Kõige naeruväärsemad taotlused ja naljakamad olukorrad lennukite pardal. Kuidas lennuõnnetuses ellu jääda? Lennuõnnetuses ellujäänud

Lendamine on juba ammu harjumuseks saanud. Paljud inimesed tajuvad seda kui võimalust magada või filmi vaadata, mõtlemata sellele, et nende jalge all on tuhandeid meetreid tühjust. Olles aga õppinud olukordadest, mis võivad lennuki pardal perioodiliselt ette tulla, satuvad isegi aerofoobiale kõige vastupidavamad inimesed paanikasse. Just sel põhjusel ei räägi lennuki töötajad meile midagi kuni viimase hetkeni.

1. Piloot kaotas teadvuse

See olukord on üsna haruldane, kuid kõike võib juhtuda. Üks kümneaastase staažiga piloot tunnistas seda kunagi läbi lennates Atlandi ookean nad leidsid end tugeva turbulentsi tsoonist. Õnnetu juhuse läbi sel hetkel, kui tema elukaaslane üritas oma istmele istuda, raputas lennuk ägedalt ja ta tabas teda küünarnukiga. Piloot kaotas mõneks ajaks teadvuse, kuid tänu sellele, et kokpitis oli kaks inimest, jätkas lennuk rahulikult lendu. Loomulikult ainult teeninduspersonal liinilaev ja reisijad ei teadnud sellest õndsalt.

2. Teise lennukiga kokkupõrke oht

Oleme lennukis reisijatena kindlalt veendunud, et lennukite kokkupõrked õhus on tänu lennujuhtimiskeskusele võimatud. Kuid tegelikult ilmneb see oht palju sagedamini, kui me arvame. Üks anonüümseks jääda eelistanud piloot ütles, et tema praktikas tulid lennukid sageli üksteisele väga lähedale. Ja kaks korda pidi ta kokkupõrke vältimiseks tegema ohtliku järsu manöövri. Sel ajal arvasid reisijad, et nad on tugeva turbulentsi piirkonnas. Piloodi sõnul on aga alati salongis mitu inimest, kes kahtlustavad, et midagi on valesti ja hakkavad stjuardessidelt uurima, mis toimub.

3. Kabiin suitsus

Sellel kohutaval hetkel kannavad lennukipiloodid spetsiaalseid hapnikumaske, et mitte kaotada mürgistuse tõttu teadvust, ja vajavad peaaegu alati luba hädamaandumiseks. Samal ajal pole lennuki salongis kellelgi aimugi pardal valitsevast ohtlikust olukorrast. Ühe Briti lennufirma üks pilootidest rääkis, et selle intsidendi ajal hakkas neilgi kütus otsa saama ning armatuurlauda polnud suitsu tõttu näha. Õnneks kõik õnnestus, kuid marsruudil taotleti igaks juhuks hädamaandumist, mida polnud vaja.

4. Jaotused

Lennuk on tohutu ja keeruline mehhanism. Ja see on täiesti normaalne, kui mehhanismis midagi katki läheb. On selge, et rikkeid on erineval kujul. Kuid igal juhul reisijaid sellest ei teavitata, et vältida paanikat pardal. Üks anonüümsetest pilootidest rääkis, et ükskord tuli lennu ajal vahetult enne maandumist osa tiival olevast aileronist. See oli täiesti kahjutu rike, kuid reisijad olid ärevuses. Teadmatusest võib ju mõelda mida iganes ja tiiva otsas rippuv rauatükk võib olla väga hirmutav.

5. Välk

Kõik teavad, et tänapäevased lennukid on pikselöögile vastupidavad ja seetõttu pole vaja karta. Lisaks tundub, et tõenäosus, et välk lennukisse lööb, on äärmiselt väike, kuid see pole nii. Iga lennuk puutub sellise olukorraga kokku vähemalt kord aastas. Vaatamata ohutusele lennu ajal on reisijad sageli väga hirmul ning lennukile jäävad pikselöögist nähtavad jäljed. Lisaks tuleb sageli ette olukordi, kus läbi pilve lennates kutsub lennuk ise välgu välja, kuigi ilma selleta poleks see võimalik olnud. Palju ohtlikum pole mitte välk ise, vaid sellest tulev ere sähvatus, mis võib piloote pikaks ajaks pimestada, mis muutub tõsiseks takistuseks ohutule lennule. Ajutiselt nägemise kaotanud piloodid ei pruugi ju reaalset ohtu kujutavat keerist ega vertikaalset õhuvoolu asendada.

6. Külgtuul maandumisel

Tugev külgtuul võib saada tõeliseks takistuseks lennuki maandumisel. Ja kuigi piloote õpetatakse sellistes tingimustes lennukit maanduma, ei taga see head tulemust. Praegu pole see hirmutav mitte ainult reisijatele, kes tunnevad vastupanu ajal kogu lennuki õõtsumist ja pööramist, vaid ka piloote, kelle jaoks on oluline lennukit stabiilne hoida. Piloodid ütlevad, et kui oht on liiga suur, siis sellistes tingimustes nad lennukit ei maanda.

7. Linnud

Foto näeb väga ilus välja, kui lennuk on ümbritsetud linnuparvega. Kuid tegelikult on see olukord äärmiselt ohtlik. Lennuk lendab nii suure kiirusega, et isegi väike kivike lendab laiali. Esiklaas ja pool kolju lendurile, linnust rääkimata. Kõige sagedamini tekib kokkupõrkeoht lennuki maandumisel ja õhkutõusmisel kuni 100 meetri kõrgusel, eriti kui sel perioodil linnud rändavad ja liiguvad suurtes parvedes. Reisijate elusid ohustavaid õnnetusi lindudega juhtub aga väga harva.

Ohutuse tagamiseks lennureisi ajal hädaolukordades, isegi lennukisse sisenemisel kohustuslik meeskonnaliikmed käituvad lühikesed juhised reisijad, kus räägitakse käitumisnormidest ja põhimõtetest hädaolukorrad.

Nende reeglite rikkumine on traagiliste tagajärgedega kõigile lennu reisijatele, sealhulgas rikkujale. Kõik lennuki salongis viibivad reisijad vastutavad igas olukorras, mis on eriti oluline hädaolukordades. Lennuki ohutusreeglite rikkumise eest karistatakse suure rahatrahvi ja vanglakaristusega.

Hädaolukorrad pardal

Lennuk on ohutu transpordiliik, mida tunnustab ametlik statistika. Hädaolukorrad pardal toimuvad üliharva. Vigastada saanud reisijate arv hädaolukord lennureisi ajal oluliselt vähem kui samades autoõnnetustes.

Kuid isegi kõige kaasaegsemal ja töökorras lennukil võib tekkida hädaolukordi, mis hõlmavad lennuki täieliku hävimise või kõigi lennureisijate surmaohtu.

Lennuteenistuste statistika kohaselt toimub 80% lennuõnnetustest inimtegurite tõttu ja ainult 15% lennuki tehnilistest riketest.

Kõik lennuki hädaolukorrad jagunevad mitut tüüpi:

• Katastroof on õnnetus lennukis, mille tagajärjel hukkuvad inimesed.
• Õnnetus on pardal tekkinud hädaolukord, mille tulemusel õhusõiduk sai tõsiselt kahjustada, kuid ilma inimohvriteta.
• Rikked on õhusõiduki tehniliste riketega seotud ettenägematu olukord, mis ei mõjuta lennuohutust.
• Terroristide ülevõtmine.

Mida teha hädaolukordades

Lennukis ohutuks käitumiseks hädaolukordades kehtivad põhireeglid, mille järgimine on kohustuslik kõigile lennureisil osalejatele.

Tähelepanematus meeskonnaliikmete juhiste suhtes ja teabe puudumine pardal kehtivate käitumisnormide kohta eriolukordades suurendab ohtu kõigi lennukis viibivate kodanike elule ja tervisele.

Kui kõik tegutsevad asjatundlikult ja enesekindlalt, järgides vastutustundlikult pardal toimuvat hädaolukorra lahendamise korda, on lennureisi edukaks tulemuseks võimalus.

Tulekahju korral lennukis

Tulekahju õhusõidukis võib tekkida nii lennuki tehnilise rikke tõttu, mis toob kaasa lühise elektriseadmetes, kui ka reisijate endi käitumisreeglite eiramise tõttu, kes eiravad keeldu eirates. suitsetamine salongis.

Lennukite tuleohutuseeskirjad:

• Pärast lennukile sisenemist kontrollige hoolikalt salongi ja pidage meeles, kus asuvad varuväljapääsud. Arvutage ridade arv sellesse kohta, et suitsuses ruumis oleks teil võimalus kiiresti navigeerida ja pääseda avariiväljapääsuni.
• Põlevast lennukist saab evakueeruda juba esimese 2-3 minutiga, mistõttu on väga oluline sellises olukorras mitte segadusse sattuda, tegutseda kiiresti ja teadlikult.
• Kui lennurajal on tulekahju, ei tohiks trepi juures viibida, vaid tuleb võimalikult kiiresti maha hüpata ja liikuda ohutusse kaugusesse.
• Raskete põletuste vältimiseks on soovitatav eemaldada süttivad sünteetilised riided ja võimalusel katta avatud nahk looduslikest materjalidest valmistatud kangaga.
• Tugeva suitsu korral salongis liikuge avariiväljapääsu poole, kummardudes põrandale. Parem on katta nägu, eriti hingamiselundid, salli või mõne muu vees leotatud kaltsuga.
• Lennukis on luugid, mida tulekahju korral avada ei saa. See võib leeki tugevdada ja põhjustada traagilisemaid tagajärgi.

Lennuki pardal on tulekustutid, mille abil meeskond püüab iseseisvalt tuld kustutada.

Lennuõnnetuses

Lennulennul võib tekkida hädaolukord, mille tulemus sõltub sageli sellest, kas kõik lennureisijad järgivad ohutusmeetmeid.

Käitumisreeglid lennukiga juhtunud õnnetuse korral:

• Kinnitage turvavööd õigesti. Need peaksid katma puusi, mitte kõhtu.
• Kuulake tähelepanelikult stjuardesside juhiseid ja järgige täpselt saadud juhiseid.
• Ärge tõuske reisijaistmetelt ega kinnitage turvavööd enne, kui lennuk on täielikult hädaseiskanud.
• Pärast õhulaevalt evakueerimiskäskluse saamist tegutsege kiiresti, järgides rangelt personali juhiseid.
• Pärast lennukist lahkumist liikuge ohutusse kaugusesse.

Kus on parim koht lennukis istumiseks:

Kui lennuk alla kukub

Kui reisilennuk alla kukub, pole kõigil ellujäämisvõimalusi, kuid kui tegutseda rangelt vastavalt juhistele, võite leida pääsemislootuse. Statistika järgi õnnestus osadel reisijatel lennuõnnetuste tagajärjel ellu jääda, olles pardal hoolikalt uurinud käitumisreegleid hädaolukorras ja tegutsedes lennuõnnetuse hetkel nende reeglite järgi.

Käitumisreeglid lennuõnnetuse korral:

• Kui lennuk maale kukkus, ei tohiks ellujäänud reisijad rusudest kaugele liikuda, kuhu päästeteenistused esmalt inimesi otsima lähevad.
• Võimalusel on vaja süüdata lõke, mis on päästjatele teejuhiks ja samas võimaldab vigastatud reisijatel end soojendada.
• Inimeste leidmiseks võib kuluda mitu päeva. Lõksu jäänud ellujäänud reisijatele äärmuslikud tingimused keskkond, peate janu kustutamiseks leidma joogiveeallika ja leidma toitu, et mitte nälga surra. Ekspertide sõnul võib inimene ühe šokolaaditahvli peal elada kuni 4 nädalat. Iga leitud toit, olgu selleks siis põõsastest värsked marjad või tiigist püütud kala, tuleb korralikult väikesteks suupisteteks jaotada, tänu millele saab reisija päästeametiga kohtumiseni üle elada.
• Kui lennuk kukub vette, peavad ellujäänud reisijad alajahtumise vältimiseks vees liikuma. Püüdke leida lähedusest veepinnalt sobiv veesõiduk, millel päästemeeskonna saabumiseni vastu pidada.
• Lennukitel on päästevestid, mis hoiavad inimesi hästi vee peal. Peaasi, et voodri kukkumise ajal neid täis ei puhuks ega peale ei paneks. Ühes lennuõnnetuses õnnestus inimestel pärast vette kukkumist ellu jääda, kuid täispuhutud vestide tõttu ei õnnestunud reisilennuki uppuvate rusude eest põgeneda, mis viis surma.
• Kui reisijal õnnestus omal jõul maanduda, tuleb tal riided seljast võtta, korralikult välja väänata ja uuesti selga panna. Reeglina on sellistes olukordades võimatu leida kuivi riideid.

Kui terroristid kaaperdavad lennuki

Lennuki kaaperdamine terroristide poolt kujutab tõsist ohtu reisijatele ja meeskonnaliikmetele. Väga oluline on sellises olukorras õigesti käituda, andmata terroristidele järeleandmisi tegudes, mis on inimelule surmavalt ohtlikud.

Käitumisreeglid õhusõiduki kaaperdamisel:

• Täitke kõik sissetungijate nõudmised.
• Püüdke rahuneda ja mitte paanikasse sattuda. See tingimus ainult süvendab juba niigi ohtlikku olukorda, mis võib nõuda inimelusid.
• Kontrollige hoolikalt lennuki sisemust, tegemata järske liigutusi. Mõelge, kuhu on teil mugav end peita, kui pardal puhkeb tulevahetus.
• Püüdke massist mitte silma paista. Ärge juhtige terroristide tähelepanu oma isikule.
• Kui sissetungija nõuab eemaldamist Ehted või kinkige raha, kalleid vidinaid, täitke see nõue vaieldamatult. Ärge püüdke oma vara päästa oma elu hinnaga.
• Ärge püüdke iseseisvalt päästa, ärge tehke midagi omal käel – see on peamine käitumisreegel terroristide kaaperdatud lennuki pardal.

Reisijate ja meeskonnaliikmete päästmisega tegelevad kogenud eriüksuslased. Reeglina toimub lennukite kaaperdamine äärmiselt harva ja neid tehakse teatud eeliste saamise eesmärgil. Sissetungijad väljendavad kindlasti oma nõudmist ja ootavad kohapealsete volitatud teenistuste vastust.

Eriüksuslased töötavad välja ka plaani kaaperdatud lennuki reisijate päästmiseks. Kui kuulete selget käsku "Kõik põrandal", tegutsege kohe! Pärast selliseid sõnu võib alata tulistamine.

Kui saate käskluse "Hädaolukorras lennukist lahkumine", järgige seda nõuet viivitamatult, järgides väljapääsu poole evakueerumisel ettevaatusabinõusid.

Igas õhusõiduki pardal olevas hädaolukorras jääge rahulikuks ja tegutsege rangelt vastavalt ohutusreeglitele. Nende nõuete järgimine suurendab oluliselt päästmise võimalusi. Usu alati parimasse ja ära mõtle lennureisi planeerides halvale.

Erikirjanduses on mõiste "pädev reisija" - inimene, kes kasutab hädaolukorras oma päästmisvõimalusi maksimaalselt ära.

1974. aastal Samoal Pago Dagos toimunud lennuki B-707 allakukkumisel jäi sajast ühest reisijast ellu vaid viis, kes hiljem ütlesid, et lugesid memo hoolikalt läbi ja kuulasid stjuardessi juhiseid.

Seetõttu kasutasid nad põgenemiseks tiival asuvaid varuväljapääsusid, samal ajal kui teised reisijad tekitasid tormi, tormasid traditsioonilise sisse- ja väljapääsu poole. Komisjon leidis, et enamik reisijaid oleks päästetud, kui nad oleksid lihtsalt teadnud, kus asuvad evakuatsiooniluugid ja kuidas neid kasutada.

Tänapäeval on lennuk üks ohutumaid transpordiliike. See on tõsi, kuid ainult statistika raames. Olgu lisatud, et kui autoõnnetus või rongiõnnetust saab veel päästa, lennuõnnetus tähendab tavaliselt kõigi pardal viibivate reisijate hukkumist.

Kui 26. jaanuaril 1972 plahvatas Jugoslaavia lennufirma JAT lennuki DC-9 pardal pomm ja liinilaeva rusud kukkusid alla 10 km kõrguselt, oli kõigile selge, et keegi reisijatest ei pääsenud. . Stjuardess Vesna Vulović jäi siiski ellu. Kuidas see juhtuda sai? Mõned usuvad, et Vesna Vulovitši päästis asjaolu, et tal oli madal vererõhk - ta kaotas kiiresti teadvuse ja see päästis ta südameinfarktist. Teised lihtsalt usuvad, et juhtus ime. Katastroofi tagajärjel tekkis Vulovitšil endal amneesia - ta ei mäleta plahvatust ennast ega isegi seda, mis juhtus tund enne seda. Seetõttu on ebatõenäoline, et me selle kohta kunagi tõde teada saame ebatavaline juhtum. Ebatavaline, sest seda polnud varem juhtunud, et keegi oleks nii kõrgelt lennanud lennuki allakukkumise üle elanud.

Enamasti on lennuõnnetused, milles keegi ellu jäi, ebaõnnestunud õhkutõusmise või hädamaandumise tagajärg. Sellistel juhtudel mõjuvad jõud ei ole nii hävitavad kui näiteks kahe lennuki kokkupõrkes, kütust täis paakide plahvatamisel või kõrgelt kukkumisel. Siiski on alati võimalus ellu jääda ja see sõltub paljudest teguritest.

Kui vaatate lennuõnnetuste fotosid, näete sageli lennuki saba rusude vahelt välja paistmas, mõnikord isegi tervena. Just saba puudutab hiljem kukkumise ajal maad, nii on ka tagaistujal suurim võimalus püsi elus. Samuti loevad lennuki mõõtmed: mis suurem auto, seda turvalisem see on.

Reisilennukitel pole nagu hävitajatel katapulti piloodi jaoks; langevast lennukist ei pääse ka langevarjuga. Kõik reisilennukitel on mõeldud ainult selleks, et vältida kehavigastuste tekkimist salongis lennu ajal.

Erinevalt autost, lennukist, lennates statsionaarsesse konstruktsiooni või mõnda muusse sõidukit, tavaliselt ei peatu, vaid tormab edasi. Seetõttu ei puutu reisijad kokku ootamatute löökidega. Erandiks oleks lennuk kokkupõrge mäega. Sel juhul on päästmise tõenäosus minimaalne.

Muudel juhtudel, kui lennu ajal tekib hädaolukord, võib meeskond otsustada teha hädamaandumise, mis on üsna tõenäoline mahajäetud alal. Samas, kui olud lubavad ja lennuk on juhitav, üritatakse maanduda suhteliselt tasasel, takistusteta maastikul, äärmisel juhul metsas. Sel juhul suurenevad vigastused ja ohvrite arv, kuid kui lennuk kohe laiali ei lagune ega põle, siis suureneb päästmise võimalus.

Hädaolukorras on mitu peamist tüüpi. Õhus, et neis õigesti käituda, ei pea te mitte ainult teadma, kuidas käituda, vaid ka vaimselt eelnevalt tee päästmiseks ette võtma. See annab teile suurema võimaluse, et teie mälu ei vea teid ohtlikul hetkel alt.

• Õnnetused õhkutõusmisel ja maandumisel

On ebatõenäoline, et teid seda tüüpi õnnetuste eest ette hoiatatakse. Seetõttu on kõige mõistlikum taktika võtta enne iga õhkutõusmist ja maandumist kasutusele isiklikud turvameetmed. Näiteks olla sees ülerõivad: Mantel või jope (mitte sünteetiline!) võib teid kaitsta põletuste eest, kui peate tulest välja tulema. Hoidke kingad jalas, isegi kui need on jalas kõrged kontsad- juhuks, kui peate kõndima kildude, põleva plastiku vms peal.

Naine peaks kõrge kontsaga kingad jalast võtma ainult täispuhutava redeli ees, takistamata teiste reisijate evakuatsiooniteed ega laskma jalanõusid lahti, et jalanõud kohe maas jalga panna. Muidugi tuleb ära võtta lips, sall, prillid, juukseklambrid jne. — ekstreemses olukorras on ohtlik isegi pastakas jope küljetaskus. Reguleerige oma turvavööd hoolikalt enne iga õhkutõusmist ja maandumist. See peaks olema kindlalt kinnitatud puusade lähedale võimalikult madalale. Kontrollige, kas pea kohal on raskeid kohvreid.

Vahetult enne õnnetust on tavaliselt võimalik võtta kindel, kindel asend. Tavaliselt soovitatakse kummarduda ja käed tugevalt põlvede taha kinni panna (või haarata pahkluudest). Pea tuleks asetada põlvedele ja kui see ei aita, kallutage see nii madalale kui võimalik. Jalad tuleks asetada põrandale, sirutades neid nii kaugele kui võimalik (kuid mitte esiistme alla, mis võib õnnetuse korral kinni jääda).

FAA soovitab kasutada enda ees olevat istet mõne muu fikseeritud asendi jaoks. Peaksite asetama käed risti tooli seljatoele ja suruma pea kätele. Samuti sirutage jalgu ja kummarduge ette. Ja loomulikult saab mõlemat poosi võtta vaid turvavööga kinnitatud. Löögi hetkel peaksite end võimalikult palju pingutama ja valmistuma oluliseks ülekoormuseks. Enamiku õnnetuste puhul on selle suund ettepoole ja võib-olla allapoole.

Avariiväljapääsud asuvad reeglina vasakul ja paremad küljed kere. Kõik reisijate väljapääsud, ligipääsud neile ja avamisvahendid on distantsilt selgelt märgistatud, mis teeb nende tuvastamise lihtsamaks. Kõikide kabiinist väljuvate väljapääsude asukohta on kirjeldatud artiklis lühikesed juhised stjuardess. Olles kõrvale jätnud kõik pardaleminekueelsed mured, kuulake teda tähelepanelikult. Kujutage kindlasti vaimselt ette oma teed lähima väljapääsuni. Ja kui istud avariiluugi kõrval, siis on sul lisavastutus: paljude inimeste elu sõltub sellest, kas saad selle avada. Siiski ei ole alati võimalik lähimat väljapääsu avada (leek väljas, kere deformatsioon selles kohas jne), seega peate meeles pidama kõiki põgenemisviise.

Tõusu- ja maandumisõnnetuste puhul on äkilisus tavaline ning te ei pruugi oodata meeskonna hoiatust, seega olge kindla asendi võtmiseks teadlik kõigist üle parda toimuvatest sündmustest (suits, järsk laskumine, mootori seiskumine jne). Kuid ärge mingil juhul lahkuge oma kohalt enne, kui lennuk täielikult peatub, ärge tekitage paanikat. Ainult professionaal saab toimuva ohu üle enesekindlalt hinnata.

Üks levinumaid õnnetusi lennuki pardal on turbulentsi ajal saadud sinikad ja muud vigastused.

Turbulents- need on erinevad turbulentsid ja õhuvoolud, mis liiguvad atmosfääris kaootiliselt eri suundades. Rohkem kui pooled turbulentsijuhtudest tekivad lennukiga üle 6 tuhande meetri kõrgusel, 30% - kuni 3 tuhande meetri kõrgusel ja 5–10% - vahemikus 3 kuni 6 tuhat meetrit. Enamasti juhtub see aastal päikselised päevad majade kohal või tugeva temperatuurikontrastidega ala kohal (liiv, mets, järv, maantee) - maapind soojeneb ebaühtlaselt ja kuumenevad õhumassid tõusevad alates erinevatel kiirustel, mille tõttu võib lennuk õhku tõusta ülesvooluga või kukkuda õhutaskutesse.

Täpselt nii juhtus üle lendava American Airlinesi lennukiga Boeing 747 Vaikne ookean 28. detsember 1997. Turbulentsesse tsooni sattunud tohutu masin kaotas hetkega mitukümmend meetrit kõrgust. Kõik pardal olnud lahtised esemed lendasid kohe üles, tabasid lakke ja kukkusid istmetel istunud reisijatele pähe. Kõige raskemalt said viga need inimesed, kes küll istusid oma kohtadel, kuid ei kinnitanud turvavööd. Lennuk ise kannatada ei saanud ja lendas edasi, kuid üks naine suri saadud vigastustesse ning ülejäänud 100 haavatut vajasid arstiabi.

Kuna lennukid lendavad kõrgustel, kus õhk on väga hõre ja selle rõhk on tavapärasest tunduvalt madalam, tuleb reisilennuki kabiin tihendada – niipea, kui tekib vähimgi pragu, pääseb kogu õhk lennukist selle kaudu välja ja see on väga ohtlik. Seetõttu on enamik kaasaegseid lennukeid varustatud hapnikumaskidega, mis kabiini rõhu langetamise korral hõljuvad automaatselt iga reisijaistme kohal ja piloodid hakkavad kohe lennukõrgust vähendama.

Teave läheneva katastroofi, meeskonna närvilisuse, mootoritest väljuva suitsu või tulekahju kohta – kõik see võib tekitada paanikat. Esiteks ei tohiks kunagi pead kaotada. Enne õhkutõusmist on soovitatav tutvuda kõigi lennukis olevate avariisüsteemidega. Tasub kaaluda enda plaan evakueerimine - uurige välja, kus asub varuväljapääs ja mõelge välja, mida saab katastroofi korral teha.

Kui on hädamaandumise oht, peate vabanema teravatest esemetest (pliiatsid, pastakad jne); Hea oleks, kui pea kaitseks oleks midagi pehmet (näiteks padi).

Dekompressioon(õhuke õhk lennukis). Kiire dekompressioon algab tavaliselt kõrvulukustava mürinaga (õhk väljub). Salong täitub tolmu ja uduga. Nähtavus on järsult vähenenud. Õhk lahkub inimese kopsudest kiiresti ja seda ei saa kinni hoida. Samal ajal on tõenäoline kohin kõrvades ja valu soolestikus (gaasid paisuvad).

Ootamata meeskonnalt käsklusi või abi, pange kohe pähe hapnikumask. Stjuardess ütleb teile lennu alguses, kus see asub ja kuidas seda kasutada. Mask tuleb pähe panna, mitte ainult ninale ja suule suruda – isegi hapnikuga varustamise korral võite kaotada teadvuse ja maski maha kukkuda. Samal põhjusel ei tohiks te kedagi aidata enne, kui olete ise maski ette pannud, isegi kui see on teie laps: kui teil pole aega ennast aidata, leiate mõlemad hapnikuta.

Dekompressioon on hädaolukord, mida meeskond hakkab koheselt korrigeerima lennukõrgust langetades. Alla kolme tuhande meetri võib hapnikusisaldust juba normaalseks pidada. Seetõttu kinnitage dekompressiooni märkide ilmnemisel kohe pärast maski pealepanemist turvavööd ja valmistuge järsuks laskumiseks või "kõvaks" maandumiseks.

Tulekahju lennuki pardal. Enamik reisijaid arvab, et üle parda tulekahju korral on neil pärast maandumist umbes viis minutit aega lennukist lahkumiseks. Kogemus näitab aga, et parem on arvestada ühe või kahe minutiga. Umbes 20% lennukiõnnetustest on seotud tulekahjudega; üle 70% tulekahjuga lennuõnnetustes osalenud inimestest jääb ellu.

Väga oluline on meeles pidada väljapääsude asukohta. Tulekahju korral on see vajalik ka seetõttu, et suits raskendab mitte ainult hingamist, vaid ka märkide nägemist. Ja kõige tähtsam tulekahju korral on kohe pärast lennuki peatamist suunduda lähima väljapääsu juurde. Kus:

Maandumine vee peale

Reisija, kellel on veepinnal maandumisel hea võimalus ellu jääda, peab enne veepinnale maandumist omama mingit ettekujutust lennuki ujuvusasendist. Mõned lennukid hõljuvad horisontaalselt, teised sabaga vee all ja mõned ninaga.

Selle teadmine ei lase sul paaniliselt lennuki tagaosas asuva varuväljapääsu juurde tormata, kui see väljapääs vee alla satub. Samuti peaks eelnevalt teadma, millised vetelpäästevahendid (vestid, parved jms) pardal on, kus need asuvad ja kuidas neid kasutada. Enne uppumist võib lennuk hõljuda 10–40 minutit. Kui aga kere on kahjustatud, võib see aeg oluliselt lühem olla.

Pärast pritsimist tuleks vette lasta päästeparved, mis täituvad vabastamisel automaatselt. Kui seda ei juhtu, peate tugeva tõmbluse andma haljardile, mis viib gaasitäitesüsteemi silindrisse. Parve töökorda viimiseks kulub suvel ligikaudu üks minut ja talvel kolm minutit.

Lennukitel toimunud katastroofid näitavad reisijate seas kaht ohtlikku käitumisviisi: paanika ja apaatia. Kummalisel kombel on tuimus palju tavalisem. Peame seda meeles pidama, et sellist reaktsiooni ära hoida ja mitte mingil juhul lõpetada oma pääste eest võitlemist.

Kuidas maapinnal lennuõnnetust üle elada. Lennuõnnetuse üle elanud Austraalia professor Ed Galea mõtles, kuidas ta saaks oma ellujäämisvõimalusi parandada. Kõige tähtsam on mitte kunagi unustada, et lennuk võib õnnetusse sattuda. Loomulikult ei räägi me suurelt kõrguselt kukkuvast lennukist - 10 tuhande meetri kõrguselt kukkunud autos on peaaegu võimatu ellu jääda, kuid maapinnal toimuvate juhtumite arv on palju suurem ja me ei tohiks unustada, et ka nemad surevad Inimesed. Pealegi elas statistika kohaselt aastatel 1983–2000 USA-s lennukiõnnetustes ellu 95% reisijatest. Näiteks 2005. aastal liinilaeva pardal Air France, mis süttis Toronto lennujaama maandumisel põlema, oli 309 inimest ja kõik jäid ellu. Seda juhtumit nimetati "imeks Torontos".

Ed Galea oli 1985. aastal lennuki pardal, mis, nagu juhtub, sõitis rajalt maha ja süttis põlema. Selles õnnetuses hukkus 55 temaga koos lennanud reisijat. Sellest ajast peale on ta pardal ellujäämise reegleid uurinud. Oma töö käigus intervjueeris ta enam kui 2 tuhat 105 lennukiõnnetuses ellujäänut. Nende kogemuste põhjal tuletas ta mitmeid lihtsaid reegleid:

• Perega reisides hoidke kokku

Pooled lennureisijad reisivad grupis, enamasti koos pereliikmetega. Ekstreemses olukorras püütakse loomulikult leida oma lähedasi, et koos põgeneda. Kui pere on kajutis eraldatud, siis õnnetuse korral inimesed ei põgene, vaid otsivad üksteist. Kui salongis möllab tuli, siis iga lisaminut suitsus vähendab oluliselt ellujäämisvõimalusi.

Seetõttu peab pere, eriti lastega, koos olema ja samas olema lahkuminekuks eelnevalt valmis. Kui tegemist on kahe täiskasvanu ja kahe lapse perekonnaga, soovitab Galea toimida järgmiselt: “Näiteks vastutab ühe lapse eest üks täiskasvanu ja teise eest teine. Seega on teil juba kaks kaheliikmelist rühma. Vajadusel peavad need rühmad olema valmis evakueeruma eraldi."

Veel üks tõhus näpunäide: "Iga laps peaks teadma, milline vanem teda hädaolukorras otsib." Muidugi on lapsele enne lendu selgitamine, kuidas õnnetuses käituda, äärmiselt ebameeldiv, kuid see võib päästa tema elu.

• Tea, kuidas turvavöö lahti keerata

See võib tunduda liigne, kuid reisija peab enne lendamist mõistma ja harjutama turvavöö lahtivõtmist. Hämmastav on see, et hädaolukorras ei suuda isegi laeva meeskond end alati kiiresti rihmast vabastada. Ärge unustage, et lennufirmade turvavööd avanevad teisiti kui autode turvavööd. Lisasekundid autos, mis veedetakse rihmaga võideldes, võivad maksta teie elu.

• Istuge vahekäigule lähemale ja loendage istekohti kuni väljumiseni

Tegelikult pole lennukis absoluutselt ohutuid kohti. Voodri sabas olevad kohad võivad saatuslikuks saada, kui seal tulekahju puhkeb, nii et üldreeglid istmete valimisel pole valikut. Siiski on mõned näpunäited.

Sel juhul oleks kõige kindlam istuda lennuki taga, kuid reisilennukitel on see võimatu, kuigi militaartranspordil on see reegel juba ammu kasutusel. Probleem on selles, et enamik inimesi eelistab istuda ettepoole ning lennukikabiinide renoveerimine nõuab suuri investeeringuid ja salongi täielikku rekonstrueerimist.

Seda reeglit võib siiski kohaldada seoses raudteega reisimisega. Alati on parem istuda vastu rongi suunda ja eelistatavalt nii, et vastas ei oleks inimesi ega esemeid, mis võivad äkkpidurdusel inimest vigastada.

• Hankige suitsukate

«Suits sisaldab kahjulikke ja narkootilisi gaase ning ärritavaid aineid. Lihtsalt hingake sisse teatud annus ja te surete, "ütleb Galea. Seetõttu võtab ta reisile minnes kaasaskantava suitsukatte. Kuid ärge unustage, et peate ka teadma, kuidas seda kasutada, ja see peaks olema võimalikult lähedal. Täiendav aeg, mis kulub otsimisele ning selle avamisele ja selga panemisele, ei pruugi teid päästa, vaid, vastupidi, tappa.

• Rühmitamine ja ettevalmistamine

Väga oluline on mitte jätta tähelepanuta stjuardesside poolt enne lendu antud teavet. Evakuatsioonikaardi hoolikas uurimine võib tõesti elu päästa.

Tõmbamisasend, mida soovitatakse võtta hädaolukorras, võib tunduda naeruväärne või rumal, kuid see on loodud selleks, et päästa reisija maapealse õnnetuse ja tulekahju korral halvimast asjast - teadvusekaotusest. Järskpidurduse või maapealse takistusega kokkupõrke korral saab grupeerimata inimene suure tõenäosusega peatrauma, mis suure tõenäosusega toob kaasa teadvusekaotuse. Tulekahju ajal paanikas ei päästa keegi teadvusetu inimest, seetõttu on ellujäämise tõenäosus minimaalne, kui te enda eest ei hoolitse.

USA riiklik transpordiohutusamet(Riiklik transpordiohutusamet) pakub järgmisi soovitusi:

Kuidas vältida kaaperdajate ohvriks langemist

Lennukit peetakse kõige turvalisemaks transpordiliigiks, kuid ka seal võivad reisijad silmitsi seista ohtudega. Mis need on ja mida teha kahju minimeerimiseks.

Võitle pardal

Kaklused lennuki pardal on muutunud sagedaseks nii meie kaasmaalaste kui ka välisturistide seas. Tavaliselt seletatakse seda sellega, et paljud inimesed joovad end lennujaamas purju lennuhirmu leevendamiseks või lihtsalt ooteaja lühendamiseks. Suletud ruumi sattudes jäävad mõned inimesed lihtsalt magama, teised aga hakkavad otsima konflikti põhjuseid.

Kõige ohtlikum asi pardal on fännide seltskond, kes püüab saada maksimaalset adrenaliini ja korraldab koos kaklustega “pitchingut” ehk tormab ühelt poolelt teisele. Kui inimesi on vähem kui 30, pole see ohtlik, vastasel juhul võib lennuki tasakaal olla häiritud.

• Kui olete pardal kakluse tunnistajaks, peate esmalt rahulikuks jääma.
• Kõigil välismaistel lennufirmadel on meeskonnas nn marssalid – suured korrapidajad, kes oskavad palju paremini käratsevaid reisijaid rahustada kui võileibu jaotada.
• Kuid kodumaistes ettevõtetes sellist ametikohta pole, seega peaksid mehed olema valmis vajadusel stjuardessile appi tulema.

Turbulentsitsoon ja õhutaskud

Turbulents tähendab mitme erineva temperatuuri ja tihedusega õhuvoolu segunemist, mille tulemusena võib lennuk hetkega kukkuda või tõusta mitukümmend meetrit. Enamasti juhtub see rohkem kui kuue tuhande meetri kõrgusel linna kohal lennates, liivarand või järv, mille pind on ebaühtlaselt kuumenenud.

Kui lennuk kukub suurde õhutaskusse, paiskuvad kõik salongis olevad korralikult kinnitamata esemed järsult üles ja kukuvad seejärel reisijatele peale. Lisaks, kui te ei kinnita turvavööd, võite saada sinika või isegi luumurru, kui lööte end tavaliselt turbulentsitsooni läbimisel tekkiva värisemise ajal.

• Lennuki pardale minnes veenduge, et läheduses ei oleks raskeid või teravaid esemeid ega lahtist pagasit.
• Isegi jope taskus olev pastakas võib ohtlikuks muutuda, seega on parem see kotti pakkida.
• Lisaks kinnitage kindlasti turvavöö ja turbulentsitsooni sisenemisel rühmitage end reisija käsiraamatus näidatud viisil.

Tulekahju lennukis

Tihti tuleb ette juhtumeid, kus lennuki tulekahju süüdlased on reisijad ise, kes tulekahjuga hooletult ümber käisid või lennukis suitsetasid. Tõsi, tulekahju võib tekkida õhkutõusmisel või maandumisel ja siis ei ole reisijal lennukist väljumiseks rohkem kui kolm minutit.

• Kõigepealt pidage meeles, et lennuk on tohutult lendav kütusetanker ning tulemasinate kasutamine või suitsetamine pardal on rangelt keelatud.
• Kui lennurajal on tulekahju juba puhkenud, proovige võimalikult kiiresti lennuki salongist lahkuda.
• Selleks pidage pardale minnes meeles, kus asuvad varuväljapääsud, lugege kokku mitu istmerida on teist kuni väljapääsuni, et saaksite kasvõi puudutusega orienteeruda.
• Ärge hingake sisse suitsu, liikuge kummardunud või neljakäpukil, visake selga mantel või jope ja loobuge sünteetilistest riietest (sh sukkpükstest), sest sulamine põhjustab kõige raskemaid põletushaavu.
• Täispuhutavale kaldteele sisenedes ei tohi jalast võtta, välja arvatud kõrge kontsaga kingad, ja neidki tuleks käes hoida, et saaksid need kohe maas jalga panna ja mitte astuda klaasikildudele või plastikule.

Dekompressioon

Dekompressioon, erinevalt enamikust lennukiõnnetustest, toimub väga kiiresti ja kuigi see tundub hirmutav, ei ole see põhjus paanikaks. Kabiinist väljuva õhuga kaasnev vali müra võib olla ehmatav, kuid see pole kõige ohtlikum. Lennuk täitub kiiresti udu ja tolmuga, hingamine muutub raskeks ja kõrvad helisevad. Praegusel hetkel on kõige tähtsam mitte sattuda paanikasse, vaid panna pähe hapnikumask ja see kindlalt kinnitada, et see maha ei kukuks, isegi kui võid kõikuma või teadvuse kaotada. Tea, et meeskond hakkab kohe olukorda parandama ja lennuk laskub järsult alla, kuni rõhk salongis ja väljas ühtlustub ning seejärel tehakse hädamaandumine lähimas lennujaamas.

• Esimeste dekompressioonimärkide ilmnemisel pange endale hapnikumask ja seejärel aidake ümbritsevaid.
• Isegi kui läheduses on laps, hoolitse kõigepealt enda eest, muidu võid teadvuse kaotada ja ta abita jätta.

Õnnetused õhkutõusmisel ja maandumisel

Pole ime, et stjuardessid paluvad reisijatel õhkutõusmisel ja maandumisel turvavööd kinnitada ja seljatuge tõsta. Kõige ootamatumad õnnetused juhtuvad just nendel lennuperioodidel.

• Esiteks ei tohiks loota ainult meeskonna juhistele.
• Kui märkate, et lend läheb valesti (lennuk laskub järsult, üks mootoritest on vaikinud või salongi on ilmunud suitsu), pange end kinni, võtke end kokku ja valmistuge hädamaandumiseks, mille käigus tekivad suured ülekoormused. vältimatu.
• Niipea, kui lennuk peatub, hakatakse reisijaid evakueerima. Praegu ei tasu paanikale järele anda, vaid kõike tuleb teha ülikiiresti.

Kaaperdamine

Lennukite kaaperdamise juhtumid on äärmiselt haruldased, kuid need saavad kiiresti tuntuks kogu maailmale. Ja kuigi Moskva-Antalya lennu kaaperdamise võimalus on tühine, on sellistes olukordades siiski parem teada põhilisi käitumis- ja ellujäämisreegleid.

• Ärge paistke teiste reisijate seas silma, täitke kõik kurjategijate ja seejärel vabastamisrühma nõudmised.
• Tehke kõik toimingud (tualettruumi minemine, pagasi avamine) alles pärast loa saamist.
• Rünnaku ajal proovige istuda või lamada põrandal või peita end tooli seljatoe taha, ärge väljendage oma suhtumist sissetungijate suhtes ega proovige nendega ise toime tulla.
• Pärast vabanemist olge valmis kulutama järgmised paar tundi pidevalt politsei ja julgeolekujõudude küsimustele vastamiseks.

Maandumine vee peale

Hädaolukorras võib lennuk veepinnale maanduda, kuid see ei tähenda, et inimohvrid on vältimatud, kuna kõik lennukid on selleks ette valmistatud. Laev võib vee peal püsida kuni 40 minutit ja selle aja jooksul on kõigil aega sealt lahkuda. Lisaks on tänapäevased lennukid varustatud päästevestide ja parvedega, mis täituvad ise ühe minutiga.

• Enne väljalendu uurige, millises asendis lennukit vee peal hoitakse – horisontaalselt, saba või nina vette langetatud. Selle põhjal planeerige, millise väljapääsu poole peate liikuma.
• Pärast pritsimist alustage isetäituvate parvede vettelaskmist korrapidajate abiga. Kui parv ei hakka ise täis pumbama, tõmmake parve küljel asuva õhuvarustussüsteemi käepidemest.

Arrivo toimetajad valmistasid ette 7 oluline nõuanne 7 ohtliku olukorra jaoks.

Võitle pardal

Kaklused lennuki pardal on muutunud sagedaseks nii meie kaasmaalaste kui ka välisturistide seas. Tavaliselt seletatakse seda sellega, et paljud inimesed joovad end lennujaamas purju lennuhirmu leevendamiseks või lihtsalt ooteaja lühendamiseks. Suletud ruumi sattudes jäävad mõned inimesed lihtsalt magama, teised aga hakkavad otsima konflikti põhjuseid.

Kõige ohtlikum asi pardal on fännide seltskond, kes püüab saada maksimaalset adrenaliini ja korraldab koos kaklustega “pitchingut” ehk tormab ühelt poolelt teisele. Kui inimesi on vähem kui 30, pole see ohtlik, vastasel juhul võib lennuki tasakaal olla häiritud.

• Kui olete pardal kakluse tunnistajaks, peate esmalt rahulikuks jääma.
• Kõigil välismaistel lennufirmadel on meeskonnas nn marssalid – suured korrapidajad, kes oskavad palju paremini käratsevaid reisijaid rahustada kui võileibu jaotada.
• Kuid kodumaistes ettevõtetes sellist ametikohta pole, seega peaksid mehed olema valmis vajadusel stjuardessile appi tulema.

Turbulentsitsoon ja õhutaskud

Turbulents tähendab mitme erineva temperatuuri ja tihedusega õhuvoolu segunemist, mille tulemusena võib lennuk hetkega kukkuda või tõusta mitukümmend meetrit. Enamasti juhtub see rohkem kui kuue tuhande meetri kõrgusel, lennu ajal üle linna, liivaranna või järve, mille pind on ebaühtlaselt kuumenenud.

Kui lennuk kukub suurde õhutaskusse, paiskuvad kõik salongis olevad korralikult kinnitamata esemed järsult üles ja kukuvad seejärel reisijatele peale. Lisaks, kui te ei kinnita turvavööd, võite saada sinika või isegi luumurru, kui lööte end tavaliselt turbulentsitsooni läbimisel tekkiva värisemise ajal.

• Lennuki pardale minnes veenduge, et läheduses ei oleks raskeid või teravaid esemeid ega lahtist pagasit.
• Isegi jope taskus olev pastakas võib ohtlikuks muutuda, seega on parem see kotti pakkida.
• Lisaks kinnitage kindlasti turvavöö ja turbulentsitsooni sisenemisel rühmitage end reisija käsiraamatus näidatud viisil.

Tulekahju lennukis

Tihti tuleb ette juhtumeid, kus lennuki tulekahju süüdlased on reisijad ise, kes tulekahjuga hooletult ümber käisid või lennukis suitsetasid. Tõsi, tulekahju võib tekkida õhkutõusmisel või maandumisel ja siis ei ole reisijal lennukist väljumiseks rohkem kui kolm minutit.

• Kõigepealt pidage meeles, et lennuk on tohutult lendav kütusetanker ning tulemasinate kasutamine või suitsetamine pardal on rangelt keelatud.
• Kui lennurajal on tulekahju juba puhkenud, proovige võimalikult kiiresti lennuki salongist lahkuda.
• Selleks pidage pardale minnes meeles, kus asuvad varuväljapääsud, lugege kokku mitu istmerida on teist kuni väljapääsuni, et saaksite kasvõi puudutusega orienteeruda.
• Ärge hingake sisse suitsu, liikuge kummardunud või neljakäpukil, visake selga mantel või jope ja loobuge sünteetilistest riietest (sh sukkpükstest), sest sulamine põhjustab kõige raskemaid põletushaavu.
• Täispuhutavale kaldteele sisenedes ei tohi jalast võtta, välja arvatud kõrge kontsaga kingad, ja neidki tuleks käes hoida, et saaksid need kohe maas jalga panna ja mitte astuda klaasikildudele või plastikule.

Dekompressioon

Dekompressioon, erinevalt enamikust lennukiõnnetustest, toimub väga kiiresti ja kuigi see tundub hirmutav, ei ole see põhjus paanikaks. Kabiinist väljuva õhuga kaasnev vali müra võib olla ehmatav, kuid see pole kõige ohtlikum. Lennuk täitub kiiresti udu ja tolmuga, hingamine muutub raskeks ja kõrvad helisevad. Praegusel hetkel on kõige tähtsam mitte sattuda paanikasse, vaid panna pähe hapnikumask ja see kindlalt kinnitada, et see maha ei kukuks, isegi kui võid kõikuma või teadvuse kaotada. Tea, et meeskond hakkab kohe olukorda parandama ja lennuk laskub järsult alla, kuni rõhk salongis ja väljas ühtlustub ning seejärel tehakse hädamaandumine lähimas lennujaamas.

• Esimeste dekompressioonimärkide ilmnemisel pange endale hapnikumask ja seejärel aidake ümbritsevaid.
• Isegi kui läheduses on laps, hoolitse kõigepealt enda eest, muidu võid teadvuse kaotada ja ta abita jätta.

Õnnetused õhkutõusmisel ja maandumisel

Pole ime, et stjuardessid paluvad reisijatel õhkutõusmisel ja maandumisel turvavööd kinnitada ja seljatuge tõsta. Kõige ootamatumad õnnetused juhtuvad just nendel lennuperioodidel.

• Esiteks ei tohiks loota ainult meeskonna juhistele.
• Kui märkate, et lend läheb valesti (lennuk laskub järsult, üks mootoritest on vaikinud või salongi on ilmunud suitsu), pange end kinni, võtke end kokku ja valmistuge hädamaandumiseks, mille käigus tekivad suured ülekoormused. vältimatu.
• Niipea, kui lennuk peatub, hakatakse reisijaid evakueerima. Praegu ei tasu paanikale järele anda, vaid kõike tuleb teha ülikiiresti.

Lennuki maandumine tugeva külgtuulega

Kaaperdamine

Lennukite kaaperdamise juhtumid on äärmiselt haruldased, kuid need saavad kiiresti tuntuks kogu maailmale. Ja kuigi Moskva-Antalya lennu kaaperdamise võimalus on tühine, on sellistes olukordades siiski parem teada põhilisi käitumis- ja ellujäämisreegleid.

• Ärge paistke teiste reisijate seas silma, täitke kõik kurjategijate ja seejärel vabastamisrühma nõudmised.
• Tehke kõik toimingud (tualettruumi minemine, pagasi avamine) alles pärast loa saamist.
• Rünnaku ajal proovige istuda või lamada põrandal või peita end tooli seljatoe taha, ärge väljendage oma suhtumist sissetungijate suhtes ega proovige nendega ise toime tulla.
• Pärast vabanemist olge valmis kulutama järgmised paar tundi pidevalt politsei ja julgeolekujõudude küsimustele vastamiseks.

Maandumine vee peale

Hädaolukorras võib lennuk veepinnale maanduda, kuid see ei tähenda, et inimohvrid on vältimatud, kuna kõik lennukid on selleks ette valmistatud. Laev võib vee peal püsida kuni 40 minutit ja selle aja jooksul on kõigil aega sealt lahkuda. Lisaks on tänapäevased lennukid varustatud päästevestide ja parvedega, mis täituvad ise ühe minutiga.

• Enne väljalendu uurige, millises asendis lennukit vee peal hoitakse – horisontaalselt, saba või nina vette langetatud. Selle põhjal planeerige, millise väljapääsu poole peate liikuma.
• Pärast pritsimist alustage isetäituvate parvede vettelaskmist korrapidajate abiga. Kui parv ei hakka ise täis pumbama, tõmmake parve küljel asuva õhuvarustussüsteemi käepidemest.

Järjekordne video lennukist, mis maandub St. Martini saarel