Największy okręt podwodny na świecie. Dziewięciopiętrowy „Rekin”: historia legendy radzieckiej marynarki wojennej

Budowa ciężkich krążowników rakiet strategicznych o napędzie atomowym Projektu 941 „Shark” (międzynarodowa klasyfikacja „Tajfun”) była swoistą odpowiedzią na budowę atomowych okrętów podwodnych klasy amerykańskiej Ohio", uzbrojony w 24 międzykontynentalne rakiety balistyczne.

W ZSRR rozwój projektu nowej klasy okrętów podwodnych rozpoczął się później niż Amerykanie. Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem technicznym - umieścić na pokładzie 24 rakiety o wadze prawie 100 ton każda. Po wielu badaniach zdecydowano się umieścić rakiety pomiędzy dwoma wytrzymałymi kadłubami. W rezultacie pierwszy okręt podwodny Akula powstał w rekordowym czasie – w 5 lat.

We wrześniu 1980 roku nietypowo duży radziecki okręt podwodny wysokość dziewięciopiętrowego budynku i długość prawie dwóch boisk piłkarskich po raz pierwszy dotknęły wody. Zachwyt, radość, zmęczenie – uczestnicy tego wydarzenia przeżywali różne uczucia, ale wszystkich łączyło jedno – duma z wielkiej wspólnej sprawy. Próby cumownicze i morskie przeprowadzono w rekordowym czasie. Testy odbywały się nie tylko na Morzu Białym, ale także w rejonie Bieguna Północnego. W okresie ostrzału rakietowego nie wystąpiły żadne awarie operacyjne. Podczas budowy atomowe okręty podwodne klasa " Tajfun„Zastosowano najnowsze osiągnięcia w tworzeniu pokładowego sprzętu radioelektronicznego i redukcji hałasu. Okręty podwodne tego projektu wyposażone są w wysuwaną komorę ratunkową przeznaczoną dla całej załogi.

ciężki krążownik rakietowy o napędzie atomowym „Akula”

Co ciekawe, całkowite wyparcie pod wodą łódź podwodna „Rekin”" wynosi około 50 000 ton. Co więcej, dokładnie połowę tej wagi stanowi woda balastowa, dlatego nazwano ją „nośnikiem wody”. Taka jest cena przejścia z paliwa ciekłego na paliwo stałe, która nie została do końca przemyślana dla rosyjskiej floty okrętów podwodnych. W efekcie projekt Rekin" stał się największa łódź podwodna na świecie i jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Do budowy atomowych okrętów podwodnych specjalnie zbudowano nowy warsztat w Northern Engineering Enterprise - największym krytym hangarze na łodzie na świecie. Pierwszy okręt podwodny Projektu 941 kod „TK-208” został ustanowiony w stoczni przedsiębiorstwa stoczniowego w 1976 r., zwodowany 23 września 1980 r. i wszedł do służby pod koniec 1981 r. Następnie zbudowano pięć kolejnych łodzi podwodnych i jeden z nich został atomowy okręt podwodny « Dmitrij Donskoj». Jądrowa łódź podwodna„TK-210”, którego stępkę zwodowano w 1986 r., nigdy nie został oddany do użytku i został rozebrany w 1990 r. ze względu na wysokie koszty projektu.

daty zwodowania, zwodowania i uruchomienia okrętów podwodnych Projektu 941

Projekt Łódź podwodna projektu 941 wykonane według typu „katamaran”: dwa oddzielne trwałe kadłuby są umieszczone w płaszczyźnie poziomej równoległej do siebie. Ponadto istnieją dwa osobne, szczelne przedziały na kapsuły - przedział torpedowy i moduł sterujący umieszczony pomiędzy głównymi budynkami w płaszczyźnie środkowej, w którym mieści się centralny słupek i znajdujący się za nim przedział broni radiotechnicznej. Przedział rakietowy znajduje się pomiędzy kadłubami ciśnieniowymi w przedniej części statku. Zarówno obudowy, jak i przedziały kapsuł są połączone ze sobą przejściami. Całkowita liczba wodoodpornych przegródek wynosi dziewiętnaście. Środkowy przedział słupowy i jego lekkie ogrodzenie przesunięto w stronę rufy atomowy okręt podwodny. Solidny kadłub, słupek centralny i przedział torpedowy wykonano ze stopu tytanu, natomiast lekki kadłub ze stali (jego powierzchnia pokryta jest specjalną powłoką z gumy hydroakustycznej, która zwiększa niewidzialność łodzie podwodne). Łódź podwodna „Rekin”„ma rozwinięty ogon rufowy. Przednie stery poziome znajdują się w dziobie kadłuba i są składane. Kabina wyposażona jest w mocne wzmocnienia lodowe i zaokrąglony dach, który służy do łamania lodu podczas wynurzania.

Dla załogi łodzi stworzono warunki zwiększonego komfortu. Oficerów umieszczono w stosunkowo przestronnych dwu- i czteroosobowych kabinach z umywalkami, telewizorami i klimatyzacją, natomiast marynarzy i podoficerów w małych kokpitach. Łódź podwodna « Rekin„otrzymałem siłownię, basen, solarium, saunę, pokój relaksu, „kącik dzienny” i inne pomieszczenia.

Z doniesień prasy krajowej wynika, że ​​istniejące plany rozwoju strategicznych sił nuklearnych Rosji przewidują modernizację Atomowe okręty podwodne projektu 941 wraz z wymianą systemu rakietowego D-19 na nowy. Jeśli to prawda, łódź podwodna „Rekin”„ma wszelkie szanse na pozostanie w służbie do 2010 roku. W przyszłości istnieje możliwość przekształcenia części projektu 941 w transportu atomowych łodzi podwodnych, przeznaczony do transportu towarów szlakami transpolarnymi i międzybiegunowymi, najkrótszą trasą łączącą Europę, Amerykę Północną i inne kraje. Przedział ładunkowy zbudowany w miejscu przedziału rakietowego będzie w stanie pomieścić do 10 000 ton ładunku.

największa łódź podwodna na świecie zdjęcie

zaparkowany atomowy okręt podwodny „Rekin”.

na beczce

łódź podwodna „Shark” z misją bojową

łódź podwodna „Rekin” na powierzchni

Jesienią 2011 roku w krajowych mediach pojawiły się doniesienia, według których do 2014 roku planowano wycofanie ze służby i demontaż wszystkich pozostałych atomowych okrętów podwodnych Projektu 941 Akula. Następnego dnia urzędnicy Departamentu Obrony zdementowali tę informację. Jak się okazuje, te okręty podwodne pozostaną we flocie przez najbliższe lata. Od tego czasu od czasu do czasu napływają nowe raporty na temat przyszłego losu Rekinów. Przede wszystkim wspomina się o możliwości modernizacji tych łodzi. Jednak naprawa i ponowne wyposażenie Sharków jest czasami nazywana niepraktyczną, ponieważ w służbie pozostały tylko trzy takie łodzie. Ale na początku lat osiemdziesiątych Związek Radziecki zamierzał zbudować dziesięć okrętów podwodnych Projektu 941. Dlaczego zamiast dziesięciu największych okrętów podwodnych na świecie nasz kraj ma teraz tylko trzy?

Będąc w Centralnym Biurze Projektowym Nauk Medycznych Rubina pod kierownictwem S.N. Kovaleva rozpoczął się rozwój Projektu 941, dowództwo floty mogło wyrazić dość śmiałe życzenia. Według niektórych źródeł poważnie rozważano możliwość zbudowania serii dwunastu nowych okrętów podwodnych. Najwyraźniej ze względów ekonomicznych został następnie zredukowany do dziesięciu statków. Pomimo tej redukcji, połowę lat siedemdziesiątych, kiedy powstał projekt, można nazwać jednym z najlepszych okresów w historii rosyjskiej marynarki wojennej. Dlatego od wydania specyfikacji taktyczno-technicznych do ułożenia prowadzącego „Rekina” minęły zaledwie trzy i pół roku. Cztery lata później pierwsza łódź projektu TK-208 opuściła magazyny i weszła do służby w grudniu 1981 roku. Tak więc stworzenie wiodącego okrętu podwodnego zajęło około dziewięciu lat.

Do lat 1986–1987 w zakładach w Siewierodwińsku Siewmasz zbudowano siedem okrętów podwodnych Projektu 941. Jednak problemy zaczęły się już w 1988 r. Z powodu szeregu problemów finansowych i politycznych siódmy okręt podwodny, ukończony w 35–40 procentach, został pocięty na metal. Trzy ostatnie łodzie z serii generalnie pozostawały na etapie wstępnego przygotowania do budowy. W kraju rozpoczęła się pierestrojka, a finansowanie projektów obronnych znacznie spadło. Ponadto o nowych okrętach podwodnych dowiedział się były (?) potencjalny wróg, którego bezpośrednio interesował brak takiego sprzętu.

Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone miały uzasadnione powody, aby bać się rekinów. Łodzie Projektu 941 były największymi okrętami podwodnymi na świecie i przewoziły pokaźną broń. Oryginalna konstrukcja łodzi z dwoma głównymi mocnymi kadłubami umieszczonymi w pewnej odległości od siebie umożliwiła dopasowanie w konturach lekkiego kadłuba dwudziestu silosów rakietowych kompleksu D-19 z rakietami R-39. Rekordowy rozmiar łodzi Projektu 941 wynikał z wymiarów rakiet. P-39 miał długość 16 metrów i po prostu nie pasował do łodzi podwodnych starej konstrukcji, podobnie jak późniejsze wersje Projektu 667. Jednocześnie zwiększenie wymiarów łodzi umożliwiło umieszczenie na niej wygodnych kabin i kwatery dla załogi, mały pokój rekreacyjny, siłownia, basen, a nawet sauna.

W obu głównych budynkach ciśnieniowych znajdował się jeden reaktor OK-650VV o mocy cieplnej do 190 MW. Dwa zespoły turbin parowych z zespołami turboprzekładniowymi miały łączną moc do 90-100 tys. KM. Dzięki tej elektrowni łodzie Projektu 941 o wyporności 23–28 (na powierzchni) lub 48–50 tysięcy ton (pod wodą) są w stanie poruszać się pod wodą z prędkością do 25–27 węzłów. Maksymalna głębokość nurkowania wynosi 450-500 metrów, autonomia wynosi do 120 dni.

Głównym ładunkiem Sharków były rakiety balistyczne R-39. Ta trójstopniowa amunicja na paliwo stałe mogła latać na odległość około 8200–8500 kilometrów i dostarczać do celów dziesięć głowic o mocy, według różnych źródeł, od 100 do 200 kiloton. W połączeniu z nieograniczonym zasięgiem przelotu i stosunkowo niskim poziomem hałasu łodzi transportowej, rakieta R-39 zapewniła okrętom podwodnym Projektu 941 wysokie właściwości bojowe. Warto zaznaczyć, że rakiety R-39 nie były zbyt łatwe w obsłudze. Problemy z nimi wiązały się przede wszystkim z parametrami wagowymi i gabarytowymi. Rakieta o długości 16 metrów i średnicy 2 metrów wyposażona w tzw. jednostki. amortyzujący system uruchamiania rakiet (ARSS) ważył około 90 ton. Po wystrzeleniu R-39 stracił sześć ton masy ARSS. Jednak pomimo takiej masy i rozmiarów rakietę R-39 uznano za nadającą się do użycia i wprowadzoną do produkcji.

Ogólnie rzecz biorąc, potencjalny wróg miał podstawy do strachu. W 1987 roku pojawił się nowy powód do niepokoju. Związek Radziecki podjął decyzję o modernizacji wszystkich istniejących Sharków zgodnie z projektem 941UTTH. Główną różnicą w stosunku do podstawowego projektu było zastosowanie ulepszonych rakiet R-39UTTH. Przed rozpadem ZSRR Sevmashowi udało się sfinalizować tylko jedną wiodącą łódź projektu, TK-208. Inne okręty podwodne nie zostały zmodernizowane – po prostu nie było na to pieniędzy. Następnie brak pieniędzy stale wpływał na losy Rekinów i tylko w negatywny sposób.

Według niektórych źródeł utrzymanie jednej „Akuli” w stanie gotowości bojowej kosztuje 1,5–2 razy więcej niż eksploatacja łodzi Projektu 667BDRM. Ponadto na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych kierownictwo naszego kraju było gotowe na szereg ustępstw w negocjacjach międzynarodowych, w tym na te, które były oczywiście niekorzystne dla jego własnych zdolności obronnych. W wyniku konsultacji z, jak zaczęto mówić, partnerami zagranicznymi, o budowie siódmego okrętu podwodnego tej serii zapomniano całkowicie, a połowę wyprodukowanych zdecydowano o stopniowym umorzeniu i utylizacji. Ponadto na początku lat dziewięćdziesiątych zaprzestano produkcji rakiet R-39. Okręty podwodne ryzykowały pozostawieniem bez głównego.

Z powodu niewystarczających funduszy łodzie Projektu 941 niemal cały czas stały przy nabrzeżach i nie miały żadnej nadziei na wypłynięcie. Pierwszym okrętem podwodnym, który opuścił flotę, był krążownik podwodny TK-202. Likwidacja została opóźniona: zamiast planowanego rozpoczęcia w 1997 r. prace rozpoczęły się dopiero w 1999 r. Cięcie na szpilki i igły zakończono w połowie 2000 roku. W latach 1997-98 ze składu floty wyłączono dwie inne łodzie, TK-12 i TK-13. Stały na pomostach bardzo długo, a na początku lat 2000. pojawiła się nadzieja na ich powrót. Rozważano możliwość przywrócenia łodzi TK-12 do służby. Ponadto miała otrzymać imię „Simbirsk”, ponieważ administracja miasta Uljanowsk wyraziła chęć objęcia jej patronatem. Ale te propozycje nie doszły do ​​skutku. W 2004 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto recykling łodzi. Kontrakt na zniszczenie ostatniego okrętu podwodnego TK-13 został podpisany w 2007 roku. Kilka miesięcy później rozpoczęły się prace.

Jak widać, „zagranicznym partnerom” udało się jednak przeforsować korzystne dla nich rozwiązanie. Znaczenie zniszczenia „Rekinów” doskonale ilustruje fakt, że około 75–80% kosztów demontażu łodzi pokryły Stany Zjednoczone i NATO. W sumie wydali około 25 milionów dolarów. Prawdopodobnie ze względu na niebezpieczeństwo ze strony radzieckich i rosyjskich krążowników podwodnych byli gotowi ponownie przeznaczyć sumy tego zamówienia na sprzedaż pozostałych rosyjskich okrętów podwodnych, w tym na inne projekty.

Może pojawić się całkowicie słuszne pytanie: dlaczego rosyjscy przywódcy nie złamali porozumienia w sprawie wspólnego niszczenia unikalnych łodzi? Istnieją ku temu powody. W pierwszych latach nasz kraj po prostu nie miał możliwości pełnego utrzymania wszystkich sześciu okrętów podwodnych. Bez odpowiedniej konserwacji elektrownie jądrowe mogą spowodować kolosalne katastrofy ekologiczne. Później, na początku XXI wieku, pojawiły się pieniądze, ale jednocześnie pojawił się inny problem. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych brak produkcji rakiet zaczął zbierać żniwo. Nieco później sytuacja z amunicją stała się fatalna: w 2005 roku pojawiły się doniesienia, że ​​na trzy okręty podwodne było tylko dziesięć rakiet R-39. Innymi słowy, nie można było wyposażyć ani jednego okrętu podwodnego.

Warto dodać, że dowództwo Marynarki Wojennej zwróciło uwagę na ten problem już w połowie lat dziewięćdziesiątych. W 1998 roku rozpoczęto modernizację okrętu podwodnego TK-208 zgodnie z projektem 941U (inne oznaczenie „941M”). Zamiast starych wyrzutni na łodzi zainstalowano kilka nowych silosów, przystosowanych do użycia rakiet R-30 Bulava. Prace nad tą rakietą dopiero się rozpoczęły, ale już podjęto odpowiednie działania w celu testów i późniejszej eksploatacji. Po remoncie w 2002 roku łódź TK-208 otrzymała imię „Dmitry Donskoy”, a w 2003 roku zaczęła brać udział w testach Buławy.

Eksploatacja łodzi podwodnej Dmitrij Donskoj trwa do dziś. Pozostałe dwie pozostałe łodzie miały mniej szczęścia: nie zostały zmodernizowane. W 2004 roku TK-17 Archangielsk i TK-20 Severstal przeniesiono do rezerwy. Jesienią 2001 roku łódź Severstal wyruszyła w rejs w celu przeprowadzenia dwóch wodowań szkoleniowych. Razem z marynarzami na miejsce bojowej misji szkoleniowej udali się dziennikarze telewizyjni, którzy kręcili film dokumentalny „Russian Shark”. Następnie materiał filmowy był wielokrotnie wykorzystywany w różnych filmach o rekordowych okrętach podwodnych. Jak na ironię, strzelaniny te okazały się ostatnimi w biografii łodzi TK-20.

Po pamiętnych oświadczeniach z anonimowego źródła w 2011 roku sytuacja z łodziami Projektu 941 wielokrotnie stała się przedmiotem dyskusji. Kilka miesięcy po oficjalnej odmowie wycofania z eksploatacji kierownictwo fabryki „Sevmash” potwierdziło, że okręt podwodny „Dmitrij Donskoj” będzie odtąd wykorzystywany jako eksperymentalny okręt podwodny do testowania technologii i rozwiązań technicznych przeznaczonych dla obiecujących projektów. Dalsze losy Archangielska i Siewierstalu nie były wówczas znane. Na początku 2012 roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej W. Wysocki poinformował, że wszystkie trzy istniejące okręty podwodne pozostaną we flocie i będą służyć przez kolejne lata. Nie komentowano sytuacji związanej z brakiem rakiet. Od tego czasu nie było oficjalnych doniesień o losach pozostałych okrętów podwodnych Projektu 941. Prawdopodobnie ze względu na brak jasnych perspektyw Siewierstal i Archangielsk pozostaną we flocie jeszcze przez kilka lat, a następnie zostaną wycofane ze służby. Przynajmniej teraz nikt nie będzie ich modernizował do obsługi rakiet R-30. Prawdopodobnie dowództwo floty oceniło możliwości i perspektywy takiej modernizacji i doszło do odpowiednich wniosków.

Okręty podwodne Projektu 941 miały pecha i pojawiły się w bardzo trudnym okresie w historii. W trakcie ich budowy rozpoczęły się przekształcenia, które ostatecznie okazały się fatalne dla kraju. Likwidacja ich skutków trwała jeszcze wiele lat i w efekcie Rekiny spędziły na molo większość swojego życia. Teraz, gdy udało się znaleźć możliwości przywrócenia łodzi do służby, wykonalność takiego rozwiązania zaczyna budzić wątpliwości. Pomimo rekordowych jak na swoje czasy właściwości, łodzie Projektu 941 są dość przestarzałe i w ich aktualizację będą musiały zainwestować tyle samo pieniędzy, ile wydanoby na stworzenie zupełnie nowego projektu. Czy to ma sens?

Na podstawie materiałów ze stron:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Zatoka Nerpichya, 2004. Rezerwa. Zdjęcie http://ru-submarine.livejournal.com

Podczas zimnej wojny, w latach 70., rozpoczął się kolejny wyścig między ZSRR a USA o to, kto jako pierwszy opanuje flotę atomowych łodzi podwodnych. Posiadanie czegoś takiego dałoby znaczną przewagę jednej lub drugiej stronie. I to właśnie dzięki wytrwałości projektantów, napędzanej siłami zbrojnymi, udało się największa łódź podwodna.

Amerykanie ugruntowali swoją pozycję za pomocą krążownika rakietowego o napędzie atomowym o nazwie Ohio, który posiadał około 24 rakiet z głowicami nuklearnymi. Zmusiło to rosyjskich rzemieślników do podjęcia się potężniejszego projektu, nazwanego 941 „Shark”, ale zagraniczne media nazwały go „Tajfunem”.

Do tej pory łódź podwodna, która stała się największa na świecie, uważana jest za najbardziej udany i zakrojony na szeroką skalę projekt, jaki kiedykolwiek wdrożono na terytorium ZSRR. Posiadała 19 przegródek, z których każdy był dostępny dla zwiedzających. Można było się nawet wynurzać w niesamowicie zimnych warunkach, czyli spod lodu, co tłumaczy mocne uszczelnienie kabiny i jej przemyślane zabezpieczenie.

Nie bez powodu największy atomowy okręt podwodny otrzymał taki tytuł, ponieważ jego długość wynosi ponad 173 metry. Najbardziej uderzającym przykładem proporcji wielkości jest boisko do piłki nożnej. W sumie „Tajfun” zajmuje dwa takie boiska sportowe. Ale udało jej się też zaimponować wypornością - ponad 50 tysięcy ton, czyli dwukrotnie więcej niż w Ohio, stworzonej przez amerykańskich rzemieślników.

Były porównywalne tylko pod względem prędkości - oba okręty podwodne przy maksymalnym wysiłku mogły rozwinąć 24 węzły. Nie ma dokładnych danych dotyczących autonomii Ohio, ale rosyjskie stworzenie mogłoby przebywać w wodach oceanów świata przez co najmniej sześć miesięcy, bez tankowania i konieczności uzupełniania zapasów. Wszystko było uwzględnione i zapewnione.

Tajfun został wprawiony w ruch dopiero dzięki dwóm reaktorom jądrowym, które wygenerowały niezbędną energię dla odpowiadających każdej z nich turbin. Załoga obsługująca statek liczyła 150 osób, w tym znaczną część stanowili oficerowie. Stworzono dla nich najlepsze warunki – przestronne kabiny dla dwóch lub czterech osób. Marynarze mieli swoje własne małe kabiny i pokoje. Warto wziąć pod uwagę, że nawet w nich każdy miał własną umywalkę i telewizor. Załoga większość czasu spędzała na wachcie, a w wolnych chwilach miała okazję udać się na siłownię, odwiedzić saunę czy basen, który znajdował się wewnątrz łodzi podwodnej.

W przypadku alarmu i wskazania, że ​​działania wojenne są dozwolone, wróg mógł odczuć kolejną eksplozję dwudziestu rakiet nuklearnych, które z łatwością mogłyby zamienić kilka przybrzeżnych stanów Ameryki w jedno ciągłe spalone miejsce. Z tego powodu „Rekin” został kiedyś przemianowany na „Tajfun”. Warto wziąć pod uwagę, że oprócz rakiet opancerzona łódź miała także do dyspozycji około trzech tuzinów torped.

W ramach Projektu 941 w latach 1976-1988 wyprodukowano dokładnie sześć takich konstrukcji podwodnych, z których każda nadal nadaje się do działania. Trzy są w użyciu, dwa w rezerwie, a jeden umożliwia testowanie opracowywanej nowej broni.

Okręty podwodne są częścią flot wielu państw. Niektóre z nich są tak małe, że załoga składa się tylko z dwóch osób, a niektóre są po prostu ogromne. Lista tych ostatnich znajduje się w tym artykule. Największe okręty podwodne to krążowniki podwodne o wyporności do czterdziestu ośmiu tysięcy ton i długości 172 metrów.

10 miejsce. Navaga o długości 128 metrów

Ocena największych okrętów podwodnych świata rozpoczyna się od radzieckich okrętów podwodnych o nazwie Navaga z Projektu 667A. Niosą rakiety balistyczne. Długość łodzi podwodnej sięga 128 m, a szerokość 11,7 m. Projekt ten wyposażony jest w instalacje przenoszące rakiety R-27, które są w stanie razić cele w odległości do 2400 km. Ogólny zestaw bojowy okrętu podwodnego obejmuje także dwadzieścia dwie torpedy, w tym dwie przenoszące ładunek nuklearny. Prace nad rozwojem okrętów podwodnych tej serii rozpoczęły się w 1958 roku.

9 miejsce. Triumfalny – 138 metrów

Do największych okrętów podwodnych na świecie należą francuskie okręty podwodne klasy Triumphant. Budowa pierwszego okrętu podwodnego tego projektu rozpoczęła się w 1986 roku. W związku z rozpadem Związku Radzieckiego wprowadzono korektę i zamiast planowanych sześciu jednostek zbudowano tylko cztery. Wyporność podwodna wynosi 14 335 ton. Długość korpusu wynosi 138 metrów, a szerokość 12,5 metra. W służbie znajduje się szesnaście rakiet klasy M45.

8 miejsce. Jin – 140 metrów

Oszałamiające wrażenie pozostaje po wielkości łodzi podwodnej Project 094 Jin z Chin. Te okręty podwodne zastąpiły będące w służbie łodzie klasy 092 Xia. Budowa podwodnych gigantów rozpoczęła się w 1999 roku. Ponieważ Chiny mają politykę, która nie pozwala mówić o ich rozwoju, informacji na temat tych łodzi jest bardzo mało. Długość łodzi wynosi 140 metrów, a szerokość nie przekracza trzynastu metrów. Wielkość wyporności podwodnej szacuje się na 11 500 ton. Okręt podwodny jest uzbrojony w dwanaście rakiet balistycznych zdolnych razić cele w odległości do 12 000 km. Pierwsza łódź z serii Jin. Uruchomiony w 2004 roku. Jak wynika z informacji przekazywanych przez chińskie wojsko, marynarka wojenna tego kraju dysponuje obecnie sześcioma okrętami podwodnymi. W 2014 roku miały rozpocząć patrole bojowe.

7 miejsce. Straż Przednia – 150 metrów

Brytyjskie okręty podwodne klasy Vanguard należą również do największych okrętów podwodnych na świecie. Okręty te zastąpiły na stanowiskach bojowych łodzie klasy „Resolwent”. Anglię do stworzenia nowej łodzi skłoniła produkcja nowych typów łodzi podwodnych przez przemysł zbrojeniowy Związku Radzieckiego i Ameryki, aby nadać jej identyczne właściwości bojowe. Plany strategiczne przewidywały produkcję co najmniej siedmiu okrętów podwodnych, jednak upadek Związku Radzieckiego takie rozwiązanie problemu sprawiło, że stało się ono nieistotne, a liczba rakietowców, które trafiły do ​​brytyjskiej marynarki wojennej, zmniejszono do czterech. Budowę pierwszej łodzi rozpoczęto w 1986 roku. Jego wyporność pod wodą wynosiła 15 900 ton, długość kadłuba 150 metrów, a szerokość 12,8 metra. Vanguard przewoził na pokładzie szesnaście rakiet balistycznych Trident-2 D5.

6 miejsce. Kałamarnica – 155 metrów

Okręty podwodne Kalmar produkowane w rosyjskich stoczniach zajmują szóste miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych świata. Prace nad projektem łodzi podwodnej rozpoczęły się w 1972 roku w związku z koniecznością rozmieszczenia rakiet balistycznych R-29R. Przy wyporności podwodnej wynoszącej 13 050 ton jego długość sięga 155 metrów, a szerokość 11,7 metra. Uzbrojony jest w szesnaście międzykontynentalnych rakiet na ciecz R-29R, których zasięg przekracza sześć tysięcy kilometrów. Większość łodzi tego typu została zezłomowana, a pozostałe nadal służą w ramach rosyjskiej Floty Pacyfiku.

5 miejsce. Murena-M – 155 metrów

Okręty podwodne projektu Murena-M zajmują piątą linię rankingu. Jest to zmodernizowana wersja łodzi projektu Murena. Główną różnicą jest zwiększenie liczby rakiet do szesnastu zamiast dwunastu w poprzednim projekcie. Aby było to możliwe, kadłub zwiększono o szesnaście metrów, a jego długość wyniosła 155 metrów. Jego wyporność pod wodą osiągnęła 15 750 ton. Szerokość łodzi osiągnęła 11,7 metra. Umieszczonych na pokładzie szesnaście rakiet R-29D jest w stanie razić cele w odległości 9 000 km.

4. miejsce. Delfin – 167 metrów

Kontynuacją projektu Kalmar był okręt podwodny Dolphin. Stępkę pierwszego okrętu podwodnego położono w 1981 roku. Ostatecznie zbudowano siedem łodzi podwodnych. Obecnie wszystkie służą w ramach rosyjskiej floty okrętów podwodnych. Ze względu na swoje właściwości fizyczne Dolphin należy do największych łodzi podwodnych na świecie. Przy wyporności podwodnej wynoszącej 18 200 ton jego długość sięga 167 metrów, a szerokość 11,7 metra. Okręt podwodny jest uzbrojony w szesnaście rakiet balistycznych klasy R-29RM.

3 miejsce. Ohio (klasa Ohio SSBN/SSGN) – 170 metrów

Te amerykańskie okręty podwodne należą do trzeciej generacji. Na pokładzie znajdują się dwadzieścia cztery rakiety balistyczne klasy Trident. Ich cechą jest możliwość podziału głowy na kilka części, które mogą powodować uszkodzenia według indywidualnego wzoru. Obecnie okręty podwodne klasy Ohio pełnią rolę trzonu amerykańskich sił nuklearnych. Miejscem ich służby bojowej są wody oceanu Atlantyckiego i Pacyfiku. Mając szerokość 12,8 metra, długość łodzi podwodnej sięga 17,7 metra. Po zanurzeniu wyporność łodzi wynosi 18 750 ton. Potrafi nurkować do głębokości 550 metrów. Pierwszy przedstawiciel tej klasy został oddany do użytku w 1981 roku. Ten ciekawy fakt jest znany: w 2009 roku załoga okrętu podwodnego USS Rhode Island, który pełnił służbę bojową, uratowała czterech mężczyzn i jednego chłopca, którzy rozbili się na statku i stracili wszelką nadzieję na ratunek.

2. miejsce. Borey – 170 metrów

Na drugim miejscu w rankingu największych okrętów podwodnych świata znajduje się rosyjski okręt podwodny klasy Borey. Do chwili obecnej zakończono budowę i oddanie do użytku trzech krążowników podwodnych, a trzy kolejne znajdują się na stokach w trakcie budowy. Ostatnią położono w 2015 roku. Wojsko planuje zbudować osiem okrętów podwodnych Borei do 2018 roku. Rozpoczęcie rozwoju wynikało z konieczności wymiany okrętów podwodnych należących do klas Dolphin i Akula. Wyporność podwodna łodzi klasy Borey wynosi 24 000 ton. Długość ich kadłuba wynosi 170 metrów, a szerokość 13,5 metra. Jako broń wykorzystuje się szesnaście rakiet klasy Bulava.

1 miejsce. Rekin – 173 metry

Liderem TOP 10 jest słusznie łódź podwodna Akula. Człowiek nigdy nie zbudował większej łodzi podwodnej niż ta. Trudno sobie wyobrazić dziewięciopiętrowy budynek pędzący pod wodą, rozciągający się na długość dwóch boisk piłkarskich. Takie wymiary budzą oczywiście pewne wątpliwości co do jego skuteczności bojowej, ale po prostu nie można go nie podziwiać. Budowę łodzi podwodnej rozpoczęto w 1976 roku. Zakładano, że będzie to odpowiedź na zbudowanie przez Amerykanów łodzi klasy Ohio. Pierwszy podwodny nośnik rakiet został dostarczony Marynarce Wojennej w 1980 roku. Jego wyporność pod wodą wynosi 48 000 ton. Długość kadłuba wynosiła 172,8 m, a szerokość 23,3 m. Krążownik rakietowy uzbrojony jest w dwadzieścia trzystopniowych rakiet balistycznych R-39 Variant. Dla załogi łodzi podwodnej stworzono doskonałe warunki. Mogą skorzystać z małego basenu, solarium, sauny, siłowni, a nawet zrelaksować się w kąciku dziennym. Oznacza to, że Shark jest całkiem zdolny do przeprowadzania patroli bojowych na wodach arktycznych szerokości geograficznych. W sumie w rosyjskiej marynarce wojennej służy obecnie sześć krążowników podwodnych klasy Akula.