До останнього типу човнів можна віднести і скандинавські дракари – кораблі вікінгів. Такі судна зараз рідко зустрінеш на водних теренах, хоча колись вони борознили моря та океани, а не лише прибережні води Норвегії, і, як стверджують історики, навіть досягли берегів Америки раніше каравел Колумба.

«Дракони» з норвезьких фіордів

У перекладі з норвезького назва вікінгів звучить як «корабель-дракон», що пов'язано з характерними пристрасними прикрасами у вигляді різьблених скульптур (найчастіше саме драконів) у носовій частині таких суден. Інша назва драккарів – Langskip, тобто. "Довгі кораблі", що також пов'язано з особливостями суднобудування скандинавів, що роблять свої дерев'яні судна вузькими (шириною до 2,6 м), довгими (від 35 до 60 м), з високо піднятою загнутою кормою і носом. Драккарами також називали всю флотилію скандинавських бойових кораблів, у яких вікінги здійснювали свої набіги з моря на чужоземні території.

Це цікаво! Набалдашник у вигляді голови дракона було прийнято прибирати з носа драккара, коли судно наближалося до дружніх земель. Вікінги вірили, що вони зможуть уникнути гніву добрих духів. Крім того, такі «прикраси» були присутні лише на бойових драккарах, тоді як аналогічні рибальські та торгові судна вікінгів не мали нічого подібного.

Переміщалися драккари водними просторами у вигляді веслування веслами (на особливо великих судах налічувалося до 30-35 пар весел), і навіть сприяння попутного вітру, дме в розкритий серед судна прямокутний (рідше квадратної форми) вітрило. Вітрила виготовлялися з вовни. На одне велике полотнище могло піти до 2 тонн вовни і кілька років роботи з його створення, тому вітрила були дуже цінною складовою драккарів.

Управління ж здійснювалося рахунок рульового весла, встановленого правому борту судна. За наявності таких "двигунів" драккари могли розвивати швидкість до 10-12 вузлів, що на ті часи могло бути прирівняно до досить високих "технічних показників". Човни вікінгів могли переміщатися як вузькими затоками, так і широкими морськими просторами. Достеменно відомо, що скандинавські драккари досягали берегів Гренландії і навіть узбережжя Північної Америки (що згодом було вже не раз доведено повторенням маршруту на аналогічних судах-репліках).

Це цікаво! Крім драккарів, вікінги мали ще й снеккари – «кораблі-змії», які мали менші габарити і здатні розвивати швидкість до 15-20 вузлів, і кнорри – торгові кораблі. Кнорри були ширші за драккари, але при цьому розвивали меншу швидкість і не призначалися для ходіння річковим мілководдям.

Драккари, що мали низькі борти, нерідко зливались з високими хвилями, що дозволяло вікінгам здійснювати раптову висадку на берег, будучи зовсім не очікуваними противниками. Цілком ймовірно, що й найменування «вікінги», що дослівно звучить як «люди з», також виникло через раптово виникаючі з прибережних заток кораблів з жахливими драконьими головами.

Драккар – будинок вікінгу

Драккари були дерев'яними суднами, при будівництві яких перевага надавалася ясеню, дубу та сосні. Для виготовлення кіля і шпангоуту спочатку вибиралися дерева, що мають природні вигини. Для бортової обшивки використовували виключно дубові дошки, які накладалися внахльост. Крім того, з обох боків судно було захищене щитами.

Це цікаво! Вважалося, що для будівництва драккара досить наявності лише сокири (або кількох його різновидів), хоча нерідко використовувалися й інші інструменти.

Скандинави вважали корабель своїм будинком. Подібно до коня для кочівника, корабель для вікінгів був головним скарбом, за який не шкода було й життя віддати в сутичці з ворогами. Навіть у останній шлях скандинавських конунгів (вождів племен) відправляли саме у драккарах. Деякі похоронні судна, що збереглися до наших днів, можна побачити в Норвегії.

Про особливо трепетне ставлення вікінгів до своїх кораблів свідчать і оригінальні найменування драккарів: «Лев хвиль», «Морський змій», «Кінь вітру» тощо, які відомі із давніх скандинавських саг. І морехідні якості цих судів цілком виправдовували такі поетичні назви. Коли 1893 року копія середньовічного драккара, названа «Вікінг», за 27 днів, обігнавши у своїй інші вітрильні судна, було наочно доведено, що з кораблями вікінгів за часів їхнього існування за кращі морехідні якості мало хто міг би поборотися.

Кораблі зі скандинавських саг у наші дні

Рядки з пісні Хетфілда «Повільно драккари відпливають у далечінь, у зустрічі з ними ти вже не чекай ...»нагадують, що епоха вікінгів і драккарів давно канула в Лету, але перебувають ентузіасти, небайдужі до історичної спадщини скандинавів, які намагаються відтворити шматочок минулого.

Наприклад, найбільший драккар сучасності – , на будівництво (а точніше – відтворення стародавньої копії) якого пішло майже 5 років, було створено спеціально для перетину Атлантики та можливості наочно довести, що кораблі вікінгів могли досягти узбережжя Північної Америки (що було здійснено влітку цього року).

Це цікаво! На набережній Виборга можна побачити типові дракари вікінгів з незвичайною історією.

Судна не історична, а створені на суднобудівному заводі Петрозаводська спеціально для зйомок фільму «І на камінні ростуть дерева» (1984 р.), що проходили у цьому місті. За зразок було взято реальний Гокстадський корабель. Режисер фільму Станіслав Ростоцький після завершення зйомок подарував човен жителям міста на подяку за допомогу у зйомках картини. Але зараз вже можна помилуватися лише на нові моделі – створені у 2009 р. на верфі Виборга на заміну почорнілим «кіношним» кораблям.

Багато любителів історичних реконструкцій неодноразово приймають спроби відтворити той чи інший скандинавський драккар, що реально існував, використовуючи ті ж найпростіші технології суднобудування вікінгів. Наприклад, на відтворення одного з найвідоміших в історії драккарів – 30-метрового «Havhingsten fra Glendalough» знадобилося близько 300 дубів, 7000 цвяхів, 600 л смоли (всі виготовлені вікінгами судна просочувалися смолою) та 2 км канатів.

Реконструкції історичних судів вікінгів користуються популярністю серед жителів Данії, але найчастіше реконструюють не драккари, а снеккари, на які не потрібні великі команди для управління.

Вікінги хоч і увійшли в історію як морські грабіжники, не гірші за піратів Карибського моря, але можна сказати, що їх кораблебудівні традиції послужили базовою основною для створення середньовічних Західної Європи, що взяв на озброєння успішні конструкції скандинавських драккарів.

Драккари – від давньоскандинавських Drage – «дракон» і Kar – «корабель», буквально – «корабель-дракон») – дерев'яний корабель вікінгів, довгий і вузький, з високо загнутими носом та кормою.

Конструктивно драккар вікінгів є розвиненим варіантом снеккара (від давньоскандинавського «snekkar», де «snekja» означає «змія», а «kar» відповідно – «корабель»). Снеккар був меншим і маневренішим за драккар, і в свою чергу походить від кнорра (етимологія норвезького слова «knörr» неясна), невеликого вантажного судна, яке відрізнялося невисокою швидкістю руху (до 10 вузлів). Проте Ерік Рудий відкрив Гренландію зовсім не на драккарі, а саме на кноррі.

Розміри драккара – величина варіативна. Середня довжина такого корабля становила від 10 до 19 метрів (відповідно від 35 до 60 футів), хоча могли існувати судна більшої довжини. Це були універсальні кораблі, вони використовувалися у військових діях. Найчастіше їх застосовували для торгівлі та перевезення вантажів, ними подорожували на більшій відстані (не тільки у відкритому морі, а й річками). У цьому полягає одна з головних особливостей кораблів драккарів - мала осадка давала можливість легко маневрувати на мілководді.

Драккари дозволили скандинавам відкрити Британські острови (включно з Ісландією), досягти берегів Гренландії та Північної Америки. Зокрема, американський континент відкрив вікінг Лейф Ерікссон на прізвисько «Щасливий». Точна дата його прибуття до Вінланда (так Лейф назвав, ймовірно, сучасний Ньюфаундленд) невідома, але це точно сталося раніше 1000 року. Така епічна подорож, що увінчалася успіхом у всіх сенсах, краще за всякі характеристики говорить про те, що модель драккара була вкрай вдалим інженерним рішенням.

Конструкція драккара, його можливості та символіка

Вважається, що драккар (картинки реконструкції корабля ви можете бачити нижче), будучи «кораблем-драконом», незмінно мав на кілі різьблену голову шуканого міфічного створення. Але це помилка. Конструкція драккара вікінгів дійсно має на увазі високий кіль і не менш високу кормову частину при відносно невеликій висоті борту. Однак на кілі далеко не завжди розміщувався саме дракон, більш того – цей елемент був мобільним.

Дерев'яне зображення міфічної істоти на кілі судна вказувало насамперед на статус його власника. Чим більшою і ефектнішою була конструкція, тим вище було соціальне становище капітана корабля. При цьому коли драккар вікінгів підпливав до рідних берегів або земель союзників, «драконову голову» знімали з кіля. Скандинави вважали, що таким чином вони можуть налякати «добрих духів» та принести біди у свої землі. Якщо ж капітан жадав світу, місце голови займав щит, повернутий у бік берега внутрішньою стороною, де було набито біле полотно (своєрідний аналог пізнішого символу «білий прапор»).

Драккар вікінгів (фото реконструкцій та археологічних знахідок представлено нижче) постачався двома рядами весел (по одному ряду на кожному борту) і широким вітрилом на єдиній щоглі, тобто основним був все ж таки веселий хід. Управлявся драккар традиційним кермовим веслом, до якого кріпився поперечний румпель (спеціальний важіль), розташований у правій частині високої корми. Корабель міг розвивати хід до 12 вузлів, і в епоху, коли адекватного вітрильного флоту ще не існувало, цей показник справедливо вселяв повагу. При цьому драккар був досить маневреним, що в поєднанні з малою осадкою дозволяло йому з легкістю рухатися вздовж фіордів, ховатися в ущелинах і заходити навіть у мілководні річки.

Ще одна конструктивна особливість таких моделей вже згадувалась – це низький борт. Цей інженерний хід, зважаючи на все, мав суто військове застосування, тому що саме через низький борт драккар було складно розрізнити на воді, особливо в сутінках і тим більше вночі. Це давало вікінгам можливість майже впритул підходити до берега до того, як судно помічали. Голова дракона на кілі в цьому плані мала особливу функцію. Відомо, що під час висадки в Нортумбрії (острів Ліндісфарн, 793 рік) дерев'яні дракони на кілях драккарів вікінгів справили на ченців місцевого монастиря справді незабутнє враження. Ченці вважали це «карою божою» і в страху розбіглися. Не поодинокі випадки, коли навіть солдати у фортах залишали свої посади побачивши «морських чудовиськ».

Зазвичай такий корабель мав від 15 до 30 веселих пар. Однак судно Олафа Трюггвасона (знаменитого норвезького короля), спущене на воду в 1000 році і назване «Великий Змій», мало аж три з половиною десятки пар весел! При цьому кожне весло мало довжину до 6 метрів. У подорожі команда драккара вікінгів рідко становила більше 100 осіб, у переважній кількості випадків набагато менше. При цьому кожен воїн у команді мав власну лавку, на якій він відпочивав і під якою зберігав особисті речі. Але під час військових походів розміри драккара дозволяли вміщувати до 150 бійців без суттєвої втрати у маневрі та швидкості.

Щогла складала 10-12 метрів у висоту і була знімною, тобто при необхідності оперативно забиралася і укладалася вздовж борту. Зазвичай це робили під час набігу, щоби підвищити мобільність судна. І тут у справу знову вступали низькі борти і невелика осадка корабля. Драккар міг підходити до берега впритул і воїни дуже швидко сходили на берег, розгортаючи позиції. Саме тому набіги скандинавів завжди відрізнялися блискавичністю. При цьому відомо, що існувало безліч моделей драккар з оригінальними аксесуарами. Зокрема, знаменитий «килим королеви Матильди», на якому було вишитий флот Вільгельма I Завойовника, а також «Байєнське полотно» зображують драккари з ефектними блискучими флюгерами з жерсті, яскравими смугастими вітрилами та прикрашеними щоглами.

У скандинавській традиції прийнято давати імена найрізноманітнішим предметам (від мечів до кольчуг), і кораблі стали у цьому плані винятком. З саг нам відомі такі найменування судів: «Морський змій», «Лев хвиль», «Кінь вітру». У цих епічних «прізвиськах» видно вплив традиційного скандинавського поетичного прийому – кеннінгу.

Типологія та креслення драккарів, археологічні знахідки

Класифікація вікінгських судів досить умовна, оскільки реальних креслень драккарів, зрозуміло, не збереглося. Проте має місце досить велика археологія, наприклад – Гокстадський корабель (також відомий як драккар з Гокстаду). Він був знайдений у 1880 році у Вестфоллі, у кургані у Саннефіорда. Судно датується IX століттям і, ймовірно, саме цей тип скандинавських судів найчастіше використовувався для похоронних обрядів.

Корабель з Гокстаду має 23 метри завдовжки і 5,1 метрів завширшки, при цьому довжина веслового весла становить 5,5 метра. Тобто об'єктивно Гокстадський корабель досить великий, він явно належав хедвінгу чи ярлу, можливо навіть конунгу. У корабля одна щогла і велике вітрило, зшите з кількох вертикальних смуг. Модель драккара має елегантні контури, судно цілком виготовлене з дуба та забезпечене багатим орнаментом. Сьогодні корабель виставляється у «Музеї кораблів вікінгів» (Осло).

Цікаво, що драккар із Гокстаду було реконструйовано 1893 року (його назвали «Вікінг»). 12 норвежців побудували точну копію Гокстадського корабля і навіть перепливли на ньому океан, досягнувши берегів США та висадившись у Чикаго. У результаті корабель зміг розігнатися до 10 вузлів, що насправді є відмінним показником навіть для традиційних суден «епохи вітрильного флоту».

У 1904 році у вже згаданому Вестфоллі, біля Тенсберга було виявлено ще один драккар вікінгів, сьогодні він відомий як Осеберзький корабель і також виставляється у музеї Осло. На підставі великих досліджень археологи зробили висновок про те, що Осеберзький корабель був побудований у 820 році і брав участь у вантажних та військових операціях до 834 року, після чого корабель використовували у похоронному обряді. Креслення драккара міг виглядати так: 21,6 метра завдовжки, 5,1 метрів завширшки, висота щогли невідома (імовірно в межах від 6 до 10 метрів). Площа вітрила Осеберзького корабля могла становити до 90 квадратних метрів, ймовірна швидкість – щонайменше 10 вузлів. Носова та кормова частини забезпечені чудовим різьбленням, що зображає тварин. З внутрішніх розмірів драккара та її «оздоблення» (насамперед мається на увазі наявність 15 бочок, які часто використовувалися вікінгами у ролі речових скринь) передбачається, що у судні було щонайменше 30 веслярів (але цілком імовірні й великі цифри).

Осеберзький корабель відносять до класу шнеккарів. Шнеккар або просто шнек (етимологія слова невідома) - це різновид драккара вікінгів, який виготовлявся тільки з дубових дощок і був широко представлений північноєвропейськими народами набагато пізніше - з XII по XIV століття. Незважаючи на те, що судно зазнало критичних ушкоджень під час похоронного обряду, а саме поховання-курган було пограбовано ще в Середньовіччі, археологи знайшли на згорілому драккарі залишки дорогих (навіть зараз!) шовкових тканин, а також два скелети (молодої та літньої жінки) з прикрасами, які говорять про їхнє виняткове становище в суспільстві. Також на судні виявлено дерев'яний віз традиційної форми і, що особливо дивно, кістки павича. Інша «унікальність» цього археологічного артефакту полягає в тому, що останки людей на Осеберзькому кораблі спочатку пов'язували з Інглінгами (династія скандинавських вождів), але пізніше аналіз ДНК виявив приналежність скелетів до гаплогрупи U7, яка відповідає вихідцям з Ближне.

Ще один знаменитий драккар вікінгів був виявлений в Естфоллі (Норвегія), в селі Рольвсей поблизу Тюна. Цю знахідку зробив відомий археолог ХІХ століття Олаф Рюгєв. Знайденого 1867 року «морського дракона» назвали Тюнським кораблем. Тюнський корабель відносять до рубежу X століття, приблизно 900 року. Обшивка його виконана з дубових дощок, покладених внахлест. Тюнський корабель зберігся погано, але комплексний аналіз дозволив виявити розміри драккара: 22 метри в довжину, 4,25 метри завширшки, при цьому довжина кіля становить 14 метрів, а кількість весел імовірно могла варіюватися в діапазоні від 12 до 19. Головна особливість Тюнського корабля полягає в тому, що в основі конструкції лежали дубові шпангоути (ребра) із прямих, а не гнутих дощок.

Технологія будівництва драккара, встановлення вітрила, підбір команди

Драккари вікінгів будували з міцних та надійних деревних порід – дуба, ясена та сосни. Іноді модель драккара передбачала використання лише однієї породи, що частіше їх комбінували. Цікаво, що давньоскандинавські інженери прагнули підбирати для своїх кораблів дерев'яні стволи, які вже мали природні вигини, з них робили не лише шпангоути, а й кілі. За рубкою дерева для судна слід розщеплення стовбура навпіл, операція повторювалася кілька разів, при цьому елементи стовбура завжди розщеплювалися вздовж волокон. Все це робилося ще до висихання дерева, тому дошки виходили дуже гнучкими, їх змочували водою і вигинали над відкритим вогнем.

Основним інструментом для будівництва драккара вікінгів виступала сокира, додатково використовувалися свердла та долото. Цікаво, що пили були відомі скандинавам зVIIIстоліття, але для будівництва судів вони ніколи не застосовувалися. Більше того, відомі легенди, згідно з якими імениті кораблебудівники створювали драккари, використовуючи лише сокиру.

Для обшивки кораблів драккарів (картинки креслень представлені нижче) використовувалося так зване клінкерне укладання дощок, тобто укладання внахлест (накрій). Кріплення дощок до корпусу корабля і між собою сильно залежало від місцевості, де судно виготовлялося і, зважаючи на все, великий вплив на цей процес надавали локальні вірування. Найчастіше дошки в обшивці драккара вікінгів скріплювалися дерев'яними цвяхами, рідше залізними, а іноді вони перев'язувалися спеціальним чином. Потім готова конструкція змолилася та конопатилася, ця технологія не змінювалася протягом століть. Такий метод створював «повітряну подушку», що додавало стійкості кораблю, при цьому збільшення швидкості руху призводило до поліпшення плавучості конструкції.

Вітрила "морських драконів" виготовлялися виключно з вовни овець. Варто відзначити, що природний жировий наліт на овечій шерсті («по-науковому» він називається ланолін) давав вітрильному полотну відмінний захист від вологи, і навіть при сильному дощі таке полотно промокало дуже повільно. Цікаво відзначити, що дана технологія виготовлення вітрил для драккарів виразно нагадує сучасну методику виробництва лінолеуму. Форми вітрил були універсальні - або прямокутна, або квадратна, це забезпечувало керованість і якісний розгін при попутному вітрі.

Ісландські скандинавознавці підрахували, що на середнє вітрило для корабля драккара (фото реконструкцій можна побачити нижче) йшло близько 2 тонн вовни (полотно, що вийшло, мало площу до 90 квадратних метрів). З урахуванням середньовічних технологій це приблизно 144 людино-місяць, тобто, щоб створити таке вітрило 4 особи мали щодня працювати протягом 3 років. Не дивно, що великі та якісні вітрила буквально цінувалися на вагу золота.

Щодо підбору команди для драккара вікінгів, то капітан (найчастіше це був херсир, хевдинг або ярл, рідше – конунг) завжди брав із собою лише найнадійніших і перевірених людей, адже море, як відомо, не пробачає помилок. Кожен воїн «прикріплювався» до свого весла, лава біля якого буквально ставала для вікінга будинком на час походу. Під лавкою чи в спеціальній бочці він зберігав своє майно, спав на лавці, сховавшись вовняним плащем. У далеких походах наскільки можна драккари вікінгів завжди зупинялися біля берега, щоб воїни могли заночувати на твердій землі.

Табір на березі також був необхідний під час масштабних військових дій, коли на корабель брали вдвічі-втричі більше воїнів, ніж зазвичай, і місця на всіх не вистачало. При цьому капітан корабля і кілька його наближених у звичайній ситуації не брали участь у веслуванні, також до весла не торкався керманич (кермовий). І тут варто згадати одну з ключових особливостей морських драконів, яку можна вважати хрестоматійною. Свою зброю воїни укладали на палубу, тоді як щити вивішувалися за борт спеціальних кріпленнях. Драккар зі щитами по обох бортах виглядав дуже ефектно і справді вселяв страх у серця ворогів одним своїм виглядом. З іншого боку, за кількістю щитів за бортом можна було наперед визначити приблизну величину команди судна.

Сучасні реконструкції драккарів – досвід століть

Середньовічні скандинавські судна неодноразово відтворювалися у XX столітті реконструкторами різних країн, причому у багатьох випадках за основу брався конкретний історичний аналог. Наприклад, знаменитий драккар "Морський кінь з Глендалу" фактично представляє чітку репліку ірландського корабля "Skuldelev II", який побачив світ у 1042 році. Дане судно зазнало аварії в Данії у фіорда Росклільде. Ім'я корабля не оригінальне, його так назвали археологи на честь містечка Скульделєв, біля якого 1962 року знайшли останки 5 суден.

Розміри драккара «Морський кінь з Глендалу» вражають: він має 30 в довжину, на будівництво цього шедевра пішло 300 стволів першосортного дуба, в процесі складання моделі драккара було використано сім тисяч цвяхів і шістсот літрів якісної смоли, а також 2 кілометри.

Інша знаменита реконструкція називається Harald Fairhair на честь першого короля Норвегії Харальда Прекрасноволосого. Цей корабель будували з 2010 по 2015 рік, він має 35 метрів завдовжки і 8 метрів завширшки, у нього 25 пар весел, а вітрило має площу 300 квадратних метрів. Відтворений корабель вікінгів вільно приймає на борт до 130 осіб, на ньому реконструктори здійснили подорож через океан до берегів Північної Америки. Унікальний драккар (фото представлено вище) регулярно здійснює подорож уздовж берегів Великобританії, в команду з 32-х чоловік може потрапити будь-хто, хто бажає, але - тільки після ретельного відбору і тривалої підготовки.

1984 року невеликий драккар був реконструйований на основі Гокстадського корабля. Його створили професійні кораблебудівники на Петрозаводській верфі для участі у зйомках чудового кінофільму «І на камінні ростуть дерева». У 2009 році кілька скандинавських судів було створено на верфі Виборга, де вони швартуються до цього дня, періодично використовуючись як оригінальний реквізит для історичних фільмів.

Так легендарні кораблі стародавніх скандинавів досі хвилюють уяву істориків, мандрівників та авантюристів. Драккар втілив у собі дух епохи вікінгів. Ці присадкуваті юркі кораблі оперативно і непомітно зближалися з противником і дозволяли реалізовувати тактику швидкої приголомшливої ​​атаки (славнозвісний бліцкриг). Саме на драккарах вікінги спотворили Атлантику, на цих кораблях легендарні північні воїни ходили річками Європи, добираючись аж до Сицилії! Легендарний вікінгський корабель – це справжнє торжество інженерного генія далекої ери.

P.S. На сьогоднішній день тату драккар є досить популярним варіантом «художнього різьблення по тілу». В окремих випадках це досить ефектно, проте треба розуміти, що у нас немає жодного історичного свідчення про те, що тату драккар могло існувати. При тому, що про татуювання у скандинавській культурі нам відомо чимало. Такий показовий момент говорить про те, що тату драккар - це зовсім не спосіб вшанувати пам'ять предків, а скоріше дурну примху.

Як тільки їх не називали - вікінги, варяги, люди моря, язичницькі чудовиська. Загони цих надзвичайно відважних, витривалих та жорстоких воїнів на невеликих швидкохідних суднах, робили стрімкі набіги на прибережні міста Англії, Франції, Іспанії, Португалії, Італії повсюдно несучи смерть та руйнації.

Пізніше вікінгиперетнули Каспійське море, і дійшли до Багдада, а пірат і мореплавець Ерік Рудий у 1000 році - майже за 500 років до - дістався берегів Північної Америки і заснував поселення на півночі Ньюфаундленду. Норманни вселяли жах - перед ними тремтіла вся Європа та Азія.

епоха вікінгів

Вікінгиз'явилися у Скандинавії у середині 8 століття зв. е. у селах та селищах розташованих на березі моря та вздовж річок. Це були переважно світловолосі скандинави. Але слово «вікінг» — неетнічний термін і не говорить про національну належність. Були вікінги слов'янськіта ірландські. На той час у північній Європі вікінгами називали всіх людей, які вели певний спосіб життя. Не можна назвати місце та час виникнення спільності вікінгів. У Скандинавії було багато місць придатних для поселень, але з-поміж них були відмінності. Про це говорить мова, будівельний метод та обряди.

село вікінгів

Люди заселили узбережжя на тисячу кілометрів, тому мореплавання їм було знайоме задовго до епохи вікінгів. Велика кількість риби сприяли виникненню численних поселень. Жінки відігравали важливу роль у суспільстві. Поки чоловіки йшли в море, на них покладалося господарювання. Селянські господарства повністю забезпечували себе всім необхідним, у сім'ях було багато дітей. Хлопчикам доводилося допомагати по господарству, але кожен із них мріяв, що він теж скоро може піти у пригоди вікінгів.

похід вікінгів

Оскільки літо в Норвегії було коротким, вікінгам доводилося заготовляти досить багато продовольства, щоб пережити довгу зиму. Рибу та м'ясо тюленів сушили, солили та зберігали в дерев'яних бочках. Незважаючи на завантаженість роботою вікінгам не було далеким відчуття прекрасного. Наприклад, намисто з різнокольорового скла дуже цінувалися скандинавами і вони були готові йти за ними хоч на край світу. Це була дуже дорога прикраса. Намиста передавалися у спадок. На них полювали при набігах. За кількістю золотих застібок можна було судити про ранг їхнього власника. Намиста були символом соціального стану.

Поклоніння богам вікінгівпередбачало регулярні жертвопринесення. Одним із обрядів було дітовбивство. Якщо першою дитиною у жінки народжувалась дівчинка, її забирали у матері, виносили з села вікінгіві лишали вмирати. У бойових походах дуже багато гинули чоловіки, і таким чином регулювалася демографічна ситуація, зберігаючи пропорції чоловічого населення.

До інших богів зверталися за силою та благополуччям. Ритуальні церемонії очолював найстаріший. Раз на 9 років відбувався найкривавіший обряд, який називали «блуд». У жертву приносили дев'ять істот різної істоти, зокрема й людини, а обезголовлені тіла вішали у лісі одному дереві. У судні вікінгівховали обраних. Разом із тілом клали все, що могло знадобитися їм у потойбічному світі.

кораблі вікінгів

Майже у всіх селах вікінгівбули суднобудівні верфі. Століттями вдосконалювалося мистецтво кораблебудування. Вікінги зуміли створити корабель, який змінив перебіг історії. У всій північній Європі кораблі вікінгів будувалися за зразком - з дощок, скріплених заклепками. Завдяки цим заклепкам судно вікінгів було міцним та гнучким.

будівництво корабля вікінгів

кораблі вікінгів

Світ вікінгівтаїв у собі багато секретів майстерності, які зараз забуті. Основним інструментом для будівництва корабля була сокира, матеріалом - дерево. В епоху вікінгів кораблебудування було справжньою професією. Корабели шукали в лісах дерева з природними вигинами, придатними для обводів корпусу корабля, який вони збиралися побудувати. Деталь судна вікінгіввитісували так, щоб деревні волокна деталі, що йдуть уздовж повторювали всі вигини. Дошки витісняли зі стовбура дерева, а шпангоути із кривих гілок. Кращим матеріал вважався дубом, але часто доводилося задовольнятися сосною. Жодному десятку людей доводилося займатися будівництвом упродовж кількох років.

Корабель вікінгівбудували із спеціальних дощок. Для їх виготовлення стовбур дерева розбивали вздовж за допомогою клиноподібного дерев'яного бруса. З кожного ствола витіснялася всього одна дошка товщиною 3 см. Дошки мали набагато більшу міцність і гнучкість, ніж сучасні. У вікінгів суднобудівників був креслень, будували, спираючись на власну пам'ять. Секрети майстерності передавалися від батька до сина. Щоб забезпечити водонепроникність, щілини між дошками обробляли просмоленою вовною та клоччям. Корпус корабля вікінгівз дощок, закріплених внахлест, так звана клінкернатехнологія, забезпечувала велику гнучкість поздовжньої осі. Ця технологія стала головним досягненням вікінгів, вона застосовувалася протягом тисячоліть і збереглася у традиціях інших народів північної Європи та Америки.

бойовий корабель вікінгів

Жорстку конструкцію могли розбити хвилі, але кораблі вікінгівбули гнучкими подібно до дельфіна. У цьому є секрет кораблів вікінгів. Принцип приблизно такий самий, яким сьогодні будують океанські яхти. Навіть з повним вантажем осад корабля невеликий і він ковзає по поверхні води, майже без опору. Під вітрилом кораблі вікінгів майже не торкалися води та ставали швидкохідними. Швидкість сягала 20 вузлів.

Вікінги пишалися своїми кораблями. По бортах розташовувалися 15-20 пар весел, у центрі встановлювалася щогла з єдиним прямокутним вітрилом. Вікінгам належить винахід риф-сезней, за допомогою таких пристроїв у штормову погоду можна зменшити площу вітрил.

типи кораблів вікінгів

Існувало кілька , кожен із них відповідав своєму призначенню. У далекі плавання вікінги найчастіше вирушали на дракарах - подовжене судно з симетрично загнутими вгору кінцівками одну, з яких прикрашала вирізана голова дракона покликана викликати жах у ворога.

корабель вікінгів дракар

Дракар – бойовий корабель до 30 м у довжину під вітрилом та веслами, команда якого складалася з 60 – 80 осіб. Кожен член команди бойового корабля віз із собою зброю та спорядження і був готовий вступити у бій. Для підвищення стійкості судна на дно укладали баласт. На таких кораблях відважні здійснювали свої походи до Англії, Франції, Іспанії, країн Середземномор'я, Гренландії і добиралися до берегів Північної Америки.

КОРАБЛІ ВІКІНГІВ

Оскільки всі північні країни мають вихід до моря і навіть океанів, немає нічого дивного в тому, що вони були чудовими мореплавцями.

Предки вікінгів вперше згадуються у Тацита в "Німеччині", де відзначається цікава форма їх човнів, головні риси яких протягом століть залишалися незмінними. Але до 1862 року про кораблі вікінгів знали лише за описами Тацита, араба Ібн Фадлана і зображень на гобелені з Байє королеви Матильди, дружини Вільгельма Завойовника.

Кораблі тієї епохи вражали і сучасників, і нинішніх відвідувачів Музею вікінгських кораблів в Осло своєю красою та елегантністю.

Зазвичай будували судна, загострені з обох кінців, яким надавали вигляду драконів, змій чи інших тварин: передня частина судна мала схожість з головою тварини, а задня - з хвостом його.

Корабель, відібраний Олавом Трюггвасоном у Рауда Могучого, норвезького бонда-язичника, який ніяк не хотів приймати християнство, був схожим на дракона. Ось як про те розповідається в «Крузі Земному»: «Попереду у нього була драконя голова, і за нею вигин, який закінчувався як хвіст, а обидві сторони шиї дракона і весь штевень були позолочені. Конунг назвав цей корабель Змій, оскільки, коли не найм було піднято вітрила, він був схожий на крилатого дракона. Це був найкрасивіший корабель у всій Норвегії».

Військовий корабель конунга Олава Толстого називався Зубр. «Це був величезний корабель. На носі в нього була позолочена голова зубра. Сігват скальд каже:

Жерех поля, жаром

Жабер палаючи,

ніс сина Трюггві

До бармів лайки, затятий.

Інший -поряд із Зубром

Хвиля гуркотіла -

Струг, рогат, рать води

Інший корабель, на якому той же король бився в битві при Несьярі, називався Людська голова, бо на його носі була вирізана голова конунга. Олав сам її вирізав. "Такі голови, - додає сага, - довго потім ставилися на кораблях конунгів у Норвегії". Їх можна було знімати і знову ставити за свавіллям: за розпорядженням стародавніх ісландських законів ніхто не міг підпливати до берега так близько, щоб можна було бачити з суші розкриту пащу на форштевні. Це могло злякати духів-покровителів країни.

Усі великі кораблі мали імена. Скандинави вважали свої кораблі живими, вони були справжніми помічниками у битвах.

У 1862 році при розкопках у болотах під Шлезвігом вперше знайшли туру вікінгів. Ніс та корми були однаковими, що дозволяло йти на веслах у будь-якому напрямку, не розвертаючись. Обшивка була виконана внакрій.

Пізніше виявили ще кілька суден, з яких найбільш значними знахідками є норвезькі дракари з Туне (1867), Гокстада (1880) та Усеберга (1904).

Тільки після цих знахідок вдалося встановити, що кораблі, що несли вікінгів, до берегів Європи, Північної Америки та Африки, були справжніми витворами мистецтв і були чудовим поєднанням гармонії та техніки.

Знайдені човни вдалося реконструювати та точно відтворити всі деталі. Ця кропітка робота вчених зайняла кілька років, натомість саме завдяки ній і в наші дні існують сучасні кораблі вікінгів.

Перший такий корабель вікінгів нашого часу з'явився в 1893, коли норвежець Магнус Андерсен побудував точну копію драккара з Гокстаду і відплив з міста Берген в Норвегії і через 27 днів досяг берегів Ньюфунленда в Америці.

Через 98 років, 17 травня 1991 року, інші нащадки норманів на новій копії гокстадського корабля, щоправда, з деякими сучасними пристроями на кшталт дизельного двигуна та затишної каюти, вирушили в дорогу – вони вирішили перетнути Атлантичний океан. І справді перетнули - 2 серпня того ж року сміливі норвежці пристали до берега в тому місці, де, як припускають, колись висадився в Північній Америці Лейф щасливий. Через деякий час до першого драккара біля берегом Канади приєдналися ще два, і всі три кораблі здійснили тріумфальний рейд вздовж східного узбережжя Північної Америки. Наступного року двом кораблям з трьох не пощастило - вони потрапили в сильний шторм і затонули, але команда їх була врятована.

Море – суворий володар, і тягатися з ним силами – небезпечна справа. Це добре знали й нормани, тому з особливою увагою будували свої судна.

Для кораблів дуже ретельно відбирали деревину - адже важливо було відібрати ту, у якої напрям волокон відповідав би конфігурації готового човна. Тому шпангоути вирізалися зі свиливої ​​деревини, а бортові дошки відрубувалися від стовбура дерева паралельно до його довжини.

Боки кораблів обносилися високими дерев'яними брустверами, як для того, щоб не дати супротивнику зчепитися для рукопашного бою. , так і від натиску хвиль при сильному штормі, навіщо у морських торгових суден бічні краї зазвичай були вищими, ніж у військових. Дерев'яні бруствери або широкий край йшли навколо всього корабля. Сам бруствер на будь-якій стороні мав ворота, через які можна було виходити на краї корабля.

Посередині корабля височіла єдина щогла, влаштована таким чином, що її можна було знімати і знову ставити. Щогла утримувалася у вертикальному положенні за допомогою особливої ​​важкої плити, в отвір якої вставлялася щогла, а нахилити її можна було назад, у бік корми, за допомогою опори. Крім того, багато судів мали бушприт, який за бажанням забирався і виставлявся.

Встановлено, що вікінгські кораблі мали кіль, якого кріпилися шпангоути, виконані з однієї штуки дерева. Обшивку до шпангоутів прикріплювали за допомогою штирів, а один з одним дошки з'єднували залізними цвяхами. Для ущільнення швів між дошками прокладали шнур, скручений у три нитки зі свинячої щетини або коров'ячого волосся, просочений смолою. У верхній частині обшивки робили уключини.

На вікінгських кораблях було всього одне вітрило, зазвичай з вовни, червоно-біле, смугасте або з діагональним картатим візерунком, можливо, пошитим з двох шматком тканини. Він був квадратний. Натягувався вітрило за допомогою великої горизонтальної реї та ромбоподібної сітки з тросів. У нижній частині вітрила були пришиті мотузки, які тримали члени екіпажу, контролюючи таким чином, як вітрило стоїть під вітром.

Кермом служило велике весло. Човни вікінгів досягали 30 - 40 метрів завдовжки і мали від 30 до 60 пар весел.

Саги рідко визначають метрами за величину древніх кораблів. Зазвичай він міряється румами - просторами -та лавками для веслярів. Норвезький «Закон Гулатінга» наказував, щоби довгі кораблі мали від 20 до 25 лавок. Але якщо при зборі в похід, сказано в законі, який-небудь корабель не можна забезпечити достатньою кількістю людей, то треба було обрубувати корабельне кермо і зменшувати довжину корабля, відповідно до числа готового для нього екіпажу. Однак жоден корабель не міг мати менше 13 крамниць. Саги згадують про кораблі в 30 і навіть 60 румів. На Довгому змії , найбільшому кораблі, побудованому Півночі, було 34 рума.

Вчені вважають, щоrum означало простір між лавами веслярів, чому й думають, що корабель Батіга Великого, Дракон, мав шістдесят таких лав.

Судна, зважаючи на їхню величину, мали від 20 до 200 осіб екіпажу.

Передня та задня частини корабля були критими. У першій був вістовий , в останній - керманич; місце для веслярів називалося веслярське місце. Середня частина корабля призначалася для дружини і над нею вночі та в негоду встановлювалося намет із товстого сукна чи парусини. Зазвичай воліли намети смугасті або чорного кольору: перед битвою їх знімали з побоювання, щоб вони не впали. У передній та задній частині судів знаходилися черпальні: насосів на той час не знали, і кілька людей з екіпажу завжди були зайняті відливанням води відрами, якщо штормило.

Основними перевагами кораблів вікінгів було те, що легкі та слухняні судна з невеликим осадом могли виходити як у відкрите море та долати колосальні відстані, так і підніматися вгору річками. Їх можна було витягати на берег і пересувати порогами, наприклад, Дніпровські, на катках.

Кораблі жителів півночі можна розділити на дві групи: одні призначалися для набігів і походів, інші - для перевезення вантажів.

Оговоримо відразу, що торговельні кораблі захищалися законами, що, проте, не завжди рятувало їхні напади вікінгів. Тим не менш, стародавні скандинавські закони говорили, що на своєму торговому кораблі людина має «той самий світ, чи корабель великий чи маленький, як і у власному будинку. Підніматися на борт корабля без запрошення власника було заборонено. Якщо ж на кораблі виникала бійка або когось скинули з містків, то винні суворо штрафувалися.

Бойові кораблі отримали назву драккарів, або драконів, за різьбленими носовими фігурами. Ці дракони повинні були лякати супротивників у бою. Деякі дослідники вважають, що слово «драккар» не є власне назвою корабля, яке правильніше слід іменувати снек'я, або шнеки.

Військовим кораблем був і лангскіп- Буквально «довгий корабель».

Для тривалих морських подорожей використали так звані карфі.

Аскі відрізнялися від інших завбільшки: кожне вміщало до ста чоловік. На таких асках нормани здійснювали напади на Саксонію та Фрісландії і тому називалися аскеманами.

За будівельним матеріалом, вузькі судна з видовбаної сосни або ялиці називалися ейхі.Так само легкі і понад швидкі на ходу були шути, що посилалися для розвідки вперед великих кораблів. На цих, хоч і невеликих, судах містилося до 30 осіб.

Міцні та зручні для вікінгів були елідірізної величини і зазвичай оббиті залізом.

Були ще торгові судна із круглими корпусами – коггі. Цей тип судів виник ще у фризів. При відливі тура опускалася і щільно вставала на дно, що дозволяло легко розвантажити її, приплив піднімав її і дозволяв продовжити плавання.

В епоху вікінгів також будували великі морські судна, широкі та "глибокі" - кнорри, або кнорри.Ними користувалися як купці, і вікінги.

Рагнар Лодброк для походу в Англію наказав побудувати два нечувані величини кнорра, але його дружина Аслауг відрадила йому плисти на них, бо краще виходити в море на довгих суднах. Кнорри середньої величини легкі та швидкі на ходу. Такі кнорри не використовували для військових підприємств.

Проте бак і квартердек навіть торгових суден використовувалися як бойові майданчики, де під час нападу морських розбійників за щитами розташовувалися воїни. Внаслідок цього відмінності між торговими та військовими кораблями були найнезначнішими.

Корабель вікінгів не відрізнявся комфортом, на ньому не було кают, в яких можна було б сховатись від шторму або просто морських бризок.

Нижче наведено параметри деяких знайдених кораблів:

Місце знахідки	Довжина, метри	Ширина, метри	Висота борти, метри	Опад, метри	Дата (століття)	Спосіб передві- ження
Усеберг	21,4			0,75		30 пар веслярів
Гокстад	23,4					вітрило
Скульд- ялів				2,25		12 пар веслярів, вітрило
Хедебю				2,25		10 пар веслярів, вітрило

Від кораблів залежала сама доля життя вікінгів. Саме кораблі могли в цілості та безпеці доставити сміливих воїнів і не менш відважних купців до далеких берегів. Тож не дивно, що всюди у світі корабель є символом епохи вікінгів.

Загальновідомо, що нормани - найвправніші мореплавці Середніх віків, а їх судна були добре пристосовані і до вітрильного, і до веселого ходу. Входячи до річок, вони вміло користувалися припливами та відливами.

Дослідники зазначають, що вікінги дуже швидко могли долати відстань на своїх човнах. Так, наприклад, з Англії до Ісландії (1200 км) вони добиралися за 9 діб, та якщо з Каупанга до Хедебю (685 км) за десять днів із зупинками проти ночі.

У плаваннях скандинави орієнтувалися на берегову лінію, видимість місяця, сонця та зірок, характер хмарності, напрямок польоту птахів та форму хвиль. На узбережжі часто були прикмети, які мореплавці запам'ятовували, а якщо їх не було, то часто споруджувалися подоби маяків, які Адам Бременський назвав горним вулканом.

Подібно "горну вулкана" у Волині, на римській вежі в Булоні на території сучасної Франції, ще за Карла Великого на початку IX століття розпалювали вогонь, щоб судам було легше перепливати Ла-Манш із Лондона до Квентовика.

Донедавна вважалося, що вікінги не мали жодних навігаційних приладів, проте під час розкопок у Генландії в 1948 році було знайдено уламок приладу, який вважають примітивним пеленгатором. Його вдалося реконструювати. Пеленгатор є дерев'яним диском з 32 поділами, розташованими по краю один від одного на рівній відстані, і обертався на ручці, яка була протягнута через отвір в центрі диска. Диском ходила голка, яка вказувала курс.

Зустрічаються в сагах і згадки і про якісь «сонячні камені», які, мабуть, були примітивним компасом.

У зимовий час кораблі прибирали у спеціальні сараї, які ми назвали б зараз елінгами. Були місця і для ремонту суден – свого роду судноплавні верфі. Сліди подібних майстерень виявили у Хедебю та на Готланді.

Для суден вікінги не тільки будували верфі та елінги, а й проривали спеціальні канали. Так. а на острові Самсе досі існує канал Канхаве. Довжина його дорівнює 500 метрам, а ширина - 11. Цим каналом судна з осадкою менше 1,25 метрів могли проходити зі Ставнсфіорду прямо в море на захід від острова.

Наталія Будур - КОРАБЛІ ВІКІНГІВ

Наталія Будур - КОРАБЛІ ВІКІНГІВ

Бічний кермо

Однією з таких «дрібниць» виявилося бічне кермо.
Розглядаючи малюнки та креслення, легко переконатися, що кермо у кораблів вікінгів розташовувалося не по осьовій лінії корми (як ми звикли), а збоку, на спеціальному кріпленні.
В одній роботі, автор якої, мабуть, вікінгів за щось сильно не любив, можна прочитати навіть таку фразу: «примітивне бічне кермо».
Коли в 1893 році спускали на воду копію Гокстадського корабля, названу «Вікінг», це кермо теж здалося комусь примітивним і не надто надійним, і корабель безпеки заради оснастили ще й сучасним прямим кермом.
Справа скінчилося тим, що через деякий час про потворну «доважку» бокового керма просто ... забули.
Мореходам довелося пережити кілька напружених штормових днів, але за весь час плавання бічне кермо не підвело їх жодного разу!
Більше того, навіть при жорстокому вітрі і сильному хвилюванні судном легко керувала лише одна людина!

Проте, за всієї фізичної легкості управління кораблем, заняття дуже відповідальне, вимагає великої уваги і зосередження і тому дуже стомлююче. Достатньо уявити собі холодну штормову ніч і хвилі, що хльоскають через борт, щоб уявити, яке доводилося рульовому, адже він, на відміну від інших, не міг навіть зігрітися веслуванням.
Щоб полегшити йому життя, на кормі влаштовувалося спеціальне сидіння.
Воно було розташоване вище звичайних лав, таким чином, що голови товаришів не затуляли кермового огляду.

Щогла

Корабель вікінгів не виглядав особливо «струнким».
Так, у Гокстадського корабля при довжині корпусу двадцять три з лишком метра висота щогли становила, на думку вчених, не більше дванадцяти метрів; як буде показано нижче, неабияка площа вітрила досягалася в основному за рахунок ширини.
Але чи багато хто тепер знає, що щогли на кораблях вікінгів робилися... знімними? Команда могла підняти або опустити її у разі потреби самостійно, не вдаючись до будь-яких підйомних пристроїв поза кораблем.
Щогла ставилася на важкий дерев'яний упор (цей упор за його форму називали «щоглової рибою»), засувалася надійним запором і розтягувалась трьома міцними канатами: спереду – штагом, а з боків – вантами, дещо зміщеними назад.
Рей з вітрилом міг встановлюватися у найрізноманітніші положення.
Навіть у такі, коли ванти починали заважати. Тому кріплення вант було влаштовано так, щоб у разі потреби їх було легко відв'язати (поморському «віддати»), а згодом так само легко закріпити та ще й як слід натягнути.

Коли виникала потреба зняти щоглу?
на довгій стоянці; у тих випадках, коли корабель витягували на берег через необхідність волока або збираючись помістити його на зиму в «науст» – корабельний сарай. Коли треба було потай підбиратися кудись або, навпаки, сховатися за невисокими островами... Загалом, дуже корисний винахід.

Нагорі щогли іноді зміцнювали флюгер.
Флюгери, зроблені як поворотного металевого крила, багато прикрашалися і навіть позолочені.
Крім того, щоглу використовували для свого роду сигналізації.
Знаком войовничих намірів був червоний щит, піднятий на щоглу для загального огляду. Існував навіть вислів «плисти туди і туди з червоним (або бойовим) щитом» - тобто вирушити в бойовий похід.
Мирні наміри означав білий щит. Крім того, під час плавання кількох кораблів на щоглу могли повісити ліхтар, щоб не втратити один одного та не зіткнутися у нічній темряві.

Un animal mythique orne le sommet de cette girouette du XII siècle, découverte en Norvège. Historiska Museet, Oslo. By Informatique . Licence

«Ходіння на веслах…»

Коли 1893 року «Вікінг», репліка Гокстадського корабля, здійснював своє плавання через Атлантичний океан, було зібрано досить докладні інформацію про його поведінці під вітрилом. А ось спроба пройтися на веслах закінчилася невдачею через малу підготовленість команди.
Досить шкода виглядають веслярі і в сучасних фільмах про вікінгів.
А як було насправді?

На торгових кораблях часів вікінгів весла розташовувалися тільки на носі та на кормі, для зручності маневру біля берега та в таких місцях, де не дуже розвернешся під вітрилом.
А ось у бойових кораблів весла розташовувалися вздовж усього борту.
Кількість весел по одному борту служила навіть своєрідною міркою довжини корабля. Існував термін «рум», буквально «місце», «відділення», і казали: «корабель у стільки румів».
Збереглися письмові звістки судах в тридцять п'ять румів; приблизно такий один із кораблів, залишки якого було вилучено датськими археологами з дна Роскілль-фьорда в 1962 році.
Кількість весел дозволяє робити припущення щодо чисельності команди. На кожне весло зазвичай сідав один чоловік, але веслування могло тривати багато годин, і рано чи пізно була потрібна заміна.
А якщо виникала потреба у максимальному зусиллі – під час напруженої погоні, у шторм, коли несло на скелі, на весла сідали по двоє.
Про це згадують письмові джерела, про це говорить і кількість щитів, знайдених археологами по бортах похованих кораблів.
Отже, в повністю укомплектованій команді мало бути дві повні зміни веслярів плюс ще кілька людей: повинен же був хтось стояти на кермі, вичерпувати воду і робити ще багато необхідних справ.
Тобто на кораблі тридцять п'ять румів одночасно могло подорожувати близько ста п'ятдесяти чоловік! Півтори сотні чудових моряків, які, не забудемо, були ще й професійними воїнами, побратимами під керівництвом усіма шановного вождя. Зрозуміло, що при підході до ворожого берега навіть один такий корабель міг наробити справ.

Іноді, коли писати історичний роман беруться люди, слабо знайомі з епохою, на сторінках твору з'являються кораблі вікінгів, які рухаються прикованими до весл рабами. Це, даруйте, абсолютна нісенітниця.
Вікінги на своїх бойових кораблях завжди гребли самі, незалежно від того, везли вони із собою рабів чи ні. Більше того: за деякими відомостями, робота на веслі була такою ж дієвістю, як і спільна їжа. Якщо злидні змушували посадити на весло бранця чи раба, його після цього могли і відпустити на волю.

Ще одне незначне, здавалося б, питання: на чому сиділи вікінги, коли гребли? Справа в тому, що на вивчених археологами кораблях не виявлено встановлених лав для веслярів (по-морському «банок»), тому з книги в книгу кочує висловлене кимось припущення, ніби вони сиділи на своїх скриньках з майном. Але як тоді бути з рядками стародавнього піснеспіва, - ось як він описує ворогів, які програли морський бій:

Повзли карачками
Під лави поранені.

Тобто поки не зовсім ясно.

Кожен член команди мав своє постійне місце: ті, що були на носі... і ті, що були на кормі. І розподілялися ці місця аж ніяк не випадково.
Були престижніші місця – на носі корабля, були менш престижні – ближче до корми. Як відомо, на вітрильниках пізніших часів все було навпаки: нижні чини розміщувалися в носовій частині, офіцери і капітан - на кормі; там, до речі, менше відчувається хитавиця.
Чим же керувалися вікінги? А ось чим.

Коли в морському бою сходилося по кілька кораблів з того й з іншого боку, кожна флотилія перед битвою шикувалася в лінію і пов'язувала свої кораблі борт із бортом. Зрозуміло, що коли ворогуючі сторони сходилися для рукопашної, на носі було найнебезпечніше! Ось чому носова частина корабля вважалася найбільш підходящим місцем для випробуваних та доблесних чоловіків.
За цю небезпечну та грізну честь доводилося платити, і не лише у бою. Коли корабель йшов під вітрилом, весла лежали в спеціальних козлах, влаштованих біля борту. Коли ж настав час пустити їх у хід, кожен брав своє, не плутаючи з чужими, і тут не в індивідуалізмі.
Просто всі весла були різної довжини: ніс і корми піднімаються над водою вище, ніж середня частина палуби, отже, і весла мають бути довшими, щоб усі разом досягали води. Тобто доблесним мешканцям носа доводилося веслувати найдовшими – під шість метрів – веслами.
Якщо ж корабель йшов круто до вітру, їх ще й поливало більше.

Фіксованість місць на кораблі та їх різну престижність слід було б враховувати художникам та кінематографістам.
Ті й інші дуже люблять зображати, як їхній герой - вікінг або людина, що потрапила до них - підходить до самого форштевня (переднього бруса по контуру носового загострення судна) і дивиться в далечінь, склавши руки на грудях.
Іноді у цій якості виступає бранець, якого везуть продавати.
Можна, однак, з доброю ймовірністю припустити, що таку «низьку» людину звідти вигнали б у шию!

У розділі «Майстерність корабелів» було сказано про гребні люки – отвори в борту, куди просували весла для веслування.
Оглянувши їх під час розкопок, археологи роблять висновок про те, чи багато плавав (принаймні на веслах) той чи інший корабель: від постійного тертя з веслами краю люків, звісно, ​​зношуються.
Коли ж не треба було гребти, практичні вікінги затикали отвори спеціальними дерев'яними кришками, щоб вода не захльостувала всередину. Ці кришки також знайшли при розкопках. Багато хто з них прикрашений різьбленими малюнками.

Вікінги надавали великого значення як морехідним властивостям, а й прикрасі свого корабля. Корпус фарбували в яскраві кольори: сказання згадують про «чорно-сині», «червоногруді», «сині з білим носом» та інші бойові кораблі. Фарби, мабуть, не боялися води. Такі фарби вміли виготовляти як скандинавські народи.
Західноєвропейські хроністи, наприклад, із подивом і захопленням писали про язичницькі храми балтійських слов'ян: фарби, якими були розписані їхні стіни, не боялися ні снігу, ні дощу.
Окрім яскравих фарб, вікінги покривали бортові дошки різьбленням.

Форштевень корабля вінчав цілий скульптурний твір – голова дракона чи іншої міфологічної істоти, ахтерштевень (кормовий брус) прикрашав скульптурний хвіст. Подібне оформлення – невід'ємна частина тієї візитної картки епохи, якою по праву є вікінгський корабель.

Але, питається, навіщо було оснащувати його драконовою головою та іншими атрибутами, які, здавалося б, не мали практичного значення? Іноді пишуть - потім, мовляв, щоб наводити страх на ворогів.
Можливо, на західноєвропейських селян, готових бігти в ліс при одному слові «вікінги» і до того ж чекали в 1000 році кінця світу, голова дракона і могла справити деяке враження. Але на серйозного супротивника – навряд.
Причина була зовсім інша.
З погляду вікінга, океан був населений всілякими злими істотами. Тут можна було зустріти кам'яного велетня, який виставив назустріч гострі зуби – підступні підводні рифи. До корабля запросто міг підібратися ворожий чаклун, що обернувся китом чи тюленем, та мало ще хто! Як же було позбутися всіх цих тварин?
А дуже просто: показати їм зображення того, хто був їхнім повелителем, кого вони всі боялися, – Світового Змія, жахливого дракона, згідно з міфологією, що оточила кільцем усю населену землю.
Ось звідки драконові голови на носах кораблів: це «лякала» для морської нечисті, здатної накликати біду мореплавцям.

Proue décorée d'un drakkar . Viking Ship Museum, Oslo. By Informatique . Licence

Власне, тієї ж мети служили і скульптурні носові постаті вітрильників пізніших століть.
Не всі знають тепер, що прикраса носа не становила нерозривного цілого з кораблем вікінгів. Його легко можна було зняти, а потім знову вдягнути. Навіщо? Виявляється, носового дракона знімали на підходах до рідного берега або, принаймні, туди, де можна було розраховувати на дружній прийом.
Навіщо даремно лякати добрих духів країни, де збираєшся жити?
В Ісландії, наприклад, було навіть прийнято особливий закон, який забороняв підходити до берегів цієї країни «з драконом на штевні».
А за деякими оповідями про вікінгів можна навіть зробити висновок, що дракон, встановлений на штевні, був виразним знаком військових намірів, не гіршим за червоний щит, піднятий на щоглу.

Навігаційне мистецтво

Коли пишуть про навігаційні знання вікінгів, зазвичай починають з того, що у них не було ні компаса, ні хронометра, ні інших «життєво важливих» приладів – і як тільки, мовляв, плавали?

Але мореплавці давнини, які мали основоположних, з нашої точки зору, приладів, зовсім не були такі безпорадні.
До послуг була величезна скарбниця знань, накопичених народом мореплавців за багато століть.
Деяке уявлення про ці знання дають дослідження сучасних етнографів, які познайомилися з морехідним мистецтвом іншого «морського народу» – полінезійців.
Капітани вітрильних каное, так само не оснащених ні компасом, ні хронометром, виявилися здатними з високою точністю прокласти курс, вказати місце розташування судна та напрямок на той чи інший острів!
Вражені вчені почали допитуватися, як їм це вдається.
З'ясувалося, що темношкірі мореплавці в пов'язках на стегнах, які не звикли довірятися приладам і картам, вміли читати саме море, наче відкриту книгу.
За тонкими нюансами у формі хвиль вони легко визначали, в якому боці берег, чи є підводна течія і якщо так, то якої сили. Свічення морської води вказувало їм, де протоки, де суша. Вони знали десятки помітних зірок і в якому порядку одні заходять, а інші сходять.
Розбуджений посеред ночі такий капітан кидав один погляд навколо і одразу точно вказував напрямок на будь-який острів, прихований за горизонтом.
Був лише один випадок, коли слова полінезійського навігатора розійшлися зі свідченнями приладу. На березі з'ясувалося, що до приладу потрапила морська вода.
Відмовляти вікінгам у подібних знаннях немає жодних причин.

Тому не так і дивно, що люди на «відкритих вітрильних човнах» (так іноді називають кораблі вікінгів у популярній літературі) зуміли заселити Ісландії, заснувати поселення в Гренландії і дістатися навіть до Північної Америки («Вінланду»).
Про всі ці подорожі написано десятки книг, тому тут немає потреби докладно викладати їхню історію. Згадаємо лише, що вікінги, цілком імовірно, відкрили ще й архіпелаг Шпіцберген. В одній із старовинних хронік зберігся запис, датований 1194 роком: «Знайдений Свальбард».