W pięknym, wściekłym świecie rok pisania. Znaczenie tytułu opowiadania Płatonowa „W pięknym i wściekłym świecie. Życie w ciemności

Znaczenie tytułu opowiadania A. P. Płatonowa „W pięknym i wściekłym świecie”

Andriej Płatonowicz Płatonow prowadził trudne życie pełne trudów. „Żyłem i marniałem, bo życie natychmiast przemieniło mnie z dziecka w dorosłego, pozbawiając mnie młodości” – pisał do żony. Mimo to serce pisarza nie stwardniało. Świadczą o tym takie dzieła, jak opowieść „W pięknym i wściekłym świecie”.

Fabuła tej historii sprowadza się do incydentu, który przydarzył się kierowcy Maltsevowi. Podczas jednej z podróży lokomotywą parową oślepia od pioruna, a następnie odzyskuje wzrok. I choć cudem udaje się uniknąć katastrofy lokomotywy, Maltsev zostaje postawiony przed sądem. Narrator Kostya, który był jego asystentem, próbuje pomóc skazanemu kierowcy. Ale w wyniku eksperymentu z elektrycznością Maltsev ponownie traci wzrok. Kostya zostaje kierowcą i na jedną ze swoich wycieczek zabiera uwolnionego, ale niewidomego Malcewa. Siedząc w kabinie kierowcy i wspominając swoją ulubioną pracę, Maltsev odzyskuje zdolność widzenia.

Autor nazwał świat pięknym i wściekłym. Jest naprawdę cudowny. Kostya z przyjemnością opowiada o tym, jak wspaniałym kierowcą był Maltsev, jak prowadził lokomotywę, jaką przyjemnością była praca z taką osobą. „Prowadził pociąg z odważną pewnością siebie wielkiego mistrza, z koncentracją natchnionego artysty”, „rozumiał maszynę lepiej” niż inni. Jednak doskonałość Malcewa przygnębiła go, czuł się samotny.

Maltsev spotkał się z wściekłością i żywiołami świata podczas burzy, kiedy nie był w stanie zapanować nad lokomotywą. Wszystkie jego umiejętności były bezużyteczne. Siły natury okazały się poza kontrolą człowieka. W stronę lokomotywy rzucił się diabeł pyłowy i chmura burzowa. „Światło wokół nas milczy; Sucha ziemia i stepowy piasek gwizdały i drapały po żelaznym korpusie lokomotywy. Ludziom stało się trudno oddychać, a lokomotywa nie mogła przedrzeć się przez kurz i wiatr.

To, co się stało, zmieniło Maltseva. Jego pewność siebie zniknęła i zamienił się w chorego starca. Maltsev naprawdę tęsknił za lokomotywami parowymi i cały czas spędzał siedząc w pobliżu kolei.

Po odzyskaniu wzroku Maltsev zaczął widzieć wszystko inaczej. Teraz potrzebował uczestnictwa, ciepła innych ludzi. Narrator spędził całą noc z Maltsevem, który odzyskał wzrok, bojąc się zostawić go samego z pięknym i wściekłym światem.

Co by się stało z Maltsevem, gdyby nie spotkało go takie nieszczęście? Nadal prowadziłby życie idealne, ale samotne, nudne, pozbawione duchowej bliskości z innymi ludźmi. A piękno otaczającego nas świata polega na tym, że pozostaje w nim cząstka, na którą człowiek nie ma wpływu.

Przeszukano tutaj:

• znaczenie tytułu opowieści w pięknym i wściekłym świecie
• w analizie świata pięknego i wściekłego
• znaczenie imienia w pięknym i wściekłym świecie

Oryginalny tytuł opowiadania brzmiał „Machinist Maltsev”. Pod tym tytułem ukazała się ona w skróconej formie w drugim numerze pisma „30 Dni” za rok 1941 oraz w trzecim numerze pisma „Przyjaźni Faceci” za rok 1941 pod tytułem „Wyimaginowane Światło”. Powieść została napisana w 1938 r.

Utwór odzwierciedla doświadczenia pisarza, który w latach 1915-1917. pracował jako asystent kierowcy w okolicach Woroneża, a jego ojciec był mechanikiem i pomocnikiem kierowcy.

Kierunek i gatunek literacki

W niektórych wydaniach „W pięknym i wściekłym świecie” ukazuje się z podtytułem „Fantastyczna historia”. Rzeczywiście, podwójne oślepienie przez piorun i podwójne przywrócenie wzroku nie mają dowodów naukowych. I zupełnie nie wiadomo, jak błyskawica i poprzedzająca ją fala elektromagnetyczna wpływają na wzrok poszczególnych ludzi. Dla czytelnika nie ma nawet znaczenia, czy ta fala elektromagnetyczna w ogóle istnieje.

Wszystkie te fizyczne i biologiczne wyjaśnienia oślepienia kierowcy Malcewa i jego cudownego uzdrowienia są naprawdę fantastyczne, ale ogólnie rzecz biorąc, historia jest realistyczna. Najważniejsze w tym nie są elementy fantastyczne, ale postacie narratora i kierowcy Maltseva, pokazane w rozwoju.

Tematy i problemy

Tematem opowieści jest samotność mistrza. Główną ideą jest to, że talent często prowadzi do dumy, która czyni człowieka ślepym. Aby zobaczyć świat, trzeba otworzyć na niego swoje serce.

Utwór porusza problem wywyższenia i współczucia, samotności, problem słuszności karania człowieka przez człowieka, problem winy i odpowiedzialności.

Fabuła i kompozycja

Opowiadanie składa się z 5 części. Narracja jest dynamiczna i trwa dwa lata. Narrator zostaje asystentem maszynisty Malcewa w nowej lokomotywie i współpracuje z nim przez około rok. Rozdział drugi poświęcony jest właśnie tej podróży, podczas której maszynista oślepł i omal nie wjechał w tył pociągu towarowego. Rozdział trzeci opisuje proces Malcewa i jego oskarżenie.

Część czwarta opowiada o wydarzeniach mających miejsce sześć miesięcy później, zimą. Narrator znajduje sposób na udowodnienie niewinności Malcewa, jednak sztuczne pioruny powodują nieodwracalną ślepotę więźnia. Narrator szuka sposobów, aby pomóc niewidomemu.

Część piąta opowiada o wydarzeniach, które miały miejsce sześć miesięcy później, latem. Narrator sam staje się kierowcą i zabiera ze sobą w podróż niewidomego kierowcę. Narrator steruje samochodem, kładąc ręce na rękach niewidomego kierowcy. W pewnym momencie niewidomy mężczyzna dostrzegł żółty sygnał i wkrótce odzyskał wzrok.

Każda część historii rejestruje epizod z historii Maltseva: zwykła podróż - fatalna podróż - próba - eksperyment z błyskawicą i wyzwoleniem - uzdrowienie.

Tytuł opowieści wiąże się z ostatnimi słowami narratora, który pragnie chronić Malcewa przed wrogimi siłami pięknego i wściekłego świata.

Bohaterowie i obrazy

Głównym tematem opowieści jest obraz pięknego świata, wrogiego człowiekowi. Historia ma dwóch głównych bohaterów: kierowcę Aleksandra Wasiljewicza Malcewa i narratora, którego Maltsev nazywa Kostyą. Narrator i Maltsev nie są szczególnie przyjaźni. Fabuła jest historią ich związku, zbliżenia, odnalezienia przyjaciela w tarapatach.

Mechanik Maltsev jest prawdziwym mistrzem swojego rzemiosła. Już w wieku 30 lat uzyskał kwalifikacje kierowcy pierwszej klasy i to właśnie on został mianowany kierowcą nowej potężnej maszyny IS. Narrator podziwia pracę swojego woźnicy, który prowadzi lokomotywę „z pewnością wielkiego mistrza, z koncentracją natchnionego artysty”. Główną cechą, jaką narrator zauważa u Malcewa, jest obojętność wobec pracujących z nim ludzi, pewna powściągliwość. Jedna z cech Maltseva denerwuje narratora: kierowca dwukrotnie sprawdza całą pracę swojego asystenta, jakby mu nie ufał. Podczas pracy Maltsev nie mówi, a jedynie puka kluczem do kotła, wydając ciche instrukcje.

Z biegiem czasu narrator zdał sobie sprawę, że przyczyną zachowania Malcewa było poczucie wyższości: maszynista wierzył, że lepiej rozumie lokomotywę i bardziej ją kocha. Ta pycha, grzech śmiertelny, mogła być przyczyną jego prób. Chociaż nikt tak naprawdę nie rozumiał talentu Maltseva, jak przewyższyć go umiejętnościami.

Maltsev nie widział błyskawicy, ale oślepłszy, nie rozumiał jej. Jego umiejętności były tak wielkie, że prowadził samochód na ślepo, widząc swoim wewnętrznym wzrokiem, wyobrażając sobie całą znajomą ścieżkę, ale oczywiście nie będąc w stanie dostrzec czerwonego sygnału, który wydawał mu się zielony.

Po wyjściu z więzienia niewidomy Malcew nie może przyzwyczaić się do nowej sytuacji, choć nie żyje w biedzie, otrzymując emeryturę. Uniża się przed narratorem, który proponuje mu przejażdżkę lokomotywą. Być może to właśnie ta pokora zapoczątkowała powrót do zdrowia Maltseva, któremu udało się zaufać narratorowi. Otworzył się jego wewnętrzny świat, zapłakał i zobaczył „cały świat”. Nie tylko świat materialny, ale także świat innych ludzi.

Narratorem jest człowiek, który tak jak Maltsev kocha swoją pracę. Nawet kontemplacja dobrego samochodu wywołuje w nim inspirację, radość porównywalną z czytaniem wierszy Puszkina w dzieciństwie.

Dla narratora ważne jest dobre nastawienie. Jest osobą uważną i pracowitą. Zawiera niesamowitą i rzadką zdolność współczucia i ochrony. Ta cecha narratora, podobnie jak jego zawód, ma charakter autobiograficzny.

Na przykład narrator wyobraża sobie, że lokomotywa pędzi, by chronić odległe krainy. Podobnie troska o Maltsewa skłania narratora do szukania sprawiedliwości w sądzie, spotkania się ze śledczym w celu uniewinnienia niewinnego Maltsewa.

Narrator jest osobą bezpośrednią i prawdomówną. Nie ukrywa, że ​​czuje się urażony Maltsevem, wprost mu mówi, że więzienia nie da się uniknąć. Mimo to narrator postanawia pomóc Maltsevowi „aby uchronić go przed smutkiem losu”, przed „fatalnymi siłami, które przypadkowo i obojętnie niszczą człowieka”.

Narrator nie uważa się za winnego wtórnej ślepoty Malcewa, jest przyjacielski, mimo że Maltsev nie chce mu wybaczyć ani z nim rozmawiać. Po cudownym uzdrowieniu Malcewa narrator pragnie go chronić jak własnego syna.

Kolejnym bohaterem tej historii jest uczciwy śledczy, który przeprowadził eksperyment ze sztucznym piorunem i dręczą go wyrzuty sumienia, ponieważ udowodnił „niewinność człowieka swoim nieszczęściem”.

Cechy stylistyczne

Ponieważ historia jest napisana w pierwszej osobie, a narrator Kostya, chociaż kocha Puszkina. Jako osoba techniczna Płatonow rzadko używa swojego specyficznego, dziwnie metaforycznego języka. Język ten przebija się tylko w momentach szczególnie ważnych dla autora, np. gdy autor słowami kierowcy wyjaśnia, że ​​kierowca Malcew wchłonął w swoje wewnętrzne doświadczenie cały świat zewnętrzny, zyskując w ten sposób nad nim władzę.

Opowieść obfituje w fachowe słownictwo związane z pracą parowozu. Oczywiście nawet w czasach Płatonowa niewiele osób rozumiało szczegóły działania parowozu, a dziś, kiedy nie ma parowozów, szczegóły te są na ogół niezrozumiałe. Ale profesjonalizm nie przeszkadza w przeczytaniu i zrozumieniu historii. Prawdopodobnie każdy czytelnik wyobraża sobie coś innego, gdy czyta, że ​​Maltsev dał „odwrócenie pełnego odcięcia”. Ważne jest, aby Mechanik dobrze wykonał swoją trudną pracę.

Szczegóły są ważne w historii. Jednym z nich jest wygląd i oczy Maltseva. Kiedy prowadzi samochód, jego oczy wyglądają „abstrakcyjnie, jakby puste”. Kiedy Maltsev wychyla głowę i patrzy na otaczający go świat, jego oczy błyszczą inspiracją. Niewidome oczy kierowcy znów stają się puste i spokojne.

W zajezdni Tolubeevsky za najlepszego maszynistę lokomotywy uznano Aleksandra Wasiljewicza Malcewa.

Miał około trzydziestu lat, ale miał już uprawnienia maszynisty pierwszej klasy i od dawna jeździł pociągami pospiesznymi. Kiedy do naszej zajezdni przybyła pierwsza potężna lokomotywa pasażerska serii IS, Maltsev został przydzielony do pracy na tej maszynie, co było całkiem rozsądne i prawidłowe. Starszy mężczyzna z mechaniki zajezdni, Fiodor Pietrowicz Drabanow, pracował jako asystent Malcewa, ale wkrótce zdał egzamin na prawo jazdy i poszedł do pracy na innej maszynie, a ja zamiast Drabanowa zostałem przydzielony do pracy w brygadzie Maltsewa jako asystent ; Wcześniej pracowałem też jako pomocnik mechanika, ale tylko na starej maszynie o małej mocy.

Byłem zadowolony z mojego zadania. Maszyna IS, jedyna wówczas na naszym terenie trakcyjnym, zainspirowała mnie już samym swoim wyglądem; Mogłem na nią patrzeć długo i obudziła się we mnie szczególna, wzruszająca radość – piękna jak w dzieciństwie, kiedy po raz pierwszy czytałem wiersze Puszkina. Poza tym chciałem pracować w załodze pierwszorzędnego mechanika, aby uczyć się od niego sztuki prowadzenia ciężkich pociągów dużych prędkości.

Aleksander Wasiljewicz spokojnie i obojętnie przyjął moje powołanie do swojej brygady; najwyraźniej nie obchodziło go, kim będą jego asystenci.

Przed wyjazdem jak zwykle sprawdziłem wszystkie podzespoły samochodu, przetestowałem wszystkie jego mechanizmy serwisowe i pomocnicze i uspokoiłem się, uznając samochód za gotowy do podróży. Aleksander Wasiljewicz widział moją pracę, śledził ją, ale za mną ponownie własnymi rękami sprawdził stan samochodu, jakby mi nie ufał.

Powtórzyło się to później, a ja byłem już przyzwyczajony do tego, że Aleksander Wasiljewicz nieustannie wtrącał się w moje obowiązki, chociaż był cicho zdenerwowany. Ale zwykle, gdy tylko byliśmy w drodze, zapominałem o swoim rozczarowaniu. Odwracając uwagę od przyrządów monitorujących stan jadącej lokomotywy, od monitorowania pracy lewego wagonu i toru jazdy przed nami, zerknąłem na Malcewa. Prowadził obsadę z odważną pewnością siebie wielkiego mistrza, z koncentracją natchnionego artysty, który w swoim wewnętrznym doświadczeniu pochłonął cały świat zewnętrzny i dlatego go dominuje. Oczy Aleksandra Wasiljewicza patrzyły przed siebie abstrakcyjnie, jakby puste, ale wiedziałem, że widział wraz z nimi całą drogę przed sobą i całą przyrodę pędzącą w naszym kierunku - nawet wróbla, zmiecionego ze zbocza balastowego przez wiatr przebijającego się w przestrzeń samochodu, nawet ten wróbel przykuł wzrok Malcewa, który na chwilę odwrócił głowę za wróblem: co się z nim stanie po nas, dokąd poleciał.

Tekst dostarczony przez liters LLC.

Za książkę możesz bezpiecznie zapłacić kartą bankową Visa, MasterCard, Maestro, z konta telefonu komórkowego, z terminala płatniczego, w sklepie MTS lub Svyaznoy, za pośrednictwem PayPal, WebMoney, Yandex.Money, QIWI Wallet, kart bonusowych lub inna wygodna dla Ciebie metoda.

W zajezdni Tolubeevsky za najlepszego maszynistę lokomotywy uznano Aleksandra Wasiljewicza Malcewa.

Miał około trzydziestu lat, ale miał już uprawnienia maszynisty pierwszej klasy i od dawna jeździł pociągami pospiesznymi. Kiedy do naszej zajezdni przybyła pierwsza potężna lokomotywa pasażerska serii IS, Maltsev został przydzielony do pracy na tej maszynie, co było całkiem rozsądne i prawidłowe. Starszy mężczyzna z mechaniki zajezdni, Fiodor Pietrowicz Drabanow, pracował jako asystent Malcewa, ale wkrótce zdał egzamin na prawo jazdy i poszedł do pracy na innej maszynie, a ja zamiast Drabanowa zostałem przydzielony do pracy w brygadzie Maltsewa jako asystent ; Wcześniej pracowałem też jako pomocnik mechanika, ale tylko na starej maszynie o małej mocy.

Byłem zadowolony z mojego zadania. Maszyna IS, jedyna wówczas na naszym terenie trakcyjnym, już samym swoim wyglądem wzbudziła we mnie uczucie inspiracji; Mogłem na nią patrzeć długo i obudziła się we mnie szczególna, wzruszająca radość – piękna jak w dzieciństwie, kiedy po raz pierwszy czytałem wiersze Puszkina. Poza tym chciałem pracować w załodze pierwszorzędnego mechanika, aby uczyć się od niego sztuki prowadzenia ciężkich pociągów dużych prędkości.

Aleksander Wasiljewicz spokojnie i obojętnie przyjął moje powołanie do swojej brygady; najwyraźniej nie obchodziło go, kim będą jego asystenci.

Przed wyjazdem jak zwykle sprawdziłem wszystkie podzespoły samochodu, przetestowałem wszystkie jego mechanizmy serwisowe i pomocnicze i uspokoiłem się, uznając samochód za gotowy do podróży. Aleksander Wasiljewicz widział moją pracę, śledził ją, ale za mną ponownie własnymi rękami sprawdził stan samochodu, jakby mi nie ufał.

Powtórzyło się to później, a ja byłem już przyzwyczajony do tego, że Aleksander Wasiljewicz nieustannie wtrącał się w moje obowiązki, chociaż był cicho zdenerwowany. Ale zwykle, gdy tylko byliśmy w drodze, zapominałem o swoim rozczarowaniu. Odwrócenie uwagi od urządzeń monitorujących Twój stan

Kiedy lokomotywa jechała, obserwując pracę lewej lokomotywy i drogę przed nami, zerknąłem na Malcewa. Prowadził obsadę z odważną pewnością siebie wielkiego mistrza, z koncentracją natchnionego artysty, który w swoim wewnętrznym doświadczeniu pochłonął cały świat zewnętrzny i dlatego go dominuje. Oczy Aleksandra Wasiljewicza patrzyły przed siebie abstrakcyjnie, jakby puste, ale wiedziałem, że widział wraz z nimi całą drogę przed sobą i całą przyrodę pędzącą w naszym kierunku - nawet wróbla, zmiecionego ze zbocza balastowego przez wiatr przebijającego się w przestrzeń samochodu, nawet ten wróbel przykuł wzrok Malcewa, który na chwilę odwrócił głowę za wróblem: co się z nim stanie po nas, dokąd poleciał.

To była nasza wina, że ​​nigdy się nie spóźniliśmy; wręcz przeciwnie, często byliśmy opóźnieni na stacjach pośrednich, które musieliśmy kontynuować w ruchu, bo nadrabialiśmy zaległości w czasie i przez opóźnienia byliśmy przesuwani na plan.

Zwykle pracowaliśmy w ciszy; Tylko od czasu do czasu Aleksander Wasiljewicz, nie zwracając się w moją stronę, pukał w klawisz kotła, chcąc, abym zwrócił uwagę na jakieś zaburzenia w trybie pracy maszyny lub przygotował mnie na gwałtowną zmianę tego trybu, abym byłby czujny. Zawsze rozumiałem ciche instrukcje starszego kolegi i pracowałem z pełną starannością, ale mechanik i tak traktował mnie, podobnie jak smarownicę-palacza, z dystansem i stale sprawdzał smarowniczki na parkingach, dokręcenie śrub w zespoły dyszla, przetestowano maźnice na osiach napędowych i tak dalej. Gdybym właśnie sprawdził i nasmarował jakąkolwiek działającą część trącą, to Maltsev za mną ponownie ją sprawdził i nasmarował, jakby nie uważał mojej pracy za ważną.

„Ja, Aleksander Wasiljewicz, już sprawdziłem tę poprzeczkę” – powiedziałem mu pewnego dnia, kiedy zaczął za mną sprawdzać tę część.

„Ale ja tego chcę” – odpowiedział Maltsev z uśmiechem, a w jego uśmiechu uderzył mnie smutek.

Później zrozumiałam znaczenie jego smutku i powód jego ciągłej obojętności wobec nas. Poczuł się od nas lepszy, bo lepiej od nas rozumiał samochód i nie wierzył, że ja czy ktokolwiek inny mógłby poznać tajemnicę jego talentu, tajemnicę widzenia zarówno przelatującego wróbla, jak i sygnału przed sobą, a jednocześnie moment wyczuwający ścieżkę, ciężar kompozycji i siłę maszyny. Maltsev rozumiał oczywiście, że pracowitością, pracowitością moglibyśmy go nawet pokonać, ale nie mógł sobie wyobrazić, że bardziej niż on kochaliśmy lokomotywę i prowadziliśmy pociągi lepiej od niego - uważał, że nie da się zrobić lepiej. I dlatego Maltsev był z nami smutny; tęsknił za swoim talentem, jakby był samotny, nie wiedząc, jak nam go wyrazić, abyśmy zrozumieli.

A my jednak nie mogliśmy zrozumieć jego umiejętności. Kiedyś poprosiłem o pozwolenie na samodzielne dyrygowanie kompozycją; Aleksander Wasiljewicz pozwolił mi przejechać około czterdziestu kilometrów i usiadł na miejscu asystenta. Jechałem pociągiem i po dwudziestu kilometrach byłem już spóźniony cztery minuty, a wyjścia z długich podjazdów pokonywałem z prędkością nie większą niż trzydzieści kilometrów na godzinę. Maltsev pojechał za mną samochodem; pokonywał podjazdy z prędkością pięćdziesięciu kilometrów, a na zakrętach jego samochód nie podskakiwał tak jak mój i szybko nadrobił stracony czas.

Pracowałem jako asystent Malcewa przez około rok, od sierpnia do lipca, a 5 lipca Malcew odbył swoją ostatnią podróż jako maszynista pociągu kurierskiego…

Wsiedliśmy do pociągu o osiemdziesięciu osiach pasażerskich, który w drodze do nas miał czterogodzinne opóźnienie. Dyspozytor poszedł do lokomotywy i specjalnie poprosił Aleksandra Wasiljewicza o maksymalne zmniejszenie opóźnienia pociągu, o skrócenie tego opóźnienia do co najmniej trzech godzin, w przeciwnym razie trudno byłoby mu wypuścić pusty pociąg na sąsiednią drogę. Maltsev obiecał nadrobić zaległości z czasem i ruszyliśmy do przodu.

Była ósma wieczorem, ale letni dzień trwał jeszcze i słońce świeciło uroczystą siłą poranka. Aleksander Wasiljewicz żądał, abym przez cały czas utrzymywał ciśnienie pary w kotle tylko o pół atmosfery poniżej wartości granicznej.

Pół godziny później wyszliśmy na step, na spokojny, miękki profil. Maltsev podniósł prędkość do dziewięćdziesięciu kilometrów i nie zszedł niżej, wręcz przeciwnie, na poziomach i małych wzniesieniach zwiększył prędkość do stu kilometrów. Na wzniesieniach ustawiałem palenisko na maksymalną pojemność i zmuszałem strażaka do ręcznego ładowania łyżki, aby pomóc rusztowi, ponieważ kończyła mi się para.

Maltsev pojechał samochodem do przodu, przesuwając regulator na cały łuk i ustawiając bieg wsteczny (1) na pełne odcięcie. Szliśmy teraz w stronę potężnej chmury, która pojawiła się nad horyzontem. Z naszej strony chmurę oświetliło słońce, a od wewnątrz rozdarła ją wściekła, rozdrażniona błyskawica i widzieliśmy, jak miecze błyskawic wbijały się pionowo w cichą odległą krainę, i rzuciliśmy się szaleńczo w stronę tej odległej krainy, jak gdyby śpiesząc w jego obronie. Najwyraźniej Aleksander Wasiljewicz był urzeczony tym spektaklem: wychylił się daleko przez okno, patrząc przed siebie, a jego oczy, przyzwyczajone do dymu, ognia i przestrzeni, teraz błyszczały inspiracją. Rozumiał, że pracę i moc naszej maszyny można porównać do pracy burzy i być może był z tej myśli dumny.

Wkrótce zauważyliśmy trąbę powietrzną pędzącą przez step w naszą stronę. Oznacza to, że burza niosła na nasze czoła chmurę burzową. Światło wokół nas pociemniało; sucha ziemia i stepowy piasek gwizdały i ocierały się o żelazny korpus lokomotywy; nie było widoczności, więc uruchomiłem turbodynamo dla oświetlenia i włączyłem reflektor przed lokomotywą. Trudno było nam teraz oddychać z powodu gorącej, zakurzonej trąby powietrznej, która wdzierała się do kabiny i która wzmagała się pod wpływem zbliżającego się ruchu maszyny, gazów spalinowych i panującej wokół nas wczesnej ciemności. Lokomotywa z wyciem torowała sobie drogę do przodu w niewyraźną, duszną ciemność – w szczelinę światła wytwarzaną przez przedni reflektor. Prędkość spadła do sześćdziesięciu kilometrów; pracowaliśmy i patrzyliśmy w przyszłość, jak we śnie.

Nagle duża kropla uderzyła w przednią szybę - i natychmiast wyschła, pochłonięta gorącym wiatrem. Wtedy natychmiast niebieskie światło błysnęło w moich rzęsach i przeniknęło mnie do drżącego serca; Chwyciłem zawór wtryskiwacza (2), ale ból w sercu już mnie opuścił i od razu spojrzałem w stronę Maltseva - patrzył przed siebie i prowadził samochód, nie zmieniając twarzy.

Co to było? – zapytałem strażaka.

Błyskawica, powiedział. Chciałem w nas uderzyć, ale trochę spudłowałem.

Maltsev usłyszał nasze słowa.

Jaka błyskawica? – zapytał głośno.

„Teraz tak było” – powiedział strażak.

„Nie widziałem” – powiedział Maltsev i ponownie odwrócił twarz na zewnątrz.

Nie widział! - zdziwił się strażak. „Myślałam, że bojler eksplodował, kiedy zapaliło się światło, ale on tego nie widział”.

Też wątpiłem, że to była błyskawica.

Gdzie jest grzmot? - Zapytałam.

Minęliśmy grzmot” – wyjaśnił strażak. - Piorun zawsze uderza później. Zanim uderzył, zanim zatrząsł powietrzem, zanim zaczął krążyć tam i z powrotem, przelecieliśmy już obok niego. Pasażerowie mogli słyszeć – są z tyłu.

Zrobiło się już zupełnie ciemno i nastała spokojna noc. Poczuliśmy zapach wilgotnej ziemi, zapach ziół i zbóż, nasycony deszczem i burzami, i ruszyliśmy naprzód, doganiając czas.

Zauważyłem, że jazda Maltseva pogorszyła się - rzucano nas na zakrętach, prędkość osiągnęła ponad sto kilometrów, po czym spadła do czterdziestu. Zdecydowałem, że Aleksander Wasiljewicz jest prawdopodobnie bardzo zmęczony i dlatego nic mu nie powiedział, chociaż bardzo trudno było mi utrzymać piec i kocioł w najlepszym trybie przy takim zachowaniu mechanika. Jednak za pół godziny musimy zatrzymać się po wodę i tam na przystanku Aleksander Wasiljewicz zje i trochę odpocznie. Nadrobiliśmy już czterdzieści minut, a przed końcem naszego odcinka trakcyjnego będziemy mieli co najmniej godzinę na nadrobienie zaległości.

Mimo to zaniepokoiło mnie zmęczenie Malcewa i zacząłem uważnie patrzeć przed siebie – na ścieżkę i sygnały. Po mojej stronie, nad lewym samochodem, paliła się lampa elektryczna oświetlająca falujący mechanizm dyszla. Widziałem wyraźnie pełną napięcia, pewną pracę lewej maszyny, lecz wtedy lampa nad nią zgasła i zaczęła słabo się palić, jak jedna świeca. Zawróciłem do kabiny. Tam także wszystkie lampy paliły się teraz na poziomie jednej czwartej żaru, ledwo oświetlając instrumenty. Dziwne, że Aleksander Wasiljewicz nie zapukał do mnie w tym momencie kluczem, żeby wskazać na takie zaburzenie. Było widać że turbodynamo nie podaje obliczonych obrotów i napięcie spadło. Zacząłem regulować turbodynamo przez przewód parowy i długo bawiłem się tym urządzeniem, ale napięcie nie wzrosło.

W tym momencie mglista chmura czerwonego światła przemknęła przez tarcze wskaźników i sufit kabiny. Spojrzałem na zewnątrz.

Przed nami, w ciemnościach, blisko czy daleko – nie dało się tego określić, czerwona smuga światła zafalowała na naszej drodze. Nie rozumiałem, o co chodzi, ale zrozumiałem, co trzeba zrobić.

Aleksander Wasiliewicz! - krzyknąłem i wydałem trzy sygnały, żeby się zatrzymać.

Pod oponami (4) naszych kół słychać było eksplozje petard (3). Pospieszyłem do Maltseva; odwrócił twarz w moją stronę i spojrzał na mnie pustymi, spokojnymi oczami. Igła na tarczy obrotomierza wskazywała prędkość sześćdziesięciu kilometrów.

Malcew! - Krzyknąłem. - Miażdżymy petardy! - i wyciągnął ręce do elementów sterujących.

Z dala! - wykrzyknął Maltsev, a jego oczy zaświeciły, odbijając światło przyćmionej lampki nad obrotomierzem.

Natychmiast zaciągnął hamulec awaryjny i cofnął.

Przyciśnięto mnie do kotła, słyszałem wycie opon kół, struganie szyn.

Malcew! - Powiedziałem. - Musimy otworzyć zawory butli, rozbijemy samochód.

Nie ma potrzeby! Nie złamiemy tego! - odpowiedział Malcew. Zatrzymaliśmy. Wpompowałem wodę do bojlera wtryskiwaczem i wyjrzałem na zewnątrz. Przed nami, jakieś dziesięć metrów, na naszej linii stał parowóz, z tendrem (5) w naszym kierunku. Na przetargu był mężczyzna; w dłoniach trzymał długi pogrzebacz, rozżarzony do czerwoności; i machał nim, chcąc zatrzymać pociąg kurierski. Lokomotywa ta była pchaczem pociągu towarowego, który zatrzymał się na scenie.

Oznacza to, że gdy regulowałem dynamo turbo i nie patrzyłem przed siebie, minęliśmy żółte, a potem czerwone światła i prawdopodobnie więcej niż jeden sygnał ostrzegawczy liniowych. Ale dlaczego Maltsev nie zauważył tych sygnałów?

Kostya! - Zadzwonił do mnie Aleksander Wasiljewicz. Podszedłem do niego.

Kostya! Co przed nami? Wyjaśniłem mu.

Następnego dnia przywiozłem pociąg powrotny na swoją stację i przekazałem lokomotywę do zajezdni, gdyż bandaże na dwóch rampach lekko się przesunęły. Po zgłoszeniu zdarzenia kierownikowi składu poprowadziłem Malcewa za ramię do jego miejsca zamieszkania; Sam Maltsev był poważnie przygnębiony i nie poszedł do kierownika składu.

Nie dotarliśmy jeszcze do domu na trawiastej ulicy, przy którym mieszkał Malcew, kiedy poprosił mnie, żebym zostawił go w spokoju.

„Nie możesz” – odpowiedziałem. - Ty, Aleksandrze Wasiljewiczu, jesteś ślepcem.

Patrzył na mnie jasnymi, myślącymi oczami.

Teraz widzę, idę do domu... Widzę wszystko - żona wyszła mi na spotkanie.

U bram domu, w którym mieszkał Malcew, rzeczywiście czekała kobieta, żona Aleksandra Wasiljewicza, a jej rozpuszczone czarne włosy błyszczały w słońcu.

Czy jej głowa jest zakryta czy goła? - Zapytałam.

Bez - odpowiedział Maltsev. - Kto jest ślepy - ty czy ja?

Cóż, jeśli to widzisz, to spójrz” – zdecydowałem i odszedłem od Maltseva.

Maltsev został postawiony przed sądem i rozpoczęło się śledztwo. Śledczy zadzwonił do mnie i zapytał, co sądzę o incydencie z pociągiem kurierskim. Odpowiedziałem, że według mnie Maltsev nie jest winien.

Historia opowiedziana jest z perspektywy asystenta kierowcy Konstantina.

Aleksander Wasiljewicz Maltsev uważany jest za najlepszego maszynistę lokomotywy w zajezdni Tolumbeevsky. Nikt nie zna lokomotyw parowych lepiej niż on! Nic dziwnego, że kiedy do zajezdni przyjeżdża pierwsza potężna lokomotywa pasażerska serii IS, Maltsev zostaje przydzielony do pracy na tej maszynie. Asystent Malcewa, starszy mechanik zajezdni Fiodor Pietrowicz Drabanow, wkrótce zdaje egzamin na prawo jazdy i odchodzi do innego samochodu, a na jego miejsce zostaje wyznaczony Konstantin.

Konstantin jest zadowolony ze swojej nominacji, ale Malcewa nie obchodzi, kim są jego asystenci. Aleksander Wasiljewicz obserwuje pracę swojego asystenta, ale potem zawsze osobiście sprawdza sprawność wszystkich mechanizmów.

Później Konstantin zrozumiał przyczynę swojej ciągłej obojętności wobec kolegów. Maltsev czuje się od nich lepszy, ponieważ rozumie samochód lepiej niż oni. Nie wierzy, że ktoś inny może nauczyć się jednocześnie czuć samochód, ścieżkę i wszystko wokół.

Konstantin pracuje jako asystent Malcewa od około roku, a następnie 5 lipca przychodzi czas na ostatnią podróż Malcewa. Tym lotem pociąg jest spóźniony cztery godziny. Dyspozytor prosi Maltseva o maksymalne zmniejszenie tej luki. Próbując spełnić tę prośbę, Maltsev z całych sił napędza samochód do przodu. Po drodze łapie ich chmura burzowa, a Maltsev, oślepiony błyskawicą, traci wzrok, ale nadal pewnie prowadzi pociąg do celu. Konstantin zauważa, że ​​zauważalnie gorzej zarządza drużyną Maltseva.

Na drodze pociągu kurierskiego pojawia się kolejny pociąg. Maltsev przekazuje kontrolę w ręce narratora i przyznaje się do swojej ślepoty:

Dzięki Konstantinowi udało się uniknąć wypadku. Tutaj Maltsev przyznaje, że nic nie widzi. Następnego dnia wzrok powrócił.

Aleksander Wasiljewicz zostaje postawiony przed sądem i rozpoczyna się śledztwo. Udowodnienie niewinności starego kierowcy jest prawie niemożliwe. Maltsev trafia do więzienia, ale jego asystent nadal pracuje.

Zimą w regionalnym mieście Konstantin odwiedza swojego brata, studenta mieszkającego w akademiku. Brat mówi mu, że w uniwersyteckim laboratorium fizycznym znajduje się instalacja Tesli do wytwarzania sztucznego pioruna. Konstantinowi przychodzi do głowy pewien pomysł.

Wracając do domu, zastanawia się nad swoimi przypuszczeniami dotyczącymi instalacji Tesli i pisze list do śledczego, który kiedyś prowadził sprawę Malcewa, prosząc go o przetestowanie więźnia Malcewa poprzez wytworzenie sztucznego pioruna. Jeśli udowodniona zostanie podatność psychiki lub narządów wzroku Malcewa na nagłe i bliskie wyładowania elektryczne, wówczas jego sprawę należy ponownie rozważyć. Konstantin wyjaśnia badaczowi, gdzie znajduje się instalacja Tesli i jak przeprowadzić eksperyment na osobie. Przez długi czas nie było odpowiedzi, ale wówczas śledczy poinformował, że prokurator okręgowy wyraził zgodę na przeprowadzenie proponowanych badań w uniwersyteckiej pracowni fizycznej.

Eksperyment zostaje przeprowadzony, niewinność Malcewa zostaje udowodniona, a on sam zostaje zwolniony. Ale w wyniku tego doświadczenia stary kierowca traci wzrok i tym razem nie zostaje on przywrócony.

Konstantin próbuje zachęcić niewidomego starca, ale mu się to nie udaje. Następnie mówi Maltsevowi, że zabierze go na pokład samolotu.

Podczas tej podróży niewidomemu przywraca wzrok, a narrator pozwala mu samodzielnie poprowadzić lokomotywę do Tolumbeeva:

- Prowadź samochód do końca, Aleksandrze Wasiljewiczu: teraz widzisz cały świat!

Po pracy Konstantin wraz ze starym kierowcą udają się do mieszkania Malcewa, gdzie przesiadują całą noc.

Konstantin boi się zostawić go samego, jak własnego syna, bez ochrony przed działaniem nagłych i wrogich sił naszego pięknego i wściekłego świata.

Podsumowanie „W pięknym i wściekłym świecie”

Inne teksty na ten temat:

1. W zajezdni Tolubeevsky za najlepszego maszynistę lokomotywy uznano Aleksandra Wasiljewicza Malcewa. Miał około trzydziestu lat, ale miał już uprawnienia mechanika...
2. Bezimienna krowa mieszka samotnie w oborze znajdującej się na podwórzu strażnika torów. W dzień i wieczorem odwiedza ją właścicielka...
3. Majakowski o celu poety i poezji Nie ma chyba na świecie poety, który nie pisałby o zadaniach poezji...
4. Dusza ludzka... Czy można ją w pełni zbadać, zrozumieć, wyjaśnić? Nie zawsze da się wyrazić swoje myśli, uczucia i aspiracje. Najlepsza rzecz...
5. W opowiadaniu „Fro” (1936) córka starego maszynisty Frosya bardzo tęskni za mężem, który wyjechał w długą podróż służbową na Wschód....
6. Esej z opowiadania „Stary człowiek ze skrzydłami” Garcii Marqueza. Od dzieciństwa wiele osób słyszało to słowo - anioł. Ktoś odmawia modlitwę...
7. Tak, ten esej będzie o pieniądzach... Usprawiedliwiać się mogę tylko tym, że ostatnio pieniądze są w naszym życiu...
8. Historia literatury zna wiele przypadków, gdy dzieła pisarza cieszyły się za jego życia dużą popularnością, ale czas mijał i zostały zapomniane...
9. Historyzm łączy się w realizmie Puszkina z głębokim zrozumieniem roli różnic społecznych. Historyzm jest kategorią zawierającą w sobie pewien nurt metodologiczny...
10. W starożytności legendy, pieśni, zabawne małe gatunki i bajki były kompilowane i udoskonalane przez tradycje ustne. Wraz z pojawieniem się pisma, tylko...
11. Opowiadanie „Reinkarnacja” jest echem osobistej tragedii F. Kafki, który swego czasu przyznał, że żyje w swojej rodzinie „więcej...
12. Jakże złożoną nauką jest życie wśród ludzi! Przecież wszyscy jesteśmy tak różni – jak pogodzić interesy, uniknąć...
13. Charakter jest najbardziej palącą kwestią zarówno w świecie literatury poetyckiej, jak i prozatorskiej. Charakter bohatera literackiego jest pewnym...
14. Cel: Opowiedzenie o lirycznej bohaterce A. Achmatowej poprzez zmiany społeczno-kulturowe, jakie zaszły na świecie w XX wieku. Postęp lekcji 1. Wprowadzenie...
15. Szestow argumentował, że nie ma i nie może być szczegółowej biografii Czechowa: biografie mówią nam wszystko poza tym, co...
16. Jak wszyscy romantycy, posługiwał się stereotypami archaicznej epopei, aby uwydatnić temat liryczny: za tymi stereotypami zawsze kryje się złoty wiek…
17. „Opowieść” bezpośrednio poprzedza wiadomość Dmitrija z Rzymu do arcybiskupa Giennadija, w której informuje on, że grecki oryginał opowieści o białym kapturze...