Leder for luftforsvarets forskningsinstitutt Oberst general for luftfart Leonid Agurin, nestkommanderende for luftforsvaret for bevæpning oberst general for luftfart Nikolai Shishkov og luftforsvarets øverstkommanderende luftforsvarets sjef Marshal Pavel Kutakhov. Akhtubinsk, 1984.

Den 16. august 1914 (3. august, gammel stil) ble Pavel Stepanovich Kutakhov født - to ganger Sovjetunionens helt, sjefmarskalk for luftfart, sjef for USSR-luftvåpenet fra mars 1969 til desember 1984.

Mange bøker og artikler er skrevet om jagerpiloten Kutakhovs bedrifter under de sovjet-finske og store patriotiske krigene. Mindre om tjenesten etter krigen og veldig lite om den 15-årige perioden av livet hans da han ledet USSR Air Force.

Små mennesker har små ideer. De store har flotte. Hans idé var å skape den mest avanserte i verden, den mest moderne, balanserte luftfarten for forsvaret av fedrelandet, slik at de "sovjetiske falkene", som han alltid kalte sine underordnede, ville fly høyest, lengst, raskest . Han oppdro mer enn én generasjon militærpiloter. Pavel Stepanovich signerte sine offisielle telegrammer: "Jeg tror. Håp. Kutakhov." Vi sitter igjen med hans tro og håp. Landets luftfart lever av dem i dag.

I 1967 ble feiringen av 50-årsjubileet for den store sosialistiske oktoberrevolusjonen bredt og høytidelig feiret i Sovjetunionen. Noen måneder senere feiret USSRs væpnede styrker sitt jubileum. Et seremonielt møte for den øverste ledelsen av de væpnede styrker ble holdt i Kreml Palace of Congresses, som ble deltatt av generalsekretær for CPSU sentralkomité Leonid Ilyich Brezhnev. Rapporten ble laget av forsvarsministeren i USSR, Marshal of Sovjetunionen Andrei Antonovich Grechko.

Dette var det første storstilte arrangementet og offentlige opptredenen til den nye forsvarsministeren. I 1967 utnevnte Bresjnev Grechko til forsvarsminister i USSR.

Samme år begynte Andrei Antonovich, som de ville si nå, å sette sammen laget sitt.

Han kjente Kutakhov fra sin felles tjeneste i DDR. Grechko var øverstkommanderende for gruppen av sovjetiske styrker i Tyskland. Kutakhov - befalte luftkorpset. Det var da Andrei Antonovich dannet et godt inntrykk av Kutakhov som en erfaren militær leder og en kompetent spesialist.

En deltaker i borgerkrigen, sjef for luftforsvaret, sjefmarskalk for luftfart Konstantin Vershinin var allerede 67 år gammel. Vershinin klaget ofte på helsen hans. Det var på tide å tenke på å erstatte det. Grechko valgte Kutakhov. Kort tid før feiringen av 50-årsjubileet for de væpnede styrkene, hadde luftforsvarets øverstkommanderende luftsjef Marshal Vershinin umiddelbart to første varamedlemmer: luftmarskalk Sergei Rudenko og luftforsvarets oberst general Pavel Kutakhov. I august samme år ble Kutakhovs klassekamerat ved General Staff Academy, luftfartsoberst general Ivan Pstygo, nestkommanderende for luftforsvaret for kamptrening.

Den 22. februar 1968 publiserte avisene et dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR som tildelte rang som luftmarskalk til Kutakhov. Det ble åpenbart for alle at han ville erstatte Vershinin som øverstkommanderende. I begynnelsen av mars bestemte politbyrået til CPSUs sentralkomité å frita Vershinin fra stillingen og utnevne Kutakhov til den. Forsvarsdepartementet ventet på at Grechko skulle komme tilbake fra Pakistan slik at han kunne signere ordren om å utnevne en ny øverstkommanderende. Den 10. mars signerte Grechko en ordre som løslater Vershinin fra sine plikter som øverstkommanderende for luftforsvaret og utnevner Kutakhov til denne stillingen.

Lørdag 15. mars, i konferansesalen til generalstaben, samlet Vershinin ledelsen av Luftforsvaret. Det var nestkommanderende, avdelings- og tjenestesjefer, flere hundre personer til sammen. Vershinin introduserte den nye øverstkommanderende, Kutakhov, for medlemmene av militærrådet. Faktisk burde øverstkommanderende, som også er viseforsvarsminister, være representert av forsvarsministeren. Men denne gangen fant seremonien av en eller annen grunn sted i en nær "familie"-sirkel. Etter å ha kunngjort ordren fra forsvarsministeren om utnevnelsen av Kutakhov, sparte Vershinin ikke på vennlige ord adressert til sin etterfølger, og nevnte hvordan han hadde forberedt ham på rollen som øverstkommanderende i et år.

Sannsynligvis var det ikke alle som likte endringen i øverstkommanderende. Noen følte seg tydelig utenfor. Noen søkte selv på denne stillingen. De "fornærmede" oppfattet Vershinins tale som om han satte oppgaver til Kutakhov og lærte ham hvordan de skulle utføres. Spesielt Vershinins ord om at du trenger å snakke med underordnede i en rolig tone, uten press. Vel, dette er definitivt en leksjon for Kutakhov, mente noen av generalene. De hadde allerede hørt om den tøffe karakteren til den nye øverstkommanderende. Det ryktes at han fortsatt hadde en synd fra krigen: i et sinneanfall tok han motstanderen i brystet og forklarte populært, med hjelp av en mor og en tung knyttneve, hvordan han skulle tjene hjemlandet.

Imidlertid gjenstår andre minner. Sjefen for den 73. lufthæren, og senere nestlederen for Luftforsvarets generalstab, generaloberst Pyotr Belonozhko sa: «Han var en usedvanlig nærgående person. Han rådførte seg ofte med divisjonssjefer og hærførere. Jeg fløy til øvelser mange ganger. Han ga alltid gode råd og underviste. Du kan komme til ham for ethvert spørsmål, når som helst. Vi, befalene, respekterte ham veldig...» Så mange mennesker, så mange meninger.

17. mars 1969 var den første arbeidsdagen til den nye sjefen for luftforsvaret, luftmarskalk Kutakhov. Tidlig om morgenen åpnet han døren til det enorme kontoret sitt i en bygning på Bolshaya Pirogovskaya. Akkurat i går var stemningen festlig oppegående. Og i dag falt et tungt lass av nye bekymringer med en slik kraft at det virket umulig å løfte den alene. Men saken er at han nå var den eneste ansvarlige for hele luftvåpenet overfor politbyrået og apparatet til partiets sentralkomité, overfor ministerrådet, overfor forsvarsministeren. Og vi må ta hensyn til tjenestemenns meninger og oppfylle statsrådens krav. Og det viktigste er ikke å bli en værhane av andres ideer.

Og det ble umiddelbart klart at den første hodepinen var plass. Politbyrået krevde å komme foran USA i måneprogrammet. Det var mange klager mot våre designere. Det var avhengig av dem når astronauten vår ville fly til månen. Forsvarsministeren var mer bekymret for bruken av plass til militære formål. Og Luftforsvarets øverstkommanderende er allerede ansvarlig for dette. Vi jobbet med å lage seks (!) typer romfartøy: Soyuz, L-1, L-3, Almaz, militærkomplekset Soyuz-VI (7K-S) og Spiral! Men det var fortsatt problemer med N-1 og N-3 kompleksene! Det var nødvendig å opprettholde en interessebalanse.

LASERSTRALE

I følge tradisjonen måtte den nye øverstkommanderende møte alle de generelle designere på et utvidet møte i styret for departementet for luftfartsindustri (MAP) i USSR. Det var et møte-bekjentskap, eller en møterapport fra de generelle designerne til den nye øverstkommanderende om alle de nye produktene og prosjektene som deres designbyråer jobbet med.

Luftfartsminister Pyotr Dementyev forberedte styret nøye. På tampen av møtet inviterte han fremtidige møtedeltakere hjem til seg og gjennomførte en slags trening med dem.

Pavel Stepanovich visste om alt dette og forberedte seg også for styret. For ham var møtet med generelle designere og forskere viktig og av spesiell interesse. Han fulgte nøye med på alle de nye produktene i flyindustrien her og i utlandet. Han var spesielt interessert i utenlandsk erfaring. På skrivebordet hans var det ofte militærtekniske anmeldelser, sertifikater og rapporter fra etterretningsavdelingen, ulike grafer, diagrammer, planer og andre dokumenter. Han satt over dem til sent på kvelden, slik det skjedde før mens han studerte ved generalstabens akademi.

Nye utviklinger innen laserteknologi ble rapportert i åpen presse og i etterretningsrapporter. Spesielt interessant var rapporten om at amerikanerne hadde laget en luftbombe som var rettet mot et mål ved hjelp av en laserstråle.

På den tiden begynte materialer om oppfinnelsen av koherent stråling å bli mye publisert for første gang. Kutakhov ble overrasket: hvordan kan det ha seg at amerikanerne allerede har en laserbombe, men vi ser ut til å ignorere temaet laservåpen. Det kan ikke være at designerne ikke har funnet på noe enda. Men nestkommanderende var ikke i stand til å gi sin nye leder omfattende informasjon om dette spørsmålet.

Kutakhov ringte Dementyevs nummer gjennom Kreml:

– Pjotr ​​Vasilyevich, vil noen av de forskerne og designerne som forsker innen laservåpen være på styremøtet i morgen? Om mulig, vennligst inviter dem, jeg vil veldig gjerne vite hva de jobber med nå.

Dagen etter, om morgenen, begynte inviterte designere, forskere og medlemmer av styret å samles i møterommet til MAP-styret. Assistentene hang enorme diagrammer, tegninger, tegninger og grafer på spesielle braketter langs veggene. Hver generell designer ønsket å visuelt vise sine nye fly, helikoptre og deres modifikasjoner, som nettopp var under utvikling eller allerede ble testet.

Den høye skikkelsen til marskalken som kom inn i salen vakte ufrivillig oppmerksomhet fra de som satt. Det var som en bris gikk gjennom de fortsatt ufylte seteradene: den nye øverstkommanderende var kommet.

Marskalken stoppet et sekund, og gikk så langs veggene dekket med plakater. Han stoppet ved hver av dem, så lenge på den, tenkte på noe, så gikk han sakte videre til den neste. Så han stoppet ved et lite, bare halvt Whatman-ark, plakat med overskriften: «Våpen med laserbelysning».

Den skjematiske tegningen viste en pilot som satt i cockpiten på et fly. En mann brukte en slags søkelys for å lyse opp målet raketten var på vei mot. Generelt en ganske primitiv tegning - tegneren hadde sannsynligvis ikke nok tid til et mer kunstnerisk mesterverk. Men da styremøtet begynte, gjaldt Kutakhovs spørsmål hovedsakelig temaet for denne tegningen.

Forklaringer ble gitt av sjefsdesigneren for Aviation Sights, David Khorol fra Geophysics Central Design Bureau, og den nylig utnevnte generaldirektøren for GosNIIAS, Evgeny Fedosov, forfatterne av en rapport om utsiktene for bruk av koherent stråling i luftfartsseverdigheter.

Kutakhov, som ikke var ingeniør, fornemmet intuitivt løftet om de foreslåtte løsningene. På bakgrunn av helt ekte systemer som allerede ble testet, så han en viktig essens i den bare ideen og grep umiddelbart etter den.

Etter forskerne og designerne talte Pavel Kutakhov. Han snakket hovedsakelig om behovet for å utvikle laservåpenstyringssystemer. På dette styret proklamerte han slagordet: "Hvert missil, hver bombe er på mål!" Som et resultat anbefalte styret å utstede en resolusjon fra Military-Industrial Commission under USSR Council of Ministers om opprettelse av laservåpen. Selvfølgelig ville resolusjonen til CPSUs sentralkomité og USSR Ministerråd vært mer betydningsfull, men forberedelsen og godkjenningen ville ha tatt mer tid. Og dessuten ble problemet løst innenfor rammen av ett departement, så de anså det som tilrådelig å ikke lage unødvendig papirarbeid. I tillegg var den første nestlederen for den militær-industrielle kommisjonen under Ministerrådet for USSR, Nikolai Stroev, som hadde ansvaret for luftfarten, til stede i styret.

Snart landet oppløsningen av det militærindustrielle komplekset på Stroevs skrivebord. Det ser ut til at mekanismen har blitt lansert, og nå gjenstår det bare å vente på resultatet. Men det virket for Kutakhov, som nettopp hadde overtatt stillingen som øverstkommanderende, at hvis han savnet noe i arbeidet sitt, så ville ingen gjøre det uten ham. Dette var nok tilfellet, spesielt med tanke på våre embetsmenns hang til byråkratiske forsinkelser.

Stroev bestemte seg først for å "feste" et missil med et lasermålhode til Su-24 under bygging. Sjefdesigneren av Puma-våpenkontrollsystemet installert på Su-24, Zazorin, protesterte imidlertid skarpt mot dette. Han hadde allerede det eneste frontlinjemissilet, X-23, med radiokommandoveiledning på den tiden.

En erfaren apparatarbeider tok Stroev en Salomon-lignende beslutning: inntil designerne og militæret endelig finner ut hva de trenger, for å beholde den militærindustrielle komplekse oppløsningen i apparatet hans. Så det endte opp med generalmajor Boris Vorozhtsov, som hadde gått gjennom en god skole i spesialkomiteen til Council of Sinisters... Etter møtet skrinla han resolusjonen, som de sier.

Kutakhov, kanskje, manglet kunnskapen som en høyere militær ingeniørskole gir, men han var en pilot fra Gud. Det var som pilot han forsto at nøyaktigheten av å peke et missil mot et mål, selvfølgelig, spiller en stor rolle, men i et flyktig luftkamp er bruk av missilvåpen i henhold til "fire and forget"-prinsippet ikke. mindre viktig. Under kommandoveiledning kan en salve ikke skytes, siden operatøren er "bundet" til missilet til det når målet. Og når man sikter langs en laserstråle, er det bare øyeblikket missilet forlater pylonen som er viktig, når hodet griper målet.

Derfor gledet øverstkommanderende seg til starten av prosjekteringsarbeidet. Etter en tid ringte han Fedosov:

– Hvordan går det med opprettelsen av lasersystemer?

Fedosov svarte at implementeringen av resolusjonen ble forsinket av en eller annen grunn utenfor hans eller Khorols kontroll.

"Hans reaksjon," minnes Evgeny Fedosov, "var øyeblikkelig. Han, med sin karakteristiske drivkraft og tro på en rettferdig sak, overtalte styrelederen for det militærindustrielle komplekset Leonid Smirnov til å bringe denne saken til et møte i kommisjonen, hvor Khorol og jeg igjen ble invitert til å tale, denne gangen med en analyse av det som var oppnådd i henhold til det tidligere vedtatte vedtaket.»

Kutakhov ble støttet av ministeren for forsvarsindustri Sergei Zverev. Etter dette begynte etableringen av laserbelysningssystemer "Prozhektor", laser-tv-systemer "Kaira", lasersiktesystem "Klen" og våpensystemer med laser- og TV-veiledningshoder.

TID VELG HELTER

Komme til makten til Leonid Ilyich Brezhnev, Alexei Nikolaevich Kosygin og Nikolai Viktorovich Podgorny skapte gunstige politiske forhold for gjenopplivingen av luftfarten. Bresjnev var godt kjent med militær-industripolitikk, siden han en gang jobbet som sekretær for sentralkomiteen "for forsvarsindustrien." Kosygin hadde et fenomenalt minne. Han kjente nesten alle fabrikkene som var i USSR. Hans omfattende erfaring som nestleder i Evakueringsrådet i 1941–1942, finansminister i USSR i 1948, og første nestleder i Statens økonomiske kommisjon i 1959–1960 gjorde at han kanskje ble den mest lærde og kompetente formannen for USSRs ministerråd i hele Sovjetunionens historie.

Vitenskapelig og teknologisk fremgang har skapt forutsetninger for et gjennombrudd i utviklingen av alle typer våpen og militært utstyr, inkludert luftfart og romfart.

Endelig stimulerte den internasjonale situasjonen utviklingen av landets luftvåpen. Vi førte en politikk for å støtte det arabiske Midtøsten. Hans fiende, Israel, ble bevæpnet av USA, som, tatt i betraktning erfaringene fra Vietnamkrigen, utviklet frontlinje, eller som det kalles i Vesten, taktisk luftfart. Midtøsten-konfliktene på den tiden viste at det var taktiske våpensystemer som ville være mest etterspurt i andre halvdel av det tjuende århundre.

MiG-21-flyet, som presterte relativt godt i Vietnam, viste seg å være svakt i kampen mot Fantomene i de arabisk-israelske konfliktene. Forsvarsavdelingen til partiets sentralkomité og den militær-industrielle kommisjonen satte luftfartsindustrien i oppgave å eliminere etterslepet i utviklingen av frontlinjeluftfart.

Kutakhovs utnevnelse som øverstkommanderende for Luftforsvaret falt sammen med begynnelsen av en ny æra i landets historie. I militær utvikling gikk vi over til en balansert utvikling av alle typer Forsvar og grener av Forsvaret. Etter skjebnens vilje befant luftmarskalk Kutakhov seg i sentrum av hovedbegivenhetene innen luftfart og romliv.

Offisielt begynte arbeidsdagen i luftforsvarets hovedkvarterbygning på Bolshaya Pirogovskaya-gaten i Moskva klokken ni. Pavel Kutakhov ankom omtrent en time tidligere. Fra klokken 8.00 mottok han på telefon rapporter fra hærførere om hendelsene det siste døgnet. Klokken 8.20 på det enorme kontoret til den øverstkommanderende begynte den daglige morgenrapporten til marskalkene og generalene. Hver dag møttes i utgangspunktet de samme menneskene her: nestkommanderende, sjef for generalstaben, sjef for den sentrale kommandoposten til Luftforsvaret, leder for den operative avdelingen, generalløytnant Alexander Evgenievich Pozdnyakov. Sistnevnte tjenestegjorde ved luftforsvarets generalstab side om side med Kutakhov nesten hele tiden da Pavel Stepanovich ledet luftforsvaret. Uten hans deltakelse ble ikke et eneste dokument født.

Morgenrapporten varte ikke lenge. Etter ham dro alle til arbeidsplassene sine. Pavel Stepanovich gikk ut til resepsjonsområdet, sa til adjutanten mens han gikk: "Jeg skal til industrien," satte seg inn i bilen og kjørte bort. Det betyr at han ikke vil møte i hovedkvarteret før lunsj.

DET ER BARE ET Øyeblikk...

I disse dager holdt Luftfartsindustridepartementet møte etter møte, hvor spørsmål om å lage og finjustere Su-17, Su-24, MiG-23 og MiG-25-flyene ble diskutert.

Den siste arabisk-israelske konflikten avslørte vår feil ved å redusere arbeidet med å lage frontlinjefly. Våre MiG-21- og Su-7B-fly ga ikke tilstrekkelige mottiltak til Mirage IIIE- og Phantom-flyene. Etter beslutning fra regjeringen ble arbeidet raskt utført for å modernisere MiG-21, Su-7B, og arbeidet ble fremskyndet for å lage MiG-23 frontlinjejagerfly.

Kutakhov ble revet mellom departementer, designbyråer, institutter og fabrikker. Det var nødvendig å være i tide overalt, finne ut av alt, ned til hver skrue. Hans første skritt på dette feltet virket ekstraordinære for noen designere og forårsaket blandede anmeldelser. GosNIIAS-generaldirektør Evgeniy Fedosov husker at sjefssjefen begynte hvert møte med forskere, designere og flyprodusenter noe sånt som dette:

- Vi, sovjetiske falker, burde være bevæpnet med de beste våpnene i verden, og her er du...

Og så var det en politisk samtale om at hjemlandet krever at sine "falker" flyr raskest, høyest, lengst, men det er folk som sitter i stolene sine og holder tilbake fremgang innen luftfart og så videre. For dette ble Kutakhov spøkefullt tilnavnet "Komeskom" blant designerne.

I motsetning til MiG-21, var MiG-23-jagerflyet veldig vanskelig. Det var mange tekniske problemer med flyrammen og motordesignet. Vingene "sprakk", testene var frustrerte.

På grunn av Kutakhovs uforsonlighet hadde den generelle designeren av MiG-23, Rostislav Belyakov, klager mot ham. Men Kutakhov hadde allerede ubestridelig autoritet det var umulig å ikke lytte til hans mening. Og dessuten visste alle godt det tøffe temperamentet til den nye øverstkommanderende og umuligheten av å legge press på ham. Det krevde en spesiell "subtil" tilnærming.

Før det neste møtet i MAP-styret, samlet den generelle designeren av MiG-23, Rostislav Belyakov, og generaldirektøren for GosNIIAS, Evgeny Fedosov, seg på Dementyevs kontor. Dementyev spurte Belyakov:

– Når du opptrer, ros Kutakhov.

– Kom igjen, Pyotr Vasilyevich, hvorfor skulle jeg berømme Kutakhov? Er det ikke tidlig?

Dementyev stoppet opp og så på ham:

- Synes du synd eller noe?

Flyet ble bygget på et flyfabrikk i Moskva, som ligger rett overfor Dynamo stadion. Selskapet ble ledet av Pavel Voronin, en autoritativ direktør i luftfartskretser, to ganger Hero of Socialist Labour. Han hadde det travelt med å lage flyet. Fabrikken begynte å montere den uten å vente på at testene skulle bli fullført. Og dette er ingen tilfeldighet. Ledere på alle nivåer, fra ministeren til direktøren for anlegget, var under press fra politbyrået og forsvarsavdelingen til CPSUs sentralkomité. Og landets øverste politiske ledelse hadde på sin side det travelt med å levere et nytt fly til Egypt, som forberedte seg på en ny krig med Israel, og dermed støtte Sovjetunionens autoritet i øynene til lederne i arabiske land.

Kutakhov selv kom gjentatte ganger til anlegget, møtte ledelsen og sendte sjefen for Air Force Research Institute, Ivan Gaidaenko, til forhandlinger.

Anleggsdirektøren traff der det gjorde mest vondt:

– Se på grunnarbeidet jeg allerede har gjort. Flere fly er allerede klare, og like mange er under montering på verkstedet. La oss konkludere!

Kutakhov sto hardnakket på sitt: vingen oppfylte ikke manøvrerbarhetsegenskapene.

Hvordan er det å bytte en fender? Hele strukturen må endres fullstendig!

"Agitasjonen for sovjetmakten" begynte:

– Dere fratar arbeidere lønnen deres. Forstår du dette? Er du likegyldig til arbeiderklassens interesser? Kanskje den sovjetiske regjeringen også plager deg?

Men øverstkommanderende var ikke en engstelig mann. Argumenter av denne typen hadde ingen effekt på ham. Kutakhov var en ekte patriot og en veldig emosjonell person, for hvem ingenting var høyere enn interessene til hjemlandet og kraften til luftforsvaret. Han kjente ingen hindringer på veien mot målet. Og målet var å bringe MiG-23 til nivået av det beste flyet i verden.

Vingene ble gjort om tre ganger. Motoren ble skiftet fem ganger. Opprettelsen og testingen av flyet ble sterkt forsinket av elektronikken til navigasjons- og siktesystemene om bord. Til slutt ble flyet ferdigstilt. Men Kutakhov var nok ikke helt fornøyd med det nye flyet. Og likevel ble MiG-23 det beste jagerflyet i tredje generasjon. På begynnelsen av 70-tallet utkonkurrerte han Fantomet på alle måter. Takket være Kutakhovs utholdenhet, "lærte" forskere og designere flyene deres å fly i en rekke hastigheter og i høyder som ikke var tilgjengelige for mange utenlandske analoger.

Men livet står ikke stille. Amerikanerne tok ledelsen igjen etter kort tid, og skapte F-15 og F-16. Og vi måtte legge ned MiG-29 og Su-27, som ble et verdig svar på amerikanske fly. Til tross for alt levde MiG-23 et langt, om enn vanskelig liv på himmelen fra tidlig på 70-tallet til slutten av 80-tallet. Det ble hovedflyet i frontlinjeluftfarten, og jagerbombefly ble bygget på basis av det.

Pavel Stepanovich jobbet mye med representanter for det militærindustrielle komplekset. Som hovedkunde samlet han kvartalsvis ved Air Force Research Institute sjefene for fire ledende forsvarsindustrier og sjefdesignere for sammen med testere å gjennomgå utviklings- og testtilstanden for store flymodeller. Han inviterte ofte viseministre for å teste nytt utstyr til dette eller det anlegget for raskt å løse neste problem direkte på stedet. Og viseministeren for luftfartsindustri, under press fra Luftforsvarets øverstkommanderende, tilbrakte generelt mesteparten av tiden ikke på kontoret sitt i Moskva, men i Akhtubinsk, ved Luftforsvarets forskningsinstitutt.

Kutakhov kjente alle direktørene for bedriftene. Han besøkte ofte fabrikker og tok med sine underordnede dit. Han sparte ingen krefter, noen ganger risikerte han sin stilling, kjempet for kvaliteten på luftfartsutstyret, viste integritet og forsvarte Luftforsvarets interesser.

En sterk øverstkommanderende betyr et sterkt team. Dette er et aksiom. Kutakhov prøvde å samle likesinnede i hovedkommandoen. Som de ville si, var det et enkelt team som tilsvarte personligheten til Kutakhov selv og kravene han stilte til forretningsmessige og moralske egenskaper og organisatoriske evner til generaler og offiserer.

Minnet om den fremragende militærlederen er levende i flyene og helikoptrene som ble opprettet takket være luftsjef Marshal Kutakhov. Han gjenskapte i hovedsak USSR Air Force. Sammen med ham dukket angrepsfly opp. Strategiske fly Tu-22M3, Tu-95MS og Tu-160. Han var initiativtakeren til opprettelsen av laservåpen.

Og hvor mange andre prosjekter forblir urealiserte, som Spiral-luftfartssystemet, rekognoserings- og streikekomplekser (RUK). Han tok alltid på den hardeste kanten. Han jobbet og glemte alt, siden bare svært entusiastiske mennesker kan jobbe. En lidenskap besatt ham - å fly videre, fly høyere, fly raskere! Ikke for meg selv - for landet og mitt folk. I kampens storm glemte han alt. Et flott mål opplyste veien hans.

Han var ikke redd for vanskeligheter. Og han var ikke redd for å virke morsom da han drømte om fremtiden. Han trodde: folk bygger fremtiden i dag med egne hender. Han hadde rett og slett ikke nok liv til å gjennomføre alle planene sine.

For noen kommer alt enkelt. Andre oppnår alt gjennom hardt arbeid. En barbeint barndom, en sulten ungdom, to kriger, og gjennom alt dette bar mannen sin lojalitet, samvittighet og ære. Og også - kjærlighet til hjemlandet. Han elsket henne fullstendig oppriktig. Jeg elsket ham da han sultet, da han satt i fengsel, da han jobbet hardt på en fabrikk, da han var i krig.

Denne mannen hadde en kompleks karakter og en vanskelig skjebne. I løpet av sin levetid mottok han aldri en andre heltestjerne. Verken under krigen eller etter. Selv om han fortjente det mer enn noen annen og var verdig. Heltens andre gullstjerne ble overlevert til hans slektninger for evig lagring etter at helten selv døde. Prisene i seg selv har en merkelig skjebne.

I året for femtiårsjubileet for seieren stjal ukjente personer begge de gylne stjernene fra heltens museum, opprettet i hjemlandet hans i Rostov-regionen. Tyvene ble ikke funnet. Og fem år senere, da landet feiret 55-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen, kuttet tyvene ned to messingstjerner til Helten i Sovjetunionen fra bysten av to ganger Sovjetunionens helt, sjefmarskalk for luftfart Pavel Kutakhov , installert i landsbyen Malokirsanovka. Kidnapperne ble ikke funnet.

En høyere stjerne skinte for Pavel Kutakhov hele livet. Hun hjalp til å ikke gå på avveie, ikke gå seg vill i livets mas. Stjernen hans er kjærlighet til moderlandet, himmelen, luftfarten og menneskene.

Sovjetisk militærleder, Chief Marshal of Aviation (1972), to ganger Helt fra Sovjetunionen (05/01/1943, 08/12/1984), Honored Military Pilot of the USSR (1966).

Født 16. august 1914 i familien til en fattig bonde i landsbyen Malo-Kirsanovka, Rostov-regionen. Familien var stor: fire sønner og en datter. Og arbeiderne har én far. Moren hadde knapt tid til å klare husarbeidet. Og så brøt revolusjonen og borgerkrigen ut. I begynnelsen av 1919 døde min far av tyfus. Livet har blitt veldig vanskelig. Fra en tidlig alder opplevde Pavel det harde arbeidet med bondearbeid. Han lærte å gjøre alt: klippe, brøyte, så, men man vet aldri hvor mye arbeid det er å gjøre i bygda til enhver tid. Siden barndommen ble Pavel tiltrukket av kunnskap. I min fødeby på den tiden var det bare en barneskole. Og så ble de fleste av gutta på min alder arbeidere. Pavel var heldig. Hans ønske om å studere ble støttet av hans eldre brødre Gerasim og Ivan. Og Pavel dro for å studere i landsbyen Fedorovka, som ligger 18 kilometer fra Malo-Kirsanovka.

Og i 1933 forlot Pavel utkanten av hjemlandsbyen og satte av gårde langs en kjent vei inn i et nytt, ukjent liv. Så han havnet i Taganrog. Først ville jeg virkelig fullføre videregående. Jeg slo meg ned i en stille Aptekarskaya-gate. Jeg gikk på skolen en liten stund i nærheten av New Market. Nå er dette ungdomsskole 9, på veggen til skolebygningen henger en minneplakett som sier at Twice Hero of the Soviet Union, Chief Marshal of Aviation P.S., studerte her. Kutakhov. Videre, gjennom innsatsen til rektor ved skolen for pedagogisk arbeid, Shilchenko, ble Kutakhov-museet opprettet.

Men jeg trengte ikke å studere lenge på skolen, jeg måtte på en eller annen måte mate og forsørge meg selv, og så åpnet en fabrikkskole for trikkeførere. Og Paulus dro dit. Jeg studerte godt. Snart ble han hans første student. I 1934, etter endt utdanning fra college, ble han sendt for å jobbe ved flyfabrikken 31 oppkalt etter Dimitrov.

Den unge mekanikeren Pavel Kutakhov havnet på stedet til formannen Pyotr Pavlovich Korobeinikov, en kunnskapsrik og erfaren mann. Han la raskt merke til den hardtarbeidende, beskjedne fyren. På dette tidspunktet jobbet Pavels eldre bror Gerasim allerede på anlegget, og deretter ble Ivan en Dimitrov-arbeider.

Landet vokste og forvandlet seg foran øynene våre. Folk vokste også. Alle var tørste etter kunnskap. Snart kom Pavel Kutakhov inn på kveldsarbeiderskolen. Han jobbet på dagtid og gikk for å studere om kveldene. Allerede da drømte jeg om himmelen, om fly, om å være pilot. I august 1935, etter en Komsomol-oppringing, gikk Pavel til Stalingrad Military Pilot School. Gode ​​forberedelser, utmerket helse og brennende lyst, samt en proletarisk opprinnelse, hjalp Pavel Kutakhov til å motstå det tøffe valget og bli pilot. Og snart var han en av de tre heldige som tok på seg en kadettuniform. Og de resterende tretti karene returnerte til Taganrog. Et nytt, fantastisk liv begynte for Pavel. Første flyplass, første flytur med en instruktør og... endelig den første soloflyvningen på et U-2-fly.

I 1938 ankom løytnant P. Kutakhov i et kampregiment nær Leningrad. Han blir snart sjef for et jagerfly. Han klarte å foreta flere sorteringer under frigjøringen av Vest-Hviterussland, men mottok virkelig ilddåpen vinteren 1939. Under krigen med Finland, Pavel Ste

Panovich Kutakhov fløy 131 kampoppdrag. Det var en vanskelig og tøff tid i dannelsen av en ung militærpilot. I en av kampene ble han skutt ned og slapp unna med fallskjerm, og tok seg deretter gjennom den dype snøen til sin egen. Den kraftige frosten kunne ha spilt sin fatale "spøk", men militær flaks hjalp, han kom over speiderne våre, som hjalp piloten tilbake til flyplassen sin.

Den store patriotiske krigen fant den unge løytnanten P. Kutakhov i stillingen som flykommandør i Vyborg-regionen. Her åpnet han vinnerkontoen sin: han skjøt ned den første fascistgribben. Han startet i nærheten av Leningrad, og endte deretter i Arktis, på den karelske fronten. Han var nestkommanderende for skvadronen og ble senere skvadronsjef. Han forsvarte Murmansk, Kandalaksja, Kirov-jernbanen, kjempet over åsene og tundraen, over det kalde Barentshavet.

Vi måtte følge med karavaner med transporter som brakte oss våpen, materialer og utstyr. Den 9. juli 1941 vant Pavel Kutakhov sin første seier på nordhimmelen, sammen med den erfarne piloten Golovnya, og skjøt ned et tysk fly. Den unge piloten ble til en av de mest kjente essene i det sovjetiske arktis. Avisen "Boevaya Vakhta" skrev i mai 1943: "I løpet av 22 måneders kamparbeid på fronten vår, herdede Helten fra Sovjetunionen Pavel Kutakhov seg ikke bare og gikk gjennom en vanskelig vei for å forbedre ferdighetene sine I løpet av denne tiden samlet han seg rundt seg en fantastisk galakse av modige ess-piloter, ble læreren for nye luftjagere, blant dem skinner navnet på Helten fra Sovjetunionen Efim Krivosheev med evig ære." Nazistene sendte sine mest erfarne og dyktigste piloter til nord i begynnelsen av krigen. Og to måneder senere ble deres beste kadrer drept. Våre strålende falker gjorde dette, og blant dem tilhører en hedersplass rettmessig P.S. Kutakhov. Totalt i løpet av krigsårene P.S. Kutakhov utførte 497 kampoppdrag, gjennomførte 79 luftkamper, der han personlig skjøt ned 28 og med kameratene ytterligere 14 fascistiske fly. Han har mottatt mange priser.

Ved dekret fra Høyesterådets presidium. USSR 1. mai 1943 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. I 1944 kommanderte major Kutakhov allerede et vaktregiment. P.S. Kutakhov var ikke bare en utmerket luftjager, men også en omsorgsfull pedagog og en dyktig sjef. Berømmelsen til ham og kameratene spredte seg over hele fronten. Ti helter fra Sovjetunionen vokste opp i hans regiment.

I 1944 ble gardemajor Kutakhov, etter dekret fra den engelske kong George, tildelt Order of the British Empire, 4. klasse, for høye flyferdigheter og bedrifter mens han beskyttet allierte konvoier.

Etter krigen kommanderte oberstløytnant Kutakhov et regiment i Arktis i flere år, og deretter ble han sendt for å studere i Lipetsk. Her ble han uteksaminert med utmerkelser fra Higher Officer Flight Tactical Courses i 1949 og ble tildelt en gruppe sovjetiske tropper i Tyskland. Han hadde stillingen som sjef for en luftfartsdivisjon, fløy mye og uselvisk og underviste unge mennesker.

Dette var tiden for overgangen til jetteknologi. Det er ingen tilfeldighet at Pavel Stepan

Vich var blant de første som fikk rangen som militærpilot første klasse.

Så ankom han en ny tjenestestasjon i de baltiske statene. Her mestret han supersoniske jagerfly. I 1957 ble Pavel Stepanovich med suksess uteksaminert fra Military Academy of the General Staff og var igjen i en ansvarlig jobb. I 1966, på bursdagen hans, fikk Pavel Stepanovich vite at han, luftfartssjefen for Odessa Military District, generalløytnant for luftfart, ble tildelt tittelen "Honored Pilot of the USSR" blant de aller første i landet. Dekretet uttalte "For spesielle fortjenester i utviklingen av luftfartsteknologi, høy ytelse i utdanning og opplæring av flypersonell og mange års ulykkesfritt flyarbeid ...".

I 1967, oberst General of Aviation P.S. Kutakhov ble utnevnt til første nestkommanderende for landets luftvåpen, og siden mars 1969 ble luftmarskalk Kutakhov sjef for landets militære luftfart. Siden 1972 har Pavel Stepanovich Kutakhov vært sjefmarskalk for luftfart. Enormt og ansvarlig arbeid okkuperte hele hans tid, hele livet. Men sammen med dette finner Pavel Stepanovich tid til å møte velgerne sine. Han var en stedfortreder for Sovjetunionens øverste sovjet ved fire konvokasjoner. Siden 1961 ble han valgt som delegat til alle partikongresser. Og siden 1971, medlem av sentralkomiteen til CPSU.

Som militærpilot fløy luftsjef Marshal Kutakhov moderne kampfly til himmelen til han var 60 år gammel. Få piloter kunne skryte av en slik helse og trygt bestå medisinske undersøkelser. Men han hadde hver dag planlagt etter time. Han måtte løse et stort antall komplekse problemer i en viktig regjeringsposisjon. Nå flyr elever av elevene hans allerede i moderlandets fredelige himmel.

Viseforsvarsminister i USSR, sjefmarskalk for luftfart Pavel Stepanovich Kutakhov feiret sin syttiårsdag i hardt arbeid.

Ved dekret fra presidiet for det øverste råd i 1984 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for andre gang. Men det skjedde slik at den berømte marskalken aldri klarte å motta sin andre gullstjerne av Hero. I august ble han to ganger en helt, og 3. desember samme år fikk landet og alle militære flygere i Sovjetunionen vite den triste nyheten om P.S. Kutakhov døde. Han døde på en kamppost og følte seg plutselig uvel mens han var i Star City. Han ble ført til Moskva, hvor han døde. Omfattende slag.

Pavel Stepanovich viet hele livet til å tjene fedrelandet. Og moderlandet satte stor pris på tjenestene hans.

Staten tildeler P.S. Kutakhova

Fire ganger innehaver av Leninordenen;

Ridder av Oktoberrevolusjonens orden;

Ridder av Kutuzov-ordenen, 1. grad;

Fem ganger ridder av det røde banner;

Ridder av Alexander Nevsky-ordenen;

Ridder av den patriotiske krigsorden, 1. grad;

To ganger ridder av den røde stjernes orden;

Ridder av ordenen "For tjeneste til fædrelandet i Forsvaret" III grad;

Mottaker av mange bestillinger og medaljer fra fremmede land

Store piloter i verden Bodrikhin Nikolai Georgievich

Pavel Stepanovich Kutakhov (USSR)

Pavel Stepanovich Kutakhov

Født 16. august 1914 i landsbyen Malokirsanovka, nå Matveevo-Kurgan-distriktet, Rostov-regionen. I 1930 ble han uteksaminert fra 7. klasse på skolen og gikk inn på trikkeførerskolen. Han jobbet som mekaniker ved et flyfabrikk i Taganrog. I 1935 ble han uteksaminert fra arbeiderfakultetet ved Taganrog Industrial Institute.

Kutakhov har vært i hæren siden august 1935. I 1938 ble han uteksaminert fra Stalingrad Military Aviation Pilot School. Han tjenestegjorde i kampenheter i luftforsvaret i Leningrad militærdistrikt.

Kutakhov deltok i den sovjet-finske krigen 1939–1940. som flysjef for 7. IAP. Han fløy mer enn hundre kampoppdrag på I-16 jagerfly.

Fra juni 1941 til mai 1944 kjempet han som nestkommanderende og sjef for luftskvadronen til 145. IAP, i mai 1944 - januar 1945 - sjef for 20. garde IAP. I februar 1943 hadde han fløyet 262 kampoppdrag, i 40 luftkamper skjøt han personlig ned 7 fiendtlige fly og 24 i en gruppe.

Den 27. mars 1943 skjøt kaptein Pavel Kutakhov, i en anspent kamp med essene fra den 5. tyske jagerskvadronen, ned et Me-109G-2 jagerfly som ble pilotert av underoffiser Edmund Kozlowski. Dagen etter ble en tysk pilot i Urd-Lake-området tatt til fange.

For motet og heltemotet som ble vist i kamper, har gardemajor P.S. Kutakhov ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Kutakhov kjempet på Leningrad og Karelske fronter, deltok i forsvaret av Leningrad, Murmansk og Arktis, i å dekke allierte konvoier, i Petsamo-Kirkenes-operasjonen. Han avsluttet krigen med rang som oberstløytnant vakt, som sjef for 20th Guards IAP.

Totalt under krigen utførte han 367 kampoppdrag på I-16, LaGG-3 og R-39 Airacobra jagerfly, i 79 luftkamper skjøt han personlig ned 14 og i en gruppe 28 fiendtlige fly. Blant de personlig skutt ned, P.S. Kutakhov-fly - 1 rekognoserings "Fisler-Storch" og 13 Me-109, blant gruppeseire - 5 Me-110, 3 Xe-111, 4 Yu-88, 2 Do-215.

Etter krigen fortsatte han å tjene i Arktis. I 1949 ble han uteksaminert fra Lipetsk Higher Officer Flight Tactical Courses. Siden 1949 har oberst P.S. Kutakhov befalte en divisjon i en gruppe sovjetiske styrker i Tyskland og et korps i det baltiske militærdistriktet. I 1957 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. I 1957–1959 var nestkommanderende for kamptrening, 1959–1961. - 1. nestkommanderende for den 30. lufthæren i Baltic Military District. I 1961–1967 kommanderte den 48. lufthæren i Odessa militærdistrikt. I 1967–1969 - 1. nestkommanderende i Luftforsvaret.

Siden mars 1969 har Kutakhov vært øverstkommanderende for USSR Air Force. Under hans ledelse oppnådde landets luftvåpen sin høyeste utvikling og vekst.

General Kutakhov fløy supersoniske jagerfly frem til 1967. Han kom i nødsituasjoner flere ganger, men hans eksepsjonelle flyutholdenhet og ro tillot ham å fullføre flyturen uten en ulykke. I 1967 ble han tildelt rangen som Air Marshal, og i 1972 - Air Chief Marshal.

Kutakhov døde av hjertesvikt 3. desember 1984. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Bronsebyster av P.S. Kutakhov ble installert i landsbyen Malokirsanovka og i byen Lyubertsy, Moskva-regionen. I Moskva ble det satt opp minneplater på huset der helten bodde, og i Taganrog på bygningen til skolen der han studerte. En gate i landsbyen Malokirsanovka, samt en gymsal i Lyubertsy, er oppkalt etter ham.