Kapitan jako ostatni opuszcza statek. Stanowiska na statku. Główne pozycje na statku

Zostawił go jako ostatni dopiero po uratowaniu wszystkich ludzi na pokładzie statku. Tradycja ta jest zapisana w prawie morskim wielu stanów (ale nie wszystkich). Artykuł 30 Kodeksu żeglugi śródlądowej i art. 66 Kodeksu żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej dosłownie i jednoznacznie wymagają, aby kapitan, jeżeli jego zdaniem statkowi grozi bezpośrednie zniszczenie, po podjęciu wszelkich działań w celu ratowania pasażerów , pozwolić członkom załogi opuścić statek i samemu opuścić go jako ostatniego

Uzasadnienie tradycji i prawa

Prawo przyznaje kapitanowi statku ogromne i szerokie uprawnienia w zakresie zarządzania załogą i pasażerami na pokładzie. Zasadniczo kapitan statku podczas podróży reprezentuje całą władzę państwową wraz z odpowiednimi uprawnieniami, w tym prawem do poświadczenia testamentu zmarłego oraz urodzenia dziecka na statku podczas podróży (art. 70 Kodeksu żeglugi handlowej z dnia Federacji Rosyjskiej), prawo do wszczęcia sprawy karnej, przeprowadzenia pilnych czynności dochodzeniowych, a nawet aresztowania i użycia siły, na przykład w celu stłumienia buntu lub obrony przed atakami piratów. W wielu przypadkach nawet osoba posiadająca wyższą rangę lub stanowisko nie ma prawa wydawać poleceń wykraczających poza kapitana. Tym samym kapitan ma absolutne prawo do podejmowania decyzji związanych z bezpieczeństwem statku, ładunku i załogi, nieograniczonymi żadnymi podporządkowanymi okolicznościami. Kapitan statku zachowuje swoje prawa nawet po śmierci statku, do czasu powrotu załogi do ojczyzny. Minusem Do ogromnych praw i uprawnień kapitana statku należy równie wielka odpowiedzialność za losy statku, a przede wszystkim za ludzi na pokładzie, których musi ratować w każdych okolicznościach, nawet za cenę niebezpieczeństwa własnego życia .

Wideo na ten temat

Przykłady bohaterskich zachowań kapitanów

• 15 kwietnia 1912 roku kapitan liniowca pasażerskiego Titanic Edward John Smith pozostał na tonącym statku, dzieląc los 1496 pasażerów, którzy zginęli podczas tej jednej z największych katastrof morskich.
• 27 czerwca 1940 roku włoski okręt podwodny Console Generale Liuzzi na Morzu Śródziemnym został zaatakowany i zmuszony do wynurzenia się przez brytyjskie niszczyciele. Jej dowódca, komandor porucznik Lorenzo Bezzi, nakazał załodze opuszczenie statku, po czym wraz z nim zatopił łódź podwodną.
• 28 lutego 1942 roku, podczas pierwszej bitwy na Morzu Jawajskim, holenderski kontradmirał Karel Doorman dowodził flagowym lekkim krążownikiem De Ruyter, który został trafiony torpedą Typ 93 z japońskiego ciężkiego krążownika Haguro i zaczął tonąć. Część załogi krążownika uciekła, lecz Doorman zgodnie ze starą morską tradycją pozostał na tonącym statku i na nim zginął.
• Podczas bitwy o Midway japoński lotniskowiec Soryu 5 czerwca 1942 roku został trafiony przez amerykańskie samoloty i pochłonięty ogniem, z którym walka okazała się beznadziejna. Kapitan statku Ryusaku Yanagimoto nakazał załodze opuścić tonący statek, sam jednak na nim pozostał, dzieląc los setek marynarzy odciętych przez ogień w ładowniach lotniskowca. Tego samego dnia tego samego wyczynu dokonał dowódca lotniskowca Hiryu, kapitan 1. stopnia Tameo Kaku (jap. 加来止男), który pozostał na płonącym statku. Pozostał przy nim także kontradmirał Tamon Yamaguchi, który swoją śmiercią chciał odpokutować za śmierć powierzonej mu formacji lotniskowców.

Przykłady łamania tradycji przez kapitanów

• Podczas katastrofy Costa Concordia w nocy 14 stycznia 2012 roku na Morzu Tyrreńskim jego kapitan Francesco Schettino opuścił statek na długo przed uratowaniem wszystkich pozostałych przy życiu pasażerów i członków załogi. Ustalono, że Schettino jako jeden z pierwszych opuścił statek w piątek, chociaż ewakuacja trwała do sobotniego poranka. Podczas ewakuacji pasażerów Schettino nie posłuchał polecenia dowódcy ośrodka straży przybrzeżnej w Livorno, admirała Gregorio de Falco, aby powrócić na pokład statku i kierować ewakuacją na miejscu. Za te czyny, 11 lutego 2015 roku sąd pierwszej instancji w mieście Grosseto uznał Schettino za winnego nieumyślnego spowodowania śmierci 32 osób, które zginęły w katastrofie, a także opuszczenia statku przed ewakuacją wszystkich osób znajdujących się na pokładzie i skazał go na 16 lat więzienia.
• 7 kwietnia 1990 r. podczas pożaru promu „Scandian Star” jego 57-letni kapitan Hakon Larsen opuścił płonący statek 1 godzinę i 20 minut po wybuchu pożaru, mimo że na promie nadal znajdowało się ponad 30 osób . Larsen nie wiedział jednak o pozostałych pasażerach na pokładzie. Jednak sąd skazał go za zaniedbania, które doprowadziły do ​​śmierci 158 osób, i skazał go na 6 miesięcy więzienia.
• 16 kwietnia 2014 r., kiedy prom Sewol zatonął, kapitan Lee Joon-suk jako jeden z pierwszych opuścił statek. Z 476 osób na pokładzie promu 304 zmarły (odnaleziono ciała 295 osób, 9 osób uznano za zaginione). W trakcie poszukiwań zginęły trzy kolejne osoby. Po awanturze postępowanie sądowe 28 kwietnia 2015 r. Sąd Apelacyjny Korea Południowa uchylił decyzję Sądu Miejskiego w Gwangju o pozbawieniu Lee Joon Suka wolności na 36 lat i skazał go na dożywocie, uznając go za winnego masowego morderstwa.
• 6 grudnia 1917 w porcie kanadyjskiego miasta

Komandor(vf) - w Anglii i Holandii oficer marynarki wojennej, dowódca eskadry

Kapitan - dowódca statku. Może nawet piastować stanowisko porucznika (więcej o tym w następnym akapicie)

Porucznik -
oficer marynarki, jest oficerem kapitana. Jednak porucznik
jest dowódcą statku 4. ery z 14-16 działami. Dla takich
kapitan statku nie jest mianowany. Na okręcie 3. ery z 50 działami
porucznik jest starszym oficerem kapitana (ponieważ zgodnie z tamtejszymi przepisami
brak kapitana porucznika). We współczesnym języku jest to porucznik
oficer wachtowy, dowódca wachtowy, tj. część załogi niosącej
obsługę statku w danym okresie czasu.

Sekretarz statku -
Na każdym statku jest tylko jeden sekretarz. Można powiedzieć, że to oficer
jest asystentem kapitana ds. księgowości personel, praca personelu,
księgowość, monitorowanie pracy wszystkich służb zaopatrzeniowych, korespondencja. On musi
kontrolować odbiór całego zaopatrzenia na statku, prowadzić dziennik pokładowy,
zapoznać załogę z Kartą, pisemnymi rozkazami i instrukcjami
starsi dowódcy marynarki wojennej, prowadzą akta sądowe, sporządzają
umowy na dostawę, kontrolę dystrybucji żywności i inne
własność personelu, uwzględniać łupy odebrane wrogowi,
rejestruj zużycie prochu i kul armatnich podczas bitwy, kieruj prośby do portu
aby uzupełnić zapasy, skopiować rzeczy zmarłych i
przekazać je bliskim. Nie ma prawa opuścić statku
(z wyjątkiem wykonywania obowiązków wymagających jego obecności na
brzegu), dopóki nie zostanie zaparkowany na dłuższy czas, a tak się nie stanie
rozbrojony.

Ksiądz (kapelan) -
księdza utożsamiano raczej z funkcjonariuszami na jego stanowisku, ale także
Nie sposób było go jednoznacznie zaklasyfikować jako oficera. Raczej po prostu tam stał
oprócz. Marynarką wojenną kierował jeden główny kapłan
działalność kapelanów okrętowych. Każdy statek miał
ksiądz, który pełnił wszelkie czynności religijne. Co więcej, on
miał obowiązek odwiedzać rannych i chorych i uspokajać ich psychicznie
cierpienie. Kapłan był odpowiedzialny za zapasy kapłańskie i prowadził ich ewidencję oraz
użytkowania (kościół kempingowy, tron ​​z szatami, Ewangelie,
krzyże itp.)

Lekarz -
Na wszystkich statkach był jeden lekarz. W zależności od rangi statku
miał inną liczbę asystentów. Księgowość prowadził lekarz,
zaopatrywanie w leki, instrumenty medyczne, prowadzenie dokumentacji pacjentów,
odpowiadał za leczenie pacjentów, jakość i ilość podawanej im żywności.
Podczas bitwy nie wolno mu było wychodzić na pokład, ale musiał
znajdować się w głębi kraju, gdzie został wyznaczony punkt zbiórki rannych. Jeśli
ustalono wówczas, że chory lub ranny zmarł wskutek zaniedbania lekarza
ten ostatni został uznany za mordercę i poddany egzekucji.

Szyper
- jeden ze starszych oficerów. Zgodnie z przepisami wyższy od niego był tylko nawigator.
Wszystkie statki miały jednego kapitana. Kapitan był odpowiedzialny za księgowość, dostępność,
składowanie, użytkowanie, naprawa, uzupełnianie, wymiana sternika
nieruchomość. Prowadził dziennik tego majątku. Do posiadłości kapitana
obejmował cały zdejmowalny drzewc (maszty, reje), całe olinowanie (liny,
liny, bloki), kotwice, latarnie, sprzęt myjąco-czyszczący, świece,
sprzęt i narzędzia stolarskie, żagle do łodzi, wszystkie metalowe
produkty, urządzenia, materiały i narzędzia doszczelniające, smary
materiały, materiały mocujące (gwoździe, zszywki, śruby). Skipper zgadza się
do statku całą tę własność i monitoruje kompletność odbioru i jakość.
Jest także odpowiedzialny za dystrybucję całego mienia i zaopatrzenia do lokalizacji
składowanie, zabezpieczenie mienia przed kołysaniem. Podczas ustawiania statku
kotwica i usunięcie z kotwicy monitoruje ruch lub odbiór kotwicy
lina, działanie urządzeń blokujących. Odpowiada także za organizację
sprzątanie statku, porządkowanie. Kapitan nadzoruje pracę
marynarzy, karze nieostrożnych, szkoli niekompetentnych. Zastępca kapitana zastępuje
kapitana pod jego nieobecność.

Nawigator
- był odpowiedzialny za mienie nawigatora, jego odbiór, przechowywanie,
użycie, wydatki. Flagi uważano za własność nawigatora.
flagi sygnałowe, proporczyki, podnośniki statków i łodzi, kompasy,
klepsydra, kłody, partie, lampy. Nawigator prowadził dziennik pokładowy
sprzęt nawigatora, monitorował jego uzupełnianie i przydatność do użytku
nieruchomość. Był także odpowiedzialny za mapy morskie, kierunki żeglugi i sprawność sternika.
kontrola statku. Sprawdził kompas i klepsydrę. Podczas
żeglując, musiał sprawdzać mapy z prawdziwą linią brzegową,
wyspy, skały, rafy i mapuj wszystkie ich zmiany.
Nawigator ma obowiązek informować oficerów i kapitana o niebezpieczeństwach związanych z kursem statku
(płycizny, rafy, skały) i nalegam na jego zmianę, a nawet jeśli kapitan
albo inny oficer go nie wysłucha, a statek zostanie utracony, a potem nawigator
zostanie stracony lub wysłany na ciężkie roboty. Podczas kotwiczenia nawigator
ma obowiązek zadbać o to, aby w tym miejscu nie było płytkiej wody ani kadłuba statku
przebiłby się swoją kotwicą. Nawigator pomaga nawigatorowi i jego
za nieobecność odpowiada wyłącznie służba nawigatora.

Bosman
- specjalista młodszego sztabu dowodzenia załogi statku (w Marynarce Wojennej -
starsi oficerowie); bezpośredni przełożony załogi pokładowej. W
Do obowiązków bosmana należy utrzymywanie kadłuba w dobrym stanie,
olinowanie i wyposażenie pokładowe statku, kierowanie ogólnymi pracami statku
i szkolenie zwykłych członków załogi pokładowej (marynarzy) w sprawach morskich,
monitorowanie porządku i czystości na statku. Na dużych okrętach wojennych
jest jeden główny bosman i kilku bosmanów.

Aspirant -
bezpośredni asystent funkcjonariuszy. Głównym obowiązkiem jest monitorowanie
kompletne i precyzyjne wykonanie wszystkim członkom załogi rozkazy oficerskie.
Inne obowiązki obejmują organizowanie układania i umieszczania w stosach
na terenie majątku statku i prowadzić rejestr tego majątku.

Strzelcy
- To strzelcy morscy. Można powiedzieć – dowódcy dział. Przez
o liczbie dział i strzelców można powiedzieć, że na każde trzy działa przypadały dwa
artylerzysta. W związku z tym strzelcy byli zajęci ładowaniem, celowaniem i
oddanie strzału i ustawienie broni na miejscu, chłodzenie, czyszczenie
po przydzieleniu strzału żołnierzom. Marynarze nie mają nic wspólnego z bronią
miał.

Kwatermistrz
– rozkazuje marynarzom znajdującym się w tym kokpicie. Musi podążać
za obecność swoich marynarzy na statku, za zdrowie swoich marynarzy,
czystość i użyteczność ich odzieży, zapewnienie żywności marynarzom i
zwrócenie resztek jedzenia i przyborów kuchennych do kuchni, aby produkty były gotowe
ze statku nie zabrano broni, rzeczy ani sprzętu. Kwatermistrz również
jest dowódcą łodzi, monitoruje jej użyteczność, wyposażenie,
zarządza nim na wodzie i dowodzi przydzielonymi do załogi marynarzami
łodzie ratunkowe

Stolarz
- jest zobowiązany do monitorowania wszystkich drewnianych części kadłuba i drzewca oraz
napraw je; sprawuje kontrolę jakości materiałów otrzymanych na statek
drewniane części dźwigarów (maszty, reje); razem z uszczelniaczem
wyeliminować nieszczelności obudowy. Mam też obowiązek monitorować, czy gdziekolwiek są rachunki
wodę do obudowy. Prowadź dziennik wpływów i zużycia drewna
części, materiały. Musi znać wymiary i konstrukcję wszystkich
części drewniane, aby można je było prawidłowo zamówić na lądzie
produkcję części do tego statku.

Doszczelniak -
zobowiązany go pilnować. aby nie było żadnych wycieków w kadłubie, aby włazy i
otwory dział były szczelnie zamknięte. Kiedy pojawiają się wycieki wraz z
cieśla statku, aby je usunąć.

Mistrz żeglarstwa
- na statku dowolnej rangi znajduje się jeden kapitan żeglarstwa. Pod jego kierownictwem
jednego lub dwóch studentów żeglarstwa. Odpowiedzialny za zapewnienie dobrego stanu żagli i
napraw je.

Żołnierze (Marines)- zajmowali się obsługą dział, aby pomóc strzelcom, i składały się z nich zespoły abordażowe i desantowe.

Żeglarze -
stopień juniorski. Zaangażowany do pracy na statku, np.: pracować z
żagle, pompując wodę z ładowni, utrzymując statek w czystości. NA
na statkach rozbójniczych utworzyli załogę abordażową.

Kiedy zostaje się marynarzem, przyzwyczaja się się nie tylko do szczególnego świata, do statku – stalowego, wypchanego maszynami, instrumentami, drutami, do ciągle zmieniającego się oceanu, do złej pogody, której nie można ani na chwilę zignorować, jak mogą ci, którzy mieszkają na brzegu. Przyzwyczajasz się do otoczenia ludźmi, wśród których miejsce i obowiązki każdego są ściśle określone. Opis pracy. Na statku wiesz dokładnie, kto jest kim - to jest załoga statku.

KAPITAN STATKU

Wyobraźmy sobie obrazek. Gdyby kawałek lądu w jakiś sposób oderwał się od brzegu i zaczął unosić się w oceanie, to oczywiście w tej części Ziemi niezbędna byłaby osoba, która potrafiłaby utrzymać porządek, przestrzegać prawa, a przy tym czas zarządzać tym kawałkiem ziemi. Taka część państwa, która jest chwilowo oddzielona od brzegu i żegluje po wodach oceanów świata, to statek lub, i taka osoba zostaje kapitanem. Słowo „kapitan” istnieje od wielu stuleci i podobno pochodzi od słowa „głowa”.

Słowo kapitana na statku lub statku jest prawem. Wszystkie rozkazy płynące z brzegu przekazywane są wyłącznie kapitanowi statku. Nic dziwnego, że prawo daje kapitanowi prawo do aresztowania, a także bycia świadkiem narodzin lub śmierci osoby.

kapitan statku

O obowiązkach kapitana można mówić bez końca. Kapitan statku musi wszystko wiedzieć i umieć. Jeżeli statek odkryje na morzu ludzi lub inny statek znajdujący się w tarapatach, kapitan ma obowiązek udzielić ludziom pomocy i po zawarciu umowy ratowniczej przystąpić do ratowania statku.

Kapitan statku musi zachować ostrożność i ostrożna osoba. Z listy jego obowiązków wynika wprost, że musi on obliczać kurs statku ze szczególną starannością, aby uniknąć błędów. Podchodząc do raf należy zwrócić większą uwagę na kolor wody (w płytkiej wodzie woda jest ciemniejsza) i obecność w niej pływających glonów. Zbliżając się do brzegu, należy podwoić te środki ostrożności. Nawet obecność zaproszonej osoby na statku nie zwalnia kapitana statku z odpowiedzialności za bezpieczeństwo statku.

W przypadku niebezpieczeństwa kolizji z innym statkiem kapitan musi działać jasno i jednoznacznie: ma obowiązek osobiście podać drugiemu statkowi nazwę swojego statku i portu macierzystego i otrzymać w odpowiedzi te same dane. W przeciwnym razie, gdy jest to nieuniknione, kapitan może opuścić statek dopiero po wyczerpaniu wszystkich możliwych środków ratunkowych. Najpierw podejmuje działania mające na celu ratowanie pasażerów, następnie pozwala załodze opuścić statek i opuszcza statek jako ostatni, zabierając ze sobą kłody (statkowe, silnikowe), mapy i kasę statkową.

W trudnych chwilach ratowania ludzi, niezależnie od tego, czy są to pasażerowie jego statku, czy ludzie z innego tonącego statku, kapitan musi dbać o to, aby na pierwszym miejscu znalazły się dzieci, kobiety, osoby starsze i chore.

I zupełnie nieprzyjemny obowiązek: w przypadku śmierci osoby na pokładzie, kapitan statku musi być świadkiem śmierci i zdecydować, czy dostarczyć ciało do portu, czy zakopać je w morzu...
A to tylko niewielka część obowiązków kapitana statku.

ASYSTENTKI KAPITANA

Asystenci pomagają kapitanowi dowodzić statkiem. Jest ich wielu, ale statek, na którym są, również jest dość duży.

Główny asystent- pierwszy zastępca kapitana, gotowy w każdej chwili zastąpić go na morzu lub na parkingu. Od tego zależy porządek i dyscyplina na statku. Kapitan schodzi na brzeg, a wszystkie prawa i obowiązki kapitana przechodzą na starszego oficera.

starszy oficer i sternik

Starszy oficer podlega administracyjnie całej załodze statku, a jego polecenia dotyczące przestrzegania porządku statku, dyscypliny, organizacji służby i rutyny obowiązują wszystkich członków załogi i osoby znajdujące się na statku. Starszy oficer jest szefem ogólnej obsługi statku i nadzoruje załogę pokładową i obsługę, pracę drugiego, trzeciego, czwartego i piątego oficera.

Starszy oficer musi być stale gotowy do zastąpienia kapitana i objęcia dowództwa nad statkiem. W przypadku nieobecności kapitana może on samodzielnie dokonać ponownego zacumowania i przejścia statku na wodach portowych, w razie potrzeby wzywając pilota i funkcjonariuszy portowych.

Starszy oficer ma obowiązek:
1. Opracuj i dostosuj rozkład jazdy statku.
2. Organizować i przeprowadzać szkolenia załogi w zakresie zwalczania przeżywalności statku, stosowania środków ratunkowych oraz ratowania ludzi, ładunku i mienia statku oraz nadzorować szkolenie zespołów ratowniczych.
3. Zapewnić dostępność na pokładzie i odpowiednie przechowywanie minimalnej ilości żywności.
4. Monitorować i prowadzić ewidencję ilości wody w zbiornikach balastowych i pojeniach oraz jej zużycia.
5. Podaj poprawne eksploatacja techniczna oraz utrzymanie w należytym porządku kadłuba, pokładów i nadbudówek statku, pomieszczeń i przedziałów statku, zbiorników do picia, pomieszczeń obrona zbiorowa, opieka medyczna i zaopatrzenie, spiżarnie, przyrządy dozymetryczne, środki ochrona osobista i cieniowanie, drzewce i takielunek, ładunek, kotwica, cumowanie, urządzenia holownicze, sprzęt ratunkowy statku; sprzęt przeciwpożarowy, ratowniczy, mienie i inwentarz, rury pomiarowe, powietrzne i odbiorcze; nawiewniki i spawane kanały wentylacyjne, drzwi klinowe i ich napędy (z wyjątkiem maszynowni i kotłowni), drabiny, drabiny burzowe i zabezpieczenia odbojnic.
6. Starszy oficer, wspólnie ze starszym mechanikiem, jest obowiązany sprawdzić stan przedziałów wodoszczelnych i zamknięć statku.
7. Planować i monitorować pracę na statku oraz monitorować jakość przygotowywania posiłków.

Przed i w trakcie operacji ładunkowych starszy oficer ma obowiązek:
1. Zapewnić przygotowanie urządzeń ładunkowych i pomieszczeń do przyjęcia ładunku; sprawdzić ich gotowość wspólnie z drugim oficerem, starszym mechanikiem, elektrykiem i zastępcą kapitana straży pożarnej.
2. Osobiście nadzoruję załadunek (rozładunek) i zabezpieczenie ładunków dużych i ciężkich, rozmieszczenie i zabezpieczenie ładunku pokładowego.
3. Osobiście nadzoruje przygotowanie statku do przewozu towarów niebezpiecznych i zapewnia przestrzeganie zasad transportu morskiego.

Przed wyruszeniem w podróż starszy oficer musi:
1. Upewnij się, że statek jest przygotowany do podróży i podejmij działania w celu odpowiedniego zabezpieczenia wyposażenia pokładowego i ładunku.
2. Sprawdź gotowość urządzeń sterowych, kotwicznych, cumowniczych i łodziowych, świateł sygnalizacyjnych, urządzeń świetlnych, dźwiękowych i sygnalizacji awaryjnej, łączności pokładowej, telegrafu silnikowego i zdalnego sterowania silnikami głównymi; monitorować niezawodne zamknięcie ładowni, włazów, szyj, iluminatorów, kapturów i innych otworów na pokładzie i burtach.

Podczas rejsu starszy oficer ma obowiązek:
1. Monitorować właściwe zabezpieczenie wyposażenia pokładowego i ładunku; organizować i monitorować szczelność kadłuba oraz szczelność zewnętrznego obrysu statku; podjąć środki w celu ich zapewnienia; nadzoruje przygotowanie statku do żeglugi burzowej i przeciwoblodzeniowej.
2. Starszy oficer pełni wachty od godziny 4 do 8 i od 16 do 20. W trudnych warunkach pełni wachty morskie zgodnie z poleceniami kapitana.

także w sztab dowodzenia statkiem obejmuje: drugiego asystenta, zwanego także asystentem cargo. Odpowiada za załadunek i rozładunek, załadunek ładowni, ich czystość i bezpieczeństwo.

Trzeci oficer- nawigator. Zawiera mapy, kompasy magnetyczne, chronometr, zegar okrętowy i inne instrumenty.

Czwarty oficer odpowiada za elektroniczne urządzenia nawigacyjne - żyrokompas, log, echosondę itp.

Piąty oficer Kapitan zapewnia bezpieczeństwo przeciwpożarowe statku. Monitoruje stan bezpieczeństwa pożarowego statku i przestrzeganie przez załogę zasad bezpieczeństwa pożarowego; zapewnia środki ochrony przeciwpożarowej podczas wykonywania prac remontowych i pracy z otwartym ogniem na statku; nie pozwala na eksploatację na pokładzie urządzeń, środków technicznych i materiałów, których stan stwarza zagrożenie pożarowe; codziennie sprawdza stacjonarny i przenośny sprzęt gaśniczy oraz urządzenia oddymiające użytek własny, ich gotowość do działania, sprawność systemów sygnalizacji pożaru i systemów zamknięcia pożaru; monitoruje stan sprzętu i sprzętu przeciwpożarowego, podejmuje w odpowiednim czasie działania w celu ich naprawy i uzupełnienia do ustalonych standardów.

Główny inżynier

sterownia elektrowni kontenerowca „Mathilde Maersk”

Główny inżynier- samodzielny lider zespołu maszynowego. Zapewnia pracę silników głównych i pomocniczych, przekładni głównej, linii wałów, odsalaczy, ogólnych systemów okrętowych, mechanizmów pomocniczych, mechanicznych i hydraulicznych części napędów, środków zapobiegania zanieczyszczeniom morza, mechanicznych części pokładów i mechanizmów rybackich, sterowania i ładunku urządzenia, środki mechaniczne do użytku domowego, systemy klimatyzacji (bez części chłodniczej), systemy i urządzenia automatyki, przedział sterowniczy, warsztaty mechaniczne, stacje przyjmowania i rozdawania paliw, oleju, wody, wody zęzowej, stacje gaśnicze.

Drugi mechanik- jego asystent i zastępca. Zapewnia niezawodną pracę, prawidłową eksploatację i konserwację urządzeń technicznych instalacji zęzowych. Monitoruje dostępność paliw, olejów smarowych, wody, materiałów eksploatacyjnych na potrzeby serwisu.

Trzeci mechanik Odpowiedzialny na statkach za działanie dodatkowych silników.

Czwarty mechanik Odpowiedzialny za mechanizmy pokładowe i system wentylacji.

Starszy elektryk odpowiada za działanie mechanizmów elektrycznych i sieci elektrycznej. Starszy elektromechanik odpowiada za źródła energii elektrycznej: generatory główne i pomocnicze na statku o napędzie elektrycznym, generatory z napędem autonomicznym i prądnice wałowe na statkach bez napędu elektrycznego, stacje zasilania awaryjnego z lądu, wiosłową instalację elektryczną, główną i awaryjne tablice rozdzielcze i inne urządzenia dystrybucyjne; wyposażenie elektryczne stanowisk kontrolnych i tablic sterowniczych, części elektryczne (elektroniczne) systemów i urządzeń automatyki, w tym systemy z pilot, wszelkiego rodzaju alarmy i zabezpieczenia; sieci kanalizacyjne, urządzenia odmagnesowujące, napędy elektryczne ze statecznikami i urządzenia zabezpieczające maszyny i mechanizmy kotłowni, do celów ogólnostatkowych i przemysłowych; część elektryczna układu kierowniczego (w tym autopilota), telegrafy silnikowe i aksjometry, telefonia, akumulatory z ładowarkami i elektryczne przyrządy pomiarowe ich działu, oświetlenie, sprzęt elektryczny do użytku domowego.

Starszy elektryk zapewnia bezpieczną organizację pracy, niezawodną eksploatację i utrzymanie we właściwym stanie technicznym mechanizmów, urządzeń, układów, urządzeń, prawidłową pracę urządzeń elektrycznych i automatyki; monitoruje tryb pracy mechanizmów elektrycznych.

Bosman- szef załogi pokładowej. Będąc na dziobie, nadzoruje wszelkie prace podczas kotwiczenia oraz rozładunku i cumowania. Podczas wodowania łodzi, prac porządkowych i prac przy olinowaniu rozkazy bosmana są prawem.

Lekarz okrętowy, odpowiedzialny za ambulatorium, przychodnię i wszystko, co służy zdrowiu załoga statku.

Wszystkie powyższe stanowiska – od starszego oficera po lekarza okrętowego – stanowią sztab dowodzenia statkiem. Ale jest też załoga statku. Zacznę od tych, którzy pracują pod okiem bosmana na górnym pokładzie.

Podskipper (szyper)- pomocnicy bosmana do spraw gospodarczych.
Starszy marynarz wykonuje prace stolarskie na statku, przyjmuje świeża woda, kieruje cumowanie na rufie.
Starszy sternik stoi na kierownicy, także podczas trudnych manewrów (wejście do portu, przejazd przez wąskie gardła).
Żeglarz I klasy musi umieć stanąć za sterem, posługiwać się flagami sygnalizacyjnymi i semaforem oraz sterować łodzią pod żaglami. Wykonuje wszelkie prace montażowe i malarskie.
Żeglarz II klasy musi umieć wiosłować łódką, robić na drutach węzły morskie, obsługiwać wyciągarkę i kabestan, sprzątać pomieszczenia, poprawiać farbę i usuwać rdzę, używać flag semaforowych.
Nurek marynarz wykonuje prace podwodne, a także pracuje na statku jako marynarz.

W maszynowni statku w pobliżu kotłów i silników, w ładowniach pracują: starszy operator kotła, mechanik, operator pompy i elektrycy.

W kuchni, magazynach, kabinach pasażerskich i na korytarzach znajdują się miejsca pracy magazyniera, starszego kucharza, galernika, barmana, marynarza i personelu obsługi.

dyrektor rejsu

Pogłębiarki, technik radionawigacji i elektryczny radionawigator.

licząc wszystkie zawody morskie, okazuje się, że statek jest tak naprawdę pływającym miastem

Specjalność: nawigacja i nawigacja, nawigacja morska, nawigacja rzeczna

Specjalizacja w zależności od rodzaju, przeznaczenia i wyporności statku (pasażerski statek pasażerski, szybki pasażer, towarowo-pasażerski typ rzeczno-morski, towarowo-pasażerski lodołamacz, wycieczkowiec o dużej-średniej i dużej wyporności itp.)

Notatka. Instytucje edukacyjne tej branży kształcą zazwyczaj specjalistów o profilu ogólnym, a studenci i absolwenci sami wybierają specjalizację, kierując się własnymi zainteresowaniami i sytuacją zawodową.

Wymagane wykształcenie (poziom wykształcenia, rodzaj placówki edukacyjnej):

Specjalistyczne średnie(nawigator, asystent wachtowy kapitana statku towarowego o małej i średniej wyporności, starszy technik nawigatora) - szkoły lub uczelnie rzeczne i morskie, szkoły dowodzenia rzekami, PU i szkoły zawodowe floty rzecznej Federacji Rosyjskiej.

Wyższy(inżynier nawigator, asystent wachtowy) – wyższe szkoły i akademie morskie

Specyficzne umiejętności niezbędne do pomyślnego opanowania zawodu:

Przy przyjęciu wymagane jest specjalne badanie lekarskie: przyszły nawigator musi cieszyć się dobrym zdrowiem, w tym dobrym wzrokiem i brakiem skłonności do choroby morskiej. Trzeba też mieć wyraźne zainteresowanie podróżowaniem po wodzie, umieć szybko podejmować istotne decyzje i nie bać się brać odpowiedzialności za życie i zdrowie ludzi. Wskazane jest, aby mieć wrodzoną zdolność rozumienia map geograficznych i zapamiętywania ważnych geograficznie

informacji, a także szybkiej nauki obsługi przyrządów, sprzętu nawigacyjnego i innego sprzętu.

Profilowanie elementów program nauczania i dodatkowe wykształcenie:

Geografia, matematyka, fizyka, wychowanie fizyczne, bezpieczeństwo życia, pływanie, inne sekcje sportowe, zajęcia w pracowni nawigacji*, historia nawigacji, literatura i język rosyjski, języki obce.

Charakter i treść pracy:

Nawigacja organizacyjna, dowodzenie administracyjne. Praca w różnych armatorach – ogólne kierownictwo powierzonego statku, pełnienie wachty na mostku kapitańskim, obliczanie kursu, okresowa pełnienie funkcji sternika, przeprowadzanie transakcji finansowych związanych z działalności komercyjne przeprowadzane przez statek.

Oczywiste zalety

Możliwość pracy na świeżym powietrzu i ciągłych podróży, dla kapitana morskiego - możliwość zobaczenia różne kraje i zostać uczestnikiem ciekawej wyprawy naukowej, wysokie dochody, na które składa się nie tylko wynagrodzenie, ale także premia uzależniona od finansowych wyników pracy załogi statku.

„Pułapki”, oczywiste wady

Długotrwała izolacja zarówno od twardej nawierzchni pod nogami, jak i od rodziny, ponieważ nie wszystkie żony i dzieci marynarzy mają możliwość i chęć żeglowania po morzu bardzo roku. Praca wiąże się z zagrożeniem zdrowia i życia (możliwe są ataki piratów oraz narażenie na silną burzę, a nawet tornado). Należy zawsze wykazywać surowość charakteru kapitana i odpowiadać za zachowanie każdego członka załogi i pasażera. Niosąc Odpowiedzialność finansowa za przewożony towar.

Możliwy choroby zawodowe: choroba morska, dystonia wegetatywno-naczyniowa – ryzyko jest umiarkowane.

Przedział wynagrodzeń (średnio w rublach miesięcznie)*

W Moskwie i regionie moskiewskim: 40 000 – 70 000 (głównie przybrzeżne łodzie rekreacyjne i statki małotonażowe czarterowane na rejsy korporacyjne)

Na liniach międzynarodowych, w tym transoceanicznych: 120 000 – 400 000

W dużych ośrodkach regionalnych, w tym rzecznych statkach wycieczkowych: 50 000 – 80 000

Na odludziu Rosji: 25 000 – 40 000 (głównie statki towarowe o małej i średniej wyporności)

W zasadzie zawód marynarza-nawigatora, czyli specjalisty od kierowania transportem wodnym, jest oczywisty dla każdego, kto czasami ogląda filmy o kapitanach i podróżach morskich, nawet jeśli akcja tych filmów rozgrywa się w czasach żeglarstwa fregaty. Jeśli chodzi o kapitana, jest to raczej stanowisko kierownicze na statku i ranga w tabeli rang pracowników żeglugi morskiej lub rzecznej. Ta karta meldunkowa została wprowadzona w Rosji za Piotra I i początkowo była całkowicie zgodna z kartą meldunkową w szeregach urzędników państwowych i osób w randze wojskowej. Ale tak właśnie się stało starożytność, praktycznie z początkowej ery nawigacji, odkrytej najwyraźniej przez nieustraszonych Fenicjan. Każdy statek, nawet handlowy, był z konieczności statkiem wojskowym, a marynarze pod wodzą kapitana byli strażnikami bojowymi tego statku.

Dziś flota handlowa, towarowa i pasażerska nie jest w żaden sposób związana z celami wojskowymi, ale kapitan na każdym statku jest nadal dowódcą, który ma prawo aresztować i uwięzić każdego naruszającego porządek publiczny. Oznacza to, że kapitan jest główną osobą na statku, w pełni odpowiedzialną za bezpieczeństwo znajdujących się na nim ludzi. A samo bycie wykwalifikowanym nawigatorem, czyli umiejętność wyznaczania kursu, posługiwania się skomplikowanymi przyrządami nawigacyjnymi i wydawania sternikowi właściwych poleceń, a także kierowania statkiem w jego miejscu, nie wystarczy kapitanowi.

Dlatego tytuł i stanowisko kapitana żeglugi morskiej (głównie kapitana rzecznego i żeglującego na stosunkowo niewielkie odległości od portu macierzystego), a zwłaszcza kapitana morskiego, można śmiało utożsamiać z zawodem. Droga do tego wiedzie nie tylko przez ukończenie odpowiedniej placówki edukacyjnej w odpowiedniej specjalności, ale także przez dość długą praktykę na statku w charakterze nawigatora lub asystenta kapitana.

Muszę powiedzieć, że wszyscy kapitanowie sądy cywilne został przydzielony zatwierdzony na to stanowisko stopień oficerski. A od swoich podwładnych na statku kapitan ma obowiązek żądać bezwarunkowego posłuszeństwa, zupełnie jak w marynarce wojennej. W tej tradycji, mającej starożytne korzenie, kryje się głęboki sens tworzenia na statku warunków jak najbardziej sprzyjających bezpiecznej żegludze statku w oczywiście niebezpiecznym środowisku. Nawet zwyczajne i nie szeroka rzeka jest obarczona wieloma niebezpieczeństwami dla metalowego statku, który pozornie jest niezatapialny przez małą burzę. A jeśli któryś z pasażerów (zwłaszcza na statkach wycieczkowych, gdzie ludzie odpoczywają i często pozwalają sobie na znacznie bardziej zrelaksowany niż na lądzie) zaczyna robić na statku nerwową atmosferę lub, co gorsza, wpada w kłopoty z jednym z drugim bójki pasażerów lub członków zespołu, kapitan ma obowiązek natychmiastowego zaprzestania swoich działań.

Często nie ma możliwości wezwania policji wodnej (milicji) ze względu na odległość jednostki od najbliższej osada, i zwykle nie jest w zwyczaju trzymanie na statkach specjalnych funkcjonariuszy policji: uważa się, że w warunkach wodnych na statku nie powinny przez cały czas znajdować się żadne równoległe uzbrojone i uzbrojone struktury, aby w przypadku sytuacji krytycznej ich działania nie szkodzić bezpieczeństwu statku. Oznacza to, że na statku powinien być tylko jeden dowódca i administrator decyzyjny, a tą osobą jest kapitan.

Trzeba powiedzieć szczerze: nie każdy certyfikowany nawigator może zostać kapitanem. Ale to samo można powiedzieć o każdym specjaliście. Oznacza to, że nie każdy wykwalifikowany specjalista jest w stanie pracować jako menadżer firmy o profilu uzyskanym w placówce edukacyjnej.

Niemniej jednak uczelnie morskie podchodzą do selekcji kadetów z takim „wzrokem”, że każdy absolwent powinien w przyszłości zostać kapitanem nowoczesnego statku. Oto na przykład to, co ukazało się na stronie internetowej Państwowej Akademii Morskiej imienia admirała S.O. Makarova (wydział nawigacji):

„Kto chce studiować na Wydziale Nawigacji, musi być przygotowany na to, że zostaną na niego nałożone co najmniej następujące wymagania (tj. to, co musi posiadać osoba ubiegająca się o studia na tym Wydziale. Przyp. autora):

rozwinięte poczucie odpowiedzialności, zaangażowania, sumienności, dyscypliny, wytrwałości, chęci i umiejętności życia i pracy „według zasad”;

spokój, opanowanie, męskość;

chęć i umiejętność kierowania zespołem;

gotowość do stałej, wszechstronnej pracy profesjonalne życie, szkolenia i samokształcenie, doskonalenie umiejętności zawodowych;

chęć i umiejętność opanowania języki obce, głównie w języku angielskim, który jest językiem zawodowym dla sterników.

W okresie studiów na wydziale, podczas szkolenia i praktyk pływackich podchorążowie spędzą co najmniej 12 miesięcy w rejsach morskich i oceanicznych na statkach wiodących rosyjskich i zagranicznych armatorów żeglugowych z zawinięciami do portów wielu krajów.

Po odbyciu pierwszej praktyki żeglarskiej na należącym do Akademii żaglowcu szkoleniowym „Mir”, światowej sławy, kadeci otrzymują pierwszą specjalizację morską „Watch Sailor”, która zgodnie z międzynarodowymi wymogami daje prawo do uczestniczenia w utrzymywaniu uprawnień nawigacyjnych oglądać na statkach morskich.

Po ukończeniu szkolenia wszyscy absolwenci, którzy pomyślnie ukończyli program szkolenia i programy stażowe, otrzymują ogólnorosyjski dyplom inżyniera oraz dyplom marynarki wojennej w charakterze oficera wachtowego, który ma status międzynarodowy i daje prawo do pracy zarówno na statkach pod rosyjską banderą i na obcych statkach. Absolwenci wydziału są poszukiwani i konkurencyjni, a po ukończeniu studiów każdy otrzymuje przydział do pracy w swojej specjalności w rosyjskich i zagranicznych firmach spedycyjnych.

Po ukończeniu wydziału, w miarę zdobywania doświadczenia zawodowego, pozytywnie sprawdzeni absolwenci regularnie otrzymują awanse, stając się z reguły po 7-10 latach kapitanami nowoczesnych statków morskich.”

A co z chłopcami (historia nie zna jeszcze kobiet-kapitanów), którzy naprawdę chcą wyrosnąć na kapitanów transportu wodnego, ale nie mówią biegle po angielsku. Przede wszystkim nie należy zawczasu rezygnować z nauki języka angielskiego. Ponieważ jednak konkurencja dla szkół żeglarskich jest zwykle duża, a rosyjskie żeglowne rzeki w większości nie są gorsze od mórz i jezior, dlaczego nie zapisać się do jednej ze szkół transportu wodnego? Przykładowo w Omsku istnieje doskonała szkoła dowodzenia rzecznego (średnie wykształcenie specjalistyczne) z wieloletnimi tradycjami, z której przyszli kapitanowie i inni są dobrze przygotowani do pracy na statkach rzecznych o różnej wyporności i przeznaczeniu.

Jednak wybierając zawód marynarza czy rzecznika, niezależnie od specjalizacji, trzeba mieć świadomość, że w życiu osobistym zawód ten nie jest dla każdego i nie zawsze jest wygodny. Najlepszym rozwiązaniem jest, jeśli mąż i żona (a potem dzieci) traktują długie podróże wodne z równym zainteresowaniem, a najbardziej optymalną opcją jest, gdy oboje pracują na tym samym statku. Ale tak potoczy się los. Większość pracowników transportu wodnego na całą żeglugę musi opuścić swoje rodziny. Co na morzach (z wyjątkiem Morza Czarnego) trwa w zasadzie przez cały rok, a kapitanowie i ich podwładni nie widują się z żonami i dziećmi przez sześć miesięcy lub dłużej z rzędu. A przerwy między wyjazdami nad morze najczęściej nie są dłuższe niż trzy miesiące.

_________________________________________________

Kapitan jest głównym specjalistą na statku, jednak żaden statek nie może obejść się bez zespołu marynarzy wachtowych i innych podległych mu specjalistów. Sam możesz sterować stosunkowo małymi żaglówkami lub jednosilnikowymi longboatami i łodziami. Dlatego też na zdecydowanej większości statków towarowych i towarowo-pasażerskich, nie mówiąc już o statkach wycieczkowych, co najmniej dwóch nawigatorów (pierwszego i drugiego nawigatora), jeden lub dwóch bosmanów, w tym jeden starszy), główny mechanik okrętowy i osoby podległe mu Służy on zwykle pod dowództwem kapitana mechanika motorowego, a także marynarzy na wachcie, do których zadań należy nie tylko notoryczne czyszczenie pokładu na mokro. Oto na przykład specjalizacje, w których kształci się w jednej z renomowanych morskich instytucji edukacyjnych, Morskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Petersburgu: „Organizacja transportu i zarządzanie w transporcie morskim” (technik), „Zarządzanie w transporcie wodnym” (kierownik), „Nawigator” pomocnik mechanika statków floty rzecznej”, „Bosman”, „Motomistrz (kierowca) agregatów chłodniczych”, „Kucharz” (kucharz) – wykształcenie zawodowe podstawowe.

Na podstawie początkowego profilu kształcenie zawodowe(NPO) według programu przyspieszonego kształcenie odbywa się w specjalnościach: „Nawigacja morska”, starszy technik nawigator; „Nawigacja morska”, specjalność „Nawigacja morska w żegludze mieszanej (rzeczno-morskiej), technik nawigator; „Eksploatacja elektrowni transportowych (w transporcie wodnym)”, starszy technik morski; „Technologia produktu Żywnościowy”, technolog (kuchnia okrętowa i gotowanie).

...Wszyscy kandydaci na kształcenie w zawodach i specjalnościach marynarzy przechodzą komisję lekarską stwierdzającą przydatność do pracy w transporcie morskim i rzecznym. Kadeci mają obowiązek nosić mundury marynarki wojennej…”

Dodatkowo w szkołach rzecznych i morskich można zdobyć uprawnienia marynarza wachtowego i oddzielnie kelnera do pracy na statkach wycieczkowych.

Trzeba powiedzieć, że w czasach sowieckich kandydatom do pracy w charakterze kelnerów i stewardów na trasach międzynarodowych stawiano dość wysokie wymagania. Wielu młodych mężczyzn i kobiet chciało uzyskać prawo do pracy w charakterze kelnera lub kucharza na takim statku wycieczkowym, dlatego w szkołach zorganizowano konkurs, w którym preferowano tych, którzy dobrze porozumiewali się w języku angielskim. Dziś sytuacja nie jest tak dotkliwa, gdyż motywy czysto poznawcze i konsumenckie (dostęp do towarów zagranicznych w bufetach na statkach i w sklepach portowych) wśród młodych ludzi nie sprawdziły się: nie trzeba być pracownikiem floty wycieczkowej, aby wyjechać za granicę lub kupić towary importowane. Jednakże jest wysoce pożądane, aby kelner lub inny członek załogi statku wycieczkowego mówił w miarę po angielsku oraz był w miarę towarzyski i przyjazny.

Ale jeśli jednocześnie kochasz technologię i wodę, to dlaczego nie zostaniesz specjalistą od maszynowni (mechanik samochodowy, mechanik)? Mechanicy i mechanicy statku spędzają większość swoich zmian w maszynowni statku i nie widzą przestrzeni wodnych. Czują się jednak swoistymi panami silników okrętowych, a na ich terenie kierowcy tworzą coś w rodzaju diecezji maszynowej. Nikt inny, z wyjątkiem nich i starszych dowódców (kapitana, jego asystentów i nawigatorów), nie ma prawa pojawiać się w maszynowni. Ale kierowcy zawsze mogą wyjść na pokład, aby zaczerpnąć świeżego powietrza.

Specjalność zwana bosmanem, w istocie swego rodzaju zastępcą, zyskała pewną popularność wśród przyszłych żeglarzy i ludzi rzecznych. szef statku we wszystkich kwestiach ekonomicznych i pracy z personelem. Wszyscy marynarze pełniący wachtę podlegają mu bezpośrednio, ale on też odpowiada za każdego ze swoich podwładnych i szkoli ich do pracy w transporcie wodnym.

„Pułapki” tej pracy, niezależnie od specjalizacji i poziomu wykształcenia, wszystkie leżą na powierzchni, ale niektóre są naprawdę pod wodą - są to rafy, na które statek morski zawsze naraża się. Jednak wypadki na statkach towarowych i pasażerskich, kończące się tragicznie dla statku oraz wielu pasażerów i członków załogi, nie są na tyle częste i naturalne, aby ktoś marzący o pracy na powierzchni wody zrezygnował z realizacji swojego marzenia. Zdrowie odpowiadało wymaganiom przepisów morskich lub rzecznych i nawet chłopak, który w szkole nie był szczególnie gorliwy we wszystkich dyscyplinach z wyjątkiem wychowania fizycznego, mógł dostać pracę jako marynarz. Wszystko inne jest do pokonania i nie jest tak straszne, jeśli dana osoba zostanie zarażona wodą.

A inni nawet nie wybierają transportu wodnego. Zatem powodzenia, przyszli specjaliści od marynarki wojennej. Trzeba stwierdzić, że wynagrodzenie tych osób nie jest czynnikiem determinującym ich stosunek do zawodu.

Rzekarze zarabiają około połowę mniej niż żeglarze, ale znacznie częściej widują się z rodziną i znajomymi i praktycznie nie doświadczają „przyjemności” żeglowania, gdy żołądek dosłownie ściska się z głodu i nie da się jeść. Zwykli pracownicy transportu wodnego otrzymują średnio około dwa razy więcej niż ich kapitanowie i nie mniej niż w wielu innych sektorach gospodarki. Zatem powodzenia, przyszli specjaliści od marynarki wojennej.

Program edukacyjny dla „manekinów”: kto co robi na statku i jak nie pomylić się z podstawowym żargonem morskim

Osoba „lądowa” nie wie, jak złożone i różnorodne jest życie marynarza. Każdy na statku jest odpowiedzialny za swój własny obszar pracy, a załogę statku tworzą ludzie wielu zawodów morskich, bez których żaden statek nie wypłynąłby w morze. Spróbujmy dowiedzieć się, jaki jest „kręgosłup” załogi, kto co robi i dlaczego statek nie może obejść się bez tych ludzi.

Batalera

Nazwa ta nie odnosi się do „bitew” i terminologii wojskowej. Wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne. Batalion – osoba odpowiedzialna za zaopatrzenie załogi w produkty spożywcze i nieżywnościowe, prowadząca ewidencję i sporządzająca dokumentację sprawozdawczą.

Batalion jest niebojową częścią floty, ale bez niego nie można sobie wyobrazić statku opuszczającego port.

Bosman

Starszy podoficer bojowy. Wszystkie niższe stopnie, zarówno bojowe, jak i niewalczące, są mu podporządkowane. Za porządek na statku odpowiada bosman. Do obowiązków należy sprawdzanie wiedzy marynarzy na temat spraw morskich.

Stanowisko bosmana wiąże się z odpowiedzialnością za stan techniczny drzewca i olinowania. Odpowiada także za stan techniczny całego wyposażenia statku. Na statku może znajdować się jeden bosman lub cała załoga bosmana, najstarszy z nich ma stopień starszego bosmana. Każdy z nich na zmianę pełni wachtę na pokładzie.

Kapitan

Dowódca statku. W żargonie morskim kapitana nazywa się „czapką” (oczywiście za plecami). To jest najbardziej ważna osoba na statku jego rozkazy są wykonywane bez zastrzeżeń, nawet przez wyższe stopnie.

Główny dowódca całej załogi musi znać statek, mocne i słabe strony załogi jak własną kieszeń i kierować procesem ruchu statku nawet w trudnych warunkach. sytuacje krytyczne. Nic dziwnego, że obowiązuje niepisana zasada, że ​​kapitan opuszcza statek jako ostatni – nawet podczas sztormu.

Odpowiada za uratowanie życia załogi i samego statku w przypadku nieprzewidzianej sytuacji. Jeżeli statku nie da się uratować, kapitan ma obowiązek zorganizować akcję ratunkową załogi i opuścić statek wraz z nią, ale dopiero po wszystkich pozostałych.

Wyliczenie wszystkich obowiązków kapitana statku zajęłoby bardzo dużo czasu, gdyż obejmują one szeroki zakres: od sanitarnego i ekonomicznego zarządzania sprawami podczas żeglugi po bezpieczeństwo i zarządzanie statkiem, odpowiedzialność za przestrzeganie reżimu morskiego przestrzenie kosmiczne i prawo międzynarodowe.

Kucharz

Kolejna pozycja, bez właściciela której nawet krucha łódka nie wyruszy w kilkudniowy rejs.

Podobnie jak kucharz cywilny, kucharz morski musi nie tylko przygotować smaczne i zdrowe jedzenie z dostępnych mu produktów, ale także poprawnie obliczyć ich ilość. W przeciwnym razie zespół może pozostać głodny, a on sam może wylądować za burtą.

Na stanowisko kucharza wybierani są tylko najlepiej wyszkoleni marynarze, a kapitan przenoszący się na inny statek zawsze stara się skłonić do współpracy znanego kucharza.

Pilot

Do obowiązków pilota należy także zapewnienie bezpieczeństwa cumowania statku. W dawnych czasach pilot miał pomocnika, którego załoga nazywała „tragarzem”, ponieważ mierzył głębokość kijem, stojąc na dziobie statku.

Obecnie stanowisko to zostało praktycznie usunięte ze załogi statku, a obowiązki pełni nawigator i współnawigator. Aby jednak pokonać trudne cieśniny i dostać się do wąskiego portu, na pokład musi wejść lokalny pilot, który zna okoliczne wody i dno morskie jak własną kieszeń.

Marynarz

Odnosi się do niższej rangi załogi statku i należy do kategorii pracowników dbających o porządek na pokładzie. Z grubsza mówiąc, całą brudną robotę na statku wykonuje marynarz. Jednak w żegludze cywilnej takie stanowisko jest bardzo powszechne.

Do obowiązków marynarza należy: mycie pokładu, czyszczenie, porządkowanie, olinowanie i operacje ładunkowe. Ale jeśli wydaje się, że żeglarzem może zostać każdy, to wcale nie jest to prawdą. Aby zostać przyjętym na to stanowisko, współczesny marynarz musi posiadać umiejętności kierowania statkiem i nawigacji za pomocą kompasu. Żeglarz ma obowiązek monitorować stan statku podczas żeglugi. I nawet jeśli ani razu podczas lotu nie skorzysta z tych umiejętności, bez nich nie będzie mógł dołączyć do drużyny.

Niedoświadczonego lub leniwego żeglarza, który nie umie nic zrobić lub nie chce nic zrobić, nazywa się „nowicjuszem”. Przydomek ten stał się tak powszechny w leksykonie morskim, że na niektórych statkach cała załoga nazywa marynarzy niczym więcej niż „nowicjuszami”.

Mechanik (operator silnika)

Miejscem pracy kierowcy (czasami stanowisko to nazywane jest „motorniczym”) jest ładownia statku. Osoba ta jest szeregowym członkiem statku, czasem starszym oficerem, i jest odpowiedzialna za utrzymanie systemów przeciwpożarowych, kanalizacyjnych i innych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania statku.

Kierowca stale monitoruje sprawność silnika i jest zobowiązany do jak najszybszego poznania wszystkich subtelności i niuansów eliminowania awarii. Ponadto kierowca musi posiadać doskonałe umiejętności cumowania, obsługiwać łodzie i być doskonałym pływakiem.

Praca kierowcy nie jest wcale łatwa, czasem wręcz wyczerpująca, dlatego od człowieka wymagana jest nie tylko sprawność fizyczna, ale i nerwy ze stali.

Mechanik

Mechanik pracuje bezpośrednio w maszynowni statku i nadzoruje pracę silnika i jego części oraz nadzoruje pracę sterników. Mechanik ponosi dużą odpowiedzialność, jego praca też nie jest łatwa. Całą zmianę musi spędzać w dusznym, zamkniętym pomieszczeniu bez odpowiedniego oświetlenia, ręce ma brudne od oleju opałowego i oleju.

Większość statków ma tylko trzech mechaników. Wynika to również z trudnych warunków pracy: zmiana trwa cztery godziny, po czym mechanik odpoczywa przez osiem, a kolejne dwie po kolei przejmują obowiązki.

Kiedy mechanizmy działają idealnie, mechanik po prostu utrzymuje ich stan pracy, ale w razie wypadków i awarii rozpoczyna się praca awaryjna. Następnie wszyscy trzej przedstawiciele tego morskiego zawodu całymi dniami niestrudzenie pracują, próbując przywrócić pływalność i osiągi statku.

Starszy oficer (dowódca)

W żargonie morskim - po prostu „pierwszy oficer” lub, jak bardzo lubią mówić marynarze, „szef”. Osoba, która nie robi nic innego, jak tylko uwielbia wydawać polecenia, jak wierzy młodsza załoga każdego statku. Ale oczywiście wszystko jest dokładnie odwrotnie.

Starszy oficer jest drugim po kapitanie dowódcą, nic więc dziwnego, że spoczywa na nim duża odpowiedzialność. Jako pierwszy zastępca kapitana nadzoruje wszelkie prace na statku, odpowiada za przygotowanie załogi i stan statku podczas rejsu. W każdej chwili pierwszy oficer musi być gotowy do zastąpienia kapitana.

Nawigator

Do jego obowiązków należy sterowanie statkiem, upewnianie się, że statek nie zbłądzi, wyznaczanie kursu, monitorowanie systemu nawigacji i sprawdzanie mapy trasy, nadzorowanie cumowania, sprawdzanie sprawności kotwic i pomiar głębokości tak, aby statek nie osiada na mieliźnie podczas postoju.

W żargonie morskim oznacza „przywódcę”, ponieważ to nawigator prowadzi statek i wszystkich żeglarzy. W tym trudnym zadaniu nawigatorowi pomaga współnawigator, który w razie gdyby coś się wydarzyło, może zastąpić swojego szefa.

chłopiec okrętowy

Wiele osób uważa, że ​​chłopiec pokładowy to prawdziwy stopień marynarki wojennej, ale nie jest to do końca prawdą. Kilka wieków temu chłopcami kabinowymi byli chłopcy lub nastolatkowie, którzy wykonywali prace przy czyszczeniu i konserwacji pokładu.

Jednak z przerwami taka ranga faktycznie istniała w szeregach statku i w Imperium Rosyjskie otworzyli nawet szkoły dla młodych chłopców. Zasadniczo chłopiec pokładowy to chłopiec, który został przeszkolony na marynarza.

Część z powyższych tytułów została zniesiona, część nadal pozostaje pod innymi nazwami. Tak naprawdę stanowisk morskich jest sporo, bo statek to całe życie, ogromny mechanizm, którego konserwacja wymaga nieprzerwanej pracy dziesiątek, a nawet setek ludzi.