Tytuły pracowników kolei. Ubiór pracowników kolei w latach powojennych

Transport kolejowy na Ukrainie podlega Ministerstwu Infrastruktury. Podobnie jak pracownicy innych strategicznych agencje rządowe, ukraińscy kolejarze otrzymali specjalne symbole. Wiedząc, jak „czytać”, nie będzie trudno określić stopień, a wraz z nim zakres odpowiedzialności pracownika kolei.

Wykaz i wzór odznak pracowników kolei został zatwierdzony Uchwałą Gabinetu Ministrów Ukrainy z dnia 11 grudnia 1996 r. pod nr 1508 „W sprawie znaków separacji i umundurowania pracowników transportu kolejowego”.

Według aktualnej wersji dokumentu na liście elementów wyróżniających znajdują się:

• godło;
• oznaczenie towarów i usług Ukrzaliznycji;
• znak techniczny;
• ślady ramion;
• haft na kołnierzu;
• dziurki na guziki;
• bandera.

Godło ukraińskiej kolei to wizerunek koła umieszczonego pod pewnym kątem w stosunku do obserwatora. Jego wymiar pionowy wynosi 18 mm, a wymiar poziomy 8 mm. Do osi kół przylegają stylizowane błotniki o rozpiętości 60 mm. Godło wykonane jest w kolorze złotym z haftem dla wyższej kadry kierowniczej oraz w formie metalowej plakietki dla pozostałych pracowników.

Znakiem rozpoznawczym produktu są stylizowane litery UZ, umieszczone w łuku o powierzchni około ¾ koła przechodzącym w boczne wypustki. Obraz jest podany w kolorze złotym na wymaganym tle.

Znak techniczny składa się ze skrzyżowanego młotka i klucza nastawnego.

Poszczególne stanowiska są przewidziane dla różnych stanowisk. wygląd oraz sposób wykonywania emblematów na czapki, insygniów na ramionach i dziurek na guziki.

Insygnia dyrektora generalnego Ukrzaliznycji i jego zastępców

Kołnierze głównych szeregów ozdobione są haftowanymi gałązkami laurowymi.

Naszywki naramienne są obszyte wzdłuż konturu i zapinane na 15 mm guzik z herbem.

Dla Dyrektora Generalnego wyhaftowano złotem dwie gałązki laurowe, nad którymi umieszczony jest Mały Herb Ukrainy o wymiarach 4x2,4 cm.

Gałęzie laurowe Pierwszego Zastępcy są zamknięte w okręgu, w którym się znajdują pięcioramienna gwiazda o średnicy 25 mm. W górnej strefie znajduje się symbol produktu.

Na ramiączkach zastępcy gałęzie tworzą półkole.

Kokarda to haft o szerokości 100...165 mm i wysokości do 50 mm.

Symbole wyższej kadry kierowniczej

Kokarda wykonana jest ze złotego metalu o szerokości do 3 cm i wysokości do 4 cm, a centrum kompozycji stanowi herb na ciemnozielonym tle.

Historycznie rzecz biorąc, pracownicy branży transportowej w naszym kraju są przyzwyczajeni do wyróżniania stanowisk za pomocą naszywek na rękawach. Personel lotniczy i służby naziemne lotnictwo cywilne czynili to niemal przez cały okres swego istnienia, podobnie jak ich koledzy – pracownicy transportu z floty morskiej i rzecznej. Dla kolejarzy w latach 1926–1932 i 1972–1994 stopień ustalano także według rękawa. A teraz następuje powrót do systemu rękawowego różnicowania pracowników według struktury dowodzenia.

Insygnia rangi pracowników kolei

Historycznie rzecz biorąc, o przynależności do danej branży decydował metalowy emblemat umieszczony pod guzikiem. Budowniczowie mieli go w postaci mostu, wagonowcy mieli go w postaci wagonu, lokomotywowcy mieli parowóz, maszyniści mieli sygnalizację świetlną, sygnalizatorzy byli oznaczeni skrzyżowanymi błyskawicami, a młotek i sierp nałożony na klucz francuski i młotek podkreślały aparat administracyjny.

Mundurowy męski płaszcz przeciwdeszczowy dla konduktorów markowych pociągów oraz maszynistów i pomocników pociągów dużych prędkości, ciemny koloru niebieskiego tkanina mieszana

W nowy system Insygnia JSC „Koleje Rosyjskie” obejmują galony i gwiazdy specjalnego projektu. Na rękawach znak przynależności regionalnej: oznaczenie literowe Odgałęzienie kolei rosyjskich. Najmłodszy zespół zarządzający Zawsze jest galon, który został przyjęty pod koniec XIX wieku dla urzędników cywilnych. W przypadku dowódców średniego szczebla do warkocza dodawane są gwiazdki, a staż pracy zależy od ich liczby.

Projekt gwiazd został wykonany specjalnie dla kolei rosyjskich. Menedżerowie wyższego szczebla są rozpoznawalni dzięki szerokiemu warkoczowi o specjalnym kroju. Wiceprezydentowie mają na warkoczu liście winogron (ustalone w „Regulaminach dotyczących umundurowania cywilnego personel cywilny Ministerstwo Kolei” z 1834 r.), a na klapach kołnierza wyhaftowano warkocze. Głównym znakiem przynależności do personelu Kolei Rosyjskich JSC jest jodełka wykonana w formie owalnej tarczy konturowej w kolorze czerwonym na tkaninie w kolorze przedmiotów mundury. Wewnątrz tarczy znajduje się emblemat stylizowanych liter Kolei Rosyjskich w kolorze czerwonym. Chevron przeznaczony jest do noszenia na lewym rękawie. Na guzikach munduru widnieje także logo firmy. Opracowaniem znaków dla Kolei Rosyjskich JSC zajmowała się Rada Heraldyczna pod przewodnictwem Prezydenta.

Aktualne insygnia

• Szef kolei ( Dyrektor generalny) ma galon o średnicy 30 mm i trzy gwiazdy o średnicy 25 mm.
• Dyspozytorzy - oplot 15 mm i cztery gwiazdki.
• Szef dystansu, dworzec kolejowy, zajezdnia, PMS, stacje pozaszkolne i pierwszej klasy - dwa galony 15 mm i tyle samo gwiazdek.
• Kierownik działu utrzymania technicznego lokomotyw i wagonów, pomocnicy i brygadziści - jeden galon i dwie gwiazdki.
• Maszynista lokomotywy 3 klasy, inspektor wagonów, kompilator pociągu, starszy kasjer biletów - jeden galon o szerokości 15 mm.

Historia rozwoju i wprowadzenia nowego stylu jednolitego

Nowy formularz został opracowany zgodnie z zarządzeniem JSC Kolei Rosyjskich z 2010 roku w celu poprawy wizerunku organizacji.

W kwietniu 2003 roku ogłoszono konkurs dla krajowych projektantów mody, którzy chcieli wziąć w nim udział. Przeprowadzono wstępną ankietę wśród pracowników kolei, którzy opowiedzieli się za zniesieniem filozofii militaryzmu i monopolistycznej pozycji transportu kolejowego w nowym stylu korporacyjnym.

W czerwcu 2006 roku odbył się pierwszy pokaz próbek odzieży, szyldów i akcesoriów. Jury preferowało szkice Domu Mody Victoria Andreyanova (Moskwa). A po pokazach roboczych w latach 2006-2007 zostały one oficjalnie zatwierdzone przez klienta. Rozpoczął się etap projektowania i przygotowania specyfikacji technicznych.

W 2009 roku przeprowadzono testy eksploatacyjne na Kolei Oktyabrskiej. Ogólnie rzecz biorąc, odzież została zatwierdzona, ale spisano uwagi, które następnie uwzględniono przy wprowadzeniu odzieży do masowej produkcji.

Kolory korporacyjne – niebieski, szary, srebrny, czerwony.

Mundur kolejarza

Pracownicy Ministerstwa Kolei w przedrewolucyjnej Rosji miał 7 standardowych form umundurowania - uroczysty, świąteczny, zwyczajny, specjalny, codzienny, letni, drogowy. Obecna górna zima i odzież półsezonowa(płaszcz, płaszcz przeciwdeszczowy, marynarka) wydawany jest pracownikom na okres 4 lat (dla pracowników pociągów firmowych – na 3 lata), kombinezon należy użytkować przez 2 lata. Noszenie munduru jest obowiązkowe dla wszystkich jednostek strukturalnych, pod warunkiem bezpośredniego udziału w organizacji ruchu i obsłudze pasażerów, i jest nabywane na koszt samych Kolei Rosyjskich.

Niedopuszczalne jest mieszanie mundurów z innymi.

Emerytowani pracownicy kolei mogą nosić mundury przy specjalnych okazjach i insygnia, które przysługiwały im według stanu w momencie przejścia na emeryturę.

W okresie powojennym postęp techniczny nie zatrzymał się, nadal rozwijano wszystkie techniczne środki transportu kolejowego, prowadzono prace badawczo-rozwojowe i wdrażano nowe konstrukcje. Świetnie Wojna Ojczyźniana doprowadziło do ogromnych strat ludzkich i ekonomicznych. Jednym z najważniejszych zadań było przygotowanie młodej kadry do pracy w transporcie kolejowym. Nie wystarczyło jednak kształcić młodych ludzi i dawać im specjalizacji.

Państwo wzięło na siebie obowiązek zapewnienia im żywności i mundurów po obniżonych cenach. Dla wielu dzieci pokolenia wojny było to po prostu niezbędne. W 1946 roku Ministerstwo Rezerw Pracy ZSRR opracowało komplet odzieży dla uczniów fabrycznych szkół zawodowych, zawodowych i kolejowych. W skład zestawu wchodził płaszcz, marynarka, tunika i wełniana sukienka dla dziewczynki. Nakryciami głowy były czapki dla chłopców i berety dla dziewcząt. Zimą noszono czapkę z nausznikami.

Bramki z 12 czerwca 1954 r wydano dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR „W sprawie zniesienia tytułów osobistych i insygniów pracowników cywilnych ministerstw i departamentów”.

Zmianom uległy także umundurowanie pracowników kolei. Na zamówienie Nr 84/C 9 września 1955 r. zniesiono pasy naramienne i nowy rodzaj mundury z insygniami w postaci dziurek na guziki. Przynależność do tego lub innego rodzaju usług kolejowych determinowała kolor rurociągów: dla lokomotyw i pracowników wagonów był niebieski, dla pracowników torów - zielony, dla sygnalizatorów - platynowy, dla osób zajmujących się przeprowadzkami - karmazynowy.

W istocie rozkaz ten, przygotowany z uwzględnieniem zmian zachodzących w branży, oznaczał powrót do przedwojennego munduru.

Mundur stał się inny. Sylwetki garniturów zostały dostosowane do wymagań warunków pracy i trendów mody. Kurtki zastąpiły tuniki, a płaszcze zastąpiły palta. W życiu codziennym pojawiły się bluzki, bluzki-koszule i krawaty.

Zarządzenie Ministerstwa Kolei ZSRR nr 31/C z 26 września 1963 r dokonał zmian w umundurowaniu i insygniach pracowników kolei.

W tym samym roku wprowadzono godło transportu kolejowego w postaci eliptycznego koła ze skrzydłami wykonanymi z czterech skróconych u dołu piór. Odznaka na mundurze dla starszej kadry została wyhaftowana złoconym sznurkiem, dla środkowych - posrebrzanym sznurkiem. Wszystkie pozostałe kategorie pracowników kolei otrzymały białe metalowe godło. Biegała prawa strona na piersi, pod godłem umieszczono tabliczki informujące o ukończeniu placówek oświatowych.

Do najwyższego, starszego i środkowego składu dróg Kaukazu, Azja centralna a Południe mogło nosić białe letnie mundury.

Mundur dla uczniów szkół zawodowych i kolejowych, 1948 rok.
Płaszcz jest z czarnego sukna, dwurzędowy, zapinany na pięć jednolitych guzików. Tył płaszcza jest nienaruszony, pośrodku znajduje się kontrafałda. Po bokach tyłu, w linii talii, jedna figurowa kolumna zapinana na guziki. Do guzików słupków przymocowany jest pasek. U dołu pleców, pośrodku, znajduje się podłużne rozcięcie. Wykładany kołnierz z metalowym haczykiem i zapięciem na pętelkę.

Na końcach kołnierzyka wszyte są dziurki na guziki z brzegiem ustalonego wzoru (jasnoniebieski). Na dziurkach od guzików przypięte są insygnia RU, ZHU i numeru szkoły. Proste rękawy z dwoma szwami. Płaszcz podszyty do pasa. Hispila dla chłopców posiada jedną kieszeń na piersi na lewej półce. W płaszczu dziewczęcym kieszeń na piersi jest zaklejona na prawej półce.

Kurtki- tkanina czarna, dwurzędowa, zapinana z boku na cztery guziki z lekkiego metalu i cztery szlufki, z czego jedna znajduje się w klapie. Wywijany kołnierz zapinany jest na metalowy haczyk i pętelkę. Na kołnierzu marynarki wszyte są dziurki z oznaczeniem dla szkół zawodowych – „Nr RU”, dla szkół kolejowych – „Nr ZHU”. Na końcach kołnierzyka wszyte są dziurki na guziki wykonane z czarnego sukna z jasnoniebieską lamówką. Boczne kieszenie wpuszczane z patkami. Z tyłu dekolt w kształcie karczku, przeszyty pośrodku, w talii wszywka i dwie zaszewki. Proste rękawy z dwoma szwami.

Tunika- od przekątnej ciemnoniebieskiego koloru. Przód tuniki posiada rozcięcie, zapinane ramiączka oraz jedną kieszeń na piersi po lewej stronie. Kieszeń naszywana, regulowana, bez klapy. Kołnierzyk jest kołnierzem stojącym, dwuwarstwowym, zapinanym na dwa guziki i dwie pętle. Rękawy są pojedyncze, z dwiema zakładkami u dołu i mankietami zapinanymi na dwa guziki i dwie przelotki. Guziki mają kształt klucza i młotka.

Sukienka- czarny kaszmir. Gorset ze szwami, zapinany z przodu do talii na cztery guziki. Wywijany kołnierz obszyty jest górnym kołnierzem wykonanym z białej tkaniny. Rękawy są pojedyncze, zakończone mankietami u dołu zapinanymi na jeden jednolity guzik. Spódnica sukienki jest rozkloszowana ku dołowi, posiada cztery zakładki z przodu i dwie z tyłu. Boczne fałdy przodu spódnicy posiadają u góry rozcięcia, w które wsuwane są kieszenie. Przez talię sukienki biegnie pasek, zapinany z przodu na jeden jednolity guzik.

Czapka- sukno czarne, składa się z owalnego dołu, korony z czterech łukowatych ćwiartek i prostego, całego pasa. Przód czapki wykonany jest prosto, z lekko wypukłą koroną na półsztywnym stojaku. Czapka posiada lamówkę w ustalonym kolorze. Wizjer z włókna, czarny, obustronnie lakierowany. Nad daszkiem lakierowany pasek ze szlufkami, zapinany na końcach na dwa małe kształtne metalowe guziki. Z przodu opaski, nad lakierowanym paskiem, przymocowany jest jednolity znak.

Beret(dla dziewcząt) - materiałowy, podszyty, składa się z całego dołu i dwóch zszytych ze sobą beczek. Z przodu beretu przymocowana jest odznaka mundurowa. Dopuszczalne jest noszenie beretu filcowego bez podszewki zamiast beretu materiałowego.
Czapka z nausznikami uszyta jest z czarnego sukna bawełnianego i składa się z czterokolinowej czapki z nausznikami pokrytymi szarym sztucznym futerkiem.

Daszek czapki pokryty sztucznym futrem mocowany jest do czapki za pomocą dwóch spinaczy. Na środku wizjera przymocowana jest odznaka mundurowa. Słuchawki przewiązane są bawełnianą taśmą w kolorze materiału.

Kombinezon bawełniana robocza, zapinana z przodu na górę na sześć pętelek i sześć guzików. Naszywane kieszenie umieszczono na przednich połówkach w odległości jednego centymetra od bocznych szwów. Tył nienaruszony, pośrodku szew. Kombinezon ma długość do pasa, posiada pasek przymocowany do środkowego szwu z tyłu za pomocą ściegu maszynowego i jest zapinany z przodu na guzik i pętelkę. Wykładany kołnierz, bez haczyka i pętelki. Rękawy proste, zakończone u dołu mankietami zapinanymi na jedną pętelkę i guzik. Spodnie niskie z mankietami zapinane na jedną pętlę i guzik.

Mundur i insygnia pracowników kolei, 1955
Nakryciem głowy latem była czapka, zimą - czapka z nausznikami wykonana z czarnego futra astrachańskiego i niebieskiego sukna.

Ustawić mundur w zestawie: marynarka w kolorze granatowym lub jasnobrązowym, zapinana na pięć mundurowych guzików, z wykładanym kołnierzem i dwiema kieszeniami na piersi z patkami; spodnie w kolorze marynarki, noszone rozpięte, bez lamówek i mankietów.

Odzież wierzchnią stanowił dwurzędowy płaszcz z pięcioma guzikami po bokach. Starszy personel miał złocony znak techniczny przymocowany do czapki w postaci wieńca i złotą filigranową nitkę nad wizjerem. Brzegi dziurek obszyto złoconym sznurkiem. Na czarnym aksamitnym polu dziurek na guziki wyhaftowano złotą nicią znak techniczny od jednej do trzech gwiazdek o wielkości 20 mm każda.

Starszy personel otrzymał na czapkach filigran i znak techniczny. Na polu dziurki umieszczono dwie podłużne, posrebrzane szczeliny, metalowy znak techniczny oraz od jednej do trzech gwiazdek po 15 mm każda.

Wszyscy pozostali mieli znak techniczny przyczepiony do czapki na kapeluszach, a zamiast filigranu był czarny lakierowany pasek.

Dziurki na guziki przeciętny skład miał jeden prześwit, znak techniczny i aż sześć gwiazdek, każda o wymiarach 12 mm. Zespół juniorów posiada gładkie pole dziurek na guziki, ze znakiem technicznym i aż pięcioma metalowymi narożnikami.
Maszyniści mieli przypinany do dziurek od guzików emblemat lokomotywy, pod znakiem technicznym, w poprzek dziurki od guzika; od emblematu, wzdłuż dziurek od guzików, wszyto białe paski zgodnie z klasą maszynisty (pierwsza klasa - trzy, druga - dwie). Na czapce kierowcy, wzdłuż górnej krawędzi opaski, znajdował się biały jedwabny warkocz.

Mundur i insygnia pracowników kolei, 1963
Insygnia w postaci dziurek na guziki zastąpiły naszywki na rękawach. Dla wszystkich usług ustalono jednolity kolor obrzeży – zielony. Dla personel zatwierdzony kolor czarny ubrania zimowe oraz kolor jasnoszary na lato.Komplet umundurowania męskiego obejmował płaszcze, garnitury zimowe i letnie.

Płaszcz Była dwurzędowa, z zapinaną podpinką ocieplającą, dwiema bocznymi kieszeniami wpuszczanymi z patkami.

Garnitur zimowy składał się z dwurzędowej marynarki z otwartymi klapami, dwiema bocznymi kieszeniami wpuszczanymi i jedną kieszenią na piersi oraz spodni, które należało nosić bez mankietów, niezapiętych.

Krój letniego garnituru był taki sam jak zimowego, tylko marynarka była jednorzędowa. Określonym kategoriom pracowników przysługiwała także marynarka jednorzędowa, zamknięta, z wykładanym kołnierzem, z dwiema wpuszczanymi kieszeniami bocznymi i jedną kieszenią na piersi.
Pod marynarką noszono bluzkę-koszulę, której dół zakończony był paskiem. Wymagany był czarny wąski krawat.

Czapka- w kolorze garnituru, posiadał czarną opaskę i czarny lakierowany daszek. Wzdłuż górnej krawędzi korony i opaski biegła zielona lamówka. Do opaski czapki starszego personelu przytwierdzono pozłacany znak techniczny w postaci wieńca, a na koronie umieszczono haftowane, złocone godło transportu kolejowego. Dla personelu wyższego szczebla zainstalowano srebrny haft. Pozostałe kategorie robotników otrzymały na opasce metalowy znak, a na koronie biały metalowy emblemat.
Do przyłbicy przymocowano czapki: starszy sztab miał tkany złocony filigran, starszy miał srebrny, a wszyscy pozostali mieli czarny lakierowany pasek.

Górną krawędź opaski na czapkę kierowcy ozdobiono białą, jedwabną plecionką. Na czapce głównego dyrygenta, nad wizjerem, zamiast lakierowanego paska, przymocowano czerwony pleciony sznurek.

Na zimę zapewniono czapkę z nausznikami: dla starszych dowódców - z szarego astrachania, dla starszych i średnich - z czarnego astrachania, dla reszty - z tsigeiki lub sztuczne futro czarny kolor. Procedura mocowania urządzenia jest taka sama jak w przypadku zatyczki.

Mundur damski składał się z garnituru (zimowego i letniego), składającego się z jednorzędowej marynarki z otwartymi klapami, dwoma rozcięciami po bokach i jedną kieszenią na piersi oraz spódnicy z jednostronną zakładką z tyłu. Określonym kategoriom pracowników przysługiwała ponadto marynarka jednorzędowa z wywijanym kołnierzem i rozszerzaną u dołu spódnicą.
Nakryciem głowy był beret, pasujący do koloru garnituru. Do beretu przymocowano znak techniczny, a nad nim umieszczono godło transportu kolejowego.
Guziki do płaszczy, marynarek, marynarek i marynarek: dla wyższej kadry kierowniczej - złocone z wizerunkiem herbu związek Radziecki, pozostali pracownicy mają białe metalowe z wizerunkiem znaku technicznego.

Insygnia były używane naszywki na rękawach: w formie prostokąta – dla kompozycji najwyższej o wymiarach 100 x 75 mm; średni - 100 x 55 mm; dla juniorów i szeregowców - w formie pięciokąta o szerokości 40 u podstawy, 110 u góry i wysokości 70 mm. Pole insygniów rękawowych wykonano z tej samej tkaniny co odzież, na którą zostały uszyte.

Górną krawędź insygniów rękawa obszyto: dla członków najwyższych - złoconym sznurem, dla starszych - posrebrzanym sznurkiem, a dla środkowych - zielonym suknem. Insygnia na rękawie w przypadku młodszego i szeregowego personelu były one obszyte zielonym materiałem wzdłuż wszystkich boków pięciokąta. Szerokość krawędzi 3 mm. Insygnia rękawów naszyto na obu rękawach w odległości 80 mm od dołu rękawa.

Na polu insygniów rękawowych:
a) najwyższy sztab dowodzenia – Minister Kolei i I Wiceminister Transportu – został obszyty złotą warkoczem o szerokości 60 mm. W centrum pola umieszczono: Minister Kolei miał herb Związku Radzieckiego o średnicy 45 mm, pierwszy zastępca miał gwiazdę o średnicy 40 mm na tle promieniujących linii. Do reszty wyższej kompozycji naszyto poprzeczne paski plecionki w kolorze złotym o szerokości 10 mm, w liczbie od jednego do czterech. W górnej części pola wyhaftowano złotem gwiazdy o wielkości 20 mm, odpowiadającej liczbie pasków;
b) wyżsi dowódcy uszyli poprzeczne paski srebrnego galonu o szerokości 10 mm od jednego do czterech (zgodnie z protokołem zatwierdzonym przez Ministra Kolei ZSRR w dniu 26 października 1963 r.), do których przymocowano białe metalowe gwiazdki o wielkości 15 mm górna część zera, zgodnie z liczbą pasków;
c) środkowy sztab dowodzenia umieścił paski srebrnej plecionki o szerokości 6 mm (do czterech) i gwiazdki o średnicy 10 mm;
d) młodsi dowódcy posiadali naszywkę w kształcie pięciokąta z białym metalowym znakiem technicznym w górnej części i zielonymi paskami (od jednego do czterech) w dolnej części;
k) szeregowcy mieli na paskach jeden znak techniczny z białego metalu.

W przypadku drużyn najwyższych, seniorskich i średnich, 30 mm nad naszywką przymocowano pięciokąt wykonany z tej samej tkaniny co ubranie, o szerokości u podstawy 20 mm i wysokości 45 mm. W centrum pięciokąta znajduje się znak techniczny, haftowany: dla kadry seniorskiej - sznurkiem złoconym i dla personelu wyższego szczebla - sznurkiem posrebrzanym. Wszystkie ściany pięciokąta zostały obszyte posrebrzanym lub złoconym sznurem zgodnie ze znakiem technicznym. Pięciokąt o średniej kompozycji został obszyty zielonym suknem

Witajcie moi drodzy.
Nie wiem jak Wy, ale ja osobiście codziennie i wielokrotnie korzystam z tego rodzaju transportu, jakim jest metro. Przyzwyczaiłem się, jest to dla mnie wygodne i oszczędza mnóstwo czasu. Schodząc i schodząc do metra, nieustannie zwracam uwagę na tak prostą i zwyczajną rzecz, jak paski naramienne pracowników metra. Czy zwróciłeś na nie uwagę?
Może pojawić się proste pytanie – dlaczego, moim zdaniem, pracownicy metra noszą pasy naramienne? Czy są podobne organy scigania i wojsko? Dobre pytanie. Nie powiązane. Ale jednocześnie metro jest obiektem strategicznym, chronionym jak oko, a ponieważ metro należało wcześniej do systemu wydziału kolei, mundur i insygnia nie powinny cię dziwić.
Chcę od razu ostrzec - dopiero studiuję ten problem i nie jestem przynajmniej jakimś ekspertem w tym temacie. Tylko się uczę. Dlatego - jeśli popełniłem jakiś błąd, proszę nie rzucać zgniłymi kiwi, tylko poprawić lub uzupełnić o ciekawe i prawidłowe informacje.
Tak więc, o ile zrozumiałem i dowiedziałem się, w metrze pasy naramienne są powiązane nie ze stopniami, jak w organizacjach paramilitarnych, ale ze stanowiskami. Wszystkie stanowiska w metrze można podzielić na 5 nierównych części.
Dowództwo szeregowe, młodsze, średnie, starsze i starsze.
Do zwykłej osoby w obsłudze torowej zalicza się np. montera torów obsługującego rozjazdy lub liniowca torowego i jezdnego. Odpowiadają asystentowi kierowcy. A ich paski na ramiona wyglądają tak:

Nawiasem mówiąc, paski na ramię są dostępne w różnych kolorach:
Biała - koszula wizytowa
Jasnoniebieska - casualowa koszula
Ciemnoniebieski - kurtka i kurtka zapinana na zamek.
Następnie mamy młodszą drużynę. Jest to na przykład regulator do samochodu do pomiaru toru i wykrywania wad. Lub kierowca bez klasy lub kierowca 3 klasy:

Po nich - średni skład. Jest to Starszy Mistrz odcinków (odcinków) toru lub Starszy Mistrz bieżącego i generalny remont sposoby. Dotyczy to także kierowcy drugiej lub pierwszej klasy, który oprócz pracy na linii może także dojeżdżać i kursować pomiędzy zajezdniami. Oto paski na ramię:

O ile rozumiem, kierowca-instruktor również należy do środkowego składu. Mechanik-Instruktor - odpowiada za monitorowanie pracy maszynisty na linii, a także instruowanie interweniujących itp. i tak dalej.:

Następnie mamy starszy personel dowodzenia.
Obejmuje to zastępcę kierownika składu, kierownika różne usługi w magazynie - naprawa, eksploatacja. Również główny inżynier zajezdni. Paski na ramię wyglądają tak:

Kierownik oddziału, kierownik składu lub kierownik działu:

Następnie mamy starszy personel dowodzenia. To wszystko wygląda mniej więcej tak. Ale nigdy nie widziałem czegoś takiego.

Miłego dnia.

12 czerwca 1954 r. wydano Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR „W sprawie zniesienia tytułów osobistych i insygniów pracowników ministerstw i urzędów cywilnych”. Za nim niemal rok później, tj. 3 września 1955 roku podjęto uchwałę Rady Ministrów ZSRR nr 1624 „W sprawie umundurowania i odznak personelu kolei”.

" Rada Ministrów ZSRR postanawia:

1) Przyjąć propozycję Ministerstwa Kolei dotyczącą zmiany umundurowania i wprowadzenia nowych odznak zgodnie z Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z dnia 6 lipca 1954 r. nr 1390 dla personelu kolei bezpośrednio związanego z ruch pociągów, obsługi pasażerów i przewozu ładunków zgodnie z załącznikami nr 1 i 2.

2) Ustanowić ulgę w kosztach mundurów dla dowódców wyższego i średniego szczebla, których oficjalne uposażenie nie przekracza 1100 rubli miesięcznie, w wysokości 20% kosztów, oraz dla dowódców zwyczajnych i młodszych, którzy otrzymują bezpłatnie odzież specjalna (z wyjątkiem maszynistów) – w wysokości 40% kosztów, a dla osób nieotrzymujących bezpłatnej odzieży roboczej – 50% ceny.

3) Zapewnić płatność ratalną kosztów umundurowania pracownikom młodszym i szeregowym za okres noszenia, a pozostałym pracownikom przez 1 rok.

4) zobowiązać Ministra Kolei do zatwierdzenia w terminie dwóch tygodni kart stanowiskowych personelu transportu kolejowego do odbioru umundurowania i odznak oraz ustalenia trybu i terminu przejścia do formy zmodyfikowanej oraz trybu wprowadzania odznak.

5) Zobowiązać Ministerstwo Przemysłowych Towarów Konsumpcyjnych ZSRR do zapewnienia produkcji tkanin na umundurowanie personelu kolei i dostaw tych tkanin do Ministerstwa Kolei od października 1955 r., a także do opracowania i w porozumieniu z Ministerstwem Kolei zatwierdza specyfikacje techniczne dotyczące produkcji umundurowania dla personelu kolejowego.

Załącznik nr 1 do uchwały Rady Ministrów ZSRR z dnia 3 września 1955 r. nr 1624 zawierał opis umundurowania i odznak personelu kolejowego związanego bezpośrednio z ruchem pociągów, obsługą pasażerów i przewozem towarów.

I) Mundury.

Umundurowanie personelu transportu kolejowego składa się z następujących elementów:

Marynarka jest jednorzędowa, z wykładanym kołnierzem, zapinana na jedną haftkę i 5 metalowych guzików z wizerunkiem znaku technicznego, rozmieszczonych w jednym rzędzie, z dwiema górnymi wpuszczanymi kieszeniami z patkami.

Guziki tuniki, marynarki, płaszcza i płaszcza najwyższego sztabu dowodzenia są złocone wizerunkiem herbu Związku Radzieckiego. Dla starszego, starszego i średniego personelu dowodzącego tunika wykonana jest: w zimie - z tkaniny wełnianej w kolorze ciemnoniebieskim, w lecie - z tkaniny wełnianej w kolorze jasnoszarym, dodatkowo tunika biała - dla starszego dowódcy z tkaniny jedwabnej, dla starszego i średniego - z tkaniny bawełnianej, lnianej lub ciętej.

Dla młodszych dowódców i szeregowych: zima - z granatowego sukna, lato - od tkanina bawełniana ciemny niebieski.

Marynarka - dla najwyższego sztabu dowodzenia Ministerstwa - jest dwurzędowa, bez lamówek, z otwartymi klapami, wpuszczanymi kieszeniami poprzecznymi na polach i jedną kieszenią na piersi zapinaną na sześć guzików, po trzy w rzędzie. Podczas noszenia marynarki zakłada się białą lub jasnoszarą koszulę z czarnym jedwabnym krawatem. W czasie podróży na linię najwyższa kadra dowodzenia Ministerstwa Kolei może nosić marynarkę.

Spodnie są rozpięte, bez lamówek i rozmazane - z tego samego materiału co tunika i marynarka.

Płaszcz jest dwurzędowy, wykonany z serwety lub materiału, w kolorze ciemnoniebieskim, zapinany na dwa rzędy metalowych guzików. W przypadku starszego personelu dowodzenia jest obszyty jasnozielonym materiałem.

Płaszcz letni - dla starszego dowódcy, dwurzędowy z jasnoszarej tkaniny.

Płaszcz przeciwdeszczowy - dla starszego dowódcy wykonany z gumowanej tkaniny wełnianej, dla średniego dowódcy z gumowanej tkaniny bawełnianej w kolorze ciemnoniebieskim.

Czapka wykonana jest z tkaniny odpowiadającej tkaninie tuniki z czarną aksamitną opaską dla starszego, wyższego i średniego personelu dowodzenia oraz suknem dla reszty. Czapki obszyte są tkaniną zgodnie z usługą. Na opasce czapki przymocowany jest znak techniczny. Nad daszkiem czapki wyższych urzędników znajduje się haftowany, złocony znak techniczny w wieńcu i złocony filigran, obramowany haftowanymi liśćmi dębu. Dla wyższej kadry kierowniczej nad wizjerem przymocowany jest srebrny filigran, a czapka pozostałych pracowników ma lakierowany pasek.

Na czapce kierowcy naszyty jest biały jedwabny warkocz na górnej krawędzi taśmy, poniżej krawędzi.

Na czapce głównego dyrygenta zamiast lakierowanego paska przymocowano czerwony pleciony sznurek.

Kapelusz wykonany z czarnego astrachania dla starszych dowódców z jasnozielonym suknem, na którym znajduje się haftowany złotem warkocz w kształcie krzyża.

Kapelusz - nauszniki - dla starszych, średnich, młodszych dowódców i szeregowego personelu, wykonany z czarnego futra astrachańskiego i tsigeyki. Znak techniczny jest przymocowany z przodu pośrodku papakhy i kapelusza z nausznikami.

II) Mundury dla kobiet

Sukienka z wykładanym kołnierzykiem, zapinana na jedną haftkę i 4 metalowe guziki, z dwiema wpuszczanymi kieszeniami na piersi i paskiem.

Spódnica z sześcioma szwami i dwiema bocznymi kieszeniami.

Strój szyty jest: dla starszych, starszych, średnich, młodszych dowódców i szeregowych, zimowych – z tkaniny wełnianej w kolorze granatowym, letnich dla starszych, starszych dowódców – z jasnoszarej tkaniny wełnianej, dla średnich, młodszych dowódców i szeregowców oraz skład pliku - z białej bawełny, lnu lub tkanin ciętych.

Płaszcz i płaszcz przeciwdeszczowy mają ustalony wzór.

Nakrycie głowy letnie opiera się na kolorze sukienki, nakrycie głowy zimowe to czapka z nausznikami.

III) Insygnia

1) Insygnia ustalane są zgodnie z oficjalnymi cechami.

Odznakami rangi są dziurki na guziki w kołnierzykach letniego płaszcza

Płaszcze, płaszcze przeciwdeszczowe, kurtki, kurtki i sukienki.

Dziurki na guziki mają kształt prostokąta ze ściętymi końcami

Długość 10 cm i szerokość 3,3 cm łącznie z lamówką.

2) Dziurki na guziki dla kadry kierowniczej wyższego, wyższego i średniego szczebla wykonujemy z czarnego aksamitu, a dla pozostałych pracowników z czarnego sukna.

b) pierwsi wiceministrowie kolei - haftowany złotem znak techniczny w wieńcu laurowo-dębowym, a pod nim gwiazda na tle promienistych linii o średnicy 25 mm;

c) Wiceministrowie – znak techniczny haftowany złotem i 4 gwiazdki o wielkości 20 mm każda;

d) członkowie zarządu Ministerstwa Kolei – znak techniczny haftowany złotem i 3 gwiazdki o średnicy 20 mm każda;

e) pozostała kadra kierownicza wyższego szczebla transportu kolejowego – znak techniczny i gwiazda od 1 do 3, każda o wielkości 20 mm, haftowana złotem;

f) starszego sztabu dowodzenia - dwa podłużne skręcone sznury posrebrzane o szerokości 3 mm każdy, znak techniczny i białe metalowe gwiazdki od 1 do 3, każda o średnicy 15 mm;

g) kierownictwo średniego szczebla - jeden sznurek skręcony posrebrzany o szerokości 3 mm, znak techniczny i białe metalowe gwiazdki od 1 do 3, każda o średnicy 12 mm

4) Podłużne paski lub kwadraty są wszyte w dziurki od guzików młodszych dowódców i szeregowców; Na dziurkach maszynistów pod znakiem technicznym umieszczony jest metalowy emblemat lokomotywy.

5) Na dziurkach od guzików pracowników transportu kolejowego, od których nie wymaga się posiadania insygniów, umieszcza się wyłącznie insygnia techniczne.

Uwagi redaktora: 1. Wielkość metalowego znaku technicznego wynosi 15 mm (po przekątnej 20 mm).

2. Oprócz emblematu lokomotywy parowej znajdował się emblemat lokomotywy elektrycznej. Znaleziono emblematy zarówno z białego, jak i żółtego metalu (prawdopodobnie stare paski naramienne). Odznaki nosili także pomocnicy kierowców i palacze.

Uchwała Rady Ministrów ZSRR została potwierdzona Rozporządzeniem Ministra Kolei nr 84C z dnia 9 września 1955 r. „W sprawie umundurowania i odznak personelu kolei”, gdzie uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 09.09.1955 r. 3 września 1955 roku przyjęto za wytyczne i wykonanie, przytoczono także czarno-białe rysunki nowych mundurów i insygniów. Tłumaczenie na nowy mundur umundurowanie i insygnia miały być ukończone w pierwszej połowie 1956 r., za co wiceminister Gundobin otrzymał polecenie przedstawienia w terminie 5 dni do zatwierdzenia karty meldunkowej dla stanowisk kolejowych. Karta meldunkowa została zatwierdzona Zarządzeniem Ministra Kolei ZSRR nr 91C z dnia 28 września 1955 r. Był to wykaz stanowisk dla pracowników transportu kolejowego „związanych bezpośrednio z ruchem pociągów, obsługą pasażerów i transportem towarów”. Na liście znalazły się stanowiska dla służb wchodzących w skład wydziału i wydziału, szyny kolejowe. W notatkach podano:

„1) Wyższy, wyższy i średni personel kierowniczy może nosić buty i spodnie - bryczesy.

2) Wyższy, wyższy i średni personel dowodzący drogami Kaukazu, Azji Środkowej i Południowej może nosić białe spodnie i białe marynarki.

3) W przypadku czapek, butów, dziurek i insygniów nie ustala się okresów noszenia, gdyż nabywają je pracownicy za gotówkę w sieci detalicznej.”