Gdzie znajduje się pomnik Piotra I „Jeźdźca Brązowego”? Pomnik Piotra I na Placu Senackim (Jeździec Brązowy) Twórca pomnika Piotra I Jeździec Brązowy

Działka

W sierpniu 1782 roku stanął nad zimnym brzegiem Newy brązowy koń z brązowym cesarzem w siodle. Matka Katarzyna, chcąc dyskretnie podkreślić swoją wielkość, kazała wskazać na cokole: „Piotr Pierwszy – Katarzyna II”. Przeczytaj: od ucznia do nauczyciela.

Katarzyna II zaplanowała otwarcie Jeźdźca Brązowego na dwie rocznice

Ubrania Petry są proste i lekkie. Zamiast bogatego siodła znajduje się skóra, która zgodnie z ideą symbolizuje dziki naród cywilizowany przez władcę. Na cokole znajdowała się ogromna skała w kształcie fali, która z jednej strony mówiła o trudnościach, z drugiej o zwycięstwach morskich. Wąż pod stopami stojącego konia reprezentował „wrogie siły”. Postać Piotra powinna zgodnie z planem wyrażać połączenie myśli i siły, jedność ruchu i odpoczynku.

Katarzyna spodziewała się ujrzeć Piotra z laską lub berłem w dłoni, siedzącego na koniu niczym cesarz rzymski, a nie legionista. Falconet miał na myśli coś zupełnie innego: „Mój król nie trzyma żadnej laski, wyciąga swą dobroczynną prawicę nad krajem, po którym podróżuje. Wspina się na szczyt skały, która służy mu za piedestał.”

Pomysł pomnika Piotra zrodził się w głowie Katarzyny pod wpływem jej przyjaciela, filozofa Denisa Diderota. Doradzał także Etienne Falconetowi: „Ma otchłań subtelnego gustu, inteligencji i delikatności, a jednocześnie jest nieokrzesany, szorstki, w nic nie wierzy... Nie zna własnego interesu”.

Aby stworzyć model gipsowy, Falconet pozował funkcjonariuszowi straży, który hodował konia. Trwało to kilka godzin dziennie. Z cesarskich stajni sprowadzono konie do pracy: konie Diament i Caprice.

Szkic gipsowy głowy Jeźdźca Brązowego

Gipsowy model wyrzeźbił cały świat: koń i jeździec – sam Etienne Falconet, głowa – jego uczennica Marie Anne Collot, wąż – rosyjski mistrz Fiodor Gordeev. Kiedy model był już ukończony i zatwierdzony, pojawiła się kwestia odlewu. Falconet nigdy wcześniej nie robił czegoś takiego, dlatego nalegał, aby wezwać specjalistów z Francji. Oni dzwonili. Francuski odlewnik Benoit Ersman wraz z trzema praktykantami przyjechał do Petersburga nie tylko ze swoimi narzędziami, ale nawet piaskiem i gliną – nigdy nie wiadomo, może w dzikiej Rosji nie uda się znaleźć odpowiednich surowców. Nie pomogło mu to jednak w wykonaniu zamówienia.

Sytuacja się nagrzewała, terminy dobiegały końca, Falcone był zdenerwowany, Catherine była niezadowolona. Znaleźliśmy rosyjskich śmiałków. Odlewanie pomnika trwało prawie 10 lat. Sam Falcone nie widział ukończenia dzieła – w 1778 roku musiał wyjechać do ojczyzny. Rzeźbiarz nie został zaproszony na uroczyste otwarcie.

Kontekst

Cokół reprezentuje dzieło nie mniej potężne, chociaż zostało już stworzone przez naturę. Nazywany kamieniem gromu, został znaleziony w pobliżu wsi Konnaja Łachta (obecnie dzielnica Petersburga). Dół powstały po wyjęciu skały z ziemi stał się stawem, który istnieje do dziś.

Staw Pietrowski, który powstał po usunięciu kamienia grzmotu

Potrzebną próbkę o wadze 2 tysięcy ton, długości 13 m, wysokości 8 m i szerokości 6 m znalazł państwowy chłop Siemion Wiszniakow, który dostarczał kamień budowlany do Petersburga. Według legendy skała oderwała się od granitowej skały pod wpływem uderzenia pioruna, stąd nazwa „kamień gromu”.

Najtrudniejszą rzeczą było dostarczenie kamienia Plac Senacki— przyszły cokół musiał pokonać prawie 8 km. Operację przeprowadzono przez całą zimę 1769/1770.

Kamień przewieziono na brzeg Zatoki Fińskiej, gdzie do jego załadunku zbudowano specjalne molo. Specjalny statek, zbudowany według unikalnych rysunków, został zatopiony i umieszczony na wbitych palach, po czym kamień przeniesiono z brzegu na statek. Tę samą operację powtórzono w odwrotnej kolejności na Placu Senackim. Cały Petersburg, od najmłodszych do starszych, obserwował transport. Podczas transportu kamień piorunowy został ociosany, co nadało mu „dziki” wygląd.

Działanie maszyny do transportu kamieni gromu. Grawer na podstawie rysunków Jurija Feltena. 1770

Wkrótce po jego instalacji wokół pomnika zaczęły się mnożyć miejskie legendy i horrory.

Cokół Jeźdźca Brązowego - kamień grzmotu

Zdaniem jednego z nich, na razie Brązowy jeździec stoi na swoim miejscu, miasto nie ma się czego bać. Wynikało to ze snu pewnego majora podczas Wojny Ojczyźnianej w 1812 roku. Wojownicy przekazali koszmar Aleksandrowi I, który właśnie wydał rozkaz usunięcia pomnika prowincji Wołogdy – aby uratować go przed zbliżającymi się Francuzami. Ale po takich proroctwach oczywiście zamówienie zostało anulowane.

Duch Jeźdźca Brązowego rzekomo był widziany przez Pawła I podczas jednego ze swoich wieczorne spacery. Co więcej, stało się to jeszcze przed instalacją pomnika. Przyszły cesarz sam opowiadał, że na Placu Senackim widział ducha o twarzy Piotra, który zapowiedział, że wkrótce spotkają się ponownie w tym samym miejscu. Po pewnym czasie pomnik odsłonięto.

Dla Etienne’a Falconeta pomnik Piotra I stał się głównym dziełem jego życia. Wcześniej pracował głównie na zlecenie Madame de Pompadour, ulubienicy Ludwika XV. Nawiasem mówiąc, przyczyniła się także do mianowania rzeźbiarza na dyrektora manufaktury porcelany w Sèvres. Była to dekada rzeźbienia figurek przedstawiających alegorie i postacie mitologiczne.

Etienne’a Falconeta

„Tylko natura żywa, duchowa, pełna pasji powinna być ucieleśniana przez rzeźbiarza w marmurze, brązie lub kamieniu” – te słowa brzmiały motto Falconeta. Francuscy arystokraci kochali go za umiejętność łączenia barokowej teatralności z antyczną surowością. A Diderot napisał, że w twórczości Falconeta ceni przede wszystkim wierność naturze.

Po dość intensywnym okresie pracy pod okiem Katarzyny II Falcone nie był już zapraszany do Rosji. Przez ostatnie 10 lat życia, sparaliżowany, nie był w stanie pracować ani tworzyć.

Wśród wielu rzeźb zdobiących miasto nad Newą szczególną uwagę zwraca pomnik założyciela Północna stolica– Piotr I.

Jeździec Brązowy to wizytówka Petersburga. Wzniesiony z woli Katarzyny II, od ponad 200 lat zdobi Plac Senacki.

Pomnik Piotra I, zwany Jeźdźcem Brązowym lekka ręka Aleksander Puszkina to jeden z symboli Petersburga i jedna z najbardziej znanych atrakcji kulturalnej stolicy.

Pomnik Piotra I, położony w otwartym parku na Placu Senackim, jest wyjątkowym dziełem kultury rosyjskiej i światowej. Jeździec Brązowy otoczony jest słynnymi zabytkami: od zachodu znajdują się budynki Senatu i Synodu, od wschodu Admiralicja, a od południa Katedra św. Izaaka.

Nowożeńcy i liczni turyści przybywają na Plac Senacki, aby podziwiać główny symbol Petersburga.

Historia powstania pomnika Jeźdźca Brązowego:

Inicjatywa stworzenia pomnika Piotra I należy do Katarzyny II. To na jej rozkaz książę Aleksander Michajłowicz Golicyn zwrócił się do profesorów paryskiej Akademii Malarstwa i Rzeźby Diderota i Woltera, których opinii Katarzyna II całkowicie zaufała.

Te znani mistrzowie Do tej pracy rekomendowano Etienne-Maurice Falconet, który w tym czasie pracował jako główny rzeźbiarz w fabryce porcelany. „Ma w sobie otchłań subtelnego gustu, inteligencji i delikatności, a jednocześnie jest nieokrzesany, surowy, w nic nie wierzy... Nie zna egoizmu” – pisał o Sokole Diderot.

Katarzyna wezwała do Rosji rzeźbiarza Etienne-Maurice’a Falconeta, autora „Groźnego Kupidyna”, który obecnie znajduje się w Luwrze, i innych słynne rzeźby. W tym czasie artysta skończył już 50 lat, miał bogaty dorobek, ale nigdy nie zrealizował tak monumentalnych zamówień.

Etienne-Maurice Falconet zawsze marzył o sztuce monumentalnej i otrzymawszy propozycję stworzenia pomnika konnego o kolosalnych rozmiarach, zgodził się bez wahania. 50-letni mistrz przyjechał do Rosji ze swoją 17-letnią asystentką Marie-Anne Collot. 6 września 1766 roku podpisał kontrakt, w którym wynagrodzenie za jego pracę wynosiło 200 tysięcy liwrów. Była to dość skromna kwota, inni mistrzowie cenili to dzieło znacznie bardziej.

Falcone uważał, że to jego dzieło powinno przejść do historii i nie wahał się kłócić z cesarzową. Zażądała na przykład, aby Piotr siedział na koniu z laską lub berłem w dłoni, jak cesarz rzymski. Kierownik projektu i prawa ręka Katarzyny, Iwan Betskoj, doradzili umieszczenie figurki pełna wysokość z laską dowódczą w ręku. A Denis Diderot zaproponował nawet pomnik w postaci fontanny z alegorycznymi postaciami. Doszło do takich subtelności, że „prawe oko Piotra powinno być skierowane na Admiralicję, a lewe na budowę Dwunastu Kolegiów”. Ale Falcone nie poddawał się. W podpisanej przez niego umowie stwierdzono, że pomnik powinien składać się „przede wszystkim z pomnika konnego kolosalnych rozmiarów”.

Falconet stworzył model rzeźby na terenie dawnego tymczasowego Pałacu Zimowego Elżbiety Pietrowna w latach 1768–1770. Z cesarskich stajni zabrano dwa konie rasy Oryol, Caprice i Brilliant. Falcone robił szkice, obserwując, jak funkcjonariusz straży wleciał na koniu na platformę i podniósł go.

Falconet kilkakrotnie przerabiał model głowy Piotra I, ale nigdy nie uzyskał akceptacji Katarzyny II, w wyniku czego głowa Jeźdźca Brązowego została z powodzeniem wyrzeźbiona przez Marie-Anne Collot. Twarz Piotra I okazała się odważna i silna, z szeroką szyją z otwartymi oczami i oświetlony głęboką myślą. Za tę pracę dziewczyna została przyjęta na członka Rosyjskiej Akademii Sztuk, a Katarzyna II przyznała jej dożywotnią emeryturę w wysokości 10 000 liwrów. Wąż pod stopami konia został stworzony przez rosyjskiego rzeźbiarza Fiodora Gordejewa.

Gipsowy model Jeźdźca Brązowego powstał już w 1778 roku i opinie na temat tego dzieła były podzielone. O ile Diderot był zadowolony, o tyle Katarzynie II nie podobał się arbitralnie wybrany wygląd pomnika.

Lokalizacja pomnika to chyba jedyna rzecz, o której prawie nie mówiono podczas jego tworzenia. Katarzyna nakazała ustawienie pomnika na Placu Senackim, ponieważ w pobliżu znajduje się Admiralicja założona przez Piotra I i główna wówczas instytucja ustawodawcza Rosji, Senat. Co prawda królowa chciała zobaczyć pomnik na środku placu, ale rzeźbiarz postawił na swoim i przesunął cokół bliżej Newy.

Posiada cokół, być może jedyny w historii rzeźby monumentalnej nadane imię- Kamień gromu. Falcone chciał użyć monolitycznej skały jako metaforycznej „skały”, ale znalezienie kamienia o odpowiedniej wielkości było trudne. Następnie w gazecie „St. Petersburg Wiedomosti” pojawiło się ogłoszenie skierowane do wszystkich osób prywatnych, które są gotowe wybić gdzieś kawałek skały i przywieźć go do Petersburga.

Odpowiedzi udzielił niejaki chłop Siemion Wiszniakow, który dostarczał kamień budowlany do Petersburga. Od dawna miał na oku blok w rejonie Lachty, ale po prostu nie miał narzędzi, aby go rozbić. Nie wiadomo na pewno, gdzie dokładnie leżał Kamień Gromu. Prawdopodobnie w pobliżu wsi Lisiy Nos. W dokumentach znajduje się informacja, że ​​droga kamienia do miasta trwała osiem mil, czyli około 8,5 kilometra.

Do transportu skały, zgodnie z zaleceniami Iwana Betskiego, opracowano specjalną maszynę, w transporcie wzięło udział tysiące ludzi. Kamień ważył 2400 ton i przewożono go zimą, aby gleba pod nim nie osiadała. Operacja przeniesienia trwała od 15 listopada 1769 r. do 27 marca 1770 r., po czym kamień załadowano na statek u wybrzeży Zatoki Fińskiej i 26 września przewieziono na Plac Senacki.

Odlewanie posągu rozpoczęto w 1774 roku przy zastosowaniu skomplikowanej technologii, która poprzez rozłożenie ciężaru umożliwiała utrzymanie równowagi figury jedynie w trzech punktach podparcia. Pierwsza próba zakończyła się jednak niepowodzeniem – pękła rura z gorącym brązem, a górna część rzeźby została uszkodzona. Przygotowanie do drugiej próby zajęło trzy lata. Ciągłe kłopoty i niedotrzymywane terminy zepsuły stosunki Falcone z Katarzyną i we wrześniu 1778 roku rzeźbiarz opuścił miasto, nie czekając na zakończenie prac nad pomnikiem. Okazało się, że Jeździec Brązowy Ostatnia praca w jego życiu. Nawiasem mówiąc, na jednej z fałd płaszcza Piotra I widnieje napis „Wzorowany i odlany przez paryżanina Etienne’a Falconeta w 1778 roku”.

Montaż Jeźdźca Brązowego na cokole nadzorował architekt Fiodor Gordejew. Na polecenie Katarzyny na cokole wypisano „Katarzyna II do Piotra I”. wielkie otwarcie Pomnik odbył się 7 sierpnia 1782 r. Na cześć tego wydarzenia cesarzowa wydała manifest o powszechnej amnestii, a także nakazała wybicie srebrnych i złotych medali z jego wizerunkiem. Katarzyna II wysłała Falcone jeden złoty i jeden srebrny medal, który otrzymał je z rąk księcia Golicyna w 1783 roku.

Jeździec Brązowy „przeszedł” przez trzy wojny bez uszkodzeń, chociaż znajduje się w miejscu dogodnym do ostrzału. Nie uległ zniszczeniu podczas Wojny Ojczyźnianej w 1812 roku. Pierwszy Wojna światowa nie wpłynęło również na majestatycznego Piotra, a podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podczas oblężenia Leningradu, Jeździec Brązowy został osłonięty kłodami i deskami, pomnik pokryto workami z piaskiem i ziemią. To samo zrobiły inne duże pomniki i nie było możliwości ich ukrycia ani ewakuacji.

Legendy i mity o Jeźdźcu Brązowym:

*Istnieje legenda, że ​​Piotr I będąc w pogodnym nastroju, postanowił przeprawić się przez Newę na swoim ulubionym koniu Lisette. Wykrzyknął: „Wszystko jest moje i Boże” i przeskoczył rzekę. Za drugim razem krzyknął te same słowa i także był po drugiej stronie. I po raz trzeci postanowił przeskoczyć Newę, ale pomylił się i powiedział: „Wszystko jest moje i Boga” i natychmiast został ukarany - został skamieniały na Placu Senackim, w miejscu, gdzie obecnie stoi Jeździec Brązowy

* Mówią, że Piotr I, który był chory, leżał w gorączce i zdawało mu się, że Szwedzi nadchodzą. Wskoczył na konia i chciał biec nad Newę w kierunku wroga, ale wtedy wypełzł z niego wąż, owinął się wokół nóg konia i zatrzymał go, uniemożliwiając Piotrowi I wskoczenie do wody i śmierć. Zatem w tym miejscu stoi Jeździec Brązowy – pomnik.

* Z Wojną Ojczyźnianą z 1812 r. związana jest legenda, która głosi, że Aleksander I nakazał ewakuację pomnika do prowincji Wołogdy, gdy istniało zagrożenie zdobycia Petersburga przez wojska francuskie. Niejaki major Baturin uzyskał audiencję u księcia Golicyna i opowiedział mu o śnie, który go prześladował. Podobno widzi na Placu Senackim Piotra zjeżdżającego z piedestału i galopującego do rezydencji carskiej na Wyspie Kamenny. „Młody człowieku, do czego doprowadziłeś moją Rosję” – mówi mu Piotr, „ale dopóki ja jestem na miejscu, moje miasto nie ma się czego obawiać!” Jak głosi legenda, Golicyn opowiedział sen władcy, a ten odwołał rozkaz ewakuacji pomnika.

*Piotr I wskazuje ręką na Szwecję, a w centrum Sztokholmu stoi pomnik Karola XII, przeciwnika Piotra w Wojna Północna, lewa ręka który jest skierowany w stronę Rosji.

Interesujące fakty na temat pomnika Jeźdźca Brązowego:

1) Falconet przedstawił dynamicznie postać Piotra I na stojącym koniu i tym samym chciał ukazać nie dowódcę i zwycięzcę, ale przede wszystkim twórcę i ustawodawcę.

2) Cesarz jest przedstawiony w prostych ubraniach, a zamiast bogatego siodła znajduje się zwierzęca skóra. Jedynie wieniec laurowy wieńczący głowę i miecz u pasa mówią o zwycięzcy i wodzu.

3) Umiejscowienie pomnika na szczycie skały wskazuje na trudności, jakie pokonał Piotr, a wąż jest symbolem sił zła.

4) Pomnik jest wyjątkowy, ponieważ ma tylko trzy punkty podparcia.

5) Na cokole napis „Piotr pierwsza EKATHERINE drugie lato 1782”, a po drugiej stronie ten sam tekst w języku łacińskim.

6) Waga Jeźdźca Brązowego wynosi osiem ton, a wysokość pięć metrów.

7) Falconet wymyślił pomnik bez płotu, choć ogrodzenie nadal było zamontowane, ale nie przetrwało do dziś. 8) Teraz są ludzie, którzy zostawiają napisy na pomniku i niszczą cokół. Niewykluczone, że już wkrótce wokół Jeźdźca Brązowego zostanie zamontowane ogrodzenie.

9) W latach 1909 i 1976 przeprowadzono renowację Jeźdźca Brązowego.

10) Wewnątrz pomnika umieszczono kapsułę z notatką o renowacji oraz gazetę z 3 września 1976 roku.

11) Ostatnie badania przeprowadzone za pomocą promieni gamma wykazały, że rama rzeźby jest w dobrym stanie.

12) Imię „Jeździec Brązowy” brzmi technika artystyczna W rzeczywistości postać Puszkina jest z brązu.

zdjęcie z internetu

Pomnik konny Piotra 1 w Petersburgu w czasie swojego powstania i nieustannego życia nabył tak wiele legend, wierszy, opowieści, rytuałów i tajemnic, że wciąż pobudza niestabilną świadomość i wyobraźnię turystów, absolwentów, mieszkańców miasta i mistrzów rzeźby odlewniczej . O tych mitach, opowieściach i czynnościach rytualnych związanych z pomnik konny autokrata, powie ci pomnik Jeźdźca Brązowego poświęcony Piotrowi I.

Historia stworzenia

Zarządzenie o utworzeniu urzędnika monumentalny zabytek założyciel stolicy nad Newą i „otwieracz okna na Europę”, Piotr I, dojrzał w kreowaniu Katarzyny Wielkiej. Nie jest tajemnicą, że w świadomości filozofów europejskich – architektów przyszłych reform społecznych tamtych czasów – była znana jako oświecona monarchini. Katarzyna korespondowała i konsultowała się z wieloma z nich. Wielki Wolter i Diderot poradzili cesarzowej, aby przedstawiła dzieła szerzej nieznanego twórcy – niezbyt wielkiego autora Etienne-Maurice’a Falconeta, który wówczas tworzył jeszcze monumentalne figury w fabryce porcelany we Francji. Ale niewątpliwy talent oświeceni byli w stanie rozeznać.

Jeździec Brązowy na tle Trybunału Konstytucyjnego Rosji

Zaproszenie artysty nie było zgodne z rangą samej kochanki, oficjalnie uczynił to książę Golicyn. Falcone był zachwycony zaproszeniem, o takim poziomie tylko marzył. Zadanie postawione rzeźbiarzowi obejmowało jedno: ważny warunek- pomnik jeździecki Piotra I musiał być imponujących rozmiarów i zadziwiać każdą wyobraźnię. Drugim warunkiem była wizja Wielka Katarzyna Drugie miejsce pomnika Piotra I znajduje się dopiero w centrum Placu Senackiego, więc będzie tak samo i oficjalnie. Autor spełnił pierwszy warunek, porzucił drugi i umieścił Piotra w Jeźdźcu Brązowym bliżej nabrzeża Newy ( znaczenie artystyczne i było w tym więcej sensu).

Na przykład! Rzeźbiarzowi nikt nie odciął głowy, a czas pokazał sprawiedliwość twórcy. Być może pewną rolę odegrało gromadzenie urzędników finansowych; wcześniej uzgodniony koszt zapłaty rzeźbiarzowi za pomnik Jeźdźca Brązowego został zmniejszony o połowę.

Ucieleśnienie modelu pomnika

Ideą Wielkiej Katarzyny II było to, aby cesarz dumnie siedział na koniu i wzniósł swoje berło do nieba, demonstrując wszystkim władzę absolutną i poniżając publiczność przed tą potęgą doniosłych faktów. Autorowi Falcone udało się wypromować swoją koncepcję, w której ręka pomnika Piotra I ma charakter wskazujący i jest skierowana w stronę Szwecji i Bałtyku. Szwecja – jak oficjalny symbol zwycięstwo nad silny wróg Rosja, Bałtyk – europejski wybór dla rozwoju jeźdźca historii.

Kto według oficjalnych danych jest przedstawiony na pomniku Jeźdźca Brązowego? Oprócz samego Piotra są jeszcze dwie postacie - jego koń i wąż, którego depcze. Prototypem konia były ogiery rasy Oryol, które wywodzą się od koni arabskich. A rasa arabska zawsze wyróżniała się smukłością i szybkimi nogami, co znacznie komplikuje problem praktyczny autora, gdyż pomnik potrzebował niezawodnego wsparcia dla jeźdźca. Następnie zastosowano dodatkowy punkt podparcia - ogon koński.

Piotr wskazuje drogę

Wąż reprezentuje symbolikę, tradycyjnie i oficjalnie jest wrogiem. Według planu uczestników projektu pomnika jest to zwycięstwo nad bezwładnością, przestarzałymi dogmatami i konserwatyzmem myślenia, które Piotr tak efektownie urzeczywistnił. Szczególnym trikiem artysty było to, że umierający wąż pod Jeźdźcem z Brązu jest dla widza w frontonie prawie niewidoczny; aby go zobaczyć, trzeba obejść cokół. Oznacza to, że nie jest to tylko wróg, ale ukryty wróg i jest bardziej niebezpieczny.

Ciekawe historie współczesnych stały się legendą miasta w Petersburgu. Podobno, aby poczuć ducha władcy, autor nocował w komnatach królewskich.

Ciekawy! Według jednego z mitów przed przerażonym stwórcą pojawił się car Piotr krótki czas i zmusił go do udzielenia odpowiedzi na jego pytania. Ale autor Falcone zdał egzamin i otrzymał najwyższe błogosławieństwo od autokraty Piotra I na stworzenie pomnika jeźdźca przyszłości.

Asystent Falcone został jego uczniem i przyszła żona Marie-Anna Collot. Według historii to właśnie jej udało się wcielić w model głowę Piotra I. Przedstawione przez Falconeta wizerunki twarzy autokraty kategorycznie nie spodobały się cesarzowej Katarzynie II. Autor wykorzystał maskę pośmiertną Piotra, ale dodał jej szczególnej subtelności - w miejscu źrenic Jeźdźca Brązowego zastosowano stylizowane serca.

Uczucia potężnej władczyni płynęły, a ona wyraziła zgodę na tę opcję.

Praktyczne trudności

Kolejną otwartą tajemnicą był materiał, z którego odlano rzeźbę. Nie jest to tylko miedziany element posągu, jak wielu uważa. To brąz! Użyta alegoria „Jeździec miedziany” oficjalnie należy do autorstwa A.S. Puszkin w swoim wiersz o tym samym tytule. Ponadto brąz jest niejednorodny w swoim składzie, w dolnej części odlewu zastosowano metale cięższe, a w górnej części Jeźdźca Brązowego odpowiednio lżejsze. Umożliwiło to przesunięcie środka ciężkości w dół i zwiększenie stabilności pomnika.

Wymyślenie koncepcji oficjalnego pomnika Piotra I, wykonanie go w miniaturze i wykorzystanie w stosunku do siebie nietrwałych materiałów to jedno, a odlanie posągu jeźdźca z metalu to drugie. Autor i artysta nie posiadali takich kompetencji i nikt w Rosji nie spotkał się nigdy z zadaniem na takim poziomie. Proces poszukiwania mistrza opóźniał się...

Serca zamiast źrenic

Rosyjski mistrz zgodził się pomóc nieszczęsnemu Francuzowi. Zgodził się na to tylko autor i odlewnik Emelyan Khailov. Pierwszy odlew Jeźdźca Brązowego nie powiódł się, pękła metalowa rura napełniająca i prawie wybuchł ogromny pożar. To autor Chajłow uratował wszystkich obecnych, zarzucając na przełom swój kożuch, szybko pokryty gliną, ale to nie uchroniło samego bohatera przed poparzeniem. Kolejna próba miała miejsce dopiero trzy lata później i zakończyła się sukcesem.

Ale przez długi czas nie mogli znaleźć materiału na fundament. Ogłoszono nawet oficjalny konkurs na jego odnalezienie. Zajął się tym dostawca kamienia budowlanego do stolicy, chłop Siemion Wiszniakow. Znalazł go w Łachcie pod Petersburgiem, na brzegu bagna. W tym czasie sam kamień miał już własną nazwę - Kamień Grzmotu. Według jednej wersji zostało ono podzielone podczas burzy, według innej opowieści starożytni mędrcy odprawiali tu swoje rytuały, aby przywołać Peruna i deszcz.

Mówią też, że nawet sam Piotr I badał z niego swoich wrogów, Szwedów. Niezależnie od wersji rozpoczęła się epopeja z jej dostawą, w której wzięło udział około 500 osób. Wykorzystano przegubowe zasady toczenia i wyporu ciał na wodzie. Zbudowali coś w rodzaju ogromnej tratwy. Droga głazu na cokół trwała półtora roku i dopiero wtedy zaczęto go obrabiać na miejscu. Za wyczyn dostarczenia kamienia na cokół Jeźdźca Brązowego Wielka Katarzyna II ustanowiła nawet oficjalny medal „Jak odważny!”

Napis na Jeźdźcu Brązowym

Na pomniku znajdują się dwa takie napisy:

• Pierwsza z nich, w języku rosyjskim, widnieje na boku pomnika: „Piotr I – Katarzyna II”.
• Drugi jest po łacinie z drugiej strony: Petro Prima – Katarina Secunda.

Ścieżka kamiennego cokołu pomnika

W języku rosyjskim wszystko ma sens – pomnik jest prezentem od entuzjastycznego naśladowcy. Z napisem w języku łacińskim wszystko jest znacznie bardziej zagmatwane; w znaczeniu i treści okazuje się, że „Piotr Pierwszy to Katarzyna Druga”. Tak czy inaczej, Katarzyna bardzo subtelnie, w kobiecy sposób uporządkowała swoją tożsamość z wielkim reformatorem i zwycięzcą.

To jest nic nie warte! Sam autor Falcone zaproponował cesarzowej inną opcję: „Piotr Wielki został wzniesiony przez Katarzynę II”. Ale do czasu oddania pomnika Jeźdźca Brązowego w 1782 roku artysty nie było już w Rosji, został fałszywie oskarżony o defraudację pieniędzy rządowych i urażony wyjechał do ojczyzny.

Nie wiadomo, kto dokładnie zrealizował oficjalny plan Katarzyny, ukończeniem budowy nadzorował rosyjski rzeźbiarz i znawca architektury Fiodor Gordejew. Ale całemu światu ogłoszono pokrewieństwo chwały Piotra I i Wielkiej Katarzyny II, a stało się to w chwili, gdy upadły tarcze otaczające pomnik Jeźdźca Brązowego.

Gdzie jest Jeździec Brązowy w Petersburgu

Złe języki w XIX wieku twierdziły, że Piotr I, wskazując prawa ręka nad Newą i trzymając lewy łokieć na Senacie, car mówi do swoich potomków: „Lepiej utopić się w Newie, niż mieć proces w Senacie”. Senat był wówczas symbolem oficjalnej kłótliwości, dominacji urzędników i korupcji.

Otwarcie pomnika

Ile pomników Piotra 1 znajduje się w Petersburgu

Był założycielem miasta, nic więc dziwnego, że liczba postaci króla-reformatora jest tu znacząca. Najbardziej znanych i oficjalnych jest sześć:

• Najpopularniejszym i najbardziej znanym jest ten opisany powyżej, autor - Maurice Falconet.
• Pomnik z trudny los, autorstwa Bartolomeo Carlo Rastrelli. Model wykonano w 1724 r., odlano w 1747 r., postawiono na cokole i uroczyście otwarto w 1800 r. Godne uwagi jest to, że Rastrelli wykonał model, korzystając z woskowej maski króla, zrobionej za jego życia. Dlatego twarz wyróżnia się dokładnością portretu i przyciąga wielu widzów. Znajduje się pod adresem: Petersburg, ul. Sadovaya, 2 (zamek inżynieryjny).
• Car Cieśla Piotr I. Każdy zna opisy i praktykę młodego autokraty w Holandii, zgodnie z historią - podstawy budowy statków. Autor Leopold Bernstam na pamiątkę tych czasów przedstawił model pomnika na wystawie paryskiej w 1907 roku. Mikołajowi II się to spodobało, odlano dwie kopie z brązu, jedną wysłano do miasta Saardam, gdzie studiował młody car. Drugi jest zainstalowany w Letni Ogród miasto Sankt Petersburg. Po rewolucji 1917 r. wersja krajowa została przetopiona. W 1996 roku książę Orański dostarczył kopię pomnika Piotra 1 do dzielnicy Petersburga, która została uroczyście i oficjalnie zainstalowana na swoim pierwotnym miejscu - w miejskim Ogrodzie Letnim.
• Skłonny do gigantomanii autor Zurab Cereteli odnotowywał postacie Piotra I nie tylko w Moskwie, ale także w Petersburgu. Sześciometrowa rzeźba oficjalnie wita gości miasta od strony morza. Adres: Petersburg, ulica Nakhimova, w pobliżu hotelu Park Inn by Radisson, w pobliżu stacji metra Primorskaya.
• Najbardziej kontrowersyjny pomnik, wokół którego rozbito tak wiele kopii, że zabrakło drewna, należy do dzieła autora Michaiła Szemyakina. Proporcje ciała historyczny Piotr Zostałem celowo zmieniony i o to właśnie chodziło w całym sporze o wartość artystyczną. Oficjalnie znajduje się w Twierdzy Piotra i Pawła w Petersburgu i łatwo go znaleźć na mapie.

Dziwny król

W Dolnym Parku Peterhofu znajduje się brązowy Piotr I autorstwa autora, rzeźbiarza i architekta Marka Antokolskiego. Charakteryzuje się powagą Mundur wojskowy Pułk Preobrażeński i nagrody otrzymane przez cara w historii kraju. Jest otoczony zielonymi nasadzeniami i został oficjalnie otwarty w 1884 roku.

Sami mieszkańcy Petersburga uważają Jeźdźca Brązowego za strażnika swojego miasta, nie usunęli go nawet w chwilach najbrutalniejszego ostrzału i bombardowań w historii II wojny Ojczyźnianej. Po prostu przykryli go piaskiem. A Napoleon nie przyjechał tu podczas pierwszej wojny światowej, ale dotarł do Moskwy, to też wiele mówi. Niech dalej broni miasta, wszyscy będą spokojniejsi.

Wszystko zaczęło się od Senatu Imperium Rosyjskie podjęto decyzję o wzniesieniu pomnika ku czci panującej cesarzowej Katarzyny II. Jednak dalekowzroczny i wyrozumiały sytuacja polityczna i nastroje ludzi Katarzyna odmówiła tego zaszczytu, stwierdzając, że niewłaściwe jest wznoszenie jej pomnika przed uwiecznieniem jej wielkiego poprzednika Piotra I. Dziś historię powstania tego arcydzieła pamięta się nie tylko w Petersburgu , ale także wszędzie tam, gdzie znajdują się pomniki Piotra I.

Katarzyna II postanowiła stworzyć coś wspaniałego i udało jej się. Pomnik Piotra 1 „Jeździec miedziany” to arcydzieło, a historia jego powstania przypomina powieść przygodową.

Gdzie znaleźć architekta

Ekaterina bardzo poważnie podeszła do kwestii wyboru odpowiedniego mistrza. Ostatecznie, za namową profesora Akademii Paryskiej Denisa Diderota, z którym regularnie korespondowała, oraz jego kolegi Voltaire’a, mistrz został zaproszony do Petersburga. Pomnik Piotra 1 miał wykonać Etienne Maurice Falconet, francuski architekt cieszący się patronatem samej markizy de Pompadour, będącej zalegalizowaną faworytką francuskiego króla.

Długo oczekiwana szansa

Falcone przez całe życie marzył o stworzeniu czegoś monumentalnego, ale musiał pracować z rzeźbami zwyczajnych rozmiarów. Dlatego przyszły autor pomnika Piotra 1 chętnie podpisał umowę, mimo niewielkiej wysokości honorarium.

Właściwie zaczął nad nim pracować jeszcze w Paryżu. Rzeźbiarz przyjeżdża do Rosji z gotowym szkicem i w pełni ukształtowanym pomysłem na to, jak powinien wyglądać pomnik.

Gorąca debata

Problem jednak w tym, że dosłownie każdy, kto miał jakikolwiek wpływ na ostateczną decyzję dotyczącą składu pomnika, wyobrażał sobie to inaczej. W historii pomnika Jeźdźca Brązowego zachowała się część z tych propozycji.

Sama Katarzyna chciała zobaczyć posąg cesarza wykonany w starożytnym rzymskim stylu. Musiał być ubrany w rzymską togę, trzymać w dłoniach berło i całym swoim wyglądem emanować wielkością zwycięskiego wojownika.

Przedstawiciel Rosyjskiej Akademii Nauk, aktualny radca stanu Jakow Jakowlew Sztelin skłaniał się ku alegoriom. Uparcie proponował przedstawienie króla w otoczeniu innych posągów, które według jego planu miały uosabiać zwycięstwo, roztropność i ciężką pracę.

Osobisty sekretarz Katarzyny II, Iwan Iwanowicz Betskoj, który był prezesem Cesarskiej Akademii Sztuk, chciał, aby pomnik został wykonany w klasycznej pozie mężczyzny stojącego na pełnej wysokości.

Ten, który zalecił zatrudnienie Falcone, również przyczynił się do zaognienia sporu, proponując wykonanie pomnika w formie fontanny. Istniała zatem możliwość, że w miejscu dzisiejszego pomnika Piotra 1 mógłby znajdować się elegancki staw.

A niektórzy bardzo kreatywni doradcy sugerowali, że jedno oko cesarza powinno być skierowane na Dwanaście Kolegium, a drugie na. Aż strach wyobrazić sobie, jaki musiał być wyraz tej twarzy.

Falcone nie miał jednak zamiaru się wycofać. Chciał, aby pierwszy pomnik odzwierciedlał rzeczywiste przymioty osobiste cesarza, a nie zamieniał się w trójwymiarową wizualizację kolażu pochlebnych epitetów dla władcy. A mistrzowi udało się obronić swoje stanowisko.

Tworzenie modelu

Rzeźbiarz spędził kolejne trzy lata na tworzeniu gipsowego modelu. Współpracował z młodą asystentką – swoją studentką Marie Anne Colot, która przyjechała z nim z Francji. Falcone poświęcił wiele czasu na studiowanie osobowości i charakteru cesarza. Oglądałem gipsowe popiersia i maski Piotra I, wykonane za jego życia.

Rzeźbiarz zwrócił się do generała Melissino, który wzrostem i figurą przypominał króla, a ten zgodził się mu pozować. Ale rzeźbiarzowi nie udało się stworzyć twarzy Piotra I. Powierzył więc to zadanie swojej 20-letniej asystentce, Marie Anne.

Za swój cenny wkład w powstanie pomnika Katarzyna II nakazała przyjęcie Marii Anny Colot na członka Rosyjskiej Akademii Sztuk i przyznanie jej bardzo znacznej emerytury dożywotniej.

Praca z koniem

I znowu rzeźbiarz musiał stawić czoła oporowi dworzan. Tym razem przyczyną sporu była rasa konia, na którym miał siedzieć Piotr I. Przedstawiciele szlachty nalegali, aby postać ta została wyrzeźbiona na podobieństwo koni, co od dawna było akceptowane w sztuce starożytnej.

Ale mistrz nie miał zamiaru tworzyć spokojnego i uroczyście maszerującego konia pociągowego. Pomnik Piotra I na koniu miał być wyjątkowy. Etienne Maurice Falconet się postawił trudne zadanie- przedstawiają jeźdźca na hodowanym zwierzęciu. Aby zrealizować ten pomysł, zbudowano drewnianą platformę, na którą jeździec musiał wlecieć, unosząc konia na tylnych łapach.

Z stajnie królewskie Wybrano dwa wspaniałe kłusaki rasy Oryol. Historia zachowała nawet ich przydomki – Caprice i Diamond. Jeźdźcy (tak nazywa się specjalista, który uczy jazdy konnej i trenuje konie) Afanasy Telechnikov, Khailov i inni dosłownie setki razy dziennie startowali po platformie, a szlachetne zwierzęta, posłuszne woli jeźdźca, za każdym razem hodowane w górę, zamarzając na chwilę.

To właśnie ten moment próbował uchwycić Etienne Maurice. On sam zamarł na zadzie, wpatrując się w drżące mięśnie nóg konia, badając krzywiznę jego szyi i dumny wyraz jego wielkich oczu. Rzeźbiarz od razu naszkicował wszystko, co zobaczył, aby później móc spokojnie pracować z modelem.

Najpierw szkicował obrazy. Przedstawiono na nich pomnik Piotra 1 różne kąty. Następnie przeniósł swoje pomysły na papier. I dopiero potem rozpoczął pracę nad trójwymiarowym modelem rzeźby.

Ćwiczenia bereitorów trwały kilka lat. W tym czasie kilku osobom udało się zmienić stanowisko na tym stanowisku. Ale wysiłki nie poszły na marne. Pomnik Piotra 1 „Jeździec miedziany” nie ma sobie równych na świecie.

Kamień grzmotu

Tymczasem równolegle realizowano inny, równie ambitny projekt.

Wysokość pomnika Piotra 1 wynosi 10,4 metra. Należało dobrać do niego podnóżek. Etienne Maurice założył, że powinna to być bryła wykonana w formie fali. Miało to symbolizować otwarcie przez Piotra I Rosji dostępu do morza.

Nie mogli jednak znaleźć niczego odpowiedniego. Rozważano już możliwość wykonania cokołu z kilku kawałków granitu. A potem ktoś zasugerował ogłoszenie konkursu na wyszukiwanie i dostawę odpowiedni kamień. Odpowiednie ogłoszenie zostało natychmiast opublikowane w „Gazecie Petersburga”.

Nie minęło wiele czasu, a pojawił się chłop ze wsi Łachty. Powiedział, że w ich lasach znajduje się kamień spełniający wszystkie opisane wymagania. Ponadto chłopi twierdzili, że sam cesarz Piotr I nie raz wspiął się na ten kamień, aby rozejrzeć się po okolicy.

Nawiasem mówiąc, twierdzenie to nie jest pozbawione podstaw. Przecież majątek Piotra Wielkiego znajdował się w pobliżu wsi Lakhta. Nie ma jednak znaczenia, czy cesarz kiedyś się tam wspiął, czy nie, lecz wysłano wyprawę do kamienia, upoważnioną do podjęcia decyzji, czy nadaje się on do zamierzonego celu.

Miejscowi chłopi nazywali go Kamieniem Gromu. Według legendy dawno temu w skałę uderzył piorun i odłamał ten kawałek.

Trudności w transporcie

Uważano, że Kamień Grzmotu nadaje się jako cokół, ale jego rozmiar stwarzał poważne trudności w transporcie. Wyobraźcie sobie blok o wysokości 8 metrów (jak dom trzypiętrowy), długości 13 metrów (jak 3-4 standardowe wejścia) i szerokości 6 metrów. Oczywiście nie było wtedy mowy o żadnym ciężkim sprzęcie, a odległość do Placu Senatu w Petersburgu (miejsce, gdzie dziś stoi pomnik Piotra 1) była całkiem przyzwoita.

Część podróży miała odbyć się drogą wodną, ​​jednak do momentu załadunku na statek głaz trzeba było przeciągnąć po nierównym terenie na dystansie 8,5 km.

Iwan Iwanowicz Betskoj znalazł wyjście. Za jego namową zaprojektowano specjalne drewniane poręcze w formie rynien. Pokryto je blachą miedzianą i przygotowano 32 kule z brązu o odpowiedniej średnicy. Mechanizm miał działać na zasadzie łożyska.

Najpierw wypróbowano mniejszy model. Oryginał powinien być dziesięć razy większy. Po pomyślnym przejściu testów rozpoczęliśmy produkcję pełnowymiarowego mechanizmu mobilnego.

Część naziemna trasy

Tymczasem pierwszą rzeczą, którą zaczęli robić, było usunięcie zakleszczonej ziemi i innych osadów z kamienia. Dzięki tej operacji udało się go odciążyć o 600 ton. Do prac porządkowych codziennie zatrudniano pięciuset żołnierzy i chłopów.

Następnie zaczęli oczyszczać teren bezpośrednio wokół Kamienia Grzmotu, otoczyć go rusztowaniami i przygotować grunt pod ułożenie szyn. Praca ta trwała cztery miesiące.

Na całej trasie należało najpierw oczyścić drogę o szerokości 20 metrów, wzmocnić ją grubymi palami, a następnie ułożyć na niej część rozbieralnych szyn. Po przesunięciu kamienia szyny zdjęto z przebytej ścieżki i przesunięto do przodu.

Cała Europa śledziła postęp prac przy transporcie gigantycznego kamienia. Było to wydarzenie bezprecedensowe. Nigdy wcześniej tak ogromny monolit nie został przeniesiony na tak dużą odległość.

Niełatwa droga

Za pomocą dźwigni Kamień Grzmotu został umieszczony na specjalnej platformie, która została zainstalowana na szynach. Ta operacja wymagała dużo czasu i niesamowitego wysiłku, ale w końcu pozostał kawałek skały, który się wbił wilgotna ziemia przez ponad stulecie został wyrwany ze swojego miejsca. Tak rozpoczęła się jego długa podróż do stolicy, gdzie miał stanąć na jego cześć pomnik Piotra I „Jeździec Brązowy”.

W rowkach szyn zainstalowano trzydzieści miedzianych kulek w odległości około pół metra od siebie. Aby żadna z tych piłek nie zatrzymała się i nie zbliżyła do sąsiedniej, trzeba było monitorować specjalnie do tego powołane osoby. Posiadali żelazne drążki, za pomocą których w razie potrzeby mogli popchnąć lub spowolnić kulistą część.

Podczas pierwszego szarpnięcia obładowana kamieniem konstrukcja przesunęła się o pół metra. Podczas kolejnego udało mi się pokonać jeszcze kilka metrów. A do zatoki, gdzie Kamień Gromu miał zostać załadowany na specjalną barkę było jakieś dziewięć kilometrów...

Aby nie tracić czasu, 46 kamieniarzy zaczęło obrabiać Kamień Gromu tuż przy drodze. Ich zadaniem było nadanie skale kształtu wymyślonego przez Etienne’a Falconeta. Na tym etapie rzeźbiarz ponownie musiał stoczyć wyczerpującą walkę ideologiczną, gdyż wszyscy dworzanie zgodnie oświadczyli, że kamień należy pozostawić tak, jak jest i nic w nim nie zmieniać.

Jednak tym razem mistrzowi udało się nalegać na własną rękę. I chociaż przeciwnicy próbowali przedstawić to jako profanację cudzoziemca nad pięknem rosyjskiej przyrody, Katarzyna wyraziła zgodę na obróbkę cokołu.

Niektóre źródła podają, że na drodze głaz pękł i rozdzielił się na dwie części. Niezależnie od tego, czy stało się to w wyniku prac prowadzonych na kamieniu, czy z innego powodu, historia milczy. Nie wiemy też nic o reakcji osób biorących udział w transporcie na to zdarzenie. Nie dowiemy się już, czy postrzegali to jako katastrofę, czy wręcz przeciwnie, jako błogosławieństwo.

Upadłą część Kamienia Grzmotu pozostawiono na polanie, gdzie można go zobaczyć do dziś, a zespół kontynuował podróż do Zatoki Fińskiej.

Przygotowanie do transportu wodnego

W międzyczasie na brzegu Zatoki Fińskiej zbudowano molo i specjalny statek do transportu ogromnego kamienia. Żadna istniejąca wówczas barka nie byłaby w stanie wytrzymać ciężaru tego ładunku. Dlatego utalentowany stoczniowiec Grigorij Korczebnikow zaczął opracowywać rysunki, zgodnie z którymi mieli zbudować wózek dziecięcy - statek o płaskim dnie, który byłby w stanie utrzymać znaczny ciężar na powierzchni.

Tarany przeznaczone były do ​​przemieszczania ciężkiej artylerii. W istocie były to zwarte mobilne fortece wyposażone w armaty na całym obwodzie. Co więcej, liczba dział mogła osiągnąć 38 jednostek. Dodaj do tego wagę kul armatnich, prochu i ludzi obsługujących armaty, a otrzymasz przybliżone pojęcie o udźwigu ramy.

Jednak nawet to nie wystarczyło. Musiałem zaprojektować potężniejszy statek. Aby móc zanurzyć Kamień Gromu, ramę zatopiono, napełniając ją wodą. Po umieszczeniu kamienia na statku wysunięto wodę i rozpoczęła się podróż wzdłuż morskiego odcinka trasy. Podróż przebiegła pomyślnie i 26 września 1770 roku kamień dostarczono pod miejsce, gdzie dziś stoi pomnik Piotra I.

Ostatnie etapy prac nad pomnikiem

Podczas całej tej epopei transportowej Etienne Falconet nie ustał w pracy nad rzeźbą. Wysokość pomnika Piotra 1 zadziwiła wyobraźnię mieszkańców miasta. Prawdę mówiąc, wielu po prostu nie rozumiało, dlaczego budowano tak ogromną rzecz. Nie powinniśmy zapominać, że w tym czasie w kraju nie było ani jednego pomnika komukolwiek. Natomiast gipsowy model, wykonany w pełnym rozmiarze, który każdy mógł swobodnie oglądać na dziedzińcu warsztatu, wywołał wiele plotek.

Ale dezorientacji zwykłych obywateli nie można porównać z reakcją mistrzów. Kiedy przyszedł czas na rozpoczęcie odlewania posągu, nikt nie zgodził się podjąć tej pracy.

Falconet zaprosił do odlania pomnika Piotra I z brązu, którego opis podał jedynie w Ogólny zarys, jeden utalentowany francuski mistrz. Kiedy jednak przyjechał i zobaczył skalę dzieła, a także zapoznał się z wymaganiami rzeźbiarza, po prostu nazwał Etienne'a szaleńcem i wrócił do domu.

Ostatecznie Etienne Falconetowi udało się znaleźć odlewnika, który zgodził się podjąć naprawdę śmiałe przedsięwzięcie. Kiedy trwały przygotowania do transportu Kamienia Grzmotu, części mechanizmów, za pomocą których odbywał się transport, odlał producent armat Emelyan Khailov. Już wtedy Falcone zauważył jego pracowitość i dokładność. A teraz zaprosił go do współpracy przy odlaniu samego pomnika.

Praca była trudna. Co więcej, nie chodziło tylko o gigantyczne rozmiary. Już sam projekt pomnika stworzył niespotykane wcześniej problemy. Jeśli spojrzysz na pomnik Piotra 1 w Petersburgu, zobaczysz, że ma on tylko trzy punkty podparcia - tylne nogi konia i ogon. Utrzymanie niezbędnej równowagi nie jest zadaniem łatwym. Nie było jednak możliwości treningu. Mistrzowie mieli tylko jedną próbę.

Aby zapewnić stabilność rzeźby, Falcone sięgnął po kilka oryginalnych rozwiązań. Po pierwsze, wprowadził do kompozycji węża deptanego przez konia, po drugie, zgodnie z jego planem, ściany przedniej części posągu były nieproporcjonalnie cieńsze w stosunku do grubości reszty pomnika, a po trzecie, cztery Do zadu konia dodano dodatkowo tony żelaza, aby utrzymać jego równowagę. Dlatego Piotr 1 na koniu musiał być bezpiecznie zainstalowany.

Katastrofa castingowa

Prace przygotowawcze do odlewu pomnika trwały trzy lata. Wreszcie wszystko było gotowe i rzemieślnicy wzięli się do pracy. Kształt pomnika znajdował się w specjalnym wykopie. Nieco wyżej znajdował się piec do wytapiania, z którego rury wychodziły pod kątem. Przez te rury surówka miała wpływać do formy, równomiernie ją wypełniając.

Aby rury te nie pękły, pod każdą z nich rozpalano ogień i stale je podgrzewano. Ale podczas procesu odlewania jeden z pożarów zgasł. Pozostało to niezauważone i schłodzona rura pękła, przez co zaczął przepływać stopiony metal. A to z kolei doprowadziło do pożaru.

Ludzie wybiegli z warsztatu, Falcone zemdlał i tylko Chajłow nie był zaskoczony. Szybko ugasił powstający ogień, wypełnił szczelinę w rurze świeżą gliną, zdarł z siebie ubranie, zmoczył je i owinął wokół pękniętej rury.

To był prawdziwy wyczyn. I nie tylko dlatego, że Chajłowowi udało się zachować spokój w sytuacji awaryjnej. Walka z ogniem nie była łatwa. Pracownik odlewni doznał licznych poważnych oparzeń i stracił oko. Ale dzięki niemu większość pomnika została ocalona.

Pomnik Piotra 1 „Jeździec Brązowy” dzisiaj

Dużo wydarzenia historyczne Miałem okazję zobaczyć spiżowego Piotra I, siedzącego na wiecznie stojącym koniu. Wizytówka Pomnik Jeźdźca Brązowego pozostaje dla zwiedzających Petersburg. Turyści spieszą się, żeby zrobić zdjęcia na jego tle, gorączkowo klikając migawkami aparatów. A rdzenni mieszkańcy Petersburga tradycyjnie przyjeżdżają tu, aby przeprowadzić część ceremonii ślubnej.

Być może zechcesz osobiście zobaczyć pomnik Jeźdźca Brązowego (St. Petersburg). Oglądając to dzieło wielkiego mistrza, nie pozwólcie, aby pośpiech i krzątanina, do których jesteśmy przyzwyczajeni, pozbawił Was przyjemności uważnego kontemplowania tej pięknej rzeźby. Spróbuj go obejść i przyjrzeć się szczegółom pod różnymi kątami. W tym pozornie prostym pomniku zauważysz głębię i bogactwo projektu.

Zwróć uwagę na szczegóły: zamiast siodła na grzbiecie konia zobaczysz zwierzęcą skórę, a szaty, w które ubrany jest cesarz, tak naprawdę nie istniały w żadnym okresie historycznym. Rzeźbiarz starał się połączyć oryginalny strój rosyjski z elementami szat starożytnych Rzymian. I trzeba przyznać, że udało mu się to zrobić bardzo organicznie.

Po obejrzeniu pomnika Jeźdźca z Brązu, którego zdjęcie jest tak popularne wśród turystów, bez pośpiechu wyniesiesz ze starożytnej stolicy nie tylko kolejną fotografię słynnego zabytku, ale będziesz mógł naprawdę dotknąć historycznej przeszłości jakiegoś miejsca świetny kraj.

Rzeźba pojawiła się w tym miejscu ponad dwieście lat temu, ale zainteresowanie nią jest tak żywe i trwałe, jak gdyby legendarny mąż stanu wcielony w to dzieło stał się niedawno częścią naszej historii. Nie powinno to jednak dziwić: współczesna Rosja przeżywa taki rozwój, a jednocześnie stoi przed tak globalnymi wyzwaniami, że wielu często porównuje obecne czasy z erą Piotra Wielkiego.

Jeździec Brązowy ma także swoją historię – pełną wydarzeń i faktów, mitów i legend. Poszukiwania odlewni, sceptycyzm wielu rzemieślników, że taki pomnik w ogóle da się stworzyć, trudności z dostarczeniem ogromnego kamienia na cokół i inne punkty nie pozostawiają wątpliwości – wznoszono go, że tak powiem, w próżności i trudnościach. Jednak Piotr Wielki, odlany w metalu, odpowiednio je pokonał, docierając do naszych czasów w swojej pierwotnej formie, symbolizującej wielkość i potęgę Ojczyzny.

Zamiast pomnika Katarzyny II

Pomnik Jeźdźca Brązowego mógłby nie ujrzeć światła dziennego, gdyby nie dobra wola cesarzowej Katarzyny II. A dokładniej jej mądre i dalekowzroczne obliczenia.

Dla Zofii Augusty Fryderyki z Anhalt-Zerbst wielka poprzedniczka na tronie rosyjskim była bezwarunkowym autorytetem we wszystkim. Inicjując różne reformy czy zapraszając do Petersburga najzdolniejszych pisarzy, artystów i rzeźbiarzy, autokrata naśladowała Piotra I. Była osobą postępową i chętnie chłonęła wszystko, co nowe w nauce i filozofii. Nie bez powodu wkroczyła era cesarzowej Ekateriny Aleksiejewnej historia narodowa nazywany „wiekiem oświeconego absolutyzmu”, a także „zjednoczeniem filozofów i monarchów”.

Zasługi wielka cesarzowa doceniono za jego życia. Współcześni zaczęli nawet mówić o wzniesieniu pomnika na jej cześć. Pomysł uwiecznienia w brązie lub innym metalu oczywiście schlebiał byłej księżniczce pruskiej, która została głową największe państwo pokój. Ale w końcu postanowiła uwiecznić dla potomności nie siebie, ale Piotra, który przeszedł do historii jako reformujący się król. Dlatego zamierzała konsolidować świadomość społeczna przekonanie, że jej przemiany są kontynuacją reform Piotrowych i że jest ich godną następczynią. Za tą decyzją przemawiał także kalendarz: zbliżała się setna rocznica wstąpienia Piotra I na tron ​​i nie można było znaleźć lepszego terminu na realizację tego pomysłu.

Stłumiwszy pobłażliwe marzenia o własnym pomniku, Katarzyna Wielka nakazała odlanie pomnika swojemu poprzednikowi. Zadanie powierzono rosyjskiemu rzeźbiarzowi, architektowi i artyście Bartolomeo Rastrelliemu, jednak przygotowana przez niego wersja nie spodobała się cesarzowej. Co robić? Przybyli na ratunek Filozofowie francuscy Voltaire i Denis Diderot, z którymi oświecona królowa utrzymywała aktywną korespondencję i których opinia była dla niej szczególnie cenna. Poradzili nam, abyśmy zwrócili się do usług słynnego francuskiego rzeźbiarza Etienne-Maurice’a Falconeta. W 1766 roku Dmitrij Aleksiejewicz Golicyn, pełniący funkcję ministra pełnomocnego na dworze Ludwika XV, wręczył 50-letniemu mistrzowi oficjalne zaproszenie do Rosji.

Falcone dał się poznać jako człowiek inteligentny, delikatny, wyrafinowany i bezinteresowny, który całe życie marzył o pokazaniu swojego talentu w sztuce monumentalnej. Zrozumiał, że takiej szansy może już nie mieć, dlatego bezwarunkowo przyjął ofertę rosyjskiego dyplomaty, który obiecał za tę pracę zaledwie 200 tysięcy liwrów – nagroda za tak wspaniały projekt jest więcej niż skromna. W sierpniu 1766 roku dopełniono wszelkich formalności: podpisano umowę, w której omawiano sprawy forma ogólna i wielkości pomnika, wysokości wynagrodzenia i terminu realizacji zamówienia, a także obowiązku rzeźbiarza, aby podczas pracy nad pomnikiem Piotra Wielkiego nie rozpraszały go inne zamówienia.

Jak powstał Jeździec Brązowy

Sugestie dotyczące tego, jak powinien wyglądać cesarz odlany z metalu, były różne. Iwan Iwanowicz Belskoj, który stał na czele Rosyjskiej Akademii Sztuk, zaproponował wyrzeźbienie go z laską w dłoni i na pełnej wysokości. Radca Stanu Sztelin widział Piotra otoczonego innymi posągami, alegorycznie przedstawiającymi Zwycięstwo, Sprawiedliwość, Roztropność i Pracowitość, które swoimi stopami miały wspierać najgorsze ludzkie cechy - Oszustwo, Zawiść, Lenistwo i Ignorancja. Katarzyna II również przedstawiła swój pomysł: uważała, że ​​Piotr z pewnością musi mieć laskę i berło oraz siedzieć na koniu.

Falconet nie chciał ucieleśniać w pomniku ani wizerunku zwycięskiego monarchy, ani wizerunków alegorii. Uważał, że jego dzieło powinno pokazać Piotrowi I przede wszystkim, jak wybitna osobowość- osobowość dobroczyńcy i twórcy swego kraju. Pracował nad gipsowym modelem Jeźdźca Brązowego na terenie byłego tymczasowego Zimowy pałac Cesarzowej Elżbiety Pietrowna, położona na rogu Newskiego Prospektu i nabrzeża Moika (rezydencja nie zachowała się do dziś). Oficer straży, a także Brilliant i Caprice, dwa dostojne konie rasy Oryol, „pozowały” mistrzowi. Francuz uważnie obserwował, jak strażnik dosłownie wleciał na jednym z nich na platformę, dosiadając konia, i po drodze wykonał liczne szkice. Cesarzowa była szczególnie wybredna jeśli chodzi o model głowy Piotra I, dlatego rzeźbiarz kilkakrotnie go przerabiał.

Jej projekt głowy zaproponowała także 17-letnia Marie-Anne Collot, uczennica Falconeta, którą przywiózł ze sobą do Rosji jako praktykantka. To rozwiązało problem: Catherine spodobała się szkic. I tak bardzo, że za wykonaną pracę dziewczyna otrzymała dożywotnią pensję w wysokości 10 tysięcy liwrów i została przyjęta do Akademia Rosyjska sztuka W jej wykonaniu twarz cesarza, rozświetlona głębokimi myślami, z szeroko otwartymi oczami, wyrażała odwagę i wolę. Ale rosyjski rzeźbiarz Fiodor Gordeev pracował nad wężem znajdującym się pod nogami konia.

Tak więc gipsowy model Jeźdźca Brązowego powstał do 1769 roku, nie bez trudności i gorących dyskusji. Wydawać by się mogło, że wszystkie trudności mamy już za sobą. Ale przed nami nowe wyzwania. Po pierwsze, cesarzowej nie podobał się model jako całość, ponieważ Francuz nie posłuchał jej sugestii i arbitralnie wybrał wygląd pomnika. Po drugie, pomnik musiał zostać odlany z brązu. Falcone obliczył, że utrzyma równowagę tylko wtedy, gdy jego przednie ściany będą bardzo cienkie, nie dłuższe niż centymetr. Krajowi pracownicy odlewni nie zgodzili się z takimi wyliczeniami. Nie chcieli się także podjąć pracy ze względu na kolosalne rozmiary rzeźby. Zagraniczni rzemieślnicy nie bali się niczego, choć za swoje usługi żądali niemałych pieniędzy.

Po pewnym czasie w końcu odnaleziono odlewnika. Okazało się, że był to Emelyan Khailov, mistrz armatni. Wspólnie z francuskim rzeźbiarzem dobrał stop o wymaganym składzie i przeprowadził badania. Właściwy odlew pomnika rozpoczął się w 1774 roku i przeprowadzono przy użyciu niezwykle skomplikowanej technologii. Należało zadbać o to, aby przednie ściany miały koniecznie mniejszą grubość niż tylne, co zapewniłoby kompozycji niezbędną stabilność. Ale tu przyszedł pech: rura, przez którą stopiony brąz dostał się do formy, nagle pękła, rujnując górną część pomnika. Trzeba było go usunąć, a przygotowania do drugiego wypełnienia trwały kolejne trzy lata. Tym razem szczęście się do nich uśmiechnęło i wszystko było gotowe na czas i bez żadnych incydentów.

Na pamiątkę pomyślnego zakończenia dzieła Falcone napisał na fałdzie płaszcza Piotra, że ​​to on „wyrzeźbił i odlał” tę rzeźbę w 1788 roku. Jednocześnie jego związek z Katarzyną II całkowicie się powiódł, a rzeźbiarz został zmuszony do opuszczenia Rosji wraz ze swoim uczniem. Od tego momentu pracami nad ukończeniem pomnika kierował akademik Jurij Matwiejewicz Felten. To według jego rysunków powstała maszyna, która zachwyciła wszystkich, za pomocą której przetransportowano „Kamień Gromu”, który stanowił podstawę cokołu Jeźdźca z Brązu.

Nawiasem mówiąc, o „Kamieniu Gromu”. Został znaleziony w okolicach wsi Konnaja Łachta przez chłopa Siemiona Wiszniakowa, który odpowiedział na apel w „Gazecie Petersburga”. Megalit ważył 1600 ton, a kiedy został wyciągnięty z ziemi, pozostawił po sobie ogromny dół. Wypełnił się wodą i powstał zbiornik zwany Stawem Pietrowskim, który przetrwał do dziś. Aby dostarczyć kamień na miejsce załadunku, trzeba było pokonać prawie 8 kilometrów. Ale jak? Postanowiliśmy poczekać do zimy, aby zmarznięta gleba nie ugięła się pod jej ciężarem. Transport rozpoczął się 15 listopada 1769 r. i zakończył 27 marca 1770 r. (w starym stylu) nad brzegami Zatoki Fińskiej. Do tego czasu zbudowano tu molo do żeglugi giganta. Aby nie marnować cennego czasu, zaczęli ciąć kamień w trakcie ruchu. Cesarzowa zabroniła jednak go dotykać: przyszły cokół musi przybyć do stolicy w swojej naturalnej postaci! „Kamień Gromu” swój obecny wygląd uzyskał już na Placu Senackim, znacznie „schudł” po obróbce.

Pomnik Jeźdźca Brązowego, główny symbol Północnej Palmyry, uwieczniający Piotra Wielkiego na stojącym koniu, został otwarty 7 sierpnia 1782 roku. Na cześć długo oczekiwanego wydarzenia odbyła się defilada wojskowa, której przewodniczył książę Aleksander Golicyn. Katarzyna II przybyła na uroczystości łodzią wzdłuż Newy. Wchodząc na balkon gmachu Senatu, założyła koronę, ubrała się na fioletowo i dała znak, że można rozpocząć święto. Na gorzką ironię losu sam Falcone nawet nie raczył zostać zaproszony na to wydarzenie.

Monumentalne dzieło francuskiego rzeźbiarza zaimponowało obecnym na ceremonii majestatem i niesamowitą kompletnością obrazu. Wydaje się, że nawet sama cesarzowa, która nakazała pozostawić na cokole napis „Katarzyna II Piotrowi I”, zapomniała, że ​​początkowo postrzegała pomnik jako zupełnie inny. Co więcej, nikomu nie przyszło do głowy, że za Jeźdźcem Brązowym będzie ciągnął się szlak mitów i legend, nie mówiąc już o faktach, które po prostu zasługują na uwagę. I to niemal od dnia montażu.

Jeśli zwolennicy cara-reformatora stwierdzili, że pomnik uosabia potęgę i wielkość Imperium Rosyjskiego i ani jeden wróg, gdy jeździec jest na piedestale, nie będzie w stanie go zmiażdżyć, to przeciwnicy Piotra trzymali się przeciwnego punktu pogląd. Nie omieszkali zadeklarować, że pomnik bardzo przypomina zapowiadanego w Biblii jeźdźca Apokalipsy, a jego pojawienie się w samym sercu stolicy jest zwiastunem cierpień i śmierci w całym kraju.

Chwała o niesamowity zabytek wkrótce rozprzestrzenił się daleko poza granice Petersburga. Na odludziu powstała nawet ich własna wersja jego wyglądu. Podobno car Piotr w jakiś sposób wymyślił sobie jakąś rozrywkę: wsiadł na konia i skakał po nim z jednego brzegu rzeki na drugi. „Wszystko jest moje i Boga!” – zawołał przed pierwszym skokiem. To samo zdanie powiedział przed drugim, również udanym. Po raz trzeci władca, mieszając słowa, powiedział: „Wszystko jest moje i Boga!” Za taką „bezczelność” Wszechmogący ukarał go, zamieniając go w kamień, a on na zawsze pozostał pomnikiem dla siebie.

A oto kolejna legenda - o pewnym majorze Baturinie. To była kwestia Wojna Ojczyźniana 1812, kiedy nasze wojska zostały zmuszone do odwrotu, a Francuzi mieli już zdobyć stolicę. Aby uniemożliwić wrogowi zdobycie najcenniejszych dzieł sztuki, cesarz Aleksander I nakazał ich usunięcie z miasta. Transportowi poddano także pomnik Jeźdźca Brązowego. Ale potem okazuje się, że major Baturin ma ten sam sen, w którym widzi siebie na Placu Senackim, obok pomnika. Piotr I rzekomo zjeżdża z cokołu na koniu i udaje się na wyspę Kamenny, gdzie znajdowała się rezydencja władcy. Podczas spotkania zbeształ Aleksandra: „Do czego, młody człowieku, doprowadziłeś moją Rosję? Ale dopóki tu jestem, moje miasto nie ma się czego obawiać!” O niezwykły sen Najpierw donieśli o tym przyjacielowi cara, księciu Golicynowi, a on przekazał to cesarzowi. Ewakuację odwołano, a pomnik pozostał na miejscu. Istnieje opinia – niczym jednak nie potwierdzona – że A. S. Puszkin na tej właśnie legendzie oparł fabułę wiersza „Jeździec miedziany”. Ten sam motyw można odnaleźć w powieści F. M. Dostojewskiego „Nastolatek”.

Mit o duchu Piotra Wielkiego, którego widział syn Katarzyny II Paweł I, był rozpowszechniony także w miejscowym folklorze, gdy nie był on jeszcze cesarzem. Książę koronny wraz ze swoim przyjacielem księciem Kurakinem przechadzali się w tym samym miejscu, w którym obecnie znajduje się pomnik. I wtedy ujrzeli mężczyznę owiniętego w szeroki płaszcz, jakby na nich czekał. Po rozmowie z nimi duch udał się na środek placu, wskazał miejsce przyszłego Jeźdźca Brązowego i powiedział, że jeszcze go tu nie spotkamy. Żegnając się, podniósł kapelusz, a młodzi ludzie niemal zaniemówili z przerażenia: tajemniczym nieznajomym był nie kto inny jak Piotr I.

Jeździec Brązowy wskazuje ręką w stronę Szwecji. Co ciekawe, w centrum Sztokholmu, stolicy tej skandynawskiej monarchii, znajduje się pomnik przeciwnika Piotra w wojnie północnej – króla Karola XII, którego lewa ręka to przypadek? – wskazuje na Rosję. Więcej interesujący fakt, jakby potwierdzając sen wspomnianego majora Baturina. Pomnik pozostał na swoim miejscu nie tylko podczas Wojny Ojczyźnianej 1812 r., ale także Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. W straszne dni Podczas oblężenia Leningradu wyłożono go deskami i baliami oraz przykryto workami z piaskiem. Jak wiadomo nasz kraj przetrwał obie te wojny...

W ciągu całego swojego istnienia brązowy cesarz i jego koń zostali przywróceni tylko dwukrotnie - w 1909 i 1976 r. Jednocześnie przeprowadzono analizę za pomocą promieni gamma w celu określenia stanu ramy. kompozycja rzeźbiarska. Pokazał, że wszystko jest w porządku. Wewnątrz pomnika umieszczono nawet kapsułę, w której znajdowała się informacja o przeprowadzonej renowacji oraz gazeta z 3 września 1976 roku. W czasach sowieckich (1988) Bank Państwowy wyemitował pamiątkową monetę 5 rubli ze stopu miedzi i niklu, na której przedstawiono Jeźdźca Brązowego. Ważył 19,8 grama, całkowity nakład banknotu wyniósł 2 miliony egzemplarzy. Dwa lata później światło dzienne ujrzała kolejna moneta okolicznościowa, tym razem o nominale 100 rubli i złota 900-karatowa – z serii historycznej z okazji 500-lecia zjednoczonego państwa rosyjskiego. Umieszczono na nim także wizerunek pomnika Piotra I.

Jak się tam dostać

Do Jeźdźca Brązowego można dojechać metrem. Wysiądź na stacji Admiralteyskaya i będąc na ulicy Malaya Morskaya skręć w lewo i przejdź obok Soboru św. Izaaka. Następnie skręć od niego w prawo i idź do Ogrodu Aleksandra. Za ogrodem znajduje się Plac Senacki z ustawionym na nim pomnikiem.

Inna opcja: metrem dojedź na jedną z dwóch stacji – Newski Prospekt lub Gostiny Dwór, wysiądź na przystanku Admiralicji i Plac Pałacowy i po minięciu znajdziesz się na Admiralteysky Prospekt. Skręcając w lewo, dojdź do Placu Senatu.

Ewentualnie, jeśli nie chcesz iść pieszo, przy wyjściu ze stacji Newski Prospekt przesiądź się na trolejbus (numery linii: 1, 5, 10, 11 i 22), wysiądź na przystanku Pochtamtsky Lane i wróć do Konnogvardeisky Boulevard, przejście pieszo biegnące około 500 metrów.