Dlaczego urzędnik zamienił stanowisko na karierę piosenkarza rockowego (i jak to się naprawdę stało) . Więcej pieniędzy, mniej dróg

Zdjęcie: mintrans.ru, Vedomosti / Maxim Stulov

Alan Lushnikov zasiadł na wolnym stanowisku wiceministra transportu Rosji

Na to stanowisko został powołany przez premiera kraju Dmitrija Miedwiediewa. Odpowiednie zarządzenie opublikowano na oficjalnej stronie internetowej rosyjskiego rządu.

Dokument głosi, że mianuje Alana Waleriewicza Łusznikowa na stanowisko wiceministra transportu Federacji Rosyjskiej.

Według Wiedomosti nowy wiceminister ukończył studia prawnicze na Uniwersytecie Państwowym w Petersburgu. W latach 2006-2008 pełnił funkcję zastępcy naczelnika Roszheldoru i zajmował się m.in. sprawami związanymi z reformą transportu kolejowego. Od lutego do sierpnia 2008 roku pełnił funkcję p.o. kierownika wydziału. Później został „prawą ręką” Ministra Transportu, którym był wówczas Igor Lewitin. Po przeniesieniu tego ostatniego do administracji prezydenta Łusznikow został asystentem wicepremiera Arkadija Dworkowicza, który nadzoruje branżę transportową. Odpowiadał za kwestie transportu – kolejowego, portowego i lotniczego.

Przypomnijmy, że 7 lutego Wiaczesław Nagowicyn podał się do dymisji. Tego samego dnia prezydent kraju Władimir Putin. Poprowadź republikę z przedrostkiem i. O. potrwa to do wrześniowych wyborów.

Urzędnik interesował się muzyką od młodości i udało mu się zostać solistą kilku grup w Petersburgu

Alana Łusznikowa

Kirill Kukhmar/TASS

Moskwa. 21 września. strona internetowa - Wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Alan Lushnikov opuści to stanowisko.

"Wychodzę. Decyzję podejmuje premier. Jeszcze jej nie podjął, ale została zaproponowana do zatwierdzenia. Podjęliśmy tę decyzję wspólnie z Ministrem Transportu" - powiedział w piątek dziennikarzom urzędnik. Nie podał ram czasowych opuszczenia obecnego stanowiska, dając jasno do zrozumienia, że ​​nie są one od niego zależne.

Mówiąc o swoich planach na przyszłość, Łusznikow powiedział, że „będzie śpiewał”. Urzędnik interesuje się muzyką od najmłodszych lat. Był solistą kilku grup muzycznych w Petersburgu. Obecnie śpiewa w grupie CtrlBAND.

Na początku 2017 roku Łusznikow zastąpił Aleksieja Cydenowa (obecnie gubernatora Buriacji) na stanowisku wiceministra transportu Federacji Rosyjskiej. W latach 2006-2008 Urzędnik pracował jako zastępca szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego Federacji Rosyjskiej. W 2008 roku przez krótki czas pełnił obowiązki dyrektora wydziału.

Później był asystentem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej Igora Lewitina. Po tym, jak ten ostatni został przeniesiony na urząd Prezydenta Federacji Rosyjskiej, Łusznikow został asystentem Arkadego Dworkowicza, który nadzorował temat transportu w randze wicepremiera i stał na czele zarządu Kolei Rosyjskich OJSC, choć to zrobił nie dołączyć do nowego rządu, stając się współprzewodniczącym Fundacji Skołkowo.

Pogłoski o rezygnacji Łusznikowa ze stanowiska wiceministra odpowiedzialnego za rozwój kolei pojawiły się na początku lata, po nominacji Jewgienija Dietricha na stanowisko szefa Ministerstwa Transportu (w miejsce Maksyma Sokołowa). Wcześniej, za namową Dietricha, jego zastępca został usunięty z zarządu Kolei Rosyjskich.

Jednocześnie na rynku kolejowym dyskutowano o szeregu kandydatów na stanowisko zastępcy specjalisty. Według jednego z rozmówców Interfaxu Dietrich przesłuchał co najmniej cztery osoby. Wśród nich jest były szef Ministerstwa Budownictwa, Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych (Gosstroj) Federacji Rosyjskiej Władimir Tokariew. Jeden z rozmówców agencji twierdził pod koniec sierpnia, że ​​szef Ministerstwa Transportu przedstawił już rządowi propozycje, a drugi, że kandydatura byłego urzędnika Gosstroja została już uzgodniona na szczeblu rosyjskiego rządu .

Jednak dwa inne źródła miały odmienne informacje: jedno z nich stwierdziło, że kandydatura Tokariewa „nie została uzgodniona”, a drugie, że nominacja jest „mało prawdopodobna”. Tymczasem były urzędnik miał już w przeszłości kontakt z branżą kolejową. W latach 2004-2006 pracował jako zastępca szefa dyrekcji ds. ekonomii i budżetu w Vagonremmash OJSC (spółce zależnej Kolei Rosyjskich). W 2006 roku został zastępcą szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego Federacji Rosyjskiej. Pod koniec 2008 roku objął stanowisko Wiceministra Rozwoju Regionalnego Federacji Rosyjskiej. Wiosną 2012 roku, w związku z rezygnacją Wiktora Basargina (obecnego szefa Rostransnadzoru), pełnił obowiązki szefa Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.

Jednocześnie, według dwóch źródeł agencji, wśród kandydatów znalazł się także zastępca dyrektora generalnego kolei rosyjskich Andriej Starkow (nadzorujący kwestie ładu korporacyjnego i zarządzania majątkiem). Jednocześnie inny rozmówca stwierdził, że top manager również „nie zdał egzaminu”.

Zagraj normalny akord! – mówi gitarzysta do klawiszowca.

Normalna?

Cóż, weź triadę! Widzisz – wszystko układa się na swoim miejscu.

Co powinno tu leżeć i dlaczego minutę wcześniej wszystko brzmiało „źle”, nie jest zbyt jasne dla niewtajemniczonej osoby. Ale muzycy znów grają tę samą melodię – znowu można coś zrobić lepiej. I tak - pięć razy z rzędu. „Czy znasz sekret profesjonalizmu w dowolnej dziedzinie? - mówi mi Alan Lushnikov. „Człowiek staje się profesjonalistą, gdy robi coś dziesięć tysięcy razy”.

Łusznikow nie jest jeszcze profesjonalistą w muzyce, nadal potrzebuje kilku tysięcy powtórzeń. Jako dziecko śpiewał w chórze i chodził do szkoły muzycznej, ale poszedł na studia, aby zostać prawnikiem. Choć nadal zajmował się muzyką: w 1999 roku, jeszcze mieszkając w Petersburgu, dołączył do założonej przez przyjaciół grupy bluesowej. Grali na festiwalach i w klubach, nagrywali nawet w studiu Andrei Tropillo – tym, w którym w latach 80. powstawały „Akwarium” i „Zoo”. Ale dziesięć lat później zerwali – „z powodu szeregu okoliczności”, jak wymijająco mówi Alan. Generalnie jest bardzo powściągliwy w formułowaniu zdań, co jest cenną cechą urzędnika. W 2006 roku wstąpił do służby cywilnej. Zaczynał jako zastępca szefa Federalnej Agencji Transportu Kolejowego, później współpracował z Arkadijem Dworkowiczem (ówczesnym wicepremierem Federacji Rosyjskiej). Otrzymał nagrody, został wiceministrem transportu, a potem „rzucił wszystko i poszedł śpiewać w zespole rockowym”. Tak przynajmniej zdecydowali na portalach społecznościowych po doniesieniach medialnych. „Przystojny” – niektórzy byli zachwyceni. „Wszyscy jesteśmy ludźmi” – zauważali filozoficznie inni. I to prawda: oznacza to albo redukcję 80 lvl, albo spełnienie marzeń połowy nastolatków na świecie.

Sam Łusznikow mówi, że nie jest to ani jedno, ani drugie. „Złożyłem rezygnację ze stanowiska wiceministra. Czasami trzeba zmienić pracę. Okres” – wyjaśnia. - Tworzę muzykę, bo to lubię. Kropka. Nie ma tu żadnego związku przyczynowo-skutkowego.” Według niego właściwie zmienił jedno hobby na drugie: muzyka jest dla niego pasją, ale także jego poprzednia praca. „W przeciwnym razie nie byłoby sensu tego robić”.

Ogłaszając reporterom plany rezygnacji, Łusznikow powiedział: „Będę śpiewał”. Przyznaje, że nie spodziewał się takiego zamieszania. „Pomyślałem: tak to się dzieje – tylko dwa słowa!” Tego wieczoru jego zespół CtrlBand miał koncert. „I tam jedna szanowana osoba po przeczytaniu wiadomości zażartowała: słuchaj, okazuje się, że będziesz pracować w zespole rockowym! – mówi Łusznikow. - A jeden dobry przyjaciel powiedział: „No cóż, wysadziłeś branżę”.

Tak naprawdę Alan nie planował poważnie „wysadzania branży” ani nawet po prostu powrotu do muzyki. Po prostu w zeszłym roku postanowił dać żonie prezent urodzinowy - umówić się na koncert. Gromadził muzyków – oczywiście nie tych, z którymi kiedyś grał w Petersburgu. Koncert zakończył się sukcesem („Moja żona powiedziała „dziękuję” – skromnie wyjaśnia Łusznikow), a po nim zespół nie mógł wyjść. „Niestety nie mogę robić rzeczy połowicznie” – mówi były urzędnik. - A kiedy się spotykaliśmy, ćwiczyliśmy i graliśmy, szkoda było to wszystko wyrzucić. Zdecydowaliśmy: nagrajmy cztery piosenki. A potem – zróbmy kolejny koncert…” Tak więc prezent dla żony okazał się kontrowersyjny: mąż, którego nie było już w pracy w duszpasterstwie, zaczął znikać także na próbach. Ale po rezygnacji nadrobił wszystko. „Wcześniej nie zawsze mogłem być wieczorem na czas, aby położyć dzieci spać” – mówi (ma w rodzinie trójkę dzieci). „Teraz, dzięki Bogu, wszystko działa”.

Co jeszcze może zrobić początkujący piosenkarz rockowy, czego nie ma minister? Na próbie, gdy muzycy grają solo, Łusznikow zwykle odpowiada komuś na dwóch smartfonach jednocześnie. Ale on stoi przy mikrofonie w dżinsach i T-shircie. „Uwielbiam nosić dżinsy. Ale uwielbiam też kostiumy” – mówi Alan. „To nie było tak, że wyrzuciłam garnitur przez okno i powiedziałam: koniec, więcej go nie założę”.

CtrlBand gra bluesa i rock and rolla, muzykę sami piszą. Jedna z piosenek – „Annabel Lee” – została napisana na podstawie wierszy Edgara Allana Poe: Lushnikov go kocha. Śpiewają tylko po angielsku, co, notabene, niektórym komentatorom na YouTube nie bardzo się podoba. Ale, jak mówi Alan, „muzyka bluesowa sama w sobie jest angielska”. Choć po rosyjsku, może kiedyś zaśpiewa też: „Mam jeden pomysł, ale muszę go zrealizować”.

Alan tak mówi o swojej nowej „pracy”: „Oczywiście odpoczywam, ale to nie jest redukcja biegu. To nowe wyzwanie.” Ma pewność, że za jakiś czas wróci do zawodu prawnika: „Nie będę mógł odejść z branży”. Może dlatego nie bał się rozstać z wysoką pozycją (i stabilnymi dochodami). A może dlatego, że jestem pewien: „Wszelka stabilność jest iluzją”.

Iluzja, nie iluzja, ale CtrlBand ćwiczy stabilnie. Odtwarzanie tej samej piosenki kilka razy w ciągu godziny.

W Rosji jest prawdopodobnie niewielu lobbystów odnoszących większe sukcesy niż były minister transportu Igor Lewitin. Prawie wszystkie kwestie, którymi był zainteresowany, zostały rozwiązane na szczeblu państwowym na jego korzyść. To prawda, że ​​​​jeśli większość rosyjskich lobbystów stara się stworzyć korzystne warunki dla całej branży, a w rezultacie dla siebie, w przypadku Lewitina tak nie jest: tutaj na pierwszym miejscu znalazła się korzyść struktur biznesowych bliskich byłemu urzędnikowi , a branża transportowa pozostaje w tyle za standardami europejskimi, tak jest nadal. To nie przypadek, że Lewitin otrzymał przydomek „Ministra Katastrof”: trudno zapamiętać taką liczbę tragicznych wydarzeń, jak za jego czasów. Oto statek motorowy „Bułgaria”, który zatonął na Wołdze, ciągnąc na dno 122 osoby, oraz samolot Tu-154, który rozbił się w pobliżu Doniecka, lecąc z Anapy do Petersburga – zginęło wtedy 170 osób. I upadek Jak-42 pod Jarosławiem, który zabrał 43 dusze do następnego świata. 45 osób zginęło w katastrofie Tu-134 pod Pietrozawodskiem, 125 na lotnisku w Irkucku, gdy Airbus 310 się zapalił. A także atak terrorystyczny na lotnisku Domodiedowo i zamach bombowy na Newski Ekspres, do którego doszło m.in. z powodu złego bezpieczeństwa. W sumie kadencja Levitina na stanowisku ministra transportu kosztowała życie ponad 700 osób. Nie każdy chirurg, nawet ten niekompetentny, ma taki prywatny cmentarz.

Jednak na tym tle trudno nie zauważyć deszczu pieniędzy spadającego na firmy uważane za bliskie byłemu ministrowi. Kiedy w 2004 roku Igor Lewitin stał na czele Ministerstwa Transportu, zdyscyplinowany przekazał rodzinie i przyjaciołom wszystkie swoje udziały w strukturach biznesowych. Założyli nowe spółki, połączyli się ze starymi, odsprzedali, wykupili, pomylono udziały, zarejestrowano je na Cypryjskie spółki offshore, a obecnie bez specjalnego wniosku organów śledczych nie da się ustalić, kto jest ich ostatecznym beneficjentem. Chociaż eksperci nie mają wątpliwości, że ta twarz jest im dobrze znana i jest jak dwa groszki w strąku, jak Levitin.

Jednak otwarcie angażował się w działalność gospodarczą: przez siedem lat minister, wbrew ustawie „O rządzie”, był przewodniczącym Zarządu Międzynarodowego Portu Lotniczego Szeremietiewo i Aeroflot, a także członek zarządu United Aircraft Corporation.

Wkrótce zaczęły się dziać dziwne zbiegi okoliczności. Na przykład zanim Levitin doszedł do rządu, firma Severstaltrans, w której pracował, zarabiała 10 milionów rubli rocznie, a zaraz po objęciu fotela ministerialnego - 25 milionów. Wzrost przychodów o 150 procent w ciągu zaledwie jednego roku to fantastyczny wskaźnik dla każdej firmy. Potężny, wielomiliardowy strumień zamówień rządowych trafił także do innych firm bliskich ministrowi: Ministerstwo Transportu i kontrolowany przez nie Rosavtodor hojnie udzielały kontraktów firmom kontrolowanym przez przyjaciół i krewnych ministra. Jest Dormashinvest, powiązany ze Staltekhinvest, który Levitin założył wraz z córką, Passenger Service, Mostotrest i dziesiątki innych firm. Na przykład Mostotrestowi, według SPARK-Interfax, państwo przekazało w ciągu zaledwie pięciu lat prawie 80 miliardów rubli.

Więcej pieniędzy, mniej dróg

A co z branżą? Jeśli w 2000 roku, na długo przed nominacją Levitina na ministra, Rosavtodor zbudował prawie osiem tysięcy kilometrów dróg, wydając na nie około 56 miliardów rubli, to w 2010 roku kierownik budżetu miał już do dyspozycji 280 miliardów, ale zbudował… tylko dwa tysiące kilometrów. Eksperci szacują, że w ciągu dziesięciu lat koszty materiałów i robocizny wzrosły w przybliżeniu trzykrotnie. Ale nawet biorąc pod uwagę ten fakt, efektywność wydawania środków publicznych spadła 5-6 razy. Najwyraźniej tak właśnie wygląda korupcja z zewnątrz. Co więcej, podejrzenie to nie jest bezpodstawne. Izba Obrachunkowa przeprowadziła na przykład audyt budowy odcinka autostrady Moskwa-Petersburg w obwodzie twerskim. I stwierdziła, że ​​budżet został zawyżony o 6,6 miliarda rubli. Co więcej, zysk ten trafił do spółki Mostotrest, w której 31,5 proc. akcji należy do beneficjentów holdingu N-trans – taką nazwę otrzymał po rebrandingu Severstaltrans, w którym Levitin pracował przed dołączeniem do rządu. Wyznaczając skandaliczną trasę, spacer po lesie Chimki, obsługiwana jest przez North-Western Concession Company, w której 50 procent udziałów należy do właścicieli tego samego N-Trans. I w ogóle z tą drogą nie ma nic oprócz skandalów. Oto pobicia obrońców lasu Chimki i zawalenie się, które spętało obecną autostradę Moskwa-Petersburg w 2006 roku: wówczas wielokilometrowy korek stał się powodem zatwierdzenia projektu budowy nowej płatnej drogi . Jednak kontrola Prokuratury Generalnej wykazała, że ​​przyczyną kryzysu na autostradzie były nieprawidłowe działania rządu moskiewskiego i Rosavtodora. Oznacza to, że najwyraźniej korek został stworzony sztucznie.

Rozgrywki portowe

Ogólnie rzecz biorąc, N-trans jest dziś jednym z największych graczy na rynku transportowym. Holding zajmuje się dosłownie wszystkim: od dróg po transport towarowy. A w Petersburgu ma diament: tam jest monopolistą na rynku usług sztauerskich. Przecież 83 procent ruchu kontenerowego przechodzi przez kontrolowaną przez N-trans spółkę Global Ports. Dodatkowo posiada własne terminale w Estonii i Finlandii. Rosyjscy importerzy od dawna narzekają na wygórowane ceny, które stale rosną w niekontrolowany sposób: jeśli teraz koszty załadunku i rozładunku kontenerów są nadal porównywalne z cenami światowymi, to firma kosztuje trzy skóry za poruszanie się po terenie portu. Według cechu Hermes przetransportowanie kontenera kilkaset metrów do punktu kontroli celnej kosztuje tyle, że koszt obsługi podwaja się. Jeżeli ładunek wymaga zważenia, należy go potroić. A jeśli celnicy zdecydują się na pełną kontrolę kontenera, koszty wzrosną prawie czterokrotnie. Co więcej, w większości portów zagranicznych wszystkie te procedury są bezpłatne. Okazuje się więc, że obsługa ładunków w Wielkim Porcie w Petersburgu staje się nieopłacalna. Przedsiębiorcy zgłosili już sprawę do sądu i pisali skargi do UOKiK, jednak sprawy te są jeszcze rozpatrywane.

Czy można się dziwić, że rozwój Global Ports nastąpił także podczas „kadencji ministerialnej” Igora Lewitina. Jednocześnie wzmocniła się także pozycja znanego w Petersburgu „renomowanego biznesmena”. Ilia Traber, który przez wiele lat był królem i bogiem petersburskiego portu. Prasa hiszpańska wymienia go pod pseudonimem „Antyk” i kojarzy z grupą przestępczą Tambow. Nie tylko Port Morski pozostał pod jego kontrolą, ale także osoby bliskie Traberowi nagle objęły wysokie stanowiska rządowe: były dyrektor Floty Portowej Anatolij Sawkin stał na czele petersburskiego oddziału Rosmorportu, a były pracownik Trabera Igor Rusu- najpierw firma Ust-Ługa, a następnie został zastępcą szefa Rosrechmorflot.

To całkiem naturalne, że Global Ports Levitina pragnie w dalszym ciągu utrzymywać swoją globalną dominację. Jest to jednak sprzeczne z planami władz kraju dotyczącymi rozwoju rosyjskiego transportu morskiego. A czyje interesy zwyciężyły – państwa czy byłego Ministra Transportu? Oceńcie sami. Projekt największego portu w Ust-Łudze miał być przełomowy: zaplanowano tam liczne nabrzeża i terminale, a także ogromną strefę przemysłową, która miała na miejscu przetwarzać surowce przywożone drogą morską. To prawda, że ​​​​wszystko to miało sens tylko przy dobrej infrastrukturze transportowej: teraz jedyna droga prowadząca do Ust-Ługi prowadzi z Petersburga. Poza tym jest bardzo wąsko. Plan zakładał więc zbudowanie trasy, która miałaby transportować ładunki do Nowogrodu i dalej w głąb lądu. Ale przez cały czas, gdy Lewitin był ministrem transportu, ta autostrada nigdy się nie pojawiła. A bez tego nie chcą tworzyć produkcji w strefie przemysłowej, a sam port traci na znaczeniu, więc projekt, mimo że się rozwija, nie idzie w takim tempie, w jakim byśmy tego chcieli.

Wkrótce pojawił się kolejny potencjalny konkurent dla Global Ports. Obecnie od tamy budowany jest do niego kanał morski, a na brzegu budowane są miejsca do cumowania. Jeśli chodzi o wsparcie transportowe, inwestorzy sami o tym decydowali, na szczęście niedaleko są tory kolejowe i obwodnica. I wtedy rozpoczął się atak na projekt od drugiej strony: finansowej. Przecież na budowę portu planuje się wydać około 60 miliardów rubli, z czego 15 miliardów to środki budżetowe: przydzielił je Rosmorport. Próbują je zabrać. I choć Lewitin odszedł już z ministerstwa, wydaje się, że nie zaprzestał lobbowania w swoich interesach: rząd otrzymał konkluzję Rady Konsumenckiej w Rosmoporcie, która zalecała zaprzestanie finansowania portu.

Skąd wzięła się ta konkluzja, stało się jasne, gdy w lipcu organizacja Anonymous International zamieściła w Internecie korespondencję wicepremiera Federacji Rosyjskiej Arkadij Dworkowicz ze swoim asystentem Alanem Lushnikovem. Łusznikow pracował kiedyś w Ministerstwie Transportu, a także jako asystent - ministra Igora Lewitina. Istnieją więc stare oficjalne powiązania, które tym razem powinny służyć jednemu celowi: spowolnieniu, a najlepiej pogrzebaniu konkurencyjnego projektu. Łusznikow wymienia pięć projektów budowlanych, które dobrze byłoby pozbawić wsparcia rządowego. Niedługo potem zapadła decyzja Rady Konsumenckiej. Oczywiście nie można postawić przed sądem hakerów z Anonymous International, aby udowodnili autentyczność korespondencji zamieszczanej w Internecie. A ich metody pracy nie są bez zarzutu. Jednak jak dotąd ta podziemna organizacja nie została przyłapana na fałszowaniu listów, a jedynie na ich publikowaniu. Najprawdopodobniej korespondencja jest autentyczna, zwłaszcza że dwóch adresatów Dvorkovicha zidentyfikowało już swoje listy. Co po raz kolejny uchyla kapelusza przed lobbującym talentem Igora Lewitina: nawet po odejściu ze stanowiska ministerialnego z oddaniem dba o interesy bliskich mu struktur biznesowych.

Siergiej Rezannikow

foto: mintrans.ru / Alan Lushnikov po lewej stronie

Alan Lushnikov zamienił pracę w departamencie federalnym na karierę muzyka

Zastępca szefa rosyjskiego Ministerstwa Transportu Alan Łusznikow, który zastąpił na tym stanowisku obecnego szefa Buriacji Aleksieja Cydenowa, powiedział reporterom, że składa rezygnację.

Podjęliśmy tę decyzję wspólnie z Ministrem Transportu” – cytuje go RBC.

Zapytany o plany na przyszłość Łusznikow powiedział: „Będę śpiewał!” Jak się okazało, urzędnik od młodości lubił muzykę i występował z różnymi zespołami, a obecnie jest wokalistą grupy rockowej „Ctrl Band”. Jej pierwszy koncert w nowym składzie odbył się pod koniec kwietnia – wspomina RBC.

wideo: ren.tv

Wiceminister transportu zaznaczył, że nie jest jeszcze w stanie podać dokładnej daty dymisji, gdyż decyzję o jego rezygnacji podejmie Premier.

Przypomnijmy, że w lutym 2017 r. w federalnym Ministerstwie Transportu Alan Łusznikow zastąpił Aleksieja Tsydenova. Odpowiednie zarządzenie podpisał następnie szef Gabinetu Ministrów Dmitrij Miedwiediew.

Łusznikow ukończył studia prawnicze na Uniwersytecie Państwowym w Petersburgu. W latach 2006-2008 pełnił funkcję zastępcy naczelnika Roszheldoru i zajmował się m.in. sprawami związanymi z reformą transportu kolejowego. Od lutego do sierpnia 2008 roku pełnił funkcję p.o. kierownika wydziału. Później został „prawą ręką” Ministra Transportu, którym był wówczas Igor Lewitin. Po przeniesieniu tego ostatniego do administracji prezydenta Łusznikow został asystentem wicepremiera Arkadija Dworkowicza, który nadzoruje branżę transportową. Odpowiadał za kwestie transportu – kolejowego, portowego i lotniczego.