Fedor Konyukhov - biografia, fotografia, życie osobiste podróżnika: Wieczny wędrowiec. Fedor Konyukhov - biografia, informacje, życie osobiste

Fiodor Konyuchow to pierwszy „zawodowy podróżnik” po ZSRR i Rosji, kapitan morski, pilot balonu wolnego, jeździec psim zaprzęgiem, alpinista, pisarz, ksiądz poseł UKP. Do osiągnięć Konyukhova należy pięć wypraw dookoła świata, 17 przepraw Ocean Atlantycki na jachtach żaglowych i raz na łodzi wiosłowej.

Fedor Konyukhov urodził się 12 grudnia 1951 roku we wsi Czkałowo w obwodzie zaporoskim. Przyszły podróżnik spędził dzieciństwo nad brzegiem Morza Azowskiego. Ojciec Filip Michajłowicz często wypływał w morze, aby łowić ryby i zabierał ze sobą syna. Dziadek Michaił często dzielił się z wnukiem wiedzą, którą zdobył dzięki komunikacji ze słynnym rosyjskim polarnikiem. Tak się złożyło, że Michaił służył z nim w tym samym garnizonie armia carska. Odkrywca polarny zostawił Konyuchowowi swój własny krzyż piersiowy, aby trafił do najsilniejszego z potomków jego przyjaciela. Mój dziadek dał ten krzyż Fedorowi.

Już wtedy chłopiec poczuł pragnienie podróży, gdy Fiodor stanął za sterem statku ojca i zajrzał w morze. W wieku 15 lat młody człowiek zaryzykował swoją pierwszą podróż i przepłynął łódką z wiosłami Morze Azowskie. To prawda, że ​​​​przed tym Fedor musiał aktywnie angażować się w wioślarstwo i mistrzowskie żeglarstwo.

Jak każdy nastolatek Fedor lubił grać w piłkę nożną. Jak każdy wiejski chłopiec, Konyuchow często spał na strychu siana, a także żarłocznie czytał powieści przygodowe Juliusza Verne'a i innych autorów. Pod koniec szkoły młody człowiek zdał sobie sprawę, że chce połączyć swoje życie z morzem.

Fedor wstąpił do Korpusu Piechoty Morskiej w Odessie i otrzymał specjalizację mechanika okrętowego. Następnie uczył się w szkole polarnej w Leningradzie, aby zostać nawigatorem i służyć we Flocie Bałtyckiej. Fiodor Konyuchow przez 2 lata służył w Wietnamie jako marynarz na specjalnym statku dostarczającym amunicję dla Viet Congu. W czasie swojej służby odwiedził także Nikaraguę i Salwador. Po powrocie do domu Konyuchow nie porzucił studiów i uzyskał specjalizację jako rzeźbiarz intarsji w specjalistycznej szkole w białoruskim mieście Bobrujsk.

Wycieczki

Pierwsza poważna wyprawa miała miejsce w 1977 roku, kiedy młody człowiek przepłynął Pacyfik i powtórzył trasę. Po pierwszej nastąpiły wyprawy na Kamczatkę i Sachalin.

Fedor Konyukhov postawił sobie nowy cel – samotne podbicie Bieguna Północnego.

Konyukhov przygotowywał się do wyprawy na Czukotkę, opanował jazdę psim zaprzęgiem, nauczył się budować lodowe chaty i rozwinął inne umiejętności potrzebne do ekstremalnych podróży - zajęło to kilka lat. Początkowo Konyuchow odbył wyjazd szkoleniowy na Biegun Względnej Niedostępności. Podróżnik skomplikował swoje zadanie, wybierając się na narty w noc polarną.

Następnie Fedor odwiedził Kanadę, Wyspę Baffina i sam Biegun Północny w ramach radziecko-kanadyjskiej grupy kierowanej przez Władimira Czukowa. W 1990 roku Konyukhov wyruszył na nartach z ciężkim plecakiem i sprzętem i po 72 dniach dotarł na Biegun Północny. Pokonując dziury lodowe i pagórki na drodze, Fedor prawie zginął podczas zderzenia kry lodowej. Konyukhov został tam pionierem w samotnej podróży. W 1995 roku Fiodor Konyuchow podbił Biegun Południowy, a 59 dni później rosyjska flaga powiewała już nad skrajnym południowym punktem.

W biografii podróżnika były inne trasy. Fedor został pierwszym Rosjaninem, który ukończył program Wielkiego Szlema, czyli podbił Biegun Północny, Południowy i Everest. Wcześniej, w 1992 r., samodzielnie wspiął się na Mount Everest, w styczniu 1996 r. na Aconcagua, a w 1997 r. na Kilimandżaro.

Wśród wypraw, w których brał udział Fiodor Koniuchow, można wymienić radziecko-amerykański przejazd rowerowy przez ZSRR Nachodka – Moskwa – Leningrad w 1989 r., rosyjsko-australijski rajd terenowy Nachodka – Moskwa w 1991 r. oraz wyprawę karawanową szlakiem Wielkiej Jedwabny Szlak w latach 2002 i 2009. Fiodor Konyuchow organizuje także wyprawy lądowe, powtarzając szlaki słynnych odkrywców tajgi.

W ciągu swojego życia Konyuchow odbył łącznie 40 wypraw morskich. Nie wszystko podczas takich podróży szło gładko. Oprócz kłopotów spowodowanych klęskami żywiołowymi Fiodor Konyuchow otrzymał od ludzi nieprzyjemne niespodzianki. Podczas jednego rejsu Konyuchow zaraził się tropikalną infekcją i został zmuszony do zatrzymania się na Filipinach. Lokalni piraci wykorzystali przymusowe parkowanie jachtu Konyuchowa i ukradli go. Po wyzdrowieniu, aby znaleźć własny statek na morskich szerokościach geograficznych, Fedor przejął jacht rabusia i dogonił swój.

W lipcu 2016 r. Fiodor Konyuchow ustanowił nowy rekord lotu balonem w 11 dni. Rosyjski podróżnik wyprzedził poprzedniego rekordzistę Steve’a Fossetta o 2 dni.

Podczas podróży Fedor Konyukhov studiuje Praca badawcza i kreatywność: pisze obrazy i książki. W sumie podróżnik stworzył prawie 3 tysiące obrazów i opublikował dwadzieścia książek. W własne prace„Moje podróże”, „Pod szkarłatnymi żaglami”, „Sam na sam z oceanem”, „Jak zostałem podróżnikiem” Fiodor Konyuchow dzieli się swoimi doświadczeniami życiowymi i wydarzeniami z podróży. Autor ma także dzieła historyczne: „ wojna krymska. Obrona Sewastopola”, „Aleksander Wasiljewicz Suworow”, „Jak admirał Uszakow uczynił Morze Czarne rosyjskim”. W książkach „Moja droga do prawdy”, „Potęga wiary. 160 dni i nocy sam na sam z Oceanem Spokojnym”, „Ocean jest moim mieszkaniem” Konyukhov porusza kwestie wiary. Podróżnik zapoznaje czytelników ze swoimi pracami ze stron oficjalnej strony internetowej, gdzie zamieszcza także zdjęcia własnych obrazów.

Fedor Konyukhov jest obecnym członkiem Związku Dziennikarzy, Związku Artystów i Rzeźbiarzy oraz Związku Pisarzy Rosji. Swoimi rysunkami Konyukhov ozdobił publikację książki „Tao Te Ching”, którą uważa za drugą po „Biblii”.

Oprócz głównego dzieła jego życia, służba w Cerkwi prawosławnej stała się ważną kartą w biografii Fiodora. Konyuchow otrzymał stopień subdiakonata w 2010 roku w święto patrona podróżników i marynarzy. Po ukończeniu studiów w Północna stolica seminarium duchownego Konyuchow wyjechał do Zaporoża, nie opuszczając podróży morskich, lądowych i powietrznych.

Życie osobiste

Fiodor Konyuchow był dwukrotnie żonaty. Jego pierwsza żona Ljubow dała Fiodorowi dwójkę dzieci - syna Oscara (ur. 1975) i córkę Tatianę (ur. 1978). Później kobieta przeprowadziła się do USA, gdzie zamieszkała z córką. Najstarszy syn Konyuchowa stoi na czele Ogólnorosyjskiej Federacji Żeglarskiej.

Drugą żoną słynnego podróżnika jest profesor, doktor nauk prawnych, znawczyni prawa międzynarodowego Irina Anatolyevna. Przyszli małżonkowie poznali się w 1995 roku. Irina w tym czasie również była rozwiedziona i wychowała dwóch synów. Fiodor szczerze ostrzegł dziewczynę przed swoim hobby, ale to nie przestraszyło Iriny. Ze względu na ukochanego Irina Anatolijewna odmówiła pracy w ONZ i Parlamencie Europejskim.

Często sama żona jeździła z mężem na wycieczki. W 2004 roku podczas przeprawy przez Atlantyk statek wiozący Fedora i Irinę wpadł w silny sztorm. Po powrocie do domu Konyuchowowie wznieśli kaplicę św. Mikołaja Cudotwórcy w pobliżu moskiewskiego warsztatu twórczego Fiodora. Przez długi czas para nie miała wspólnego dziecka, ale w 2005 roku urodził się długo oczekiwany syn Nikołaj.

Teraz Fiodor Konyuchow jest szczęśliwym dziadkiem, który ma czworo wnucząt – Philipa, Arkadego, Ethana, Blake’a i dwie wnuczki – Polinę i Kate, ale to nie powstrzymuje go od robienia tego, co kocha.

Podróżnik, artysta, pisarz, rowerzysta, wspinacz, nawigator – to wszystko o Konyukhovie. Od 1998 roku nawigator dzieli się swoim doświadczeniem z młodymi naśladowcami i prowadzi laboratorium nauczania na odległość. W laboratorium uczy młodych podróżników technik przetrwania w trudnych warunkach.

Fedor Konyuchow teraz

Fedor Konyukhov nadal bije rekordy. Najnowszym hobby podróżnika było latanie balonem. W 2017 roku Fedor spędził w powietrzu nieprzerwanie 55 godzin i 10 minut. Poprzedni rekord wynoszący 50 godzin i 38 minut należał do japońskich pilotów Michio Kanda i Hirazuki Takezawa, którzy ustanowili go w 1997 roku.

Niestrudzony podróżnik na tym nie poprzestanie. Na letni spływ rzekami Konyukhov wybrał już miejsce w kurorcie Sheregesh w regionie Kemerowo, które udało mu się odwiedzić w styczniu 2018 roku z rodziną.

Nagrody

• 1996 – Honorowy mieszkaniec miasta Nachodka
• 1988 – Order Przyjaźni Narodów
• 2014 – Złoty medal nazwany na cześć Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego N. N. Miklouho-Maclaya
• 2015 – Nagroda Przyjaźni Ludowej „Białe Żurawie Rosji” i Order o tej samej nazwie
• 2017 – Order Honoru

Dokumentacja

• Pierwsza osoba na świecie, która dotarła do pięciu biegunów Ziemi: bieguna geograficznego północnego i południowego, bieguna względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym, bieguna wysokościowego - Qomolungma, bieguna żeglarskiego - Przylądka Horn
• Pierwszy Rosjanin, który ukończył program Wielkiego Szlema (Biegun Północny, Biegun Południowy, Przylądek Horn, Chomolungma).
• Samotnie przepłynął Ocean Atlantycki na łodzi wiosłowej z rekordem świata wynoszącym 46 dni i 4 godziny.
• Samotnie przepłynął Ocean Spokojny na łodzi wiosłowej, ustanawiając rekord świata wynoszący 159 dni 14 godzin 45 minut.

Urodził się znany podróżnik Fedor Konyuchow w obwodzie zaporoskim w 1951 r. Chłopiec wychował się w duża rodzina W sumie było pięcioro dzieci. Rodzina Konyukhovów mieszkała na wsi, dlatego Fedor dorastał i od dzieciństwa uczył się pracy fizycznej. Rodzina Fiodora Konyuchowa mieszkała tuż nad brzegiem Morza Azowskiego, co zawsze go pociągało i fascynowało. Chęć łowienia ryb i pływania zrodziła się dość wcześnie, już w wieku 15 lat samodzielnie przepłynął morze łódką.

Ojciec Konyuchowa, Filip, był na froncie podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana, opowiedział wiele historii z tego trudnego czasu. Dziadek Fiodora był także podpułkownikiem armii carskiej, który miał okazję służyć razem ze słynnym odkrywcą Gieorgijem Siedowem.

Edukacja podróżników. Ukończył szkołę żeglarską w Odessie, następnie studiował w szkole polarnej w Leningradzie. Ponadto Konyukhov studiuje w seminarium teologicznym. Po ukończeniu szkoły wywiadowczej w Kaliningradzie został powołany do służby w szeregach Armia Radziecka. Fedor służył między innymi w takich gorących miejscach jak Singapur i Wietnam.

Na Białorusi Konyukhov otrzymał specjalizację instruktora rzeźbiarza, kończąc Bobrujską Szkołę Artystyczną.

Ksiądz Fiodor Konyuchow, życie osobiste, biografia

Po raz pierwszy podróżował po Pacyfiku w 1977 r. Przyjechał i mieszkał przez jakiś czas na Czukotce, gdzie poznał możliwości swojego ciała, a także nauczył się podstaw jazdy psim zaprzęgiem, za pomocą którego w 1981 roku udało mu się przejechać Czukotkę.

• Z międzynarodową wyprawą na nartach z ZSRR do Kanady (1988).
• 1990 - pojechał sam i na nartach dotarł do celu na Biegunie Północnym.

Co więcej, Fedor Konyukhov miał wiele osiągnięć, wiele wspinaczek, o których można mówić długo. Najbardziej pamiętnym wydarzeniem w życiu podróżnika była jego adopcja na księdza w 2010 roku, podczas której przemierzył Grenlandię w rekordowe 15 dni i 22 godziny. W 2012 roku jako pierwszy duchowny Rosyjskiego Kościoła Prawosławnego wspiął się na Everest. Jest pierwszym Rosjaninem, któremu udało się zdobyć siedem szczytów świata. Jest także pierwszą osobą na świecie, która dotarła do pięciu biegunów planety.

Każdy zna podróżnika i odkrywcę Fiodora Konyuchowa. Życie osobiste i biografia tej osoby interesuje wielu, jak każdą osobę publiczną. Chociaż nie, raczej to właśnie życie osobiste Fedora Konyukhova przyciąga uwagę opinii publicznej. Wszyscy zastanawiają się, jak ten facet żyje niesamowita osoba w domu każdy interesuje się swoją rodziną. Życie osobiste badacza było dość interesujące. Był dwukrotnie żonaty i ma troje dzieci.

Fedor Konyukhov i żona Irina Umnova

Fedor Konyukhov i Irina Umnova poznali się po raz pierwszy w 1995 roku. W tym czasie Irina pracowała nad rozprawą doktorską, pracowała w Radzie Federacji i posiadała wykształcenie prawnicze. Jak mówią małżonkowie, zakochali się w sobie od pierwszego wejrzenia. Związek zaczął się szybko rozwijać. Fiodor nie zwlekał i już następnego dnia po spotkaniu zaprosił Irinę na randkę. Swoją drogą słynny podróżnik pojawił się na randce z kwiatami i plecakiem na plecach. Według Iriny w przeddzień spotkania ze swoim przyszłym mężem modliła się w świątyni, aby Wszechmogący wysłał jej ukochanego. W momencie poznania Fedora Irina miała już dwóch synów, których sama wychowała. Po zawiązaniu węzła para podróżowała razem. Dla dobro rodziny, Irina postanowiła rzucić swoją pomyślnie rozwijającą się karierę. I nie żałowałem tego.

Fiodor Konyuchow i Irina Umnova chcieli dzieci, ale ich próby poszły na marne. Pewnego dnia, gdy żeglowali na jachcie, małżonkowie przeżyli burzę i poprosili Boga, aby dał im dziecko. Kilka miesięcy później Irina zaszła w ciążę.

Dzieci Fedora Konyukhova

W swoim pierwszym małżeństwie Fiodor miał syna Oscara i córkę Tatianę. Między nimi jest trzyletnia różnica. Syn zbudował karierę jako menedżer sportowy. Tatiana mieszka w Stanach Zjednoczonych. Z drugą żoną Fedor miał syna Nikołaja w 2005 roku. Irina przyznała, że ​​​​było to dla niej trudne w czasie ciąży, ponieważ jej mąż był ciągle nieobecny, ale rozumiała go i wspierała na wszelkie możliwe sposoby. Powiedziała także Irina Umnova poruszająca historia o narodzinach długo wyczekiwanego dziecka, o tym, jak mąż był obecny przy porodzie, pierwszy zobaczył dziecko i przeciął pępowinę. Fedor Konyukhov, dzieci, rodzina zawsze budziły zainteresowanie prasy i opinii publicznej, ale w Internecie jest wiele zdjęć podróżnika, ale dzieci są rzadkie.

Fedor Konyukhov, oprócz podróżowania i wspinaczki, wniósł znaczący wkład w naukę i napisał wiele książek. W przerwach malował obrazy, sprzedając je, zarabiał na sprzęt i inne przedmioty niezbędne do podróży i odkryć. Fedor Konyukhov to niesamowita osoba, wspaniały przykład człowieka, który przez całe życie wyznacza sobie cele i robi wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby je osiągnąć. Fedor nie chciał żyć spokojnie i spokojne życie, mając stałą pracę, a wieczorami przesiadując w fotelu oglądając telewizję, osoba ta wybrała inną drogę, drogę samorozwoju, odkrywania, poznania własnych mocnych stron i możliwości. Nie w naszym ogromny kraj osobą, która by go nie znała lub o której nie słyszała, a wszyscy go podziwiają. Mając 65 lat, nie zamierza przestać, ale chce zdobywać coraz większe szczyty i bez wątpienia nie raz zaskoczy nas swoimi osiągnięciami i odkryciami.

„Syn jest odpowiedzialny za swojego ojca!”

Najstarszy syn Fiodora KONIUKHOWA opowiedział MV, dlaczego kłaniając się ojcu, nadal nie poszedł w jego ślady.

Oscar Konyukhov na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie człowieka, który budzi się z morską mgłą na duszy. Nietrudno rozpoznać w nim doświadczonego żeglarza, nawet jeśli nie wiadomo, że to syn legendarnego Fiodora Koniuchowa, słynnego podróżnika, artysty i dziedzicznego księdza, który czterokrotnie opłynął świat i dwukrotnie zdobył Everest, nie po to, by wymienić najtrudniejsze przejścia przez pustynny śnieg i dryfujący lód. Dzieci wielkich ludzi często martwią się, że żyją w cieniu swoich rodziców. Oskar nawet o tym nie myśli. I nie stara się naśladować ojca. Pomaga mu tylko w miarę swoich możliwości i sił, co czasami jest wymagane niezmiernie. Co więcej, zarówno fizyczne, jak i moralne. Na przykład, gdy musisz dostarczyć dwa tuziny psów gdzieś na Grenlandię...

Oscar zaproponował spotkanie w warsztacie twórczym ojca na Paweleckiej. Nigdy bym nie pomyślał, że Fedor ma tak przytulne schronienie w samym centrum Moskwy. Drugie piętro przypomina przestronną kabinę. Wchodzisz i masz wrażenie, że za chwilę wyruszysz w morską podróż. Od razu wyobrażasz sobie charyzmatycznego kucharza i spodziewasz się pysznych zapachów z kuchni...

A na parterze znajduje się warsztat Fedora i Muzeum historyczne. Fedor zebrał interesujące artefakty wraz z wiarygodnymi informacjami o tym, gdzie, kiedy i przez kogo każdy z nich został znaleziony oraz do jakiego statku mógł należeć. Okazało się, że część jednej ze ścian pamiątkowych wyłożono cegłami z XVI-wiecznego kościoła św. Mikołaja Cudotwórcy (Mokrego), który uległ zniszczeniu w latach 30. XX w.... A obok warsztatu Fiodor wybudował tzw. mała kaplica otoczona łańcuchem kotwicy morskiej - ku pamięci zmarłych podróżników. Co więcej, zbudował go ze środków własnych uzyskanych ze sprzedaży swoich obrazów – w zaledwie cztery miesiące!

Kaplicę poświęcono pod wezwaniem św. Mikołaja Cudotwórcy z Miry i przydzielono klasztorowi Wysoko-Pietrowskiemu. Ściany z czerwonej cegły, kopuła z drewna pokrytego cyną. W oknach znajduje się osiem prawdziwych iluminatorów okrętowych, a na fasadzie znajdują się tablice z nazwiskami Georgy Sedov, Naomi Uemura, Yuri Podryadchikov, Peter Blake...

– Oskarze, ciebie też chyba można nazwać prawdziwym podróżnikiem, biorąc pod uwagę, jak często przemierzasz morza i oceany, choć nie sam jak twój ojciec?

– Wręcz przeciwnie – zdecydowanie nie uważam się za podróżnika. Wiesz, teraz każdy stał się podróżnikiem. Wszyscy opowiadają o swoich wyjazdach, robią fotoreportaże, piszą blogi i jest super. Ale to, co robi Fedor, jest zupełnie inne. Poszukuje siebie, bada siebie w różnych żywiołach, pozostaje sam na sam z Wszechświatem, z Bogiem. Zawsze rozumiałam, że nie ma sensu go naśladować, bo na pewno nie byłabym w stanie wytrzymać wszystkiego, co on jest w stanie wytrzymać. Po prostu nie mógłbym tak wędrować przez całe życie. Jestem osobą twardo stąpającą po ziemi, dość pragmatyczną, posiadam odpowiednie wykształcenie – ekonomiczne. Ponadto widzę swój cel w pomaganiu ojcu, ubezpieczaniu go. Bądź gotowy w każdej chwili, jeśli będziesz potrzebować pomocy. A sytuacje mogą być tak ślepe i skomplikowane, że nikt poza synem nie może mu pomóc.

– Nazywasz swojego ojca Fedorem – dlaczego?

– Bardzo go kocham i podziwiam. Całe życie próbuję to zrozumieć, rozwikłać, choć wiem, że to niemożliwe. Ale dzięki temu jest jeszcze ciekawiej!

- Dzieci sławni ludzie Często martwią się, że nigdy nie osiągną poziomu swoich rodziców. A ty?

- Ja nie! – Oskar się śmieje. „Moim zadaniem jest dostarczanie ojcu prognoz pogody i upewnianie się, że wszystko z nim jest w porządku. Ale po pierwszym rozpoczęciu rejsu łodzią wiosłową przez Ocean Spokojny z Chile do Australii Fedor miał problemy, których sam nie mógł rozwiązać na oceanie - baterie słoneczne uległy pogorszeniu. I sami zwróciliśmy łódź do portu: musieliśmy całkowicie zmienić cały system zasilania energią na pokładzie.

– Prawdopodobnie przyzwyczaiłeś się już do niebezpiecznych projektów Fedora, czy Twój strach przed nim osłabł?

– Nie da się do tego przyzwyczaić. Za każdym razem, gdy tata wyjeżdża na kolejną wycieczkę, my – mam na myśli całą naszą rodzinę – nie znajdujemy miejsca dla siebie. Zawsze się o niego boimy, bo tak naprawdę czyha na niego wiele niebezpieczeństw – to jest to duże statki i rekiny. Na pewno nie sądzimy, że te rekiny wyskoczą z wody i odgryzą pół łodzi, ale w każdym razie sama obecność tych drapieżników w pobliżu, i to nawet w tak ogromnych ilościach, budzi strach - szczególnie w Polinezji Francuskiej i podczas zbliżania się do Australii. Jeden z podróżników napisał, że rekin towarzyszył mu przez dwa miesiące, choć pewnego dnia w końcu zdecydował się popływać, gdy zostawiła go na chwilę samego. A Fedor twierdzi, że nie ryzykuje wejścia do wody i zawsze zapina pasy. Bo pomimo tego, że dryfująca łódź wiosłowa nie porusza się stosunkowo szybko, to wciąż jest wiatr i prąd, a będąc za burtą nie jest łatwo ją dogonić. Czasami nawet budzę się w nocy: ciągle myślę, jak on się czuje? Całkiem sam, na małej łódce, na środku oceanu!

- A właściwie jak? Nie wyobrażam sobie, jak można przepłynąć tak ogromne fale na łodzi wiosłowej, nawet wyposażonej w najnowocześniejszą technologię! Swoją drogą, czy to prawda, że ​​łódź Fedora nie może się wywrócić?

- Jak to możliwe, skoro ona nie ma stępki. Po prostu łódź Turgoyak jest zaprojektowana w taki sposób, że w każdym przypadku powinna wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Jednak wywrócenie się łodzi na oceanie to i tak sytuacja awaryjna, bo instrumenty mogą ulec uszkodzeniu, a z gniazd mogą wypaść baterie słoneczne – każda waży 30 kg, a jest ich w sumie trzy. I wyobraźcie sobie, że jeśli te dziewięćdziesiąt kilogramów masy zaczną swobodnie latać w przestrzeni kosmicznej – mogą rozbić grodzie i uszkodzić łódź. Dlatego Fedor musi ze wszystkich sił próbować zapobiec zamachom stanu. Każda fala powyżej dwóch metrów to poważny test dla tak małej łódki i wioślarza.

Fedor opowiedział, co się stało, gdy fale podniosły się na 4-5 metrów, z tak potężnymi grzbietami, że całkowicie zakryły łódź, choć teoretycznie była na tyle lekka, że ​​powinna cały czas unosić się na powierzchnię. Jest wykonany z włókna węglowego i pusty waży tylko 250 kg! Zatem nawet jeśli jest zapas żywności na 200 dni – a cała żywność jest sucha, liofilizowana – to i tak jest to niewielka dodatkowa waga. Maksymalnie kolejne 200 kg. Jednak w prawdziwych warunkach sztormowych Brytyjczycy, którzy wykonali tę łódź, oczywiście nie mogli jej przetestować, ponieważ nikt nie wypływa w morze w taką pogodę. Ale jak powiedział Fedor, po przekroczeniu równika na swojej drodze wszystko, co mogło się zepsuć, już się zepsuło, a to, co przetrwało, będzie nadal działać.

Z wielkim zainteresowaniem przeczytałem fragment rozmowy telefonicznej Fedora, kiedy powiedział mi, co się z nim dzieje. W tym momencie był już dokładnie w połowie drogi: „Kiedy pojawi się kolejna burza tropikalna, w jakim kierunku się poruszy, gdzie w tym momencie będzie łódź Turgoyak – to pytania, które nieustannie mnie dręczą. Tak naprawdę do 180 stopni długości geograficznej zachodniej będę w strefie burz i cyklonów. Mam nadzieję, że z Bożą pomocą uda mi się przepłynąć drugą część Pacyfiku.” Na szczęście, gdy Fedor to wszystko opowiadał, jego łódź płynęła spokojnie po absolutnie gładkiej powierzchni oceanu: „Temperatura powietrza sięga 30 stopni Celsjusza, w dzień kabina nagrzewa się do stanu sauny, ale w nocy przyjemnie jest być na pokładzie, nawet śpię na zewnątrz, zdejmując siedzisko. Nie ma fal, nie ma rozprysków, pokład jest suchy. Nad głową są miliardy gwiazd…”

Z filiżanką kawy na grzbiecie fali

– Co i jak Fedor je podczas takich wycieczek? Przecież tyle siły potrzeba, żeby wiosłować codziennie przez 16 godzin?! Tyle, że na jachcie wszystko jest jasne: masz kuchnię, kuchenkę i możesz ugotować wszystko. Ale jak to wszystko działa na łodzi?

„Przewidzieliśmy to również, biorąc pod uwagę wcześniejsze doświadczenia Fedora, kiedy 10 lat temu po raz pierwszy przepłynął łodzią wiosłową przez Atlantyk. Następnie na pokładzie ustawiono strefę do gotowania. Był tam mały kokpit z palnikiem gazowym, a przy dobrej pogodzie Fedor mógł sobie coś ugotować. Ale w oceanie zawsze jest wiatr, fale i wilgoć. Dlatego palnik był zawsze zalany i nie działał dobrze, a w nowym projekcie postanowiliśmy tego uniknąć. Dlatego wyposażyli wszystko w samej kabinie, w której śpi Fedor. Zrobili tam małą wnękę, w której znajduje się ten sam palnik gazowy i te same piece primus, które wspinacze zabierają w góry, tylko nieznacznie zmodyfikowane - do dna przykręcona jest butla z gazem. Fedor może więc gotować bez względu na deszcz i wiatr. Najważniejsze jest to, że nie ma fal, w przeciwnym razie gotowanie, a nawet podgrzewanie czegoś jest dość niebezpieczne. Dodatkowo łódka może leżeć na boku i istnieje ryzyko wylania na siebie całej gorącej zawartości garnka czy czajnika. Dlatego Fedor je głównie niczym astronauta – batony energetyczne. A przed burzą napełnia kilka termosów gorąca woda, kawa, gorąca czekolada i z reguły to mu wystarcza na kilka dni.

– Wyobrażam sobie, jak miło jest pić kawę pośród fal!

„Czasami jest tak burzowo, że nawet ze specjalnych kubków nie da się nic napić.” I nie wcześniej, szczerze mówiąc. Tam zastanawiasz się, jak przetrwać, aby łódź się nie wywróciła. Więc nie ma czasu na kawę! Choć mamy zdjęcia (choć nie na łodzi wiosłowej), jak Fedor podczas opłynięcia świata na maxi-jachcie „Szkarłatne żagle” o długości 25 metrów i szerokości siedmiu metrów, pije kawę i podziwia szalejący ocean. Ojciec mówił, że był wtedy bardzo szczęśliwy, że płynie sam na tak dużym, niezawodnym jachcie i nie ma najmniejszego niebezpieczeństwa wywrócenia się.

– Czy Fiodor ma przy sobie jakieś inne środki rozgrzewające?

„No cóż, co byśmy bez tego zrobili” – śmieje się Oscar. - Ale ich podaż i tak jest ograniczona.

Modlitwa w oceanie

– Opowiedz nam, jak Twój ojciec przeżył pierwszą straszliwą burzę podczas swojej obecnej podróży z Chile do Australii, kiedy jego mała łódka prawie się wywróciła? W wiadomościach było o tym głośno...

- Tak, jak... modlę się - mówi cały czas, żeby łódź się nie rozpadła, żeby ocean się uspokoił, odpuścił... Każdy na swój sposób zmaga się ze stresem. Fedor przy pomocy modlitwy. Na pytanie dziennikarzy, czy czuje się komfortowo w warunkach miejskich, Fedor odpowiedział: „Generalnie wygodnie. Ale nadal staram się wyruszyć w podróż tak szybko, jak to możliwe. W miastach wszyscy są zajęci biznesem, a ja wydaje mi się, że jestem zbędna. Przyjeżdżam, coś wam mówię i wszyscy pracują. A kiedy jestem na morzu, wiem, że jestem we właściwym miejscu!”

Fedor nigdy nie będzie inny. Choć był czas, kiedy próbował przestać podróżować – po przyjęciu święceń kapłańskich w 2010 roku. Potem przez cztery lata praktycznie nigdzie nie wychodził. To prawda, że ​​​​wszedłem na Everest po raz drugi w maju 2012 roku. Wspiął się na Grań Północną (z Tybetu) w ramach rosyjskiej drużyny „7 Szczytów” i został pierwszym księdzem Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej, który zdobył najwyższy szczyt świata. To prawda, że ​​Fedor ma teraz inne podejście do swoich projektów. Mówił, że jako sportowiec wszystko, co robił, postrzegał jako sportowiec, że kierowała nim jakaś pasja, ambicja, chęć udowodnienia komuś czegoś, pobicia rekordu. Teraz wszystko jest inne. Przed podróżą łodzią wiosłową przez Pacyfik powiedział: „Będę się modlił w oceanie przez dwieście dni…”

Fedor nie lubi podejmować ryzyka

„Jedno mnie pociesza: Fiodor nie lubi ryzykować” – zauważył nagle Oscar.

– Żartujesz?!

– Chodzi mi o to, że Fedor nie należy do tych, którzy podejmują ryzyko w imię sportów ekstremalnych. Otrzymuje najbardziej szczegółowe informacje o pogodzie, o charakterystyce miejsc, do których się udaje. I każda jego podróż, zarówno morska, jak i lądowa, jest obliczona na najdrobniejsze szczegóły. A my stale monitorujemy sytuację z centrali.

„Nie mogę pojąć, jak przy takim stylu życia twojemu ojcu udało się stworzyć tak dużą rodzinę?! Ma troje dzieci i siedmioro wnucząt!

„Sami jesteśmy zaskoczeni” – śmieje się Oscar.

Arktyka 2013

Oscar i ja poznaliśmy się właśnie w momencie, gdy towarzyszył ojcu w podróży z Bieguna Północnego na Grenlandię. Fiodor Konyuchow i jego partner, maszer z Karelii Wiktor Simonow, planowali pierwszą na świecie przeprawę z Bieguna na Grenlandię na psach po dryfującym lodzie. Ale już po pierwszym etapie stało się to jasne pełne przejście przeprawa przez lodowy subkontynent nie będzie możliwa ze względu na niespotykane wcześniej topnienie lodowców. W każdej chwili podróżnicy i ich załoga mogą zostać wyniesieni na otwarte morze...

„Kanadyjskie służby ratownicze natychmiast poinformowały nas, że podczas burzy śnieżnej nie będą mogły polecieć do Fedoru” – powiedział Oscar. – . Uważa się, że po 8 maja lód staje się zbyt cienki, aby mógł na nim wylądować samolot ratowniczy. Znaczenie ich słów było takie: „Oczywiście będziemy cię wspierać, ale licz na siebie”. W rezultacie, pomimo dużych chęci i pełnej gotowości bojowej podróżnych, zdecydowano o przesunięciu drugiego etapu wyprawy na rok 2014. „Niebezpieczeństwo było zbyt duże, po prostu nie mieliśmy prawa ryzykować życia nie tylko Fedora i Victora, ale także tych ludzi, którzy poszliby im na pomoc.

Niemniej jednak Fedor i jego partner dokonali czegoś, czego nikomu wcześniej się nie udało – przeszli 900 km po dryfującym lodzie od Bieguna do ziemi! Jednak według prognoz satelitarnych wylądowali na lądzie wcześniej, niż oczekiwano. Decyzja okazała się więcej niż na czasie: burza, która nawiedziła północne wybrzeże kanadyjskiego archipelagu i Grenlandię, ustąpiła dopiero czwartego dnia. Przez cały ten czas padał śnieg i wiał silny wiatr.

Namiot Fiodora i Wiktora został zmieciony i prawie zburzony. Musiałem przenieść się do baraku z nieszczelnym dachem. Połączenie satelitarne działało słabo, ale nie było ochoty wychodzić na zewnątrz, w wysokie, otwarte miejsce. Zwinięte w kłębek psy pokryły się ogromnymi zaspami śniegu. Ale dla nich to codzienność – pod śniegiem jest im ciepło i spokojnie… Potem wchodzą rozmowa telefoniczna Fedor powiedział, że gdyby cyklon dogonił ich na dryfującym lodzie na zewnętrznej krawędzi dziury lodowej, zupełnie nie wiadomo, jak by to się skończyło. Mimo wszystko stacja polarna„SP-40” nawiedził ten sam huragan, a kry, na której stał, rozerwała się... Fiodor uważa, że ​​jemu i Wiktorowi pomógł św. Mikołaj Cudotwórca, do którego dzień wcześniej modlili się i który skierowali swoje działania we właściwym kierunku.

"Istnienie dojrzały mężczyzna„Zdałem sobie sprawę, że na świecie nie ma samotności” – zastanawia się Fedor. – W końcu wieloryby czy delfiny pływają obok ciebie w oceanie, ptaki szybują po niebie, a w drodze na Biegun spotykasz niedźwiedzie i foki. I wiem też na pewno, że Bóg i święci, do których się modlisz, są zawsze obecni. W rozległym oceanie oprócz nich nikt nie może ci pomóc.

Szczęśliwy zespół – wesoły zespół!

– Powiedz Oskarowi, jaki jest efekt końcowy – czy projekt z Grenlandią będzie kontynuowany w tym roku?

– Tak, planujemy jeszcze bardziej globalny projekt – Opłynięcie Polarne. A teraz przygotowuję sanki, bo na Grenlandii lepiej jest używać psów grenlandzkich.

– Kto rozumie lokalny dialekt?

- Ci, którzy żyją w takich warunkach. Pomysł był taki, aby Fiodor i Wiktor przejechali na psach Wiktora Simonowa z Polaka do Kanady. Potem, po 46 dniach na dryfującym lodzie – możecie sobie wyobrazić, jaki to kolosalny ładunek! – te psy nie będą mogły już dalej jechać, a my chcemy je zabrać z powrotem do Rosji, a Fedor i Victor pojadą dalej na psach grenlandzkich. Ale chodzi o to, żeby lokalni mieszkańcy psy to ich chleb i nie można po prostu przyjechać do wioski i powiedzieć: „Kupujemy od ciebie drużynę”. Bo jeśli Eskimos sprzeda swój zespół, zostanie bez środków do życia.

Faktem jest, że bardzo szybko wyda wszystkie zarobione pieniądze – psy tam nie są drogie, około tysiąca dolarów. Oznacza to, że 10 psów kosztuje 10 tysięcy dolarów, a ceny są tam bardzo wysokie, wszystko mają z importu. Dlatego psy należy wcześniej szkolić - wychowywać od szczeniąt. W związku z tym musisz zapłacić za pracę osoby, która będzie pracować z tymi psami i ich jedzeniem. To mit, że psy na Grenlandii przez cały czas jedzą mięso fok i wielorybów. Po pierwsze, nie codziennie Eskimosowi udaje się spotkać fokę i wieloryba, a po drugie, wciąż ma duża rodzina które trzeba karmić. Dlatego psy jedzą suchą karmę, która sprowadzana jest z Danii, a jej koszt jest w związku z tym trzykrotny w porównaniu z cenami na kontynencie. Dlatego trzeba to wszystko przemyśleć już teraz, aby w odpowiednim momencie mieć dwa gotowe zaprzęgi, w których powinny znajdować się zarówno młode, jak i doświadczone silne psy, i różnej płci, aby były to zadowolone - wesołe drużyny sanki!

– Wow, myślałem, że jest tylko zespół marzeń, a okazuje się, że psy mają swoją sytuację!

– No cóż, tak – uśmiecha się Oskar. „Jednak samo wychowanie i przygotowanie psów nie wystarczy. Nadal trzeba je dostarczyć ojcu w określonym czasie i miejscu. A zdarza się, że można to zrobić jedynie specjalnym samolotem, do którego też trzeba się jakoś dostać. Czasem w tym celu trzeba przepłynąć łódką wśród dryfującego lodu.

Wszystko jest pod kontrolą

„Wyobrażam sobie, ile razy twój ojciec potrzebował pomocy…

– Zdarzały się różne sytuacje. Na przykład podczas rejsu dookoła świata w 1998 r. Fedora nawiedziły trzy huragany. Szczególnie trudne było dla niego walka z huraganem Daniel w rejonie Bermudów. Jacht leżał na pokładzie przez trzy dni, a kapitan musiał dokonać niewiarygodnych wysiłków, aby go wyprostować. Uczestnicy tego wyścigu doświadczyli wszystkiego, od tropikalnego upału po antarktyczny wiatr. Lodowie musieli unikać gigantycznych statków i gór lodowych, co nie zawsze kończyło się sukcesem. Niektóre statki miały aż 15 poważnych awarii. Pewnej nocy jacht Fiodora zderzył się ze śpiącym wielorybem. W rezultacie kierownica została znacznie wygięta. Następnie, gdy zbliżał się do Przylądka Horn, na pokład wskoczył delfin, a kapitanowi ledwo udało się zepchnąć uroczego delfina z powrotem do morza. A u wybrzeży Brazylii Fedor ledwo walczył ze współczesnymi obstrukcjami... Ta podróż dookoła świata trwała 8 miesięcy - od września 1998 do maja 1999. Podróżnicy przepłynęli 27 tysięcy mil morskich (50 tysięcy km). A trasa była następująca: amerykański port Charleston – Cape Town (RPA) – Auckland ( Nowa Zelandia) – Punta del Este (Urugwaj) – Charleston. A Oscar poleciał we wszystkie te punkty z matką, aby zapewnić Fedorowi wsparcie moralne i pomóc mu rozwiązać problemy techniczne z jachtem.

- Oscar, jak twój ojciec dochodzi do siebie po tak długim i trudne podróże?

„Mówi tylko przez modlitwę”. Nawet w wywiadzie przyznał: „Nie trenuję i nie zobaczycie mnie na siłowniach. Nie wiem jak trenować. Gdyby tylko ktoś mnie uczył... Ale to oni nauczyli mnie modlitwy”.

A co najciekawsze, Fedor ma mnóstwo siły. Filozofował nawet na ten temat: „W roku 1492 Kolumb popłynął z Wysp Kanaryjskich do Morze Karaibskie w 35 dni na trzech karawelach. A w 2002 roku przebyłem tę trasę na łodzi wiosłowej w 46 dni. Ale Kolumb żeglował, a ja sam wiosłowałem! Prawdopodobnie w naszych czasach zmieniły się zarówno możliwości, jak i zadania podróżników. Czy 60-latek kiedykolwiek wcześniej wspiął się na Everest? Tam już uważano go za starca! I wstałam..."

Oskar ma swoją rolę

Oscar Konyukhov początkowo czuł powołanie do organizowania podróży ojca. Na przykład aktywnie uczestniczył w rozwoju niespotykanego dotąd na skalę projektu „Przeprawy transatlantyckie na 85-metrowym maxi-jachcie „Scarlet Sails””, przy bezpośrednim wsparciu sieci handlowej o tej samej nazwie.

To właśnie w ramach tego projektu Fedor Konyukhov w 2007 roku dokonał nowego opłynięcia i pierwszego na świecie samodzielnego wyścigu non-stop wokół Antarktydy. Następnie Fedor przeprawił się przez południowy Ocean Indyjski na trasie Republika Południowej Afryki – Australia. A już w porcie w Kapsztadzie jacht „Trading Network Scarlet Sails” musiał być przygotowany na niebezpieczną podróż po lodowym kontynencie. Musieliśmy zacząć od Australii. Trasa przebiegała przez straszny korytarz oceaniczny pomiędzy „ryczącymi latami czterdziestymi” a „wściekłymi latami sześćdziesiątymi”. W poszukiwaniu przygód

Przez kilka lat - właśnie w okresie, gdy Fedor po objęciu stopnia prawie nie podróżował - Oskar z powodzeniem radził sobie ze stanowiskiem dyrektora wykonawczego Ogólnorosyjskiej Federacji Żeglarskiej (ARSF). Nie miał jednak zamiaru zostać urzędnikiem gabinetu. Wręcz przeciwnie, starałem się jak najczęściej wypływać na różne rosyjskie wody, aby nie odrywać się od realiów krajowego żeglarstwa.

– Oskarze, chyba trudno organizować międzynarodowe regaty w Rosji?

– W Rosji od 1930 roku obowiązuje zakaz wpływania obcych statków na wody wewnętrzne. Nawet do jachtów sportowych i rekreacyjnych. Kiedy w St. Petersburgu odbył się finał regat Volvo Ocean Race, pozwolenie na każdy z ośmiu zagranicznych jachtów biorących udział w regatach zostało własnoręcznie podpisane przez przewodniczącego rządu! Chociaż w naszym interesie jest maksymalne uproszczenie tego systemu, aby pobudzić rozwój rosyjskiej infrastruktury wodnej - klubów jachtowych, stacji benzynowych, kempingów, warsztatów.

– Jakie widzisz wyjście z tej sytuacji?

– Uważam za konieczne, aby zagraniczne jachty mogły przez 1 miesiąc swobodnie żeglować po wodach terytorialnych naszego kraju. Wtedy będziemy mogli gościć flotę 100 jachtów zagranicznych, a nawet więcej.

– Oskar, dlaczego zdecydowałeś się opuścić federację?„Wydaje mi się, że w ciągu czterech lat zrobiłem wszystko, co mogłem”. Wiele pomysłów zostało wdrożonych. Ale teraz chcę poświęcić więcej czasu wyprawom ojca i własnym projektom. Ponadto organizuję udział rosyjskich żeglarzy w najważniejszych regatach międzynarodowych. – Czy możesz nam opowiedzieć o najciekawszych wyścigach?

– Cztery razy brałem udział w prestiżowym wyścigu Rolex Middle Sea Race (RMSR) na dystansie 600 mil. Ale szczególnie spodobało mi się to w 2012 roku, kiedy na start wystartowały 83 jachty z 19 krajów, a Rosja była na trzecim miejscu pod względem liczby uczestników! Coś takiego nie zdarzyło się nigdy wcześniej w całej 33-letniej historii tego wyścigu. Dwanaście łodzi pływających pod rosyjską banderą, z rosyjskimi właścicielami lub rosyjskimi kapitanami. Była też wersja w 100% rosyjska – łódź Artema Bruma Visconte, zaprojektowana przez słynnego projektanta jachtów z Niżny Nowogród Michaił Tichonow (Rakieta 970). A więc ten jacht został zbudowany w Rosji, zarejestrowany w Rosji, pływał nim rosyjski kapitan i miał całkowicie rosyjską załogę!

– A jak ostatecznie spisał się ten zespół?

„Jak na najmniejszą łódź we flocie, jest po prostu świetnie”. 18. wynik. Visconte dobiegł zaraz za innym rosyjskim jachtem – Sailing Team Belka.

– Opowiedz nam, jak w ogóle potoczyły się wydarzenia…

– Pomimo niewielkich rozmiarów Grand Harbor Bay wszystkie starty odbyły się bez żadnych incydentów. Większość jachtów, w tym nasz Med Spirit, przepłynęła 60 mil na jednym halsie i zbliżyła się do Cape Passero (Sycylia). Następnie flota stanęła przed koniecznością podjęcia decyzji, jak dotrzeć nocą do Cieśniny Mesyńskiej. Poruszaliśmy się wzdłuż wschodniego wybrzeża Sycylii, 5-10 mil od wybrzeża, korzystając z nocnej bryzy. Początkowo taka taktyka się opłaciła, ale łodzie, które zdecydowały się pozostać na morzu i popłynąć dalej na wschód, znacząco skorzystały na tym manewrze. W rezultacie o świcie odkryliśmy na wschód od nas kilkadziesiąt łodzi z dobrym przechyłem płynących w stronę Messyny. Najbliższą nam łodzią była 46-metrowa łódź Hi Fidelity z Republiki Południowej Afryki, która ostatecznie wygrała wyścig z handicapem, chociaż tak naprawdę przebycie całego dystansu zajęło jej 5 dni i 18 godzin, a nam 3 dni i 23 godziny . Ale w tym momencie spotykaliśmy nasz pierwszy wschód słońca obok naszych kolegów z Afryki Południowej i bardzo martwiliśmy się tak dysonansowym zestawieniem pod względem rozmiarów jachtów - 46 stóp i 92 stopy!

– Kolejny odcinek wyścigu biegł od Cieśniny Mesyńskiej do wulkanu Stromboli. Nasi główni konkurenci Ran, Stig i Ericson1 trzymali się ogólnego kursu, a my zaryzykowaliśmy pójście na północ, porzucając konkurentów, ale licząc na stabilniejszy wiatr. Ten manewr się opłacił.

Po okrążeniu Stromboli kontynuowaliśmy marsz na północny zachód, podczas gdy łodzie naszej dywizji skierowały się na zachód, bliżej wybrzeża Sycylii. W końcówce znów dopisało nam szczęście. Wiatr wiał z zachodu i jednym halsem prawie dotarliśmy do trawersu miasta Palermo. Tutaj stoczyliśmy pojedynek z łodzią Ran, który szczęśliwie wygraliśmy. Ran zawahał się przy skręcie i zamarł z wiszącym genakerem, a my pod ścisłym przewodnictwem Siergieja Borodinowa weszliśmy w pas wiatru i wyszliśmy na prowadzenie.

Od północnego przylądka Sycylii po wyspę Panteleria szliśmy w zwartym trójkącie: Ran, Med Spirit i Stig. Jednak przy jednakowych warunkach wietrznych inne łodzie okazały się szybsze od naszej. Mogliśmy liczyć tylko na kolejny kaprys natury, ale na odcinku Panteleria – Lampedusa – Malta wiatr był bardzo stabilny (8-10 węzłów), a za Gazprom-Esimit, Ran i Stig zajęliśmy czwarte miejsce – z wynikiem 3 dni 23 godziny 41 minut.

W tym samym czasie piąta łódź, Volvo 70 E1 (Ericson1), zakończyła rejs dopiero następnego ranka, 20 godzin po nas.

Ogólnie możemy powiedzieć, że udało nam się przeprowadzić instalację kapitana Siergieja Borodinowa i popełnić minimalną liczbę błędów w trudnych, spokojnych warunkach. Z wyjątkiem pierwszej nocy znaleźliśmy się we właściwym miejscu o właściwym czasie, często obserwując, jak wiatr ucichł za naszą rufą, dosłownie na naszych oczach...

22 maja 2010 roku metropolita kijowski Włodzimierz udzielił święceń subdiakonatu światowej sławy podróżnikowi Fiodorowi Koniuchowowi, a następnego dnia w uroczystość Trójcy Przenajświętszej.

Podróżnik i diakon

Ojciec Fedor Konyukhov jest kapitanem morskim, żeglarzem, pierwszym Rosjaninem, który odwiedził Biegun Południowy i Północny oraz Everest. Za nim stoi 4 podróż dookoła świata, ponad 40 unikalnych wypraw. Urodził się w Zaporożu, ukończył Odesską Szkołę Marynarki Wojennej i Leningradzkie Seminarium Teologiczne.

W każdym wywiadzie, we wszystkich swoich książkach zawsze mówił o Chrystusie, o wierze, o prawosławiu. Podczas ostatniej wyprawy Fiodor Konyuchow postawił krzyż na Przylądku Horn i zbudował kilka kaplic. Fedor, tłumacząc swoje pragnienie zostania diakonem, powiedział: „Wiele zrobiłem dla podróży, dla chwały ludzkich trudów, chcę teraz zrobić dla Pana Boga i dla naszego Kościoła prawosławnego”.

Raport kanału 5:

*W raporcie były błędy: Fedora Konyukhova nie było tonsurowany i wyświęconych diakonów.

Tak mówił sam ojciec Fiodor Konyuchow – w wywiadach i książkach:

Droga Fiodora Konyuchowa do wiary

Zawsze byłem wierzący, nasza rodzina taka jest: mój dziadek jest księdzem i jego brat też – został nawet kanonizowany jako nowy męczennik. Pamiętam, że w szkole (a uczyłem się w naszej wiosce rybackiej) cały czas kłóciłem się z nauczycielem literatury. Zapytał ją: „Powiedz mi, Tatiana Siemionowna, jak możesz mówić, że Boga nie ma, ale Puszkin w niego wierzył!”

Jednak w swoim życiu utwierdziłam się w przekonaniu, że wiara w Boga jest trochę podobna do miłości do kobiety. Niektórzy mieli szczęście zakochać się w młodości, niektórzy spędzili całe życie na dążeniu do swojej miłości, a jeszcze inni przeżyli całe życie i nigdy w nikim się nie zakochali. Temu ostatniemu się wydaje, że nie ma wzniosłych uczuć i innych rzeczy, śmieje się z tych, którzy twierdzą coś przeciwnego.

Mam znajomego naukowca, człowieka o całkowicie sowieckim wychowaniu. Przez całe życie mówił mi, przychodząc do mnie i widząc ikony: po co ci to, potrzebujesz tego lepsza nauka utrzymany! Jednak niedawno wrócił po operacji i opowiedział, jak pokazano mu film nagrany podczas operacji bajpasów. Leży więc bez ruchu na stole całe cztery godziny, lekarz wyjmuje mu serce, myje je, coś z nim robi, po czym zwraca z powrotem. Ta osoba powiedziała mi: „Wiesz, Fedya, obejrzałem ten film i wstałem z krzesła zupełnie inny”. Niedawno przyszedłem do jego biura i zobaczyłem, że pojawiły się tam ikony.

Fedor Konyukhov o bezsensownym ryzyku

Nie każdy rozumie, że bezsensowne ryzyko uprawiania sportów ekstremalnych jest grzechem. Nie możesz tak po prostu narażać życia na niebezpieczeństwo, dla przyjemności - jest puste. Ale tysiące ludzi to robi i nie można ich powstrzymać! W samej Moskwie zarejestrowanych jest cztery tysiące wspinaczy. Dla nich jest to ważna część życia, nie można ich powstrzymać, po prostu podchodząc do nich i mówiąc: „Wszystko, co robicie, jest bezcelowe i grzeszne”. Nie zrozumieją nawet słowa „grzech” w jego pierwotnym znaczeniu, ale tylko jeszcze raz poczują się urażeni, uznając, że są oskarżeni o naruszenie „prawa kościelnego”, które jest im obce.

Wydaje mi się, że zdecydowanie trzeba być blisko nich, bo ci ludzie potrzebują szczególnej modlitwy, szczególnego wstawiennictwa. Kościół ma obowiązek o nich pamiętać i modlić się. Dlaczego mamy wielu księży, którzy opiekują się jednostkami wojskowymi, szkołami, szpitalami, a prawie nie ma nikogo, kto pracuje z tymi samymi wspinaczami i miłośnikami sportów ekstremalnych? W końcu jest to część naszego społeczeństwa w szczególny sposób myśli.

Trzeba znaleźć wspólny język z ludźmi, którzy pasjonują się sportami ekstremalnymi. I to jest moje kolejne marzenie – stworzyć parafię dla takich ludzi przynajmniej w Moskwie. Jestem pewien, że mała społeczność na pewno będzie się powiększać. I stanie się przykładem dla innych, pomoże człowiekowi zastanowić się, dlaczego jedzie w góry. Dla żartu? Ale czy to zainteresowanie jest warte ryzyka, wysiłku i emocji? Przecież żeby zrobić pierwszy krok w stronę wiary trzeba najpierw pomyśleć o tych problemach.

„Nie ma trudniejszej pracy na ziemi niż modlitwa do Pana Boga”

Kiedy mój jacht się wywrócił, zdałem sobie sprawę, że nie ma na świecie trudniejszej pracy niż modlitwa do Pana Boga, czyli modlitwa.
Kiedy idziesz na biegun, ciągnąc za sobą 135 kilogramów ładunku, cały czas w górę, przez dwa miesiące, przy minus 50 stopniach, pokonując przeciwny wiatr, myślisz: nikt na świecie nie ma tak ciężkiej pracy, jak ciągnięcie tego. A kiedy się odwróciłem i czytałem modlitwy, zdałem sobie sprawę, że to jest najcięższa praca.

I tylko przez nią Pan mi się objawił.

Stało się to, gdy złapał mnie huragan Daniel (wiatr o prędkości 130 mil na godzinę). Wtedy dowiedziałem się, że moje szanse na przeżycie są zerowe. Jacht działał na autopilocie, bo cały czas musiał być na fali, jak surfing. Mój autopilot uległ awarii i przejąłem kierownicę. Ale nie będziesz w stanie długo utrzymać tej prędkości, zmęczysz się. Mam już fioletowe kręgi w oczach, popełniam błąd i jacht opuszcza falę i leży na boku.

Jestem na pokładzie. Fale się rozbijają, jest tylko kurz, nie da się oddychać. Trzymam się i wiem, że teraz, jeśli jacht się wywróci, uderzy we mnie – to wszystko. Oddaję tratwę ratunkową. Ale przy takim wietrze odrywa się i szybuje w górę jak latawiec, choć na uwięzi. Muszę go położyć jak węża, a ja ciągnę i przyciągam go do siebie... I nagle lina się zrywa i on odlatuje. To wszystko, zostałem bez tratwy. Woda jest jednak ciepła, z tropików nadchodzi huragan. A ja sam jestem związany. Przejdzie fala, wrzuci mnie do wody, wychodzę i trzymam się boku, ale zaraz stracę przytomność... I zapada cisza. Straciłem kontrolę.

Nic nie widzę, wzrok mi się zepsuł, wszystko jest szare - woda, niebo... I dźwięki piosenki: chór śpiewa, próbuję słuchać, rozróżnić słowa, ale oni śpiewają szeptem... Jakby nie było różnicy między kobietą a mężczyzną, ale nie rozumiem słów. Muzyka jest taka... nie organy, nie trąbki, nie gitary, bardzo Piękna muzyka. Nie jest to jakaś kakofonia, w której wszystko się ze sobą miesza, nie. Płynie... Nigdy nie słyszałem takiej muzyki... I słucham głosów, słucham słów, żeby rozróżnić słowa, ale nie mogę. To nie jest tak, że śpiewają po niemiecku, angielsku czy rosyjsku, nie, ale nie jest to jasne…

Przechodzi fala, wrzuca mnie do wody, wychodzę ponownie, połykam słoną wodę i jestem strasznie spragniona. Wiem, że na jachcie są butelki z wodą. Czuję, że muszę wejść na jacht. Ona unosi się w górę, otwieram właz. Gdy tylko zamknął je za sobą, jacht się wywrócił.

Leży po przekątnej, ale nie można już wydostać się z włazu. Wszystko w środku jest wywrócone do góry nogami, do środka rozlało się 120 litrów oleju napędowego... Wszystkie książki, jedzenie, wszystko co masz to zmieszana woda po pas. Znalazłem latarnię, butelki z wodą, zawsze mam na jachcie 100-200 butelek.

Piję butelkę, rozbieram się do naga, bo solarium zaczyna wszystko korodować, moją koszulę, majtki. Noszę tylko krzyżyk, pozostały mi po dziadku...

Wszystko w środku jest zamknięte, nie da się pracować. A co najważniejsze, zdałem sobie sprawę, że ostatnią rzeczą, jaka mi pozostała, była modlitwa. Zrobione. Ale nikt nie może pomóc. Chociaż wszyscy wiedzą, wszyscy patrzą. Woda miesza się z olejem napędowym, tworząc taką żółć, że nie da się oddychać, będzie się ulatniać i czeka mnie powolna śmierć z powodu uduszenia. Ale tam, gdzie jest moje łóżko, jest nisza, jest więcej powietrza i wchodzę do niej, robiąc gniazdo z materaca. Biorę ze sobą butelki z wodą, ikonę św. Mikołaja Cudotwórcy (mam ją na kamizelce ratunkowej, jest metalowa) i zaczynam czytać modlitwy. I słyszę uderzenia, bum, bum, jacht zaraz się rozbije, cios za ciosem. Modlę się, modlę się...

Według statystyk w drodze na ten szczyt ginie co trzeci wspinacz. Żeńka Zinogradska i ja siedzimy na wysokości 8 tysięcy metrów, wdychając powietrze przed ostatnim wejściem. Nie da się tam spać, można się udusić, brakuje powietrza. Myśleliśmy, że wyjedziemy o 12 w nocy, ale śnieżyca nam to uniemożliwiła. Planowaliśmy wyruszyć o drugiej w nocy, aby mieć czas na dotarcie na szczyt i zejście przed zapadnięciem zmroku (a dotarliśmy około 5 wieczorem). Siedzimy i czekamy, wiatr szarpie namiot. A tam, przy ośmiu tysiącach, zginęło trzydzieści osób – jakby leżeli w bitwie, wszyscy wspinacze. Wysuszone. Stają się tam mumiami, nie chowa się ich tam. Gdy umarł, leży tam. Siedzimy z Żenią i myślimy – czy uda nam się zdobyć szczyt? Może 30 osób już przeszło, a my jesteśmy właśnie w pierwszej dziesiątce skazanych na karę śmierci?

Mam jasny umysł, pamiętam wszystko w najdrobniejszych szczegółach... Nawet gdy jako dziecko przypadkowo zabiłem jaskółkę procą... Trafiłem ją niechcący. Babcia mówiła, że ​​jaskółek nie należy dotykać – to grzech. Siedzisz i pamiętasz wszystko do końca. Powiedziałeś komuś złe słowo, pokłóciłeś się z kimś, oszukałeś kogoś, zabiłeś wróbla, wszystko pamiętasz, to jest spowiedź. Czujesz, że nadchodzi Twój czas i nie wiesz, czy wrócisz, czy nie. I myślisz o tym, jak pojawisz się przed Wszechmogącym, i chcesz to wszystko komuś powiedzieć...

Zbuduj most do prawosławia dla żeglarzy

Kilka lat temu Cerkiew kanonizowała Fiodora Uszakowa, wielkiego admirała, dowódcę marynarki wojennej, a jednocześnie człowieka wyjątkowego prawego życia. Ale w Moskwie nie ma jeszcze świątyni ku jego czci. Projekt jest już gotowy, a my wciąż wybieramy lokalizację. Mamy wielką nadzieję, że uda się ją zbudować w Moskwie, bo taka świątynia jest szczególnie potrzebna w stolicy: spójrz, ilu jest marynarzy, emerytów i aktywnych, jest nawet klub admirałów!

A marynarze bardzo kochają i szanują Uszakowa, jest dla nich przykładem – choć niestety cenią go jedynie jako wielkiego dowódcę, który nie przegrał ani jednej bitwy. Chciałbym, aby świątynia pomogła opowiedzieć o innych aspektach życia admirała: o jego głębokiej wierze, o jego rodzinie, w której skład wchodzą święci asceci mnisi, o tym, że po rezygnacji Uszakow osiadł w pobliżu klasztoru Sanaksar i spędził resztę jego życie tam...

Poprzez tę historię chciałbym zapewnić współczesnym żeglarzom pomost do prawosławia. W końcu podziwiają Uszakowa, wielu uważa go za wzór do naśladowania. Wydaje mi się, że opowieść o drodze człowieka do wiary dla marynarzy będzie miała wymiar misyjny. Widziałem to z własnego doświadczenia. Pamiętam, jak po raz pierwszy przybyłem do klasztoru Sanaksar, opat odsłonił mi relikwie Fiodora Uszakowa, zaprosił do modlitwy i wyszedł. Uklęknąłem przed sanktuarium z relikwiami i stanąłem twarzą w twarz ze świętą. Dostaję gęsiej skórki: wokół nikogo nie ma, a ja, podoficer pierwszej klasy, sam marynarz marynarki wojennej, stoję przed admirałem, i to jaki admirał! Oczywiście wyleciały mi z głowy wszystkie modlitwy... Wszystko to zrobiło na mnie niesamowite wrażenie: świętość przenika nasze życie, staje się bliska i zrozumiała...

Tak narodził się pomysł budowy naszej świątyni, dla którego opracowaliśmy unikalny projekt: architektura miałaby być klasycznie bizantyjska, ale cały kompleks świątynny jako całość musiałby kształtem przypominać statek. Wszystko jest w ścisłej zgodzie z kanonami, a jednocześnie powstają nowe, szczególne znaczenia. Świątynia pamięci admirała jest jak statek na morzu codziennych namiętności! Jeśli spojrzeć na to z góry, kompleks świątynny ma kształt ryby – kolejnego morskiego, a jednocześnie starożytnego symbolu chrześcijańskiego.

Życzenia Fedora Konyukhova dla jego syna Nikołaja, wnuka Arkadego i wnuka Ethana z Północnego Atlantyku

Nikołaj, Arkady i Etan, musicie przestrzegać trzech głównych zasad: bójcie się Boga, często się módlcie i czyńcie dobro ludziom.

Będąc obrażonym, nie powinieneś się złościć; będąc chwalonym, nie powinieneś być arogancki. I mówię wam też, że zła nigdy nie można pokonać złem, jeśli ktoś wam wyrządza zło, to czyńcie mu dobro, wtedy wasze dobro pokona jego zło.

Zachowaj ciszę: umiejętność mówienia odróżnia ludzi od świata zwierząt; umiejętność milczenia odróżnia ludzi od świata ludzi. Im dłużej będziesz milczeć, tym bardziej zostaniesz usłyszany. Cisza jest lepsza niż mówienie.

Nieustannie martw się o to, co myślisz w swoim umyśle, co podoba się Bogu. Dzięki temu z łatwością pokonasz każdy grzech.

Mój syn i wnuki! Po co się urodziłeś? Urodzili się nie dla odpoczynku, ale dla pracy, nie dla lenistwa, ale dla osiągnięć. Zacznij, pracuj ciężko i nie bądź leniwy.

Od dzieciństwa przyzwyczajaj się do pracy i właściwie rozdzielaj porę dnia. Jeśli spróbujesz, na pewno będziesz w stanie zrobić wiele rzeczy w ciągu jednego dnia. A jeśli będziesz wykonywać swoją pracę z przyjemnością, nigdy Cię ona nie zirytuje, a to oznacza, że ​​odniesiesz sukces we wszystkim.

Moje dzieci i wnuki, nie osądzajcie innych ludzi. Myśl o sobie częściej. Poddaj się woli Bożej. Żyj modlitwą. Czyń częściej znak krzyża. Radzę wam częściej uczestniczyć w Świętych Tajemnicach Chrystusa. Chrońcie się krzyżem, modlitwą, wodą święconą. Niech lampa pali się przed ikonami.

Naucz się także kochać i przebaczać starym i chorym. Jeśli powiedzą Ci coś nieprzyjemnego lub obraźliwego, powiedz coś od osób starszych, chorych lub od szalonych, to nie słuchaj ich, ale po prostu im pomóż. Trzeba z całą pilnością pomagać chorym i przebaczać, bez względu na to, co mówią i robią.

Nie przywiązuj wagi do snów; Nie zwracaj na nie uwagi, sny pochodzą od złego, tylko denerwują człowieka i dezorientują jego myśli.

Uzbrojony w miłość możesz przezwyciężyć każdy ból, zdradę, atak, złość.

Zawsze noś krzyż pektoralny; krzyż pektoralny musi znajdować się na szyi chrześcijanina.

Kiedy zaczynasz spełniać każdy dobry uczynek (a nigdy nie popełniaj złych uczynków!), proś Boga o błogosławieństwo dla tego poprzez modlitwę. Cokolwiek czynicie, zawsze bądźcie na modlitwie i niech miłosierdzie Boże będzie z wami.

Od najmłodszych lat nastawiaj się na siebie cel życiowy i dąż do niego, ale trzymaj się tych słów: „Prawdziwa satysfakcja nie wynika z osiągnięcia samego celu, ale z pokonania przeszkód na drodze do niego”.

Bardzo przydatne jest czytanie słowa Bożego. Przeczytaj przynajmniej raz całą Biblię ze zrozumieniem. Za jedno takie ćwiczenie, oprócz innych dobrych uczynków, Pan nie pozostawi Cię bez miłosierdzia.

Wasze ręce muszą być zawsze wyciągnięte ku zemście, a to, co dajecie biednym, zostanie wam obficie wynagrodzone w postaci Boskich Darów.

W każdych warunkach pozostań ascetą i bądź wobec siebie wymagający.

Nigdy się nie gniewaj, bądź cichy jak Mojżesz czy Dawid, pokorny jak Jakub i bardziej miłosierny niż Abraham. Albowiem Abraham dawał jałmużnę ze swoich licznych bogactw, a wy ze swoich środków dobrze czynicie biednym.

Zawsze mocno wierz i pamiętaj, że każda twoja myśl i każde twoje słowo może niewątpliwie być działaniem.

Nie dostosowuj się do życia, ale idź własną drogą.

Zawsze mocno wierz i pamiętaj, że każda twoja myśl i każde twoje słowo może niewątpliwie być działaniem.

Bądź entuzjastą. Kocham te. Oni wygrali. To entuzjazm stawia człowieka na ścieżce osiągnięć. We wszystkich moich podróżach z trudnych, śmiertelnych kłopotów wyciągał mnie entuzjazm.

Słuchaj swoich rodziców i szanuj ich bezkrytycznie. Jedz wszystko, co ci dają, noś to, przyjmuj z wdzięcznością i noś to z wdzięcznością.

Naszym życiem jest morze, Święta Cerkiew jest naszym statkiem, a sternikiem jest Sam Zbawiciel.

Prawdziwe życie mija szybko i zbliża się do nas śmierć. Śmierć może nas nagle dogonić, gdy nie jesteśmy jeszcze gotowi. Z tego powodu człowiek musi zawsze pilnie wypełniać przykazania Boże. Ponieważ w prawdziwe życie Nie musisz być z niczego dumny i nie musisz być do niczego stronniczy.

Niech miłosierdzie Boże będzie z Tobą i Twoimi rodzicami!

Czytałeś artykuł Podróżnik i diakon Fiodor Konyuchow. Przeczytaj także.

Arcykapłan Rosyjskiego Kościoła Prawosławnego Patriarchatu Moskiewskiego.

Urodził się 12 grudnia 1951 na brzegu Morza Azowskiego, wieś Czkałowo (Troitskoje), rejon Priazowski, obwód zaporoski, Ukraina. Ojciec - Konyukhov Philip Michajłowicz, potomek rybaków Pomor z prowincji Archangielsk, matka - Stratova Maria Efremovna, pochodząca z Besarabii.

Absolwent Odesskiej Szkoły Morskiej z dyplomem nawigatora. Absolwent Bobrujskiej Szkoły Artystycznej (Białoruś). Absolwent Leningradzkiej Szkoły Arktycznej z dyplomem mechanika okrętowego.

Od 1974 do 1995 r mieszkał w mieście Nachodka na terytorium Primorskim. Honorowy mieszkaniec miasta Nachodka (Terytorium Nadmorskie). Od 1995 do dziś mieszka w Moskwie.

W 1983 r przyjęty do Związku Artystów ZSRR. Od 1996 członek Moskiewskiego Związku Artystów (USA), sekcja „Grafika”, od 2001 roku należy również do sekcji Ministerstwa Rolnictwa „Rzeźba”. Odznaczony Złotym Medalem Akademia Rosyjska Sztuki, akademik Rosyjskiej Akademii Sztuk. Autor ponad 3000 obrazów. Uczestnik wystaw rosyjskich i międzynarodowych.

Darmowy pilot balonu. Kapitan morski. Kapitan jachtu. Czterokrotnie opłynął świat, piętnaście razy przepłynął Atlantyk na jachtach żaglowych i raz na łodzi wiosłowej Uralaz. Zasłużony Mistrz Sportu.

Odznaczony Orderem Przyjaźń Narodów ZSRR dla transarktycznej wyprawy narciarskiej „ZSRR – Biegun Północny – Kanada” ( 1988).

Odznaczony nagrodą UNEP GLOBAL 500 za wkład w ochronę środowisko. Zawarte w encyklopedii „CHRONICAL OF HUMANITY”.

Pełny członek Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

Odznaczony Orderem Ukraińskiej Cerkwi Prawosławnej Wielkiego Męczennika Jerzego Zwycięskiego I stopnia za wzorową i sumienną pracę na rzecz Świętego Kościoła Prawosławnego Bożego.

Pierwsza osoba na świecie, która dotarła do pięciu biegunów naszej planety: geograficznego północnego (trzykrotnie), geograficznego południowego, bieguna względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym, Everestu (biegun wysokości), przylądka Horn (biegun żeglarzy).

Pierwszym Rosjaninem, któremu udało się ukończyć program „ Wielki Szlem» (Biegun północny, Biegun południowy, Everest). Pierwszy Rosjanin, któremu udało się ukończyć program „7 Szczytów Świata” – zdobyć najwyższy szczyt każdego kontynentu.

Od 1998 i do dziś kierownik laboratorium nauczania na odległość w ekstremalnych warunkach (LDEL) w Nowoczesnej Akademii Humanitarnej w Moskwie.

23 maja 2010, w dzień Trójcy Świętej, w Soborze Najświętszej Wstawiennictwa w Zaporożu, przyjął święcenia diakonatu z rąk biskupa Józefa (Maslennikowa) z Zaporoża i Melitopola. Święceń subdiakonatu udzielił dzień wcześniej Jego Świątobliwość Metropolita Włodzimierz.

19 grudnia 2010 w dniu św. Mikołaja Cudotwórcy przyjął święcenia kapłańskie w swojej małej ojczyźnie w kościele św. Mikołaja w Zaporożu. Święcenia kapłańskie przyjął z rąk biskupa Józefa (Maslennikowa) z Zaporoża i Melitopola.

2014(czerwiec) - Odznaczony „za działalność na rzecz dobrobytu Obwód Czelabińska, zwiększając jego władzę w Federacja Rosyjska i za granicą” z najwyższym odznaczeniem – odznaką „Za zasługi dla obwodu czelabińskiego”.

2017 Wyróżniony nagroda międzynarodowa Fundacja Andrzeja Pierwszego Powołanego „Wiara i Lojalność”.

2017 Odznaczony Orderem Honoru za zasługi w badaniu możliwości człowieka w ekstremalnych warunkach, poświęcenie i determinację wykazane w ustanawianiu nowych rekordów świata w samotnych podróżach.

WYPRAWY

1977 Wyprawa badawcza na jachcie DVVIMU „Chukotka” (Alcor) szlakiem Vitusa Beringa.

1978 Wyprawa badawcza na jachcie DVVIMU „Chukotka” szlakiem Wita Beringa; Wyprawa archeologiczna.

1979 Drugi etap wyprawy badawczej na jachcie FEVIMU „Chukotka” na trasie Władywostok – Sachalin – Kamczatka – Wyspy Komendantów; wspinaczka na wulkan Klyuchevsky; Autor tablic pamiątkowych Witusa Beringa i jego zespołu zainstalowanych na Wyspach Komandorskich.

1980 Udział w międzynarodowych regatach „Baltic Cup-80” w składzie załogi DVVIMU (Władywostok).

1981 Przeprawa przez Czukotkę na psim zaprzęgu.

1983 Narciarska wyprawa naukowo-sportowa nad Morze Łaptiewów. Pierwsza wyprawa polarna w ramach grupy Dmitrija Szparo.

1984 Rafting na rzece Lenie; Udział w międzynarodowych regatach o Puchar Bałtyku-84 w składzie załogi DVVIMU (Władywostok).

1985 Wyprawa przez tajgę Ussuri śladami V.K. Arsenyev i Dersu Uzala.

1986 Przeprawa narciarska w noc polarną na Biegun względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym w ramach wyprawy gazety „ TVNZ" Grupa dotarła na biegun 27 stycznia 1986 r.

1987 Wyprawa narciarska na wyspę Baffina (Kanada) w ramach wyprawy radziecko-kanadyjskiej (przygotowanie do wyprawy na biegun północny).

1988 Członek transarktycznej wyprawy narciarskiej ZSRR – Biegun Północny – Kanada w ramach grupa międzynarodowa przy wsparciu gazety „Komsomolskaja Prawda”. Start: Severnaya Zemlya, wyspa Sredniy, Przylądek Arktyczny 3 marca 1988 r. - grupa dotarła do Bieguna Północnego 24 kwietnia 1988 r. i zakończyła w Kanadzie na wyspie Worth Hunt 1 czerwca 1988 r.

1989 (wiosna) Uczestnik pierwszej rosyjskiej, autonomicznej wyprawy „Arktyka”, kierowanej przez Władimira Czukowa na Biegun Północny. Rozpoczęło się 4 marca 1989 r z archipelagu Severnaya Zemlya na wyspie Shmita. Wyprawa dotarła do Bieguna Północnego 6 maja 1989 r.

1989 (lato-jesień) Wspólny radziecko-amerykański transkontynentalny przejazd rowerowy Nachodka – Moskwa – Leningrad; Szef wyścigu ze strony rosyjskiej; rozpoczęło się 18 czerwca 1989 r – zakończono 26 października 1989 r.

1990 (wiosna) Pierwszy w historii Rosji samodzielny wyjazd na narty na Biegun Północny. Rozpoczęło się 3 marca z Cape Lokot na wyspie Sredny. Dotarł do bieguna 8 maja 1990. Czas podróży: 72 dni.

1990 (jesień) - 1991 (wiosna) Pierwsze w historii Rosji samodzielne opłynięcie świata non-stop na jachcie „Karaana” (36 stóp / Swanson) na trasie Sydney – Przylądek Horn – Równik – Sydney (Australia) w 224 dni; rozpoczęło się 28 października 1990 r - zakończyć 8 czerwca 1991 r

1991 (lato-jesień) Organizator rosyjsko-australijskiego rajdu terenowego na trasie Nachodka – Moskwa; Zdjęcia do filmu dokumentalnego „Through the Red Unknown” dla SBS (Australia); początek 05 sierpnia 1991 zakończyć 15 września 1991 r

26 lutego 1992 Wspinaczka na Elbrus (Europa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”.

14 maja 1992 Wspinaczka na Everest (Azja) wraz z Jewgienijem Winogradskim (Jekaterynburg) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”.

1993 — 1994

1995 — 1996

19 stycznia 1996 Wspinaczka na Masyw Vinsona (Antarktyda) w ramach programu Siedem Szczytów Świata.

09 marca 1996 Wspinaczka na Aconcaguę (Ameryka Południowa) w ramach programu Siedem Szczytów Świata.

18 lutego 1997 Wspinaczka na Kilimandżaro (Afryka) w ramach programu Siedem Szczytów Świata.

17 kwietnia 1997 Zdobycie Szczytu Kościuszki (Australia) w ramach programu Siedem Szczytów Świata.

26 maja 1997 Wspinaczka McKinley Peak (Ameryka Północna) wraz z Władimirem Janoczkinem (Moskwa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”.

1997 Udział w europejskich regatach Sardinia Cup (Włochy), Gotland Race (Szwecja), Cowes Week (Anglia) w składzie załogi maxi-jachtu „Grand Mistral” (80 stóp), kapitan Siergiej Borodinow.

1998 — 1999 Udział w amerykańskich samodzielnych regatach dookoła świata „Around Alone 1998/99” na jachcie Open 60 „Modern Humanitarian University” (projekt Nandor Fa), trzecie samodzielne opłynięcie.

2000 (marzec) Uczestnik najdłuższego na świecie wyścigu psich zaprzęgów Iditarod przez Alaskę na trasie Anchorage – Nome, 1800 km. Otrzymał nagrodę Narodowego Banku Alaski – „Red Lantern”.

2000 – 2001 Po raz pierwszy w historii Rosji udział we francuskich pojedynczych, nieprzerwanych regatach żeglarskich dookoła świata „Vendee Globe” na jachcie Open60 „Nowoczesny Uniwersytet Humanitarny”.

2002 (wiosna) Pierwsza w historii organizacja współczesna Rosja Wyprawa karawanowa na wielbłądach „Śladami Wielkiego Jedwabnego Szlaku-2002”. Wyprawa przeszła przez terytorium Kałmucji, Astrachania, Dagestanu, terytorium Stawropola i obwodu wołgogradzkiego. Przejechane 1050 km. Karawana składała się z 13 wielbłądów; start 4 kwietnia 2002 - koniec w Eliście 12 czerwca 2002.

2002 Pierwsza w historii Rosji przeprawa przez Atlantyk na łodzi wiosłowej URALAZ. Ustanowiono rekord świata – 46 dni i 4 godziny (w kategorii przejazdu singlem). Trasa: Wyspy Kanaryjskie (wyspa La Gomera) – o. Barbados 3000 mil; początek 16 października 2002 - koniec 1 grudnia 2002. Łódź Uralaz znajduje się w muzeum, na terenie kompleksu Golden Beach, nad jeziorem Turgoyak.

2003 (marzec) Wspólny rosyjsko-brytyjski rekordowy rejs transatlantycki z załogą na 30-metrowym maxi-katamaranie „Trade Network” Szkarłatne Żagle» na trasie Wyspy Kanaryjskie (wyspa La Gomera) – o. Barbados. Na tej trasie ustanowiono rekord świata dla statków wielokadłubowych – 9 dni.

2003 (kwiecień) Wspólne rosyjsko-brytyjskie rekordowe przebycie transatlantyku z załogą 30-metrowego maxi-katamaranu „Shopping Network „Scarlet Sails” na trasie Jamajka (Montega Bay) – Anglia (Lands End). Długość trasy wynosi 5100 mil. Rekord świata dla statków wielokadłubowych na tej trasie został ustanowiony na 16 dni.

2013 (kwiecień-maj) Wraz z Wiktorem Simonowem (Republika Karelii, Pietrozawodsk) przepłynął na psim zaprzęgu Ocean Arktyczny na trasie: Biegun Północny - Kanada (wyspa Worth Hunt). Rozpoczęcie 6 kwietnia, zakończenie 20 maja 2013 r.

Nagrody i osiągniecia

01 / 17

Odznaczony Orderem Przyjaźni Narodów ZSRR za transarktyczną wyprawę narciarską „ZSRR – Biegun Północny – Kanada” 1988

Odznaczony nagrodą UNEP „GLOBAL 500” za wkład w ochronę środowiska. Zawarte w encyklopedii „Kronika ludzkości”

Odznaczony Orderem Ukraińskiej Cerkwi Prawosławnej Wielkiego Męczennika Jerzego Zwycięskiego I stopnia za wzorową i sumienną pracę na rzecz Świętej Cerkwi Prawosławnej Boga

Pierwsza osoba na świecie, która dotarła do pięciu biegunów naszej planety: Geograficznego Północy (trzykrotnie), Geograficznego Południa, Bieguna względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym, Everestu (biegun wysokości), Przylądka Horn (biegun żeglarski)

Pierwszy Rosjanin, który ukończył program Wielkiego Szlema (biegun północny, biegun południowy, Everest). Pierwszy Rosjanin, któremu udało się ukończyć program „7 Szczytów Świata” – wejść na najwyższy szczyt każdego kontynentu połączyć

Rekord świata Pierwsza w historii Rosji przeprawa przez Atlantyk na łodzi wiosłowej URALAZ. Ustanowiono rekord świata – 46 dni i 4 godziny (w kategorii pojedynczego przeprawy) 2002

Odznaczony „za działalność przyczyniającą się do dobrobytu obwodu czelabińskiego, zwiększania jego autorytetu w Federacji Rosyjskiej i za granicą” najwyższym odznaczeniem – odznaką „Za zasługi dla obwodu czelabińskiego” 2014

Odznaczony Złotym Medalem Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego im. Miklouho-Maclaya za samotną przeprawę łodzią wiosłową przez Ocean Spokojny. 160 dni z Chile do Australii link 2014

Rekord świata Ustanowienie rosyjskiego rekordu czasu lotu balonem na ogrzane powietrze „Binbank” klasy AX-9 o pojemności 3950 metrów sześciennych - 19 godzin 10 minut 2015

Globalni Ambasadorzy australijskiego Zoo Wildlife Warriors 2015

Rekord świata Ustanowienie rekordu świata w czasie lotu balonem na ogrzane powietrze Binbank o objętości 3950 m3 – 32 godziny 20 minut 2016

Absolutny rekord świata Samotny lot dookoła świata balonem „MORTON”. Najszybszy lot dookoła świata dowolnym typem balonu: 11 dni 4 godziny i 20 minut. Przebyty dystans 35 168 km link 2016

Absolutny rekord świata Ustanowienie absolutnego rekordu świata w czasie lotu balonem „Binbank Premium” – 55 godzin 10 minut 2017

Odznaczony Orderem Honoru za zasługi w badaniu możliwości człowieka w ekstremalnych warunkach, poświęcenie i determinację wykazane w ustanawianiu nowych rekordów świata w podróżach solowych 2017

Podróże Fedora Konyukhova

Lista map

1977-1985

1986-1994

1995-2003

2004-2012

2013-2018

Pierwsza samotna wyprawa w historii Rosji na Biegun Południowy, po której nastąpiło wejście na najwyższy punkt Antarktydy – Masyw Vinsona (5140 m). Wystrzelony z Zatoki Herkulesa 8 listopada 1995 r. - dotarł do bieguna południowego 5 stycznia 1996 r.

1995

Udział w międzynarodowych regatach „Baltic Cup-80” w składzie załogi DVVIMU (Władywostok)

1980

Wspinaczka na najwyższą górę Ałtaju – Belukha (4506 m n.p.m.) z najmłodszym synem Nikołajem Konyuchowem (13 lat)

2018

Razem z Ivanem Menyailo ustanawiają rekord świata w czasie lotu balonem Binbank Premium. Objętość skorupy wynosi 10 000 metrów sześciennych (AX - 12). Czas lotu 55 godzin i 9 minut

2017

Razem z Ivanem Menyailo ustanawiają rekord świata w czasie lotu balonem Binbank. Objętość powłoki wynosi 4000 metrów sześciennych (AX-9). Czas lotu 32 godziny 12 minut

2016

Próba przepłynięcia lodowca Grenlandii na łodzi bojerowej (trimaran na nartach i żaglu). Projekt nie został zrealizowany

2006

Wspinaczka na Masyw Vinsona (Antarktyda) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 19 stycznia 1996

1996

Wyścigi psich zaprzęgów Iditarod przez Alaskę od Anchorage do Nome. Długość trasy wynosi 1600 kilometrów. Otrzymał nagrodę Narodowego Banku Alaski – „Red Lantern”

rok 2000

Udział w europejskich regatach Sardinia Cup (Włochy), Gotland Race (Szwecja), Cowes Week (Anglia) w składzie załogi maxi-jachtu „Grand Mistral” (80 stóp)

1997

Wspinaczka McKinley Peak (Ameryka Północna) wraz z Władimirem Janoczkinem (Moskwa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 26 maja 1997

1997

Uczestnik pierwszej rosyjskiej autonomicznej wyprawy „Arktyka” pod dowództwem Władimira Czukowa na Biegun Północny. Rozpoczęło się 4 marca 1989 r z archipelagu Severnaya Zemlya na wyspie Shmita. Wyprawa dotarła do Bieguna Północnego 6 maja 1989 r.

1989

Ustanowienie absolutnego rekordu świata w czasie lotu balonem Binbank Premium

2017

Samotny lot dookoła świata balonem MORTON. Start 12 lipca 2016 w Australii (lotnisko Northam). Ustanowił dwa rekordy świata FAI: 268 godzin i 33 521 kilometrów. Odznaczony tytułem Pilota Roku FAI 2016. Odznaczony dyplomem FAI Montgolfier i medalem de La Vaulx

2016

Wspólna wyprawa psim zaprzęgiem z Wiktorem Simonowem „Onega Pomorie 2016”

2016

Ustanowienie rekordu świata w czasie lotu balonem na ogrzane powietrze Binbank o objętości 3950 m3.

2016

Ustanowienie rosyjskiego rekordu czasu trwania lotu balonem na ogrzane powietrze klasy AX-9 firmy Binbank

2015

Przeprawa łodzią wiosłową przez Pacyfik z Chile (Con Con) - Australia (Moololuba)

rok 2013

Razem z Wiktorem Simonowem przepłynął na psim zaprzęgu Ocean Arktyczny na trasie: Biegun Północny – Kanada (wyspa Worth Hunt). 46 dni w drodze

rok 2013

Wspinaczka na szczyt Everestu Granią Północną (od strony Tybetu) w ramach rosyjskiej drużyny „7 Szczytów”

rok 2012

Wyprawa „9 Najwyższych Szczytów Etiopii”

2011

II etap międzynarodowej wyprawy „Śladami Wielkiego Jedwabnego Szlaku 2009” przez Mongolię

rok 2009

Samotny rejs dookoła Antarktydy „Antarctica Cup” na trasie Albany (Australia Zachodnia) – Przylądek Horn – Przylądek Dobrej Nadziei – Przylądek Luin – Albany (Australia Zachodnia). 102 dni

2007

Przeprawa Grenlandii psim zaprzęgiem ze wschodniego wybrzeża (wioska Isortok) przez kopułę lodową na zachodnie wybrzeże (wieś Illulissat), wzdłuż koła podbiegunowego. 16 dni

2007

Organizacja testów eksperymentalnego bojera polarnego na wschodnim wybrzeżu Grenlandii

2006

Przejście z rosyjską załogą na jachcie „Scarlet Sails”, na trasie Anglia – Wyspy Kanaryjskie – o. Barbados - o. Antigua – Anglia

Rok 2005

Samotne opłynięcie na maxi-jachcie „TS „Scarlet Sails” na trasie Falmouth (Anglia) – Hobart (Tasmania) – Falmouth (Anglia)

2004

Pojedynczy rejs transatlantycki ze wschodu na zachód na maxi-jachcie „TS „Scarlet Sails” na trasie Wyspy Kanaryjskie (La Gomera) - Barbados (Port St. Charles)

2004

Wspólny rosyjsko-brytyjski rejs transatlantycki z załogą na maxi-katamaranie „TS „Scarlet Sails” na trasie Jamajka (Montega Bay) – Anglia (Lands End). Kapitan Tony Bullimore

2003

Wspólny rosyjsko-brytyjski rejs transatlantycki z załogą na maxi-katamaranie „TS „Scarlet Sails” na trasie Wyspy Kanaryjskie (Wyspa La Gomera) – wyspa. Barbados. . Kapitan Tony Bullimore

2003

Przeprawa przez Atlantyk na łodzi wiosłowej URALAZ. Trasa: Wyspy Kanaryjskie (wyspa La Gomera) – o. Barbados. Nowy rekord świata - 46 dni. Rozpoczęło się 16 października 2002 r - zakończyć 1 grudnia 2002 r Łódź Uralaz znajduje się w muzeum, na terenie kompleksu Golden Beach, nad jeziorem Turgoyak

2002

Wyprawy na wielbłądach „Śladami Wielkiego Jedwabnego Szlaku-2002”. Trasa: Kałmucja, Astrachań, Dagestan, terytorium Stawropola, obwód wołgogradzki, Kałmucja. Przejechane 1050 km. Karawana składała się z 13 wielbłądów. Rozpoczęło się 4 kwietnia 2002 r - finisz w Eliście 12 czerwca 2002 r.

2002

Pojedynczy, nieprzerwany wyścig dookoła świata „Vendee Globe”. Zacznij we Francji. Z przyczyn technicznych zmuszony był zadzwonić do Sydney (Australia) i wycofał się z wyścigu

rok 2000

Pojedynczy wyścig dookoła świata „Around Alone” na trasie: USA – Republika Południowej Afryki – Przylądek Horn – Nowa Zelandia – Urugwaj – USA. Trzecie samotne opłynięcie

1998

Zdobycie Szczytu Kościuszki (Australia) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 17 kwietnia 1997

1997

Wspinaczka na Kilimandżaro (Afryka) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 18 lutego 1997

1997

Wspinaczka na Aconcaguę (Ameryka Południowa) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 09 marca 1996

1996

Wyprawa dookoła świata na dwumasztowym keczu „Formosa” (56 stóp) na trasie: Tajwan – Hongkong – Singapur – Wyspa We (Indonezja) – Wyspa Wiktorii (Seszele) – Jemen (port Aden) – Dżudda (Arabia Arabia) – Kanał Sueski – Aleksandria (Egipt) – Gibraltar – Casablanca (Maroko) – Santa Lucia (Karaiby) – Kanał Panamski – Honolulu (Hawaje) – Mariany – Tajwan. Rozpoczęło się 25 marca 1993 Wyspa Tajwan, Zatoka Kilun – zakończenie 26 sierpnia 1994 Wyspa Tajwan. Jacht Formosa został następnie dostarczony do Nachodki w Rosji. W obecnie należy do Federacji Żeglarskiej Terytorium Primorskiego i nosi nazwę „VESTA”.

1993

Wspinaczka na Everest (Azja) wraz z Jewgienijem Winogradskim (Jekaterynburg) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 14 maja 1992

1992

Wspinaczka na Elbrus (Europa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 26 lutego 1992

1992

Organizator rosyjsko-australijskiego rajdu SUV-ów na trasie Nachodka – Moskwa; Zdjęcia do filmu dokumentalnego „Through the Red Unknown” dla SBS (Australia). Rozpoczęło się 05 sierpnia 1991 - zakończono 15 września 1991 r

1991

Pierwsze w historii Rosji samodzielne opłynięcie świata non-stop na jachcie „Karaana” (36 stóp/Swanson) na trasie Sydney – Przylądek Horn – Równik – Sydney (Australia) w 224 dni. Rozpoczęło się 28 października 1990 r - zakończyć 8 czerwca 1991 r

1991

Pierwszy w historii Rosji samodzielny wyjazd na narty na Biegun Północny. Rozpoczęło się 3 marca z Cape Lokot na wyspie Sredny. Dotarł do bieguna 8 maja 1990 r. Czas podróży - 72 dni

1990

Wspólna radziecko-amerykańska transkontynentalna przejażdżka rowerowa Nachodka – Moskwa – Leningrad. Szef wyścigu ze strony rosyjskiej. Rozpoczęło się 18 czerwca 1989 – zakończono 26 października 1989 r

1989

Uczestnik transarktycznej wyprawy narciarskiej ZSRR – Biegun Północny – Kanada w ramach międzynarodowej grupy przy wsparciu gazety „Komsomolskaja Prawda”. Początek: Severnaya Zemlya, wyspa Sredniy, Przylądek Arktyczny, 3 marca 1988 Grupa dotarła na Biegun Północny 24 kwietnia 1988 r. i zakończył w Kanadzie, na wyspie Worth Hunt, 1 czerwca 1988 r.

1988

1986 Przeprawa narciarska w noc polarną do bieguna względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym w ramach wyprawy gazety Komsomolskaja Prawda. Grupa dotarła na biegun 27 stycznia 1986 r. 1987 Wyprawa narciarska na wyspę Baffina (Kanada) w ramach wyprawy radziecko-kanadyjskiej (przygotowanie do wyprawy na Biegun Północny) 1988 Uczestnik transarktycznej wyprawy narciarskiej ZSRR - Biegun Północny - Kanada w ramach grupy międzynarodowej przy wsparciu gazety „Komsomolskaja Prawda”. Początek: Severnaya Zemlya, wyspa Sredniy, Przylądek Arktyczny, 3 marca 1988 Grupa dotarła na Biegun Północny 24 kwietnia 1988 r. i zakończył w Kanadzie, na wyspie Worth Hunt, 1 czerwca 1988 r. 1989 Wspólny radziecko-amerykański transkontynentalny przejazd rowerowy Nachodka – Moskwa – Leningrad. Szef wyścigu ze strony rosyjskiej. Rozpoczęło się 18 czerwca 1989 – zakończono 26 października 1989 r 1989 Uczestnik pierwszej rosyjskiej autonomicznej wyprawy „Arktyka” pod dowództwem Władimira Czukowa na Biegun Północny. Rozpoczęło się 4 marca 1989 r z archipelagu Severnaya Zemlya na wyspie Shmita. Wyprawa dotarła do Bieguna Północnego 6 maja 1989 r. 1990 Pierwszy w historii Rosji samodzielny wyjazd narciarski na Biegun Północny. Rozpoczęło się 3 marca z Cape Lokot na wyspie Sredny. Dotarł do bieguna 8 maja 1990 r. Czas podróży – 72 dni 1991 r. Pierwsze w historii Rosji samodzielne opłynięcie świata bez przystanków na jachcie „Karaana” (36 stóp / Swanson) na trasie Sydney – Przylądek Horn – Równik – Sydney (Australia) w 224 r. dni. Rozpoczęło się 28 października 1990 r - zakończyć 8 czerwca 1991 r 1991 Organizator rosyjsko-australijskiego rajdu SUV-ów na trasie Nachodka – Moskwa; Zdjęcia do filmu dokumentalnego „Through the Red Unknown” dla SBS (Australia). Rozpoczęło się 05 sierpnia 1991 - zakończono 15 września 1991 r 1992 Zdobycie Elbrusu (Europa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 26 lutego 1992 1992 Wspinaczka na Everest (Azja) wraz z Jewgienijem Winogradskim (Jekaterynburg) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 14 maja 1992 1993 Wyprawa dookoła świata na dwumasztowym keczu „Formosa” (56 stóp) na trasie: Tajwan – Hongkong – Singapur – Wyspa We (Indonezja) – Wyspa Wiktorii (Seszele) – Jemen (port Aden) – Jeddah ( Arabia Saudyjska) – Kanał Sueski – Aleksandria (Egipt) – Gibraltar – Casablanca (Maroko) – Santa Lucia (Karaiby) – Kanał Panamski – Honolulu (Hawaje) – Mariany – Tajwan. Rozpoczęło się 25 marca 1993 Wyspa Tajwan, Zatoka Kilun – zakończenie 26 sierpnia 1994 Wyspa Tajwan. Jacht Formosa został następnie dostarczony do Nachodki w Rosji. Obecnie należy do Federacji Żeglarskiej Terytorium Primorskiego i nosi nazwę „VESTA”.

1995 Pierwsza samotna wyprawa w historii Rosji na Biegun Południowy, po której nastąpiło wejście na najwyższy punkt Antarktydy – Masyw Vinsona (5140 m). Wystrzelony z Zatoki Herkulesa 8 listopada 1995 r. - dotarł do bieguna południowego 5 stycznia 1996 r. 1996 Wspinaczka na Aconcaguę (Ameryka Południowa) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 09 marca 1996 1996 Wspinaczka na Masyw Vinsona (Antarktyda) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 19 stycznia 1996 1997 Wejście na Kilimandżaro (Afryka) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 18 lutego 1997 1997 Wejście na Pik Kościuszki (Australia) w ramach programu Siedem Szczytów Świata. 17 kwietnia 1997 1997 Wejście na szczyt McKinley Peak (Ameryka Północna) wraz z Władimirem Janoczkinem (Moskwa) w ramach programu „Siedem Szczytów Świata”. 26 maja 1997 1997 Udział w europejskich regatach Sardinia Cup (Włochy), Gotland Race (Szwecja), Cowes Week (Anglia) w składzie załogi maxi-jachtu „Grand Mistral” (80 stóp) 1998 Pojedynczy regat dookoła świata „ Around Alone” na trasie: USA – Republika Południowej Afryki – Przylądek Horn – Nowa Zelandia – Urugwaj – USA. Trzecie samodzielne opłynięcie świata 2000 Pojedynczy, non-stop wyścig dookoła świata „Vendee Globe”. Zacznij we Francji. Z przyczyn technicznych zmuszony był zadzwonić do Sydney (Australia) i wycofał się z wyścigu psich zaprzęgów Iditarod w 2000 roku przez Alaskę na trasie Anchorage - Nome. Długość trasy wynosi 1600 kilometrów. Otrzymał nagrodę Narodowego Banku Alaski – „Czerwona Latarnia” 2002 Wyprawa na Wielbłądy „Śladami Wielkiego Jedwabnego Szlaku-2002”. Trasa: Kałmucja, Astrachań, Dagestan, terytorium Stawropola, obwód wołgogradzki, Kałmucja. Przejechane 1050 km. Karawana składała się z 13 wielbłądów. Rozpoczęło się 4 kwietnia 2002 r - finisz w Eliście 12 czerwca 2002 r. 2002 Przepłynięcie Oceanu Atlantyckiego na łodzi wiosłowej URALAZ. Trasa: Wyspy Kanaryjskie (wyspa La Gomera) – o. Barbados. Nowy rekord świata - 46 dni. Rozpoczęło się 16 października 2002 r - zakończyć 1 grudnia 2002 r Łódź „Uralaz” znajduje się w muzeum, na terenie kompleksu Golden Beach, na jeziorze Turgoyak. 2003 Wspólny rosyjsko-brytyjski rejs transatlantycki z załogą na maxi-katamaranie „TS „Scarlet Sails” na trasie Wyspy Kanaryjskie ( Wyspa La Gomera) – ok. Barbados. . Skipper Tony Bullimore 2003 Wspólny rosyjsko-brytyjski rejs transatlantycki z załogą na maxi-katamaranie „TS „Scarlet Sails” na trasie Jamajka (Montega Bay) – Anglia (Lands End). Kapitan Tony Bullimore

2004 Pojedynczy rejs transatlantycki ze wschodu na zachód na maxi-jachcie „TS „Scarlet Sails” na trasie Wyspy Kanaryjskie (La Gomera) – Barbados (Port St. Charles) 2004 Pojedynczy opłynięcie na maxi-jachcie „TS „Scarlet Sails” na trasie Falmouth (Anglia) – Hobart (Wyspa Tasmania) – Falmouth (Anglia) 2005 Przesiadka z załogą rosyjską na jachcie „Scarlet Sails”, na trasie Anglia – Wyspy Kanaryjskie – wyspa. Barbados - o. Antigua - Anglia 2006 Próba przepłynięcia lodowca Grenlandii na bojerrze (trimaran na nartach i żaglu). Projekt nie został zrealizowany 2006 Organizacja testów eksperymentalnego bojera polarnego na wschodnim wybrzeżu Grenlandii 2007 Przeprawa Grenlandii psim zaprzęgiem ze wschodniego wybrzeża (wieś Isortok) przez kopułę lodową na zachodnie wybrzeże (wieś Isortok) Illulisat), wzdłuż koła podbiegunowego. 16 dni 2007 Samotne żeglowanie dookoła Antarktydy „Antarctica Cup” na trasie Albany (Australia Zachodnia) – Przylądek Horn – Przylądek Dobrej Nadziei – Przylądek Luin – Albany (Australia Zachodnia). 102 dni 2009 II etap międzynarodowa wyprawa„Śladami Wielkiego Jedwabnego Szlaku 2009” przez Mongolię 2011 Wyprawa „9 Najwyższych Szczytów Etiopii” 2012 Wspinaczka na szczyt Everestu wzdłuż Północnej Grani (z Tybetu) w ramach rosyjskiej ekipy „7 Szczytów”

2013 Przeprawa łodzią wiosłową przez Pacyfik na trasie Chile (Con Con) - Australia (Moololuba) 2013 Wraz z Viktorem Simonowem przepłynął na psim zaprzęgu Ocean Arktyczny na trasie Biegun Północny - Kanada (Wyspa Worth Hunt). 46 dni w drodze 2014 Fiodor Konyuchow wiosłuje przez Pacyfik - projekt zakończony 2015 Ustanowienie rosyjskiego rekordu czasu lotu balonem na ogrzane powietrze klasy AX-9 „Binbank” 2016 Ustanowienie światowego rekordu czasu trwania lotu na ogrzanym powietrzu balon „Binbank” o pojemności 3950 m3. 2016 Samotny lot dookoła świata balonem „MORTON”. Start 12 lipca 2016 w Australii (lotnisko Northam). Ustanowił dwa rekordy świata FAI: 268 godzin i 33 521 kilometrów. Otrzymał tytuł Pilota Roku FAI 2016. Otrzymał dyplom FAI Montgolfier i medal de La Vaulx 2016 Wspólna wyprawa psim zaprzęgiem z Wiktorem Simonowem „Onega Pomorie 2016” 2016 Wraz z Ivanem Menyailo ustanowienie rekordu świata w czasie lotu na Balon na ogrzane powietrze Binbank. Objętość powłoki wynosi 4000 metrów sześciennych (AX-9). Czas lotu 32 godziny 12 minut 2017 Ustanowienie absolutnego rekordu świata w czasie lotu balonem Binbank Premium 2017 Razem z Ivanem Menyailo ustanowienie rekordu świata w czasie lotu balonem Binbank Premium. Objętość skorupy wynosi 10 000 metrów sześciennych (AX - 12). Czas lotu 55 godzin i 9 minut 2018 Wspinaczka najwyższa góra Ałtaj – Belukha (4506 m) z najmłodszym synem Nikołajem Konyuchowem (13 l.) 2018 Rejs dookoła świata łodzią wiosłową AKROS na półkuli południowej