2010 yılında Meksika Körfezi'ndeki bir petrol platformunda meydana gelen kazaya ilişkin fotoğraf raporu. 22 Nisan 2010'da petrol ve gaz şirketi British Petroleum (BP) tarafından işletilen Deepwater Horizon platformu, 36 saatlik bir yangının ardından Louisiana kıyıları açıklarında battı. Yağ sızıntısı başladı. Kazanın meydana geldiği platform İsviçreli Transocean şirketine aitti. Amerikan şirketleri Halliburton Energy Services ve Cameron International, platformun işletmeye hazırlanmasında doğrudan yer aldı. Kaza anında BP tarafından ameliyat ediliyordu. Kaza 11 kişinin ölümüyle sonuçlandı ve 5 milyon varilden fazla ham petrol Meksika Körfezi sularına döküldü.. Körfezin sularına her gün 40 bin varil kadar petrol (6 milyon litreden fazla) sızıyordu. BP, sızıntıyı kapatmak için çok sayıda ve büyük ölçüde başarısız girişimde bulundu. Joint Oil Rig Response Center sözcüsü Mike Hvozda'ya göre Mart 2011 itibarıyla 530 mil kurtarılmadan kaldı. Florida kıyıları tamamen temizlendi, Alabama ve Mississippi kıyıları ise neredeyse tamamen temizlendi. Bazıları da dahil olmak üzere Louisiana'da temizlenmemiş alanlar kalıyor kıyı şeridi ve çok sayıda bataklık. Bu felaketin bir sonucu olarak ortaya çıkan kimyasal kirlilik, bugün gezegende meydana gelen iklim değişikliğinin nedeni olabilecek devasa sonuçlara yol açabilir. "Hayatta Kalma" sitesi görüntüleme sunuyor Meksika Körfezi'ndeki bir petrol platformunda meydana gelen kazanın sonuçlarının fotoğrafı:

Deepwater Horizon petrol platformunun patlaması 20 Nisan 2010'da Louisiana kıyılarının 80 kilometre açıklarında meydana gelen kaza.
Meksika Körfezi, Macondo sahasındaki Deepwater Horizon petrol platformunda.
Kazayı takip eden petrol sızıntısı ABD tarihinin en büyüğü oldu ve kazayı büyük bir olaya dönüştürdü.
en büyüklerinden biri insan yapımı felaketlerİle olumsuz etkiçevresel durum hakkında.
Deepwater Horizon tesisindeki patlamada 11 kişi öldü, 126 kişiden 17'si yaralandı
gemideki insanlar. Haziran 2010'un sonunda 2 kişinin daha öldüğüne dair raporlar vardı.
Bir felaketin sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında insanlar.
Meksika Körfezi'ne 1500 metre derinlikteki kuyu borularının 152 günde hasar görmesi
Yaklaşık 5 milyon varil petrol döküldü, petrol sızıntısı 75 bin metrekarelik alana ulaştı
kilometre kare.

Trajedinin nedenleri ve suçluları

Çalışanlar tarafından yürütülen bir iç soruşturmaya göre
BP'nin güvenliği, kazanın nedeni olarak hatalar gösterildi
çalışan personel, teknik hatalar ve tasarım hataları
petrol platformunun kendisi. Hazırlanan raporda şunlar belirtildi:
teçhizat çalışanları ölçüm okumalarını yanlış yorumladı
kuyuyu sızıntılara karşı kontrol ederken basınç, akışa neden olur
kuyunun dibinden yükselen hidrokarbonlar sondaj platformunu doldurdu
havalandırma yoluyla. Patlamanın ardından teknik yetersizlik sonucu
platformda sıfırlama önleyici sigorta çalışmadı, bu da
bir petrol kuyusunu otomatik olarak tıkaması gerekiyordu.

Petrol sızıntısı

20 Nisan'dan 19 Eylül'e kadar kazanın sonuçlarının tasfiyesi devam etti. Onlara
Bazı uzmanlara göre zamanla
5000 varil petrol. Diğer kaynaklara göre 100.000 varil kadar varil suya düştü
ABD İçişleri Bakanı'nın Mayıs 2010'da açıkladığı üzere günde.
Nisan ayında petrol tabakası Mississippi Nehri'nin ağzına ulaştı ve Temmuz 2010'da
ABD'nin Teksas eyaletinin sahillerinde petrol keşfedildi. Ayrıca,
su altı petrol bulutu 35 km uzunluğunda ve 1.000'den fazla derinlikte uzanıyordu.
152 günde 1000 metrelik hasarla Meksika Körfezi'nin sularına girdi.
Kuyu borularından yaklaşık 5 milyon varil petrol döküldü. Petrol alanı
noktalar 75 bin km²'ye ulaştı.

Çevresel etkiler

Kalın bir tabakayla kaplı kahverengi pelikan
petrol, deniz sörfünde yüzen
Doğu Grande Terre Adası kıyısı, eyalet
Louisiana.
Louisiana'nın Grand Isle sahilinde ölü balık.
British Petroleum şirketi kimyasal reaktifler kullanıyor -
sözde yağı parçalayan dağıtıcılar. Ancak onların
kullanımı su zehirlenmesine neden olur. Dispersanlar
Balıkların dolaşım sistemi bozulur ve ölürler.
ağır kanama.

Ölü bir yunusun yağla kaplı gövdesi yerde yatıyor
Venedik, Louisiana'da arazi. Bu yunus
Güneybatı Mississippi Nehri bölgesi üzerinde uçarken görüldü ve yakalandı.
Amerikan kahverengi pelikanı (solda), yanında duruyor
adalardan birinde saf kardeşleriyle birlikte
Barataria Körfezi. Bu adada yuva yapıyorlar
çok sayıda kuş kolonisi.

Petrolle kaplı ölü balıklar kıyıda süzülüyor
Doğu Grand Terre Adası 4 Haziran 2010, Louisiana, Doğu Grand Terre Adası yakınlarında. Balık yer
dağıtıcıların kullanımı nedeniyle kirlenmiş
besin zinciri boyunca plankton ve toksinler
her yere yayılıyor.
Kuzeydeki bir sümsük kuşunun yağla kaplı leşi
Grand Isle, Louisiana'daki plaj.
Petrolle ilk karşılaşan eyaletin sahili oldu
film ve bundan en çok acı çekti
felaketler.

Sonuçlar hakkında

Petrol sızıntısı sonucu bin 770 kilometrelik kıyı şeridi kirlendi ve denize ulaşım yasaklandı.
balıkçılık Meksika Körfezi'nin tüm sularının üçte birinden fazlası balıkçılığa kapatıldı. İtibaren
Meksika Körfezi'ne erişimi olan tüm ABD eyaletleri petrolden en çok etkilendi
Etkilenen eyaletler Louisiana, Alabama, Mississippi ve Florida idi.
25 Mayıs 2010 itibarıyla Körfez Kıyısında 189 ölü bulundu
deniz kaplumbağaları, birçok kuş ve diğer hayvanlar, o dönemde petrol sızıntısı 400'den fazla hayvanı tehdit ediyordu
balinalar ve yunuslar da dahil olmak üzere hayvan türleri.
2 Kasım 2010 tarihi itibariyle 6.104'ü kuş olmak üzere 6.814 ölü hayvan toplanmıştır.
609 deniz kaplumbağası, 100 yunus ve diğer memeliler ile başka türden bir sürüngen.
Özel Korunan Kaynaklar Ofisi ve Ulusal Okyanus İdaresi'ne göre
2010-2011'de atmosferik yönetim, deniz memelileri ölümlerinde bir artış kaydetti
Meksika Körfezi'nin kuzeyinde önceki yıllara (2002-2009) kıyasla birkaç kez
yıllar).

Sonuçlarla başa çıkmak

Petrol sızıntısını ortadan kaldırma çalışması özel bir grup tarafından koordine edildi.
ABD Sahil Güvenlik'in liderliği dahil
çeşitli federal departmanların temsilcileri.
29 Nisan 2010 tarihi itibariyle kurtarma operasyonuna bir filo katılmıştır.
49 römorkör, mavna, kurtarma botu ve diğer gemilerden oluşan BP, ayrıca
4 denizaltı kullanıldı. 2 Mayıs 2010'daki operasyona 76 kişi katıldı.
gemi, 5 uçak, yaklaşık 1100 kişi, 6000 kişi de katıldı
askeri personel Ulusal Muhafız ABD, ABD Donanması ve ABD Hava Kuvvetlerinin askeri personeli ve teçhizatı.

Petrol, ürünleri dünyada yakıt, yağlayıcılar, yağlar vb. olarak yaygın olarak kullanılan sıvı bir hammaddedir. “Siyah altının” önemini abartmak oldukça zordur. Her gün milyonlarca varil petrol, petrol üreten ülkelerden boru hatları, vagonlar ve tankerler aracılığıyla nihai tüketicilere gönderiliyor. Ne yazık ki buna ekipmanın aşınması ve yıpranması, insan hatası veya olumsuz koşulların birleşimi nedeniyle meydana gelen kazalar da eşlik ediyor. . yıl - bölgenin ekolojisine ciddi zarar veren en büyük felaket.

Meksika Körfezi'nde felaket

22 Nisan 2010, Kuzey Amerikalı çevreciler için kara bir gün olarak kabul ediliyor. Bu gün Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında bir petrol platformu çöktü. Selin nedeni gaz patlaması ve ardından çıkan yangındı. Kaza sonucu 24 kişi kayboldu ve bugüne kadar bulunamadı. Bazıları orta dereceli yaralanmalara sahip olan diğer 117 çalışan başarıyla tahliye edildi. Kurtarma ekipleri yangını söndürmek için 36 saat uğraştı ancak alınan önlemlerin hiçbir etkisi olmadı. Platform sular altında kaldı.

Patlama, petrolü deniz tabanından platforma taşıyan saha boru hattına da zarar verdi. Hasar, ABD tarihindeki en büyük petrol sızıntısına neden oldu. Petrol sızıntısı yalnızca 24 Nisan'da keşfedildi. Bu andan itibaren British Petroleum'un desteğiyle federal hizmetler Amerika Birleşik Devletleri, hammadde sızıntısını ortadan kaldırmak için çalışmalar yapmaya başladı.

2010 Meksika Körfezi petrol sızıntısı

2010 Meksika Körfezi petrol sızıntısı

Felaket nedeniyle yaklaşık 5 milyon varil petrol Meksika Körfezi sularına karıştı. Her gün onbinlerce varil ham madde (altı milyon litreye eşdeğer) suya karışıyordu. Sızıntının keşfedildiği ilk günlerden itibaren onu ortadan kaldırmak için önlemler alındı. Ancak başarılı olamadılar. Çalışma 86 gün sürdü ve ancak 3 Haziran'da olumlu bir sonuç elde edildi. Derinlemesine çalışabilen özel robotlar kullanılarak sondaj borusunun çıkarılması mümkün oldu. Aynı zamanda yerine özel bir koruyucu ekran yerleştirildi. Geriye kalan petrol akışları özel olarak belirlenmiş tanklara gönderildi.

Buna rağmen şimdiden büyük miktarda petrol sulara ulaşmayı başardı. Rüzgar ve akıntıların etkisiyle petrol tabakası geniş bir su alanına yayıldı. Ağustos ayı başlarında sızıntı tamamen ortadan kaldırıldı. Kuyu çimentolandı. Ek olarak, sıvı basıncını düşürmeyi mümkün kılan özel bir tahliye kuyusu oluşturuldu. Her iki kuyu da beş buçuk kilometre derinlikte birbirine bağlandı.

Sonuçlar

Kaza bölgenin ekolojisine büyük zarar verdi. Kuzey Amerika kıyılarının iki bin kilometreden fazlası petrolle kirlendi. Bilim adamları, sızıntının yarıçapı içindeki tüm omurgasız hayvanların öldüğünü kaydetti. Yunusların ve deniz memelilerinin ölüm oranı birkaç kat arttı. Aynı zamanda çevreciler şunu söylüyor: gerçek sayılar resmi raporlarda belirtilenlerden çok daha kötü. Kaza nedeniyle su alanında balık tutmak tamamen yasaklandı.

Petrol sızıntısını ortadan kaldırmak için kontrollü yanma teknolojisi aktif olarak kullanıldı. Kıyı ve dip kısmı mekanik temizleme yöntemleri kullanılarak temizlendi. Bölgenin eşsiz doğası, mikroorganizmaların birleşimi, rahatlama ve uygun deniz akıntıları kurtarıcıların işine yaradı. Su alanı ancak bir buçuk yıl sonra tamamen temizlenmiş olmasına rağmen geciken olumsuz sonuçlar Felaketler bu güne kadar hala kendini gösteriyor.

2000 yılında Petrobras boru hattı felaketi. 2001 yılında Fransız kimya fabrikası AZF'de patlama. Bu yılın nisan ayında Meksika kıyılarındaki Pemex petrol platformunda patlama meydana geldi. Petrol üretiminin tarihi felaketlerle zengindir. Ancak bugüne kadar çevresel açıdan en ciddi sonuçlara yol açan en büyük kaza 2010 yılında meydana geldi. İngiliz BP şirketi tarafından Meksika Körfezi'nde işletilen Deepwater Horizon petrol platformu, ABD'nin Louisiana eyaleti açıklarında patladı.

O boğuldu

20 Nisan 2010'da Deepwater Horizon'da bir gök gürültüsü sarsıldı. güçlü patlama bu da güçlü bir yangına neden oldu. Olay anında iki futbol sahası büyüklüğündeki sondaj platformunda toplam 126 kişi bulunuyordu ve yaklaşık 2,6 milyon litre petrol ürünü depolanıyordu. Bu rakam tek başına felaketin boyutu hakkında fikir veriyor.

Yangının 36 saat sürdüğünü, ardından platformun battığını ve petrolün 1500 metre derinlikteki bir kuyudan sürekli bir akışla aktığını bilerek sonuçlarını tahmin edebilirsiniz. Bazı kaynaklara göre bu sızıntı günde 5 bin varile (yani 700 ton petrol), diğerlerine göre ise 100 bine (yaklaşık 14 bin ton) kadar çıktı.

Kaçan petrolle farklı şekillerde savaşmaya çalıştılar: onu çitle çevirdiler, yaktılar, sorbentlerin yardımıyla topladılar, kuyuyu devasa bir koruyucu kubbeyle kapattılar. BP, naylon torbalara doldurulan ve yağ toplamak için kurutma kağıdı olarak kullanılan insan ve hayvan kıllarının toplanması için bir kampanya bile düzenledi. Kampanya geniş çapta yürütüldü: göre hayır kurumu Matter of Trust'ın düzenlediği kampanyaya dünya genelinde 370 bin salon katıldı, toplama noktalarından günlük 200 ton saç ve yün teslim alındı.

BP saç toplama kampanyasında oldukça başarılıydı. Ancak petrol toplama kampanyası başarısızlıkla sonuçlandı. Uzmanların açıkladığı gibi, "dök ve hemen topla" teknolojisi kazadan bir gün sonra uygun değildir - dibe çöker ve çit kurmanın faydası yoktur. Ne yağı parçalayan mikroorganizmalar ne de sorbentler bu kadar büyük miktarlardaki petrolle baş edemez. Ve başarısız oldular. Çevrecilere göre, Macondo kuyusu etrafındaki toprakta yaklaşık 37 bin ton petrol saklı, bu da salınan toplam petrol hacminin %5 ila 14'ü kadar. Araştırmacıların belirttiği gibi bu petrol hâlâ dipte ancak yavaş yavaş tekrar suya sızacak. Denizin alt katmanlarındaki petrol oksijen eksikliği nedeniyle çok yavaş parçalandığı için bu durum ciddi çevresel sonuçlara yol açacaktır.

Sebebi nedir?

Deepwater Horizon petrol platformunda meydana gelen kaza, insanlık tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kabul ediliyor. Bir enkaza benzetildi Çernobil nükleer santrali hatta “petrol Çernobil” olarak da adlandırılıyor. Her iki felaketin de ortak bir yanı var: Kazaların sonuçları uzun zamandır Projede böyle bir senaryo öngörülmediği için baş edemedik.

Greenpeace Rusya çevre şirketinin başkanı Vladimir Chuprov'a göre, bugün petrol endüstrisinde bu tür felaketlerin olasılığını% 100 dışlayan hiçbir teknoloji yok. Ve bunlar meydana geldiğinde, bu ölçekteki kazaların sonuçlarını ortadan kaldıracak hiçbir teknolojinin olmadığı ortaya çıkıyor.

Yine de BP'nin "hazırlık" şansı vardı çünkü uzmanlar, platformun çökmesinden önce bile Deepwater Horizon'un ölümünün an meselesi olduğunu savundu.

Petrol platformu Şubat 2001'de hizmete açıldı. Aynı yıl Deepwater Horizon'u Meksika Körfezi'ne getiren BP'ye kiralandı ve 9 yıl sonra Şubat 2010'da Macondo sahasında kuyu açmaya başladı. Sonra sorunlar başladı: Sondaj işi aceleyle yapıldı. Ve bu anlaşılabilir bir durum çünkü platform BP'ye her gün yarım milyon dolara mal oluyor, bu da şirketin hızla madencilik yapmaya ve para kazanmaya başlaması gerektiği anlamına geliyor. Tek bir şeyi hesaba katmadılar - bir felaket durumunda BP büyük mali maliyetlerle ve kazanın sonuçlarını ortadan kaldırma sorumluluğuyla karşı karşıya kalır. Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi böyle bir senaryo projede yer almıyordu.

Kazanın nedenlerine ilişkin soruşturmaya çeşitli kuruluşlar katıldı: ABD İç Güvenlik Bakanlığı ve ABD İçişleri Bakanlığı, ABD Kongresi ve ABD Adalet Bakanlığı. BP, kazanın nedenlerine ilişkin kendi soruşturmasını yürütmenin görevi olduğunu düşündü. BP'nin operasyonel güvenlik sorumlusu Mark Bligh liderliğindeki 50 uzman, felaketin nedenini belirlemek için çalışıyordu. Sonuç olarak BP bir rapor yayınladı. ana sebep Platform çökmesi... insan faktörüne dönüştü. Ve “endişenin” yalnızca altı nedeni belirtildi. Okyanus Enerji Kaynakları Yönetimi, Düzenleme ve Uygulama Bürosu (BOEMRE) ve ABD Sahil Güvenlik tarafından daha kapsamlı bir rapor hazırlandı. Felaketin 35 sebebinden 21'inde tek suçlu BP olurken, 8'inde şirketin kısmen kusurlu olduğu ortaya çıktı.

Belki de BP haklıydı ve insan faktörü gerçekten de Deepwater Horizon'un ölümünün nedenlerinden biri haline geldi - kâr peşinde koşan ve kuyuyu geliştirme maliyetlerini düşürme girişiminde bulunan şirket, temel güvenlik standartlarını ihmal etti. Diğer nedenler arasında, petrol ve gaza karşı yetersiz bariyerlerle birlikte zayıf kuyu tasarımı, başarısız çimentolama ve kuyu geliştirme projesinde son dakika değişiklikleri yer alıyor.

Kısmi suç, petrol platformunun sahipleri Transocean Ltd. ve kuyunun su altında çimentolanmasıyla ilgilenen Halliburton'a ait.

Meksika Körfezi neden acı çekiyor?

Böylece BP'nin Deepwater Horizon petrol platformundaki faaliyetlerinin "insan faktörü", her şeyden önce küresel bir çevre felaketine dönüştü. O kadar küresel ki bu felaket, ölçeği açısından Alaska'daki Exxon Valdez tankerinin kazasını, İspanya'daki Prestige gemisinin kazasını ve daha önce ölçek açısından en büyük petrol sızıntısı olarak kabul edilen diğer kazaların çoğunu gölgede bıraktı.

Birkaç kelimeyle platform çökmesinin sonuçları aşağıdaki gibidir.

Hasar gören kuyudan sürekli olarak petrol aktığı 152 gün boyunca, 5 milyon varilden fazla petrol Körfez sularına girdi.

Meksika Körfezi'nin sularının ticari balıklar, istiridyeler ve karidesler açısından zengin olduğu, nadir kuş türlerinin körfezin kıyılarında yuva yaptığı ve çok sayıda turistin körfezin kumsallarında dinlenmeye geldiği biliniyor. Ancak dökülen petrol kıyı rezervlerine ve bataklıklara bile ulaştı ve Florida'dan Louisiana'ya kadar birçok eyaletin kıyıları kirlendi. İkincisi, balık tutmayı neredeyse tamamen yasakladı. Ve diğer eyaletlerin plajları birkaç aydır tatilcilere kapatıldı. Ayrıca 600'e yakın deniz kaplumbağası, 100 yunus ve 6.000'den fazla kuş ölü bulundu ve balinalar ile yunuslar arasındaki ölüm oranları önümüzdeki birkaç yılda da devam etti.

Ancak bilim adamları arasındaki en büyük endişe, kazanın sonuçlarının iklimi oluşturan Körfez Akıntısı üzerindeki etkisiydi. Bazı tahminlere göre akıntının sıcaklığı 10 derece azaldı. Akıntı ayrı su altı akışlarına bölünmeye başladı. Bazı hava anormallikleri fark edildi. Ve bunların hepsi Deepwater Horizon'un ölümünden sonraki petrol sızıntısı sırasında oldu. Elbette bu yalnızca bir tesadüf olabilir ve uzmanlar bu konuda ortak bir sonuca varamadı. bu sorun. Ancak bu gerçek hala bazı bilim adamlarını endişelendiriyor.

Kim suçlanacak ve ne yapıldı?

Kazanın ardından mahkemelerde BP ve Transocean'ın ana sanık olduğu binlerce dava açıldı. Mahkemeye ilk başvuranlar yerel balıkçılar, kıyı mülk sahipleri, emlak acenteleri ve restoran işletmecileri oldu. 2012'nin başlarında, petrol sızıntısı nedeniyle işletmeleri zarar gören işletme sahipleri ve hükümet kuruluşlarının açtığı davalar da onlara katıldı. BP'ye karşı açılan davalar, ana davacıların New York ve Ohio eyaletlerindeki emeklilik fonları olduğu şirketlerin hissedarları tarafından açıldı. Davaların gerekçesi ise "Meksika Körfezi'nde sondaj güvenliği konusunda yanlış bilgi verilmesi".

BP ve Transocean koruma yasasını ihlal etti temiz su ABD Adalet Bakanlığı'nın davayı Federal Mahkemeye göndermesine izin veren Amerikan şehri New Orleans (Louisiana). Amerikan hükümeti, şirketlerden sızan petrolün varil başına 1,1 ila 4,3 bin dolar arasında değişen para cezası talep etti. Ve eğer Transocean suçunu kabul edip neredeyse 1,5 milyar dolar para cezası ödediyse, BP temsilcileri "bunun acısını kendi başlarına yüklemeye" karar verdi ve yükleniciyi kötü performans gösteren iş ve teknik ihlallerle suçlayarak New Orleans federal mahkemesinde Transocean'a karşı dava açtı. Kazanın ana nedeni güvenlikti. Ve eğer öyleyse, o zaman BP'ye göre Transocean'ın bu sorumluluğu taşıması gerekiyor mali sorumluluk Felaketin sonuçlarını ortadan kaldırmak için.

Bu arada, BP'nin "sıcak eli" altına giren tek organizasyon Transocean değil. Şirket, Cameron International'ı kuyuya yerleştirilen patlama önleyicinin arızasından sorumlu olmakla suçladı. Ve Halliburton'a "dolandırıcılık, ihmal ve kullanılan malzemelerle ilgili gerçeklerin gizlenmesi" iddiasıyla dava açıldı. Ancak federal yargıç Carl Barbier'in hükmettiği gibi, kazadaki suçun yüzde 67'si BP'ye, yüzde 30'u Transocean ve Halliburton'a ait. 2012 yılında New Orleans'taki bir federal mahkeme, BP'ye 7,8 milyar dolar para cezası uygulayan bir karar yayınladı. Bu, mahkemenin BP'ye petrol sızıntısından etkilenen 100.000 davacıya ödemesini emrettiği tazminat miktarıdır. Ancak şirket temsilcilerine göre bu tutarın ödenmesi kazada suçun kabulü anlamına gelmiyor.

Şubat 2013'te Meksika Körfezi'ndeki kazayla ilgili olarak New Orleans mahkemesinde yeni bir duruşma başladı. Karakterler hala aynı - İngiliz BP, ortakları ve Amerikan hükümetinin temsilcileri, azami para cezasının ödenmesini talep ediyor; Suya düşen her varil petrol için 4,3 bin dolar. İngiliz şirket bu iddiaya itiraz ederek cezayı varil başına 3 bine indirmeye çalıştı. Ancak soruşturmanın gidişatı BP'nin işine yaramadı: Şirketin mühendislerinden biri olan Kurt Meeks'in, BP'nin önemli dahili bilgilerini tartışan yazışmaları yok etmeye çalıştığı ortaya çıktı. Özellikle uzmanların kazadan sonra kuyuyu koruma çabaları hakkında. Ayrıca petrol üreticisi şirketin, sızan petrol miktarını küçümseyen bilgiler sağladığı da ortaya çıktı.

2014 yılında İngiliz hükümeti konuya müdahale etme kararı aldı. Açıklamada mahkemenin BP şirketine ilişkin aldığı bazı kararları yeniden gözden geçirmesi, yani BP'ye kesilen cezanın düşürülmesi yönünde çağrıda bulunuldu. Ancak yine de New Orleans mahkemesinin amansız olduğu ortaya çıktı ve "İngiliz şirketinin ihmalkar veya kasıtlı eylemlerinin Körfez'de 5 milyon varil petrolün dökülmesine yol açtığına" ve dolayısıyla bu tür eylemlere ilişkin sorumluluğun maksimum olması gerektiğine karar verdi.

GRAND ISLE, LOUISIANA'da sivil protesto. Petrol sızıntısı sonucu ölen bitki ve hayvan türlerine adanmış sembolik bir “mezarlık”.
Fotoğraf: “Katherine Welles”

Mahkemenin BP'ye, kazada hayatını kaybeden 11 kişinin hayatı, insanlık tarihinin en büyük çevre felaketi ve büyük bir zarar karşılığında ödemesini emrettiği bedel 13,7 milyar dolar oldu. maddi hasarİşadamları ve şahısların uğradığı zarar.

Kristina Kuznetsova

Bir yıl önce Meksika Körfezi'nde derin deniz sondaj kulesi patladı. Amerikalı ekolojist Carl Safina, felaketin bu su bölgesindeki ekosistemler açısından sonuçlarını özetliyor. Onun görüşüne göre genel olarak sonuçlar, paniğe kapılan gözlemcilerin olaydan kısa bir süre sonra tahmin ettiği kadar trajik değil. Ancak bu göreceli cezasızlık, doğal sistemin doğal olarak zarar görmezliğinin bir işareti olmaktan çok, mutlu bir tesadüfün sonucuydu. İnsan teknolojisi, psikolojik ve mesleki eğitim, derin denizde petrol sondajı sırasında her zaman ortaya çıkan risklerle henüz baş edemiyor. Afetler zorunlu ve kaçınılmazdır. Carl Safina, hükümetin derin deniz sondajına yaptığı yatırımın dar görüşlü ve ekonomik açıdan çıkmaz bir yol olduğuna inanıyor. Alternatif enerji üretiminin geliştirilmesine mümkün olduğu kadar çok maddi ve yaratıcı kaynağa yatırım yapmak gerekiyor.

Safina öncelikle felaketin kronolojisini hatırlatıyor.

Ancak yılın bu zamanında birçok yetişkin birey açık denize göç etti. Patlamadan sonra bu kaplumbağalardan 500 kişi kaydedildi, ancak çoğu görünüşe göre petrol kirliliğinden değil, yerel balıkçıların olta takımının verdiği hasardan öldü. Denizde balık tutmanın yakında yasaklanacağını öngören birçok kişi, mevcut tüm olta takımlarını kullanarak daha fazlasını önceden yakalamaya çalıştı. Koruma hizmetleri, bu nadir türün popülasyon kaybını telafi etmeye çalıştı ve 70.000 kaplumbağa yumurtasını Körfez Kıyısı'na taşıdı. Ancak bu kurtarma operasyonunun sonucu ancak on beş yıl sonra netleşecek çünkü Atlantik sırt kuşu her 12-20 yılda bir ürüyor.

Körfez sularında balık stoklarının ölmesine gelince, buradaki durum hiç de felaket değil. Balık avlama yasağının getirilmesinden sonra stoklar her zaman ve çok hızlı bir şekilde toparlanır. Exxon Valdez felaketinden sonra balık popülasyonlarının ölmesi sonrasında da durum böyleydi ve büyük ihtimalle şimdi de böyle olmaya devam edecek.

Körfezin bazı kesimlerinde dip çökeltilerini kaplayan petrol tabakasının dip infaunası ve derin deniz mercanlarının ölümüne yol açtığı kaydedildi.

Nispeten yüksek yıllık ortalama su sıcaklığında körfezin sularına dökülen devasa miktardaki petrolün, bakteriyel mikroflora tarafından çok hızlı bir şekilde işlenerek karbondioksite dönüştürülmesi gerekiyor. Dolayısıyla bakteriyel süreçler kirliliğin etkilerini büyük ölçüde azaltmalıdır.

En ciddi endişeler Mississippi Nehri Deltası'ndaki su çayırlarının kaderiyle ilgili.

Nehir, 4-5 bin yıl boyunca bir delta bölgesi oluşturan ve onlarca kilometre boyunca denize uzanan büyük miktarda tortu taşıyor. Deltanın kanalları rotasını değiştiriyor, toprağın yüksek nemi ve verimliliği bitki örtüsü için uygun koşullar yaratıyor ve deltadaki biyolojik çeşitlilik şaşırtıcı derecede yüksek. Dolayısıyla bu alanların kirlenmesi gerçekten ciddi biyolojik çeşitlilik kayıplarını tehdit ediyor.

Rakamlar şöyle: Felaket sonucunda 18.000 km2 sular altında kalan çayırların 9 km2'si petrol sızıntısıyla kaplandı. Yaz sonuna gelindiğinde bu kirlenmiş alanlarda normal bitki örtüsü yeniden başlamıştı. 9 km 2 - çok mu yoksa az mı? Karşılaştırma için, delta bölgesinin antropojenik yıkımına ilişkin veriler sunulmaktadır: delta topraklarının işletilmesi sırasında alan 5 bin km2 azalmıştır; Yıllık alan azalma oranının 100-200 km 2 olduğu tahmin edilmektedir. Dolayısıyla 9 km2'lik petrol sızıntısı, diğer çevresel agresif faktörlerin arka planına karşı pek etkileyici görünmüyor.

Delta bölgelerinin azaltılmasının ana nedenlerinin, doğal karasal sürüklenmeyi bozan ve deltanın yıkanmasını takviye eden akışın düzenlenmesi olduğu düşünülmektedir. deniz suları ve bu bölgelerdeki petrol üretimi nedeniyle arazi parçalarının çökmesi.

Dolayısıyla sonuçları analiz ederken doğal olarak şu soru ortaya çıkıyor: Bu felaket, ABD Başkanı Barack Obama'nın dediği gibi "tarihin en büyük felaketi" miydi?

Görünüşe göre bu özel felaket gerçekleşmedi. İnsanın yavaşlığını ve dar görüşlülüğünü etkisiz hale getiren koşullar tesadüfen doğanın lehine sonuçlandı: kuşların ve memelilerin toplu yerleşimleri kuzeyde çok uzaklarda bulunuyordu, en Petrol, alt faunaya ulaşmadan yüzeye çıktı ve aç bakteriler, petrol göllerini işledi. İşler çok çok daha kötü olabilirdi.

Ancak inceleme yazarının da belirttiği gibi, en kötü şey, bu felaketten alınacak ana dersin çevre güvenliğine uyum için acil önlemlerle değil, genel enerji üretimi politikasıyla ilgili olmasıdır. Pek çok akaryakıt şirketinin ve onlarla birlikte petrol üreten ülke hükümetlerinin artık ciddi umutlar bağladığı derin deniz sondajı son derece tehlikeli bir girişim. İnsan teknolojisi, insan psikolojisi ve eğitimi, derin denizde petrol üretiminin riskleriyle baş etmeye henüz hazır değil. Ve öngörülebilir gelecekte başa çıkmaları pek mümkün değil. Teknolojik aramayı alternatif görevlere, yaratıcı ve hammaddelere yeniden yönlendirmek gerekiyor. Ancak Karl Safina'nın ciddi ve haklı endişeleri var: devlet adamları böyle bir öngörüyle ayırt edilmezler.