Технічні характеристики буксиру Микола Чикер. Микола Чикер - адмірал, рятувальник, сіверчанин. найбільший буксир у світі у дії

Рятувальне буксирне судно «Микола Чикер» (колишній «СБ-131») є головним у серії двох рятувальних морських буксирів проекту Р-5757, яка була побудована на фінській верфі «Rauma» для СРСР. Пізніше кораблі цієї серії були перекласифіковані до рятувальних буксирних суден.

Рятувальне буксирне судно "Микола Чикер" під ім'ям "СБ-131" було закладено 28 травня 1987 (будівельний номер 268). Спущено на воду 19 квітня 1988 року. Введено в дію 12 квітня 1989 року. Також у 1989 році було перейменовано на «Микола Чикер». Увійшов до складу Північного флоту.

Основні характеристики: Водотоннажність стандартна 5289 тонн, повна 7542 тонни. Довжина 97,6 метра, ширина 19,42 метра, осад 7,2 метра. Швидкість повного перебігу 18,1 вузла. Дальність плавання 11000 миль у 16 ​​вузлах. Автономність 50 діб. Екіпаж 51 особа. Число рятуваних 20 осіб.

Силова установка: 4х6120 к.с., дизелі 12V32D, 2 ВРШ у насадці, 1 носовий пристрій, що підрулює, 2 ДГ по 1120 кВт, 2 ДГ по 600 кВт, 1 ДГ 300 кВт

Озброєння: ЗПС для вертольота Ка-27.

РТВ: 2 НРЛС МР-212/201 "Вайгач-У".

Спеціальне спорядження: 1 водолазний комплекс (1 барокамера) – 60 м, 4 лафетні стволи по 500 м3/год.

За повідомленням від 13 грудня 2013 року до морського полігону Баренцева моря для участі у тренуваннях з надання допомоги аварійному судну, що втратило хід. За повідомленням від 19 грудня до російсько-норвезького навчання сил пошуково-рятувального забезпечення (ПЗГ) «Баренц-2014».

За повідомленням від 29 квітня 2014 року, спільно з кораблем зв'язку вперше в міжнародному антинаркотичному навчанні «Шторм-2014», що пройшло в акваторії Карибського моря.

15 жовтня 2016 року, у складі корабельної авіаносної групи, до районів північно-східної Атлантики та Середземного моря. 08 лютого 2017 року на головну базу Північного флоту РФ – Сєвероморськ, де 09 лютого відбулася урочиста зустріч екіпажу. 30 травня у складі сил пошуково-рятувального забезпечення Північного флоту, які задіяні у російсько-норвезькому навчанні «Баренц-2017», з головної бази Північного флоту міста Північноморська.

За повідомленням від 17 червня 2017 року важкого атомного ракетного крейсера та ракетного крейсера, які вийшли у Баренцеве море для відпрацювання взаємодії у складі з'єднання. 24 липня у Фінську затоку, супроводжуючи підводний човен, який прямує на день ВМФ Росії в Кронштадті, де пройде морський парад.

26 лютого 2019 року у складі загону кораблів Північного флоту в Баренцевому морі та взяв курс до Атлантики. 20 березня у складі кораблів перехід із Середземного до Червоного моря через Суецький канал. 23 квітня

Як безпечно відбуксирувати в гавань нафтоналивний танкер або суховантаж водотоннажністю 100 тисяч тонн і більше, якщо він не може рухатися з технічних причин.

При зіткненні таке вантажне судно може завдати дуже великої шкоди. Навіть не кожному буксиру це по плечу. Тому для цього потрібен один із найпотужніших морських буксиріву світі « FOTIY KRYLOV»(«Фотій Крилов»). Його мета - порятунок кораблів і суден, у яких виникли серйозні неполадки в судновій установці або буксирування великотоннажних суден, що знаходяться далеко в морі, оскільки висота хвиль не дозволяє його побратимам - портовим буксирам зробити це.

Морський буксир « FOTIY KRYLOV » відноситься до спеціальних океанських суден, і був побудований на верфі « », Фінляндія у 1989 році. Таке унікальне судно не одне у світі, роком раніше було збудовано.NIKOLAY CHIKER».

Одні і судна мають неймовірну потужність, інші - дивовижну точність. У морського буксиру « FOTIY KRYLOVє і те й інше. Він використовує свою потужність та феноменальну маневреність. Гвинто-кермові колонки спеціального судна демонструють дивовижні можливості. Морські буксири закріплюються до судна, що буксирується, за допомогою каната. Він товстіший за руки і зроблений з матеріалу під назвою стилайдер.

Морський буксир « FOTIY KRYLOV»Створює величезне тягове зусилля. Рух забезпечують не лише дизельні двигуни. Кожен триметровий гвинт поміщений в розімкнений циліндр, що здійснює спрямованість дії і створює кількість тяги, що виробляється. Це означає, що на морський буксир впливає і тягове зусилля, що обертає. Саме сила тяги буквально «вгризається» у воду, тому його потужність настільки велика. Потужність визначається швартовими випробуваннями. Буксир « FOTIY KRYLOV» показав 250 тонн. Це рекорд серед буксирів.

найбільший буксир у світі у дії

морський буксир «FOTIY KRYLOV»

морський буксир "NIKOLAY CHIKER"

буксирування авіаносця «Адмірал Кузнєцов»

буксир «FOTIY KRYLOV» у ​​порту

Усі тягові зусилля відображаються на моніторах ходового містка. Керується двома простими джойстиками. Маса судна, що буксирується, має величезну інерційну силу, тому морським буксирам необхідно достатньо потужності, щоб її контролювати.

За свою вірну морську службу морський буксир « FOTIY KRYLOVналежав кільком компаніям і носив різні імена TSAVLIRIS GIANT» з 1992 по 1995 роки, коли належав грецькій Tsavliris Salvage International»; з 2003 належить акціонерному товариству « Sovfrachtі знаходиться у Владивостоці, але на жаль, з 2005 року нерухомий, тому що проходить технічне обслуговування.

"Фотій Крилов" (СБ 135) - океанський рятувальний буксир у складі Тихоокеанського флоту ВМФ Росії. Названий на честь контр-адмірала Фотія Івановича Крилова, начальника ЕПРОН та Аварійно-рятувального управління ВМФ СРСР у 1932-1943 роках. Виготовлений на фінляндській верфі Холлмінг Лтд разом із пароплавом-близнюком «Микола Чикер» на замовлення ВМФ СРСР, спущений на воду 1989 року. За тяговою потужністю (291 тонна), що розвивається, занесений до Книги рекордів Гіннесса, як найбільший і потужний буксир на Землі.

Здатний транспортувати судна водотоннажністю до 250 тисяч тонн при 8-бальному хвилюванні моря зі швидкістю 4 вузли, що дозволяє йому обслуговувати судна всіх типів у широкому погодному діапазоні.

"Фотій Крилов" (проектна назва СБ 135) був виготовлений на верфі Холлмінг Лтд (нині компанія STX Europe) у фінському місті Раума у ​​1989 році на замовлення ВМФ СРСР. Разом з однотипним буксиром "Микола Чикер" (СБ 131) утворює тип кораблів "Фотій Крилов". Будівництво двох судів коштувала Радянському Союзу 50 мільйонів доларів. 1993 року «Фотій Крилов» разом із буксиром СБ 408 було здано в оренду компанії Інтертаг ЛТД за 1 долар і згодом кілька разів незаконно перепродано. Останнім володарем судна стала грецька компанія «Цавліріс» (Tsavliris), яка використовувала його для виконання рятувальних робіт в Атлантичному океані, при ній судно мало назву «Tsavliris Giant» та ходило під прапором Азорських островів. Після невдалих спроб розшукати «Фотія Крилова» командування ВМФ звернулося до компанії «Совфрахт», яка знайшла судно. Потрібно було кілька судових процесів, після яких судно було повернуто Росії і передано компанії Радфрахт-Владивосток у 2003 році. На оформлення документів та технічне обслуговування пішло кілька років. У 2008 році "Фотій Крилов" знову заступив на чергування у складі Тихоокеанського флоту Росії. З січня до березня 2009 року буксир у складі загону кораблів на чолі з великим протичовновим кораблем «Адмірал Виноградов» брав участь у патрулюванні Аденської затоки для захисту кораблів від піратів. У червні 2010 року разом з гвардійським ракетним крейсером «Варяг», флагманом Тихоокеанського флоту та танкером «Борис Бутома» здійснив дружній візит до американського порту Сан-Франциско.
Корабель оснащений цілим комплексом, призначеним до виконання рятувальних робіт. На носовій частині судна розташований гелікоптерний майданчик, здатний приймати гелікоптери з постраждалими 24 години на добу і проводити їх дозаправку. Для виконання підводних робіт на судні є барокамера, водолазне спорядження, підводні камери, пристрої для розмивання ґрунту, зварювання та різання металу під водою, металошукачі. «Фотій Крилов» обладнаний пристроями для гасіння пожежі на інших суднах за допомогою полум'яної рідини. Медична служба представлена ​​операційною та трьома лікарняними палатами. Місток судна обладнаний трьома пультами керування, що дозволяє керувати ним за потреби з правого та лівого бортів або з корми.

Рятувальний буксир "Фотій Крилов" та БПК "Адмірал Виноградів"
Час зйомки: 15 лютого 2012

Буксир - рятувальник "Фотій Крилов"
Час зйомки: 13 червня 2011

"Цілком очевидно, що великому рятувальному російському буксиру "Микола Чикер" подобається знаходитися біля узбережжя Флориди, особливо тепер, коли криза на Східній Україні увійшла до найнапруженішої фази", - пише автор статті.

"Цей корабель ВМФ Росії робить цікаві маневри. У середині лютого "Чікер" вийшов з Гібралтару і досить швидко досяг Карибських островів. На його борту знаходиться 50 осіб, команда фахівців з підводних робіт, сучасна апаратура, платформа для вертольота, місткий трюм, в якому зберігаються запаси, що забезпечують тривале автономне плавання корабля "Чикер" - потужний звір, буксир, чия висота дозволяє йому діяти і в арктичних водах. , субмарини є звичними товаришами з плавання: буксир надає їм підтримку, супроводжує їх як тінь. шпигунами. Саме така діяльність здійснювалася в останні тижні", - повідомляє кореспондент.

"Після перебування біля Карибських островів буксир прибув у квадрат у районі Кінгс-Бей, бази американських атомних підводних човнів 7-го флоту США. Кажуть, що "Чікер" був там не один: неподалік курсував "Віктор Леонов", розвідувальний корабель. Поява російських кораблів збіглося за часом з першою фазою кризи в Криму. цей епізод співпав із загостренням ситуації в Україні, перекиданням колон військової техніки та погрозами", - зазначає автор.

"Вчора вранці "Чікер" зупинився на південь від полігону NASA, ніби зайнявши спостережну позицію. Теорій з приводу "Микола Чикера" біля пляжів Флориди багато. Починаючи з найочевиднішої: виконання розвідувальних завдань. Інші експерти вважають, що йдеться про зустріч із російським ядерним підводним човном. Або навіть про зустріч з розвідувальним кораблем "Віктор Леонов", який вже тривалий час знаходиться в даному регіоні. космічним центром на мисі Канаверал, можливо, про збір секретної інформації", - підсумовує видання.

Микола Петрович народився 9 серпня 1910 року на станції Сіверська Гатчинського району Ленінградської області у сім'ї фельдшера. Російська. Батько - Петро Іванович Чикер (1875 - 1954) до 1902 служив солдатом. З 1902 року безвиїзно проживав на станції Сіверська (вулиця Федорівська, будинок 20) до виходу на пенсію по старості. Працював фельдшером на залізничній станції, у волосному виконкомі, в радгоспі, у дитячих садках та школі. Мати - Зінаїда Василівна Чікер (уроджена Ананьєва) (1889 - 1936). Російська. Домогосподарка.

Роки навчання

Микола Петрович у 1929 році закінчив 9 класів Сіверської школи-колонії, де одночасно вивчав токарну та слюсарну майстерність. У 1930 – 1931 роках навчався на вечірньому Рабфаку при Ленінградському інституті шляхів сполучення (ЛІІПЗ).
Після закінчення Рабфака вступив у 1931 році на I курс ЛІІПС. З 1932-го навчального року перевівся на вечірнє відділення Ленінградського кораблебудівного інституту (ЛКІ). У 1935 році у зв'язку із закінченням теоретичного курсу вечірнього відділення ЛКІ переведений на денне відділення, зарахований на стипендію. У січні 1936 року успішно захистив диплом з оцінкою «відмінно» та був випущений з ЛКІ з присвоєнням кваліфікації інженера-кораблебудівника.

Початок трудової діяльності

Самостійне трудове життя розпочав із 1929 року. У 1929 та 1930 роках працював вантажником в артілі «Північ» у Ленінграді. Потім по рознарядці біржі праці був направлений на роботу слюсарем, а потім токарем до Ленінградського Інституту Металів, де пропрацював до 1931 року. Після закінчення Рабфака 1931 року вступив працювати на суднобудівний завод «Судомех» у Ленінграді, де працював до 1933 року завідувачем планового бюро корпусного цеху, а згодом – завідувачем столом замовлень заводу. У 1933 році переведений на судноремонтний завод тресту «Льонводшлях» у Ленінграді, де працював до 1934 року начальником ППО. Потім перейшов на Балтійський завод у Ленінграді, де як керівник корпусної групи бюро нормування виробничого відділу пропрацював до середини 1935 року.
У листопаді 1931 року одружився з Новиковою Надійкою Андріївною 1912 року народження, уродженкою Ленінграда. З 1931 до 1934 року вона навчалася в Ленінградському хіміко-технологічному інституті на спецфаку. З народженням сина Юрія у 1934 році покинула навчання. У різні періоди працювала на заводах суднобудівної промисловості у Ленінграді. У 1946 році закінчила у Москві курси іноземних мов. У 1949 – 1951 роках працювала у ПСБ НДІ ACС ВМФ у Ленінграді – на посаді техніка. Після цього не працювала. Син Миколи Петровича – Юрій Миколайович Чікер – закінчив ЛКІ. Працював у ЦНДІ ім. А. Н. Крилова. Помер 1975 року.

На службі в ЕПРОН

Микола Петрович (після закінчення ЛКІ) добровільно вступив у березні 1936 року до кадрів ВМС із присвоєнням йому військового звання командир РККФ категорії 7-Т (з 1939 року – військовий інженер 3 рангу) і був направлений для проходження служби в Каспійську експедицію ЕПРОН на посаді корабель - Начальника технічної частини. У другій половині 1938 року Микола Петрович Чикер проходить службу на цій посаді вже в Балтійській експедиції ЕПРОН – до вересня 1939 року.
У період служби в ЕПРОНі Чікер успішно керував виконанням низки аварійно-рятувальних та суднопідйомних робіт. Підйом танкера «Радянська Вірменія» у відкритому морі на траверзі міста Махач-Кала у 1937 році; пароплав «Пушкін» у відкритому морі в районі острова Обливної в 1938 році. В обох випадках Микола Петрович був командиром рятувальної групи-керівником робіт та автором проектів підйому. Там же, на Каспії, під його керівництвом були виконані роботи з порятунку (зняття з каміння) криголама «Молодець» у районі Махач-Кали (1936 рік), танкера «Робітник» у судноплавному каналі Махач-Кали (зима 1936 – 1937 років) , танкера «Луначарський» (зима 1936 – 1937 років) та низку інших робіт. Під час відрядження на Північний Флот (1937 року) керував переведенням аварійного англійського траулера з Мурманська до Норвегії.

Унікальна операція – підйом транспорту «Челюскінець»

На Балтиці Микола Петрович керував підйомом крейсера "Олег" (1938 - 1939 роки); зняттям з каменів шторму, що розламався в результаті, на дві частини транспорту «Челюскінець» (з вантажем верстатів і металу загальною вагою 6132 тонни). Носову частину транспорту було знято з банки Таллінамадал (Ревельстейн), а кормова, що залишилася на плаву і під час дрейфу по штормовому морю викинута на каміння, була знята з банки Усмадалик (за 5 миль від Таллінамадал). Роботи виконувались за умов жорстокого шторму у відкритому морі. Для зняття з каменів носової частини крім розвантаження та загортання пробоїн потрібно спорудити збірну деревно-металеву перебірку в трюмі, здатну витримати удари 9-бальних хвиль. Микола Петрович був начальником та головним інженером (і автором проекту робіт) експедиції з порятунку транспорту. Експедиція вийшла до місця катастрофи на криголамах «Трувор» і «Жовтень» 27 березня 1939 року. . Обидві частини транспорту «Челюскінець» були відбуксовані в Кронштадт, де у доці на Морському заводі та були з'єднані. Транспорт після відновлення ще багато років плавав у різних районах Світового океану. Ця унікальна операція викликала почуття захоплення у радянських, а й іноземних фахівців. На Балтиці Микола Петрович керував також порятунком підводного човна М-90 з особовим складом (у тому ж 1939).

Служба в АСУ під час війни

У вересні 1939 року за рекомендацією академіка О. М. Крилова (члена науково-технічної ради ЕПРОНу) Миколу Петровича без вступних іспитів було зараховано слухачем Військово-морської академії ім. Ворошилова, яку успішно закінчив у грудні 1941 року. Диплом захистив на «відмінно». Будучи слухачем академії, у жовтні-листопаді за наказом Наркому ВМС був тимчасово відкликаний з ВМА і керував проведенням кількох підводних човнів на понтонах і доках Волгою з району Сталінграда до Астраханського рейду на Каспії.
З січня 1942 року кілька місяців Чікер служив у відділі плавзасобів та гаваней ВМС на посаді старшого корабельного інженера, а потім був переведений до АСУ ВМФ на посаду начальника I відділення 2 відділу (аварійно-рятувальних та суднопідйомних робіт). З березня 1943-го до липня 1948-го Микола Петрович – начальник 2 відділу АСУ ВМФ.
Під час служби в АСУ ВМФ з середини 1942 року до кінця Великої Вітчизняної війни в різні періоди, за завданнями начальника АСУ ВМФ, надавав допомогу АСД Чорноморського Флоту з аварійно-рятувального забезпечення десантних операцій (Геленджик – Новоросійськ, Чушка – Керч, Тамань , з підйому затоплених бойових кораблів і судів: есмінця «Пильний», танкера «Ваньян-Кутюр'є» та трофейного 5000 тонного дока. За діяльністю контролював організацію аварійно-рятувальної служби та суднопідйому в період війни і в перші повоєнні роки на всіх флотах і флотиліях. Також займався забезпеченням виконання суднопідйомних робіт на Каспійській Флотилії (підйом нафтоналивного флоту на Астраханському рейді), низки кораблів та суден на Балтиці, на річці Кубань, Азовському морі. Після капітуляції Румунії та Болгарії за наказом Наркому ВМФ організовував підйом затонулих кораблів та суден німецького флоту у водах цих країн.
У 1942 році за безпосередньою участю Миколи Петровича ВМФ організував виготовлення нової рятувальної та суднопідйомної та водолазної техніки на своєму заводі у Москві та в ряді інших міст. В Управлінні АСУ було створено науково-дослідний підрозділ. Організовано систематичний випуск «Збірника АСС ВМФ» для обміну досвідом ведення аварійно-рятувальних та суднопідйомних робіт.
Для вирішення кадрової проблеми у вересні 1942 року в Москві були організовані короткострокові курси з підготовки фахівців аварійно-рятувальної та суднопідйомної справи, що отримали в підрозділах АСС на флотах найменування «Академія Чикера». На них зараховувалися офіцери-інженери з кораблів в АСС. За роки війни на курсах були підготовлені десятки відмінних фахівців, які успішно проявили себе на бойовій та практичній роботі.
1942 року Микола Петрович став членом КПРС. У 1945 році Воєніздатом була видана створена колективом АСУ за безпосередньої участі і значною мірою під його керівництвом «Довідкова книга з аварійно-рятувальної, суднопідйомної та водолазної справи» у трьох томах. Ця праця майже двадцять років служила провідним керівництвом для флотських рятувальників-судопідйомників.
У міру звільнення анульованих німцями портів та військово-морських баз АСС ВМФ організувало облік та обстеження затонулих кораблів та суден, зруйнованих гідротехнічних споруд. Микола Петрович Чикер брав участь у роботі комісій Державного Комітету оборони зі встановлення обсягів заходів, пов'язаних із відновленням портів, що звільняються, і військово-морських баз. У цей період Микола Петрович, наділений повноваженнями Головкому ВМФ, за безпосередньої своєї участі та керівництва, організував роботу зі створення нових підрозділів АСС на флотах, їх матеріально-технічного забезпечення, визначення місць дислокації, укомплектування кадрами, здійснював підбір командного та інженерно-технічного складу та інших фахівців на Балтійському та Чорноморському флотах.

Відновлення АСВ ВМФ

У червні 1948 року Микола Петрович був призначений заступником Начальника НДІ АСС ВМФ з науково-дослідної роботи. На цій посаді він прослужив до серпня 1949, а потім (після перерви на виконання спеціального завдання в Німеччині) з січня 1950 по січень 1956 року. На посаді заступника Начальника НДІ АСС ВМФ з НДР Микола Петрович багато зробив для становлення Інституту та перетворення його на повноцінний науково-дослідний підрозділ ВМФ. Займався організацією науково-дослідної роботи, плануванням та проведенням НДР та ДКР, оснащенням лабораторій, досвідчених майстерень, оснащенням загонів кораблів Інституту в Ленінграді та в Поті, випробувальної групи на Ладозі, організацією роботи науково-технічної Ради Інституту, редакційно-видавничого підрозділу. технічної бібліотеки, укомплектуванням Інституту підготовленими спеціалістами, організацією взаємодії та співробітництва з іншими Інститутами ВМФ та Міністерства оборони СРСР, Академії наук СРСР, а також з інститутами та підприємствами промисловості, науково-технічним Комітетом ВМФ, ПУ ВМФ та Міністерствами.

Капітан 1 рангу
К. А. Цибін

(Продовження слідує)