Dlaczego samoloty pasażerskie nie są wyposażone w spadochrony?

Wydawałoby się, że jest to całkowicie logiczne i proste rozwiązanie, które przyszło do głowy chyba każdej osobie, która chociaż raz poleciała samolotem. Jakie są powody, dla których samoloty nie mają spadochronów dla pasażerów? Czy to tylko chciwość linii lotniczych?

Większość ekspertów od foteli sprowadza tę kwestię do finansów. Mówią, że przewoźnikom lotniczym po prostu nie opłaca się instalować dodatkowego sprzętu, ponieważ doprowadzi to do wyższych cen lotów i utraty klientów. Co więcej, firmy są nawet zainteresowane śmiercią wszystkich pasażerów w przypadku katastrofy, ponieważ zmniejsza to wysokość składek ubezpieczeniowych.

Oczywiście spadochrony nie są tanie, a wyposażenie w nie każdego siedzenia pasażera będzie kosztować niezłe grosze. Czy jednak sprawi to, że ludzie będą czuć się bardziej komfortowo? Po pierwsze, jest to dodatkowy ciężar. Czy jest wiele osób, które chcą zastąpić swój bagaż podręczny spadochronem? A co jeśli niektórzy pasażerowie się zgodzą, ale reszta będzie przeciwna? Rozwiązać problem w tajnym głosowaniu?

Po drugie, założenie spadochronu nie przypomina założenia plecaka na plecy. Sama odprawa zajmie kilka godzin. Czy zgodziłbyś się słuchać tego przed każdym lotem? Wiele pasków należy dopasować dokładnie do rozmiaru. Oznacza to, że zapewnienie każdemu pasażerowi standardowego spadochronu nie wchodzi w grę. Trzeba osobno przemyśleć opcje dla dzieci, kobiet w ciąży, osób niepełnosprawnych... Idealnie byłoby założyć spadochron przed lotem, ustawić go i latać bez zdejmowania. Czy możesz sobie wyobrazić ten obraz?

Po trzecie, pojawia się logiczne pytanie: czy załogom samolotów pasażerskich należy wydawać spadochrony? Jeżeli nie, odbieranie im szansy na zbawienie wydaje się niesprawiedliwe. A jeśli tak, to kto może zagwarantować, że w najbardziej krytycznym momencie piloci nie wyskoczą, zostawiając spadający statek?

I wyobraźcie sobie, jaki byłby to prezent dla terrorystów. Nie musisz już szukać zamachowców-samobójców, którzy chcą wnieść na pokład bombę i eksplodować razem ze wszystkimi. Przecież w każdej chwili możesz wyskoczyć.

Załóżmy jednak, że pasażerowie zgadzają się, dla własnego bezpieczeństwa, znosić takie niedogodności i narażać się na inne ryzyko. Ale tu pojawia się kolejne pytanie:

Czy spadochron uratuje Cię w samolocie?

Jak już pisaliśmy w artykule, zdecydowana większość katastrof lotniczych ma miejsce podczas startu i lądowania. Wszystko dzieje się na zbyt małej wysokości jak na skok i w tak krótkim czasie, że nie ma czasu założyć ani nawet pomyśleć o spadochronie.

Aha, zgodziliśmy się, że lecimy ze spadochronami już ubranymi. Ponadto nie wszystkie wypadki mają miejsce bezpośrednio przy ziemi. OK, wyobraźmy sobie sytuację, w której wystąpiły krytyczne problemy na wysokości 10 000 metrów. Wtedy pasażerowie będą mieli zaledwie kilka minut na ewakuację. Aby zrozumieć, ile to jest, wystarczy obejrzeć poniższy film.

W sumie spokojne i gotowe do eksperymentu osoby, które wiedziały, że nie grozi im żadne niebezpieczeństwo, opuszczenie samolotu pasażerskiego wyjściami awaryjnymi zajęło prawie półtorej minuty. Ile czasu zajmie tej samej liczbie spanikowanych osób skakanie ze spadochronem z wysokości 10 km, co widzą po raz pierwszy w życiu?

Instruktorzy skoków spadochronowych wiedzą, że często trudno jest przekonać do pierwszego skoku nawet osobę, która świadomie zdecydowała się na skok i zapłaciła za to pieniądze. Nie każdy się na to zdecyduje. Dodatkowo śmiałkowie staną przed dylematem moralnym, gdyż pozostające w kabinie dzieci i osoby starsze nieuchronnie zginą w wyniku rozhermetyzowania kabiny.

Mówisz, i co z tego, że lepiej, żeby przynajmniej część pasażerów została uratowana, niż żaden? OK, w takim razie zobaczmy, jaki los czeka tych, którzy zdecydują się na skok. Prędkość wynosi około 1000 km/h, na zewnątrz jest 50 stopni poniżej zera i brakuje tlenu. Nawet jeśli jakimś cudem nie ubrudzisz się skrzydłem, nie zostaniesz wciągnięty do silnika, nie udusisz się i nie zmarzniesz, to nie jest faktem, że będziesz zadowolony z tego, co cię czeka po wylądowaniu. Prawdopodobieństwo znalezienia się na środku oceanu jest znacznie większe niż na progu szpitala, którego po takiej przygodzie naprawdę by się przydało…

Może zatem wszyscy pasażerowie po wylądowaniu powinni od razu założyć nie tylko spadochron, ale także piankę, butlę z tlenem i zabrać ze sobą suchy prowiant na 3 dni oraz zestaw survivalowy? A może to już za dużo? Albo jest inny pomysł – katapulta. W razie niebezpieczeństwa pilot naciska przycisk, a setki uśmiechniętych ludzi na wygodnych fotelach, ze spadochronami nad głowami i kieliszkami szampana w dłoniach wzbijają się w niebo...

Dlaczego w samolotach pasażerskich nie ma katapult?

Tak, właściwie z tego samego powodu, dla którego pasażerowie samolotów nie otrzymują spadochronów: warunki na zewnątrz nie sprzyjają przetrwaniu, a do tego ciężkość i wysoki koszt projektu.

Czy możesz sobie wyobrazić setki strzelających katapult i otwierających się spadochronów w tym samym czasie? Wszystko się pomiesza i jeden duży naleśnik spadnie na ziemię. Ponadto, nawet jeśli nie zrobisz indywidualnego włazu dla każdego pasażera, ale zbudujesz coś w rodzaju wspólnego dachu, który można strzelić, znacznie zmniejszy to wytrzymałość kadłuba.

Zatem wszystkie tego typu „remedia” to nic innego jak nierealne fantazje. Przynajmniej dalej ten moment. Dlatego samoloty nie mają spadochronów ani katapult. Jeśli spojrzysz na statystyki, zrozumiesz, że takie środki nie są adekwatne do potencjalnego zagrożenia. Dach może w każdej chwili się na ciebie zawalić, ale nie nosisz kasku przez cały czas. Dlatego lataj spokojnie i... ciesz się lotem.

Wyobraź sobie – wsiadasz na superduperowy, ogromny, nowoczesny liniowiec oceaniczny i zauważasz, że nie ma tam żadnych urządzeń ratunkowych. Rozsądnie jest zapytać sympatycznego kapitana, który spotyka się z pasażerami na trapie, o przyczyny nieobecności - na co słychać, że A: nowoczesny liniowiec oceaniczny jest super-duper niezawodną jednostką i tonie niezwykle rzadko. B. Wysokość boku naszej wykładziny wynosi 30 metrów. Jeśli zdecydujesz się z niego skoczyć, rozbijesz się o wodę lub, tracąc przytomność w wyniku uderzenia, udusisz się. P. Jeśli nadejdzie taki pieprzony sztorm, który zatopi liniowiec taki jak nasz, po prostu zostaniesz rozwalony o burtę wraz ze wszystkimi swoimi kamizelkami, a nawet łodziami. Nawet jeśli bezpiecznie znajdziesz się w wodzie, jej temperatura wynosi około zera i nie przeżyjesz dłużej niż 10 minut. No i wiele innych punktów. Rozsądny? Dlaczego nie! Ale tylko w tym przypadku nikt nigdy nie odmówi wydania kamizelek na żaden niezawodny liniowiec oceaniczny. Ponieważ: wyściółka może zatonąć w spokojnej i ciepłej wodzie oraz w innych warunkach, gdy kamizelka ratunkowa jest absolutnie konieczna. Podobnie w przypadku katastrof lotniczych istnieją warunki, w których spadochron z pewnością może uratować życie większości pasażerów. Jest to na przykład pożar w pociągu. Poniżej nie ma czasu ani odpowiedniej powierzchni na awaryjne lądowanie. W ciągu zaledwie kilku minut załoga redukuje samolot z 10 do 7 km i zmniejsza prędkość do możliwego minimum (około 300 km na godzinę).Pasażerowie w części ogonowej opuszczają kabinę przez rampę ogonową (bez specjalnego szoku powietrznego - tak podczas ćwiczeń zrzucane są na spadochronach całe pułki. Pasażerowie w części dziobowej - przez specjalny właz w dnie z pochylonym spadochronem i owiewką zewnętrzną (najmniejsze zmiany w konstrukcji samolotu). Opcja numer dwa to zniszczenie samolotu pasażerskiego w powietrzu (atak terrorystyczny, zderzenie z innym samolotem pasażerskim, zmęczenie zmian w konstrukcji). Z reguły w wyniku wybuchu bomby na pokładzie giną tylko ci, którzy są najbliżej ciebie, do zabiegania – nikogo – bo dzieje się to w bagażnik) samolot ulega zniszczeniu szybko – ale nie natychmiast. Obraca się w powietrzu - spada zarówno prędkość, jak i wysokość. Większość pasażerów po prostu ląduje w powietrzu i nie ma już potrzeby opuszczania samolotu (eksplozja nad Synajem, Lockbury, przypadki omyłkowego zestrzelenia samolotów pasażerskich). Nawet zderzenia w powietrzu – wbrew przekonaniu, że „wszystko jest już na miękko” – tak naprawdę rzadko dochodzi do bezpośrednich zderzeń. Z reguły jeden samolot przecina kadłub drugiego stępką. Wycięty losowo leci na ziemię w całych kawałkach, a ten, który został bez stępki i hydrauliki, przez dziesięć minut walczy o życie (katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim). We wszystkich tych przypadkach pasażerowie latają żywi, dopóki nie zderzą się z ziemią. Okropności natychmiastowej dekompresji – śmierć wskutek zmian ciśnienia – uduszenie – zamarznięcie na dużej wysokości – można policzyć na palcach jednej ręki – a głównymi przyczynami śmierci pasażerów w takich przypadkach jest brutalny cios w ziemię. Właśnie przed tym ma Cię chronić spadochron. Nowoczesny spadochron ratunkowy waży półtora kilograma - zajmuje połowę objętości najmniejszego plecaka szkolnego i nie będzie obciążał żadnej linii lotniczej „dodatkową wagą i objętością”. Przekształcenie dowolnego samolotu w celu jego przyspieszonego wyjścia przez rampę i włazy w podłodze nie będzie kosztować dużo pieniędzy, w przeciwieństwie do półfantastycznych projektów ze strzelaniem do całej kabiny lub jej wyposażenia za pomocą specjalnych turbin. . Przynajmniej większość pasażerów to aerofoby, a firma, która będzie miała na pokładzie takie samoloty i spadochrony, stanie się praktycznie monopolistą, nawet przy cenach biletów o 20-30% wyższych niż u konkurencji. Oznacza to, że brak spadochronów w samolotach pasażerskich stanowi elementarną oszczędność na bezpieczeństwie.

Ekologia wiedzy: Każdy z pewnością zastanawiał się: co się stanie, jeśli samolot zacznie spadać? No cóż, jeśli wejdziesz do wody, przydadzą się kamizelki ratunkowe. A co jeśli leży tylko na ziemi? Gdzie jest spadochron? Dlaczego nie dostali spadochronu w samolocie?

Zapnij pas bezpieczeństwa, załóż kamizelkę ratunkową i nie zapomnij o masce tlenowej. Każdy, kto chociaż raz leciał samolotem, wie o tych środkach bezpieczeństwa.

I wszyscy z pewnością zastanawiali się: co by się stało, gdyby samolot zaczął spadać? No cóż, jeśli wejdziesz do wody, przydadzą się kamizelki ratunkowe. A co jeśli leży tylko na ziemi? Gdzie jest spadochron? Dlaczego nie dostali spadochronu w samolocie? Przecież w wyniku tych wszystkich katastrof można było uratować wiele istnień ludzkich.

Eksperci lotnictwa zgodnie twierdzą, że spadochron w samolocie jest zbędny, kosztowny i w ogóle wywodzący się z fantastyki naukowej. Ale aerofoby nie poddają się: wierzą, że w samolocie można zainstalować spadochrony, jeśli do tego dodamy więcej pieniędzy o bilet, aby zaangażować najlepsze umysły inżynieryjne w kraju i w ogóle - to już istnieje w samolotach wojskowych!

Jest nawet spadochron, za pomocą którego można z powodzeniem skoczyć z 7. piętra. Dlaczego więc nie można zainstalować w samolocie spadochronu lub latającej kapsuły? Rustoria dowiedziała się wszystkiego.

Oleg Iwaszczuk, kierownik działu symulatorów dynamicznych w Centrum Szkolenia Kosmonautów im. Yu.A. Gagarina

Spadochron w samolocie pasażerskim jest zdecydowanie zbędny. Wyjaśnię dlaczego:

1. Samolot pasażerski to maszyna niezwykle niezawodna;

2. Większość sytuacji awaryjnych w samolotach pasażerskich ma miejsce podczas startu i lądowania, czyli na minimalnych wysokościach, gdy spadochron jest po prostu bezużyteczny (nie będzie miał czasu na otwarcie);

3. Podczas lotu na poziomie lotu, czyli na szacunkowej wysokości 10-11 tysięcy metrów, spadochron również jest bezużyteczny: osoba opuszczająca samolot po prostu umrze. Przecież „za oknem” temperatura wynosi -40 stopni, atmosfera jest rzadka i praktycznie nie ma tlenu;

4. Wreszcie noszenie ze sobą, wyobraź sobie, zestawu spadochronów na 300-500 osób to dużo nadwaga i mało wolnego miejsca. Nie będzie gdzie położyć bagażu zadowolonych turystów na wakacjach.

5. I co najważniejsze: spadochronów nie przenosi się ze względu na bezpieczeństwo samych pasażerów. W przypadku turbulencji (turbulencji), nawet najmniejszej, niektórzy podejrzliwi pasażerowie złapią te same spadochrony i pobiegną z nimi do wyjścia, próbując otworzyć drzwi.

I tak – bez spadochronu – nie ma powodu do zmartwień! Miłego latania!
O tak, kapsułki to kraina fantazji. W przypadku samolotów wojskowych ma to znaczenie, gdy konieczne jest uratowanie jednej lub dwóch osób. Dla duża ilość pasażerów, jest to nierealne. Jest to bardzo kosztowne, ale nie chodzi nawet o koszt, ale o to, że jest bardzo trudne technicznie do wdrożenia. W końcu fotel wyrzutowy myśliwca to bardzo złożony mechanizm, rodzaj małej rakiety z kompleksem systemów zapewniających przetrwanie.

I dla każdej osoby - jeśli w wersji pasażerskiej - konieczne jest zapewnienie otworu w kadłubie i poszyciu, z którego wyleci cała „kapsuła”. Natomiast kadłub i poszycie współczesnego samolotu pasażerskiego to konstrukcja bardzo trwała, eliminująca wszelkiego rodzaju puste przestrzenie i dziury oraz zdolna do przenoszenia obciążeń aerodynamicznych, ciężarowych i termicznych podczas lotu z prędkością około 900 km/h.

Aleksiej Kochemasow, pilot lotnictwo cywilne, kapitan statku powietrznego. Prowadzi popularny blog pod pseudonimem „Pilot Lyokha”

Po co ci spadochron, skoro nie możesz go użyć?

Samoloty wojskowe (myśliwce) mają spadochrony, ale nie są to tylko spadochrony, ale całe systemy ratownicze. System składa się z fotela wyrzutowego, instalacji tlenowej, systemu spadochronowego oraz systemu zabezpieczającego przed mechanicznym uszkodzeniem człowieka przez nadchodzący strumień.

Całość waży łącznie około pół tony. Myślę, że nie ma sensu rozmawiać o tym, jak działa ten system, ponieważ zajmie to około 20 stron A4.

Wiadomo, że do zdecydowanej większości wypadków dochodzi podczas startu i lądowania. Zatem: samo użycie spadochronu w samolocie pasażerskim po prostu nie zadziała, ponieważ on (samolot) leci bardzo wysoko i bardzo szybko.

Pasażer w żadnym wypadku nie będzie mógł założyć spadochronu w kabinie, a jeśli coś się stanie, a tym bardziej opuścić samolot.

Aby otworzyć drzwi w samolocie na wysokości 10-12 km, trzeba będzie rozhermetyzować samolot, to znaczy wypuścić całe powietrze, w przeciwnym razie drzwi nie będą mogły zostać otwarte. A jeśli zrobisz to jak w myśliwcu (kiedy drzwi „odstrzelą”), nastąpi wybuchowa dekompresja, a to z kolei zakończy się natychmiastową śmiercią.

W samolocie myśliwskim pilot siedzi w hełmie ochronnym i masce tlenowej, a po uruchomieniu systemu ratowniczego instalacja tlenowa zaczyna (automatycznie) dostarczać powietrze do płuc człowieka pod nadciśnieniem, co zapewnia funkcje życiowe ciało.

Rozumiesz, że takie siedzenia są wyłączone w kabinie pasażerskiej.

Dalej. Samolot leci z prędkością około 800-900 km na godzinę, co oznacza, że ​​wyjście z samolotu bez szwanku przy takiej prędkości to utopia. Osoba i jej spadochron zostaną po prostu rozerwane na strzępy przez nadlatujący strumień powietrza.

W samolocie myśliwskim system ratunkowy zapewnia bezpieczeństwo ciała ludzkiego poprzez wprowadzenie specjalnego deflektora do nadlatującego strumienia. Jest to stalowy drążek teleskopowy, który jest wystrzeliwany i mocowany przed tułowiem i głową pilota.

Zatem ten deflektor odcina nadchodzący strumień i utrzymuje go w stanie nienaruszonym Ludzkie ciało. Nie zapominaj także, że pilot wojskowy przez cały czas nosi hełm ochronny.

Dalej. Nawet jeśli w cywilnym samolocie zainstalujesz systemy ratownicze podobne do samolotów wojskowych, liczba pasażerów, jaką samolot będzie mógł przewozić, zmniejszy się około 4-5 razy, co oznacza, że ​​​​bilet od razu zacznie kosztować tyle samo razy więcej .

Czy jest wielu pasażerów chętnych na lot z Moskwy do Soczi za 100 000 rubli w jedną stronę? Co więcej, trzeba siedzieć w fotelu katapultowym mocno zapiętym i wciągniętym, mając na głowie kask i maskę tlenową!

I być może najważniejsza rzecz. Przecież latają nie tylko młode dziewczęta i chłopcy, absolutnie wysportowani i całkowicie zdrowi: co z dziećmi, osobami starszymi, pacjentami z nadciśnieniem, którzy nie tylko fizycznie nie mogą znieść samego wyrzutu, ale nawet spadek ciśnienia atmosferycznego poniżej pewnego poziomu może stać się dla nich śmiertelnym?

Użycie spadochronu w jego klasycznym rozumieniu (plecak za plecami) jest z definicji niemożliwe: nie zmuszałbyś każdego pasażera do założenia plecaka na plecy i siedzenia w samolocie przez 3-15 godzin? A 99,9% osób w samolocie nie będzie w stanie wykonać skoku. Po prostu nigdy tego nie robili.

A co do ratowania całej kabiny na spadochronie. Na małych wysokościach, podczas startu i lądowania, po prostu nie ma wystarczającej wysokości i czasu, aby skorzystać z systemu. A kiedy dwa samoloty zderzają się na dużej wysokości, wszystkie te urządzenia spadochronowe mają to gdzieś.

A na poziomie lotu przebywanie w samym samolocie, nawet jeśli zepsuły się silniki, jest o wiele bezpieczniejsze niż opuszczenie tego samego samolotu (cóż, pisaliśmy już powyżej, że to nie science fiction, aby wydostać się z samolotu na wysokości 10km).

Czy technicznie jest możliwe zabranie ze sobą spadochronu?

Jeśli zdecydujesz się zabrać ze sobą spadochron, nikt nie będzie Ci w stanie tego zabronić. Ty też nie powinieneś się śmiać.

„Spadochron to rzecz jak wszystko inne. Jeśli chodzi o wagę to tak bagaż podręczny, wtedy nie będzie żadnych problemów, możesz zabrać go ze sobą na pokład. Lepiej wcześniej sprawdzić u linii lotniczej określone normy wagowe” – powiedział Rustorii serwis informacyjny lotniska Szeremietiewo.

Mimo to spadochron należy zabrać ze sobą w podróż tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz przestraszyć innych pasażerów, zwłaszcza wrażliwych aerofobów. Nasi eksperci są pewni, że spadochronu zgodnie z jego przeznaczeniem nadal nie będzie można używać.

Więc po prostu zapnij pasy, usiądź wygodnie i pomyśl o czymś przyjemnym. I prawie zawsze są fantastyczne widoki z iluminatora. Miłego lotu i miękkiego lądowania! opublikowany

Wyobraź sobie – wsiadasz na superduperowy, ogromny, nowoczesny liniowiec oceaniczny i zauważasz, że nie ma tam żadnych urządzeń ratunkowych. Rozsądnie jest zapytać sympatycznego kapitana, który spotyka się z pasażerami na trapie, o przyczyny nieobecności - na co słychać, że A: nowoczesny liniowiec oceaniczny jest super-duper niezawodną jednostką i tonie niezwykle rzadko. B. Wysokość boku naszej wykładziny wynosi 30 metrów. Jeśli zdecydujesz się z niego skoczyć, rozbijesz się o wodę lub, tracąc przytomność w wyniku uderzenia, udusisz się. P. Jeśli nadejdzie taki pieprzony sztorm, który zatopi liniowiec taki jak nasz, po prostu zostaniesz rozwalony o burtę wraz ze wszystkimi swoimi kamizelkami, a nawet łodziami. Nawet jeśli bezpiecznie znajdziesz się w wodzie, jej temperatura wynosi około zera i nie przeżyjesz dłużej niż 10 minut. No i wiele innych punktów. Rozsądny? Dlaczego nie! Ale tylko w tym przypadku nikt nigdy nie odmówi wydania kamizelek na żaden niezawodny liniowiec oceaniczny. Ponieważ: wyściółka może zatonąć w spokojnej i ciepłej wodzie oraz w innych warunkach, gdy kamizelka ratunkowa jest absolutnie konieczna. Podobnie w przypadku katastrof lotniczych istnieją warunki, w których spadochron z pewnością może uratować życie większości pasażerów. Jest to na przykład pożar w pociągu. Poniżej nie ma czasu ani odpowiedniej powierzchni na awaryjne lądowanie. W ciągu zaledwie kilku minut załoga redukuje samolot z 10 do 7 km i zmniejsza prędkość do możliwego minimum (około 300 km na godzinę).Pasażerowie w części ogonowej opuszczają kabinę przez rampę ogonową (bez specjalnego szoku powietrznego - tak podczas ćwiczeń zrzucane są na spadochronach całe pułki. Pasażerowie w części dziobowej - przez specjalny właz w dnie z pochylonym spadochronem i owiewką zewnętrzną (najmniejsze zmiany w konstrukcji samolotu). Opcja numer dwa to zniszczenie samolotu pasażerskiego w powietrzu (atak terrorystyczny, zderzenie z innym samolotem pasażerskim, zmęczenie zmian w konstrukcji). Z reguły w wyniku wybuchu bomby na pokładzie giną tylko ci, którzy są najbliżej ciebie, do zabiegania – nikogo – bo dzieje się to w bagażnik) samolot ulega zniszczeniu szybko – ale nie natychmiast. Obraca się w powietrzu - spada zarówno prędkość, jak i wysokość. Większość pasażerów po prostu ląduje w powietrzu i nie ma już potrzeby opuszczania samolotu (eksplozja nad Synajem, Lockbury, przypadki omyłkowego zestrzelenia samolotów pasażerskich). Nawet zderzenia w powietrzu – wbrew przekonaniu, że „wszystko jest już na miękko” – tak naprawdę rzadko dochodzi do bezpośrednich zderzeń. Z reguły jeden samolot przecina kadłub drugiego stępką. Wycięty losowo leci na ziemię w całych kawałkach, a ten, który został bez stępki i hydrauliki, przez dziesięć minut walczy o życie (katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim). We wszystkich tych przypadkach pasażerowie latają żywi, dopóki nie zderzą się z ziemią. Okropności natychmiastowej dekompresji – śmierć wskutek zmian ciśnienia – uduszenie – zamarznięcie na dużej wysokości – można policzyć na palcach jednej ręki – a głównymi przyczynami śmierci pasażerów w takich przypadkach jest brutalny cios w ziemię. Właśnie przed tym ma Cię chronić spadochron. Nowoczesny spadochron ratunkowy waży półtora kilograma - zajmuje połowę objętości najmniejszego plecaka szkolnego i nie będzie obciążał żadnej linii lotniczej „dodatkową wagą i objętością”. Przekształcenie dowolnego samolotu w celu jego przyspieszonego wyjścia przez rampę i włazy w podłodze nie będzie kosztować dużo pieniędzy, w przeciwieństwie do półfantastycznych projektów ze strzelaniem do całej kabiny lub jej wyposażenia za pomocą specjalnych turbin. . Przynajmniej większość pasażerów to aerofoby, a firma, która będzie miała na pokładzie takie samoloty i spadochrony, stanie się praktycznie monopolistą, nawet przy cenach biletów o 20-30% wyższych niż u konkurencji. Oznacza to, że brak spadochronów w samolotach pasażerskich stanowi elementarną oszczędność na bezpieczeństwie.