Helikopterin eniş meydançası: cihaz və təhlükəsizlik qaydaları. Döyüş vertolyotunun taktikası Ümumi müddəalar və əsas təriflər

AA bölmələrinin və bölmələrinin, xüsusən də helikopterlərin əsaslandırılması, bir qayda olaraq, onların tərkibində olduqları birləşmələrin və birləşmələrin yerləşdiyi ərazilərdə aparılır. Belə ki, bölmələrin ştatlarına daxil olan AA hissələri cəbhə xəttindən 20-30 km, ordu korpusu isə 80 km-ə qədər məsafədə diviziya ehtiyatlarının yerləşdiyi ərazilərdə yerləşdiriləcək.

AA-nın ayrı-ayrı hissələri taktiki aviasiya ilə birgə və ya onlar üçün tikilmiş bazalar, aerodromlar və eniş meydançalarına əsaslana bilər. Döyüş şəraitində AA aerodrom şəbəkəsinin əsasını AA eskadronlarının (şirkətlərinin) yerləşəcəyi kiçik aerodromlar və eniş yerləri təşkil edəcək.

AA üçün aerodromların və eniş yerlərinin tədqiqatı, layihələndirilməsi və tikintisi ordu korpusu və bölmələrinin mühəndis-istehkam hissələrinin bölmələri tərəfindən həyata keçirilir. Sahələrin tikintisi zamanı elastik örtüklər, kimyəvi torpaq stabilizatorları, həmçinin toz əmələ gəlməsini azaldan maddələr istifadə edilə bilər.

İmkanlardan asılı olaraq GP-nin vəzifələri aşağıdakılardır:

zirehli hədəflərin məhv edilməsi;

Taktiki desantların döyüş əməliyyatlarına dəstək;

tank kolonlarının və qoşun daşıyan helikopterlərin müşayiəti;

düşmən helikopterlərinin havada məhv edilməsi;

İrəliləyən qoşunların cinahlarını örtmək;

yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sıxışdırılması və patrul xidməti.

Yuxarıda müzakirə edilənlərə əlavə olaraq, aşağıdakı əsas VP növləri hazırda müxtəlif ölkələrlə xidmətdədir: AN-1 "Hugh Cobra", AH-1S "Cobra Toy", Bo-105P, WG-13 "Lynx", SA- 342 "Ceyran" , "Salamander" W-3U, A-129 "Mongoose", Mi-24, Mi-28, Ka-50.

ABŞ ordusunun FMI-112 "Tank əleyhinə vertolyot batalyonu"nun səhra təlimatının təhlili əsasında GP-nin döyüş istifadəsinin bir sıra xüsusiyyətlərini qeyd etmək olar.

Batalyon üçün döyüş əməliyyatları zamanı əsas və ehtiyat cəmləşmə rayonları, gözləmə zonaları, qabaqcıl məntəqələr, əsas və ehtiyat atəş mövqeləri yaradılır (şək. 16). VOP-un hərəkətləri əhəmiyyətli müxtəlifliklə seçilsə də, ekipajları yer hədəflərini vurarkən müəyyən bir ardıcıllığa riayət edirlər. Xüsusilə, düşmənə zərər verərkən, hər hansı bir helikopterin ekipajı aşağıdakı hərəkətləri yerinə yetirir:

· konsentrasiya sahəsindən gözləmə zonasına keçir;

kəşfiyyat helikopteri ilə qarşılıqlı əlaqə qurur;

Döyüş mövqeyinə keçir və atəş mövqeyini seçir;

· helikopterdə olan komandir və ya quru qoşunları komandiri tərəfindən ona verilən hədəfi məhv etmək üçün hədəf təyinatını alır;

hədəfi aşkar edir və onu məhv edir;

Ehtiyat atəş mövqeyinə keçir və hədəfə atəş açır;

· Sonrakı döyüş mövqelərinə və ya döyüş sursatı və yanacaq üçün irəli təchizat məntəqəsinə keçir və ya gözləmə zonasına qayıdır.

Konsentrasiya zonaları vertolyotları sığınmaq və ya maskalamaq mümkün olan ön kənardan 70 km-ə qədər məsafədə seçilir. Gözləmə sahələri qabaqcıl kənara yaxınlaşma marşrutlarında təyin edilmişdir. Onlar qısa müddətə zəbt edilir, eyni zamanda hədəflərin əlavə kəşfiyyatı aparılır və döyüş mövqeləri (atəş xətləri) dəqiqləşdirilir. Sursat və yanacağın doldurulması məqsədi ilə hər bir rota üzrə briqada (batalyon) taktiki qrupunun komandirinin əmri ilə cəbhə xəttindən 20-25 km məsafədə irəli nöqtələr təyin edilir.

düyü. 16. Döyüş əməliyyatları zamanı EP-nin tətbiqi sahələri

Atəş xətləri hücum obyektindən 3-8 km məsafədə müəyyən edilir. Onlar əvvəlcədən və ya döyüş zamanı elə məşğul olurlar ki, qəfil hücum etmək mümkün olsun.

Ehtimal olunur ki, pusqulardan vertolyotlar maksimum məsafədə yaxınlaşan hədəflərlə hover rejimində zərbə endirəcək. Digər hallarda hücum digər uçuş rejimlərində həyata keçirilə bilər.

ATGM və NUR-larla təchiz edilmiş müasir helikopterlər, güclü atıcı silahlar və toplar yer hədəflərini məhv etmək üçün yüksək effektiv vasitəyə çevrilib. Onlar, bir qayda olaraq, birdən-birə, kiçik qruplar şəklində, 5-15 m hündürlükdə, maskalanma üçün ərazini maksimum dərəcədə istifadə edərək, ərazidə görünən təyinatlı istifadə sahəsinə uçuş həyata keçirirlər. yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərinin təsiri cəmi 25-50 s (gələcəkdə vaxt 15-25 saniyəyə endirilə bilər).

Beləliklə, avadanlıqlara hücum edərkən vaxt sərf olunur:

dırmaşma - 5-14 s;

Hədəf üçün diapazonun müəyyən edilməsi və düzülməsi - 5-12 s;

ATGM-lərin hədəflənməsi, istiqamətləndirilməsi və işə salınması - 12-16 s;

enmə (eniş) - 4-8 s.

VP-lər 4-6 km (8-10 km) məsafədəki hədəfləri vuraraq müxtəlif istiqamətlərdən zərbələr endirirlər.

Bir qayda olaraq, helikopterlər alçaq və həddindən artıq aşağı hündürlükdə döyüşür. Onların uçuş sürəti və hündürlüyü düşmənin mövqeyindən, hava şəraitindən və relyefindən asılıdır. Dərinliklərdən irəliləyərkən və öz qoşunlarının arxa rayonları daxilində manevr edərkən təxminən 15 m hündürlükdə üfüqi istiqamətdə uçurlar.Birinci eşelonun bölmələrinin arxa sərhəddinə yaxınlaşdıqca ərazini bürüyərək uçuş rejiminə keçirlər, bu da onların radar kəşfiyyatı vasitəsi ilə aşkar edilməsini çətinləşdirir. Vertolyotlar birinci eşelon briqadalarının döyüş birləşmələri üzərində və qoşunlarının önündə 3-5 m yüksəklikdə uçurlar.

Məğlubiyyət ardıcıllığına həm helikopterin sağ qalmasını təmin etmək, həm də döyüş tapşırığını həll etmək üçün zəruri olan birbaşa hərəkətlər daxildir. Ümumi qayda ondan ibarətdir ki, helikopterin ekipajı ilk növbədə ondan ən yaxın hədəfi izləməli və vurmalıdır, çünki bu da öz növbəsində helikopteri aşkar edib onu məğlub edə bilər.

Həkimlər üçün əhəmiyyətinə görə məqsədlərin təsnifatı :

· tank əleyhinə silahlar;

zirehli personal daşıyıcıları və piyadaların döyüş maşınları;

zenit artilleriya və hava hücumundan müdafiə sistemləri;

işçilərin nəqliyyat vasitələri;

VOP (yalnız döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün təhlükə yaratdıqda təsirlənir);

· artilleriya;

Qoşunlar qorunur.

GP üçün məğlubiyyət sırasına görə hədəflərin təsnifatı :

konkret helikopter üçün birbaşa təhlükə yaradan hədəflər;

qonşu helikopterlərə birbaşa təhlükə yaradan hədəflər;

öz qoşunlarının quru bölmələrinə birbaşa təhlükə yaradan hədəflər;

əhəmiyyətinə görə digər məqsədlər.

VOP təkcə güclü silahlara malik deyil, həm də döyüş effektivliyini, sağ qalma qabiliyyətini və vəzifəyə qayıtmaq imkanını daha yüksək dərəcədə qoruyur. Döyüş helikopterlərinin yüksək səmərəliliyi Qərb hərbi mütəxəssislərinin döyüş əməliyyatlarının simulyasiyalarının nəticələri ilə təsdiqlənir, buna görə hər vurulan vertolyot üçün altı-doqquz tank vurulur (TOU ATGM-nin atış məsafəsi ilə - 2000-2500 m. ).

AN-64A helikopteri yüksək silah xüsusiyyətlərinə və atəşə nəzarət sisteminə malikdir ki, bu da ekipajın çətin meteoroloji şəraitdə, eləcə də gecə vaxtı tapşırıqları uğurla yerinə yetirməsinə imkan verir. Bundan əlavə, nöqtə hədəflərə atəş açmağı təmin edən və lazer yönləndirmə sisteminə malik olan Hellfire ATGM-lərin əsas silahlanmasına malikdir. Məğlub olma ehtimalı 0,95-ə çatır, məğlubiyyət məsafəsi isə 8 km-ə qədərdir. Standart tapşırığa uyğun olaraq, alətlərdən istifadə edərək döyüş zonasına uçmaq və 800 m görmə qabiliyyəti və ~ 60 m bulud hündürlüyü ilə hücum etmək mümkün olub.

90-cı illərdə heç kim mübahisə etmir. Ötən əsrdə dünyanın geosiyasi mənzərəsi köklü dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Bununla yanaşı, hərbi doktrinalar da dəyişdi - ilk növbədə dünyada aparıcı mövqeləri tutan ölkələrin. 90-cı illərin sonlarında. Pentaqon və onunla birlikdə NATO ölkələri yerli münaqişələr çərçivəsində öz donanmalarını okeanlardakı əməliyyatlardan sahil zonalarında əməliyyatlara istiqamətləndirməyə başladılar. Hərbi Dəniz Qüvvələrindən istifadənin yeni konsepsiyası, eləcə də bir sıra müasir texnologiyaların uğurlu inkişafı dəniz qüvvələrinin döyüş tərkibinə yenidən baxılmasını tələb etdi.

Yeni nəsil gəmilərin yaradılması planlaşdırılırdı - kiçik yerdəyişmə, buna görə də nisbətən ucuz, yüksək texnologiyadan və hərbi texnologiyanın ən son nailiyyətlərindən istifadə etməklə tikilmiş, nisbətən kiçik yerdəyişmə ilə bir çox döyüş tapşırıqlarını həll etməyə qadirdir. Məhz bu bölmələr ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Sahil Döyüş Gəmiləri (LCS) adlandırılmalı idi.

Düşmən tərəfindən hücum təhlükəsinin son dərəcə yüksək olduğu sahil sularında donanmadan istifadə konsepsiyasına yenidən baxılması zərurəti 12 oktyabr 2000-ci ildə Aden yolunda Amerikanın Cole (DDG 67) esminesi ilə insidentdən sonra daha da kəskinləşdi. Sonra müasir, yaxşı silahlanmış və bahalı döyüş gəmisi yanlarına yaxınlaşan, içi partlayıcılarla doldurulmuş kiçik bir qayığın partlaması ilə uzun müddət sıradan çıxdı. 250 milyon dollara başa gələn esmines 14 aylıq təmirdən sonra xilas edilib və yenidən istismara verilib.

Müəyyən mənada 2000-ci ilin iyununda suya buraxılan İsveç korveti Visby (YS2000) müasir sahilyanı hərbi gəmilərin prototipi sayıla bilər.Layihənin diqqət çəkən məqamı gəminin gizli texnologiyanın geniş tətbiqi ilə yaradılmasıdır. O, ilk "əsl" gizli gəmi adlandırılıb. Korvetə həqiqətən dünya şöhrəti gətirən, onun düşmən aşkarlama vasitələrinə görünməmək kimi geniş şəkildə reklam edilən qabiliyyəti idi. Radarın görmə qabiliyyətinin azalması radar radiodalğalarının udulmasını və "sıçramasını" təmin edən kompozit konstruktiv materialların istifadəsi, habelə gəminin gövdəsinin və üst quruluşlarının rasional formasının seçilməsi ilə əldə edilib. Bundan əlavə, bütün əsas sistemlər gövdə konstruksiyaları ilə eyni şəkildə düzəldilmiş xüsusi hermetik sığınacaqların arxasında gizlənir (yalnız istisna artilleriya qurğusudur, lakin onun qülləsi də gizli formada radar uducu materialdan hazırlanır). Yanalma avadanlığı da eyni şəkildə hazırlanır. Məlum olduğu kimi, bütün gəminin EPR-ə çox mühüm töhfə verən bu elementlər, eləcə də hazırlanmış antena postlarıdır.

Visby sinifli korvet.

Kiçik yerdəyişmə ilə Visby helikopter meydançası ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, bildirilib ki, onun silahları modul əsasda qurulub: korpusun mərkəzi hissəsində müxtəlif silahların - zərbə raketlərindən tutmuş pilotsuz sualtı mina esmineslərinə qədər quraşdırılması mümkün olan xüsusi bölmə var. Düzdür, mətbuatdakı nəşrlərə görə, ilk dörd gövdə mina əleyhinə silahlarla, yalnız beşincisi isə əvvəlcə göyərtədə quraşdırılmış zərbə silahları ilə qurulmuşdur.

2000-ci ilin avqustunda İsveçin Kockums şirkəti okeanda uçan korvet olan Visby Plus layihəsi üzərində işə başladı. Ümumiyyətlə, onun fəlsəfəsi əvvəlkinə bənzəyir: gövdədə gizlədilən fiziki sahələrin, silah və texnikanın imzalarının minimuma endirilməsi, kompozit materiallardan, hərəkətverici qurğu kimi su topunun istifadəsi və silahlanmanın modul prinsipi. Maraqlıdır ki, proqram həyata keçirilmədi, lakin Visby Plus-a çox bənzəyən korvet ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində peyda oldu.

Bu təəccüblü deyil. Amerikanın LCS layihəsi ilə İsveç korveti arasında çox birbaşa əlaqə var. 22 oktyabr 2002-ci ildə Parisdəki Avronaval dəniz sərgisində Amerikanın Northrop Grumman şirkətinin nümayəndələri Kockums (Visby korvetinin yaradıcısı) ilə layihənin təkmilləşdirilməsi, tikintisi və tikintisi məsələlərini əhatə edən birgə müqavilənin imzalandığını elan etdilər. Xarici Hərbi Satış Proqramı adlanan proqram vasitəsilə həm Amerika hökumətinə, həm də onun müttəfiqlərinə Visby tipli korvetləri, eləcə də əlaqəli texnologiyaları satmaq.

Sahil döyüş gəmisi trimaran Müstəqillik.

Nəticədə, 2006-cı ilin sentyabrında Lockheed Martin Korporasiyasının rəhbərlik etdiyi şirkətlər qrupu tərəfindən hazırlanmış Amerika donanmasının ilk sahilyanı döyüş gəmisi Freedom (LCS 1) Marinette Marine gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarından suya buraxıldı. Onun əsas xüsusiyyəti dizayn üçün texniki tapşırıqda nəzərdə tutulmuş modul əsasda silahların qurulmasıdır. Modul-konteyner prinsipi sözün tam mənasında çoxməqsədli olmalıdır. Onun həyata keçirilməsi sayəsində gəmi istənilən döyüş tapşırığına tez uyğunlaşa bilir, göyərtəsində yalnız bu xüsusi əməliyyatı optimal kombinasiyada həyata keçirmək üçün lazım olan silah və avadanlıqlar olur.

Gələcək gəminin inkişafı üçün yekun tenderdə üç korporasiya iştirak etdi - dərin V konturlu yerdəyişmə gəmisi və əsas hərəkət aqreqatları kimi su reaktivləri olan Lockheed Martin, su reaktivləri ilə dayaq trimaranlı General Dynamics (GD) və nəhayət, Norveç raket hoverkraftı Skjold əsasında hazırlanmış kompozit gövdə materialları ilə skeg STOL ilə Raytheon. Qaliblər Lockheed Martin və General Dynamics adlandırılıb. 19 yanvar 2006-cı ildə Müstəqillik adlı trimaran LCS 2 GD layihəsinə uyğun olaraq quruldu. O, həmçinin modul silahlanma prinsipindən istifadə etməklə hazırlanmışdır (gəmi 29 aprel 2008-ci ildə suya salınmışdır). Geniş ictimaiyyətə elan olundu ki, hər iki variant geniş sınaqdan keçirildikdən sonra qərar veriləcək: növbəti gəmilərin hansı gəmilərin inşası - tək gövdəli və ya trimaranlar.

Çili Hərbi Dəniz Qüvvələrinin patrul gəmisi Piloto Pardo.

Açığı, yanaşma olduqca qəribədir. Çoxdan hesablanmışdır ki, çoxgövdəli gəmilər təxminən bərabər yerdəyişmə ilə monogövdəli gəmilərdən daha bahalıdır. Tikinti, sonrakı texniki xidmət və təmir xərcləri də daha yüksəkdir. Çox gövdəli bir sxemlə əldə edilən üstünlüklər, onlar üçün ödəməli olduğunuz məbləğ qədər böyük deyil. Amma çox ciddi çatışmazlıqlar var. Məsələn, bir dayaq zədələndikdə döyüşdə sağ qalma qabiliyyəti kəskin şəkildə azalır. Belə gəmilərin doklanması və təmiri üçün xüsusi şərait lazımdır və s.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi ilkin olaraq 2030-cu ilə qədər ümumi dəyəri təxminən 12 milyard dollar olan 60-a qədər LCS gəmisi əldə etmək imkanını nəzərdən keçirdi.Gəmilərin ilk alt seriyasının on iki və ya bəlkə də on üç gəmidən ibarət olacağı planlaşdırılırdı. Bununla belə, sahilyanı gəmilərin tikintisinin dəyəri ilkin olaraq hər bir vahid üçün 220 milyon ABŞ dolları dəyərində qiymətləndirilən, demək olar ki, hər biri 600 milyon dollara çatıb. Və bu, dəyəri bu məbləğə daxil olmayan döyüş modulları olmadan.

Lakin sahil zonasında təkcə zərbə missiyalarını yerinə yetirə bilən gəmilər tələb olunmur. Eksklüziv iqtisadi zonalara nəzarət etmək üçün nəzarətçi itlərə ehtiyac var. Məsələn, 2007-ci ilin iyun ayında Çili Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün ASMAR tərəfindən inşa edilmiş Piloto Pardo patrul gəmisi suya salındı. Layihənin tərtibatçısı və komponent təchizatçısı Almaniyanın Fassmer şirkətidir. Gəmi Lloyd's Register sertifikatına malikdir.

Piloto Pardo-nun yerdəyişməsi təxminən 1700 tondur.Onun vəzifələrinə Çilinin ərazi sularının mühafizəsi, axtarış-xilasetmə əməliyyatlarının həyata keçirilməsi, su mühitinin monitorinqi, Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün kadrların hazırlanması daxildir. Çili Hərbi Dəniz Qüvvələrində artıq bu tipli iki gəmi var - Piloto Pardo və Comandante Policarpo Toro və ümumilikdə dörd bölmənin istismara verilməsi planlaşdırılır. Qonşu dövlətlər layihəyə maraq göstərdilər - Argentina bu tipli beş gəmi, Kolumbiya isə iki gəmi əldə etmək niyyətindədir.

Qeyd etmək lazımdır ki, dizaynerlər yüksək sürət əldə etməkdən əsaslı şəkildə imtina etdilər, lakin kruiz məsafəsini ciddi şəkildə artırdılar. Onlar yüngül artilleriya və kiçik bir helikopterlə məhdudlaşaraq layihəni zərbə və zenit silahları ilə yükləmədilər.

PS-500 layihəsinin sahil zonasının patrul gəmisi.

Rusiya belə sahilyanı gəmilərin dizaynından kənarda qalmadı. 1997-ci ilin aprelində Sankt-Peterburqdakı Severnaya Verfdə Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün Severny PKB tərəfindən layihələndirilmiş PS-500 layihəsinin sahil patrul gəmisinin təməli qoyuldu. Vyetnam tərəfi iki dəst avadanlıq və mexanizm, aparıcı gəmi üçün blok bölmələr, ikincisi üçün isə yay və arxa hissələr sifariş edib. İlk gövdə sınaqdan keçirildikdən və donanmaya təhvil verildikdən sonra ikinci üçün qalan hissələrin istehsalı üçün sifariş veriləcəyi güman edilirdi. Amma bu baş vermədi.

Bölmələr Vyetnamda, Ho Chi Minh şəhərindəki Ba Son gəmiqayırma zavodunda yığılmışdır. 24 iyun 1998-ci ildə aparıcı gəmi suya buraxıldı, 2001-ci ilin oktyabrında isə donanmaya təhvil verildi.

PS-500 ərazi sularının və iqtisadi zonanın mühafizəsi, mülki gəmilərin və rabitə vasitələrinin düşmənin hərbi gəmilərindən, sualtı qayıqlarından və qayıqlarından mühafizəsi üçün patrul və sərhəd xidmətinin həyata keçirilməsi üçün nəzərdə tutulub. Bu sinif və yerdəyişmə gəmiləri üçün yerli gəmiqayırma praktikasında ilk dəfə olaraq dərin V tipli gövdə forması uğurla tətbiq olundu, bu da yüksək dənizə yararlılıq və Visby korvetində olduğu kimi eyni tipli su topları əldə etməyə imkan verdi. (KaMeWa 125 SII, lakin köhnə çarxlar və əks sükan qurğuları ilə). Gövdə formalarının və su jetlərinin inkişafında ən son nailiyyətlərin birləşməsi gəminin bütün sürət diapazonunda müstəsna manevr qabiliyyətinə nail olmağa imkan verdi (daxili və kiçik dövriyyə, "dayanma" nı yandırmaq, geriləmə ilə hərəkət) . Gəminin gövdəsi və üst quruluşları yüngül ərintilərdən istifadə edilmədən tamamilə poladdır.

Əlbəttə ki, PS-500-ün xarici "xarici görünüşü" Visby kimi cəlbedici deyil, lakin onun silahlanması və taktiki-texniki elementləri kiçik sahil zonası gəmisi, ən əsası isə Rusiya gəmisi konsepsiyasına tam uyğundur. xeyli ucuz olduğu ortaya çıxdı. Silahlanma baxımından isə (İsveç analoqu əslində minaaxtaran gəmidir, yada salırıq ki, seriyanın yalnız beşinci gəmisi zərbə raketləri ilə silahlanıb) ondan xeyli üstündür.

Çox bahalı elementlərin tətbiqi ilə əlaqədar radarın görünməsinə gəlincə, çox vaxt əla təbii sığınacaqlar və radar siqnalı üçün müdaxilə olan sahil xətti, qayalar, adalar və s. fonunda işləyən kiçik gəmilər üçün onun azaldılmasının məqsədəuyğunluğu, şübhəlidir. Buna görə də, bəlkə də, bu göstəricinin hansısa “laqeydliyi” məntiqi kimi qəbul edilməlidir.

Bu gün PS-500-ün bir neçə versiyası daha yüngül silahlarla (məsələn, 76 mm-lik artilleriya qurğusu 57 mm-lik silahla əvəz edilə bilər), eləcə də Ka-226-nın qəbulu və xidmət göstərilməsi üçün helikopter meydançası ilə hazırlanmışdır. yüngül tipli helikopter.

Layihə 22460 sahil zonasının perspektiv patrul gəmisi.

2009-cu ildə bir yenilik, Şimal Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış 22460 Rubin sərhəd gözətçi gəmisi layihəsi idi. O, ərazi dənizində patrul və xilasetmə əməliyyatları üçün nəzərdə tutulub. Bəlkə də bu gəminin əsas xüsusiyyəti (və Visbi kimi Rubinin yerdəyişməsi təxminən 600 tondur) yüngül bir helikopter üçün uçuş-enmə zolağının göyərtəsində olması və anqarı tez bir zamanda təchiz etmək qabiliyyətidir. Son vaxtlara qədər göyərtəsində vertolyotu olan ən kiçik döyüş gəmisi sayılan Visby-nin anqarı yoxdur - sadəcə olaraq helikopter meydançası var. "Rubin" həmçinin sərt sürüşmə zolağında quraşdırılmış yüksək sürətli sərt şişmə qayıqla təchiz edilmişdir, onun boyunca qayığı yolda endirmək və göyərtədə qaldırmaq olar. Qayıq çoxfunksiyalı otaqda saxlanılır, bu otaqdan müxtəlif xüsusi avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün də istifadə oluna bilər. Axtarış helikopteri və qayığı kiçik bir gəminin imkanlarını xeyli genişləndirir.

Rus gəmisi ilə İsveç gəmisi arasındakı ciddi fərq ondan ibarətdir ki, onun üzərində konstruktiv material kimi poladdan istifadə olunur ki, bu da ona qalınlığı 20 santimetrə qədər olan gənc və qırıq buzda işləməyə imkan verir və bu, Rusiya dənizləri üçün daha çox aktualdır. . Gəmi yaratarkən, gizli texnologiyalar ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində istifadə edilmişdir.

Silah "Rubin" ilk baxışdan, "ciddi" - bir çox lüləli 30 mm-lik artilleriya qurğusu AK-630 və iki "Kord" pulemyotu. Ancaq bu, terrorçuları və ya sərhəd pozucularını dayandırmaq üçün kifayətdir və səfərbərlik dövründə gəmi Uran gəmi əleyhinə raket qurğuları və əlavə zenit silahları ilə təchiz oluna bilər.

Xatırladaq ki, Rusiya Federasiyası Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin Sərhəd Mühafizə Xidmətinin Sahil Mühafizəsinin tərkibinə Şimal Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış 3500 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik 11351 layihəli patrul gəmiləri daxildir. Amma onlar sovet dövründə tikilib. Bu gün Severnoye Dizayn Bürosu sahil zonasında perspektivli patrul gəmisi kimi 57 mm-lik silah və Ka-27PS axtarış-xilasetmə vertolyotu ilə silahlanmış standart yerdəyişmə qabiliyyəti təxminən 1300 ton olan gəmi təklif edir. Xüsusi avadanlıqların quraşdırılması mümkündür. İqtisadi 16 düyünlü kursun kruiz məsafəsi 6000 mil, tam sürəti 30 düyündür. Bu cür məhsulların sifarişi zamanı sərhədçilər dövrün reallıqlarına uyğun gələn vəzifələri həll etmək üçün kifayət qədər güclü silahlara malik nisbətən ucuz dəniz gəmiləri alacaqlar və eyni zamanda, onları müasirləşdirməyə imkan verən ciddi modernləşdirmə potensialı əldə edəcəklər. kifayət qədər qısa müddətdə nəhəng döyüş gəmiləri.

Qapalı bir obyektə nüfuz etmək həmişə həyəcanvericidir və indi peyk xəritələrində onun daha bir saytla genişləndiyini aşkar edərək, yenidən görkəmli yerləri ziyarət etmək qərarına gəldim. Havanın soyuq və buludlu olduğu ortaya çıxdı, amma Bernşteynin məşhur “Məqsəd heç nə, hərəkət hər şeydir” maksimi məni maşına minib Sankt-Peterburq yaxınlığında yerləşən Qorelovo rayonuna getməyə vadar etdi.

1. Hərbçilər aerodromu çoxdan tərk etdilər və anqarlar kiçik təyyarələrə icarəyə verildi. Orada dayanan təyyarələrin əksəriyyəti Cessnasdır.

Panorama (böyük görünüş üçün klikləyin)

2. İL-14P "Sovet İttifaqı" artıq bir ildir ki, saytda yerləşdirilib.

3. İL-14-ün vəziyyəti acınacaqlıdır, artıq keel çıxarılıb. Görünür, o, artıq səmanı görə bilmir. Həqiqətən ümid edirəm ki, səhv edirəm.

4. Qorelovo aerodromunda təyyarələr örtülüdür, bütün uçuşlar qadağandır, eyni zamanda 2012-ci ilin avqustunda düşmüş Cessna ilə bağlı iş üzrə istintaq davam edir.

5. L-29 "Delfin". Ən çox L-29 dayanır.

6. Radar stansiyası P-19 və radio hündürlükölçən - uçuşa dəstək vasitələri.

7. Uçuş zolağı ilə getdikdən sonra gözlərinizin önündə heliportun panoraması açılır (böyütmək üçün klikləyin)

8. 419 ARZ-də əsaslı təmirə helikopterlər gəlib. Şirkət bütün diqqətini döyüş hücum helikopterlərinin təmirinə yönəldib. Müəssisənin ümumi istehsal sahəsi 33314 kv. m.

10. Panorama (böyütmək üçün klikləyin)

11. Dayanacaqda çoxlu helikopter var.

12. Mi-24-ün maksimal sürəti 335 km/saat, kruiz - 270 km/saatdır. 1000 km-ə qədər uça bilir.

13. Mi-24 helikopterləri tədricən daha müasir Ka-50, Mi-28 və Ka-52 helikopterləri ilə əvəz olunur.

14. Təkrar emal üçün hazırlanmış maşınlar

15. Və bu, əsaslı təmiri gözləyir

16. Helikopter silahları tamamilə yığışdırıldı.

17. Utilizasiya üçün Mi-24

22. Arxa planda panoramaların çəkilişi üçün rahat iskele qurulmuşdur.

23. Panorama (böyütmək üçün klikləyin)

28. Bu çəhrayı bir il yarımdır ki, durur və ikinci dəfədir ki, çərçivəyə düşüb.

29. Saytın hər yerində tıxaclar var

30. Dayanacağa edilən bu səfər, fərqli olaraq, yaltaqlıq və ümidsizlik hissi yaratmadı.

32. Mi-24-ün quyruğunun altında nə var? İstilik tələlərini vurmaq üçün avadanlıq?

35. Nəqliyyat və döyüş helikopteri Mi-8TB (Hip-E).

36. Quyruq bumu altında Doppler sürəti və driftmetri olan konteynerə malikdir.

38. Mi-8MT - nəqliyyatdan nəqliyyat-döyüş helikopterinə keçidin məntiqi nəticəsi olan vertolyotun son modifikasiyası. Daha müasir TVZ-117 MT mühərrikləri əlavə AI-9V qaz turbin qurğusu və hava girişində tozdan qorunma qurğusu ilə quraşdırılmışdır. Yer-hava raketləri ilə mübarizə aparmaq üçün isti mühərrik qazlarını dağıtmaq, yalançı termal hədəfləri vurmaq və impulslu IR siqnalları yaratmaq üçün sistemlər mövcuddur. 1979-1988-ci illərdə. Mi-8MT helikopteri Əfqanıstandakı hərbi münaqişədə iştirak edib.

39. Mi-8 dünyada ən çox yayılmış helikopterdir. Dünya helikopter sənayesi tarixində istehsal edilən təyyarələrin ümumi sayına görə - 12 mindən çox - onun öz sinfinin təyyarələri arasında analoqu yoxdur.

42. Modelyer-konstruktorlar üçün

44. Mi-8MTPB tıxanma helikopteri

45. Jammer Mi-8PPA

48. Başqa bir tıxac

50. Uğurla zibillənmiş üfüq

53. Hava nəzərəçarpacaq dərəcədə soyudu, yağış yağmağa başladı və getmə vaxtı gəldi. Obyektə sakitcə daxil olduqdan sonra onu da sakitcə tərk etməlisiniz.

55. Geolokasiya xidmətində Foursquare 419 ARZ qeydiyyat üçün nəzərdə tutulub.

56. Sonuncu dəfə ətrafa baxıb evə gedirəm.

57. Uçuş zolağının panoraması

58. Və ənənəvi olaraq, hər kəs tərəfindən pulsuz ziyarət üçün obyektin koordinatları.

Digər hesabatlar

FAYDALARI
mülki aerodromların dizaynı üçün (SNiP 2.05.08-85*-in hazırlanmasında).
VII hissə. Heliportlar, heliportlar və helikopterlərin eniş meydançaları

________________
SNiP 32-03-96. - Verilənlər bazası istehsalçısının qeydi.

Giriş tarixi 1984-07-01

Bu Təlimat VNTP 2-83 tərtibatında dərc edilmişdir. Onun qüvvəyə minməsi ilə “Mülki aviasiya helikopterləri üçün helikopter stansiyalarının, heliportların və eniş meydançalarının layihələndirilməsinə dair Təlimat” qüvvədən düşür.

Təlimatda helikopterlərin və helikopterlərin eniş yerlərinin elementlərinin tələb olunan parametrlərinin hesablanması üsulları təqdim olunur. O, xüsusi tipli helikopterlər üçün helikopterlərin və eniş meydançalarının layihələndirilməsi, həmçinin mövcud heliportların yararlılığının qiymətləndirilməsi üçün nəzərdə tutulub.

Təlimat mühəndislər E.I.Vasilyeva, V.G.Gavko, V.A.Şımanski tərəfindən hazırlanmışdır.

Təlimat institutun rəhbəri tərəfindən 30 sentyabr 1983-cü il tarixdə təsdiq edilmişdir, tətbiqi üçün son tarix 1 iyul 1984-cü ildir.

1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR VƏ ƏSAS TƏriflər

1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR VƏ ƏSAS TƏriflər

1.1. Bu Təlimat konkret tipli helikopter üçün helikopterlərin və heliportların layihələndirilməsi, həmçinin heliportların və eniş sahələrinin operativ qiymətləndirilməsi üçün nəzərdə tutulub.

1.2. Təlimat gəmilərin, buzqıranların və s. göyərtələrdə yerləşən eniş yerlərinin dizaynına şamil edilmir.

1.3. Vertolyot stansiyası - müntəzəm olaraq sərnişinləri, baqajı, poçtu və yükləri qəbul edib göndərən müəssisə.

Vertolyot stansiyası xalq təsərrüfat vəzifələrinin icrasını da təmin edə bilər.

1.4. Heliport - təyyarədə və ya təyyarədə uçuşu və enişi təmin edən konstruksiyalar və avadanlıqlar kompleksinə malik olan quru (su) sahəsi və ya xüsusi hazırlanmış sahə (binanın damında, su səthindən yuxarı qalxan platformada). helikopter yolu, vertolyotların taxılması, saxlanması və texniki xidməti.

1.5. İstismar və texniki təyinatına görə heliportlar və heliportlar baza, terminal və aralıq ola bilər.

Baza helikopter stansiyası (baza helikopteri) təyin edilmiş helikopter parkına malikdir və normativ sənədlərdə nəzərdə tutulmuş operativ iş növlərinə texniki xidmət göstərir.

Terminal heliportu (terminal heliport) müəyyən bir marşrut üzrə uçuşun son nöqtəsidir. Son helikopter stansiyalarında sərnişin salonu təmizlənir, helikopterə texniki qulluq göstərilir, sərnişinlər endirilir və mindirilir, yük, baqaj və poçt geri dönüş üçün boşaldılır və yüklənir.

Aralıq heliport (aralıq heliport) - müəyyən edilmiş marşrut üzrə uçuş həyata keçirərkən qrafikə uyğun olaraq helikopterin qısamüddətli dayanması üçün məntəqə. Burada helikopter yoxlanılır və yanacaqla doldurulur.

1.6. Yerinə görə heliportları quru və yerüstü bölmələrə bölmək olar.

Quruya yerin səthində, binanın damında yerləşən heliportlar daxildir. Quru heliportları düz və dağlıq ola bilər.

Yerüstü heliportlara suyun üzərində qaldırılmış platformalarda yerləşən heliportlar, üzən və yüklü qazma qurğuları daxildir.

1.7. Daimi heliport - müntəzəm istismar üçün təchiz edilmiş, müvafiq qaydada qeydiyyata alınmış və qeydiyyat şəhadətnaməsi olan heliport.

Müvəqqəti heliport - məhdud müddətə uçuşlar üçün hazırlanmış və qeydiyyat tələb olunmayan, lakin mülki aviasiya idarəsində qeydiyyata alınmalı olan heliport.

Müvəqqəti heliport yalnız bir uçuş-enmə zolağından ibarət ola bilər.

1.8. Eniş sahəsi - hava yastığının təsirindən istifadə etmədən helikopterlərin müntəzəm və ya arabir uçuş və enişini təmin edən hər hansı tikililərdə (binaların damları, yerüstü platformalar və s.) minimum icazə verilən ölçüdə torpaq sahəsi və ya xüsusi hazırlanmış sahə. . Eniş yerləri mülki aviasiya idarələrində qeydiyyata alınmalıdır.

1.9. İşçi zona - eniş sahəsinin helikopterlərin qalxması və enməsi üçün nəzərdə tutulmuş hissəsi. İş sahəsi, bir qayda olaraq, süni örtüklüdür.

Damlarda, hündür platformalarda, gəmilərdə və s. üzərində yerləşən eniş meydançalarında uçuş-enmə zolaqları olmaya bilər.

1.10. Yanalma platformaları - xüsusi hazırlanmış və yanalma bərkidiciləri ilə təchiz edilmiş, adətən süni örtüklü, mühərrikləri maksimum sürətlə sınaqdan keçirmək və müntəzəm sınaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

2. HELİKOPTERLƏRİN ELMENTLƏRİ VƏ ONLARIN MƏQSƏDİ

2.1. Heliportun əsas elementləri bunlardır (şək. 1):

uçuş zolağı (LP);

taksi yolları (RD);

vertolyotların dayanacaqları (MS);

sapma platformaları;

yanalma platformaları;

foredock saytları;

platforma;

helikopter yuma yastiqciqlari.

Şəkil 1. Baza helikopter stansiyasının təxmini diaqramı (baza helikopteri)

Şəkil 1. Baza helikopter stansiyasının (baza helikopterinin) təxmini sxemi: 1 - xidməti və sərnişin binası; 2 - platforma; 3 - RD; 4 - LP; 5 - uçuş-enmə zolağı; 6 - qrup MS; 7 - fərdi MS; 8 - texniki xidmət dok; 9 - yanacaq və sürtkü materialları anbarı; 10 - ön dok sahəsi; 11 - yanalma sahəsi; 12 - yol; 13 - hasar; 14 - meteoroloji platforma; 15 - stansiya meydanı; 16 - yol

Heliportların və eniş meydançalarının layihələndirilməsi üçün məlumatlar Əlavə 1-də, heliportların əsas elementlərinin nisbi mövqeyi - Əlavə 2-də verilmişdir.

2.2. Uçuş zolağı (LS) vertolyotların hava yastığının təsirindən istifadə etməklə, habelə hava yastığının təsirindən istifadə etmədən helikopter üsulu ilə qalxmasını və enməsini təmin etməlidir.

LP-yə uçuş-enmə zolağı (enmə zolağı), son və yan təhlükəsizlik zolaqları (KPB və BPB) daxildir.

2.3. CPB-lər uçuş-enmə zolağının uclarına bitişikdir və helikopterin qalxması və enməsinin təhlükəsizliyini təmin edir. BPU-lar uçuş-enmə zolağının hər iki tərəfində yerləşir və uçuş və eniş zamanı mümkün uçuş zolağının aşıb çıxması halında helikopterlərin təhlükəsizliyini təmin edir.

2.4. Taksi yolları (RD) vertolyotları taksi və yedəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Taksi yolları, bir qayda olaraq, uçuş-enmə zolağı ilə helikopter dayanacaqları, apron (əgər varsa) ilə birləşdirir. Taksi yolları MS, yanalma, dokdan əvvəl yerlər, sapmaların düzəldilməsi sahələri və s. ilə bir-birinə bağlıdır.

2.5. Apron sərnişinlərin mindirilməsi və enməsi zamanı vertolyotların qısamüddətli dayanmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur (sərnişin daşınması heliportda həyata keçirilirsə).

2.6. Helikopter dayanacaqları (MS) helikopterlərin saxlanmasını və texniki xidmətini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. MS poçtun, yükün yüklənməsi və boşaldılması, sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi üçün istifadə edilə bilər. MS qrup və fərdi ola bilər.

2.7. Yanalma platformaları mühərriklərin maksimum sürətlə sınaqdan keçirilməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

2.8. Pre-dok yastıqları texniki xidmət və cari təmirdən sonra təmir və yenidən iş üçün nəzərdə tutulmuşdur.

2.9. Heliport ərazisi helikopterlərin hava məkanında heliporta bitişik ərazi (eniş sahəsi) üzərində manevr etməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Heliport sahəsinin bir hissəsi olan və oxunun davamı istiqamətində LL-nin uclarına bitişik olan hava yaxınlaşma zolaqları (ALA) vertolyotların enişi zamanı qalxma və sürüşmə zamanı qalxmağı təmin edir.

3. UÇUŞ STANDLARI

3.1. Uçuş və uçuş-enmə zolaqları hava yastığının təsirindən istifadə etməklə qısa uçuş müddəti olan helikopterlərin və helikopterdə eniş və qalxma imkanlarını təmin etmək üçün layihələndirilməlidir.

3.2. Heliportların layihələndirilməsi zamanı vertolyotun uçuşunu təyyarə üsulu ilə təmin etmək tövsiyə olunur ki, bu da helikopterlə müqayisədə ən qənaətcildir, çünki bu, vertolyotun yükünü artırmağa imkan verir. Qısa uçuş müddəti ilə helikopterlərin qalxmasını və enməsini təmin etmək mümkün olmadıqda, hava yastığının təsirindən istifadə etməklə helikopterlərin helikopter qaydasında havaya qalxmasına icazə verilir.

Heliportlar dar şəraitdə, binaların damlarında, suyun üzərində qaldırılmış platformalarda yerləşdikdə, vertolyotlar hava yastığının təsirindən istifadə etmədən helikopter kimi havaya qalxıb enə bilirlər.

3.3. Zolaq və uçuş-enmə zolağının elementlərinin ölçüləri SNiP-nin "Dizayn standartları. Aerodromlar" fəslinə uyğun olaraq qəbul edilməlidir. Dizayn tapşırığında konkret tipli helikopterin istismarı üçün heliportun layihələndirilməsi nəzərdə tutulduğu halda, LS və RWY elementlərinin ölçüləri Cədvəl 1-ə uyğun qəbul edilə bilər.

Cədvəl 1

Heliport elementləri	Helikopterlərin növləri üzrə elementlərin ölçüləri, m
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-8, Mi-4, Ka-32
LP eni
Uçuş zolağının uzunluğu
Uçuş zolağının eni
BPB eni
CPB uzunluğu
eniş meydançaları
Eniş yerlərinin iş sahəsi
eniş zolaqları
Dağların zirvələrində, yəhərlərdə, terraslarda, buraxılış istiqamətində açıq havada olan eniş sahələri
Uçuş istiqamətində eniş sahəsinin ümumi relyefdən minimum hündürlüyü
Eniş sahəsindən uçuş istiqamətində maneəyə qədər olan minimum məsafə
Binaların və yüksək platformaların damlarında yerləşən eniş sahələri, kominqlə məhdudlaşır

Qeyd. Mi-26 və Ka-32 helikopterləri üçün LP elementlərinin parametrləri ilkindir və sınaq nəticələrinə əsasən dəqiqləşdiriləcək.

3.4. Heliportların formaları və ölçüləri LP-lərin sayı və yerləşməsi əsasında müəyyən edilir. LP-lərin sayı, onların istiqaməti və bir-birinə nisbətdə yeri helikopter hərəkətinin intensivliyindən, külək yükündən, heliport ərazisindəki maneələrdən, relyefdən, habelə heliportun qış istismarının xüsusiyyətlərindən asılı olaraq götürülür.

cədvəl 2

Helikopter növü		Küləyin normal komponentinin icazə verilən maksimal sürəti, m/s
Mi-6, Mi-26, Mi-8
Mi-2, Mi-4

3.6. Küləyin yüklənməsinin hesablanması ən azı 5 il müddətinə ən yaxın meteoroloji stansiyanın müşahidə məlumatlarına əsasən 8 və ya 16 nöqtəyə görə aparılmalıdır.

Heliportun bir uçuş-enmə zolağından tələb olunan minimum külək yüklənməsinin təmin edilmədiyi halda, əsas uçuş-enmə zolağına 90°-yə yaxın bucaq altında yerləşdirilməli olan ikinci dərəcəli uçuş zolağı nəzərdə tutulmalıdır.

3.7. İki tərəfli başlanğıcı təchiz etmək mümkün olmadıqda, birtərəfli başlanğıc cihazına icazə verilir. Uçuş zolağının sonundan başlanğıcın ikinci istiqamətini bağlayan maneəyə qədər olan məsafə ən azı 50 m olmalıdır (şək. 2).

Şəkil 2. Bir istiqamətə buraxılan helikopter meydançası

Şəkil 2. Birtərəfli buraxılışlı helikopter meydançası: 1 - eniş meydançası; 2 - qalxma və enmə istiqamətində maneələrin hündürlüyünü məhdudlaşdırmaq üçün şərti təyyarə; 3 - helikopterin uçuş trayektoriyası

Paralel uçuş-enmə zolaqları arasındakı minimum məsafə (oxlarda) helikopterin konstruksiya tipinə uyğun ən azı üç əsas rotor diametri olmalıdır.

4. TAKSİ YOLLARI

4.1. Taksi yollarının sayı uçuş-enmə zolağı ilə heliportun digər elementləri arasında taksi yollarının minimum uzunluğu ilə onların hərəkət intensivliyi nəzərə alınmaqla, helikopterlərin ən böyük manevr qabiliyyətinin təmin edilməsi şərtlərindən müəyyən edilir.

Xüsusi tipli helikopterlərin istismarı üçün heliportların layihələndirilməsi zamanı taksi yollarının eni və onların uçuş-enmə zolağı, dayaqlar və perronla interfeyslərinin minimum radiusları Cədvəl 3-dən götürülə bilər.

Cədvəl 3

Helikopter növü	Taksi yolunun eni, m	Konjugasiya radiusu, m
Mi-6, Mi-10, Mi-26
Mi-4, Mi-8, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Qeyd. Mi-26 və Ka-32 helikopterləri üçün göstərilən dəyərlər ilkindir və sınaq nəticələrinə əsasən dəqiqləşdirilməlidir.

4.2. Cədvəl 3-də qeyd olunmayan helikopterlər üçün taksi yolunun eni düsturla müəyyən edilə bilər (şək. 3)

Taksi yolunun eni haradadır;

Təkərlərin xarici kənarları boyunca helikopter şassi yolu;

- hərəkət mərhələsində helikopter oxunun taksi yolunun oxundan kənara çıxması (cədvəl 4-ə uyğun olaraq qəbul edilir);

- taksi yolunun süni örtüyünün kənarından təkərin xarici kənarına qədər olan minimum icazə verilən məsafə (cədvəl 4-ə uyğun olaraq qəbul edilir).

şək.3. Müəyyən tipli vertolyotlar üçün tələb olunan taksi yolunun enini təyin etmək üçün sxem

şək.3. Müəyyən tipli vertolyotlar üçün tələb olunan taksi yolunun enini təyin etmək üçün sxem

Cədvəl 4

Helikopter növü	Taksi zamanı vertolyot oxunun taksi yolu oxundan kənara çıxması, m	Kaplamanın kənarından pnevmatikə qədər minimum icazə verilən məsafə, m
Mi-6, Mi-10, Ka-26
Mi-8, Mi-4, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Qeyd. Mi-26 və Ka-32 helikopterlərinin qiymətləri ilkindir və sınaq nəticələrinə əsasən dəqiqləşdirilməlidir.

4.3. Taksi yolunun kənarları boyunca eni SNiP-in "Dizayn standartları. Aerodromlar" fəslinə uyğun olaraq götürülməli olan tozsuzlaşdırıcı zolaqlar olmalıdır.

5. HELİKOPTER DURUMU

5.1. Heliportlarda vertolyotların dayanacaqları qrup və fərdi ola bilər.

5.2. Helikopterlərin dayanacaq yerlərində üç quraşdırma üsulu mümkündür:

havada dönmə ilə aşağı hündürlükdə yaxınlaşma (yalnız Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 və Ka-26 helikopterləri üçün);

əsas rotorun itələyici qüvvəsi ilə hərəkət etmək;

traktorla yedəkləmə.

5.3. Vertolyotların quraşdırılması üsulundan asılı olaraq fərdi MS iki növə bölünür:

birincisi - vertolyotun əsas rotorun təkərində və ya traktorun köməyi ilə əsas təkərin ətrafında fırlanması ilə hərəkətini təmin edir;

ikincisi, aşağı hündürlükdə uçarkən havada dönmə ilə vertolyotun quraşdırılmasıdır, sərbəst hava yaxınlaşmaları olduqda orta və yüngül helikopterlər üçün tövsiyə olunur.

Fərdi MS-nin ölçüləri SNiP II-47-80 * Cədvəl 9-a uyğun olaraq qəbul edilməlidir.
________________
* Sənəd Rusiya Federasiyasının ərazisində etibarlı deyil. SNiP 32-03-96, bundan sonra mətndə qüvvədədir. - Verilənlər bazası istehsalçısının qeydi.

5.4. Helikopterlərin rotor qanadlarının ucları arasındakı məsafə onların MS-də quraşdırılması üsulundan asılıdır və Cədvəl 5-ə uyğun olaraq götürülür.

Cədvəl 5

Helikopterin quraşdırılması üsulu	Helikopter pərvanələri arasındakı məsafə, m
Traktor yedəkləmə
Əsas rotorun hərəkəti ilə taksi
Hava döngəsinin quraşdırılması

Cədvəl 5-də qeyd olunmayan helikopterlər üçün bu məsafələr düsturla müəyyən edilə bilər

Əsas rotor bıçaqlarının ucları arasındakı məsafə haradadır;

Rotorun diametri;

- traktorla yedəkləmə zamanı qəbul edilən parametr - 0,25; öz mühərriklərinin təkanları ilə hərəkət etmək - 0,5; aşağı hündürlükdə yaxınlaşma - 2.0.

Vertolyotların əsas və quyruq rotorlarının proyeksiyasından qrup stendinin süni örtüyünün kənarına qədər olan məsafə 2,0 m olmalıdır.

5.5. Heliportların elementləri arasındakı məsafə SNiP II-47-80 Cədvəl 10-a uyğun olaraq qəbul edilməlidir.

Hər stenddə vertolyot dayanacaqlarının sayı düsturla müəyyən edilə bilər

Harada - əsaslı (qoşulmuş) helikopterlərin sayı;

Foredok saytlarının sayı;

- platformada helikopter dayanacaqlarının sayı (müntəzəm sərnişin daşımaları zamanı);

- sapmanın aradan qaldırılması üçün platformaların sayı.

5.6. Helikopterlərin tribunalarda quraşdırılması üsulu və yerləşdirmə sxemi texniki-iqtisadi əsaslandırma zamanı tribunaların süni səkilərinin tikintisi, istismarı, yedəkləmə vasitələri və helikopterlərin tribunalarda istismarı xərclərini minimuma endirməklə qəbul edilir.

Helikopterlərin tribunalarda quraşdırılmasının optimal üsulunun müəyyən edilməsi metodologiyası və onların yerləşdirilməsi sxemləri Əlavə 3-də verilmişdir.

6. BALMA SAHASI

6.1. Daimi heliportlarda, heliportlarda və təmir obyektlərində yalnız Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 helikopterləri üçün yanalma meydançaları (SHP) verilməlidir.

SHP-lərin sayı 10 Mi-4, Mi-8, Ka-32 və ya 15 Mi-2, Ka-26 helikopterləri üçün bir kimi qəbul edilir.

SHP-nin ölçüləri SNiP II-47-80 Cədvəl 9-a uyğun olaraq qəbul edilməlidir.

6.2. Heliportun ümumi planında SHP-nin yeri heliportun elementləri arasındakı məsafələri təmin etməlidir (SNiP II-47-80 Cədvəl 10-da göstərilmişdir). Bundan əlavə, vertolyotun baş planında SR-lər elə yerləşdirilməlidir ki, vertolyotun əsas rotoru tərəfindən yaradılan hava axınının qonşu helikopterlər üçün 10 m/s-dən çox olmayan sürətlə təsirini təmin etsin; 5 m/s sərnişin sıxlığı üçün.

Vertolyotun əsas rotorunun yaratdığı hava axınının sürətləri Əlavə 1-də göstərilmişdir.

6.3. ShP yan və yay bağlayıcıları ilə təchiz edilmişdir. Yanalma bərkidicilərinin möhkəmliyi Cədvəl 6-da verilmiş qüvvələrə görə hesablanmalıdır.

Cədvəl 6

Helikopter növü	Təxmini qüvvə, tf
	yan montaj	burun dayağı

Qeydlər: 1. Ka-32 helikopterləri üçün məlumatlar uçuş sınaqlarından sonra veriləcək.

2. Ka-26 tipli helikopterlər üçün yan və burun dayaqlarının dizayn qüvvələri bərabərdir.


Cədvəl 6-da göstərilməyən helikopterlər üçün dizayn qüvvələri düsturla müəyyən edilə bilər

Yan montaj üçün parametr 2,5-ə, yay montajı üçün 1,0-a bərabər götürülür.

6.4. Yanalma bərkidiciləri SHP-də vertolyotun üstünlük təşkil edən küləyin istiqamətinə qarşı bərkidilməsini təmin edəcək şəkildə yerləşdirilir.

6.5. İqlim və torpaq şəraiti SR-də yüksək keyfiyyətli çəmən örtüyünün yaradılmasına kömək edərsə, SR-nin bütün səthində yalnız süni çəmən olmadan yanalma bərkidiciləri üçün bünövrələrin təşkilinə icazə verilir.

7. APRON

7.1. Platformada helikopter dayanacaqlarının sayı düsturla müəyyən edilir

Harada - helikopterlərin (yalnız sərnişinləri daşıyan) maksimum saatlıq hərəkət intensivliyi;

- Mi-4, Mi-8, Ka-32 helikopterləri üçün 1,2 və Mi-2, Ka-26 helikopterləri üçün 0,85 götürülmüş apronun dayanma qabiliyyətini nəzərə alan əmsal.

7.2. Helikopterlərin platformada yerləşdirilməsi sxemləri və üsulları “Vertolyotların dayanacaq yerləri” bölməsinin tövsiyələri nəzərə alınmaqla qəbul edilməlidir.

Helikopterlər və maneələr arasında icazə verilən minimum məsafələr MC ilə eynidir.

8. HELİKOPTERLƏRİN ELMENTLƏRİNİN VƏ ENİŞ YERLƏRİNİN ƏLAQƏSİ ÜÇÜN TƏLƏBLƏR

8.1. MS və LP oxları arasında, uçuşların həyata keçirildiyi fərdi MS arasında məsafə dizayn helikopterinin əsas rotorunun ən azı üç diametri olmalıdır. Vertolyotu öz gücü ilə idarə edərkən, əsas rotor qanadlarının ucundan maneəyə qədər olan məsafə onun diametrinin ən azı yarısı olmalıdır.

Stenddə və ya apronda yan-yana dayanan müxtəlif tipli helikopterlər arasındakı məsafə daha böyük olanın ölçülərinə uyğun götürülməlidir.

8.2. Bağlama yastiqləri LP-nin və binaların yan sərhədindən helikopterin dizayn tipli əsas rotorunun üç diametrinə bərabər məsafədə, əsas taksi yolundan isə iki diametr məsafədə (oxlar boyunca) yerləşdirilməlidir. .

Binaların zəif küləklər tərəfdən yanalma sahələrinə nisbətən yerləşdirilməsi arzu edilir.

8.3. Apron (əgər varsa) uçuş-enmə zolağından, CP isə 5 m/s-dən çox olmayan sürətlə helikopterin yaratdığı hava axınının təsirini təmin edən məsafədə yerləşdirilməlidir. Xidmət və sərnişin binasından helikopter qanadlarının sonuna qədər olan məsafə helikopterin əsas rotorunun diametrinin ən azı yarısı olmalıdır.

8.4. Baza heliportunun baş planını tərtib edərkən Cədvəl 7-də verilmiş heliport elementlərinin texnoloji qarşılıqlı əlaqəsi nəzərə alınmalıdır.

Cədvəl 7

heliport elementi	Heliport elementlərinin yerləşməsi və qarşılıqlı əlaqəsi üçün tələblər
Uçuş zolağı	MS və apron ilə taksi yolu şəbəkəsi ilə birbaşa əlaqə (əgər varsa)
parkinq yeri	Yanalma sahəsi, sapmaların aradan qaldırılması sahəsi, ön dok sahəsi, aviasiya yanacağı ilə təchizat vasitələri ilə birbaşa əlaqə
Önlük (müntəzəm sərnişin axını üçün)	Helikopterlərin LP və MS ilə birbaşa əlaqəsi. Texniki xidmət və aviasiya yanacağı təchizatı obyektləri ilə əlaqə

9. Aeroport vertolyotları

9.1. Heliportlar hava limanlarında və bütün siniflərin aerodromlarında yerləşdirilə bilər.

Hava limanının ərazisində yerləşən heliportun strukturuna, bir qayda olaraq, daxildir:

uçuş zolağı;

helikopterlərin dayanacaqları;

taksi yolları.

9.2. Aerodromun uçuş-enmə zolağının sərhədi ilə heliportun uçuş-enmə zolağının oxu arasında məsafə ən azı 100 m olmalıdır.Aerodromun uçuş-enmə zolağı bu aerodromda istismarda olan hava gəmiləri üçün icazə verilən maksimum küləyin sürətindən artıq olmamalıdır.

9.3. Heliportlar hava limanlarında yerləşdikdə, aerodrom ərazisində ayrıca bir sektorun ayrılması və vertolyotların dayanan təyyarələr boyunca hərəkət etməsini istisna etmək məsləhət görülür.

9.4. MS və ya LS helikopterinin hava gəmisinin MS və ya aerodrom taksi yolundan çıxarılması aşağıdakı minimum məsafələri təmin etməlidir:

MS və ya PP-dən qalxma və enmə əməliyyatlarını yerinə yetirərkən - 50 m;

uçuş və eniş əməliyyatları olmadıqda - SNiP II-47-80 uyğun olaraq.

10. ƏRAZİ

10.1. Helikopter meydançasının və ya heliportun tikintisi üçün nəzərdə tutulmuş torpaq sahəsi aşağıdakı tələblərə cavab verməlidir:

gələcək inkişafı nəzərə almaqla, heliportun və xidmət və texniki inkişaf ərazisinin yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər ölçüdə olmalıdır;

sahəyə bitişik relyefdə manevr etmək və helikopterlərə yaxınlaşmaq üçün heç bir maneə olmamalıdır.

10.2. Heliport ərazisi hava yastığı effekti ilə və istifadə etmədən, qısa uçuş qaçışı ilə və helikopter üsulu ilə qalxma və enmə zamanı vertolyotun qalxma və enmə əməliyyatlarının təhlükəsizliyini təmin etməlidir.

10.3. Limana yaxın ərazi planda düzbucaqlıdır, yan və iki uc hissədən ibarətdir.

10.4. Limana yaxın ərazi qalxma və enmə istiqamətində maneələri məhdudlaşdıran təyyarələrdən və yan maneələri məhdudlaşdıran təyyarələrdən ibarətdir. Limana yaxın ərazinin elementlərinin sxemi Şəkil 4-də göstərilmişdir. Qısa uçuş müddəti ilə və hava yastığının təsirindən istifadə edərək vertolyotla enmə və enmə üçün maneələri məhdudlaşdıran təyyarələrin ölçüləri və meylləri Cədvəl 8-də verilmişdir. Hava yastığının təsirindən istifadə etmədən vertolyotun uçuş və eniş məlumatları Şəkil 5-də göstərilmişdir.

Cədvəl 8

Heliport sahəsinin parametrləri	Helikopterlərin növləri üzrə helikopter ərazisinin ölçüləri
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-4, Mi-8, Ka-32	Mi-2, Ka-26

Qeyd. Mi-26 və Ka-32 helikopterləri üçün helikopter ərazisinin parametrləri ilkindir və sınaq nəticələrinə əsasən dəqiqləşdiriləcək.

Şəkil 4. Hava yastığının təsirindən istifadə edərək təyyarə və ya vertolyotla qalxma və enmə zamanı hava yaxınlaşma zolaqlarının sxemi

Şəkil 4. Hava yastığının təsirindən istifadə edərək təyyarə və ya vertolyotla qalxma və enmə zamanı hava yaxınlaşma zolaqlarının sxemi

Şəkil 5. Hava yastığının təsirindən istifadə etmədən vertolyot üslubunda qalxma və enmə zamanı enmə meydançaları üçün maneələrin hündürlüyünü məhdudlaşdırmaq üçün hava yaxınlaşma zolaqlarının və təyyarələrin meyllərinin sxemi

Şəkil 5. Hava yastığının təsirindən istifadə etmədən vertolyot üslubunda qalxma və enmə zamanı enmə meydançaları üçün maneələrin hündürlüyünü məhdudlaşdırmaq üçün hava yaxınlaşma zolaqlarının və təyyarələrin meyllərinin sxemi

10.5. Hündürlük həddi istisna olmaqla, havaya yaxınlaşma zolaqları (ATL) daxilində yerləşən hava yüksək gərginlikli elektrik xətləri (YV) heliportun uçuş zolağının (LP) sərhədindən, eniş yerindən ən azı 1,0 km uzaqlaşdırılmalı və Heliport tərəfdən TFR-dən keçən elektrik xətti hava maneələrinin məhdudlaşdırıcı təyyarələrindən keçməyən relyef qırışları, meşə əkinləri, binalar və s. ilə bağlandıqda 0,5 km. Elektrik xəttinin yan sərhədindən məsafə ən azı 0,3 km və elektrik xətti bütün uzunluğu boyunca kölgə obyektləri ilə bağlanarsa, 0,12 km olmalıdır (şək. 6).

Şəkil 6. Heliport (enmə meydançası) və yüksək gərginlikli elektrik xəttinin (TL) nisbi mövqeyi

Şəkil 6. Heliportun (eniş sahəsi) və yüksək gərginlikli elektrik xəttinin (TL) nisbi mövqeyi: 1 - uçuş zolağı; 2 - elektrik xətləri; 3 - maneələrin hündürlüyünü məhdudlaşdıran şərti yan müstəvi; 4 - uçuş və eniş istiqamətində maneələrin hündürlüyünü məhdudlaşdırmaq üçün şərti təyyarə

11. HELİFROMLARIN VƏ ENİŞ SAHƏLƏRİNİN Elementlərinin Səthi

Helikopterlərin elementlərinin səthi və helikopterlər üçün eniş yerləri helikopterin çəki kateqoriyasından asılı olaraq SNiP II-47-80-ə uyğun olaraq götürülməlidir.

12. MÜVƏQİQİ HELIFROMLAR VƏ ENİŞ SAHƏLƏRİ

12.1. Müvəqqəti heliportların (eniş yerlərinin) uçuş-enmə zolaqlarının və onlara havada enmə zolaqlarının ölçüləri SNiP II-47-80 və bu Təlimatın 10-cu bölməsinə uyğun olaraq qəbul edilməlidir.

12.2. Müvəqqəti heliportların və eniş yerlərinin maksimum uçuş-enmə zolağı yamaclarının SNiP II-47-80-ə uyğun olaraq alınması tövsiyə olunur.

13. HELİTROMLARIN SUNİ SƏHİFƏLƏRƏ VƏ DAYAYICI QRUPLARINA TƏLƏBLƏR

13.1. Helikopterlərin istismarı üçün nəzərdə tutulan heliportların elementlərinin (enmə zolaqları, taksi yolları, dayaqlar, perron, SHP və digər sahələr) helikopterin növündən asılı olaraq süni örtüklərlə (daimi, yüngül və ya keçid) təchiz edilməsi tövsiyə olunur.

Heliportların elementlərinin (eniş yerlərinin) süni örtükləri SNiP II-47-80-ə uyğun olaraq hesablanır. Buz heliportlarının möhkəmliyi 1,5 dinamik əmsalı nəzərə alınmaqla NAS GA-80-in 24-cü Əlavəsinə uyğun olaraq hesablanır.

13.2. Süni heliport səkiləri kimi aşağıdakılar tövsiyə olunur:

Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 tipli helikopterlər üçün - prefabrik dəmir-beton, dəmir-beton, sement-beton, asfalt-betonun istifadəsinə icazə verilir;

Mi-2 və Ka-26 helikopterləri üçün - asfalt-beton və ya bir bağlayıcı ilə işlənmiş çınqıl səki.

Yumşaq qruntlu ərazilərdə müvəqqəti heliportlar və eniş meydançaları təchiz edilərkən, ən azı 18 sm diametrli, bir-birinə möhkəm bərkidilmiş logların döşəməsini təşkil etmək lazımdır və yuxarı rulonun logları çuxurun istiqaməti boyunca qoyulmalıdır. qəbul edilmiş başlanğıc.

Mi-6, Mi-10K helikopterləri üçün döşəmə ən azı iki rulonda, digər helikopterlər üçün isə bir rulonda yerləşdirilir.

13.3. Yerüstü heliportların layihələndirilməsi zamanı uçuş-enmə zolağının platformasının əsas konstruksiyaları (düz fermalar, tirlər, tirlər, svaylar) vertolyotun maksimal uçuş çəkisindən 1,5 əmsalla konsentrasiya edilmiş yükə hesablanmalıdır.

Uçuş-enmə zolağının platformasının döşəməsi (örtməsi) 30x30 sm sahədə fəaliyyət göstərən dizayn helikopterinin maksimal uçuş çəkisinin 75%-i konsentrasiyalı yük üçün nəzərdə tutulmuşdur.

13.4. Yerli iqlim və istehsal şəraitindən asılı olaraq, güclü qar yağması nəticəsində yaranan müvəqqəti bərabər paylanmış yük üçün və ya ona xidmət edən texniki heyət, sərnişinlər, yüklər və nəqliyyat vasitələri hərəkətdə olarkən uçuş-enmə zolağı platformalarının döşəməsinin (üst-üstə düşməsinin) möhkəmliyini yoxlamaq tövsiyə olunur. helikopterin mexanizasiyası və yük daşımaları ilə birlikdə platformada. Hesablamaları sadələşdirmək üçün 500 kq/m-ə bərabər olan müvəqqəti vahid paylanmış yükü götürmək tövsiyə olunur.

14. SƏHİT HELIFOTRALAR

14.1. Yerüstü heliportlar və eniş meydançaları svay bünövrəsi üzərində və ya üzən gəmilərdə (barjalar, pontonlar) təşkil edilə bilər. Birinci halda, iş sahəsinin işarələri ilə ən yüksək su səviyyəsi arasındakı fərq 1 m-dən az olmamalıdır.

Yerüstü heliportların qalxma və enmə platforması sahilə yaxın olmalıdır, burada sərnişin binaları, helikopter və avtomobil dayanacaqları, texniki xidmət dok, yanacaq-sürtkü materialları anbarı yerləşə bilər.

14.2. Uçuş-enmə zolaqlarının və enmə sahələrinin ölçüləri, eləcə də onlara hava yanaşmaları göstərilən uçuş metodundan asılı olaraq SNiP II-47-80 və Cədvəl 1-ə uyğun olaraq qəbul edilir.
Bir səhv baş verdi

Texniki səhvə görə ödəniş tamamlanmadı, hesabınızdan vəsait
silinməmişdir. Bir neçə dəqiqə gözləyin və ödənişi yenidən təkrarlayın.

§22. Hündürlük məhdudiyyətləri istisna olmaqla, hava yaxınlaşmalarında yerləşən yüksək gərginlikli hava elektrik xətləri uçuş zolağının sərhədindən ən azı 1 km uzaqlaşdırılmalıdır. Heliport tərəfdən hava yaxınlaşma zolağının bütün eni boyunca yüksək gərginlikli xətlər daha yüksək maneələrlə (binalar, relyef qırışları) əhatə olunarsa, bu məsafə azaldıla bilər. Əgər vertolyotun uçuş və eniş üçün yalnız ikitərəfli istiqaməti varsa, o zaman yüksək gərginlikli elektrik xətti maneə törədildikdə uçuş-enmə zolağının kənarlarından yüksək gərginlikli elektrik xəttinin quraşdırılması məsafəsi 300 m-ə qədər azaldıla və ya daha yaxın ola bilər. asfaltlanmamış uçuş-enmə zolağının və ya uçuş-enmə zolağının kənarlarından ən azı 75 m məsafədə yerləşən daha yüksək maneələrlə.

şək.3. Uçuş zolaqlarının ölçüləri və heliportlara və eniş meydançalarına hava yaxınlaşmalarının sxemi: 1 - uçuş zolağı; 2 - hazırlanmış iş sahəsi və ya eniş sahəsi.

3. Dayanacaq yerləri, yanalma yerləri, taksi yolları və apronlar

§23. Helikopter stendləri qrup və fərdi ola bilər.

Qrup MS daha kiçik sahə tələb edir və süni örtüklü taksi yollarının uzunluğunu azaldır. Fərdi dayaqlar, əsasən, qalstuksuz uçuş rejimində mühərriklərin sınaqdan keçirilməsi ilə uçuş və eniş əməliyyatları yerinə yetirildikdə istifadə olunur.

§24. Helikopter dayanacaqları hava yaxınlaşma zonasından kənarda yerləşdirilməlidir. Onların uzununa oxlarının daha çox güclü küləklərin istiqaməti ilə üst-üstə düşməsi arzu edilir və sağdakı küləklərin minimum sürəti olmalıdır.

§25. Dayanacaqlarda süni örtüklü və ya sıx çəmən örtüyü olan bərk torpaq olmalıdır. Süni örtüklərin sahəsi normal iş şəraitini təmin edərək minimal hesab olunur.

§26. Vertolyotun quraşdırılması üsulundan asılı olaraq, süni örtüklü dayanacaq yerləri iki əsas növə bölünür: birincisi, vertolyotun əsas rotor qüvvəsi ilə və ya yedək maşınının köməyi ilə daxil olmasını və onun əsas ətrafında döndərilməsini təmin edir. təkər, ikincisi isə aşağı hündürlükdə yaxınlaşarkən vertolyotun havada dönmə ilə quraşdırılmasına imkan verir. İkinci növ parkinq yalnız orta və yüngül vertolyotlar üçün istifadə edilməlidir.

§27. Qrup dayanacaq yerlərində helikopterlərin rotorları arasındakı məsafə onların hərəkət üsulundan asılıdır. Vertolyotları öz gücləri ilə hərəkət etdirərkən onların əsas rotorlarının qanadlarının ucları arasındakı məsafə konstruksiyalı helikopterin əsas rotorunun radiusuna bərabər olmalıdır.

Yedək maşınının köməyi ilə vertolyotların hərəkəti zamanı bu məsafənin ağır, orta və yüngül vertolyotlar üçün müvafiq olaraq 8, 5 və 3 m olduğu qəbul edilir.

Qrup stendində (əsas rotor qovşaqları boyunca) iki əks cərgə vertolyotlar arasındakı məsafə helikopterin konstruksiya tipli üç əsas rotor diametrinə bərabər olmalıdır (Cədvəl 6, şək. 4).

Stenddə dayanan vertolyotun əsas rotor qanadlarının ucları ilə taksi yolu boyunca öz gücü ilə hərəkət edən helikopter arasında məsafə ən azı olmalıdır: Mi-6, Mi-10, Mi-26 helikopterləri üçün - 35; Mi-4, Mi-8, Ka-32 - 22; Mi-2, Ka-26 - 15; Ka-18 - 10 metr.

Uçuş və enişlərin həyata keçirildiyi MS ilə uçuş-enmə zolağı, habelə fərdi MS (oxlar boyu) arasında olan boşluqlar konstruksiya helikopterinin əsas rotorunun üç diametrinə bərabər götürülməlidir (şək. 5). .

Qeyd. Stenddə və ya apronda yan-yana dayanan müxtəlif tipli helikopterlər arasındakı boşluq onların ən böyüyü üçün müəyyən edilmiş standartlara uyğun aparılmalıdır.
Cədvəl 6. Qrup dayaqlarında helikopterlər arasındakı məsafələr (metrlə).

qırılır	Helikopter növləri
	Mi-6	Mi-10	Mi-26	Mi-8	Mi-4	Ka-32	Mi-2	Ka-26	Ka-18
a	8	8	8	5	5	5	3	3	3

§28. Səkinin növündən asılı olmayaraq MC maksimum icazə verilən yamaclar 0,015-dən çox olmamalıdır. Minimum yamaclar uçuş-enmə zolaqları ilə eynidir.

Qeyd. Asfaltsız dayaqlar üçün uzununa yamac dayaq sahəsinin uzun tərəfi boyunca, ayrı-ayrı dayaqlar üçün isə dayanan vertolyotun uzununa oxunun istiqaməti üzrə götürülür.
§29. Helikopterlər üçün MS-nin texniki təchizatına olan tələblər (elektrik və su təchizatı, yanğınsöndürmə avadanlığı, statik elektriki aradan qaldıran vasitələr və s.) Təyyarələr üçün MS-nin tələblərinə oxşardır. Ağır və orta dərəcəli helikopterlərin (Mi-26 və Mi-8 növləri) dayanacaq yerlərinin vertolyotların mərkəzləşdirilmiş yanacaqla doldurulması üçün stasionar qurğularla təchiz edilməsi tövsiyə olunur.

Şəkil 4. Helikopterlər üçün qrup parkinq yerləri: A - helikopterlərin bir sıra düzülüşü; B - helikopterlərin iki cərgəli düzülüşü.

Şəkil 5. Heliportun əsas bina və qurğularının qarşılıqlı yerləşdirilməsinin sxematik diaqramı: 1 - terminal (sərnişin pavilyonu); 2 - platforma; 3 - qrup MS; 4 – taksi yolu; 5 - texniki xidmət binası; 6 - fərdi MS; 7 - yanalma sahəsi; 8 - uçuş zolağı və ya uçuş zolağı.

§otuz. Güclü küləklərin müşahidə olunduğu dağlıq, sahilboyu və digər ərazilər, habelə heliportlar yerin və ya su səthindən yuxarı qaldırılmış binaların və platformaların damlarında yerləşdiyi hallardan başqa, helikopterlərin dayanacaqları ankerlərlə təchiz edilmir. Bu hallarda helikopterlərin lövbər və ya tirbuşon bərkidilməsi istifadə olunur. Vertolyotun iplə sınaqdan keçirilməsi üçün bu qurğuların istifadəsi qəti qadağandır.

Helikopterlərin dayanacaq yerlərinin lövbərlərində hesablanmış qüvvələr Cədvəl 7-də verilmişdir.

Cədvəl 7

§31. Dövlət Layihə İnstitutu və Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutunun “Aerolayihə” (memar No7298) tərəfindən hazırlanmış nümunəvi layihələrə uyğun olaraq Mi-8, Mi-2 və Ka-26 helikopterləri üçün parkinq zonaları tikilir.

§32. Bağlama yastıqları (SHP) - həm istismar, həm də təmir müəssisələrində tikilir və mühərrikin maksimum işləməsini təmin edən çəngəl üzərində orta və yüngül vertolyotların sınaqdan keçirilməsi, həmçinin həyat sınaqları üçün nəzərdə tutulub.

Yanalma yerləri yan və yay lövbərləri ilə təchiz edilmişdir, onların dizayn gücü müəyyən bir helikopter növünə uyğun olmalıdır və yan lövbər mühərrik işləyərkən vertolyotun yalnız bir lövbərlə bağlanmasını nəzərdə tutan ən əlverişsiz hal üçün hesablanır. maksimum rejimdə. Bort lövbərinin dizayn qüvvəsi vertolyotun 2,5 maksimum uçuş çəkisinə, yay lövbəri üçün isə bortdakı lövbərin 40%-nə bərabər alınır.

Orta və yüngül vertolyotlar üçün nəzərdə tutulmuş daimi heliportların yanalma zonaları olmadan istismarı qadağandır. Yanalma sahələrinin ankrajında ​​hesablanmış qüvvələr Cədvəl 8-də verilmişdir.
Cədvəl 8

Yanalma sahələrində lövbərlər elə yerləşdirilməlidir ki, vertolyot bir-birinə əks olan iki istiqamətdə quraşdırıla bilsin, yəni. üstünlük təşkil edən küləklərin istiqamətinə qarşı.

§33. Əməliyyat bölmələrində yanalma yerləri ən yaxın MS-dən (oxlar boyunca), uçuş zolağının yan sərhədindən və binalardan hesablanmış tipli helikopterin üç əsas rotor diametrinə bərabər məsafədə yerləşdirilməlidir (şək. 5).

Qeyd. SHP-dən binaların yaxın yerləşməsi vertolyotun əsas rotorunun sınaqdan keçirilməsi üçün əlverişsiz şəraitin yaradılmasına kömək edir. Binaların zəif küləklər tərəfdən SHP ilə əlaqəli yerləşməsi arzu edilir.

§34. Yanalma sahəsinin səthinin yamaclarının dayanacaq yerləri ilə eyni olduğu qəbul edilir.

ShP-nin süni səthinin kənarları təbii səthdən 25 sm yuxarı qaldırılmalı və bütün perimetr ətrafında kor sahəyə malik olmalıdır.

§35. SR-də yüksək keyfiyyətli çəmən örtüyünün yaradılmasına kömək edən əlverişli iqlim və torpaq-yer şəraiti halında, süni örtüklər yaratmadan yalnız lövbərlər üçün bünövrələr qurmaq mümkündür.

§36. Vertolyotlar üçün yanalma meydançaları Dövlət Layihə İnstitutu və Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutu "Aerolayihə" tərəfindən hazırlanmış standart layihələrə uyğun olaraq tikilir (arx. No 6248 - Mi-1 və Mi-4 helikopterləri və arch. No 7298 - üçün. Mi-2, Mi-8, Ka-26).

Ka-15 və Ka-18 helikopterləri üçün dayaq meydançasının dizaynı Şəkil 6-da göstərilmişdir.

Şəkil 6. Ka-15 və Ka-18 helikopterləri üçün dayaq meydançasının dizaynı.

§37. Taksi yolları (Taxiways) helikopterlərin heliportda rahat və sürətli hərəkətini təmin etməlidir. Taksi yollarının uzunluğu minimuma endirilməlidir.

§38. Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10K, Mi-26 və Ka-26 helikopterləri əsas rotor qüvvəsi ilə hərəkət edərək və ya yedək maşınlarının köməyi ilə heliport ətrafında hərəkət edə bilir və, istisna olaraq, aşağı hündürlükdə yanaşma ilə. Ka-15, Ka-18 helikopterləri yalnız yaxınlaşanda və yedək maşınının köməyi ilə hərəkət edir.

§39 Taksi yollarının eni ( AT) və minimum radiuslar ( R) onların uçuş-enmə zolağı, dayaqlar və apron ilə interfeyslərinin vertolyotların hərəkət və yedəkləmə təhlükəsizliyinin təmin edilməsi şərtlərinə əsasən Cədvəl 9-a uyğun olaraq götürülməsi tövsiyə olunur.
Cədvəl 9

§41. Önlüklərin ölçüləri və forması vertolyotların təxmini sayının eyni vaxtda park edilməsini, vertolyotların taksiyə minmə və manevr etmə imkanlarını, lazımi sayda xüsusi nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsini, sərnişinləri mindirmə və endirərkən maksimum təhlükəsizlik və rahatlığı təmin etməlidir. Bir önlük dizayn edərkən, onun gələcək inkişafını nəzərə almaq lazımdır.

Apronda helikopterlərin rotor qanadlarının ucları arasındakı məsafə onların hərəkət üsulundan asılıdır və qrup dayaqlarında olduğu kimi qəbul edilir.

§42. Apron yamaclarının MS qrupu ilə eyni olduğu güman edilir.

§43. Heliport perronunun ölçüsünü hesablayarkən və ya sərnişinlərin dəyişdirilə biləcəyi dayanacaqların sayını müəyyən edərkən, vertolyotun dayanmasının orta vaxtı nəzərə alınmalıdır: 6 dəqiqə - mühərriklər işləyərkən və mühərriklər dayandıqda 20 dəqiqə (vertolyotun yanacaq doldurması).

4. Xidmət və texniki sahə

§44. Heliportun xidməti və texniki ərazisi elə yerləşdirilməlidir ki, iş sahəsinin perspektiv inkişafına mane olmasın və mövcud giriş yollarına və kommunal xətlərə mümkün qədər yaxın olsun.

§45. Vertolyotların xidməti və istehsalat binalarının və qurğularının nomenklaturası ona əsaslanan helikopterlərin növündən və sayından asılıdır.

Daimi heliportun xidməti-texniki ərazisinə daxil olan bina və tikililərin təxmini siyahısı Cədvəl 10-da verilmişdir.

Cədvəl 10 Heliportun əsas binaları və tikililəri.

Obyektlərin adı	Heliport sinfi
	I	II	III
hava limanı terminalı	+	+	+
Anqar platforması olan sığınacaq anqarı	+	-	-
Təmir qutusu, emalatxana və texniki xidmət binası	+	+	+
Komanda və idarəetmə qülləsi olan qərargah binası	+	+	+
Təyyarə yanacağı və sürtkü materialları üçün anbar	+	+	+
Texniki əmlak anbarı	+	+	+
Qaraj	+	+	+
Qazanxana	+	+	+
təcili elektrik stansiyası	+	-	-
meteoroloji sayt	+	+	+
Yanalma platformaları	+	+	+
Təcili avtomobil dayanacağı	+	+	+
Mühəndislik Rabitəsi	+	+	+
giriş yolları	+	+	+

Qeyd. 1. Heliportun (enmə sahəsinin) bina və tikililərinin tərkibi və həcmi və onların bloklanması, habelə dayaqların və silosların sayı hər bir konkret halda layihələndirmə zamanı dəqiqləşdirilməlidir.

2. Güclü küləkli cənub rayonlarında texniki personalı və helikopterləri küləkdən qorumaq üçün anqar sığınacağı və ya yeşik əvəzinə kərpicdən və ya digər materialdan qoruyucu divar quraşdırmaq tövsiyə olunur. Belə bir divarın hündürlüyü dizayn helikopterinin əsas rotor qovşağından 0,5 m artıq olmalıdır.

3. Quru heliportlarının meteoroloji meydançası komanda idarəetmə qülləsinə bitişik ərazidə, binalardan (qurumlardan) 50 m, dərələrdən, meşə plantasiyalarından və su anbarlarından 150 m məsafədə yerləşdirilməlidir.

§46. Vertolyotların dayanacaqlarının yaxınlığında helikopterlərə texniki qulluq və texniki qulluq üzrə əməliyyatların yerinə yetirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş anqar sahəsi, qutusu, emalatxanaları və texniki xidmətlər binası olan sığınacaq anqarı yerləşdirilməlidir.

Qeyd. Sığınacaq anqarının və ya təmir qutusunun qurulması ehtiyacı iqlim şəraiti ilə, sexlərin istehsal gücü isə təyin edilmiş helikopterlərin sayı və növləri ilə müəyyən edilir. Anqar sahəsinin ölçüləri təyin edilmiş helikopter parkından asılı olaraq müəyyən edilir.
§47. Təyyarə yanacağı və neft anbarı heliporta (eniş sahəsinə) hava yaxınlaşmalarından kənarda, rütubətli tərəfdə və mümkün olduqda daha aşağı relyefdə yerləşdirilməlidir. O, 7 m enində asfaltlanmış yol ilə vertolyot dayanacaqlarına qoşulmalıdır.

§48. Yerin yaxınlığında hava kütlələrinin turbulentliyinin yaranmasının qarşısını almaq üçün heliportun (eniş sahəsi) bina və qurğuları zəif küləklərin üstünlük təşkil etdiyi tərəfdən iş sahəsinə nisbətən yerləşdirilməlidir.

§49. Heliportun ərazisinin (eniş sahəsinin) abadlaşdırılmasının onun ümumi memarlıq-planlaşdırma həllinə uyğun olaraq layihələndirilməsi tövsiyə olunur. Yaşıl boşluqlar il boyu küləkdən, vertolyotun əsas rotorunun yaratdığı hava axınından, tozdan və səs-küydən qorunma tədbiri kimi xidmət etməlidir. Bunun üçün yarpaqlı ağac və kollarla yanaşı, iynəyarpaqlı bitkilər də əkilməlidir.
5. Yerüstü heliportlar və eniş meydançaları

§əlli. Yerüstü heliportlar və eniş meydançaları svay bünövrəsi və su gəmisi (barjalar, pontonlar) üzərində təşkil edilə bilər. Birinci halda, eniş yerinin hündürlükləri ilə suyun ən yüksək səviyyəsi arasındakı fərq bir metrdən az olmalıdır.

Vertolyot (eniş sahəsi) mümkün olduğu qədər sahilə mümkün qədər yaxın olmalıdır ki, orada sərnişin və xidmət sahələri, vertolyotlar və nəqliyyat vasitələri üçün dayanacaqlar, yanacaq və sürtkü materialları anbarı və digər heliport obyektlərinin yerləşdirilməsi məqsədəuyğundur.

§51. Yerüstü heliportlar (enmə meydançaları) üstünlük təşkil edən küləklərin istiqaməti nəzərə alınmaqla, ən azı iki diametrik əks istiqamətdən onlara sərbəst hava yaxınlaşmasını təmin edəcək şəkildə yerləşdirilməlidir.

§52. Yerüstü heliportların (eniş yerlərinin) iş sahəsinin ölçüləri və onlara hava yanaşmaları Cədvəl 4-də verilmişdir.

§53. Uçuş və eniş üçün nəzərdə tutulan helikopterlərin yerüstü uçuş-enmə zolağı platformalarının (svaylar, tirlər, tirlər) bünövrə konstruksiyaları konstruksiyalı helikopterin iki maksimum qalxma çəkisinə bərabər konsentrasiyalı yük üçün nəzərdə tutulmalıdır.

Uçuş-enmə zolağının platformasının döşəməsi (örtməsi) 30x30 sm kvadrat sahədə hərəkət edən dizayn helikopterinin maksimal uçuş çəkisinin 75%-i konsentrasiyalı yük üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yerli iqlim və istehsal şəraitindən asılı olaraq, güclü qar yağması nəticəsində və ya platformada olarkən ona xidmət göstərən texniki personalın, sərnişinlərin helikopteri ilə birlikdə uçuş-enmə zolağı platformalarının örtüklərinin (üst-üstə düşməsinin) möhkəmliyini yoxlamaq tövsiyə olunur. , yük, mobil mexanizasiya avadanlıqları və yük daşımaları.

Qeyd. Bu texnika damında heliport (enmə meydançası) tikilən binanın dam strukturunun hesablamalarına da şamil edilir.

§54. Yerüstü heliportun bütün perimetri boyunca aşağıdakılar quraşdırılmalıdır:

a) ağır və orta ölçülü helikopterlərin istismarı üçün 30x25 sm, yüngül vertolyotlar üçün isə 25x20 sm olan, helikopterin yuvarlanmasının qarşısını alan taxta tirlərdən hazırlanmış yan (koming);