბოლო ვერტმფრენის სადგური (ტერმინალური ვერტმფრენი) არის ფრენის ბოლო წერტილი მოცემულ მარშრუტზე. ტერმინალის შვეულმფრენის სადგურებზე ხდება სამგზავრო სალონის გაწმენდა, შვეულმფრენის მოვლა, მგზავრების ჩამოსხმა და დაშვება, ტვირთის, ბარგის და ფოსტის გადმოტვირთვა და ჩატვირთვა უკან დასაბრუნებლად.

შუალედური შვეულმფრენის სადგური (შუალედური შვეულმფრენი) - ვერტმფრენის მოკლევადიანი გაჩერება განრიგის მიხედვით დადგენილი მარშრუტით ფრენის შესრულებისას. აქ ვერტმფრენს ამოწმებენ და ავსებენ საწვავს.

1.6. მათი მდებარეობიდან გამომდინარე, ვერტმფრენები შეიძლება დაიყოს მიწისზედა და ზედაპირულად.

სახმელეთო შვეულმფრენები მოიცავს ისეთებს, რომლებიც მდებარეობს დედამიწის ზედაპირზე, შენობის სახურავზე. სახმელეთო ვერტმფრენები შეიძლება იყოს ბრტყელი ან მთიანი.

წყალზე შედის ვერტმფრენები, რომლებიც მდებარეობს წყლის ზემოთ აღმართულ პლატფორმებზე, მცურავ და დატვირთულ საბურღი მოწყობილობებზე.

1.7. მუდმივი შვეულმფრენი არის შვეულმფრენი, რომელიც აღჭურვილია რეგულარული ექსპლუატაციისთვის, რეგისტრირებულია დადგენილი წესით და აქვს რეგისტრაციის მოწმობა.

დროებითი ვერტმფრენი არის ვერტმფრენი, რომელიც მზადდება ფრენისთვის შეზღუდული დროით და არ საჭიროებს რეგისტრაციას, მაგრამ ექვემდებარება რეგისტრაციას სამოქალაქო ავიაციის მენეჯმენტში.

დროებითი ვერტმფრენი შეიძლება შედგებოდეს მხოლოდ ერთი ასაფრენი ბილიკისგან.

1.8. სადესანტო ადგილი - მიწის ნაკვეთი ან სპეციალურად მომზადებული მინიმალური დასაშვები ზომის ფართობი ნებისმიერ ნაგებობაზე (შენობების სახურავები, ზედაპირული პლატფორმები და ა. საჰაერო ბალიში. სადესანტო ადგილები ექვემდებარება რეგისტრაციას სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტებში.

1.9. სამუშაო ფართობი - სადესანტო ზონის მონაკვეთი, რომელიც განკუთვნილია ვერტმფრენების ასაფრენად და დასაფრენად. სამუშაო ზონას, როგორც წესი, აქვს ხელოვნური ბალახი.

შენობის სახურავებზე, ამაღლებულ პლატფორმებზე, გემებზე და ა.შ. მდებარე სადესანტო ზონებს შეიძლება არ ჰქონდეს უსაფრთხოების ზოლები.

1.10. დასამაგრებელი ადგილები არის სპეციალურად მომზადებული და აღჭურვილი ადგილები სამაგრებით, ჩვეულებრივ ხელოვნური ბალახით, რომელიც განკუთვნილია ძრავების მაქსიმალური სიჩქარით შესამოწმებლად და რუტინული ტესტების ჩასატარებლად.

2. ვერტმფრენების ელემენტები და მათი დანიშნულება

2.1. ვერტმფრენის ძირითადი ელემენტებია (ნახ. 1):

აეროდრომი (SL);

ტაქსები (taxiways);

ვერტმფრენების პარკირების ადგილები (ვერტმფრენის პარკირების ადგილები);

გადახრის პლატფორმები;

დასამაგრებელი ადგილები;

წინასწარი დოკის ადგილები;

პლატფორმა;

ვერტმფრენის სარეცხი ადგილები.

ნახ.1. საბაზო ვერტმფრენის სადგურის სავარაუდო დიაგრამა (საბაზისო ვერტმფრენი)

ნახ.1. საბაზო შვეულმფრენის სადგურის (საბაზისო ვერტმფრენის) სავარაუდო დიაგრამა: 1 - მომსახურების და სამგზავრო შენობა; 2 - პლატფორმა; 3 - სამგზავრო გზა; 4 - LP; 5 - ასაფრენი ბილიკი; 6 - ჯგუფი MS; 7 - ინდივიდუალური MS; 8 - ტექნიკური დოკი; 9 - საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი; 10 - წინასწარი დოკის ტერიტორია; 11 - დასამაგრებელი ტერიტორია; 12 - გზა; 13 - ღობე; 14 - ამინდის საიტი; 15 - სადგურის ტერიტორია; 16 - გზატკეცილი

ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების დიზაინის მონაცემები მოცემულია დანართ 1-ში, ვერტმფრენების ძირითადი ელემენტების შედარებითი პოზიციები მოცემულია დანართ 2-ში.

2.2. საჰაერო ზოლმა (SL) უნდა უზრუნველყოს ვერტმფრენების აფრენა და დაშვება საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით, ასევე ვერტმფრენში საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენების გარეშე.

ასაფრენი ბილიკი მოიცავს ასაფრენ ბილიკს (ასაფრენი ბილიკი), ბოლო და გვერდითი უსაფრთხოების ზოლებს (CPB და BSB).

2.3. FPC-ები მიმდებარედ არიან ასაფრენი ბილიკის ბოლოებთან და უზრუნველყოფენ ვერტმფრენის აფრენისა და დაფრენის უსაფრთხოებას. BSC-ები განლაგებულია ასაფრენი ბილიკის ორივე მხარეს და უზრუნველყოფს ვერტმფრენების უსაფრთხოებას ასაფრენ-დაფრენის დროს ასაფრენი ბილიკიდან შესაძლო გადმოსვლის შემთხვევაში.

2.4. ტაქსის გზები (ტაქსივაიები) განკუთვნილია ვერტმფრენების გადასაზიდად და ბუქსირებისთვის. ტაქსის გზები, როგორც წესი, აკავშირებს ასაფრენ ბილიკს ვერტმფრენის სადგომთან და წინსაფართან (თუ არსებობს). ტაქსის გზები აკავშირებს MS-ს, ბორცვებს, წინასწარ-დოკ უბნებს, გადახრის აღმოფხვრის უბნებს და ა.შ.

2.5. წინსაფარი შექმნილია ვერტმფრენების მოკლევადიანი პარკირების უზრუნველსაყოფად მგზავრების ჩასხდომისა და ჩამოსვლისას (თუ მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება ვერტმფრენზე).

2.6. ვერტმფრენების პარკირების ადგილები (HS) შექმნილია ვერტმფრენების შენახვისა და მოვლის უზრუნველსაყოფად. სადგურში შესაძლებელია ფოსტის, ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა, მგზავრების ჩასხდომა და გადმოტვირთვა. MS შეიძლება იყოს ჯგუფური ან ინდივიდუალური.

2.7. დასამაგრებელი პლატფორმები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ძრავების ტესტირება მაქსიმალური სიჩქარით.

2.8. ნავსადგურის წინასწარი ადგილები განკუთვნილია მოვლისა და გადამუშავებისთვის ტექნიკური და რუტინული შეკეთების შემდეგ.

2.9. ვერტმფრენის ზონა განკუთვნილია ვერტმფრენების მანევრირების უზრუნველსაყოფად შვეულმფრენის (სადესანტო ადგილი) მიმდებარე ტერიტორიის ზემოთ საჰაერო სივრცეში. საჰაერო მიახლოების ზოლები (ASR), რომლებიც შვეულმფრენის ზონის ნაწილია და აეროდრომის ბოლოების მიმდებარედ მისი ღერძის გაგრძელების მიმართულებით, უზრუნველყოფს სიმაღლის მატებას აფრენისას და სრიალის დროს ვერტმფრენების დაშვებისას.

3. სასუნთქი გზები

3.1. ფრენები და ასაფრენი ბილიკები უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ ვერტმფრენებს მიეცეთ საშუალება აფრინდნენ და დაეშვათ მოკლე აფრენით და ვერტმფრენის სტილით საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით.

3.2. ვერტმფრენების დაპროექტებისას რეკომენდირებულია თვითმფრინავის მსგავსად ვერტმფრენის აფრენის უზრუნველყოფა, რაც ყველაზე ეკონომიურია ვერტმფრენთან შედარებით, რადგან გაძლევს ვერტმფრენის დატვირთვის გაზრდის საშუალებას. თუ შეუძლებელია ვერტმფრენების აფრენა-დაფრენა მოკლე აფრენით, დასაშვებია ვერტმფრენების აფრენა საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით.

როდესაც ვერტმფრენები განლაგებულია ვიწრო პირობებში, შენობების სახურავებზე, წყლის ზემოთ აღმართულ პლატფორმებზე, ვერტმფრენებს შეუძლიათ აფრენა და დაშვება ვერტმფრენის მსგავსად საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენების გარეშე.

3.3. აეროდრომის და ასაფრენი ბილიკის ელემენტების ზომები უნდა იქნას მიღებული SNiP-ის თავის „საპროექტო სტანდარტების“ შესაბამისად. იმ შემთხვევაში, თუ საპროექტო დავალება ითვალისწინებს ვერტმფრენის დიზაინს კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენის ექსპლუატაციისთვის, აეროდრომის და ასაფრენი ბილიკის ელემენტების ზომები შეიძლება იქნას მიღებული ცხრილი 1-ის შესაბამისად.

ცხრილი 1

ვერტმფრენის ელემენტები	ელემენტების ზომები ვერტმფრენის ტიპის მიხედვით, მ
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-8, Mi-4, Ka-32
LA სიგანე
ასაფრენი ბილიკის სიგრძე
ასაფრენი ბილიკის სიგანე
BBP სიგანე
PCB სიგრძე
სადესანტო ბალიშები
სადესანტო ბალიშების სამუშაო ფართობი
სადესანტო უსაფრთხოების ზოლები
სადესანტო ადგილები, რომლებიც მდებარეობს მთის მწვერვალებზე, უნაგირებზე, ტერასებზე, გაშვების მიმართულებით ღია ცის ქვეშ
სადესანტო ადგილის მინიმალური სიმაღლე საერთო რელიეფზე აფრენის მიმართულებით
მინიმალური მანძილი სადესანტო ადგილიდან დაბრკოლებამდე აფრენის მიმართულებით
სადესანტო ადგილები, რომლებიც მდებარეობს შენობების სახურავებზე და ამაღლებულ პლატფორმებზე, შემოიფარგლება ჩაღრმავებით

Შენიშვნა. Mi-26 და Ka-32 შვეულმფრენების LP ელემენტების პარამეტრები წინასწარია და დაზუსტდება ტესტის შედეგების საფუძველზე.

3.4. ვერტმფრენების ფორმები და ზომები განისაზღვრება სადესანტო ადგილის რაოდენობისა და ადგილმდებარეობის მიხედვით. აეროდრომების რაოდენობა, მათი მიმართულება და მდებარეობა ერთმანეთთან მიმართებაში აღებულია ვერტმფრენის მოძრაობის ინტენსივობის, ქარის დატვირთვის, შვეულმფრენის ზონაში დაბრკოლებების, რელიეფის, აგრეთვე ვერტმფრენის ზამთრის მუშაობის მახასიათებლების მიხედვით.

მაგიდა 2

ვერტმფრენის ტიპი		ნორმალური ქარის კომპონენტის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, მ/წმ
Mi-6, Mi-26, Mi-8
Mi-2, Mi-4

3.6. ქარის დატვირთვის გაანგარიშება უნდა განხორციელდეს 8 ან 16 ქულის გამოყენებით უახლოეს მეტეოროლოგიური სადგურიდან დაკვირვების მონაცემებზე დაყრდნობით მინიმუმ 5 წლის განმავლობაში.

იმ შემთხვევებში, როდესაც ვერ მოხერხდება ერთსაფრენი ბილიკის ვერტმფრენის ქარის საჭირო მინიმალური დატვირთვა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს დამხმარე ასაფრენი ბილიკი, რომელიც განლაგებული უნდა იყოს მთავარ ასაფრენ ბილიკთან 90°-თან ახლოს კუთხით.

3.7. იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია ორმხრივი სტარტის აღჭურვა, დასაშვებია ცალმხრივი დაწყების მოწყობილობა. მანძილი ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან გაშვების მეორე მიმართულების დამბლოკავ დაბრკოლებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მ (ნახ. 2).

ნახ.2. ვერტმფრენი ცალმხრივი გაშვებით

ნახ.2. ვერტმფრენი ცალმხრივი გაშვებით: 1 - სადესანტო მოედანი; 2 - ჩვეულებრივი თვითმფრინავი აფრენისა და დაშვების მიმართულებით დაბრკოლებების სიმაღლის შეზღუდვისთვის; 3 - ვერტმფრენის აფრენის ტრაექტორია

მინიმალური მანძილი პარალელურ ასაფრენ ბილიკებს შორის (ღერძებში) უნდა იყოს შვეულმფრენის დიზაინის ტიპის მთავარი როტორის მინიმუმ სამი დიამეტრი.

4. ტაქსი

4.1. ტაქსების რაოდენობა განისაზღვრება ვერტმფრენების მაქსიმალური მანევრირების უზრუნველსაყოფად პირობების საფუძველზე, მათი მოძრაობის ინტენსივობის გათვალისწინებით ასაფრენ ბილიკსა და ვერტმფრენის სხვა ელემენტებს შორის ტაქსის ბილიკის მინიმალური სიგრძით.

ვერტმფრენების სპეციფიკური ტიპის შვეულმფრენების ექსპლუატაციისთვის შვეულმფრენების დაპროექტებისას, სატრანსპორტო გზის სიგანე და მათი ინტერფეისის მინიმალური რადიუსი ასაფრენ ბილიკთან, სადგურთან და წინსაფართან შეიძლება იქნას მიღებული ცხრილი 3-ის მიხედვით.

ცხრილი 3

ვერტმფრენის ტიპი	ტაქსის გზის სიგანე, მ	კონიუგაციის რადიუსი, მ
Mi-6, Mi-10, Mi-26
Mi-4, Mi-8, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Შენიშვნა. Mi-26 და Ka-32 ვერტმფრენების მითითებული მნიშვნელობები წინასწარია და ექვემდებარება დაზუსტებას ტესტის შედეგების საფუძველზე.

4.2. მე-3 ცხრილში არ ჩამოთვლილი ვერტმფრენებისთვის სავალი გზის სიგანე შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით (ნახ. 3)

სად არის სატრანსპორტო გზის სიგანე;

ვერტმფრენის შასის ბილიკი საბურავების გარე კიდეების გასწვრივ;

- ვერტმფრენის ღერძის გადახრა სამგზავრო ღერძიდან ტაქსაციის ფაზაში (მიღებული ცხრილი 4-ის მიხედვით);

- მინიმალური დასაშვები მანძილი ხელოვნური სავალი გზის საფარის კიდიდან საბურავის გარე კიდემდე (მიღებულია ცხრილი 4-ის მიხედვით).

ნახ.3. კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენისთვის საჭირო სატრანსპორტო გზის სიგანის განსაზღვრის სქემა

ნახ.3. კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენისთვის საჭირო სატრანსპორტო გზის სიგანის განსაზღვრის სქემა

ცხრილი 4

ვერტმფრენის ტიპი	ვერტმფრენის ღერძის გადახრა სატრანსპორტო საშუალების ღერძიდან ტაქსის დროს, მ	მინიმალური დასაშვები მანძილი საფარის კიდიდან საბურავამდე, მ
Mi-6, Mi-10, Ka-26
Mi-8, Mi-4, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Შენიშვნა. Mi-26 და Ka-32 ვერტმფრენების მნიშვნელობები წინასწარია და ექვემდებარება დაზუსტებას ტესტის შედეგების საფუძველზე.

4.3. მტვრის მოსაშორებელი ზოლები უნდა იყოს განლაგებული სატრანსპორტო გზის გვერდებზე, რომელთა სიგანე უნდა იქნას მიღებული SNiP თავის „საპროექტო სტანდარტების“ შესაბამისად.

5. ვერტმფრენის პარკინგის ადგილები

5.1. ვერტმფრენების პარკირების ადგილები ვერტმფრენებზე შეიძლება იყოს ჯგუფური ან ინდივიდუალური.

5.2. ვერტმფრენის პარკირების ადგილებში შესაძლებელია ინსტალაციის სამი მეთოდი:

მიახლოება დაბალ სიმაღლეზე ჰაერში შემობრუნებით (მხოლოდ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 და Ka-26 ვერტმფრენებისთვის;

ტაქსირება როტორის მთავარ ბიძგზე;

ბუქსირება ტრაქტორის გამოყენებით.

5.3. ვერტმფრენების დაყენების მეთოდიდან გამომდინარე, ინდივიდუალური MS იყოფა ორ ტიპად:

პირველი - უზრუნველყოფს ვერტმფრენის გადაადგილებას მთავარი როტორის ბიძგის გამოყენებით ან ტრაქტორის გამოყენებით მთავარი ბორბლის გარშემო შემობრუნებით;

მეორე არის ვერტმფრენის დაყენება ჰაერში შემობრუნებით დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, რეკომენდებულია საშუალო და მსუბუქი ვერტმფრენებისთვის თავისუფალი საჰაერო მიდგომების არსებობისას.

ინდივიდუალური MC-ების ზომები უნდა იქნას მიღებული SNiP II-47-80* ცხრილის 9 მიხედვით.
________________
* დოკუმენტი არ მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. SNiP 32-03-96 ძალაშია, შემდგომში ტექსტში. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.

5.4. ვერტმფრენების როტორის პირების ბოლოებს შორის მანძილი დამოკიდებულია MS-ზე მათი დამონტაჟების მეთოდზე და აღებულია ცხრილი 5-ის მიხედვით.

ცხრილი 5

ვერტმფრენის დაყენების მეთოდი	მანძილი ვერტმფრენის როტორის პირებს შორის, მ
ბუქსირება ტრაქტორით
ტაქსი მთავარი როტორის ბიძგზე
მონტაჟი ჰაერში შემობრუნებით

ვერტმფრენებისთვის, რომლებიც არ არის ჩამოთვლილი ცხრილში 5, ეს მანძილი შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სად არის მანძილი მთავარი როტორის პირების ბოლოებს შორის;

მთავარი როტორის დიამეტრი;

- ტრაქტორით ბუქსირებისას აღებული პარამეტრი - 0,25; ტაქსი საკუთარი ძრავების სიმძლავრით - 0,5; დაბალ სიმაღლეზე უახლოვდება - 2.0.

მანძილი ვერტმფრენების მთავარი და კუდის როტორების პროექციადან MS ჯგუფის ხელოვნური ზედაპირის კიდემდე უნდა იყოს 2.0 მ.

5.5. ვერტმფრენის ელემენტებს შორის მანძილი უნდა იქნას მიღებული SNiP II-47-80 ცხრილის 10 შესაბამისად.

სადგურზე ვერტმფრენების სადგომის რაოდენობა შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სად არის დაფუძნებული (დანიშნული) ვერტმფრენების რაოდენობა;

წინასწარი დოკის ადგილების რაოდენობა;

- ვერტმფრენების რაოდენობა წინსაფარზე (რეგულარული სამგზავრო გადაზიდვისას);

- გადახრის აღმოფხვრის პლატფორმების რაოდენობა.

5.6. სტენდზე შვეულმფრენების დაყენების მეთოდი და მოწყობის სქემა მიიღება ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისას, კონსტრუქციის, სტენდის ხელოვნური ზედაპირების ექსპლუატაციის, ბუქსირების აღჭურვილობისა და სტენდზე შვეულმფრენების ექსპლუატაციის ხარჯების მინიმიზაციის მეთოდით.

სადგურზე ვერტმფრენების დაყენების ოპტიმალური მეთოდის განსაზღვრის მეთოდოლოგია და მათი მოწყობის სქემები მოცემულია დანართ 3-ში.

6. დასამაგრებელი პლატფორმა

6.1. მუდმივ შვეულმფრენებზე, შვეულმფრენის სადგურებზე და სარემონტო ობიექტებზე უნდა იყოს სამაგრი პლატფორმები (MPs) მხოლოდ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 ვერტმფრენებისთვის.

ShP-ის რაოდენობა მიიღება როგორც ერთი Mi-4, Mi-8, Ka-32 ტიპის 10 შვეულმფრენისთვის ან Mi-2, Ka-26 ტიპის 15 შვეულმფრენისთვის.

ShP ზომები უნდა იქნას მიღებული SNiP II-47-80 ცხრილის 9 მიხედვით.

6.2. შვეულმფრენის გენერალურ გეგმაზე ShP-ის მდებარეობა უნდა უზრუნველყოფდეს ვერტოპორტის ელემენტებს შორის მანძილებს (მითითებულია SNiP II-47-80 ცხრილში 10). გარდა ამისა, შვეულმფრენის გენერალურ გეგმაზე, აეროდრომები უნდა განთავსდეს ისე, რომ უზრუნველყოს ვერტმფრენის მთავარი როტორის მიერ შექმნილი ჰაერის ნაკადის ზემოქმედება ახლომდებარე შვეულმფრენებისთვის არაუმეტეს 10 მ/წმ სიჩქარით. 5 მ/წმ მგზავრების შეკრების ადგილებისთვის.

ვერტმფრენის როტორის მიერ შექმნილი ჰაერის ნაკადის სიჩქარე მითითებულია დანართ 1-ში.

6.3. შპ აღჭურვილია გვერდითი და მშვილდის სამაგრებით. სამაგრის შესაკრავების სიძლიერე უნდა გამოითვალოს მე-6 ცხრილში მოცემულ ძალებზე.

ცხრილი 6

ვერტმფრენის ტიპი	დიზაინის ძალა, ტფ
	გვერდითი სამაგრი	მშვილდის სამაგრი

შენიშვნები: 1. Ka-32 შვეულმფრენებისთვის მონაცემები მიიღება ფრენის ტესტების შემდეგ.

2. კა-26 ტიპის ვერტმფრენებისთვის გვერდითი და ცხვირის სამაგრების საკონსტრუქტორო ძალები თანაბარია.


ვერტმფრენებისთვის, რომლებიც არ არის ჩამოთვლილი ცხრილში 6, დიზაინის ძალები შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სად არის აღებული პარამეტრი 2.5-ის ტოლი გვერდითი დამაგრებისთვის, 1.0 მშვილდის დასამაგრებლად.

6.4. დასამაგრებელი სამაგრები განლაგებულია ვერტმფრენზე ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ვერტმფრენის დაცვა გაბატონებული ქარის მიმართულებისგან.

6.5. იმ შემთხვევაში, როდესაც კლიმატური და გრუნტის პირობები ხელს უწყობს შპ-ზე მაღალი ხარისხის ტურფის საფარის შექმნას, ნებადართულია შპ-ის მთელ ზედაპირზე ხელოვნური ბალახის დაყენების გარეშე მხოლოდ დასამაგრებელი საყრდენის საძირკვლის აგება.

7. აპარტრონი

7.1. წინსაფარზე ვერტმფრენის გაჩერების რაოდენობა განისაზღვრება ფორმულით

სად არის ვერტმფრენების მაქსიმალური საათობრივი მოძრაობის ინტენსივობა (მხოლოდ მგზავრების გადამყვანი);

- კოეფიციენტი წინსაფრის პარკირების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, მიღებული Mi-4, Mi-8, Ka-32 ვერტმფრენებისთვის 1.2 და 0.85 Mi-2, Ka-26 ვერტმფრენებისთვის.

7.2. წინსაფარზე ვერტმფრენების განთავსების სქემები და მეთოდები მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული განყოფილების „ვერტმფრენის პარკირების ადგილები“ ​​რეკომენდაციები.

შვეულმფრენებსა და დაბრკოლებებს შორის მინიმალური დასაშვები მანძილი იგივეა, რაც MS-ისთვის.

8. მოთხოვნები ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების ელემენტებთან ურთიერთობასთან დაკავშირებით

8.1. მანძილი MS-სა და LP-ს ღერძებს შორის, ცალკეულ MS-ებს შორის, საიდანაც ფრენები ხორციელდება, უნდა იყოს საპროექტო ვერტმფრენის მთავარი როტორის მინიმუმ სამი დიამეტრი. ვერტმფრენის საკუთარი ძალით ტაქსებისას მანძილი მთავარი როტორის პირების წვერიდან დაბრკოლებამდე უნდა იყოს მისი დიამეტრის ნახევარი მაინც.

აეროდრომზე ან წინსაფარზე ერთმანეთის გვერდით მდგარ სხვადასხვა ტიპის ვერტმფრენებს შორის მანძილი უნდა ეფუძნებოდეს უფრო დიდის ზომას.

8.2. დასამაგრებელი ადგილები უნდა განთავსდეს გზის და შენობების გვერდითი საზღვრიდან დიზაინის ტიპის ვერტმფრენის მთავარი როტორის სამი დიამეტრის ტოლ მანძილზე, ხოლო მთავარი სამგზავრო გზიდან - ორი დიამეტრის მანძილზე (ღერძების გასწვრივ).

მიზანშეწონილია, რომ შენობები განლაგდეს სუსტი ქარის გვერდით მდებარე ნავსადგურებთან მიმართებაში.

8.3. წინსაფარი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) უნდა მოიხსნას ასაფრენი ბილიკიდან და აეროდრომიდან ისეთ მანძილზე, რომელიც უზრუნველყოფს ვერტმფრენის მიერ შექმნილი ჰაერის ნაკადის ზემოქმედებას არაუმეტეს 5 მ/წმ სიჩქარით. მანძილი სამსახურისა და სამგზავრო შენობიდან ვერტმფრენის პირების ბოლოებამდე უნდა იყოს ვერტმფრენის მთავარი როტორის დიამეტრის ნახევარი მაინც.

8.4. ძირითადი შვეულმფრენის გენერალური გეგმის შედგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ვერტოპორტის ელემენტების ტექნოლოგიური ურთიერთდაკავშირება ცხრილში 7.

ცხრილი 7

ვერტმფრენის ელემენტი	მოთხოვნები ვერტმფრენის ელემენტების ადგილმდებარეობისა და ურთიერთობისათვის
აეროდრომი	პირდაპირი კომუნიკაცია სამგზავრო ქსელის გამოყენებით სადგურთან და წინსაფართან (თუ შესაძლებელია)
პარკინგის ადგილი	პირდაპირი კავშირი დასამაგრებელ ადგილთან, გადახრის აღმოფხვრის ადგილთან, ნავსადგურამდე, საავიაციო საწვავის მიწოდების ობიექტებთან
პლატფორმა (რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის)	პირდაპირი კავშირი ვერტმფრენის ფრენის გემებთან და MS-ებთან. კომუნიკაცია ტექნიკური და საავიაციო საწვავის მიწოდების ობიექტებთან

9. ვერტმფრენები აეროპორტებში

9.1. ვერტმფრენები შეიძლება განთავსდეს ყველა კლასის აეროპორტებსა და აეროდრომებზე.

აეროპორტის ტერიტორიაზე მდებარე ვერტმფრენის შემადგენლობა ჩვეულებრივ მოიცავს:

აეროდრომი;

ვერტმფრენის პარკირების ადგილები;

ტაქსის გზები.

9.2. აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის საზღვრებსა და ვერტმფრენის ასაფრენი ბილიკის ღერძს შორის უნდა იყოს არანაკლებ 100 მ. როტორი, ისე, რომ აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის პერპენდიკულარული ქარის საერთო სიჩქარე არ აღემატებოდეს ქარის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს ამ აეროდრომზე მომუშავე თვითმფრინავებისთვის.

9.3. აეროპორტებში ვერტმფრენების განთავსებისას მიზანშეწონილია აეროდრომის ტერიტორიაზე ცალკე სექტორის გამოყოფა და სტაციონარული თვითმფრინავების გასწვრივ ვერტმფრენების გადაადგილების შესაძლებლობა.

9.4. მანძილი ვერტმფრენის სადგომს ან საკონტროლო პუნქტსა და თვითმფრინავის სადგომს ან აეროდრომის სატრანსპორტო ხაზს შორის უნდა უზრუნველყოფდეს შემდეგ მინიმალურ დისტანციებს:

თვითმფრინავიდან ან აეროდრომიდან აფრენისა და დაფრენის ოპერაციების შესრულებისას - 50 მ;

აფრენისა და სადესანტო ოპერაციების არარსებობის შემთხვევაში - SNiP II-47-80 შესაბამისად.

10. აეროპორტის ტერიტორია

10.1. ვერტმფრენის სადგურის ან ვერტმფრენის ასაშენებლად განკუთვნილი მიწის ნაკვეთი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

იყოს საკმარისი ზომის ვერტმფრენისა და მომსახურებისა და ტექნიკური განვითარების ზონის განსათავსებლად, მომავალი განვითარების გათვალისწინებით;

ვერტმფრენების მანევრირებისა და დაშვებისთვის ადგილის მიმდებარე ტერიტორიაზე არ უნდა იყოს დაბრკოლებები.

10.2. ვერტმფრენის ზონა უნდა უზრუნველყოფდეს ვერტმფრენის აფრენისა და დაჯდომის ოპერაციების უსაფრთხოებას აფრენისა და დაფრენის დროს მოკლე აფრენით და ვერტმფრენის სტილის საჰაერო ბალიშის გამოყენებით და მის გარეშე.

10.3. ვერტმფრენის ტერიტორია გეგმაში არის მართკუთხედი, რომელიც შედგება გვერდითი და ორი ბოლო ნაწილისგან.

10.4. შვეულმფრენის ტერიტორია შედგება დაბრკოლებების შემზღუდველი თვითმფრინავებისგან აფრენისა და დაშვების მიმართულებით და გვერდითი დაბრკოლების შეზღუდვის თვითმფრინავებისგან. ვერტმფრენის ზონის ელემენტების განლაგება ნაჩვენებია ნახ.4-ზე. დაბრკოლებების შეზღუდვის თვითმფრინავების ზომები და დახრილობები აფრენისა და დაფრენისთვის მოკლე აფრენით და ვერტმფრენის დაშვებით საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით მოცემულია ცხრილში 8. მონაცემები ვერტმფრენის აფრენისა და დაშვების შესახებ საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენების გარეშე ნაჩვენებია ნახაზზე 5.

ცხრილი 8

ვერტმფრენის ტერიტორიის პარამეტრები	ვერტმფრენის ტერიტორიის ზომები ვერტმფრენის ტიპის მიხედვით
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-4, Mi-8, Ka-32	Mi-2, Ka-26

Შენიშვნა. Mi-26 და Ka-32 ვერტმფრენების ვერტმფრენის ტერიტორიის პარამეტრები წინასწარია და დაზუსტდება ტესტის შედეგების საფუძველზე.

ნახ.4. საჰაერო მიახლოების ზოლების დიაგრამა აფრენისა და დაფრენისას, როგორიცაა თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით

ნახ.4. საჰაერო მიახლოების ზოლების დიაგრამა აფრენისა და დაფრენისას, როგორიცაა თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენებით

ნახ.5. საჰაერო მიახლოების ზოლებისა და თვითმფრინავების დახრილობის დიაგრამა, რომელიც ზღუდავს სადესანტო ადგილების დაბრკოლებების სიმაღლეს ვერტმფრენის აფრენისა და დაშვებისას საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენების გარეშე.

ნახ.5. საჰაერო მიახლოების ზოლებისა და თვითმფრინავების დახრილობის დიაგრამა, რომელიც ზღუდავს სადესანტო ადგილების დაბრკოლებების სიმაღლეს ვერტმფრენის აფრენისა და დაშვებისას საჰაერო ბალიშის გავლენის გამოყენების გარეშე.

10.5. ოვერჰედის მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები (PTLs), რომლებიც მდებარეობს საჰაერო მიახლოების ზოლებში (AOP), გარდა სიმაღლის ლიმიტისა, უნდა მოიხსნას ვერტმფრენის აეროდრომის (AL) საზღვრიდან, სადესანტო ადგილიდან მინიმუმ 1.0 კმ-ით და 0,5 კმ, თუ შვეულმფრენის მხრიდან აეროდრომის გადაკვეთის ელექტროგადამცემი ხაზი დაკეტილია რელიეფის ნაკეცებით, ტყის პლანტაციებით, შენობებით და ა.შ., რომლებიც არ კვეთენ საჰაერო დაბრკოლების შეზღუდვის სიბრტყეს. ელექტროგადამცემი ხაზის გვერდითი საზღვრიდან მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 0,3 კმ და 0,12 კმ, თუ ელექტროგადამცემი ხაზი მთელ სიგრძეზე დაფარულია დაჩრდილვის ობიექტებით (ნახ. 6).

სურ.6. ვერტმფრენის (სადესანტო ადგილი) და მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის (PTL) შედარებითი პოზიცია

სურ.6. ვერტმფრენის (სადესანტო ადგილი) და მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის (PTL) ფარდობითი პოზიცია: 1 - აეროზოლი; 2 - ელექტროგადამცემი ხაზები; 3 - პირობითი გვერდითი სიბრტყე დაბრკოლებების სიმაღლის შეზღუდვისთვის; 4 - ჩვეულებრივი თვითმფრინავი აფრენისა და დაშვების მიმართულებით დაბრკოლებების სიმაღლის შეზღუდვისთვის

11. ვერტმფრენის ელემენტებისა და სადესანტო ადგილების ზედაპირი

ვერტმფრენების ელემენტების ზედაპირი და ვერტმფრენებისთვის სადესანტო ბალიშები უნდა იქნას აღებული SNiP II-47-80 შესაბამისად, ვერტმფრენის წონის კატეგორიიდან გამომდინარე.

12. დროებითი ვერტმფრენები და სადესანტო ადგილები

12.1. დროებითი ვერტმფრენების (სადესანტო ადგილები) ასაფრენი ბილიკის ზომები და მათთან საჰაერო მიახლოების ზოლები უნდა იქნას მიღებული ამ სახელმძღვანელოს SNiP II-47-80 და მე-10 ნაწილის შესაბამისად.

12.2. დროებითი ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების ასაფრენი ბილიკების მაქსიმალური ფერდობები რეკომენდებულია SNiP II-47-80-ის შესაბამისად.

13. მოთხოვნები ხელოვნურ ზედაპირებზე და ვერტმფრენების დამხმარე სტრუქტურებზე

13.1. რეკომენდირებულია ვერტმფრენების ელემენტების (ასაფრენი ბილიკები, ტაქსები, სადგურები, წინსაფარი, აეროდრომები და სხვა ადგილები) აღჭურვა, რომლებიც განკუთვნილია ხელოვნური ზედაპირებით (სარემონტო, მსუბუქი ან გარდამავალი) შვეულმფრენების ექსპლუატაციისთვის, რაც დამოკიდებულია ვერტმფრენის ტიპზე.

ვერტმფრენის (სადესანტო ბალიშის) ელემენტების ხელოვნური საფარი გამოითვლება SNiP II-47-80 შესაბამისად. ყინულის ვერტმფრენების სიძლიერე გამოითვლება NAS GA-80-ის დანართის 24-ე შესაბამისად, დინამიური კოეფიციენტის 1,5-ის გათვალისწინებით.

13.2. შვეულმფრენების ხელოვნური ზედაპირების სახით რეკომენდებულია გამოიყენოთ შემდეგი:

ვერტმფრენებისთვის, როგორიცაა Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - ასაწყობი რკინაბეტონი, რკინაბეტონი, ცემენტბეტონი, დასაშვებია ასფალტბეტონის გამოყენება;

ვერტმფრენებისთვის, როგორიცაა Mi-2 და Ka-26 - ასფალტბეტონის ან დამსხვრეული ქვის საფარი დამუშავებული შემკვრელით.

დროებითი ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების რბილი ნიადაგის მქონე ადგილებში აღჭურვისას აუცილებელია მორების იატაკის მოწყობა არანაკლებ 18 სმ დიამეტრით, ერთმანეთთან მჭიდროდ დამაგრებული, ხოლო ზედა რგოლის მორები უნდა დაიგოს მიმართულებით. მიღებული გაშვება.

Mi-6, Mi-10K შვეულმფრენების იატაკი განლაგებულია მინიმუმ ორ რულონად, სხვა შვეულმფრენებისთვის - ერთ რულონად.

13.3. ზედაპირული შვეულმფრენების დაპროექტებისას, ასაფრენი და სადესანტო პლატფორმების საბაზისო სტრუქტურები (ბრტყელი ფერმები, სხივები, ღობეები, გროვები) უნდა იყოს გათვლილი კონცენტრირებული დატვირთვისთვის ვერტმფრენის მაქსიმალური ასაფრენი წონიდან 1,5 კოეფიციენტით.

ასაფრენი და სადესანტო პლატფორმის იატაკი (იატაკი) გათვლილია კონცენტრირებულ დატვირთვაზე, რომელიც შეადგენს საპროექტო ვერტმფრენის მაქსიმალური ასაფრენი წონის 75%-ს, მოქმედებს 30x30 სმ ზომის ფართობზე.

13.4. ადგილობრივი კლიმატური და წარმოების პირობებიდან გამომდინარე, რეკომენდებულია აფრენისა და სადესანტო პლატფორმების გემბანის (იატაკის) სიძლიერის შემოწმება დროებით თანაბრად განაწილებული დატვირთვისთვის, რომელიც გამოწვეულია ძლიერი თოვლის გამო ან ტექნიკური პერსონალის, მგზავრების, ტვირთისა და მანქანების დროს. პლატფორმაზე ერთდროულად ვერტმფრენთან და სატვირთო ტრანსპორტით. გამოთვლების გამარტივების მიზნით რეკომენდებულია დროებითი თანაბრად განაწილებული დატვირთვის აღება 500 კგ/მ-ის ტოლი.

14. ზედაპირული ვერტმფრენები

14.1. ზედაპირული ვერტმფრენები და სადესანტო ადგილები შეიძლება აშენდეს წყობის საძირკველზე ან წყალსატევებზე (ბარჟებზე, პონტონებზე). პირველ შემთხვევაში, სამუშაო ადგილის სიმაღლეებსა და წყლის უმაღლეს ჰორიზონტს შორის სხვაობა არ უნდა იყოს 1 მ-ზე ნაკლები.

ზედაპირული ვერტმფრენების ასაფრენი და სადესანტო პლატფორმა უნდა იყოს ნაპირთან ახლოს, რომელზედაც შეიძლება განთავსდეს სამგზავრო შენობები, ვერტმფრენების და სატრანსპორტო სადგურები, ტექნიკური დოკი და საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი.

14.2. აფრენისა და სადესანტო პლატფორმების და სადესანტო ადგილების ზომები, ისევე როგორც მათთან საჰაერო მიდგომები, აღებულია SNiP II-47-80 და ცხრილი 1-ის შესაბამისად, მითითებული აფრენის მეთოდის მიხედვით.
მოხდა შეცდომა

გადახდა არ დასრულებულა ტექნიკური შეცდომის გამო, თანხები თქვენი ანგარიშიდან
არ იყო ჩამოწერილი. სცადეთ დაელოდოთ რამდენიმე წუთს და კვლავ გაიმეოროთ გადახდა.

§22. ჰაერის მიდგომებში მდებარე მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები, სიმაღლის შეზღუდვის გარდა, უნდა მოიხსნას აეროზოლის კიდიდან არანაკლებ 1 კმ-ით. ეს მანძილი შეიძლება შემცირდეს, თუ მაღალი ძაბვის ხაზები ვერტოპორტიდან საჰაერო მისასვლელი ზოლის მთელ სიგანეზე დაბლოკილია უფრო მაღალი დაბრკოლებებით (შენობები, რელიეფის ნაკეცები). თუ ვერტმფრენს აქვს მხოლოდ ორმხრივი მიმართულება აფრენისა და დაფრენისთვის, მაშინ მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის დამონტაჟების მანძილი ასაფრენი ბილიკის გვერდებიდან შეიძლება შემცირდეს 300 მ-მდე და უფრო ახლოს იმ შემთხვევაში, როდესაც მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზია. დაბლოკილია უფრო მაღალი დაბრკოლებებით, რომლებიც განლაგებულია არანაკლებ 75 მ-ის დაშორებით დაუფარავი აეროზოლის ან ასაფრენი ბილიკის მხრიდან.

ნახ.3. აეროდრომებისა და სადესანტო ადგილების აეროდრომების და საჰაერო მისადგომების ზომების დიაგრამა: 1 – აეროზოლი; 2 - მომზადებული სამუშაო ადგილი ან სადესანტო ადგილი.

3. პარკინგის ადგილები, დასამაგრებელი ადგილები, ტაქსები და წინსაფარი

§23. ვერტმფრენის პარკირების ადგილები შეიძლება იყოს ჯგუფური ან ინდივიდუალური.

ჯგუფური სადგურები მოითხოვს მნიშვნელოვნად მცირე ფართობს და ამცირებენ ტაქსების სიგრძეს ხელოვნური ბალახით. ინდივიდუალური MS გამოიყენება ძირითადად იმ შემთხვევაში, როდესაც ისინი უნდა იქნას გამოყენებული აფრენისა და დაფრენის ოპერაციებისთვის ძრავის ტესტირებით, მიწასთან ახლოს ტრიალის გარეშე.

§24. ვერტმფრენის პარკირების ადგილები უნდა განთავსდეს საჰაერო დაშვების ზონის გარეთ. სასურველია, რომ მათი გრძივი ღერძები ემთხვეოდეს გაბატონებული ქარის მიმართულებას უფრო დიდი სიძლიერით, ხოლო მარჯვნივ მყოფ ქარებს აქვთ მინიმალური სიჩქარე.

§25. პარკირების ზონებს უნდა ჰქონდეს ხელოვნური ბალახი ან გამძლე ნიადაგი მკვრივი ბალახით. ნორმალური სამუშაო პირობების უზრუნველსაყოფად ხელოვნური ზედაპირების ფართობი ითვლება მინიმალური.

§26. შვეულმფრენის დაყენების მეთოდიდან გამომდინარე, პარკინგი ხელოვნური ბალახით იყოფა ორ ძირითად ტიპად: პირველი - უზრუნველყოფს შვეულმფრენის ტაქსაციას მთავარი როტორის ბიძგის გამოყენებით ან ბუქსირების სატრანსპორტო საშუალების დახმარებით და მის შემობრუნებას მთავარ ბორბალზე. მეორე - ვერტმფრენის დაყენება დაბალ სიჩქარით მიახლოებისას ჰაერში. მეორე ტიპის პარკინგი უნდა იყოს გამოყენებული მხოლოდ საშუალო და მსუბუქი ვერტმფრენებისთვის.

§27. მანძილი ვერტმფრენების როტორებს შორის ჯგუფური პარკირების ადგილებზე დამოკიდებულია მათი გადაადგილების მეთოდზე. შვეულმფრენების საკუთარი ძალით ტაქსებისას, მათი მთავარი როტორის პირების ბოლოებს შორის მანძილი ტოლი უნდა იყოს საპროექტო ვერტმფრენის მთავარი როტორის რადიუსის.

ბუქსირებადი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით ვერტმფრენების გადაადგილებისას ეს მანძილი აღებულია შესაბამისად 8, 5 და 3 მ მძიმე, საშუალო და მსუბუქი შვეულმფრენებისთვის.

მანძილი ვერტმფრენების ორ საპირისპირო რიგს შორის MS ჯგუფზე (როტორის კერების გასწვრივ) უნდა იყოს ტოლი შვეულმფრენის დიზაინის ტიპის მთავარი როტორის სამი დიამეტრის (ცხრილი 6, სურ. 4).

სადგომზე მდგარი ვერტმფრენის როტორის პირების ბოლოებსა და სავალი გზის გასწვრივ საკუთარი ძალით მოძრავ ვერტმფრენს შორის მანძილი უნდა იყოს არანაკლებ: Mi-6, Mi-10, Mi-26 - 35 შვეულმფრენებისთვის; Mi-4, Mi-8, Ka-32 - 22; მი-2, კა-26 - 15; კა-18 - 10 მეტრი.

სადგურსა და ასაფრენ ბილიკს შორის არსებული ხარვეზები, აგრეთვე ცალკეულ სადგურებს შორის (ღერძების გასწვრივ), საიდანაც ხდება აფრენა და დაფრენა, უნდა იქნას მიღებული საპროექტო ვერტმფრენის მთავარი როტორის სამი დიამეტრის ტოლი (ნახ. 5).

Შენიშვნა.სადგამზე ან წინსაფარზე ერთმანეთის გვერდით მდგარ სხვადასხვა ტიპის ვერტმფრენებს შორის უფსკრული უნდა იქნას აღებული მათგან უფრო დიდისთვის განსაზღვრული სტანდარტების მიხედვით.
ცხრილი 6. მანძილი ვერტმფრენებს შორის ჯგუფურ სადესანტო სადგურებზე (მეტრებში).

არღვევს	ვერტმფრენის ტიპები
	Mi-6	მი-10	მი-26	Mi-8	Mi-4	კა-32	Mi-2	კა-26	კა-18
ა	8	8	8	5	5	5	3	3	3

§28. მაქსიმალური დასაშვები ფერდობები MC, მიუხედავად საფარის ტიპისა, უნდა იყოს არაუმეტეს 0,015. მინიმალური ფერდობები იგივეა, რაც ასაფრენი ბილიკებისთვის.

Შენიშვნა.დაუფარავი სადგურებისთვის გრძივი დახრილობა აღებულია სადგურის ფართობის გრძელი მხარის გასწვრივ, ხოლო ცალკეული სადგურებისთვის - მდგომი ვერტმფრენის გრძივი ღერძის მიმართულებით.
§29. MS-ის ტექნიკური აღჭურვილობის მოთხოვნები ვერტმფრენებისთვის (ელექტროენერგია და წყალმომარაგება, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა, სტატიკური ელექტროენერგიის ამოღების საშუალებები და ა.შ.) მსგავსია MS-ის მოთხოვნების თვითმფრინავებისთვის. მძიმე და საშუალო ვერტმფრენების პარკირების ადგილები (როგორიცაა Mi-26 და Mi-8) რეკომენდებულია სტაციონარული მოწყობილობებით აღჭურვა ვერტმფრენების ცენტრალიზებული საწვავის შესავსებად.

ნახ.4. ვერტმფრენების ჯგუფური პარკირების ადგილები: A – ვერტმფრენების ერთრიგიანი მოწყობა; B – ვერტმფრენების ორრიგიანი მოწყობა.

ნახ.5. შვეულმფრენის ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების ფარდობითი მდებარეობის სქემატური დიაგრამა: 1 – საჰაერო ტერმინალი (სამგზავრო პავილიონი); 2 – პლატფორმა; 3 – ჯგუფი MS; 4 – სამგზავრო გზა; 5 – ტექნიკური მომსახურების შენობა; 6 – ინდივიდუალური MS; 7 – დასამაგრებელი ტერიტორია; 8 – აეროდრომი ან ასაფრენი ბილიკი.

§ ოცდაათი.

ვერტმფრენის პარკირების ადგილები არ არის აღჭურვილი წამყვანებით, გარდა მთიანი, სანაპირო და სხვა უბნებისა, სადაც შეიმჩნევა ძლიერი ქარი, აგრეთვე, როდესაც ვერტმფრენები განლაგებულია შენობებისა და პლატფორმების სახურავებზე, რომლებიც ამაღლებულია მიწის ან წყლის ზედაპირზე. ამ შემთხვევებში გამოიყენება ვერტმფრენების წამყვანმა ან საცობიანი დამაგრება. დამაგრებული ვერტმფრენის შესამოწმებლად მითითებული სამაგრების გამოყენება მკაცრად აკრძალულია.

გამოთვლილი ძალები ვერტმფრენის სადგომის ზონების სამაგრებში მოცემულია ცხრილში 7.

ცხრილი 7.

§31. Mi-8, Mi-2 და Ka-26 შვეულმფრენების პარკირების ზონები შენდება GPI-ისა და სამოქალაქო ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტის „აეროპროექტის“ (არქიტექტორი No7298) მიერ შემუშავებული სტანდარტული პროექტების შესაბამისად.

§32. დასამაგრებელი პლატფორმები (MP) - აგებულია როგორც ოპერატიულ, ასევე სარემონტო საწარმოებში და განკუთვნილია საბაგიროზე საშუალო და მსუბუქი ვერტმფრენების შესამოწმებლად, ძრავის მაქსიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ასევე გამძლეობის ტესტირებისთვის.

დასამაგრებელი პლატფორმები აღჭურვილია გვერდითი და მშვილდის სამაგრებით, რომელთა დიზაინის სიძლიერე უნდა შეესაბამებოდეს ვერტმფრენის გარკვეულ ტიპს, ხოლო გვერდითი წამყვანის გაანგარიშება ხდება ყველაზე არახელსაყრელი შემთხვევისთვის, რაც გულისხმობს ვერტმფრენის დამაგრებას მხოლოდ ერთი წამყვანით. ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით. გვერდითი წამყვანის საპროექტო ძალა აღებულია ვერტმფრენის ასაფრენის მაქსიმალურ წონაზე 2,5-ჯერ, ხოლო მშვილდოსნობისთვის - გვერდითი წამყვანის 40%.
აკრძალულია საშუალო და მსუბუქი შვეულმფრენებისთვის განკუთვნილი მუდმივი შვეულმფრენების ექსპლუატაცია დასამაგრებელი უბნების გარეშე. გამოთვლილი ძალები სამაგრი პლატფორმების წამყვანების შესაკრავებში მოცემულია ცხრილში 8.

ცხრილი 8.

სამაგრის სამაგრები სამაგრებზე უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ ვერტმფრენი დამონტაჟდეს ორი ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით, ე.ი. გაბატონებული ქარის მიმართულების საწინააღმდეგოდ.

Შენიშვნა.§33. საოპერაციო ერთეულებში დასამაგრებელი ადგილები უნდა განთავსდეს უახლოესი სადგურიდან (ღერძების გასწვრივ), აეროზოლის გვერდითი საზღვრიდან და შენობებიდან შვეულმფრენის საპროექტო ტიპის მთავარი როტორის სამი დიამეტრის ტოლ მანძილზე (ნახ. 5).

შენობების მჭიდრო მდებარეობა ბუხრის კედლიდან ხელს უწყობს არახელსაყრელი პირობების შექმნას ვერტმფრენის მთავარი როტორის შესამოწმებლად. მიზანშეწონილია შენობები განთავსდეს შპ-სთან მიმართებაში სუსტი ქარის მხარეს.

შპ-ს ხელოვნური ზედაპირის კიდეები ბუნებრივ ზედაპირზე 25 სმ-ით უნდა იყოს აწეული და მთელ პერიმეტრზე ჰქონდეს ბრმა ფართობი.

§35. ხელსაყრელი კლიმატური და ნიადაგური პირობების შემთხვევაში, რაც ხელს უწყობს აბრეშუმის გზაზე მაღალი ხარისხის ტურფის საფარის შექმნას, შესაძლებელია მხოლოდ წამყვანების საძირკვლის აგება ხელოვნური ზედაპირების შექმნის გარეშე.

§36. ვერტმფრენების დასამაგრებელი პლატფორმები აგებულია GPI-ისა და GA "Aeroproekt"-ის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის მიერ შემუშავებული სტანდარტული დიზაინის შესაბამისად (არქიტექტურა No6248 - Mi-1 და Mi-4 შვეულმფრენებისთვის და არქიტექტურა No. 7298 - Mi-2-ისთვის, Mi-8 ვერტმფრენები, Ka-26).

Ka-15 და Ka-18 ვერტმფრენების დასამაგრებელი პლატფორმის დიზაინი ნაჩვენებია სურათზე 6.

სურ.6. Ka-15 და Ka-18 ვერტმფრენების დასამაგრებელი პლატფორმის დიზაინი.

§37. სატრანსპორტო საშუალებებმა უნდა უზრუნველყონ ვერტმფრენების მოსახერხებელი და სწრაფი მოძრაობა ვერტმფრენის გარშემო. სატრანსპორტო გზების სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმამდე.

§38. Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10K, Mi-26 და Ka-26 შვეულმფრენებს შეუძლიათ ვერტმფრენის ირგვლივ გადაადგილება ძირითადი როტორის ბიძგის ან საბუქსირე მანქანების გამოყენებით და ასევე, როგორც გამონაკლისი, დაბალ სიმაღლეზე მიახლოებით. ვერტმფრენები Ka-15 და Ka-18 მოძრაობენ მხოლოდ მიახლოებით და ბუქსირებადი მანქანის დახმარებით.

§39. სატრანსპორტო გზების სიგანე ( IN) და მინიმალური რადიუსი ( რ) მათი ინტერფეისები ასაფრენ ბილიკთან, გაჩერებასთან და წინსაფართან რეკომენდირებულია 9 ცხრილის მიხედვით, ტაქსი და ბუქსირება ვერტმფრენების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობების გათვალისწინებით.
ცხრილი 9.

§41. წინსაფრების ზომა და ფორმა უნდა უზრუნველყოფდეს შვეულმფრენების სავარაუდო რაოდენობის ერთდროულ პარკირებას, ვერტმფრენების ტაქსირებისა და მანევრირების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, სპეციალური მანქანების საჭირო რაოდენობის განთავსებით, მაქსიმალური უსაფრთხოება და კომფორტი მგზავრების ჩასხდომისა და ჩამოსვლისას. წინსაფარის დიზაინის შექმნისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მისი მომავალი განვითარება.

წინსაფარზე ვერტმფრენების როტორის პირების ბოლოებს შორის მანძილი დამოკიდებულია მათი გადაადგილების მეთოდზე და ვარაუდობენ, რომ იგივეა, რაც ჯგუფურ სადესანტო სადგურებზე.

§42. წინსაფრების ფერდობები მიჩნეულია იგივე, რაც ჯგუფური სადგურებისთვის.

§43. ვერტმფრენის წინსაფრის ზომის გაანგარიშებისას ან თვითმფრინავების რაოდენობის განსაზღვრისას, რომლებზეც შესაძლებელია მგზავრების შეცვლა, ვერტმფრენის პარკირების საშუალო დრო უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად: 6 წუთი - ძრავებით და 20 წუთი გაჩერებული ძრავებით (ვერტმფრენის საწვავის შევსება) .

4. მომსახურების და ტექნიკური ტერიტორია

§44. შვეულმფრენის სერვის-ტექნიკური ზონა უნდა განთავსდეს ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს სამუშაო ტერიტორიის მომავალ განვითარებას და მაქსიმალურად ახლოს იყოს არსებულ მისასვლელ გზებთან და კომუნალურ საშუალებებთან.

§45. ვერტმფრენების მომსახურე და საწარმოო შენობებისა და სტრუქტურების დიაპაზონი დამოკიდებულია მასზე დაფუძნებული ვერტმფრენების ტიპზე და რაოდენობაზე.

მუდმივი ვერტმფრენის სამსახურსა და ტექნიკურ ტერიტორიაზე შემავალი შენობებისა და ნაგებობების სავარაუდო ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში 10.

ცხრილი 10 შვეულმფრენის ძირითადი შენობები და ნაგებობები.

ობიექტების დასახელება	ვერტმფრენის კლასი
	მე	II	III
Აეროპორტის ტერმინალი	+	+	+
ანგარი-თავშესაფარი ანგარის ფართობით	+	-	-
სარემონტო ყურე, სახელოსნო და ტექნიკური მომსახურების შენობა	+	+	+
შტაბის შენობა სამეთაურო-საკონტროლო ცენტრით	+	+	+
საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი	+	+	+
ტექნიკური აღჭურვილობის საწყობი	+	+	+
ავტოფარეხი	+	+	+
Საქვაბე ოთახი	+	+	+
ავარიული ელექტროსადგური	+	-	-
მეტეოროლოგიური ადგილი	+	+	+
დასამაგრებელი ადგილები	+	+	+
პარკინგი სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის	+	+	+
საინჟინრო კომუნიკაცია	+	+	+
მისასვლელი გზები	+	+	+

Შენიშვნა. 1. შვეულმფრენის (სადესანტო ადგილი) შენობებისა და ნაგებობების შემადგენლობა და მოცულობა და მათი ბლოკირება, აგრეთვე MS და SH რაოდენობა ექვემდებარება დაზუსტებას დაპროექტებისას ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში.

2. ძლიერი ქარის მქონე სამხრეთ რაიონებში, ანგარის თავშესაფრის ან ყუთის ნაცვლად, რეკომენდირებულია აგურისგან ან სხვა მასალისგან დამზადებული დამცავი კედლის აგება ტექნიკური პერსონალისა და შვეულმფრენების ქარისგან დასაცავად. ასეთი კედლის სიმაღლე უნდა აღემატებოდეს საპროექტო ვერტმფრენის მთავარ როტორულ კერას 0,5 მ-ით.

3. სახმელეთო შვეულმფრენების მეტეოროლოგიური ადგილი განლაგებული უნდა იყოს სამეთაურო-საკონტროლო კოშკის მიმდებარე ტერიტორიაზე, შენობებიდან (ნაგებობებიდან) 50 მ დაშორებით, ხევებიდან, ტყის პლანტაციებიდან და წყალსაცავებიდან 150 მ მანძილზე.

§46. ვერტმფრენების სადგომთან ახლოს უნდა განთავსდეს ანგარ-თავშესაფარი ფარდულით, ყუთით, სახელოსნოების შენობა და ტექნიკური სერვისები, რომლებიც განკუთვნილია ვერტმფრენების ოპერატიულ-ტექნიკური მოვლის სამუშაოების შესასრულებლად.

Შენიშვნა.თავშესაფრის ანგარის ან სარემონტო ყურის აშენების საჭიროება განისაზღვრება კლიმატური პირობებით, ხოლო სახელოსნოების წარმოების სიმძლავრე განისაზღვრება დანიშნული ვერტმფრენების რაოდენობისა და ტიპების მიხედვით. ანგარის ფართობის ზომები განისაზღვრება დანიშნულ ვერტმფრენის ფლოტის მიხედვით.
§47. საავიაციო საწვავის და ზეთების საწყობი განლაგებული უნდა იყოს შვეულმფრენის (სადესანტო ადგილის) საჰაერო მისადგომების გარეთ, მოქანდალე მხარეს და, თუ შესაძლებელია, დაბლა რელიეფზე. იგი ვერტმფრენის სადგურს უნდა დაუკავშირდეს 7 მ სიგანის მოასფალტებული გზით.

§48. ნიადაგის მახლობლად ჰაერის მასის ტურბულენტობის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, შვეულმფრენის შენობები და ნაგებობები (სადესანტო ადგილი) უნდა განთავსდეს სამუშაო ფართობთან შედარებით გაბატონებული სუსტი ქარის მხარეს.

§49. რეკომენდირებულია ვერტმფრენის (სადესანტო ადგილის) კეთილმოწყობა მისი ზოგადი არქიტექტურული და დაგეგმარების გადაწყვეტის შესაბამისად. მწვანე სივრცეები უნდა იყოს მთელი წლის განმავლობაში დაცვა ქარისგან, ვერტმფრენის მთავარი როტორით შექმნილი ჰაერის ნაკადისგან, მტვრისგან და ხმაურისგან. ამისათვის ფოთლოვან ხეებთან და ბუჩქებთან ერთად აუცილებელია წიწვოვანი მცენარეების დარგვა.
5. ზედაპირული ვერტმფრენები და სადესანტო ადგილები

§50. ზედაპირული ვერტმფრენები და სადესანტო ადგილები შეიძლება აშენდეს წყობის საძირკველზე და მცურავ გემებზე (ბარჟები, პონტონები). პირველ შემთხვევაში, განსხვავება სადესანტო ადგილისა და წყლის უმაღლესი ჰორიზონტის სიმაღლეებს შორის უნდა იყოს ერთ მეტრზე ნაკლები.

შვეულმფრენი (სადესანტო ადგილი), თუ ეს შესაძლებელია, მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს ნაპირთან, რომელზედაც მიზანშეწონილია განთავსდეს სამგზავრო და მომსახურების ობიექტები, შვეულმფრენების და მანქანების პარკინგი, საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი და სხვა ვერტმფრენის ობიექტები.

§51. ზედაპირული შვეულმფრენები (სადესანტო ადგილები) უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს მათთან ჰაერის თავისუფალი მიდგომა სულ მცირე ორი დიამეტრულად საპირისპირო მიმართულებით, გაბატონებული ქარის მიმართულების გათვალისწინებით.

§52. ზედაპირული ვერტმფრენების სამუშაო ფართობის ზომები (სადესანტო ადგილები) და მათთან საჰაერო მიდგომები მოცემულია ცხრილში 4.

§53. ასაფრენად და დასაფრენად განკუთვნილი ვერტმფრენების ზედაპირული ასაფრენი და სადესანტო პლატფორმების საბაზისო კონსტრუქციები უნდა იყოს გათვლილი კონცენტრირებული დატვირთვისთვის, რომელიც ტოლია საპროექტო შვეულმფრენის ორი მაქსიმალური ასაფრენი წონისთვის.

ასაფრენი და სადესანტო პლატფორმის იატაკი (იატაკი) გათვლილია კონცენტრირებულ დატვირთვაზე, რომელიც შეადგენს საპროექტო ვერტმფრენის მაქსიმალური ასაფრენი წონის 75%-ს, მოქმედებს კვადრატულ ფართობზე 30x30 სმ.

ადგილობრივი კლიმატური და წარმოების პირობებიდან გამომდინარე, რეკომენდებულია ასაფრენი ბილიკის პლატფორმების იატაკის სიძლიერის შემოწმება დროებითი დატვირთვისთვის, რომელიც წარმოიქმნება ძლიერი თოვლის შედეგად ან როდესაც ტექნიკური პერსონალი, მგზავრები, ტვირთი და მობილური მექანიზაციის მოწყობილობა ერთდროულად იმყოფებიან. პლატფორმა ვერტმფრენით და სატვირთო ტრანსპორტით.

Შენიშვნა.ეს ტექნიკა ასევე გამოიყენება შენობის სახურავის სტრუქტურის გამოსათვლელად, რომლის სახურავზეც შენდება ვერტმფრენი (სადესანტო მოედანი).

§54. ზედაპირის ვერტმფრენის მთელ პერიმეტრზე უნდა დამონტაჟდეს შემდეგი:

ა) მძიმე და საშუალო ვერტმფრენების მუშაობისას ხის სხივებისგან დამზადებული 30x25 სმ განივი და მსუბუქი შვეულმფრენებისთვის 25x20 სმ, რომელიც ხელს უშლის შვეულმფრენის გორვას;