Фото-звіт про аварію на нафтовій платформі в Мексиканській затоці в 2010 році. 22 квітня 2010 року керована нафтогазовою компанією "Брітіш Петролеум" (Вritish Petroleum, BP) платформа Deepwater Horizon затонула біля узбережжя штату Луїзіана після 36-годинної пожежі. Почався витік нафти. Платформа, на якій сталася аварія, належала швейцарській компанії Transocean. Американські корпорації Halliburton Energy Services та Cameron International брали безпосередню участь у підготовці платформи до роботи. На момент аварії нею керувала ВР. Результатом аварії стала загибель 11 людей, у води Мексиканської затоки вилилося понад 5 млн. барелів сирої нафти. Щодня у води затоки випливало до 40 тисяч барелів нафти (понад 6 млн. літрів). ВР робила численні та здебільшого безуспішні спроби усунути витік. До березня 2011 р., за повідомленням офіційного представника Об'єднаного центру з ліквідації наслідків аварії на нафтовій платформі Майка Хвозда, неочищеними залишилися 530 миль. Повністю очищено узбережжя Флориди, практично повністю – узбережжя Алабами та Міссісіпі. Неочищені ділянки залишилися в Луїзіані, зокрема частина берегової лініїта численні болота. Хімічне забруднення внаслідок цієї катастрофи може призвести до колосальних наслідків, які вже сьогодні можуть бути причиною кліматичного атракціону, що відбувається на планеті. Сайт "Виживання" пропонує до перегляду фото наслідків аварії на нафтовій платформі у Мексиканській затоці:

Вибух нафтової платформи Deepwater Horizon Аварія, що сталася 20 квітня 2010 року за 80 кілометрів від узбережжя штату Луїзіана
Мексиканській затоці на нафтовій платформі Deepwater Horizon на родовищі Макондо.
Розлив нафти, що послідував після аварії, став найбільшим в історії США і перетворив аварію на
одну з найбільших техногенних катастрофпо негативний впливна екологічну обстановку.
У момент вибуху на установці Deepwater Horizon загинуло 11 людей і постраждало 17 із 126
людина на борту. Наприкінці червня 2010 року з'явилися повідомлення про загибель ще 2
людина під час ліквідації наслідків катастрофи.
Через пошкодження труб свердловини на глибині 1500 метрів у Мексиканську затоку за 152 дні
вилилося близько 5 мільйонів барелів нафти, нафтова пляма досягла площі 75 тисяч
квадратних кілометрів.

Причини та винуватці трагедії

Згідно з внутрішнім розслідуванням, проведеним співробітниками
безпеки компанії BP, причинами аварії були названі помилки
робочого персоналу, технічні несправності та похибки конструкції
самої нафтової платформи. У підготовленому звіті йшлося про те, що
співробітники бурової установки неправильно витлумачили показання вимірів
тиску при перевірці свердловини на герметичність, внаслідок чого потік
вуглеводнів, що піднялися зі дна свердловини, заповнив бурову платформу
через вентиляцію. Після вибуху, внаслідок технічних недоліків
платформи, не спрацював протискидний запобіжник, який
повинен був в автоматичному режимі закупорити нафтову свердловину.

Розлив нафти

З 20 квітня до 19 вересня тривала ліквідація наслідків аварії. Тим
часом, за оцінками одних експертів, у воду щодобово попадало порядку
5000 барелів нафти. За іншими даними, у воду потрапляло до 100 000 барелів
на добу, про що у травні 2010 року заявив міністр внутрішніх справ США.
квітня нафтова пляма досягла гирла річки Міссісіпі, а в липні 2010 року
нафту було виявлено на пляжах американського штату Техас. Крім того,
підводний нафтовий шлейф розтягнувся на 35 км у довжину на глибині більш ніж
1000 метрів. За 152 дні у води Мексиканської затоки через пошкоджені
труби свердловини вилилося близько 5 млн. барелів нафти. Площа нафтового
плями становила 75 тисяч км².

Наслідки для екології

Бурий пелікан, покритий товстим шаром
нафти, плаває в морському прибою
узбережжя острова Іст-Гранд-Тер, штат
Луїзіана.
Мертва риба на пляжі острова Гранд-Айл, Луїзіана.
Компанія «British Petroleum» використовує хімічні реагенти.
т.зв. диспергатори, які розщеплюють нафту. Однак їх
використання призводить до отруєння води. Диспергатори
руйнують кровоносну систему риб, і вони вмирають від
рясної кровотечі.

Покрите нафтою тіло мертвого дельфіна лежить на
землі у Венеції, Луїзіана. Цього дельфіна
помітили та підібрали під час обльоту над південно-західною областю на річці Міссісіпі.
Американський бурий пелікан (ліворуч), стоїть поруч
своїми чистими побратимами на одному з островів у
затоці Бараторія. На цьому острові гніздяться
численні колонії птахів.

Покрита нафтою мертва риба плаває біля узбережжя
острова Іст-Гранд-Терр 4 червня 2010 року поблизу Іст-ГрандТерр острова, штат Луїзіана. Риба поїдає
заражений через застосування диспергаторів
планктон, і по харчовому ланцюжку токсини
поширюються всюди.
Покритий нафтою трупик північної олуші на
пляжі острова Гранд-Айл, Луїзіана.
Узбережжя штату першим зустріло нафтову
плівку і найбільше постраждало від цієї
катастрофи.

Про наслідки

В результаті розливу нафти було забруднено 1770 кілометрів узбережжя, було введено заборону
риболовлю, для промислу було закрито понад третину всієї акваторії Мексиканської затоки. Від
нафти постраждали всі штати США, які мають вихід до Мексиканської затоки, найсильніше
постраждали штати Луїзіана, Алабама, Міссісіпі та Флорида.
За даними на 25 травня 2010 року на узбережжі Мексиканської затоки було виявлено 189 мертвих
морських черепах, багато птахів та інших тварин, на той момент розлив нафти загрожував понад 400
видів тварин, у тому числі китам та дельфінам.
Станом на 2 листопада 2010 року було зібрано 6814 мертвих тварин, у тому числі 6104 птиці,
609 морських черепах, 100 дельфінів та інших ссавців та одна рептилія іншого виду.
За даними Управління ресурсів, що особливо охороняються, і Національного управління океанічних і
атмосферних управлінь у 2010-2011 роках зафіксовано підвищення смертності китоподібних
на півночі Мексиканської затоки у кілька разів у порівнянні з попередніми роками (2002-2009)
роки).

Боротьба з наслідками

Роботу з ліквідації розливу нафти координувала спеціальна група під
керівництвом Служби берегової охорони США, до складу якої входили
представники різних федеральних відомств.
У рятувальній операції станом на 29 квітня 2010 року брала участь флотилія
BP, що складається з 49 буксирів, барж, рятувальних катерів та інших суден, також
використовувалися 4 підводні човни. 2 травня 2010 року в операції вже брали участь 76
судів, 5 літаків, близько 1100 осіб, також було залучено 6000
військовослужбовців Національної гвардіїСША, військовослужбовці та техніка Військовоморських сил США та Військово-повітряних сил США.

Нафта - рідка сировина, продукти якої повсюдно використовуються у світі як паливо, мастило, олії і т.д. Переоцінити значення чорного золота досить складно. Щодня за допомогою трубопроводів, вагонів та танкерів мільйони барелів нафти вирушають із нафтовидобувних країн до кінцевих споживачів. На жаль, цьому супроводжують аварії, які трапляються через знос обладнання, людський фактор або збіг несприятливих обставин. . року - найбільша катастрофа, яка завдала значної шкоди екології регіону.

Катастрофа у мексиканській затоці

22 квітня 2010 вважається чорним днем ​​для північноамериканських екологів. Цього дня зазнала аварії нафтова платформа біля узбережжя США. Причиною затоплення став вибух газу і пожежа. Внаслідок аварії 24 зник безвісти і не було знайдено досі. 117 інших співробітників успішно евакуювалися, частина з них мала поранення середньої тяжкості. 36 годин рятувальники витратили на те, щоб загасити пожежу, проте всі заходи не вплинули. Платформу було затоплено.

Вибух також пошкодив промисловий трубопровід, яким нафта надходила від морського дна до платформи. Через пошкодження стався найбільший за всю історію США розлив нафти. Витік нафти було виявлено лише 24 квітня. З цього моменту компанія Вritish Petroleum за підтримки федеральних службСША почали здійснювати роботи з ліквідації розливу сировини.

Розлив нафти в мексиканській затоці 2010

Розлив нафти в мексиканській затоці 2010

Через катастрофу у води Мексиканської затоки потрапило близько 5 мільйонів барелів нафти. Щодня у воду надходило кілька десятків тисяч барелів сировини (що рівноцінно шести мільйонам літрів). З перших днів після виявлення витоку було вжито заходів щодо її ліквідації. Проте успіху вони мали. Роботи проводилися 86 днів, і лише 3 червня було досягнуто сприятливого результату. За допомогою спеціальної робототехніки, яка здатна працювати на глибині, вдалося видалити бурову трубу. При цьому на її місці було розміщено спеціальний захисний екран. Потоки нафти, що залишилися, були направлені в спеціально відведені резервуари.

Незважаючи на це, величезна кількість нафти вже встигла потрапити до води. Через дію вітру та течій нафтова пляма розширилася на значну акваторію. На початку серпня витік був усунений повністю. Свердловина була зацементована. Додатково було створено спеціальну розвантажувальну свердловину, яка дозволила зменшити тиск рідини. Обидві свердловини з'єдналися на глибині п'ять з половиною кілометрів.

Наслідки

Аварія завдала колосальної шкоди для екології регіону. Понад дві тисячі кілометрів північноамериканського узбережжя були забруднені нафтою. Вченими було відзначено загибель всіх безхребетних тварин, що у радіусі витоку. У кілька разів зросла смертність дельфінів та китоподібних. При цьому екологи заявляють, що реальні цифринабагато страшніше за ті, що були наведені в офіційних звітах. Через аварію в акваторії було повністю заборонено риболовлю.

Для ліквідації нафтової плями активно застосовувалась технологія контрольованого спалювання. Узбережжя та дно очищалися за допомогою механічних методів очищення. Унікальна природа регіону, поєднання мікроорганізмів, рельєфу та сприятливого режиму морських течій зіграли на руку рятувальникам. Незважаючи на те, що повністю акваторію було очищено лише через півтора роки, відстрочені негативні наслідкикатастрофи виявляються й донині.

Катастрофа на трубопроводі компанії Petrobras у 2000 році. Вибух на французькому хімічному комбінаті AZF у 2001 році. Вибух на нафтовій платформі компанії Pemex біля берегів Мексики у квітні цього року. Історія нафтовидобутку багата на катастрофи. Але найбільша аварія із найважчими на сьогодні екологічними наслідками сталася у 2010 році. Біля берегів американського штату Луїзіана вибухнула нафтова платформа Deepwater Horizon, яку експлуатувала британська компанія ВР у Мексиканській затоці.

Вона потонула

20 квітня 2010 року на Глибоководному горизонті (Deepwater Horizon) прогримів потужний вибух, що спричинило сильну пожежу. Всього на момент події на буровій платформі розміром у два футбольні поля знаходилося 126 осіб і зберігалося близько 2,6 мільйона літрів нафтопродуктів. Вже одна ця цифра дає уявлення про масштаби катастрофи.

Можна уявити наслідки, знаючи, що пожежа тривала 36 годин, після чого платформа затонула, а зі свердловини на глибині 1500 метрів безперервним потоком випливала нафта. За одними даними, цей витік становив 5 тисяч барелів на добу (тобто 700 тонн нафти), за іншими – до 100 тисяч (близько 14 тисяч тонн).

Боротися з нафтою, що тікає, пробували по-різному: огороджували, випалювали, збирали за допомогою сорбентів, накривали свердловину величезним захисним куполом. ВР навіть організувала кампанію збирання людського волосся та вовни тварин, які набивали в нейлонові мішечки та використовували як промокашки для збирання нафти. Кампанія розгорнулася масштабна: за даними благодійної організації Matter of Trust, в акції брало участь 370 тисяч салонів у всьому світі, щодня до збірних пунктів надходило 200 тонн волосся та вовни.

У кампанії зі збирання волосся ВР цілком досягла успіху. А ось кампанію зі збирання нафти провалила. Як пояснюють експерти, технологія «розлилося – відразу зібрали» через добу після аварії не годиться — вона опускається на дно і ставити огородження марно. Ні мікроорганізми, що розщеплюють нафту, ні сорбенти просто не могли впоратися з такими обсягами нафти. І не впоралися. За оцінками екологів, у ґрунті навколо свердловини Макондо ховається близько 37 тисяч тонн нафти, що становить від 5 до 14% загального обсягу викинутої нафти. Як зазначають дослідники, ця нафта поки спочиває на дні, проте вона поступово просочуватиметься назад у воду. Це спричинить серйозні екологічні наслідки, оскільки нафта в придонних шарах моря розпадається дуже повільно через нестачу кисню.

В чому причина?

Аварію на нафтовій платформі Deepwater Horizon визнано однією з наймасштабніших катастроф в історії людства. Її порівнюють із катастрофою Чорнобильської АЕСі навіть називають «нафтовим Чорнобилем». Обидві катастрофи поєднує одна обставина - з наслідками катастроф довгий часне могли впоратися, бо такий сценарій не було передбачено у проекті.

На думку керівника екологічної компанії «Грінпіс Росії» Володимира Чупрова, сьогодні у нафтовій галузі взагалі немає технологій, які на 100% унеможливлюють виникнення таких катастроф. А коли вони все ж таки відбуваються, виявляється, що немає й технологій для ліквідації наслідків аварій такого масштабу.

І все ж таки ВР мала шанс «підготуватися», адже фахівці ще до краху платформи стверджували, що загибель Deepwater Horizon – це лише питання часу.

Нафтову платформу спустили на воду в лютому 2001 року. У тому ж році вона була здана в оренду компанії ВР, яка і привезла Deepwater Horizon до Мексиканської затоки і через 9 років, у лютому 2010 року, почала буріння свердловини на родовищі Макондо. Тоді й почалися проблеми: роботи з буріння проводилися поспіхом. І зрозуміло, адже платформа щодня обходилася ВР у півмільйона доларів, а отже, компанії треба було якнайшвидше почати видобувати та заробляти. Не врахували одного – у разі катастрофи на ВР чекають величезні фінансові витрати та відповідальність за ліквідацію наслідків катастрофи. Але, як говорилося, такий сценарій у проект не входив.

Розслідуванням причин аварії займалося відразу кілька організацій: Міністерство внутрішньої безпеки США та внутрішніх справ США, Конгрес США та Міністерство юстиції США. ВР вважав за свій обов'язок провести власне розслідування причин аварії. 50 фахівців на чолі з Марком Блаєм, керівником ВР з питань безпеки операцій, займалися з'ясуванням причин катастрофи. В результаті компанія ВР опублікувала доповідь, згідно з якою головною причиноюаварії платформи став ... людський фактор. Та й причин для «турботи» названо всього-нічого – шість. Більш ґрунтовна доповідь була зроблена Бюро з управління, регулювання та охорони океанських енергоресурсів (BOEMRE) та Берегової охорони США. З 35 причин катастрофи у 21 причині єдиним винуватцем є ВР, а у 8 вина компанії була визнана частковою.

Можливо, у ВР мали рацію, і людський фактор справді став однією з причин загибелі Deepwater Horizon - у гонитві за прибутком і в спробі скоротити витрати на розробку свердловини компанія знехтувала елементарними нормами безпеки. Крім того, серед причин невдала конструкція свердловини з недостатньою кількістю бар'єрів для нафти та газу, невдале цементування, зміни, внесені до проекту розробки свердловини в останній момент.

Часткова вина визнається за власниками нафтової платформи, компанією Transocean Ltd., та компанією Halliburton, яка займалася підводним цементуванням свердловини.

Через що страждає Мексиканська затока?

Отже, «людський фактор» діяльності ВР на нафтовій платформі Deepwater Horizon обернувся насамперед глобальною екологічною катастрофою. Настільки глобальною, що за своїми масштабами ця катастрофа затьмарила аварію танкера Exxon Valdez на Алясці, судна Prestige в Іспанії, та й більшість інших аварій, які раніше визнавали найбільшими за масштабами розливу нафти.

У кількох словах наслідки катастрофи платформи виглядають так.

За 152 дні, які нафта безперервно випливала із пошкодженої свердловини, у воду затоки потрапило понад 5 мільйонів барелів.

Води Мексиканської затоки, як відомо, багаті на промислову рибу, устриці та креветки, по берегах затоки гніздяться рідкісні види птахів, а на пляжі затоки приїжджають відпочивати численні туристи. Але нафту, що розлилася, досягла навіть територій прибережних заповідників і боліт, були забруднені узбережжя декількох штатів від Флориди до Луїзіани. В останньому було введено майже повну заборону на риболовлю. А пляжі решти штатів не кілька місяців закриті для відпочиваючих. Крім того, було виявлено мертвими майже 600 морських черепах, 100 дельфінів, понад 6000 птахів та ще протягом кількох наступних років зберігалася підвищена смертність серед китів та дельфінів.

Але найбільше побоювання серед учених викликало вплив наслідків аварії на кліматоутворюючий перебіг Гольфстрім. За деякими підрахунками температура перебігу знизилася на 10 градусів. Течія стала розбиватися на окремі підводні потоки. Було помічено деякі погодні аномалії. І все це якраз під час розливу нафти після загибелі Deepwater Horizon. Звичайно, це може бути лише збігом, та й фахівці не дійшли єдиного висновку щодо даному питанню. Однак цей факт досі непокоїть деяких учених.

Хто винен і що було зроблено?

Після аварії до судів було подано тисячі позовів, головними відповідачами за якими виступали BP та Transocean. Першими до судів звернулися місцеві рибалки, власники житла у прибережній зоні, агенції нерухомості та ресторатори. На початку 2012 року до них приєдналися позови від власників бізнесу та від урядових організацій, чиї справи зазнали збитків через розлив нафти. З позовами проти ВР виступили акціонери компаній, де основними позивачами були пенсійні фонди штатів Нью-Йорк та Огайо. Причина позовів – «надання інформації про безпеку буріння в Мексиканській затоці, яка не відповідає дійсності».

ВР та Transocean порушили закон про охорону чистої води, що дозволило Міністерству юстиції США направити позов до Федерального суду американського містаНовий Орлеан (штат Луїзіана). Американський уряд вимагав стягнути з компаній штраф у розмірі від 1,1 до 4,3 тисяч доларів за кожен барель нафти, що витекла. І якщо Transocean визнала себе винною і виплатила майже 1,5 млрд доларів штрафу, то представники ВР вирішили «перекласти з хворої голови на здорову» та подали позов до Transocean до федерального суду Нового Орлеана, звинувачуючи компанію-підрядника у неякісно виконаних роботах та порушенні техніки. безпеки, що і стало головною причиною аварії. А якщо так, то, на думку ВР, Transocean і зобов'язані понести матеріальну відповідальністьза ліквідацію наслідків катастрофи

До речі, Transocean не єдина організація, яка потрапила під гарячу руку ВР. Компанія звинуватила Cameron Internetional у відповідальності за збої у роботі противикидного пристрою, встановленого на свердловині. А на Halliburton обрушився позов про «шахрайство, недбалість та приховування фактів про використані матеріали». Проте як ухвалив федеральний суддя Карл Барб'є, 67% вини за аварію лежить на самій ВР і лише 30% і 3% на компаніях Transocean і Halliburton відповідно. У 2012 році федеральний суд Нового Орлеана ухвалив рішення, що накладає на ВР штраф у розмірі 7,8 млрд доларів США. Це сума компенсації, яку суд зобов'язав ВР виплатити 100 тисяч позивачам, які постраждали від розливу нафти. Однак за заявами представників компанії, виплата цієї суми не є визнанням своєї провини в аварії, що сталася.

У лютому 2013 року в суді Нового Орлеана розпочалося нове слухання у справі про аварію в Мексиканській затоці. Діючі лицяті самі – британська ВР, її партнери та представники американського уряду, які вимагають виплати максимального штрафу, тобто. 4,3 тисячі долара за кожен барель нафти, що потрапила у воду. Британська компанія спробувала оскаржити цей позов та знизити штраф до 3 тисяч за барель. Але хід розслідування зіграв не на руку ВР: виявилося, що один з інженерів компанії, Курт Мікс, спробував знищити листування, в якому йшлося про важливу внутрішню інформацію ВР. Зокрема про спроби фахівців законсервувати свердловину після аварії. Також з'ясувалося, що нафтовидобувною компанією були представлені відомості, що применшують кількість нафти, що витекла.

2014 року у справу вирішив втрутитися британський уряд. У своїй заяві вона закликала суд переглянути деякі свої рішення щодо компанії ВР, а саме – знизити штраф, накладений на ВР. І все-таки суд Нового Орлеана виявився невблаганним і ухвалив, що «недбалі чи навмисні дії британської компанії призвели до розливу 5 мільйонів барелів нафти в затоці», а отже й відповідальність за такі дії має бути максимальною.

Цивільний протест у GRAND ISLE, LOUISIANA. Символічне «цвинтар», присвячене видам флори та фауни, що загинули внаслідок нафторозливу.
Фото: Katherine Welles

13,7 млрд доларів – ціна, яку суд зобов'язав ВР виплатити за життя 11 людей, які загинули внаслідок аварії, за найбільшу в історії людства екологічну катастрофу та за величезний матеріальна шкода, який понесли бізнесмени та приватні особи.

Христина Кузнєцова

Рік тому стався вибух глибоководної бурової установки у Мексиканській затоці. Американський еколог Карл Сафіна підсумовує наслідки катастрофи для екосистем цієї акваторії. На його думку, загалом наслідки не такі трагічні, як передбачали панічно налаштовані оглядачі невдовзі після події. Але ця відносна безкарність стала швидше результатом щасливого збігу обставин, ніж ознакою закономірної невразливості природної системи. Людська технологія, психологічна та професійна підготовка поки що не здатні впоратися з тими ризиками, що незмінно виникають при глибоководному нафтовому бурінні. Катастрофи при цьому обов'язкові та неминучі. Карл Сафіна переконаний, що урядові вкладення глибоководне буріння - це недалекоглядна і тупикова лінія економіки. Необхідно вкладати якнайбільше ресурсів, матеріальних і творчих, у розвиток альтернативних енергетичних виробництв.

Насамперед Сафіна нагадує хронологію самої катастрофи.

Однак багато дорослих особин у цей час року відкочували у відкрите море. Після вибуху було зареєстровано 500 особин цих черепах, але багато хто, мабуть, загинув не від нафтового зараження, а від пошкоджень знаряддями лову місцевих промисловців. Багато хто, передбачаючи швидку заборону на лов у морі, постаралися заздалегідь наловити побільше, поставивши всі знаряддя лову. Служби охорони постаралися заповнити втрати популяції цього рідкісного виду і перевезли узбережжя Мексиканської затоки 70 000 черепаших яєць. Однак результат цієї рятувальної операції буде зрозумілим лише через півтора десятиліття, оскільки атлантична рідлея розмножується раз на 12–20 років.

Що ж до загибелі рибних запасів у водах затоки, то тут ситуація зовсім не катастрофічна. Після введення заборони на лов запаси незмінно і дуже швидко відновлюються. Так було після загибелі рибних популяцій, що сталася після катастрофи Exxon Valdez - буде, ймовірно, і тепер.

При цьому наголошується, що нафтова плівка, яка покрила донні опади в деяких частинах затоки, спричинила загибель донної інфауни та глибоководних морських коралів.

Та гігантська кількість нафти, яка вилилася у води затоки, за відносно високої середньорічної температури води має бути дуже швидко перероблена бактеріальною мікрофлорою та перетворена на вуглекислоту. Отже, бактеріальні процеси повинні сильно зменшити наслідки забруднення.

Найсерйозніші побоювання викликає доля заливних лук дельти річки Міссісіпі.

Річка несе величезну кількість осаду, сформувавши за 4–5 тисяч років територію дельти, що видається у морі на десятки кілометрів. Протоки дельти змінюють свій маршрут, висока вологість та продуктивність ґрунтів створюють сприятливі умови для рослинності, біорізноманіття у дельті приголомшливо високо. Тому забруднення цих територій справді загрожує серйозними втратами біорізноманіття.

Цифри такі: внаслідок катастрофи з 18 000 км 2 заливних лук нафтовими плямами покрито 9 км 2 . На цих забруднених площах на кінець літа вже відновилася нормальна вегетація. 9 км 2 – багато це чи мало? Для порівняння наведено дані антропогенного руйнування території дельти: за час експлуатації дельтових земель площі скоротилися на 5 тис. км2; щорічні темпи скорочення площ оцінюються у 100–200 км 2 . Так що 9 км 2 нафтових плям виглядають не надто вражаюче на тлі інших екологічно агресивних факторів.

Основними причинами скорочення територій дельти вважаються зарегулювання стоку, що порушує природний теригенний знесення, який заповнює вимивання дельти. морськими водами, та опускання фрагментів суші внаслідок видобутку нафти на цих територіях.

Тому, аналізуючи наслідки, природно постає питання: чи була ця катастрофа тією «найбільшою катастрофою в історії», як назвав її президент США Барак Обама?

Саме ця катастрофа, мабуть, не була. Нейтралізуючи людську неквапливість і недалекоглядність, обставини випадково склалися на користь природи: масові поселення птахів та ссавців знаходилися далеко на північ, більша частинанафти випливла на поверхню, не досягнувши донної фауни, а голодні бактерії переробили нафтові озера. Все могло б бути набагато, набагато гіршим.

Але, як зазначає автор огляду, найгірше те, що основний урок із цієї катастрофи стосується не нагальних заходів щодо дотримання екологічної безпеки, а спільної політики енерговидобування. Глибоководне буріння, на яке зараз покладають серйозні надії багато паливних компаній, а разом з ними та уряди нафтовидобувних країн, - це надзвичайно небезпечний захід. Людська техніка, людська психологія та професійна підготовка ще не готові впоратися з ризиками глибоководного нафтовидобутку. І навряд чи в найближчому майбутньому впораються. Слід переорієнтувати технологічний пошук на альтернативні завдання, творчі та сировинні. Але Карл Сафіна має серйозні та обґрунтовані побоювання, що державні діячітакою далекоглядністю не відрізняються.