டைட்டானிக் கப்பலின் மர்மம் அம்பலமானது. டைட்டானிக் இந்த நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய மர்மம். பயணிகளின் வித்தியாசமான நடத்தை

ஏப்ரல் 15, 2012 அன்று புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் நீராவி கப்பல் டைட்டானிக் மூழ்கி 100 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. சுமார் 1.5 ஆயிரம் பேரின் உயிரைப் பறித்த இந்த பயங்கரமான சோகம் தடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பது சிலருக்குத் தெரியும். லைனரில் லுக்அவுட்டின் தொலைநோக்கிகள் அமைந்துள்ள பெட்டியின் திறவுகோல் எதுவும் இல்லை. கப்பல் இறக்கும் நேரத்தில், இந்த சாவி அதிகாரியின் பாக்கெட்டில் இருந்தது, அவர் கடைசி நேரத்தில் டைட்டானிக்கிலிருந்து அகற்றப்பட்டு வேறு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் அவருக்கு பதிலாக மற்றொரு கண்காணிப்பு வைக்கப்பட்டது. எனவே, செப்டம்பர் 2007 இல், மேற்கு நாடுகளில் ஏற்கனவே நெருக்கடி ஏற்பட்டபோது, ​​​​இந்த திறவுகோல் ஒரு அநாமதேய வாங்குபவருக்கு 180 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டது - அந்த நேரத்தில் மாஸ்கோவில் ஒரு அறை குடியிருப்பின் எந்தவொரு உரிமையாளரும் வாங்கக்கூடிய தொகை.

டைட்டானிக் கப்பலின் மரணத்தின் மர்மம் மற்றும் மர்மம்

ஒன்றரை ஆயிரம் பேரின் உயிரைப் பறித்த புகழ்பெற்ற டைட்டானிக் மூழ்கியது, உலகம் முழுவதையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் மோசமான பேரழிவுகளில் ஒன்றாக மாறியது. விபத்திற்குப் பிறகு சரியாக 100 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டாலும், மக்கள் இன்னும் ஆபத்தான பயணத்தைப் பற்றி நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். டைட்டானிக் மூழ்கியதன் நூற்றாண்டு விழா ஏப்ரல் 14-15 இரவு நடைபெறும் - 2012 இல் பனிப்பாறையில் கப்பல் மோதிய சோகமான தேதி.

டைட்டானிக் மூழ்கியதைப் பற்றி எழுதுவது மிகவும் கடினம் - ஒருபுறம், இந்த சோகத்தைப் பற்றி தெரியாத நபர் இல்லை, மறுபுறம், நிபுணர்களுக்கு கூட தெரியாத பல சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் உள்ளன.
நிச்சயமாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அதிசயத்திற்குப் பிறகு, "டைட்டானிக்" திரைப்படம், உலகில் யாருக்காவது டைட்டானிக் பற்றி தெரியாது, அல்லது அப்படி ஏதாவது நடந்து, வெளிப்படையாக மூழ்கியது என்று மட்டுமே தெரிந்திருந்தால், இப்போது அனைவருக்கும் தெரியும், இன்னும் நிறைய இருக்கிறது என்று நம்புகிறார்கள். எதுவும் தெரியாது.
கேட் வின்ஸ்லெட், லியோனார்டோ டிகாப்ரியோ மற்றும் பல நடிகர்களுடன் இந்த பெரிய கப்பல் இங்கிலாந்தில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு பயணித்தது. லியோனார்டோ கேட்டை மயக்கினார், அவர்கள் திருமணம் செய்துகொண்டிருப்பார்கள், ஆனால் வழியில் ஒரு பனிப்பாறை ஏற்பட்டது, மேலும் படத்தின் பெரும்பகுதிக்கு பாத்திரங்கள் மூழ்கும் டைட்டானிக்கின் பின் தெருக்களில், ஒரு பிரமையில் எலிகளைப் போல சுழன்றன. பின்னர், இறுதியாக, டைட்டானிக் பரிதாபமாக மூழ்கியது, டிகாப்ரியோ கேட் போன்ற அதே பலகையில் பொருந்தவில்லை மற்றும் மிகவும் அழகாக அட்லாண்டிக் நீரில் மூழ்கினார், கேட் எடுக்கப்பட்டார், அவள் உண்மையாகவே இருந்தாள். முக்கிய வில்லன் மற்றும் பிற முக்கியமற்றவர்கள் இன்னும் தப்பிப்பிழைத்தனர். கேட் இன்றுவரை வாழ்ந்தார், பழைய முட்டாளாக இருந்ததால், ஒரு விலைமதிப்பற்ற கல்லை கடலில் எறிந்தார். பெரும்பாலானவர்களுக்கு, டைட்டானிக் கதை நவீன திரைப்படத் தயாரிப்பின் கணினி அதிசயங்களின் பின்னணியில் பயங்கரமான அழகான ஹீரோக்களின் பயங்கரமான அழகான அன்பின் கதையாக மாறியுள்ளது.
நன்கு அறியப்பட்ட சில உண்மைகளுடன் ஆரம்பிக்கிறேன்:
லைனர் டைட்டானிக்:
மொத்த டன் 46,328 பதிவு டன், இடமாற்றம் 66 ஆயிரம் டன்.
பரிமாணங்கள்:
நீளம் 268.98 மீ, அகலம் 28.2 மீ, வாட்டர்லைனில் இருந்து படகு தளம் வரை 18.4 மீ அல்லது கீலில் இருந்து அதன் நான்கு பெரிய குழாய்களின் உச்சி வரை 53.3 மீ.
சுருக்கமாக, டைட்டானிக் 11 மாடி கட்டிடம் மற்றும் நான்கு நகரத் தொகுதிகள் நீளமானது.

மூன்று-ஸ்க்ரூ டைட்டானிக் இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் நீராவி என்ஜின்கள் வெளிப்புற ப்ரொப்பல்லர்களை இயக்கும் மற்றும் ஒரு நீராவி விசையாழி நடுத்தர ப்ரொப்பல்லரை இயக்குகிறது. இந்த மின் நிலையத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 50,000 ஹெச்பி, ஆனால் 55,000 ஹெச்பி ஆற்றலை எளிதாக உருவாக்க முடியும். முழு வேகத்தில், டைட்டானிக் 24 - 25 நாட்ஸ் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.
லைனரின் மிகவும் சுவாரசியமான வடிவமைப்பு அம்சம் அதன் நீர் புகாத பல்க்ஹெட்ஸ் ஆகும். டைட்டானிக் ஒரு இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பதினைந்து நீர்ப்புகா மொத்தத் தலைகளால் 16 நீர்ப்புகா பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த bulkheads மிக அதிகமாக நீட்டிக்கப்படவில்லை என்பது விசித்திரமானது. முதல் இரண்டு மற்றும் கடைசி ஐந்து பல்க்ஹெட்கள் டெக் D க்கும், நடுத்தர எட்டு - டெக் E க்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏதேனும் இரண்டு பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கினால் லைனரின் மூழ்காத தன்மை உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் இதைவிட மோசமான துரதிர்ஷ்டத்தை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. டைட்டானிக் கப்பல் "மூழ்க முடியாதது" என்று அறிவிக்கப்பட்ட இரண்டு பெட்டிகள் உள்ள பகுதியில் ஒரு துளை.

மே 31, 1911 அன்று ஹார்லேண்ட் அண்ட் வுல்ஃப் என்ற கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் இருந்து மூழ்காத டைட்டானிக் ஏவப்பட்டது. அடுத்த பத்து மாதங்களுக்கு அது அலங்காரச் சுவரில் இருந்தது. டைட்டானிக்கின் கடல் சோதனைகள் ஏப்ரல் 1, 1912 இல் நிறைவடைந்தன, மேலும் லைனர் ஏப்ரல் 3 அன்று சவுத்தாம்ப்டனை வந்தடைந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து அவர் நியூயார்க் சென்றார்.

ஏப்ரல் 14-15, 1912 இரவு, டைட்டானிக் தனது முதல் பயணத்தின் போது மூழ்கியது. பனிப்பாறையுடன் மோதியது. படகில் இருந்த 2,224 பேரில், 711 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர், 1,513 பேர் இறந்தனர்.இவ்வளவு பெரிய இழப்புகளுக்கு முக்கிய காரணம், படகுகளில் உள்ள இடங்களுக்கும், ஆட்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையே உள்ள மிகப்பெரிய முரண்பாடு. படகுகள் 1,178 பேரை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. எனவே அது, ஆனால் முற்றிலும் இல்லை. இதைப் பற்றி மேலும் கீழே.
பனி மற்றும் பனிப்பாறைகள் முன்னால் இருப்பதாக பல எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், முதலில், பனி ஆபத்தை முழுவதுமாக புறக்கணித்ததே மோதலுக்கான காரணங்கள். வேகம் குறைக்கப்படவில்லை, கடிகாரம் பலப்படுத்தப்படவில்லை. அப்போது, ​​முன்னோக்கிப் பார்ப்பவர்களின் விழிப்பு. இவர்கள் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள் என்ற போதிலும், இந்த விஷயத்தில் அவர்கள் தவறு செய்தார்கள். அவர்கள் அதை தாமதமாக கவனித்தனர், இது சூழ்ச்சிக்கான வாய்ப்பைக் கடுமையாகக் குறைத்தது. மேலும், பாலத்தின் மீது அவர்கள் பனிப்பாறையைத் தவிர்க்காமல், கார்களை "ஃபுல் பேக்" கொடுத்து, முதலில் பனிப்பாறையில் மோதியிருந்தால், லைனர் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இல்லை. மூழ்கடித்தது. முன்னறிவிப்பு மற்றும் அங்கு அமைந்துள்ள மூன்றாம் வகுப்பு அறைகள் நசுக்கப்பட்டிருக்கும், ஆனால் கப்பல் மிதந்திருக்கும்.
அந்த நாட்களில் எரிப்பு மற்றும் எரிப்புகளுடன் பேரழிவு சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதற்கு ஒரே மாதிரியான பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகள் இல்லை என்பதும் ஒரு அபாயகரமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. அதாவது, ராக்கெட்டுகளின் சிவப்பு நிறம் ஒரு துயர சமிக்ஞையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. அவர்கள் என்ன செய்ய வேண்டுமோ அதை நீக்கினர். டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து வெள்ளை ராக்கெட்டுகள் வீசப்பட்டன. சரி, அவர்கள் சுடுகிறார்கள், ஆனால் ஏன், யாருக்குத் தெரியும். ஒருவேளை அவர்கள் எதையாவது கொண்டாடுகிறார்கள். 10 மைல் தொலைவில் இருந்த கலிபோர்னியாவின் பாலத்தில் இதைத்தான் அவர்கள் முடிவு செய்தனர், எனவே அவர்கள் அமைதியாக கடந்து சென்றனர்.
கார்பதியா என்ற நீராவி கப்பல் டைட்டானிக் மூழ்கிய இடத்தை உடனடியாக அல்ல, சிறிது நேரம் கழித்து வந்தது. டைட்டானிக் 02.20 மணிக்கு தண்ணீரில் மூழ்கியது, முதலில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் 04.10 மணிக்கு கார்பதியாவின் மேல்தளத்தில் ஏறினர், கடைசி படகில் இருந்து கடைசி நபர்கள் காலை 08.30 மணிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர். நேர வித்தியாசம் சிறியதாகத் தெரிகிறது, இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவானது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், படகுகளில் ஏறியவர்களுக்கு இது சிறியது, இருப்பினும் அங்கேயும் தயங்க நேரம் இல்லை. ஆனால் பெரும்பான்மையானவர்களுக்கு, தண்ணீரில் தங்களைக் கண்டுபிடித்தவர்கள், நிமிடங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன. பனிக்கட்டி நீரில் சிக்கிய ஒரு நபரின் வாழ்க்கையை தீர்மானிக்கும் நிமிடங்கள் இது, மற்றும் ஒரு கப்பலின் திடீர் மரணத்தின் தீவிர சூழ்நிலைகளில் கூட. 5 - 15 நிமிடங்கள், மற்றும் ஒரு இறுதி சடங்கைத் தவிர, அந்த நபரை இனி வெளியே இழுக்க முடியாது.
ஆனால் கலிஃபோர்னியா சரக்கு-பயணிகள் நீராவி கப்பலானது டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து வரும் சிக்னல்களை பேரழிவு சிக்னல்கள் என்று அங்கீகரித்திருந்தால், டைட்டானிக் தண்ணீரில் மூழ்குவதற்கு முன்பே அது பேரழிவு நடந்த இடத்தில் இருந்திருக்கலாம், பின்னர் காப்பாற்றப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை விகிதாசாரமாக இருந்திருக்கும். பெரிய. கிட்டத்தட்ட அனைவரும் காப்பாற்றப்பட்டிருக்கலாம்.
சுருக்கமாக மொத்தக் கதையும் அவ்வளவுதான். இப்போது - திரைப்பட ஆர்வலர்கள் மற்றும் பிறருக்கு அதிகம் அறியப்படாத சில உண்மைகள்.

படகுகள், படகுகளில் ஏறுதல், யார், எத்தனை பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர், யார் இறந்தார்கள், எப்படி.

அந்த ஆண்டுகளில், கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் அவற்றின் உயிர்காக்கும் கருவிகளின் உபகரணங்கள் எங்கள் பார்வையில் காட்டு விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. எனவே, 10,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களுக்கு, அதிகபட்சம் 20 லைஃப் படகுகள் தேவைப்பட்டன, அதாவது, படகுகளில் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை பயணிகளின் திறனால் அல்ல, மாறாக டன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
டைட்டானிக் படகுகள்: மொத்தம் 20, அவற்றில் 14 தலா 65 பேர் கொண்ட லைஃப் படகுகள், தலா 40 பேர் திறன் கொண்ட 2 பணிப் படகுகள், மற்றும் 4 ஏங்கல்ஹார்ட் வகைகள், தலா 47 பேர். மொத்தம் - 1178 இடங்கள்.
அந்தக் கால விதிகளை நீங்கள் கண்டிப்பாகப் பின்பற்றினால், டைட்டானிக்கில் 962 உயிர்காக்கும் இருக்கைகள் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனம் அதன் பராமரிப்பு மற்றும் கூடுதல் செலவுகளை யாரும் பாராட்டுவதில்லை என்றும் புகார் கூறியுள்ளது. கட்டுமானத்தில் இருக்கும் ராட்சசனைப் பாராட்டியபோது அவள் சோகத்திற்கு முன்பு புகார் செய்தாள், பின்னர் அல்ல.
அனைத்து 14 லைஃப் படகுகளும் தொடங்கப்பட்டன, இவை இரண்டும் வேலை செய்யும் மற்றும் இரண்டு ஏங்கல்ஹார்ட் வகைகளாகும், மொத்தம் 1084 பேர். பெரும்பாலான படகுகள் முழுமையாக ஏற்றப்படவில்லை. இதற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, பெரும்பாலான பெண்களும் குழந்தைகளும், குறிப்பாக ஆரம்பத்தில், லைனரின் பக்கத்திலிருந்து 20 மீட்டர் உயரத்தில் தண்ணீருக்கு மேல் ஊசலாடும் உடையக்கூடிய படகுகளில் செல்ல பயந்தனர். தரையிறக்கம் பாதுகாப்பானது என்று பெண்களை நம்ப வைப்பதற்காக முதலில் படகுகளில் இறங்கினர். சுவாரஸ்யமாக, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையானது கப்பலில் உள்ள அனைத்து பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளையும் மேலும் 550 ஆண்களையும் காப்பாற்ற முடிந்தது. ஆம், எல்லா பெண்களும், பாதி குழந்தைகளும் காப்பாற்றப்படவில்லை - 74% பெண்கள், 52% குழந்தைகள். ஆனால் இறந்த ஆண்களின் சதவீதத்துடன் ஒப்பிடுகையில், முதல் வகுப்பில் உள்ள ஆண்களை விட மூன்றாம் வகுப்பில் உள்ள பெண்கள் கூட உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் - அவர்களில் உலகம் முழுவதும் அறிந்தவர்களும் இருந்தனர்! பாலினங்களின் புள்ளிவிவரங்களை சுருக்கமாகக் கூறினால், டைட்டானிக் கப்பலின் ஆண்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை விட உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு என்று நாம் கூறலாம். டைட்டானிக் கப்பலில், "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்" என்ற பண்டைய கடல்சார் சட்டம் விதித்தது!
எஞ்சியிருக்கும் ஆண்களின் புள்ளிவிவரங்களுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​நாமும் ஆச்சரியப்படத் தொடங்குகிறோம். விளம்பரதாரர்கள் மற்றும் எழுத்தாளர்களால் மிகவும் விரும்பப்படும் வர்க்க அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவோம், குறிப்பாக நம்முடையது, மேலும் நாங்கள் திகைப்புடன் உறைவோம். குடும்பமும் பள்ளியும் நமக்கு என்ன கற்பித்தன, நினைவிருக்கிறதா? டக்ஷீடோ அணிந்த ஒரு மிருகத்தனமான முதலாளி, சேபிள் ஃபர் கோட் மற்றும் அவரது வியர்வை கொழுத்த விரல்களில் நகைகளைப் பற்றிக் கொண்டு, படகின் மூலையில் ஒளிந்திருந்தார், அவர் துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய மூலதனத்தின் விசுவாசமான ஊழியர்களால் மூடப்படுகிறார், மேலும் அவர்கள் கண்மூடித்தனமாக சுடுகிறார்கள். பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள்.

டக்ஸீடோவைத் தவிர, அது நேர்மாறாக இருந்தது. இதே முதலாளிகள் எப்படி இறந்தார்கள்? இங்கே ஒரு உதாரணம் - குகன்ஹெய்ம், அவருடைய காலத்தின் பணக்காரர்களில் ஒருவர்.
“..அவர் உண்மையிலேயே பொருத்தமற்றவர். பணிப்பெண் எட்ச்ஸ் அவரை அணிய வற்புறுத்திய ஸ்வெட்டர் இல்லாமல் போய்விட்டது, மேலும் உயிர் பிழைக்கும் பிப். இப்போது கோடீஸ்வரரும் அவரது வேலரும் அற்புதமான மாலை உடைகளில் நின்றனர். "நாங்கள் எங்கள் சிறந்த ஆடைகளை அணிந்தோம், மேலும் மனிதர்களைப் போல இறக்கத் தயாராகிவிட்டோம்" என்று குகன்ஹெய்ம் விளக்கினார்.
டைட்டானிக்கில், முதல் வகுப்பு பயணிகளில் உயர் சமூகத்தின் "கிரீம்" இருந்தது, அவர்கள் இப்படித்தான் நடந்துகொண்டார்கள்:
“.. எலிசன்ஸ் உலாவும் தளத்தின் மீது புன்னகையுடன் நின்றார்கள்; திருமதி எலிசன் ஒருபுறம் சிறிய லோரெய்னையும், மறுபுறம் அவரது கணவரையும் கட்டிப்பிடித்தார். தீக்கோழி தம்பதிகள் படகு தளத்தின் தண்டவாளத்தில் சாய்ந்து, ஒருவரையொருவர் இடுப்பைச் சுற்றிக் கொண்டனர். அருகில், மேற்கு அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஒரு இளம் திருமணமான தம்பதிகள் எதற்காகவோ காத்திருந்தனர்; லைட்டோலர் இளம் பெண்ணிடம் அவளை படகில் ஏற்ற வேண்டுமா என்று கேட்டார், அதற்கு அவள் மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளித்தாள்:
- வழி இல்லை! நாங்கள் ஒன்றாகப் புறப்படுகிறோம், தேவைப்பட்டால், நாங்கள் எங்கள் பயணத்தை ஒன்றாக முடிப்போம்.
Archibald Gracie, Clinch Smith மற்றும் ஒரு டஜன் மற்ற முதல் வகுப்பு பயணிகள், கடைசி படகுகளை புறப்படுவதற்கு தயார்படுத்த, குழுவினருடன் இணைந்து பணியாற்றினர். மினசோட்டாவில் உள்ள டுலூத் நகரைச் சேர்ந்த திருமதி வில்லார்டைப் படகில் ஏற்றிச் செல்ல இந்த மனிதர்கள் உதவியபோது, ​​அவர்கள் அவளைப் பார்த்து சிரித்து மனம் தளராமல் இருக்குமாறு அறிவுறுத்தினர். அவர்கள் முகத்தில் பெரிய வியர்வைத் துளிகள் இருப்பதை அவள் கவனித்தாள்.
உயர் நியூயார்க் மற்றும் பிலடெல்பியா சமூகத்தின் உறுப்பினர்கள் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொண்டனர் - ஒரு சிறிய குழுவில் ஜான் பி. தாயர், ஜார்ஜ் மற்றும் ஹாரி வைடனர், டுவான் வில்லியம்ஸ் நின்றனர்; க்ளிஞ்ச் ஸ்மித் மற்றும் கர்னல் கிரேசி போன்ற குறைந்த பிரபலங்கள் அருகில் அலைந்தனர். ஆஸ்டர் கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரங்களிலும் தனியாக இருந்தார், மேலும் தீக்கோழிகள் டெக் நாற்காலிகளில் அமர்ந்தன.
பெரும்பாலானவர்கள், முற்றிலும் மனசாட்சியற்ற விளம்பரதாரர்கள், ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் எழுத்தாளர்கள் வகுப்பு அணுகுமுறையில் விழும் சலனத்தைத் தவிர்க்க முடியவில்லை, மேலும் முதல் வகுப்பு பயணிகளின் மனிதப் போதாமையை மிகத் தெளிவாக நிரூபிக்கும் வகையில் புள்ளிவிவரக் கனசதுரங்களை மறுசீரமைத்தனர். இருப்பினும், புள்ளிவிவரத் தரவுகளுக்கான கண்டிப்பான அணுகுமுறை, பாலினம் மற்றும் வயது இரட்சிப்பில் தீர்க்கமானவை என்பதை மறுக்கமுடியாமல் நிரூபிக்கிறது. உதாரணமாக, முதல் வகுப்பு ஆண்களை விட மூன்றாம் வகுப்பு பெண்கள் 41% அதிகமாக உயிர்வாழ வாய்ப்பு உள்ளது.
ஜேம்ஸ் கேமரூனும் தனது சிக்கலான படைப்பில் மார்க்சிய அணுகுமுறையைத் தவிர்க்கவில்லை. டிகாப்ரியோ பாட்டாளி வர்க்க முஷ்டிகளுடன் மக்களிடமிருந்து வந்தவர், மேலும் முக்கிய இழிவானவர் உயர் சமுதாயத்தைச் சேர்ந்த ஒரு கேவலம். புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட படத்தை நமக்குத் தருகின்றன.
பொதுவாக, இத்தகைய சோகங்களில் முக்கிய கேள்வி என்னவென்றால், நான் நம்புகிறேன் - யார் முதலில் காப்பாற்றப்பட்டனர், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள், அல்லது வலுவான ஆட்சி செய்தார்களா? டைட்டானிக் சோகத்தில், பதில் தெளிவாக உள்ளது: முதலில் காப்பாற்றப்பட்டவர்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள்.
வகுப்பு அணுகுமுறையை விரும்புவோர், லார்ட் மெர்சியின் அறிக்கையிலிருந்து பின்வரும் பகுதிகளுடன் திருப்தி அடைய வேண்டும் - பேரழிவை முழுமையாகவும் பாரபட்சமின்றியும் உள்ளடக்கிய ஆவணம்:
“..மூன்றாம் வகுப்புப் பயணிகளுக்கு மீட்புப் பணியின் போது நடந்த அநீதிகள் குறித்து நிறைய ஊகங்கள் மற்றும் ஊகங்கள் இருந்தன. அவற்றில் ஒரு சிறு துளியும் உண்மை இல்லை. ஆம், மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளின் சேமிக்கப்பட்ட சதவீதம் இரண்டாம் மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. இது முதலாவதாக, மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளின் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையால் விளக்கப்படுகிறது, ஆனால் பல பயணிகள் தங்கள் சொத்தை விட்டு வெளியேற தயக்கம் போன்ற காரணிகளாலும் விளக்கப்படுகிறது (மற்றும் நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், நிரந்தர வதிவிடத்திற்காக பல குடியேறியவர்கள் அமெரிக்காவிற்கு பயணம் செய்தனர். அவர்களின் அனைத்து சொத்துக்களுடன், நாங்கள் எடுக்க முடிந்தது), படகு தளத்திலிருந்து மூன்றாம் வகுப்பு வளாகத்தின் தூரம் மற்றும் பல. மூன்றாம் வகுப்புப் பயணிகளில் சிலரின் சேதக் கோரிக்கையின் வழக்கறிஞர், திரு. கேரிசன், மூன்றாம் வகுப்புப் பயணிகள் பீதியைத் தவிர்ப்பதற்காகவோ அல்லது தலையிடாமல் இருக்கவோ தங்கள் வளாகத்தில் வலுக்கட்டாயமாக தங்கவைக்கப்பட்டதாக எந்த ஆதாரமும் அல்லது குற்றச்சாட்டும் தன்னிடம் இல்லை என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறினார். இரண்டாம் மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளின் வெளியேற்றத்துடன். எந்த பாகுபாடும் இல்லை, கமிஷன் இதை முழு பொறுப்புடன் கூறுகிறது. வெளியேற்றத்தின் போது, ​​அனைவரும் சமமாக இருந்தனர்.

சோகத்திற்கான காரணங்கள், முடிவுகள் மற்றும் எண்ணங்கள்

லார்ட் மெர்சியின் அறிக்கையின்படி, ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியதன் விளைவாக கப்பல் தொலைந்து போனது, மேலும் இந்த சூழ்நிலையில் கப்பல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிக வேகத்தில் பயணித்ததால் இது நடந்தது. அவ்வளவுதான். பின்னர் - பல முடிவுகள். முதலில் நான் முடிவுகளை தருகிறேன், பின்னர் சில எண்ணங்கள். அதனால்:
“..எச்சரிக்கைகளுக்கு செவிசாய்க்காமல், பல ஆயிரம் டன்கள் குடையப்பட்ட எஃகுத் தாள்களின் வலிமையை மட்டுமே நம்பி மக்கள் தங்கள் கப்பல்களை பனி வயல்களுக்கு அனுப்ப மாட்டார்கள். அந்த மறக்கமுடியாத இரவு என்பதால், அட்லாண்டிக் கடற்பயணங்கள் பனி எச்சரிக்கைகளை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளும், ஆபத்தான இடங்களைத் தவிர்க்க அல்லது மிதமான வேகத்தில் பயணிக்கும். "மூழ்க முடியாத" கப்பல்களை இனி யாரும் நம்ப மாட்டார்கள்.
மேலும் பனிப்பாறைகள் இனி கடல்களில் கவனிக்கப்படாமல் மிதக்காது. டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கங்கள் ஒரு சர்வதேச பனி ரோந்துக்கு ஏற்பாடு செய்தன, இன்று கடலோர காவல்படை கப்பல்கள் கடல் வழிகளை நோக்கி அலையும் பனிப்பாறைகளை கண்காணிக்கின்றன. கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கையாக, குளிர்காலத்திற்காக கப்பல் பாதைகள் தெற்கு நோக்கி மாற்றப்படுகின்றன.
மேலும் ரேடியோ கடிகாரங்கள் ஒரு நாளுக்கு குறைவாக வைக்கப்படும் லைனர்கள் இனி இல்லை. ஒவ்வொரு பயணிகள் கப்பலிலும் 24 மணி நேர ரேடியோ கண்காணிப்பு இருக்க வேண்டும். பத்து மைல்களுக்கு அப்பால் உள்ள சில சிரில் எவன்ஸ் தனது கடிகாரத்தை முடித்துவிட்டு படுக்கைக்குச் சென்றதால் இனி மக்கள் இறக்க மாட்டார்கள்.
டைட்டானிக் கப்பல் போதிய எண்ணிக்கையிலான உயிர்காக்கும் படகுகள் இல்லாமல் கடலுக்குச் சென்ற கடைசி கப்பல். 46,328 டன்களின் மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன், நம்பிக்கையற்ற காலாவதியான பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின்படி பொருத்தப்பட்டது. இந்த விதிகளின்படி, லைஃப் படகுகளுக்கான கப்பலின் தேவை ஒரு அபத்தமான சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது: 10,000 டன்களுக்கு மேல் மொத்த பதிவு டன்னைக் கொண்ட அனைத்து பிரிட்டிஷ் கப்பல்களும் 155.7 m^3 க்கும் அதிகமான மொத்த அளவு கொண்ட 16 லைஃப் படகுகளில் இருக்க வேண்டும். பல படகுகள் மற்றும் மிதக்கும் சாதனங்கள் லைஃப் படகுகளின் அளவின் 75%க்கு ஒத்திருக்கிறது.
கூடுதலாக, மெர்கேயின் அறிக்கை, கண்காணிப்புத் துறையிலும், லைஃப்போட் அலாரங்களை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் நடத்துதல் ஆகிய துறைகளிலும் குழுவினருக்கு முறையான பயிற்சியின் அவசியத்தை கவனத்தை ஈர்த்தது. சொல்வது வேடிக்கையானது, ஆனால் பாலத்தின் மீது இயங்கும் கண்காணிப்பை வைத்திருக்கும் மாலுமிகளின் பார்வையை கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியத்தை அறிக்கை குறிப்பிட்டது. நவீன காலத்தின் உயரத்திலிருந்து இன்னும் அபத்தமானது, கப்பல்களில் தொலைநோக்கியின் எண்ணிக்கைக்கான தேவை. டைட்டானிக் கப்பலில் முழு கப்பலுக்கும் இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் இருந்தனர். லுக்அவுட்கள், அதாவது கழுகு போன்ற பார்வைக் கூர்மை இல்லை என்பது மட்டுமல்ல, தொலைநோக்கியும் இல்லை.

டைட்டானிக் கப்பலின் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. பொதுவாக, டைட்டானிக் மூழ்குவதற்கு முன்பு, மாலுமிகள் தாங்கள் ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில் இருந்ததை உணர்ந்து, பாய்மரக் கப்பல்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், கப்பல் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு நாளும் பரபரப்பாக மாறியது, வேகம் அதிகமாக இருந்தது. கப்பல்களின் அளவு பெரியதாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தரநிலைகள் காலாவதியானவை மற்றும் வெறுமனே ஆபத்தானவை. டைட்டானிக் கப்பலை 19ஆம் நூற்றாண்டின் மனப்போக்குடன் 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்பத்துடன் பலியாகக் கூறலாம்.
ஒரு நவீன நேவிகேட்டருக்கு, டைட்டானிக் பாலத்தில் ஆட்சி செய்த அந்தக் காலத்தின் பல அணுகுமுறைகள் வெறுமனே காட்டுத்தனமாகத் தோன்றும். பனிப்பாறைகள் மற்றும் பனிக்கட்டிகள் பற்றி தெரிந்து கொண்டு, இரவின் தெரியாத கருப்புக்குள் வேகத்தை குறைக்காமல் பறப்பது எப்படி? ஆனால் அந்த நேரத்தில் ரேடார்களின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் வேகம் மற்றும் அளவுகள் ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னேற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. பைனாகுலர் மூலம் லுக்அவுட்களை வழங்காமல் இருப்பது எப்படி? ரேடியோக்கள் முதல் ஃப்ளேர்கள், ஏவுகணைகள் என பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச பேரிடர் சிக்னல்கள் இல்லாமல் பெரிய விமானங்களை பறக்கவிடுவது எப்படி சாத்தியம்? யாருடைய பாலத்தின் மீது நீங்கள் மூழ்காமல் இருக்கிறீர்கள் என்று நீங்கள் எப்படிக் கருதுவீர்கள் - ஆனால் பணியாளர்களும் பொதுமக்களும் அப்படி நினைத்தார்கள்!
எப்படிச் செய்தாலும் எல்லாம் மூழ்கிவிடும். உறுப்பு என்பது உறுப்பு. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது, அடுத்த தலைமுறை மாலுமிகளின் மரபணுக்களில் மூழ்காமல் இருக்க வேண்டும் என்ற ஆரோக்கியமான அவநம்பிக்கையையும், பிரிட்ஜில் இருந்தாலும் சரி, ஓய்வு நேரத்தில் கேபினிலோ இருந்தாலும் சரி, மோசமானவற்றுக்கு நிலையான தயார்நிலையையும் ஏற்படுத்தியது. இது 20 ஆம் நூற்றாண்டு என்பதை மக்கள் உணர, அதிர்ச்சி மற்றும் அடுத்தடுத்த நிறுவன முடிவுகள் நிறைய செய்தன, மேலும் கடலில் ஏற்படும் துயரங்களைத் தவிர்க்க, ஏற்கனவே உள்ள விதிகளை மறுபரிசீலனை செய்வது அவசியம். மேலும் அவர்கள் மறுபரிசீலனை செய்தனர். அவர்கள் அதைத் திருத்தியிருந்தாலும், டைட்டானிக் கப்பலுக்குப் பிறகு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல விதிகள் இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளன, அவை திருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
இதற்கென தனியாக டைட்டானிக் கப்பலுக்கு நினைவுச் சின்னம் அமைக்க வேண்டும். அவரது மரணம் வீண் போகவில்லை.

சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

டைட்டானிக் கப்பலைக் கீழே அனுப்பிய பனிப்பாறை 90 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது

அவர் இறந்து கிட்டத்தட்ட 90 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அயராத ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் மர்ம ஆர்வலர்கள் கண்டுபிடித்தனர் ... அதே பனிப்பாறை டைட்டானிக்கை கீழே அனுப்பியது மற்றும் கேமரூனுக்கு ஆஸ்கார் விருதுகளை வெல்வதற்கு சாத்தியமாக்கியது. இந்த அயோக்கியனின் புகைப்படங்கள் ஒரு தனிப்பட்ட சேகரிப்பில் இருந்தன, அவை எங்கும் வெளியிடப்படவில்லை. புகைப்படங்களின் முழுமையான ஆய்வு, அவற்றில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள பனிப்பாறை பொருத்தமான வலிமை கொண்ட சில மிதக்கும் பொருள் - எஃகு, அதாவது, மோதுவதால் ஏற்படும் சேதத்தின் தடயங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நிறுவியுள்ளது.
எனவே, போஹேமியாவைச் சேர்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்டீபன் ரெகோரெக், ப்ரெமெர்ஹாஃப்னிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு செல்லும் வழியில் ப்ரெமன் என்ற லைனர் கப்பலில் பயணம் செய்தார். ஏப்ரல் 20 அன்று, பேரழிவு ஏற்பட்ட இடத்தை ப்ரெமன் கடந்தார். ப்ரெமன் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் டெக்கின் மீது ஊற்றினர், தண்ணீரில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான ஏராளமான எச்சங்களைக் கவனித்தனர், மேலும் பயங்கரமான ஒன்று - டஜன் கணக்கான சடலங்கள். பிரேமன் உடல்களை எடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் சில மணிநேரங்களில் இந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட மெக்கே-பெனட் கப்பல் வரவிருந்தது. சரி, இந்த கதையின் ஹீரோ பல புகைப்படங்களை எடுத்து நியூயார்க்கில் இருந்து வீட்டிற்கு அனுப்பினார்.
லைனர் ப்ரெமனில் இருந்து அபாயகரமான பனிப்பாறையின் புகைப்படம்

புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட பனிப்பாறை டைட்டானிக் உயிர் பிழைத்தவர்கள் கொடுத்த விளக்கத்துடன் பொருந்துகிறது.
சோகம் நடந்த சில நாட்களில், பல பனிப்பாறைகளின் புகைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும், ரெகோரெக்கின் புகைப்படங்களைப் படித்த பிறகு, அவற்றை நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் பனிப்பாறையின் விளக்கத்துடன் ஒப்பிட்டு, காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களைப் படிப்பது, இது மிகவும் உயர்ந்த அளவு நிகழ்தகவுடன் கருதப்படுகிறது. விரும்பிய பனிப்பாறை ப்ரெமன் என்ற லைனர் கப்பலுடன் ஸ்டீபன் ரெகோரெக் என்ற ஒருவரால் மட்டுமே புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. இந்த புகைப்படங்கள் ஏப்ரல் 2000 இல் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அசல் புகைப்படங்கள் தற்போது முனிச்சில் உள்ள வங்கிப் பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

டைட்டானிக் இசைக்குழு உண்மையில் இறுதிவரை விளையாடியதா, அப்படியானால், சரியாக என்ன?

பெரும்பாலும், இந்த புராணக்கதை உண்மைதான். ஆம், நாங்கள் இறுதிவரை விளையாடினோம். சரியாக என்ன? நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால், இங்கே இது மிகவும் கடினம். புராணத்தின் படி, ஆர்கெஸ்ட்ரா விளையாடும் போது மூழ்கியது, நிச்சயமாக, "உங்களுக்கு நெருக்கமானது, ஆண்டவரே" என்ற மதப் பாடல். தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் பலர் இது சரியாக நடந்ததாகக் கூறுகின்றனர், மேலும் அவர்களின் வார்த்தைகளின் நேர்மையை சந்தேகிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. மற்றவர்கள் ஆர்கெஸ்ட்ரா விளையாடிய ஒரே விஷயம் ராக்டைம் என்று கூறுகின்றனர். ஆர்கெஸ்ட்ராவின் கடைசி நிமிடங்களை அவர் நன்றாக நினைவில் வைத்திருப்பதாக ஒருவர் கூறுகிறார், ஆனால் இசைக்கலைஞர்கள் எதையும் வாசிக்கவில்லை. முரண்பாடான சாட்சியங்களின் இந்த குழப்பத்தில், ஜூனியர் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஹரோல்ட் பிரைட்டின் கதை ஓரளவு தனித்து நிற்கிறது. தொழிலுக்கு அவரிடமிருந்து கவனிப்பு மற்றும் துல்லியமான துல்லியம் தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, மணமகள் அவர்கள் சொல்வது போல் கடைசி வரை டைட்டானிக்கில் இருந்தார். ஆங்கிலிகன் தேவாலயத்தின் பாடல்களில் ஒன்றான "இலையுதிர் காலம்" என்ற மெல்லிசை இசைக்குழு இசைத்தது என்பதை அவர் தெளிவாக நினைவில் வைத்திருந்தார்.

மிகவும் பரபரப்பான கேள்வி: டிகாப்ரியோ இருந்தாரா?

உண்மையான ஜாக் டாசன் டைட்டானிக் கப்பலில் ஒரு தீயணைப்பு வீரர், ஒரு தீயணைப்பு வீரர் கூட இல்லை, ஆனால் ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளி, அதாவது நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளில் நிலக்கரியை கலப்பவர், அதனால் ஸ்டோக்கர்களுக்கு அதை எடுப்பது எளிதாக இருக்கும். அவர் டைட்டானிக் பேரழிவில் இருந்து தப்பிக்கவில்லை, ஆனால் லைனருடன் சேர்ந்து மூழ்கவில்லை. டஜன் கணக்கான மற்றவர்களுடன் அவரது உடல் தண்ணீரில் இருந்து மீட்கப்பட்டது, மேலும் அவர் மறைத்து வைத்திருந்த யூனியன் அட்டை மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டார் மார்பகங்கள் உண்மையான டாசனின் எச்சங்கள் அட்லாண்டிக் கடலின் பனிக்கட்டி நீரில் மூழ்கவில்லை, ஆனால் உலகெங்கிலும் உள்ள சினிமா அரங்குகளின் சத்தங்களுக்கு மத்தியில், ஆனால் ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள ஃபேர்வியூ லான் கல்லறையில், கல்லறை எண் 227 இல் புதைக்கப்பட்டன.
அவரது காதல் கேட் வின்ஸ்லெட் நடித்த ஒரு உயர் சமூக நட்சத்திரம் அல்ல, ஆனால் அவரது நண்பர், தீயணைப்பு வீரர் ஜான் ப்ரீஸ்டின் சகோதரி, அவர் ஒரு மாலுமியாகும்படி அவரை வற்புறுத்தினார். டாசனுக்கு 23 வயது.
டைட்டானிக் திரைப்படம் வெளியான பிறகு, டிகாப்ரியோ மற்றும் வின்ஸ்லெட்டின் ரசிகர்கள் சாத்தியமான அனைத்து வரலாற்று அதிகாரிகளையும் கேள்வியுடன் முற்றுகையிட்டனர் - உண்மையில் நட்சத்திரங்களின் முன்மாதிரிகள் இருந்தனவா, ஆம் அல்லது இல்லை? வின்ஸ்லெட்டுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், டாசன் நன்றாக இருக்கிறார், அவர் நன்றாக இருக்கிறார், மேலும் அவரது சாம்பலை வணங்கலாம். அதை ரசிகர்கள் உடனே செய்தார்கள். அன்றிலிருந்து இன்றுவரை, உலகப் புகழால் திகைத்துப்போயிருந்த தீயணைப்பு வீரரின் கல்லறையில் பூக் குவியல்கள் வாடுவதற்கு நேரமில்லை;அவை புதியவைகளால் மாற்றப்படுகின்றன.
கேமரூன் "டாசன்" என்ற பெயரை மெல்லிய காற்றில் இருந்து எடுத்ததாகவும், டைட்டானிக்கில் உண்மையில் அத்தகைய நபர் இருப்பதை அறிந்து உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்பட்டதாகவும் கூறுகிறார். தந்திரமான கேமரூன் வேறொரு புராணக்கதையை உருவாக்க விஷயங்களைத் தூண்டுகிறாரா அல்லது உண்மையைச் சொல்கிறாரா - யாருக்குத் தெரியும்?

முடிவுரை - மாயவாதம்
ஆன்மீகத்தில் ஈடுபட்டவர்கள் முதல் வேற்றுகிரகவாசிகளின் படையெடுப்பு பற்றி அக்கறை கொண்டவர்கள் வரை அனைத்து கோடுகளின் மர்மம் மற்றும் மர்மங்களை விரும்புபவர்கள், இறந்த கழுதையின் மீது கழுகுகள் போல் டைட்டானிக் மீது பாய்ந்தனர். எண்களின் மந்திரம் முதல் நட்சத்திரங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் அபோகாலிப்ஸ் பற்றிய கருத்துகள், ஜான் இறையியலாளர்களின் வெளிப்பாடுகள் மற்றும் சூனியத்தைப் பின்பற்றுபவர்களுக்கான அறிவுறுத்தல்கள் வரை அனைத்து அளவுருக்களுக்கும் ஏற்ப அவர்கள் அதை அமைத்தனர். இவை அனைத்தும் மிகவும் வேடிக்கையானது, ஆனால் உண்மையிலேயே மாயமான ஒன்று உண்மையில் நடைபெறுகிறது. சோகத்திற்கு 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1898 இல் எழுதப்பட்ட "வேனிட்டி" புத்தகத்தின் கதை இதுதான்.

அதனால்:
“..ஒரு குறிப்பிட்ட மோர்கன் ராபர்ட்சன் 1898 இல் ஒரு அட்லாண்டிக் லைனர் பற்றி ஒரு நாவலை எழுதினார், அது அதன் அற்புதமான பரிமாணங்களுடன், அதுவரை கட்டப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களையும் விஞ்சியது. ராபர்ட்சனின் விசித்திரக் கப்பல் பணக்கார, மனநிறைவான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. நாவலின் போக்கில், ஒரு குளிர் ஏப்ரல் இரவில், லைனர் ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதுகிறது மற்றும் கப்பல் இறந்துவிடுகிறது. இந்த கப்பல் விபத்து, ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, பூமிக்குரிய எல்லாவற்றின் பயனற்ற தன்மையைக் குறிக்கும். M. F. Mansfield என்ற வெளியீட்டு நிறுவனத்தால் அதே ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ராபர்ட்சனின் புத்தகம் "வேனிட்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது.
பதினான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலக் கப்பல் நிறுவனமான ஒயிட் ஸ்டார் லைன் ராபர்ட்சன் விவரித்த கப்பலைப் போலவே ஒரு லைனரை உருவாக்கியது. புதிய லைனரின் இடப்பெயர்ச்சி 66 ஆயிரம் டன்கள், ராபர்ட்சனின் புத்தகத்திலிருந்து நீராவி கப்பல் 70 ஆயிரம். உண்மையான லைனரின் நீளம் 269 மீ, இலக்கியம் - 243. இரண்டு லைனர்களும் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் சுமார் 24-25 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டும். அவை ஒவ்வொன்றும் ஏறக்குறைய 3,000 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இருவரின் லைஃப் படகுகளும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே தங்க வைக்க முடியும், ஆனால் இரண்டு கப்பல்களும் "மூழ்க முடியாதவை" என்று கருதப்பட்டதால் யாரும் இதற்கு எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்கவில்லை.
ராபர்ட்சன் தனது கப்பலுக்கு "டைட்டன்" என்று பெயரிட்டார், ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் புதிய லைனரை "டைட்டானிக்" என்று அழைத்தனர்.
ஏப்ரல் 10, 1912 இல், உண்மையான விமானம் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தை தொடங்கியது. மற்ற சரக்குகளில், கப்பலில் உமர் கயாமின் ருபாயாத்தின் விலைமதிப்பற்ற கையெழுத்துப் பிரதி இருந்தது, மேலும் லைனரில் பயணிகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்ட பயணிகள் மொத்தம் 250 மில்லியன் டாலர்கள் "மதிப்பு". ஒரு குளிர்ந்த ஏப்ரல் இரவில், இந்த லைனர், அதன் இலக்கிய "முன்மாதிரி" போன்ற ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியது..."

வயலட் ஜெசோப்

அவள் மூழ்கும் கப்பலுடன் கிட்டத்தட்ட மூன்று முறை கீழே சென்றாள்.

பாரம்பரியமாக, ஒரு கப்பலில் ஒரு பெண் இருப்பது துரதிர்ஷ்டத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்றும், பெண்கள் கடலைக் கோபப்படுத்துவார்கள் என்றும் நம்பப்படுகிறது. மறுபுறம், ஒரு நிர்வாண பெண்ணின் பார்வை கடல் அமைதியாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. வயலட் ஜெஸ்ஸோப்புக்கு இது தெரிந்திருந்தால், ஒருவேளை டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதியிருக்காது.

ஆனால் ஜெஸ்ஸாப்பின் கதை டைட்டானிக் கப்பலில் அல்ல, ஆனால் அவரது சகோதரி கப்பலான ஒலிம்பிக்கில் தொடங்குகிறது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஜெசோப் இந்த சொகுசு லைனரில் பணிப்பெண்ணாக இருந்தார்.

அதே ஒலிம்பிக்

செப்டம்பர் 20, 1911 இல், ஒலிம்பிக் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலுடன் மோதியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் வயலெட்டா ஒரு பெரிய மூழ்காத கப்பலில் சேவை செய்ய முடிவு செய்தார், அவரது விருப்பம் டைட்டானிக் மீது விழுந்தது.

மற்றும் இது டைட்டானிக்

அவள் துரதிர்ஷ்டத்தை மட்டுமல்ல, ஒலிம்பிக் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்தையும் "கொண்டு வந்தாள்". அதைத் தொடர்ந்து, கப்பல் பனிப்பாறையில் மோதியது உங்களுக்குத் தெரியும். நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை நாங்கள் யூகிக்க முடியும். கேப்டன் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், இரண்டு விபத்துகளின் போது அவர் கப்பலில் இருந்தது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு என்று கருத முடியாது. எல்லாம் அவரைப் பற்றியது, இல்லையா?

அதுமட்டுமல்ல.

ஜெஸ்ஸாப் ஒரு லைஃப் படகில் அமர்ந்து உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் தண்ணீருக்கு அடியில் காணாமல் போனதைப் பார்த்தார். அவள் கேப்டனைப் போலல்லாமல் தப்பித்தாள்.

1916 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, ஜெஸ்ஸப் பிரிட்டானிக் கப்பலில் செவிலியராகப் பணியாற்றினார். சிறிது நேரத்தில் கப்பல் சுரங்கத்தில் மோதி மூழ்கியது. கப்பல், கீழே சென்று, வயலெட்டா அமர்ந்திருந்த படகில் கிட்டத்தட்ட மோதியது, ஆனால் அவள் தண்ணீரில் குதிக்க முடிந்தது ... அதிர்ஷ்டவசமாக, அந்தப் பெண் உயிர் பிழைத்து மூன்றாவது முறையாக தரையிறங்கினார்.

அவர் 1971 இல் இதய செயலிழப்பால் இறந்தார் மற்றும் கடலில் புதைக்கப்பட்டார்.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்குவது இன்னும் பல மர்மங்களை மறைக்கிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இப்போது தீர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை, ஒருவேளை தொலைதூர எதிர்காலத்தில், சில விஞ்ஞானிகள் கூறுவது போல், கடந்த கால படங்களைப் பாதுகாக்கும் அந்த மழுப்பலான துகள்களைப் படிக்க முடியும்.

வொய்டென்கோ மிகைல்
http://www.odin.tc/disaster/titanic.asp

டைட்டானிக்கின் கடைசி இரவு: http://www.titanic.infoall.info/

உலகையே உலுக்கிய வாக்குமூலம்: http://bibliotekar.ru/chip/1005-6.htm

டைட்டானிக் பற்றிய 13 சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

1. கோட்பாட்டளவில், டைட்டானிக் மூழ்காதது, எனவே உரிமையாளர்கள் படகுகளில் சேமிக்கவும் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை விரிவாக்கவும் முடிவு செய்தனர். கப்பலில் மொத்தம் 1,178 பேர் கொண்ட 20 லைஃப் படகுகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதாவது பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் பாதி.

2. கப்பல் 16 நீர்ப்புகா பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை காற்றழுத்த தாழ்வு நிலை ஏற்பட்டால், 25 வினாடிகளுக்குள் தடுக்கப்பட்டு, கப்பலை வெள்ளத்தில் இருந்து பாதுகாக்கும். டைட்டானிக் அதன் 16 நீர் புகாத பெட்டிகளில் ஏதேனும் இரண்டு, அதன் முதல் ஐந்து பெட்டிகளில் ஏதேனும் மூன்று அல்லது அதன் முதல் நான்கு பெட்டிகள் அனைத்தும் வெள்ளத்தில் மூழ்கினால் அது மிதக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. பனிப்பாறை ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது ஆறு பெட்டிகளைத் துளைத்தது, இது கப்பலின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

3. முதல் வகுப்பு டிக்கெட்டின் விலை $4,350, அந்த நேரத்தில் அற்புதமான பணம்.

4. சோகத்தின் போது, ​​விமானத்தில் 1,316 பயணிகள் மற்றும் 908 பணியாளர்கள், மொத்தம் 2,224 பேர் இருந்தனர். இதில், 711 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர், 1,513 பேர் இறந்தனர். பெரும்பாலான பயணிகள் கடல் நீரில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர்.

5. சுவாரஸ்யமாக, பீதி காரணமாக, பல படகுகள் பாதி நிரம்பியது.

6. டைட்டானிக் கப்பலின் கட்டுமான செலவு $7,500,000 மற்றும் மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது. டைட்டானிக் கப்பலின் கட்டுமானத்தில் 3 மில்லியன் ரிவெட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

7. கட்டுமான நேரத்தில், டைட்டானிக் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பலாக இருந்தது, அதன் நீளம் 268 மீட்டர். முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டைட்டானிக் கப்பலின் எடை 46,328 டன்கள்.

8. கப்பலில் 29 நீராவி கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது ஒரு நாளைக்கு 825 டன் நிலக்கரியை உட்கொண்டது. நான்கு புகைபோக்கிகளில், மூன்று மட்டுமே நோக்கமாக செயல்பட்டன, நான்காவது அழகுக்காகவும் காற்றோட்டமாகவும் செயல்பட்டன.

9. டைட்டானிக் கடல் பழக்கத்தின்படி ஞானஸ்நானம் பெறவில்லை (நல்ல அதிர்ஷ்டத்திற்காக பக்கத்தில் ஒரு ஷாம்பெயின் பாட்டிலை உடைப்பது), ஏனெனில் அதன் உரிமையாளர்கள் சகுனங்களை நம்பவில்லை.

10. டைட்டானிக் கப்பல் தனது முதல் மற்றும் கடைசி பயணத்தை புறப்பட்ட 2 மணி நேரம் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் 14, 1912 அன்று இரவு 11:40 மணிக்கு பனிப்பாறையைத் தாக்கியது.

11. டைட்டானிக் கப்பல் அயர்லாந்து கடற்கரையில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் 12,600 அடி (சுமார் 4 கிலோமீட்டர்) ஆழத்தில் மூழ்கியது.

12. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கும் போது இசைக்குழு தொடர்ந்து விளையாடி கப்பலுடன் சேர்ந்து மூழ்கியது.

13. சோகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட டைட்டானிக் திரைப்படம் 14 ஆஸ்கார் விருதுகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டு 11 விருதுகளை வென்றது. பாக்ஸ் ஆபிஸ் ஒரு பில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் வசூலித்தது.

டைட்டானிக், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பல், ஆங்கில தபால் மற்றும் பயணிகள் கப்பல் நிறுவனமான ஒயிட் ஸ்டார் லைன்ஸுக்கு சொந்தமானது. 1911 இல் கட்டப்பட்டது. இடப்பெயர்ச்சி 46,328 டன், நீளம் 269 மீட்டர், வேகம் 25 முடிச்சுகள். ஏப்ரல் 14-15, 1912 இரவு சவுத்தாம்ப்டனிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தின் போது, ​​டைட்டானிக் ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவின் தென்கிழக்கில் 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மூழ்கியது.

இறப்பு எண்ணிக்கை, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 1,400 முதல் 1,517 பேர் வரை (மொத்தம் சுமார் 2,200 பேர் விமானத்தில் இருந்தனர்). காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பேரழிவு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுக்கு £14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையை வழங்கின, அந்த நேரத்தில் வானியல் தொகை. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய கடல் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும்.

செப்டம்பர் 1, 1985 அன்று, பேராசிரியர் ராபர்ட் பல்லார்ட் தலைமையிலான நீருக்கடியில் பயணத்தின் மூன்று உறுப்பினர்கள் ஆல்வின் குளியல் காட்சியில் நான்கு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்திற்கு இறங்கினர், பேரழிவுக்குப் பிறகு 73 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதன்முறையாக டைட்டானிக்கின் ஓட்டம் இரண்டு பகுதிகளாக உடைந்ததைக் கண்டது. கடற்பரப்பு. இருப்பினும், அவரது ஆய்வு ராட்சத லைனரின் மரணத்தின் சில மர்மமான சூழ்நிலைகளை தெளிவுபடுத்தவில்லை, ஆனால் பல புதிய கேள்விகளை எழுப்பியது.

எனவே, இந்த ஆண்டுகளில், டைட்டானிக் மூழ்கியதாக நம்பப்பட்டது, ஏனெனில், மோதலின் போது, ​​ஒரு பனிப்பாறை அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்க முலாம் பூசப்பட்ட வாட்டர்லைனுக்கு கீழே சுமார் 60 மீட்டர் நீளத்தில் கிழிந்தது. இருப்பினும், பல்லார்டின் பயணம் ஹல் தோலில் ஆறு சிறிய கண்ணீரை மட்டுமே கண்டுபிடித்தது, அதன் விளிம்புகள் வெளிப்புறமாகத் திரும்பியது. அத்தகைய சேதம், உதாரணமாக, கப்பலின் மேலோட்டத்தின் உள்ளே ஒரு வெடிப்பு (அல்லது வெடிப்புகள்) காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் பின்னர் ஏன் வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன மற்றும் அவை பனிப்பாறையின் தாக்கத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது?

ஒருவேளை இதுபோன்ற நிகழ்வுகள் வளர்ந்திருக்கலாம். என்ஜின் அறை மட்டத்தில் உள்ள வாட்டர்லைனுக்குக் கீழே உள்ள பக்க முலாம் வழியாக பனிப்பாறை உடைந்தது, மேலும் உப்பு கலந்த கடல் நீர் 2 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பாய்ந்தது. அவள் நீராவி கொதிகலன்களை நிரப்பத் தொடங்கியபோது, ​​கூர்மையான வெப்பநிலை வேறுபாடு காரணமாக அவற்றின் சூடான சுவர்களில் பெரும் அழுத்தங்கள் எழுந்தன, உலோகத்தால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, சுவர்கள் வெடித்தன, மற்றும் கொதிகலன்கள், 150 வளிமண்டலங்களை எட்டிய நீராவி அழுத்தம், வெடிக்கத் தொடங்கியது. . வெடிப்புகள் மோதலின் போது பெறப்பட்ட துளைகளின் அளவை அதிகரித்தன மற்றும் புதியவற்றை உருவாக்கி, அவற்றின் கிழிந்த விளிம்புகளை வெளிப்புறமாக மாற்றியது.

மிதக்கும் பனி மலையில் டைட்டானிக் மோதியது சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் பிழைத்த ஏராளமான பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இதைக் கண்டனர். ஆனால், மீண்டும் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகளின்படி, பயணிகளோ அல்லது பணியாளர்களோ, மேலோட்டத்தின் லேசான நடுக்கம் மற்றும் தொலைதூர வெடிப்பின் எதிரொலியைத் தவிர வேறு எதையும் ஏன் உணரவில்லை? ஆனால் 66 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள ஒரு உடல், மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்து, பாறையின் கடினத்தன்மை கொண்ட ஒரு மாபெரும் பனிக்கட்டியைத் தாக்கியது!

எனவே, டைட்டானிக் பனிப்பாறையுடன் மோதவில்லை, ஆனால் அதை லேசாகத் தொட்டதா? ஆனால் அவர் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றைச் சந்தித்தாரா? அல்லது இந்த “ஏதாவது” வேண்டுமென்றே லைனருடன் மோதி, பனிப்பாறையை “திரை”யாகப் பயன்படுத்தி, கப்பலின் மரணத்தில் உண்மையான குற்றவாளியாக மாறியதா?

சரி, குற்றவாளி ஒரு பனிப்பாறை என்றால், இந்த மோதல் ஏன் நடந்தது? தெளிவான, அமைதியான வானிலை மற்றும் அலைகள் முற்றிலும் இல்லாத நிலையில் - இந்த அட்சரேகைகளுக்கு ஆச்சரியமான நிகழ்வு மற்றும் இந்த ஆண்டின் இந்த நேரத்தில் - பணியில் இருக்கும் அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் சரியான நேரத்தில் ஆபத்தை கவனிக்கத் தவறி, பேரழிவைத் தவிர்க்க நடவடிக்கை எடுக்கத் தவறியது எப்படி? மேலும், அது பின்னர் மாறியது போல், டைட்டானிக் பாதையில், பல பத்து மைல்கள் சுற்றளவில் அபாயகரமான பனிப்பாறை மட்டுமே இருந்தது.

மோதல் மிகவும் விசித்திரமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் சங்கிலியுடன் முந்தியது என்று மாறிவிடும். அவற்றுள் சிலவற்றை இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்டவை என்று சொல்ல முடியாது...

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய கதை இந்த நாட்களில் கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் தெரியும், குறிப்பாக இந்த சோகத்தைப் பற்றிய மற்றொரு ஹாலிவுட் படம் சமீபத்தில் வெளியான பிறகு. ஆனால் அது நடப்பதற்கு 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒவ்வொரு விவரத்திலும் நம்பமுடியாத துல்லியத்துடன் கணிக்கப்பட்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். முன்னறிவிப்பவர் எழுத்தாளர் மோர்கன் ராபர்ட்சன் என்று மாறினார். 1898 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் ஒரு மாலை நேரத்தில், சவுத்தாம்ப்டனிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை மேற்கொண்ட டைட்டன், ஒரு மாபெரும் பனிப்பாறையுடன் மோதிய பின்னர், அமெரிக்காவின் கடற்கரையோரத்தில் மூழ்கியது எப்படி என்பதை அவரது Futility நாவலில் விவரித்தார். அற்புதமான தற்செயல் நிகழ்வுகள் அங்கு முடிவதில்லை. ராபர்ட்சன் கண்டுபிடித்த உண்மையான டைட்டானிக் மற்றும் டைட்டன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன - 269 மற்றும் 252 மீட்டர், அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி ஒப்பிடத்தக்கது: 46 ஆயிரம் மற்றும் 66 ஆயிரம் டன்கள். இரண்டு கப்பல்களும் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களால் உந்தப்பட்டு ஏறக்குறைய 2,500 பயணிகளுடன் புறப்பட்டன, பெரும்பாலும் சமூகத்தின் மரியாதைக்குரிய மற்றும் மிகவும் செல்வந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. டைட்டானிக் மற்றும் டைட்டன் இரண்டும் ஒரே இடத்தில் பனிப்பாறைகளுடன் மோதின - நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவின் தென்கிழக்கில் ஐநூறு மைல் தொலைவில், இரு கப்பல்களிலும் அனைவருக்கும் போதுமான உயிர்காக்கும் உபகரணங்கள் இல்லை, மேலும் அவர்களின் பயணிகளில் பாதி பேர் இறந்தனர், முக்கியமாக தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக, அட்லாண்டிக்கின் பனிக்கட்டி நீர். இந்த எண்ணற்ற மற்றும் இத்தகைய துல்லியமான தற்செயல் நிகழ்வுகளை தூய வாய்ப்பால் விளக்க முடியாது. இது ஒருவித மாய தீர்க்கதரிசனத்தைக் குறிக்கிறது...

பண்டைய காலங்களில் கூட, உன்னத எகிப்தியர்களின் கல்லறைகளை கொள்ளையடிப்பவர்கள் மற்றும் இழிவுபடுத்துபவர்களை விதி எப்படி கொடூரமாக தண்டித்தது என்பதற்கு நிறைய சான்றுகள் உள்ளன. பார்வோன் துட்டன்காமூனின் புகழ்பெற்ற கல்லறையின் ஆராய்ச்சியில் பங்கேற்றவர்களில் பலரின் திடீர் மற்றும் மர்மமான மரணம் பற்றி, குறிப்பாக பரவலாக அறியப்படுகிறது. பிபன் எல்-முலுக்கிற்கு அருகிலுள்ள கிங்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் சுமார் 3,600 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அடக்கம் செய்யப்பட்ட அமோன்-ரா கடவுளின் பூசாரியின் கல்லறை திறப்புடன் தொடர்புடைய மர்மமான மற்றும் அச்சுறுத்தும் கதை குறைவாக அறியப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில் அவரது கல்லறை சூறையாடப்பட்டது; பாதிரியாரின் மம்மி பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஆனால் பேய் அழகின் பெண் முகத்தின் உருவத்துடன் கூடிய சர்கோபகஸ் அப்படியே இருந்தது. இந்த சர்கோபகஸைக் கையாண்ட அனைவருக்கும் அகால மற்றும் விவரிக்க முடியாத மரணம் ஏற்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒருவரையொருவர் தொடர்ச்சியாக மாற்றிய அதன் அனைத்து உரிமையாளர்களும் உட்பட. சர்கோபகஸின் படங்களை எடுத்த புகைப்படக்காரர், ஒரு அழகான எகிப்தியப் பெண்ணின் உதடுகளில் அச்சுறுத்தும் புன்னகையுடன் ஒரு அச்சுப்பொறியின் உயிரோட்டமான முகத்தைப் பார்த்ததாகக் கூறப்படுகிறது. நினைவுச்சின்னத்தின் கடைசி உரிமையாளர் அதை பிரிட்டிஷ் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக அளித்ததன் மூலம் அவரது உயிரைக் காப்பாற்றினார். ஆனால் மந்திரம் தொடர்ந்து வேலை செய்தது. சர்கோபகஸ் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அருங்காட்சியக ஊழியர்களிடையே இறப்பு விகிதம் கடுமையாக அதிகரித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், அதை அடித்தளத்தில் மறைத்து மண்டபத்தில் ஒரு நகலைக் காட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.

இதற்கிடையில், அமெரிக்கர்கள் சர்கோபகஸில் ஆர்வம் காட்டினர், மேலும் 1912 இல் அமெரிக்காவிற்கு அதன் ரகசிய விநியோகம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. நினைவுச்சின்னம் ஒரு எளிய பெட்டியில் நிரம்பியது, சுங்க அறிவிப்பில் "புத்தகங்களின் பெட்டி" என்று பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 10, 1912 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில், ராயல் மெயில் சேவையின் மிக நவீன மற்றும் நம்பகமான நீராவி கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் டைட்டானிக் ஆகும்.

சர்கோபகஸின் எழுத்துப்பிழை உண்மையில் கொலைகார (வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில்) சக்தியைக் கொண்டிருந்தால் மற்றும் எகிப்திய பாதிரியாரின் ஆவி உண்மையில் அவரது இழிவுபடுத்தப்பட்ட கல்லறைக்கு பழிவாங்கினால், அத்தகைய பழிவாங்கலின் கொடூரமான மற்றும் நியாயமற்ற வெளிப்பாட்டை கற்பனை செய்வது கடினம். இந்த அவமதிப்பில் ஈடுபடாத நூற்றுக்கணக்கான மக்களின் மரணம்.

கேப்டன் ஸ்மித் மற்றும் அவரது இரண்டு கண்காணிப்பு உதவியாளர்களான முர்டோக் மற்றும் லைட்டோல்லரின் விசித்திரமான கவனக்குறைவையும் விளக்க முடியாது. ஒரு காலத்தில், தெளிவான வானிலை மற்றும் கடலில் முழுமையான அமைதி அதன் காரணமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த கவனக்குறைவு வெளிப்பட்டது, குறிப்பாக, மாஸ்டில் உள்ள "காகத்தின் கூட்டில்" மாலுமி பார்வையாளர்களுக்கு தொலைநோக்கிகள் கூட பொருத்தப்படவில்லை; அவர்கள் சுற்றியுள்ள சூழ்நிலையை நிர்வாணக் கண்ணால் கண்காணித்தனர்! ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதலின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை தெளிவாகத் தெரிந்தபோது கப்பலின் வில்லில் காவலாளி இல்லை; ஒரு நிபுணருக்கு ஒரு அபாயகரமான மற்றும் மன்னிக்க முடியாத தவறு மூத்த துணையான வில்லியம் முர்டோக்கால் செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அவர் கட்டளை கொடுத்திருந்தால் “முழு திரும்பவும்! ஸ்டீயரிங் நேராக இருக்கிறது!”, அப்போது டைட்டானிக் மிதந்திருக்கும். இந்த வழக்கில், ஒரு மோதலில், இரண்டு வில் நீர்ப்புகா பெட்டிகள் உடைந்திருக்கும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டியது, கப்பல் வில்லில் ஒரு டிரிம் பெற்றிருக்கும், இது கடல் நீரில் இரண்டு பின் பெட்டிகளை நிரப்புவதன் மூலம் எளிதில் அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள 12 பெட்டிகள் டைட்டானிக்கிற்கு மிதவை அளித்திருக்கும், அதே நேரத்தில் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நியூயார்க்கை அடைய முடியாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் அனைத்து பயணிகளும் குழு உறுப்பினர்களும் காப்பாற்றப்பட்டிருப்பார்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, முர்டோக் வித்தியாசமாக கட்டளையிட்டார்: "முழு பின்வாங்க! இடது சுக்கான்!", பனிப்பாறையின் தாக்கத்திற்கு லைனரின் முழு ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த இந்த கடற்படை அதிகாரியின் இந்த தவறின் விளைவு எங்களுக்குத் தெரியும்.

டைட்டானிக் மூழ்கியதற்கான சூழ்நிலைகளை ஆராய்ந்த கமிஷன், கலிஃபோர்னிய நீராவி கப்பல் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வந்தது - கமிஷனின் கருத்துப்படி, மூழ்குவதற்கு உதவக்கூடிய ஒரே கப்பல் லைனர். விசாரணை கமிஷன், டைட்டானிக் கப்பலில் ஒன்றரை ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்டவர்களின் மரணத்திற்கு காரணமானவர்களில் ஒருவராக கலிஃபோர்னியாவின் கேப்டன் ஸ்டான்லி லார்ட் அங்கீகரிக்கப்பட்டார். கடலில் துன்பத்தில் இருக்கும் மக்களுக்கு உதவி செய்ய வேண்டுமென்றே தவறிய குற்றச்சாட்டு எந்த மாலுமிக்கும் மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் ஒரு கப்பலின் கேப்டனுக்கு அது அவரது தொழில்முறை நற்பெயருக்கும் எதிர்கால கடல்சார் வாழ்க்கைக்கும் முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது.

பல ஆண்டுகளாக, கமிஷனின் முடிவு கேள்விக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் 1968 ஆம் ஆண்டில், டைட்டானிக் மூழ்கிய சூழ்நிலைகளை மறுபரிசீலனை செய்த அமெரிக்க வணிக கடல் சங்கம், கேப்டன் ஸ்டான்லி லார்ட் மீது ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட குற்றச்சாட்டுகளை சுமத்தியது என்ற முடிவுக்கு வந்தது. ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தவறு.. மூழ்கும் டைட்டானிக்கைப் பார்க்க கலிஃபோர்னியா மிகத் தொலைவில் இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரம், ஒருவருக்கொருவர் இயங்கும் விளக்குகளைக் கூட பார்க்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது நிரூபிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மூழ்கும் டைட்டானிக்கிற்கும் கலிபோர்னியாவுக்கும் இடையில் மற்றொரு கப்பல் இருந்தது, டைட்டானிக்கிலிருந்து அது கலிபோர்னியா என்று தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கலிஃபோர்னியனில் இருந்து அது டைட்டானிக் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டது. இந்த பேய் கப்பலின் பெயர் மற்றும் அடையாளம் இன்றுவரை மர்மமாகவே உள்ளது. மர்மமான கப்பலின் சூழ்ச்சிகளின் தன்மை (அதை "எக்ஸ்" என்று அழைப்போம்) கலிஃபோர்னியாவின் பதிவு புத்தகத்தில் உள்ள பதிவுகள் மற்றும் அதன் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் டைட்டானிக்கிலிருந்து தப்பிய நபர்களின் சாட்சியங்களிலிருந்து மிகவும் துல்லியமாக நிறுவப்பட்டது. இந்த சூழ்ச்சிகள் மிகவும் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது.

வடகிழக்கிலிருந்து தென்மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் "எக்ஸ்", இரண்டு குறிப்பிடப்பட்ட கப்பல்களிலும் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் 22.25 மணிக்கு காவலர்களின் பார்வைக்கு வருகிறது. சரியாக 23.40 மணிக்கு, அதாவது "டைட்டானிக்" பனிப்பாறையுடன் மோதும் தருணத்தில், "எக்ஸ்" "கார்களை நிறுத்திவிட்டு ஒரு சறுக்கலுக்குச் செல்கிறார், பின்னர் ... 180 ° திரும்புகிறார், எதிர் திசையில் செல்ல விரும்புவது போல! இருப்பினும், அவர் இதைச் செய்யவில்லை, 02.05 வரை, தூரத்திலிருந்து - சுமார் ஆறு கடல் மைல் தூரத்தில் இருந்து - டைட்டானிக் சோகத்தின் வளர்ச்சியைப் பார்ப்பது போல் தொடர்ந்து நகர்கிறார். இதற்குப் பிறகு, "எக்ஸ்" இயந்திரங்களைத் தொடங்குகிறது, மீண்டும் 180° மாறி தென்மேற்கே செல்கிறது. 02.40 மணிக்கு, அதன் இயங்கும் விளக்குகள் கலிஃபோர்னியாவில் கண்காணிப்பில் இருப்பவர்களின் பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிடும்.

இந்த "எக்ஸ்" யார், அவர் ஏன் மிகவும் விசித்திரமாக நடந்து கொண்டார்? இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக அவர்கள் டைட்டானிக் மூழ்குவதை அலட்சியமாகப் பார்த்திருந்தால், அது லைனரின் மரணத்தில் ஈடுபடவில்லையா? அல்லது இந்த வார்த்தையின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அர்த்தத்தில் "எக்ஸ்" ஒரு கப்பல் அல்லவா? முடிவில், மற்றொரு அற்புதமான தற்செயல், அல்லது மாறாக ஒரு தொலைநோக்கு.

ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகலின் முடிவில், கனடாவின் வின்னிபெக் நகரத்தில் உள்ள மெதடிஸ்ட் தேவாலயத்தின் பாதிரியார் ரெவரெண்ட் சார்லஸ் மோர்கன் மாலை ஆராதனைக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். ரீஜெண்டிற்காக, அவர் சேவையின் போது பாடகர்கள் நிகழ்த்தும் பாடல்களின் பெயர்களை ஸ்லேட்டில் எழுதி, வேறு பல தயாரிப்புகளைச் செய்துவிட்டு தனது அலுவலகத்திற்குச் சென்றார். சேவை தொடங்குவதற்கு பல மணிநேரங்கள் இருந்தன, போதகர், ஒரு தூக்கம் எடுக்க முடிவு செய்து, சோபாவில் படுத்துக் கொண்டார். அவர் உடனடியாக தூங்கி ஒரு கனவு கண்டார்: அவர் இருளால் சூழப்பட்டார், அவர் அலைகளின் உரத்த தெறிப்பைக் கேட்க முடிந்தது, இந்த பின்னணியில் பாடகர்கள் ஒரு பண்டைய பாடலைப் பாடினர், இது ரெவரெண்ட் மோர்கன் பல ஆண்டுகளாக நினைவில் இல்லை.

கனவு மிகவும் தெளிவாகவும் குழப்பமாகவும் இருந்தது, போதகர் எழுந்தார். கீதத்தின் மெல்லிசை அவன் மனதில் ஒலித்துக் கொண்டே இருந்தது. தனது கைக்கடிகாரத்தைப் பார்த்த மோர்கன் தனக்கு இன்னும் சிறிது நேரம் தூங்க நேரம் இருப்பதை உணர்ந்தார், மேலும் விசித்திரமான கனவு மீண்டும் நடக்காது என்ற நம்பிக்கையுடன், அவர் மீண்டும் சோபாவில் அமர்ந்து ஒரு போர்வையால் தன்னை மூடிக்கொண்டார். ஆனால் தூங்கியவுடன் பார்வை திரும்பியது. இப்போது அலைகளின் தெறிப்பு இன்னும் பலமாக இருந்தது, அதே கீதம் சத்தமாகவும் சோகமாகவும் ஒலித்தது. ஏதோ புரியாத மனச்சோர்வு உணர்வுடன் பாதிரியார் மீண்டும் எழுந்தார். இறுதியாக, அவர் எழுந்து, காலியான தேவாலயத்திற்குள் நுழைந்தார், பலகையில் இருந்து முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் பாடல்களின் பெயரை அழித்து, அதன் இடத்தில் புதிய ஒன்றை எழுதினார்.

சேவை தொடங்கியதும், பாரிஷனர்கள் பாடகர்களுடன் சேர்ந்து ரெவரெண்ட் சார்லஸ் மோர்கன் ஒரு கனவில் கேட்ட ஒரு பழங்கால மந்திரத்தை பாடினர். ஆனால் தேவாலயத்தின் வளைவுகளின் கீழ், கடலில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் நிற்கிறது: "கடவுளே, இந்த நேரத்தில் கடலில் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்துள்ளவர்களுக்காக நாங்கள் உம்மிடம் பிரார்த்தனை செய்கிறோம்" என்ற வார்த்தைகள் முற்றிலும் பொருத்தமானதாக இல்லை. பாதிரியார் அனைவருடனும் சேர்ந்து உத்வேகத்துடன் பாடினார், அதே நேரத்தில், அவரை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், அவரது கன்னங்களில் கண்ணீர் உருண்டது.

அது ஏப்ரல் 14, 1912 இரவு மற்றும் தொலைதூர வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் டைட்டானிக் மூழ்கிய அந்த மணிநேரம்.

4 நாட்கள் மட்டுமே வாழ்ந்த இந்த கப்பல் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இறந்ததன் ரகசியத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை. யுஎஃப்ஒ கப்பலின் மீதான தாக்குதலில் தொடங்கி, நேர-இடஞ்சார்ந்த போர்ட்டல்களைத் திறப்பதில் முடிவடையும் நவீன ஆராய்ச்சியாளர்களின் மனதில் என்ன பைத்தியக்காரத்தனமான யோசனைகள் வரவில்லை.

பல கருதுகோள்கள் ஒரே விஷயத்தைக் குறைக்கின்றன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: டைட்டானிக் அதன் அழிவுக்கு வெறுமனே அழிந்தது. இது ஒரே நேரத்தில் பல முன்நிபந்தனைகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது:

1. முதலில், கப்பலின் பெயர் ஒலிம்பஸின் கடவுள்களுக்கு எதிராகச் செல்லத் துணிந்த வலிமைமிக்க டைட்டன்களுடன் தொடர்புடையது. மேலும், கேப்டனின் உதவியாளர்களில் ஒருவர் அவர் கப்பலில் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக இருப்பதாகக் கூறினார், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் அது மிகவும் மூழ்காத கப்பல்.

மாலுமிகள் மிகவும் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர்கள், எனவே அவர்களில் பலர் ஒரு நீர் ஆவி அல்லது கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் கடவுள் தானே மாபெரும் கப்பலை கீழே மூழ்கடித்தார் என்று நம்பினர். கப்பல் மற்றும் கடல் இரண்டையும் அலட்சியமாக நடத்த முடியாது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இல்லையெனில் ஒன்று அல்லது மற்றொன்று நிச்சயமாக உங்களை அழித்துவிடும்.

2. டைட்டானிக் கப்பலின் விரைவுபடுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்தின் போது, ​​கட்டியவர்களில் ஒருவர் டைட்டானிக் கப்பலில் உயிருடன் சுவரில் அடைக்கப்பட்டதாக வதந்திகள் பரவின, ஆனால் இந்த வழக்கின் ஆதாரம் கிடைக்கவில்லை.

3. பயணம் செய்வதற்கு சற்று முன், கப்பலின் பெட்டி ஒன்றில் தீப்பிடித்தது. தொடர்ந்து படகில் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. பனிப்பாறையுடன் மோதுவதற்கு சற்று முன்பு வெடித்த தீ அணைக்கப்பட்டதாக அறிக்கைகள் இருந்தன (கப்பலின் மரணத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மற்றும் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு).

4. கப்பலின் வரிசை எண்ணில் ஒரு ரகசிய கிறிஸ்தவ எதிர்ப்பு குறியீடு பதிக்கப்பட்ட பதிப்பு முற்றிலும் நம்பமுடியாததாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த எண் பின்வரும் இலக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. நீங்கள் அதை ஒரு கண்ணாடி படத்தில் காகிதத்தில் படித்தால், ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட "போப் இல்லை" என்ற கல்வெட்டை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். இதனால், டைட்டானிக் கப்பல் தெய்வீக பழிவாங்கலுக்கு ஆளானது.

5. எஞ்சியிருக்கும் சில பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் புறப்படுவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அல்லது பயணத்தின் போது கப்பல் மூழ்கியதாக கனவு கண்டதாகவும், தாங்கள் அதைப் பின்தொடர்ந்ததாகவும் கூறினர். இந்த காரணத்திற்காக, பலர் அந்த நேரத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பயணத்தை மறுத்துவிட்டனர். இருப்பினும், அதிர்ஷ்டசாலிகளில் ஒருவரையொருவர் அறிந்த பல செல்வந்தர்கள் இருந்தனர். இந்த உண்மை ஆபத்தானது, மேலும் செல்வாக்கு மிக்கவர்களிடையே ஒரு பயங்கரமான சதித்திட்டத்தின் எண்ணம் இயல்பாகவே தோன்றுகிறது.

6. கப்பல் ஒரு கால இடைவெளியில் விழுந்தது என்ற அனுமானமும் உள்ளது. புகழ்பெற்ற இயற்பியலாளர் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனும் "வார்ம்ஹோல்ஸ்" பற்றி பேசினார். டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய இடத்தில் தான் பெர்முடா முக்கோணம் போன்ற ஒன்று எழக்கூடும் என்றும் சில கருதுகோள்கள் இருந்தன.

இதுவரை, அத்தகைய கோட்பாட்டை ஆதரிக்கும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த சாத்தியத்தை இரண்டு காரணங்களுக்காக மட்டுமே நம்புகிறார்கள்: டைட்டானிக்கிலிருந்து ஒரு பாண்டம் SOS சமிக்ஞையின் தோற்றம் மற்றும் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு உயிர் பிழைத்த பயணிகளின் உறுதிப்படுத்தப்படாத வழக்குகள் காரணமாக. இந்த அதிர்ஷ்டசாலிகளில் ஒருவர் வின்னி கோட்ஸ் ஆவார், அவர் 1990 இல் பனிப்பாறையிலிருந்து அகற்றப்பட்டார்.

அன்றிரவு டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து தான் தப்பித்துவிட்டதாகவும், துயரத்தில் உள்ள மற்ற மக்களுக்கு உதவ வேண்டும் என்றும் அந்தப் பெண் கூறினார். இருப்பினும், இந்த கதையைச் சொல்லும் அனைத்து ஆதாரங்களும் சில காரணங்களால் வின்னி கோட்ஸ் உண்மையில் 1960 இல் இறந்தார் என்று அமைதியாக இருக்கின்றன. பெண்ணின் வாழ்க்கை வரலாற்றை இங்கே படிக்கலாம்.

7. டைட்டானிக்கின் மரணத்தின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிப்பு, ராட்சத லைனர் போர்டில் ஆபத்தான சரக்குகளை எடுத்துக்கொண்டது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சில அறிக்கைகளின்படி, இவை ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிபொருட்கள், இது வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தும், இது கப்பல் மூழ்குவதை துரிதப்படுத்தியது.

சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் டைட்டானிக் உண்மையில் நகைகள் மற்றும் தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றதாக நம்புகிறார்கள். ஜார்ஜ் மோர்கன், ஒரு அமெரிக்க வங்கி நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்ததால், கடைசி நேரத்தில் பயணத்தை ரத்து செய்தார். ஜேர்மன் கடற்கொள்ளையர்கள் கடல் நீரில் நடந்த போதிலும், கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித் ஆபத்தான சரக்குகளைப் பற்றி அறிந்திருப்பதாக அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில் விவரித்தார்.

ஆனால் பத்திரிகையாளர் ஆபிரகாம் கோல்ட்ஸ் விமானத்தில் செல்ல ஒப்புக்கொண்டார். சந்தேகத்திற்கிடமான பொருட்கள் ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளாக மாறுவேடமிட்டிருந்தன. சோகம் நடந்த உடனேயே அனைத்து உள்ளூர் செய்தித்தாள்களும் இந்த வகை சரக்குகளைப் பற்றி எழுதின. இருப்பினும், கோல்ட்ஸ், அவரது சகாக்களைப் போலல்லாமல், கேப்டன் ஸ்மித்தின் கடிதத்தில் சரக்கு "மரண மனச்சோர்வைத் தூண்டும்" ஒரு பிரகாசம் இருப்பதாக ஒரு சிறிய குறிப்பைக் கவனித்தார்.

கடைசி புள்ளியைப் பொறுத்தவரை, சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆயுதங்கள் அல்லது விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் ஆகியவற்றுடன் உடன்படவில்லை. புகழ்பெற்ற இயற்பியலாளர் நிகோலா டெஸ்லா உருவாக்கிய யுரேனியம் வெடிகுண்டு கப்பலில் இருந்ததாக சிலர் நம்புகிறார்கள். கேப்டனின் பாலத்திற்கு அருகில் ஒரு எகிப்திய பாதிரியார்-சூத்திரதாரியின் கல்லறை இருந்தது என்று மற்றவர்கள் கருதுகின்றனர். அருகில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களும் பனிப்பாறைகள் நெருங்கி வருவதைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்த நேரத்தில் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டாம் என்று கேப்டன் முடிவெடுத்தது அவளுடைய வசீகரத்தால் தான்.

நிகோலா டெஸ்லா

இது எகிப்தின் சாபமா அல்லது வெறும் கற்பனையா - இதைப் பற்றி நாம் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. ஒரே ஒரு விஷயம் விசித்திரமானது: ஓய்வு பெற்ற கேப்டன் ஏன் இவ்வளவு வித்தியாசமான பெயருடன் கப்பலில் பயணம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டார். மேலும் அவருடன் இறக்கவும் முடிவு செய்தார். ஒருவேளை இது பாரம்பரியத்திற்கு ஒரு அஞ்சலியா?

நாம் "வார்ம்ஹோல்ஸ்" பற்றி பேசினால், இந்த கருதுகோள் முற்றிலும் அர்த்தமற்றது அல்ல; உதாரணமாக, 1928 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கேப்டனின் துப்பாக்கி, கீழே காணப்பட்டது. 1996 ரூபாய் நோட்டுகள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு சூட்கேஸும் எடுக்கப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், நரைத்த தாடியுடன் தன்னை எட்வர்ட் ஸ்மித் என்று அழைத்துக் கொள்ளும் ஒரு நபர் அட்லாண்டிக் கடலில் வளர்க்கப்பட்டார். மேலும், "டைட்டானிக்" என்ற உயிர்காக்கும் கருவியில் ஒரு சிறு குழந்தை காப்பாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வழக்குகள் எவ்வளவு நம்பத்தகுந்தவை என்பது தெரியவில்லை.

சில சமயங்களில் கப்பல் ஏலியன் லேசரால் கிழிக்கப்பட்டதாக பதிப்புகள் முன்வைக்கப்படுகின்றன. ஏலியன் கப்பலின் தேடுதல் விளக்குகளில் இருந்து வெளிச்சம்தான் உயிர் பிழைத்த பயணிகளுக்குத் தெரிந்தது. இருப்பினும், அனுமானங்களைத் தவிர, இந்த வழக்கின் உண்மைத்தன்மை குறித்து எங்களிடம் மறைமுக உண்மைகள் எதுவும் இல்லை.

டைட்டானிக் மூழ்கியதன் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு, கப்பல் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையைச் சந்தித்தது என்றால், இரண்டாவது பொதுவான விருப்பம் என்னவென்றால், கப்பல் எதிரி டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வின் முடிவை ஆதரிப்பவர்கள், கப்பலில் மதிப்புமிக்க ஏதாவது இருந்திருந்தால், ஜேர்மன் கப்பல்கள் துல்லியமாக இந்த காரணத்திற்காக டைட்டானிக்கைத் தாக்கியிருக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள். மேலே உள்ள விளக்குகளைப் பொறுத்தவரை, அவை இருளில் மறைந்திருக்கும் எதிரிக் கப்பலில் இருந்து வந்திருக்கலாம். இறக்கும் நபர்களுக்கு அருகிலுள்ள கப்பல்கள் உதவிக்கு வராத சூழ்நிலையை விளக்க முடியும்.

2002 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கர்களின் நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, டைட்டானிக்கின் மேலோட்டத்தில் டார்பிடோ அடையாளங்களைப் போலவே பல துளைகள் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பிரபல பயணி ஜாக் கூஸ்டியோவின் வார்த்தைகளை நீங்கள் நினைவு கூர்ந்தால், அத்தகைய சேதம் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை. பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சியாளர், மாறாக, டார்பிடோ தாக்குதலின் பதிப்பை கேள்வி எழுப்பினார், ஹல் மீறல்களின் தன்மையை சுட்டிக்காட்டினார். அவற்றின் விளிம்புகள் வெளியே இருந்தன, உள்ளே இல்லை. இங்கே கப்பலின் உள்ளே இருந்து வெடித்த வெடிப்பை நோக்கி நாம் அதிகம் சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும்.

இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடத் தகுந்த இன்னொரு விஷயமும் உள்ளது. அவர்கள் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு, மக்கள் தீர்க்கதரிசன கனவுகளை மட்டுமல்ல, புகழ்பெற்ற பறக்கும் டச்சுக்காரனையும் பார்த்தார்கள், டைட்டானிக் அருகே அமைதியாகச் செல்கிறார்கள் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. புராணக்கதை சொல்வது போல், இந்த பேய் கப்பலைப் பார்க்கும் எவரும் மிக விரைவில் நீர் உறுப்புகளில் இறந்துவிடுவார்கள். மாலுமிகள், ஒரு விதியாக, மிகவும் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர்கள் என்பதை மீண்டும் கவனத்தில் கொள்வோம், எனவே அவர்களில் பலர் பறக்கும் டச்சுக்காரர் அழிந்த கப்பல்களுக்கு ஒரு வகையான மரண தூதராகக் கருதப்படுகிறார் என்பதையும், அவர் கடலின் எந்தப் பகுதியிலும் தோன்ற முடியும் என்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். பாதைகள்.

பனிப்பாறை பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு பல ரகசியங்களையும் மர்மங்களையும் மறைக்கிறது. முழு பயணத்தின் போது, ​​அனுபவம் வாய்ந்த கடற்படை அதிகாரிகள் பல அபாயகரமான தவறுகளை செய்தார்கள், இதுபோன்ற தற்செயல் சூழ்நிலைகளை பாதுகாப்பாக விதி என்று அழைக்கலாம். முதலில், விமானம் புறப்படுவதற்கு சற்று முன் தீப்பிடித்ததால் விமானம் தாமதமாகவில்லை. இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்ட சரக்குகளின் மதிப்பு காரணமாகவோ அல்லது கப்பல் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜார்ஜ் மோர்கனின் உத்தரவின் காரணமாகவோ எடுக்கப்பட்டது.

டி. மோர்கன்

பின்னர், பனிப்பாறைகள் செறிவு அதிகரித்த பகுதியிலும் கூட அனைத்து பாதுகாப்பு விதிகளையும் மீறி கப்பல் முழு வேகத்தில் விரைந்தது. ஒருவேளை இந்த அவசரம் தீ காரணமாக இருக்கலாம், இது எந்த நேரத்திலும் கப்பலில் ஒரு காது கேளாத வெடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். குழுவின் எண்ணற்ற அத்துமீறல்களை மறைக்க வேண்டுமென்றே இந்த மோதல் நடந்திருக்கலாம்.

சமீபத்தில் தான், சார்லஸ் லைட்டோலரின் பேத்தி லூயிஸ் பாட்டன், தூய தங்கம் என்ற தலைப்பில் தனது நாவலை வெளியிட்டார். அதில், டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய விவரங்களை முதன்முறையாக வெளிப்படுத்தியுள்ளார். மோசமான கப்பலின் முதல் துணைவர் வில்லியம் முர்டோக் என்பது வரலாற்று ரீதியாக அறியப்படுகிறது, அவர் ஏற்கனவே மற்ற பெரிய பயணிகள் கப்பல்களில் பனிப்பாறைகளுடன் மோதுவதைத் தவிர்த்தார். அந்த தீர்க்கமான இரவை அவர்தான் கட்டளையிட்டார். லைட்டோலர், இரண்டாவது துணையாக இருந்ததால், பனிக்கட்டியுடன் மோதிய தருணத்தில், பணி முடிந்து தனது கேபினில் இருந்தார்.

சார்லஸ் லைட்டோலர்

படகுகளில் ஆட்கள் ஏறுவதைக் கட்டுப்படுத்த ஆயுதங்களைப் பெறச் சென்றபோது கேப்டன் மற்றும் வில்லியம் முர்டோக் ஆகியோரிடமிருந்து என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய உண்மையை இரண்டாவது துணைவன் அறிந்தான். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ஆண்டுகளில் மூழ்காத லைனர் மற்றும் அதன் 1,517 பயணிகளின் மரணத்திற்கு கடைசி அதிகாரிகளே குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். உண்மையில், இது முற்றிலும் எதிர்மாறாக மாறியது: முர்டோக், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த நேவிகேட்டராக இருப்பதால், பனிப்பாறையில் நேருக்கு நேர் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக இடதுபுறம் திரும்பும்படி கட்டளையிட்டார். இருப்பினும், கட்டளையைப் பெற்ற ஹெல்ம்ஸ்மேன் ராபர்ட் ஹிட்சின்ஸ் முற்றிலும் நஷ்டத்தில் இருந்தார், மேலும் ஸ்டீயரிங் இடதுபுறம் அல்லாமல் வலதுபுறம் திருப்பினார்.

ராபர்ட் ஹிச்சின்ஸ் - ஹெல்ம்ஸ்மேன்

கொள்கையளவில், முர்டோக்கும் ஒரு தவறு செய்தார்: அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்ட "உழவாளர்" உத்தரவை வழங்கினார். இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் பெயரிடப்பட்ட திசையின் எதிர் திசையில் திரும்புகிறது. ஹெல்ம்ஸ்மேன் பாய்மரக் கப்பல்களில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் நீராவி கப்பல்களில் பயிற்சி பெற்றார், எனவே பழக்கத்திற்கு மாறாக அவர் "தலைமைக்கு" என்ற உத்தரவைப் பின்பற்றினார், அதில் கேப்டன் குரல் கொடுத்த திசையில் ஹெல்ம் திரும்பினார்.

டபிள்யூ. முர்டோக் - டைட்டானிக்கின் முதல் துணை

முர்டாக் அவ்வாறு செய்ய முயற்சித்தாலும், தவறை திருத்துவது இனி சாத்தியமில்லை. விரும்பிய செயலை முடிக்க இன்னும் 4 நிமிடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் இந்த தவறு மிக மோசமானதல்ல.

ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் நிர்வாக இயக்குனர் புரூஸ் இஸ்மே தனது நிறுவனத்தின் புகழைக் கெடுக்க விரும்பவில்லை (அல்லது உண்மையில், கப்பலில் சில மதிப்புமிக்க சரக்குகள் இருந்தன), எனவே கப்பலை நிறுத்த வேண்டாம் என்று கேப்டனுக்கு உத்தரவிட்டார். மெதுவாக. அத்தகைய பேரழிவு உத்தரவை நிறைவேற்ற குழுவினர் மறுத்திருந்தால், மீட்பவர்கள் வரும் வரை கப்பலை நிறுத்தியிருக்கலாம்.

இதன் விளைவாக, கடைசி லைஃப் படகின் கயிறுகளை துண்டிக்கும் போது முர்டோக் இறந்தார்: அவர் ஒரு பெரிய அலையால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் கடலில் கழுவப்பட்டார். முதல் உதவியாளர் லைட்டோலருடன் சேர்ந்து மக்களை மீட்பதில் ஈடுபட்டார். பெண்களையும் குழந்தைகளையும் மட்டுமல்ல, ஆண்களையும் படகுகளில் ஏற்றியதால், எஞ்சியிருந்த பயணிகளில் 75% பேரைக் காப்பாற்றியது முர்டோக் தான். கேப்டனின் இரண்டாவது துணையால் தப்பித்து தனது உறவினர்களிடம் விமானம் விபத்துக்குள்ளான மர்மத்தைப் பற்றி கூற முடிந்தது.

இருப்பினும், பலரின் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணம் உயிர்காக்கும் படகுகள் இல்லாதது மட்டுமே என்று கூற முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, லுக்அவுட்களில் தொலைநோக்கிகள் இல்லை, இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் நேரடியாக பனிப்பாறை நெருங்குவதைக் கவனிப்பதைத் தடுத்தது. தொலைநோக்கிகள் கப்பலில் இருந்தன, ஆனால் அவற்றை பூட்டிய பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுக்க முடியவில்லை. ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனம், பயணத்திற்கான தயாரிப்பில், ஒட்டுமொத்த குழுவிலும் ஒரு மகத்தான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இதனால், பெட்டியின் சாவியை வைத்திருந்த அதிகாரி கரையிலேயே இருந்தார்.

முன்னோக்கி பார்ப்பவர்கள் தங்கள் கண்களை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும். இருப்பினும், அவர்களை நம்பி பயனில்லை. ஆராய்ச்சியாளர் டிம் மால்டினின் கூற்றுப்படி, டைட்டானிக் கப்பலானது, வெப்பநிலையில் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் காரணமாக வடக்கு நீரில் எழுந்த மாயத்தோற்றம் காரணமாக இறந்திருக்கலாம்.

ஆஸ்திரேலிய ஆய்வாளர் டி. மால்டின்

மோதலுக்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு காற்றின் வெப்பநிலை 10-15 டிகிரி கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது என்று சம்பவத்தின் அனைத்து நேரில் கண்ட சாட்சிகளும் குறிப்பிட்டனர். வில்லியம் முர்டோக் கூட சோகம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு கடமைக்குச் சென்றபோது இதைக் குறிப்பிட்டார். இந்த நேரத்தில், லாப்ரடோர் கரண்ட் சூடான வளைகுடா நீரோடையை சந்தித்தது.

முரண்பாடான ஒளிவிலகலின் விளைவாக, கப்பலுக்கு நேராக முன்னால் அடிவானத்தில் ஒரு தடித்த மூடுபனி உருவானது, இது காகத்தின் கூட்டில் இருந்த மாலுமிகளின் கண்களில் இருந்து பனிப்பாறையை மறைத்தது. பனிப்பாறை "கருப்பு", அதாவது தலைகீழாக மாறியது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இதன் விளைவாக அதன் இருண்ட கீழ் பகுதி நீரின் மேற்பரப்பில் தோன்றியது.

இந்த பதிப்பு உண்மையாக இருந்தால், உலகின் மிகப்பெரிய லைனர் எப்படி மூழ்குகிறது என்பதை அருகிலுள்ள கப்பல்களும் கவனித்திருக்காது. இத்தகைய கடினமான வானிலை நிலைகளில், SOS சமிக்ஞைகள் கவனிக்கத்தக்கவை. கப்பலின் ஒரே நம்பிக்கை வானொலி மட்டுமே, ஆனால் டைட்டானிக்கின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஜாக் பிலிப்ஸ், கலிஃபோர்னியாவின் ரேடியோ ஆபரேட்டரால் அனுப்பப்பட்ட பனிப்பாறைகளின் அணுகுமுறை பற்றிய முக்கியமான செய்தியை புறக்கணித்தார். ஜாக் பிஸியாக இருப்பதை மேற்கோள் காட்டினார், இதன் விளைவாக, தப்பிப்பதற்கான ஒரே வாய்ப்பு தவறிவிட்டது.

டி. பிலிப்ஸ் – ரேடியோ ஆபரேட்டர்

அது எதுவாக இருந்தாலும், எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும், டைட்டானிக் உண்மையில் சில மரணத்திற்கு அழிந்ததாகத் தெரிகிறது. உதாரணமாக, பயணிகள் கப்பல்கள் நூறு ஆண்டுகள் பொறாமைப்படக்கூடிய அதிர்வெண்ணுடன் அழிகின்றன என்ற உண்மையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். டைட்டானிக் கப்பலுக்குப் பிறகு, கோஸ்டா கான்கார்டியா என்ற பயணிகள் கப்பல் அதன் நூற்றாண்டு விழாவில் கரை ஒதுங்கியது, இந்த சம்பவத்தை வெறும் தற்செயல் என்று சொல்ல முடியாது. நீர் உறுப்புக்கு மனிதகுலத்திலிருந்து மேலும் மேலும் தியாகங்கள் தேவை என்ற எண்ணம் ஒருவருக்கு வருகிறது. ஒருவேளை பறக்கும் டச்சுக்காரர் இதற்கு உண்மையில் காரணம், மற்றவர்களின் விதிகளுடன் விளையாட விரும்புகிறார்.

இதுபோன்ற போதிலும், ஆஸ்திரிய கோடீஸ்வரர் கிளைவ் பால்மர் இழந்த லைனரின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான நகலை உருவாக்கப் போகிறார் மற்றும் அவரது படைப்பை "டைட்டானிக் 2" என்று அழைக்கிறார். புதிய கப்பல் 2016 இல் தொடங்கப்படும், மேலும் அதன் முன்னோடி சென்ற அதே நேரத்தில் மற்றும் அதே பாதையில் புறப்படும்.

இந்த யோசனை நன்றாக முடிவடையாது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புகிறார்கள். கோடீஸ்வரர் தனது சேமிப்பை வரவிருக்கும் திட்டத்தில் முதலீடு செய்தார். டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது குறித்து புதிய படம் உருவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் சில விஞ்ஞானிகள் கிளைவ் பால்மரின் நோக்கங்களின் நேர்மையை சந்தேகிக்கின்றனர். "டைட்டானிக்: தி சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் எடர்னல் லைஃப்" என்ற ஆவணப்படத்தின் 3 அத்தியாயங்களைப் பார்ப்பதன் மூலம் பிந்தைய அனைத்து யூகங்கள் மற்றும் அனுமானங்களைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

ஏப்ரல் 14, 1912 இரவு, மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான லைனர் வட அமெரிக்காவின் கரையை நோக்கி முழு வேகத்தில் விரைந்தது. டைட்டானிக் மூழ்குவதை எதுவும் முன்னறிவிக்கவில்லை. ஒரு நல்ல உணவு விடுதியில் மேல் தளத்தில் ஒரு ஆர்கெஸ்ட்ரா விளையாடிக் கொண்டிருந்தது. பணக்கார மற்றும் வெற்றிகரமான மக்கள் ஷாம்பெயின் குடித்து அழகான வானிலை அனுபவித்தனர்.

பிரச்சனைக்கான அறிகுறிகள் தென்படவில்லை

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கண்காணிப்பாளர் ஒரு பனிப்பாறையைக் கண்டார். சிறிது நேரம் கழித்து, டைட்டானிக், ஒரு பிரமாண்டமான கப்பல், ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதுகிறது, சிறிது நேரம் கழித்து அது முடிந்துவிடும். பெரிய கப்பலின் பெரிய மர்மம் இவ்வாறு தொடங்குகிறது. அடுத்த நாள், டைட்டானிக் மூழ்கியது ஒரு புராணக்கதையாக மாறும், மேலும் அதன் கதை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய மர்மமாக இருக்கும்.

சர்வதேச உணர்வு

அடுத்த நாள் காலையில், டைட்டானிக் உரிமையாளரின் அலுவலகம் டஜன் கணக்கான செய்தித்தாள் நிருபர்களால் தாக்கப்பட்டது. அவர்கள் டைட்டானிக் கப்பல் எங்கு மூழ்கியது என்பதை அறிய விரும்பினர் மற்றும் விளக்கம் கோரினர். இதனால் கடல்வழி கப்பலில் இருந்த பயணிகளின் உறவினர்கள் அதிருப்தி அடைந்தனர். கேப் ரேஸில் இருந்து ஒரு குறுகிய தந்தி அறிக்கை: "உள்ளூர் நேரப்படி இரவு 11 மணியளவில், மிகப்பெரிய கப்பலான டைட்டானிக், ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பியது." நிறுவனத்தின் தலைவர் லஸ்டர் ஒயிட்ஸ் நிருபர்களுக்கு உறுதியளித்தார்: "லைனர் மூழ்க முடியாதது!" ஆனால் அடுத்த நாளே, உலகின் அனைத்து செய்தித்தாள்களும் பரபரப்பான செய்திகளால் நிரம்பியிருந்தன: “உலகின் பாதுகாப்பான டைட்டானிக் (கப்பல்) அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் பனிக்கட்டி ஆழத்தில் மூழ்கியது. அதன் சோகமான பயணத்தின் ஐந்தாவது நாளில், லைனர் 1,513 மனித உயிர்களைக் கொன்றது.

பேரிடர் விசாரணை

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. டைட்டானிக் ஏன் அடிவாரத்தில் முடிந்தது என்ற கேள்வி இன்றுவரை நம்மை ஆட்டிப்படைக்கிறது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதற்கான காரணம் என்ன என்பதை ஆரம்பத்தில் இருந்தே மக்கள் விரிவாக அறிய விரும்பினர். ஆனால் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு பின்வருமாறு: "லைனர் பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியது."

டைட்டானிக் (கப்பலின் அளவு, மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது) பனி மிதக்கும் தொகுதியுடன் சாதாரணமாக மோதியதால் இறந்தது. இது நம்பமுடியாததாகத் தோன்றியது.

சோக மரணத்தின் குற்றச்சாட்டு பதிப்புகள்

இந்த பேரழிவின் வரலாற்றின் முடிவு இன்னும் அமைக்கப்படவில்லை. டைட்டானிக்கின் மரணத்தின் புதிய பதிப்புகள் ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு இன்றும் எழுகின்றன. பல நம்பத்தகுந்த அனுமானங்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் உன்னிப்பாக கவனிக்கப்பட வேண்டியவை. முதல் பதிப்பு மற்றொரு மூழ்கிய லைனர் அட்லாண்டிக் அடிவாரத்தில் உள்ளது என்று கூறுகிறது. இது அறிவியல் புனைகதை போல் தெரிகிறது, ஆனால் டைட்டானிக் மரணத்தின் இந்த பதிப்பு உண்மையான காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் கடலின் அடிவாரத்தில் இருப்பது மூழ்கிய டைட்டானிக் கப்பல் அல்ல, ஆனால் அதன் இரட்டை, ஒலிம்பிக் லைனர் என்று வாதிடுகின்றனர். பதிப்பு அற்புதமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது ஆதாரம் இல்லாமல் இல்லை.

கிரேட் பிரிட்டனின் பெருங்கடல் மான்ஸ்டர்

டிசம்பர் 16, 1908 இல், முதல் குழந்தை பெல்ஃபாஸ்டில் வைக்கப்பட்டது - ஸ்டீம்ஷிப் ஒலிம்பிக், பின்னர் டைட்டானிக் (கப்பலின் அளவு கிட்டத்தட்ட 270 மீட்டர் நீளத்தை எட்டியது) 66 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன்.

இப்போது வரை, கப்பல் கட்டடத்தின் பிரதிநிதிகள் இது இதுவரை செயல்படுத்தப்பட்ட மிகச் சிறந்த திட்டமாக கருதுகின்றனர். கப்பல் ஒரு பதினொரு மாடி கட்டிடம் போல உயரமானது மற்றும் நான்கு சிறிய நகரத் தொகுதிகளை பரப்பியது. இந்த கடல் அசுரன் இரண்டு 4-சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு நீராவி விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அதன் சக்தி 50,000 குதிரைத்திறன், 10,000 ஒளி விளக்குகள், 153 மின்சார மோட்டார்கள், நான்கு லிஃப்ட், ஒவ்வொன்றும் 12 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏராளமான தொலைபேசிகள் லைனரின் மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டன. கப்பல் அதன் காலத்திற்கு உண்மையிலேயே புதுமையானது. சைலண்ட் லிஃப்ட், நீராவி வெப்பமாக்கல், குளிர்கால தோட்டம், பல புகைப்பட ஆய்வகங்கள் மற்றும் ஒரு அறுவை சிகிச்சை அறையுடன் கூட ஒரு மருத்துவமனை.

ஆறுதல் மற்றும் மரியாதை

உட்புறம் கப்பலை விட நாகரீகமான அரண்மனையை நினைவூட்டியது. பயணிகள் ஒரு ஆடம்பரமான லூயிஸ் XVI பாணி உணவகத்தில் உணவருந்தினர் மற்றும் ஏறும் தாவரங்களுடன் சூரிய ஒளியில் நனைந்த வராண்டாவில் காபி குடித்தனர். பிரிட்ஜ் கேம்கள் விசாலமான ஹால்வேகளில் விளையாடப்பட்டன, மேலும் மென்மையான புகைபிடிக்கும் அறைகளில் உயர்தர சுருட்டுகள் புகைபிடிக்கப்பட்டன.

டைட்டானிக்கில் வளமான நூலகம், உடற்பயிற்சி கூடம் மற்றும் நீச்சல் குளம் கூட இருந்தது. இந்த நாட்களில், டைட்டானிக் கப்பலில் வணிக வகுப்பு டிக்கெட்டின் விலை $55,000 ஆகும். லைனர் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனத்தின் முதன்மையானது.

ஆறுதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்த ஒலிம்பிக் லைனர், சண்டையின்றி அதன் சாம்பியன்ஷிப்பை இழந்தது. அவர்தான் அட்லாண்டிக் விமானங்களின் நட்சத்திரமாக மாற இருந்தார். ஆனால் அடிக்கடி ஏற்படும் விபத்துகள் அவரை ஒரு வெளிநாட்டவராக ஆக்கியது, முடிவில்லாத அபராதங்கள், வழக்குகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் மேலாளர்களின் தலைவலியை மட்டுமே சேர்த்தது.

தீர்க்கப்படாத பதிப்பு

முடிவு வெளிப்படையானது: காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லாத, பாதிக்கப்பட்ட ஒலிம்பிக்கிற்குப் பதிலாக, புதிய காப்பீடு செய்யப்பட்ட டைட்டானிக்கை அனுப்புவது. "ஒலிம்பிக்" கப்பலின் வரலாறு மிகவும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியாதது. இருப்பினும், லைனர்களில் உள்ள அடையாளங்களை மாற்றுவதன் மூலம், ஒரு காய்களில் இரண்டு பட்டாணி போன்றது, ஒரே நேரத்தில் பல சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு மில்லியன் பவுண்டுகள் தொகையில் காப்பீடு செலுத்துவது, இது நிறுவனத்தின் நிதி விவகாரங்களை மேம்படுத்தலாம்.

சிறிய விபத்து, பெரும் பணம், வேலை முடிந்தது. மக்கள் காயப்பட்டிருக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் லைனர் மூழ்காதது. விபத்து ஏற்பட்டால், கப்பல் நகரும், மேலும் பரபரப்பான கடல் பாதையில் செல்லும் கப்பல்கள் அனைத்து பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்லும்.

பயணிகளின் வித்தியாசமான நடத்தை

இந்த முன்னோடியில்லாத மோசடியின் முக்கிய உண்மையான ஆதாரம் 55 முதல் வகுப்பு பயணிகள் பயணத்தை மறுத்ததாகக் கருதப்படுகிறது. கரையில் தங்கியிருந்தவர்களில்:

• ஜான் மோர்கன், லைனரின் உரிமையாளர்.
• ஹென்றி ஃப்ரிக், எஃகு அதிபர் மற்றும் பங்குதாரர்.
• ராபர்ட் ப்ரெக்கன், பிரான்சுக்கான அமெரிக்க தூதர்.
• பிரபல பணக்காரர் ஜார்ஜ் வாண்டர்பில்ட்.

டைட்டானிக்கின் மரணத்தின் மர்மம் காப்பீட்டு மோசடியின் பதிப்பை மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்துகிறது, அதாவது கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்தின் விசித்திரமான நடத்தை, அதன் முதல் பயணத்தின் போது ஒலிம்பிக்கின் கேப்டனாக இருந்தார்.

கடைசி கேப்டன்

எட்வர்ட் ஸ்மித் அவரது காலத்தின் சிறந்த தளபதிகளில் ஒருவராக கருதப்பட்டார். ஒயிட் ஸ்டார் லைனில் பணிபுரிந்த அவர் ஆண்டுக்கு £1,200 சம்பாதித்தார். மற்ற கேப்டன்கள் இந்த பணத்தில் பாதி கூட சம்பாதிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஸ்மித்தின் வாழ்க்கை மேகமற்றதாக இருந்தது. பலமுறை அவர் நிர்வகித்த கப்பல்கள் எல்லாவிதமான விபத்துக்களிலும் சிக்கி, கரை ஒதுங்கின அல்லது எரிந்தன.

1911 ஆம் ஆண்டு ஒலிம்பிக்கிற்கு தலைமை தாங்கியவர் எட்வர்ட் ஸ்மித் ஆவார், அப்போது காப்பீடு செய்யப்படாத கடல் கப்பல் பல கடுமையான விபத்துகளை சந்தித்தது. ஆனால் ஸ்மித் தண்டனையைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், பதவி உயர்வையும் பெற முடிந்தது.

டைட்டானிக் கப்பலின் கேப்டன் ஆனார். நிறுவனத்தின் நிர்வாகம், கேப்டனின் முந்தைய தவறுகளைப் பற்றி அறிந்து, அவரை டைட்டானிக்கிற்கு ஒதுக்க முடியுமா, மேலும் ஒரு பயணத்திற்காக கூட? ஒரு ஊழலுடன் கீழ்ப்படியாமை வழக்கில் நிறுவனத்திற்கு பெரும் நஷ்டத்தை ஏற்படுத்திய ஒரு மனிதனை பணிநீக்கம் செய்வதற்காக அவள் கேப்டன் மீது குற்றஞ்சாட்டக்கூடிய ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

ஒருவேளை கேப்டன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு வெட்கக்கேடான ரைட்-ஆஃப் மற்றும் அவரது மேலதிகாரிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு மோசடியில் பங்கேற்பதற்கு இடையே தேர்வு செய்திருக்கலாம். எட்வர்ட் ஸ்மித்தின் கடைசி விமானம் இதுவாகும்.

முதல் துணை என்ன நினைத்தார்?

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது பற்றிய மற்றொரு புரியாத மர்மம், முதல் துணையான வில்லியம் முர்டோக்கின் விசித்திரமான நடத்தை. விபத்து நடந்த இரவு முர்டாக் கண்காணிப்பில் இருந்தார். பனிப்பாறை நெருங்கி வருவதைப் பற்றிய செய்தியைப் பெற்றபோது, ​​​​கப்பலை இடதுபுறம் திருப்பி, தலைகீழாகச் செல்லும்படி கட்டளையிட்டார், இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

முதல் துணைவி செய்த தவறினால் டைட்டானிக் கப்பலின் மரணத்திற்கு காரணமா? ஆனால் முர்டோக் ஏற்கனவே இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டார், எப்போதும் சரியானதைச் செய்தார், தடையாக கப்பலின் மூக்கைச் சுட்டிக்காட்டினார். அனைத்து வழிசெலுத்தல் பாடப்புத்தகங்களிலும், இந்த சூழ்ச்சி இந்த சூழ்நிலையில் ஒரே சரியானதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

டைட்டானிக் கப்பலுக்கான அந்த கடைசிப் பயணத்தில், தலைமைத் துணை வித்தியாசமாகச் செயல்பட்டார். இதன் விளைவாக, முக்கிய அடி விழுந்தது கப்பலின் வலுவான பகுதி இருந்த வில்லில் அல்ல, ஆனால் அதன் பக்கத்தில். ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தின் கிட்டத்தட்ட நூறு மீட்டர் ஒரு டின் கேன் போல் திறக்கப்பட்டது.

பத்து வினாடிகளுக்குள் மூழ்கிய கதை சொல்லப்பட்ட டைட்டானிக், நடைமுறையில் இறந்துவிட்டது. உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் அழகான கப்பலில் மரண தண்டனையை உச்சரிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆனது. முர்டோக் ஏன் ஒரு கொடிய தவறு செய்தார்? அவரும் கூட்டுச் சதியில் ஈடுபட்டார் என்று வைத்துக் கொண்டால், டைட்டானிக் கப்பலின் மரணத்திற்கான விடை தானே கிடைத்துவிடும்.

கப்பலின் உரிமையாளர்கள் எதை மறைத்தார்கள்?

இன்று காப்பீட்டு மோசடியின் பதிப்பை நிரூபிக்க இயலாது, ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனம் மூடப்பட்டது, ஒலிம்பிக் கப்பல் அகற்றப்பட்டது, அனைத்து ஆவணங்களும் அழிக்கப்பட்டன. ஆனால், டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதில் முறைகேடு நடக்கவில்லை என்று வைத்துக் கொண்டாலும், அதில் சில மனிதத் தவறுகள் இருக்கலாம்.

மர்மப் பெட்டியின் திறவுகோல்

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கி பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. இருப்பினும், கப்பலின் கதை 1997 இல் தொடர்ந்தது, சாவி லண்டன் ஏலத்தில் ஒரு லட்சம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு விற்கப்பட்டது. அவர் டைட்டானிக் கப்பலில் ஒரே ஒரு பெட்டியைத் திறந்தார், ஆனால் அந்த அதிர்ஷ்டமான இரவில் லைனர் கப்பலில் இல்லாதது இந்த சாவிதான். விசித்திரமான சூழ்நிலைகளின் சங்கிலி, தொடர்ச்சியான அபாயகரமான தற்செயல் நிகழ்வுகள் மற்றும் வெறுமனே மனித அலட்சியம் ஆகியவை சூப்பர்லைனருடன் அதன் முதல் மற்றும் கடைசி பயணத்தின் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை உடன் சென்றன.

சரி, லண்டன் ஏலத்தில் அற்புதமான பணத்திற்கு விற்கப்பட்ட பொருள் ஒரு சாதாரண பெட்டியின் சாதாரண திறவுகோலாக இருந்தது. கப்பலை அச்சுறுத்தும் ஆபத்தை அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரே கருவி அதில் இருந்தது - தொலைநோக்கிகள்.

மறந்த முதல் துணை

விஷயம் என்னவென்றால், லொக்கேட்டர்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் மட்டுமே தோன்றின. அந்த நேரத்தில் அதன் செயல்பாடுகள் மனித கண்ணால் செய்யப்பட்டன. கப்பலின் மிக உயரமான இடத்திலிருந்து, மாலுமி கப்பல் முன்னேறும்போது தொடர்ந்து எதிர்நோக்கினார். 66 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள ஒரு விமானம், மணிக்கு 45 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும், மிகக் குறைந்த கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆபத்தை விரைவில் கவனிக்கும் நபர், அதைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். சாதாரண தொலைநோக்கி மட்டுமே உதவியாக இருந்தது.

அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, தலைமை மேட் பிளேயர் கடைசி நேரத்தில் கப்பலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். விரக்தியடைந்த அவர், பைனாகுலர் வைக்கப்பட்டிருந்த பெட்டியின் சாவியை தனக்குப் பதிலாக கொடுக்க மறந்துவிட்டார்.

ஒரு அசாதாரண பனிப்பாறையுடன் சந்திப்பு

முன்னோக்கி பார்ப்பவர்கள் தங்கள் சொந்த விழிப்புணர்வை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டும். நிலைமையை மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக இருந்தபோது அவர்கள் பனிப்பாறையை மிகவும் தாமதமாக கவனித்தனர். கூடுதலாக, இந்த பனிப்பாறை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது; அது கருப்பு.

சறுக்கலின் போது, ​​ஒரு பெரிய பனிக்கட்டி உருகி திரும்பியது. டன் கணக்கில் தண்ணீரை உறிஞ்சிய பனிப்பாறை இருண்டது. அவரை கவனிப்பது நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமாக இருந்தது. டைட்டானிக்கிற்கான அந்த அபாயகரமான பனிப்பாறை வெண்மையாக இருந்திருந்தால், காவலாளிகள் அதை வெகு முன்னதாகவே பார்த்திருப்பார்கள். குறிப்பாக அவர்கள் தொலைநோக்கி வைத்திருந்தால்.

"டைட்டானிக்": மூழ்கும் கதை, நிகழ்வுகளின் ஆரம்பம்

ஆனால் விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், லுக்அவுட்கள் அறிவித்ததை விட, பனிப்பாறையுடன் மோதுவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி கப்பலின் கட்டளை அறிந்திருக்க முடியும்.

டைட்டானிக்கின் குரல் மற்றும் காது போன்ற ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள், அந்தப் பகுதியில் பனிக்கட்டிகள் மிதப்பது பற்றி பலமுறை செய்திகளைப் பெற்றனர். லுக்அவுட் பனிப்பாறையைக் கவனிப்பதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, கலிபோர்னியா என்ற நீராவி கப்பலின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஆபத்து குறித்து எச்சரித்தார். ஆனால் டைட்டானிக் கப்பலின் இணைப்பு முரட்டுத்தனமாக துண்டிக்கப்பட்டது.

முன்னதாக, மோதலுக்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித் தனிப்பட்ட முறையில் பனிக்கட்டிகளைப் பற்றி எச்சரிக்கும் மூன்று தந்திகளைப் படித்தார். ஆனால் அவை அனைத்தும் புறக்கணிக்கப்பட்டன.

அதிகாரி முர்டோக் மனித தவறான கணக்கீடுகளின் சங்கிலியை உடைத்திருக்க முடியும்: "முழு பின்வாங்க! இடது கை ஓட்டு." பனிப்பாறையுடன் டைட்டானிக் நேருக்கு நேர் மோதியிருந்தால், பயணிகளை வெளியேற்றுவதற்கு அதிக நேரம் இருந்திருக்கும். ஒருவேளை கப்பல் மிதந்திருக்கலாம்.

மனித அலட்சியம்

அதன் பிறகு தவறுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தொடர்ந்தன. மோதல் நடந்த 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் வெளியேற்ற உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. பயணிகள் லைஃப் பெல்ட்களை அணிந்துகொண்டு, லைஃப் படகுகளுக்கு அருகிலுள்ள மேல் தளத்தில் கூடுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். டைட்டானிக்கில் 1,300 பேருக்கு மேல் தங்க முடியாத இருபது லைஃப் படகுகள், 48 லைஃப் பாய்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பயணிகளுக்கும் குழு உறுப்பினர்களுக்கும் பித் உள்ளாடைகள் மட்டுமே இருந்தன என்பது திடீரென்று தெளிவாகியது.

இருப்பினும், அட்லாண்டிக்கின் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு உள்ளாடைகள் பயனற்றவை. குளிர்ந்த நீரில் விழுந்த நபர் அரை மணி நேரத்தில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தார்.

அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளரின் தீர்க்கதரிசன கணிப்புகள்

பேரழிவுக்குப் பிறகு, உலகம் முழுவதும் நம்பமுடியாத தற்செயல் நிகழ்வுகளால் அதிர்ச்சியடைந்தது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய நாள் ஏப்ரல் 15, 1912. சோகத்திற்கு பதினான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அறியப்படாத லண்டன் பத்திரிகையாளர் மோர்கன் ராபர்ட்சன் தனது புதிய நாவலை முடித்தார். அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் மிகப்பெரிய அட்லாண்டிக் லைனர் டைட்டனின் பயணம் மற்றும் இறப்பு பற்றி பேசினார்: "ஒரு குளிர் ஏப்ரல் இரவில், முழு வேகத்தில், கப்பல் ஒரு பனிப்பாறையில் ஓடி மூழ்கியது." மேலும், அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் டைட்டானிக் மூழ்கிய இடத்தை துல்லியமாக சுட்டிக்காட்டினார்.

இந்த நாவல் தீர்க்கதரிசனமாக மாறியது, மேலும் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நாஸ்ட்ராடாமஸ் என்று அழைக்கப்பட்டார். புத்தகத்தில் உண்மையில் நிறைய தற்செயல்கள் இருந்தன: கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி, அதன் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் லைஃப் படகுகளின் எண்ணிக்கையும் கூட.

மேலும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எழுத்தாளர் தனது புதிய நாவலை வெளியிட்டார், அதில் அவர் அமெரிக்காவிலும் ஜப்பானிலும் போரை முன்னறிவித்தார்.

மற்றொரு தற்செயல்: "டைட்டன்" கப்பலைப் பற்றிய புத்தகத்தின் நகல், தீயணைப்பு வீரர்களில் ஒருவருடன் கப்பலில் இருந்தது. பயணத்தின் முதல் நாட்களில் மாலுமி அதைப் படித்தார், மேலும் அவர் சதித்திட்டத்தால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், துறைமுகங்களில் ஒன்றில் அவர் வெறுமனே ஓடிவிட்டார். டைட்டானிக்கிலிருந்து தப்பிய ஒரே குழு உறுப்பினர் இதுவல்ல.

இது ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது: ஒன்று தப்பிய அனைவரும் இதற்கு முன் புத்தகத்தைப் படித்திருப்பார்கள், அல்லது அவர்களுக்கு இன்னும் வலுவான காரணங்கள் இருந்தன.

சோகத்தை நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் சாட்சியங்கள்

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய உடனேயே, அதன் காரணங்களை ஆராய இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் சிறப்புக் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன. உயிர் பிழைத்த பயணிகள் பனிப்பாறையில் மோதிய பிறகு பலத்த இடி சத்தம் கேட்டதாகப் பேசினர். அது ஒரு வெடிப்பு போல் இருந்தது. ஒரு பதிப்பின் படி, லைனரின் நிலக்கரி பதுங்கு குழியில் தீ பொங்கி எழுகிறது.

சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் இது டைட்டானிக் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே தொடங்கியது என்று நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் பயணத்தின் போது தீ விபத்து ஏற்பட்டது என்று நம்புகிறார்கள்.

கொஞ்சம் வரலாறு

தொழில்நுட்பப் புரட்சியால் பிரிட்டன் மாற்றமடைந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் தொடங்கி, நீராவி மூலம் இயங்கும் வணிகக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடக்கத் தொடங்கின. தொழில்நுட்பம் நம்பிக்கைக்குரியதாக நிரூபித்தது, மேலும் ராஜ்யத்தின் அட்மிரல்டி நீராவி பாய்மரக் கடற்படையை வழக்கற்றுப் போகச் செய்யும் என்று முடிவு செய்தது.

பிரான்சில் ஏற்கனவே நீராவி இயந்திரத்தின் சோதனைகள் நடந்து வருவதாகவும், கடற்படை மேலாதிக்கத்திற்கான போராட்டத்தில் நுழைந்ததாகவும் லண்டனில் தகவல்கள் வந்தபோது, ​​ஆங்கிலேயர்களுக்கு சவாலை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. முதலில், பெரிய துடுப்பு சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பக்கங்களின் எதிர் பக்கங்களில் நிறுவப்பட்டன.

துடுப்பு சக்கரத்திற்கான முதல் மாற்றீடு சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களில் தோன்றியது. கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஒரு சக்கரத்தை விட ஒரு உந்துசக்தி மிகவும் திறமையானது என்ற முடிவுக்கு வந்துள்ளனர். அதன் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் கப்பலின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்பட்ட பிறகுதான் நீராவி உந்துதல் ஒரு தீர்க்கமான நன்மையாக மாறியது.

ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது சோதனை வளர்ச்சியாகவே இருந்தது; சில சமயங்களில் புதுமை போர்க்கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி என்ஜின்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பரவலாகிவிட்டன, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு நிலக்கரி மட்டுமே எரிபொருளாக இருந்தது. எதிர்காலத்தில், நிலக்கரியில் இருந்து எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு மாற்றம் அடுத்த கட்ட வளர்ச்சிக்கு ஒரு படியாக இருக்கும்.

ஆனால் ஒலிம்பிக் வகுப்பு சூப்பர்லைனர்களின் நாட்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கப்பல்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் நீராவி இயந்திரத்தைப் போலவே அரிதாக இருந்தன. அது எப்படியிருந்தாலும், கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ கப்பலின் மற்றும் அதில் உள்ள பயணிகளின் வாழ்க்கையை பாதித்திருக்கக்கூடாது. லைனரில் அவசரகால சம்பவங்கள் எதுவும் இருக்க முடியாது, இது டைட்டானிக்.

மேலும் வளர்ச்சிகள்

கேப்டன் ஸ்மித் தீ கொழுந்துவிட்டு எரிந்த பதுங்கு குழியை உள்ளூர்மயமாக்க உத்தரவிட்டார். ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால், தீ அணைந்திருக்க வேண்டும், பிரச்சனை தானே தீர்ந்திருக்கும். லைனரை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு உங்கள் முழு பலத்துடன் ஓட்டுவதற்கு போர்டில் தீ ஒரு நல்ல காரணம். ஆனால் டைட்டானிக் ஒரு பனிப்பாறையில் மோதியபோது, ​​அது கப்பலின் மேலோட்டத்தைத் திறந்து, ஆக்ஸிஜன் பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்தது. அப்போது சக்திவாய்ந்த வெடிகுண்டு சப்தம் ஏற்பட்டது.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பலின் எச்சங்கள் பற்றிய நீருக்கடியில் ஆய்வுக்குப் பிறகு, இந்த பதிப்பு கூடுதல் வாதங்களைப் பெற்றது. நிலக்கரி பெட்டிகள் இருந்த இடத்தில் ஒரு பெரிய தவறு நடக்கிறது.

முதன்முறையாக, டைட்டானிக்கின் எஞ்சியிருக்கும் பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் நியூயார்க்கிற்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பே தீயின் பதிப்பு அமெரிக்க செய்தித்தாள்களின் பக்கங்களில் தோன்றியது. உண்மையான பொருள் இல்லாமல், ஆனால் வதந்திகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி, பத்திரிகையாளர்கள் சோகம் பற்றி மிகவும் நம்பமுடியாத கதைகளை கண்டுபிடித்தனர்.

எப்படியிருந்தாலும், ஸ்டோக்கர்களை விசாரித்தபோது, ​​​​தீ விபத்து இல்லை என்று அவர்கள் மறுத்தனர், இருப்பினும் பேரழிவிற்குப் பிறகு அவர்கள் மறைக்க எதுவும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது. மறுபுறம், சில கணக்குகளின்படி, கேப்டன் ஸ்மித் கொதிகலன் அறைக்குச் சென்று, எரியும் நிலக்கரி பற்றி அமைதியாக இருக்குமாறு அனைவரையும் கட்டளையிட்டார்.

ராட்சத லைனருக்கு உண்மையில் என்ன நடந்தது என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. டைட்டானிக், மூழ்கியதன் கதை ஆவணப்படங்கள் மற்றும் திரைப்படங்களின் பொருளாக மாறியுள்ளது, இது எதிர்கால சந்ததியினருக்கு எப்போதும் ஆர்வமாக இருக்கும்.

லைனரின் மரணம் பற்றிய புதிய பதிப்பு

டைட்டானிக்கின் தவறின் தன்மை, பிடியில் நெருப்பு பற்றிய கோட்பாட்டை எரிபொருளாகக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் எதிர்பாராத அனுமானத்தையும் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

லைனர் மற்றொரு கப்பலை மூழ்கடித்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கடலில் ஒரு புதிய ரகசிய ஆயுதம் சோதிக்கப்பட்டது. ஒருவேளை டைட்டானிக் ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

பதிப்பு வழக்கத்திற்கு மாறானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் டார்பிடோ தாக்குதலின் விளைவாக ஏற்பட்ட எலும்பு முறிவு மற்றும் கிழிந்த விளிம்புகளின் உண்மைகள், அதை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளும்படி நம்மை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. ஆயினும்கூட, டைட்டானிக் டார்பிடோ செய்யப்பட்டிருந்தால், ஒரு நாள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கப்பலின் அந்தப் பகுதிக்கு வருவார்கள் என்று நம்பலாம், அதன் ஆய்வு இந்த பதிப்பில் வெளிச்சம் போட உதவும்.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய நாள் ஏப்ரல் 15, 1912. இந்த நாளில், ஆனால் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில், பின்வரும் பேரழிவுகள் நிகழ்ந்தன:

• 1989 - ஆங்கிலேய ஹில்ஸ்பரோ மைதானத்தில் நெரிசல்.
• 2000 - பிலிப்பைன்ஸில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் 129 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
• 2002 - கொரியாவில் இடம்பெற்ற விமான விபத்தில் 129 பேர் உயிரிழந்தனர்.

வாழ்க்கை நமக்கு அடுத்து என்ன சோகமான நிகழ்வுகளைக் கொண்டுவரும்?

106 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி, டைட்டானிக் கப்பல் அதன் முதல் மற்றும் கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது. இந்த பயணம் 1912 இன் முக்கிய கொண்டாட்ட நிகழ்வாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக கடல் கப்பல் வரலாற்றில் இது மிகவும் சோகமாக மாறியது.

டைட்டானிக் ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியபோது, ​​​​யாராலும் வெளியேற்றத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியாது என்று மாறியது, இதன் விளைவாக, அட்லாண்டிக்கின் பனிக்கட்டி, இருண்ட நீரில் ஒன்றரை ஆயிரம் பேர் மூழ்கினர். சில லைஃப் படகுகளில் அமரக்கூடிய அதிர்ஷ்டசாலியான அந்த எழுநூறு பேர், நீரில் மூழ்கும் மக்களின் அலறல்களின் கீழ் மீட்புக்காகக் காத்திருந்தனர்.

இந்த பேரழிவு உலகை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது மற்றும் இன்றுவரை தொடர்ந்து சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் ஷிப்பிங் நிறுவனமான ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் உரிமையாளர் புரூஸ் இஸ்மே ஒரு போட்டி நிறுவனத்தை விட சிறந்த லைனரை உருவாக்கும் யோசனையுடன் வந்தபோது இது தொடங்கியது. இதற்கு சற்று முன்பு, அதன் முக்கிய போட்டியாளரான குனார்ட் லைன், அந்த நேரத்தில் அதன் மிகப்பெரிய கப்பலான லூசிடானியாவை 1906 இல் ஏவியது.

டைட்டானிக் கப்பலின் கட்டுமானம் 1909 இல் தொடங்கியது. சுமார் மூவாயிரம் வல்லுநர்கள் அதன் உருவாக்கத்தில் பணியாற்றினர், மேலும் ஏழு மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது. கடைசி வேலை 1911 இல் நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் லைனரின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வெளியீடு நடந்தது.

2,207 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஏறுவதற்கு முன்பே கப்பல் துரதிர்ஷ்டங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. ஹார்லேண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டும் கட்டிடத்தில் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஆறு தொழிலாளர்கள் இறந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் உயரத்தில் இருந்து விழுந்து இறந்தனர். 246 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 28 பேர் ஊனமுற்றுள்ளனர். கப்பல் கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டவுடன், நியூயார்க் ஸ்டீமர் கிட்டத்தட்ட அதில் மோதியது.

பிராவிடன்ஸ் "சிக்கல் இருக்கும்!" என்ற அறிகுறிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவை கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. பல்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் வருமானம் கொண்ட ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் விரும்பத்தக்க விமானத்திற்கான டிக்கெட்டைப் பெற விரும்பினர். பயணம் செய்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, உலக சமூகம் ஒரே ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி விவாதிக்கும் என்று யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை - டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் இறந்தனர்.

ஆடம்பரக் கப்பலின் சடங்கு புறப்பாடு 1912 இல் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிகழ்வாக மாறியது. திட்டமிடப்பட்ட விமானத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே டிக்கெட்டுகள் விற்றுவிட்டன. ஆனால் பின்னர் அது மாறியது போல், தங்கள் டிக்கெட்டுகளை மாற்றியவர்கள் அல்லது மறுவிற்பனை செய்தவர்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலிகள், மேலும் டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் இறந்தார்கள் என்பதை அறிந்தபோது அவர்கள் கப்பலில் இருக்கவில்லை என்று வருத்தப்படவில்லை.

கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க் வரை டைட்டானிக்கின் படிப்பு ஓடியது. வடக்கு அட்லாண்டிக் எப்போதும் மேற்கு கிரீன்லாந்தில் உள்ள பனிப்பாறைகளில் இருந்து பனிப்பாறைகள் உடைந்து, பெரிய பனிக்கட்டிகள் மற்றும் காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் நகர்ந்து செல்லும் பனிப்பாறைகள் வடிவில் கப்பல்களுக்கு மரண ஆபத்து நிறைந்ததாக உள்ளது.

மிகப் பெரிய பனி ஆபத்தின் பருவத்தில், கப்பல்கள் தெற்குப் பாதையில் நகர்ந்தன, ஆனால் 1912 இல் கூட, மிகப்பெரிய பனிப்பாறைகள் பற்றிய ஆபத்தான செய்திகள் அதிலிருந்து ஒன்றன் பின் ஒன்றாகப் பெறப்பட்டன.

சோகமான விமானத்தின் முதல் மணிநேரத்திலிருந்து ஒரு சிறிய மாற்றுப்பாதையில் செல்லலாம். அதன் முடிவை 1886 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் பத்திரிகையாளர் வில்லியம் தாமஸ் ஸ்டெட் கணித்தார் என்று கூறலாம். அவர் விபத்து பற்றி ஒரு கற்பனையான கதையை வெளியிட்டார்.அவரது வெளியீட்டின் மூலம், வழிசெலுத்தல் விதிகளை திருத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்பினார், அதாவது, பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப கப்பல் படகுகளில் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை உறுதிப்படுத்த அவர் கோரினார்.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு கப்பல் விபத்து பற்றிய ஒரு புதிய கதையில் ஸ்டெட் மீண்டும் இதேபோன்ற கருப்பொருளுக்குத் திரும்பினார், இது ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியதன் விளைவாகும். தேவையான எண்ணிக்கையிலான லைஃப் படகுகள் இல்லாததால் லைனரில் இருந்தவர்களின் மரணம் ஏற்பட்டது. இந்த கதை ஏற்கனவே தீர்க்கதரிசனமாக மாறிவிட்டது. சரியாக 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டைட்டானிக் விபத்து நடந்தது. பத்திரிகையாளரே இந்த லைனரில் முடிந்தது என்பது விதியின் நகைச்சுவையாக இருக்கலாம். தாமஸ் ஸ்டெட் தப்ப முடியவில்லை.

எனவே, டைட்டானிக்கின் கேப்டனுக்கு ஒரு பனிக்கட்டியுடன் மோதலின் ஆபத்து பற்றிய செய்திகள் கிடைத்தன, ஆனால் அவர் அவற்றைப் புறக்கணித்தார். மேலும், அபாயகரமான பனிப்பாறையுடன் மோதுவதற்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு கடைசி எச்சரிக்கை, ரேடியோ ஆபரேட்டரிடமிருந்து பெறப்படவில்லை.

அந்த நேரத்தில் ரேடியோ ஆபரேட்டர் கலிபோர்னியா கப்பலுடன் வானொலி தொடர்பைத் துண்டித்தார், இது உடனடி ஆபத்தை எச்சரித்தது. பனிப்பாறையின் ஆயங்களைப் பெற அவளுக்கு நேரம் இல்லை: முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு கட்டணத் தந்திகளை அனுப்புவதில் அவள் மும்முரமாக இருந்தாள்.

23:39 மணிக்கு, நேராக 650 மீ தொலைவில், ஒரு "கருப்பு" பனிப்பாறை காணப்பட்டது, ஒரு நிமிடம் கழித்து ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக கப்பல் 100 மீ நீளமுள்ள ஓட்டைகளைப் பெற்றது.

பனிப்பாறை உருகத் தொடங்கியது, திரும்பியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட வெளிப்படையானது - அது "கருப்பு", கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. இரவு காற்று இல்லாதது மற்றும் நிலவு இல்லாதது, இல்லையெனில் கண்காணிப்பாளர்கள் பனிக்கட்டியைச் சுற்றி "ஆட்டுக்குட்டிகளை" பார்த்திருப்பார்கள். டைட்டானிக் கப்பலில் தொலைநோக்கியுடன் கூடிய பாதுகாப்பிற்கு திறவுகோல் இல்லை; சில குழு உறுப்பினர்களிடம் மட்டுமே தொலைநோக்கிகள் இருந்தன, ஆனால் காகத்தின் கூட்டில் உள்ள கண்காணிப்பாளர்களிடம் அவை இல்லை. கப்பல் மிகப்பெரிய வேகத்தில் முன்னோக்கி விரைந்தது - ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, பேரழிவு தவிர்க்க முடியாதது.

ஹார்லாண்ட் அண்ட் வுல்ஃப் என்ற கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒயிட் ஸ்டார் லைன் ஆர்டர் செய்த மூன்று ஒலிம்பிக் வகைக் கப்பல்களில் டைட்டானிக் ஒன்றாகும். இது மூன்று நவீன கால்பந்து மைதானங்களின் நீளம் மற்றும் 18 மாடி கட்டிடத்தின் உயரம். கப்பல் 3,547 பயணிகளையும் 900 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மொத்த லைஃப் படகு திறன் 1,178 மட்டுமே. இந்த திட்டம் 48 படகுகளை நிறுவுவதற்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவை 20 ஆக குறைக்கப்பட்டது.

00:05 க்கு படகுகளை இறக்கிவிட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டபோது, ​​டைட்டானிக் மூழ்காதது போல் தெரிந்ததால், பயணிகள் அதில் ஏற மறுத்துவிட்டனர் - படகு எண் 1ல் 65-ல் 12 இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன. பணியாளர்களுக்கு நேரம் கூட இல்லை. எல்லா படகுகளையும் ஏவ, அதனால் கப்பல் நம் கண் முன்னே மூழ்கிக் கொண்டிருந்தது. முதலாவது 00:45 மணிக்கும், கடைசியாக 02:05 மணிக்கும் தொடங்கப்பட்டது. படகுகளில் ஏறும் அதிர்ஷ்டம் இருந்தவர்கள் தண்ணீரில் மூழ்கியவர்களைக் காப்பாற்றவில்லை, அவர்கள் மூழ்கித் திரும்புவார்கள் அல்லது மூழ்கும் கப்பலால் உருவாக்கப்பட்ட பள்ளத்தில் படகுகள் உறிஞ்சப்பட்டு விடுமோ என்று பயந்து, இடிபாடுகளில் இருந்து நீந்த முயன்றனர்.

லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் நீச்சல் திறன்களுடன் கூட திறந்த கடலில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த மக்கள் உயிர்வாழ வாய்ப்பில்லை. அன்றிரவு, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை +2...+4 C. இந்த வெப்பநிலையில், தண்ணீரில் இருந்த 5-15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மரணம் ஏற்படுகிறது. ஒன்றரை ஆயிரம் பேரில் ஆறு பேர் மட்டுமே தண்ணீரில் இருந்து உயிருடன் மீட்கப்பட்டனர்.

இதற்கிடையில், டைட்டானிக் கப்பலுக்கு மிக அருகில் மேலும் மூன்று கப்பல்கள் இருந்தன. கப்பலில் ஒரு துயர சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் பயன்படுத்திய எரிப்புகள் சிவப்பு அல்ல, கப்பல் விபத்துக்கு வழக்கம் போல், ஆனால் வெள்ளை - கப்பலில் வேறு எந்த எரிப்புகளும் இல்லை.

அதனால்தான் சில மைல்களுக்கு அப்பால் இருந்த கலிஃபோர்னியன் கப்பல் உதவிக்கு வரவில்லை - டைட்டானிக் கப்பலில் பட்டாசு கொடுக்கிறார்கள் என்று நினைத்தார்கள். 5:30 வரை ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு பேரழிவு பற்றிய செய்தி கிடைத்தது, ஆனால் கப்பல் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்ததும், தப்பிய அனைவரும் ஏற்கனவே அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

பனிப்பாறையுடன் மோதல் 23:40 மணிக்கு ஏற்பட்டது, ஏற்கனவே 02:18 மணிக்கு டைட்டானிக் இரண்டு பகுதிகளாக உடைந்தது, 02:29 மணிக்கு அது கிட்டத்தட்ட 4 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில் கடல் தரையில் மோதியது. 04:10 மணிக்கு, கார்பதியா என்ற கப்பல் லைஃப் படகுகளில் இருந்தவர்களுக்கு உதவியது, இது 712 எஞ்சியிருந்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை விமானத்தில் ஏற்றி 08:50 மணிக்கு நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது. டைட்டானிக்குடன், அதன் கேப்டன், ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டனான எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித்தும் நீரில் மூழ்கி இறந்தார்.

மக்களை ஒழுங்கமைக்காமல் வெளியேற்றுவது இன்னும் வெகுஜன மரணத்திற்கு முக்கிய காரணமாக கருதப்படுகிறது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கும் போது எத்தனை பேர் இறந்தார்கள் என்பது இந்த செயல்முறையின் மீது எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லாததைக் குறிக்கிறது. 20 உயிர்காக்கும் படகுகளில் குறைந்தது 1,178 பேர் தங்க முடியும். ஆனால் வெளியேற்றத்தின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் பாதி நிரம்பிய தண்ணீரில் ஏவப்பட்டனர், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுடன் மட்டுமல்லாமல், முழு குடும்பங்களுடனும், மடி நாய்களுடனும் கூட. இதன் விளைவாக, படகுகளின் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் 60% மட்டுமே.

III வகுப்பு மக்கள் வெளியேற்றத்தின் முடிவில் மட்டுமே டெக் மீது ஏற முடிந்தது, எனவே இன்னும் அதிகமான குழு உறுப்பினர்கள் இறுதியில் காப்பாற்றப்பட்டனர். கப்பல் விபத்துக்கான காரணங்கள் மற்றும் உண்மைகள் பற்றிய பல விசாரணைகள் டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் இறந்தார்கள் என்பதற்கான பொறுப்பு முழுவதுமாக லைனரின் கேப்டனிடம் உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

மூழ்காது என்று கருதப்பட்ட ஒரு கப்பல் இவ்வளவு விரைவாக மூழ்கியது எப்படி? கப்பல் விபத்துக்கான காரணங்கள் பற்றிய சர்ச்சைகள் இன்றுவரை தொடர்கின்றன.

சமீபத்திய கருதுகோள்களில் ஒன்று, துறைமுகத்தில் இருந்தபோது நிலக்கரி பிடியில் தீப்பிடித்தது, ஆனால் கப்பல் நிறுவனம் பயணத்தை ஒத்திவைக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது மற்றும் கப்பல் தீயுடன் கடலுக்குச் சென்றது. வெளிப்படையாக, குழு அதைச் சமாளிக்கும் என்று நிர்வாகம் எதிர்பார்த்தது, மேலும் சிக்கல்களை விளம்பரப்படுத்த பயந்தது - கட்டுமானச் செலவு 7.5 மில்லியன் டாலர்கள். நிலக்கரியை அணைக்க ஒரே ஒரு வழி இருந்தது - அதை நெருப்புப் பெட்டியில் எறிந்து, கற்பனை செய்ய முடியாத வேகத்தில் டைட்டானிக்கை சிதறடிக்கும் போது ஸ்டோக்கர்கள் என்ன செய்தார்கள். ஆனால் தீ குறையவில்லை, வெப்பநிலை உயர்ந்தது, எஃகு உடையக்கூடியதாக மாறியது மற்றும் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையுடன் மோதுவதை வெறுமனே தாங்க முடியவில்லை.

பேரழிவுக்கான காரணங்கள் பற்றிய ஆய்வின் போது, ​​கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒரு பகுதி கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டது. எஃகு ஒரு துண்டு சோதிக்கப்பட்டது, மற்றும் விஞ்ஞானிகள் விமானத்தின் மேலோடு செய்யப்பட்ட உலோகம் தரமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. இது விபத்தின் மற்றொரு சூழ்நிலை மற்றும் டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் இறந்தனர் என்பதற்கான காரணம்.

கூடுதலாக, முழுமையான அமைதி இருந்தது, மற்றும் நீரின் மென்மையான மேற்பரப்பு பனிப்பாறையை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய அனுமதிக்கவில்லை. பனிக்கட்டியை மோதும் அலைகள் மோதுவதற்கு முன் அதைக் கண்டறிய ஒரு சிறிய காற்று கூட போதுமானதாக இருக்கும்.

வானொலி ஆபரேட்டர்களின் திருப்தியற்ற பணி, கடலில் பனிக்கட்டிகள் மிதப்பது பற்றி கேப்டனுக்கு சரியான நேரத்தில் தெரிவிக்கவில்லை, இயக்கத்தின் மிக அதிக வேகம், கப்பலை விரைவாக போக்கை மாற்ற அனுமதிக்கவில்லை - இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் சோகத்திற்கு வழிவகுத்தன. டைட்டானிக் கப்பலில் நிகழ்வுகள்.

உயிர் பிழைத்த பயணிகளின் சாட்சியத்தால் உண்மைகள், இறப்பு எண்ணிக்கை மற்றும் பேரழிவுக்கான காரணங்கள் ஆகியவை பெறப்பட்டன. அவர்களில் சிலரின் நினைவுக் குறிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன, அவை வரலாற்றில் என்றென்றும் நிலைத்திருக்கும்.