Yolcu uçaklarında neden paraşüt bulunmuyor?

Muhtemelen en az bir kez uçmuş olan herkesin aklına gelen, tamamen mantıklı ve basit bir çözüm gibi görünüyor. Uçaklarda yolcular için paraşüt bulunmamasının sebepleri nelerdir? Sorun sadece havayolu şirketlerinin açgözlülüğü mü?

Çoğu koltuk uzmanı konuyu finansmana indirgiyor. Hava taşıyıcılarının ek ekipman kurmasının karlı olmadığını, bunun uçuş fiyatlarının artmasına ve müşteri kaybına yol açacağını söylüyorlar. Üstelik şirketler, bir felaket durumunda tüm yolcuların ölmesiyle bile ilgileniyorlar çünkü bu, sigorta ödemelerinin miktarını azaltıyor.

Elbette paraşütler ucuz değil ve her yolcu koltuğunu bunlarla donatmak oldukça pahalıya mal olacak. Ancak bu insanları daha rahat ettirecek mi? Öncelikle ekstra ağırlık var. El bagajını paraşütle değiştirmek isteyen çok kişi var mı? Ya bazı yolcular aynı fikirdeyse ancak geri kalanı karşı çıkarsa? Sorunu gizli oylamayla çözer misiniz?

İkincisi, paraşüt takmak sırtınıza sırt çantası takmaya benzemez. Sadece brifing bile birkaç saat sürecek. Her uçuştan önce onu dinlemeyi kabul eder misiniz? Birçok kayışın tam boyuta ayarlanması gerekir. Bu, her yolcuya standart bir paraşüt vermenin bir seçenek olmadığı anlamına geliyor. Çocuklar, hamile kadınlar, engelliler için seçenekleri ayrı ayrı düşünmek gerekiyor... İdeal olarak, uçuştan önce paraşütü takmanız, kurmanız ve çıkarmadan uçmanız gerekir. Bu resmi hayal edebiliyor musunuz?

Üçüncüsü, mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Yolcu uçağı mürettebatına paraşüt verilmeli mi? Aksi halde kurtuluş şanslarını ellerinden almak haksızlık gibi görünüyor. Ve eğer öyleyse, o zaman en kritik anda pilotların düşen gemiyi geride bırakarak dışarı atlamayacaklarını kim garanti edebilir?

Ve bunun teröristler için nasıl bir hediye olacağını hayal edin. Artık gemide bomba taşımaya ve herkesle birlikte patlamaya hazır intihar bombacılarını aramanıza gerek yok. Sonuçta her an dışarı atlayabilirsiniz.

Ama diyelim ki yolcular kendi güvenlikleri adına bu tür sıkıntılara katlanmayı ve kendilerini başka risklere maruz bırakmayı kabul ettiler. Ancak burada bir sonraki soru ortaya çıkıyor:

Uçakta paraşüt sizi kurtarır mı?

Yazımızda da belirttiğimiz gibi uçak kazalarının büyük çoğunluğu kalkış ve iniş sırasında meydana geliyor. Her şey atlamak için çok alçakta ve o kadar kısa sürede oluyor ki paraşütü takmaya, hatta paraşütü düşünmeye bile vaktiniz olmuyor.

Ah evet, hazır paraşütlerle uçma konusunda anlaşmıştık. Ayrıca tüm kazalar doğrudan yere yakın bir yerde meydana gelmez. Tamam, kritik sorunların yaşandığı bir durum düşünelim, burası 10.000 metre. Daha sonra yolcuların tahliye edilmesi için sadece birkaç dakikaları olacak. Bunun ne kadar olduğunu anlamak için aşağıdaki videoyu izlemeniz yeterli.

Tehlikede olmadıklarını bilen, sakin ve deneye hazır kişilerin acil çıkışlardan yolcu uçağını terk etmeleri toplamda neredeyse bir buçuk dakika sürdü. Aynı sayıda insanın, hayatlarında ilk kez gördükleri paraşütle panik içinde 10 kilometre yükseklikten atlaması ne kadar sürer?

Paraşütle atlama eğitmenleri, bilinçli olarak atlamaya karar vermiş ve bunun için para ödemiş bir kişiyi bile ilk kez atlamaya ikna etmenin çoğu zaman zor olduğunu biliyorlar. Herkes bunu yapmaya karar vermeyecek. Ayrıca cesurlar ahlaki bir ikilemle karşı karşıya kalacaklar çünkü kabinde kalan çocuklar ve yaşlılar, kabinin basıncının düşmesi sonucu kaçınılmaz olarak ölecekler.

Peki yolcuların en azından bir kısmını kurtarmak, hiç yolcu almamaktan daha mı iyi diyorsunuz? Tamam o zaman bakalım atlamaya karar verenleri nasıl bir kader bekliyor. Hız 1000 km/saat civarında, sıfırın altında 50 derece var ve oksijen sıkıntısı var. Bir mucize eseri kanadınıza bulaşmasanız, motorun içine çekilmeseniz, boğulmasanız veya donmasanız bile inişten sonra sizi bekleyenlerden memnun olacağınız bir gerçek değil. Kendinizi okyanusun ortasında bulma ihtimaliniz, böyle bir maceradan sonra gerçekten ihtiyaç duyacağınız bir hastanenin eşiğinde bulma ihtimalinizden çok daha yüksek...

O zaman, belki de iniş sırasında tüm yolcular hemen sadece paraşüt değil, aynı zamanda dalış elbisesi, oksijen tankı da giymeli ve yanlarında 3 gün boyunca paketlenmiş öğle yemeği ve hayatta kalma kiti almalı? Yoksa bu zaten çok mu fazla? Veya işte başka bir fikir - bir mancınık. Tehlike anında pilot bir düğmeye basıyor ve başlarının üzerinde paraşütler, ellerinde şampanya kadehleriyle rahat koltuklarda oturan yüzlerce gülümseyen insan gökyüzüne uçuyor...

Yolcu uçaklarında neden mancınık yok?

Evet, aslında uçak yolcularına paraşüt verilmemesiyle aynı sebepten: dışarıdaki koşullar hayatta kalmaya uygun değil, ayrıca tasarımın ağırlığı ve yüksek maliyeti.

Yüzlerce mancınığın aynı anda ateşlendiğini ve paraşütlerin açıldığını hayal edebiliyor musunuz? Hepsi birbirine karışacak ve büyük bir krep yere düşecek. Ek olarak, her yolcu için ayrı bir kapak yapmasanız ve ortak bir ateş edilebilir çatı gibi bir şey inşa etseniz bile, bu, gövdenin gücünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Dolayısıyla tüm bu “çareler” gerçekleştirilmesi mümkün olmayan fantezilerden başka bir şey değildir. En azından şu an. Bu yüzden uçaklarda paraşüt veya mancınık yoktur. İstatistiklere baktığınızda bu tür önlemlerin olası tehlikeye karşı yeterli olmadığını anlayacaksınız. Çatı her an üzerinize çökebilir ama her zaman kask takmıyorsunuz. Bu nedenle sakince uçun ve... uçuşun tadını çıkarın.

Düşünsenize süper devasa, modern bir okyanus gemisine biniyorsunuz ve can simidi olmadığını fark ediyorsunuz. Yolcuları iskelede karşılayan dost canlısı kaptana, yokluğun nedenlerini sormak mantıklıdır - buna göre A: modern bir okyanus gemisi son derece güvenilir bir birimdir ve son derece nadiren batar. B. Astarımızın yan yüksekliği 30 metredir. Ondan atlamaya karar verirseniz, suya çarpacaksınız veya çarpma nedeniyle bilincinizi kaybederek boğulacaksınız. Soru: Bizimki gibi bir gemiyi batıracak böyle bir fırtına olursa, tüm yelekleriniz ve hatta teknelerinizle birlikte yan tarafa doğru ezileceksiniz. Kendinizi güvenli bir şekilde suyun içinde bulsanız bile sıcaklığı sıfır civarındadır ve 10 dakikadan fazla hayatta kalamazsınız. Peki ve daha birçok nokta. Mantıklı? Neden! Ancak yalnızca bu durumda, hiç kimse güvenilir bir okyanus gemisine yelek vermeyi asla reddedemez. Çünkü: astar, sakin ve ılık suda ve can yeleğinin kesinlikle gerekli olduğu diğer koşullarda batabilir. Benzer şekilde, uçak kazalarında paraşütün yolcuların çoğunluğunun hayatını kesinlikle kurtarabileceği durumlar vardır. Örneğin bu bir trende çıkan yangındır. Aşağıda acil iniş için ne zaman var ne de uygun bir yüzey. Mürettebat sadece birkaç dakika içinde uçağın hızını 10 km'den 7 km'ye düşürür ve hızı mümkün olan en düşük seviyeye düşürür (saatte yaklaşık 300 km). Kuyruk bölümündeki yolcular kabini kuyruk rampasından terk ederler (özel bir hava şoku yoktur). - tatbikatlarda tüm alaylar bu şekilde paraşütle atlanır. Yolcular pruva bölümünde - eğimli bir oluk ve harici bir kaporta ile alt kısımdaki özel bir kapaktan (uçağın tasarımındaki en küçük değişiklik, ikinci seçenek imhadır). Uçağın havada kalması (bir terör saldırısı, başka bir uçakla çarpışma, tasarımda yorgunluk değişiklikleri). Kural olarak, gemide meydana gelen bir bomba patlaması yalnızca size en yakın olanları - hiç kimseyi - öldürür. bagaj bölmesinde meydana gelirse) uçak hızlı bir şekilde imha edilir - ancak anında değil. Havada dönüyor - hem hız hem de irtifa düşüşü. Yolcuların çoğu havada kalıyor ve artık uçağı terk etmeye gerek kalmıyor (Sina, Lockbury'deki patlama, uçakların yanlışlıkla füzelerle düşürülmesi vakaları). Havadaki çarpışmalar bile - "her şeyin zaten kaynamış olduğu" inancının aksine - aslında nadiren kafa kafaya meydana gelir. Kural olarak, bir uçak diğerinin gövdesini omurgasıyla keser. Kesilen parça rastgele yere bütün parçalar halinde uçuyor, omurgası ve hidroliği olmayan parça ise on dakika boyunca yaşam mücadelesi veriyor (Konstanz Gölü'nde felaket). Tüm bu durumlarda yolcular yere çarpana kadar canlı olarak uçarlar. Anlık dekompresyonun dehşeti - basınç değişimlerinden ölüm - boğulma - yükseklikte donma - bir yandan sayılabilir - ve bu gibi durumlarda yolcuların ölümünün ana nedenleri yere şiddetli bir darbedir. Bir paraşütün sizi kurtarması gereken şey tam olarak budur. Modern bir kurtarma paraşütü bir buçuk kilogram ağırlığındadır; en küçük okul çantasının hacminin yarısını kaplar ve hiçbir havayolu şirketine "ekstra ağırlık ve hacim" yüklemez. Herhangi bir uçağın, zemindeki bir rampa ve kapaklardan hızlandırılmış çıkışı için dönüştürülmesi, tüm kabinin veya ekipmanının özel türbinlerle çekildiği yarı fantastik projelerin aksine, çok paraya mal olmayacaktır. . En azından yolcuların çoğunluğu aerofobiktir ve bu tür uçakları ve paraşütleri gemide bulunduran bir şirket, rakiplerinden %20-30 daha yüksek bilet fiyatlarına rağmen pratikte tekelci hale gelecektir. Yani yolcu uçaklarında paraşüt bulunmaması güvenlik açısından temel bir tasarruftur.

Bilginin ekolojisi: Herkes mutlaka merak etmiştir: Uçak düşmeye başlarsa ne olur? Tamam, eğer suya girerseniz can yelekleri işinize yarayacaktır. Peki ya sadece yerdeyse? Paraşüt nerede? Uçakta onlara neden paraşüt verilmiyor?

Emniyet kemerinizi bağlayın, can yeleğinizi giyin ve oksijen maskenizi unutmayın. En az bir kez uçağa binmiş olan herkes bu güvenlik önlemlerini bilir.

Ve herkes şunu merak ediyordu: Uçak düşmeye başlarsa ne olurdu? Tamam, eğer suya girerseniz can yelekleri işinize yarayacaktır. Peki ya sadece yerdeyse? Paraşüt nerede? Uçakta onlara neden paraşüt verilmiyor? Sonuçta tüm bu felaketlerde pek çok hayat kurtarılabilirdi.

Havacılık uzmanları oybirliğiyle uçaktaki paraşütün gereksiz, pahalı ve genellikle bilim kurgu dünyasından olduğunu söylüyor. Ancak aerofoblar pes etmiyor: eklerseniz uçağa paraşüt takılabileceğine inanıyorlar daha fazla para bir bilet için ülkenin en iyi mühendislik beyinlerini dahil etmek ve genel olarak - bu zaten askeri uçaklarda mevcut!

7. kattan başarıyla atlayabileceğiniz bir paraşüt bile var. Peki neden uçağa paraşüt veya uçan kapsül takamıyorsunuz? Rustoria her şeyi öğrendi.

Oleg Ivashchuk, Yu A. Gagarin Kozmonot Eğitim Merkezi'nin dinamik simülatör departmanı başkanı.

Yolcu uçağında paraşüt kesinlikle gereksizdir. Nedenini açıklayacağım:

1. Yolcu uçağı son derece güvenilir bir makinedir;

2. Yolcu uçaklarındaki acil durumların çoğu, kalkış ve iniş sırasında, yani minimum irtifalarda, paraşütün tamamen işe yaramaz olduğu durumlarda (açılacak zamanı olmayacağında) meydana gelir;

3. Uçuş seviyesinde, yani tahmini 10-11 bin metre yükseklikte uçarken paraşüt de işe yaramaz: uçağı terk eden kişi basitçe ölecektir. Sonuçta, "pencerenin dışında" sıcaklık -40 derecedir, atmosfer incedir ve neredeyse hiç oksijen yoktur;

4. Son olarak, yanınızda 300-500 kişilik bir paraşüt seti taşıdığınızı hayal edin. fazla ağırlık ve çok az boş alan. Mutlu tatil yapan turistlerin bagajlarını koyacak hiçbir yer kalmayacak.

5. Ve en önemlisi yolcuların güvenliği açısından paraşüt taşınmamaktadır. En ufak bir türbülans (türbülans) durumunda, bazı şüpheli yolcular aynı paraşütleri kapıp onlarla birlikte çıkışa koşarak kapıları açmaya çalışacaklar.

Ve böylece - paraşüt yok - endişelenmenize gerek yok! Mutlu uçuşlar!
Ah evet, kapsüller fantezinin diyarıdır. Askeri uçaklar için bu, bir veya iki kişiyi kurtarmak gerektiğinde geçerlidir. İçin büyük miktar yolcular için bu gerçekçi değil. Bu çok pahalıdır, ancak mesele maliyet bile değil, teknik olarak uygulanmasının çok zor olmasıdır. Sonuçta, bir savaş uçağının fırlatma koltuğu oldukça karmaşık bir mekanizmadır; karmaşık hayatta kalma sistemlerini içeren bir tür küçük rokettir.

Ve her kişi için - yolcu versiyonunda ise - gövdede ve deride bu "kapsülün" tamamının uçacağı bir delik sağlamak gerekir. Modern bir yolcu uçağının gövdesi ve kaplaması çok dayanıklı bir yapıdır; her türlü boşluk ve deliği ortadan kaldırır ve yaklaşık 900 km/saat hızlarda uçarken aerodinamik, ağırlık ve termal yükleri absorbe etme kapasitesine sahiptir.

Alexey Kochemasov, pilot sivil Havacılık, uçak kaptanı. "Pilot Lyokha" takma adı altında popüler bir blog işletiyor

Kullanamayacaksan neden paraşüte ihtiyacın var?

Askeri uçakların (savaşçıların) paraşütleri vardır, ancak bunlar sadece paraşüt değil, tüm kurtarma sistemleridir. Sistem, bir fırlatma koltuğu, bir oksijen sistemi, bir paraşüt sistemi ve yaklaşan akış nedeniyle bir kişinin mekanik hasar görmesine karşı koruma sağlayan bir sistem içerir.

Her şey toplu olarak yaklaşık yarım ton ağırlığındadır. Yaklaşık 20 A4 sayfa süreceği için bu sistemin nasıl çalıştığından bahsetmenin anlamsız olduğunu düşünüyorum.

Kazaların büyük çoğunluğunun kalkış ve iniş sırasında meydana geldiği bilinmektedir. Yani: bir yolcu uçağında paraşüt kullanmak basitçe işe yaramaz çünkü o (uçak) çok yükseğe ve çok hızlı uçar.

Hiçbir durumda yolcu kabinde paraşüt takamayacak, herhangi bir şey olursa uçağı terk edemeyecek.

10-12 km yükseklikteki bir uçağın kapılarını açmak için uçağın basıncını boşaltmanız yani tüm havanın dışarı çıkması gerekecek, aksi takdirde kapılar açılamayacaktır. Ve bunu bir savaş uçağında olduğu gibi yaparsanız (kapı "geri çekildiğinde"), patlayıcı dekompresyon meydana gelecek ve bu da anında ölüme neden olacaktır.

Savaş uçağında pilot, koruyucu kask ve oksijen maskesi takarak oturur ve kurtarma sistemi devreye girdiğinde oksijen sistemi, kişinin hayati fonksiyonlarını yerine getiren aşırı basınç altında (otomatik olarak) kişinin akciğerlerine hava sağlamaya başlar. vücut.

Bu tür koltukların yolcu bölmesine dahil olmadığını anlıyorsunuz.

Daha öte. Uçak saatte yaklaşık 800-900 km hızla uçuyor, yani bu hızda uçaktan zarar görmeden çıkmak bir ütopya. Bir kişi ve onun paraşütü, yaklaşmakta olan hava akışı nedeniyle parçalara ayrılacaktır.

Bir savaş uçağında kurtarma sistemi, yaklaşan akışa özel bir saptırıcı yerleştirerek insan vücudunun güvenliğini sağlar. Bu, pilotun gövdesinin ve başının önüne ateşlenen ve sabitlenen çelik bir teleskopik çubuktur.

Böylece bu saptırıcı gelen akışı keser ve onu sağlam tutar. insan vücudu. Ayrıca askeri pilotun her zaman koruyucu kask taktığını da unutmayın.

Daha öte. Sivil bir uçağa askeri uçağa benzer kurtarma sistemleri kursanız bile uçağın taşıyabileceği yolcu sayısı yaklaşık 4-5 kat azalacak, bu da biletin anında aynı kat daha fazla maliyete başlaması anlamına gelecektir. .

Tek yön 100.000 ruble karşılığında Moskova'dan Soçi'ye uçmak isteyen çok yolcu var mı? Üstelik fırlatma koltuğunda her zaman sıkıca bağlanmış ve çekilmiş durumda olmanız, kask ve oksijen maskesi takmanız gerekiyor!

Ve belki de en önemlisi. Sonuçta, sadece kesinlikle atletik ve tamamen sağlıklı olan genç kızlar ve erkekler uçmuyor: peki ya fiziksel olarak fırlatılmaya dayanamayan çocuklar, yaşlılar, hipertansif hastalar, aynı zamanda atmosferik basınçta belirli bir seviyenin altındaki bir düşüş bile uçabilir. onlar için ölümcül mü olacak?

Paraşütün klasik anlamda kullanılması (arkadan sırt çantası) tanımı gereği imkansızdır: Her yolcuyu sırtına bir sırt çantası takıp 3-15 saat boyunca uçakta bu şekilde oturmaya zorlamaz mısınız? Ve uçaktaki insanların %99,9'u atlamayı yapamayacak. Bunu asla yapmadılar.

Tüm kabinin paraşütle kurtarılmasına gelince. Alçak irtifada, kalkış ve iniş sırasında sistemi kullanmak için yeterli irtifa ve zaman yoktur. Ve iki uçak yüksekte çarpıştığında, biliyorsunuz, tüm bu paraşüt cihazlarının umrunda değil.

Ve uçuş seviyesinde, motorlar arızalansa bile uçağın içinde olmak, bu uçağı terk etmekten çok daha güvenlidir (yukarıda uçaktan şu yükseklikte çıkmanın bilim kurgudan çıktığını söylemiştik). 10 kilometre).

Yanınıza paraşüt almak teknik olarak mümkün mü?

Yanınıza paraşüt almaya karar verirseniz kimse sizi bunu yapmaktan alıkoyamaz. Sen de gülmemelisin.

“Paraşüt de diğer her şey gibi bir şeydir. Eğer ağırlıkça şöyle giderse el bagajı, o zaman hiçbir sorun olmayacak, onu yanınıza alabilirsiniz. Belirli ağırlık standartlarını havayoluyla önceden kontrol etmek daha iyidir," dedi Sheremetyevo Havaalanı bilgi servisi Rustoria'ya.

Ancak yine de, yalnızca diğer yolcuları, özellikle de etkilenebilir aerofobları gerçekten korkutmak istiyorsanız, yolculuk sırasında yanınıza paraşüt almalısınız. Uzmanlarımız paraşütü amacına uygun kullanmanın hâlâ mümkün olmayacağından emin.

O halde emniyet kemerinizi bağlayın, arkanıza yaslanın ve hoş bir şeyler düşünün. Ve lombardan neredeyse her zaman muhteşem manzaralar vardır. İyi uçuşlar ve yumuşak inişler dileriz! yayınlanan

Düşünsenize süper devasa, modern bir okyanus gemisine biniyorsunuz ve can simidi olmadığını fark ediyorsunuz. Yolcuları iskelede karşılayan dost canlısı kaptana, yokluğun nedenlerini sormak mantıklıdır - buna göre A: modern bir okyanus gemisi son derece güvenilir bir birimdir ve son derece nadiren batar. B. Astarımızın yan yüksekliği 30 metredir. Ondan atlamaya karar verirseniz, suya çarpacaksınız veya çarpma nedeniyle bilincinizi kaybederek boğulacaksınız. Soru: Bizimki gibi bir gemiyi batıracak böyle bir fırtına olursa, tüm yelekleriniz ve hatta teknelerinizle birlikte yan tarafa doğru ezileceksiniz. Kendinizi güvenli bir şekilde suyun içinde bulsanız bile sıcaklığı sıfır civarındadır ve 10 dakikadan fazla hayatta kalamazsınız. Peki ve daha birçok nokta. Mantıklı? Neden! Ancak yalnızca bu durumda, hiç kimse güvenilir bir okyanus gemisine yelek vermeyi asla reddedemez. Çünkü: astar, sakin ve ılık suda ve can yeleğinin kesinlikle gerekli olduğu diğer koşullarda batabilir. Benzer şekilde, uçak kazalarında paraşütün yolcuların çoğunluğunun hayatını kesinlikle kurtarabileceği durumlar vardır. Örneğin bu bir trende çıkan yangındır. Aşağıda acil iniş için ne zaman var ne de uygun bir yüzey. Mürettebat sadece birkaç dakika içinde uçağın hızını 10 km'den 7 km'ye düşürür ve hızı mümkün olan en düşük seviyeye düşürür (saatte yaklaşık 300 km). Kuyruk bölümündeki yolcular kabini kuyruk rampasından terk ederler (özel bir hava şoku yoktur). - tatbikatlarda tüm alaylar bu şekilde paraşütle atlanır. Yolcular pruva bölümünde - eğimli bir oluk ve harici bir kaporta ile alt kısımdaki özel bir kapaktan (uçağın tasarımındaki en küçük değişiklik, ikinci seçenek imhadır). Uçağın havada kalması (bir terör saldırısı, başka bir uçakla çarpışma, tasarımda yorgunluk değişiklikleri). Kural olarak, gemide meydana gelen bir bomba patlaması yalnızca size en yakın olanları - hiç kimseyi - öldürür. bagaj bölmesinde meydana gelirse) uçak hızlı bir şekilde imha edilir - ancak anında değil. Havada dönüyor - hem hız hem de irtifa düşüşü. Yolcuların çoğu havada kalıyor ve artık uçağı terk etmeye gerek kalmıyor (Sina, Lockbury'deki patlama, uçakların yanlışlıkla füzelerle düşürülmesi vakaları). Havadaki çarpışmalar bile - "her şeyin zaten kaynamış olduğu" inancının aksine - aslında nadiren kafa kafaya meydana gelir. Kural olarak, bir uçak diğerinin gövdesini omurgasıyla keser. Kesilen parça rastgele yere bütün parçalar halinde uçuyor, omurgası ve hidroliği olmayan parça ise on dakika boyunca yaşam mücadelesi veriyor (Konstanz Gölü'nde felaket). Tüm bu durumlarda yolcular yere çarpana kadar canlı olarak uçarlar. Anlık dekompresyonun dehşeti - basınç değişimlerinden ölüm - boğulma - yükseklikte donma - bir yandan sayılabilir - ve bu gibi durumlarda yolcuların ölümünün ana nedenleri yere şiddetli bir darbedir. Bir paraşütün sizi kurtarması gereken şey tam olarak budur. Modern bir kurtarma paraşütü bir buçuk kilogram ağırlığındadır; en küçük okul çantasının hacminin yarısını kaplar ve hiçbir havayolu şirketine "ekstra ağırlık ve hacim" yüklemez. Herhangi bir uçağın, zemindeki bir rampa ve kapaklardan hızlandırılmış çıkışı için dönüştürülmesi, tüm kabinin veya ekipmanının özel türbinlerle çekildiği yarı fantastik projelerin aksine, çok paraya mal olmayacaktır. . En azından yolcuların çoğunluğu aerofobiktir ve bu tür uçakları ve paraşütleri gemide bulunduran bir şirket, rakiplerinden %20-30 daha yüksek bilet fiyatlarına rağmen pratikte tekelci hale gelecektir. Yani yolcu uçaklarında paraşüt bulunmaması güvenlik açısından temel bir tasarruftur.