Sain teada, kuidas see kõik toimiks ja kellele oleks kasulik kahe turuhiiglase ühinemine.

Millistel tingimustel nad ühinevad?

Osapooled on emissiooni rahalise osa juba avalikustanud. Uber investeerib uus ettevõte 225 miljonit dollarit ja saab 36,6 protsenti aktsiatest, Yandex - 100 miljonit dollarit 59,3 protsendi aktsiate eest. hinnanguliselt 3,7 miljardit dollarit, see hakkab tegutsema kuues riigis ja 127 linnas, pakkudes 35 miljonit reisi väärtusega 7,9 miljardit rubla. Yandex arendab ka UberEATS-i toidu kohaletoimetamise äri, mis põhineb Yandex.Mapsi kõndimismarsruutidel.

Milline oli turg enne ühinemist?

Lenta.ru allikate andmetel tegid Yandex.Taxi juhid 2016. aastal üle 16 miljoni reisi kuus, üle 500 tuhande sõidu päevas. Turu teine ​​ettevõte Uber tegi 4,8 miljonit reisi kuus ehk 160 tuhat päevas ning esikolmiku sulgenud Gett 4,3 miljonit reisi kuus ehk 143 tuhat päevas.

Foto: Jevgeni Pavlenko / Kommersant

Samal aastal hindasid analüüsikeskuse eksperdid legaalse taksoturu kogumahuks 441 miljardit rubla ja illegaalsete taksode kogumahuks 116 miljardit rubla. Nende andmetel töötab Venemaal pidevalt 338 tuhat taksojuhti ja väljastatud lubade arv ületab 457 tuhat.

Moskvas on üle 47 tuhande litsentsi ja Moskva piirkonnas üle 105 tuhande. See on tingitud asjaolust, et täna väljastatakse pealinnas lube ainult autodele kollast värvi, ja Moskva oblastis on takso ametlik värv valge ehk autot ei pea üle värvima ega kilega katma.

Enamik autosid kuulub taksofirmadele ning Yandex.Taxi, Uber ja Gett tegutsevad tellimuste koondajatena ehk dispetšerkeskuste arenenuma analoogina. Nad võtavad taksofirmadelt oma süsteemi kasutamise eest kuutasu ja võtavad igalt reisilt 15-20 protsenti. Taksofirmad ise teenivad raha autode rentimisega, saades iga päev taksojuhtidelt kuni 2 tuhat rubla.

Moskva taksojuhi keskmine sissetulek on 7,3 tuhat rubla päevas, Peterburis - 6 tuhat rubla, linnades, kus elab üle miljoni - 3,5 tuhat rubla. Enamik juhte on registreeritud kui üksikettevõtjad ja nad ei ole ametlikult loetletud taksofirmade töötajate hulgas, kellelt nad autosid rendivad.

Millised muudatused ootavad juhte?

Uber ja Yandex.Taxi ühendavad juhtide andmebaasid, samuti hakkavad nad kasutama Yandexi kaarte ja tellimuste jaotusalgoritme. Teoreetiliselt muutub taksojuhtidel linnas navigeerimine lihtsamaks, kuna Yandexi navigaator objektiivselt parem teenindus, mida kasutatakse Uberi rakenduses. Kombineeritud baas (teoreetiliselt taas) suurendab saadaolevate autode arvu, mis vähendab tarneaega ja vähendab reiside maksumust.

Taksojuhid ise aga selle üle väga rahul ei ole. Yandex.Taksojuht Said ütles Lenta.ru-le, et tasuta autode rohkus suurendab konkurentsi, kuid vähendab juhtide töökoormust. See tähendab, et reiside arv väheneb. “See kõik on muidugi väga lahe, aga ma maksan renditud Ford Focuse eest 1850 rubla päevas. Ja ka bensiin - auto "sööb" 10 liitrit 100 kilomeetri kohta, see on 370-400 rubla. Pluss vahendustasu 800 rubla - formaalselt maksab selle taksofirma, aga tegelikult maksan mina. Keskmine tellimus on mul praegu 300 rubla, selliseid tellimusi teen umbes 15. Nii et arvutage, kui palju ma teenin," kurdab ta.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Uberi juht Aleksei nõustub temaga. "Praegu ei saa ilma loata töötada, lisaks oleme varsti täiesti kõverad, Moskvas peavad kõik autod olema kollased ja kilega katmine maksab 30–40 tuhat isegi tuttavalt. Jah, nüüd hakkame iga tellimuse eest võitlema, küllap see reisijatele meeldib. Aga kindlasti saame vähem raha koguda ja migrandid pigistavad meid välja. Nad on valmis töötama 20 tundi kiirusega [amfetamiinid], aga meie mitte. Kuigi sa pead, ükskõik kuhu sa lähed,” ütleb ta.

Aleksei märkis ka, et tõenäoliselt hakkavad autojuhid sagedamini tööle erajuhtidena. „Sisened öösse ja seisad kohtades, kus on palju inimesi. Tihti on võimalik ka sularahas läbi rääkida. Ja hommikul hakkate Uberist tellimusi vastu võtma. Tõsi, selleks peab olema oma auto, taksofirma märkab kiiresti, et sõidad päevade kaupa ringi, ega luba tavareisile minna,” resümeerib taksojuht.

Kas muudatused reisijatele meeldivad?

Teoreetiliselt suurendab juhtide andmebaaside ja Yandexi ühtse navigeerimise kombineerimine autode kohaletoimetamise kiirust ja võimaldab taksojuhtidel linnades paremini navigeerida. "See on väga oluline, sest 80 protsenti juhtidest on pärit SRÜ-st," selgitab Lenta.ru allikas ühest taksoteenusest.

Taksojuhte ärritanud, kuid kasutajate seas väga populaarne hinnasõda Yandex.Taxi ja Uberi vahel seevastu lõpeb. Mõlemad ettevõtted tegid pidevalt dumpingut ja tutvustasid uusi võimalusi: veebruaris kehtestasid fikseeritud hinnad ning aprillis toetas Yandex.Taxi Uberi väljakuulutatud 10-50 protsendilist hinnalangust.

Foto: Aleksander Korjakov / Kommersant

Samas võtsid mõlemad ettevõtted sissetulekute säilitamiseks kasutusele nn suure nõudluse tsoonid, kus olenevalt kellaajast ja juhtide töökoormusest reisi maksumus tõusis. Tõsi, see viis selleni, et tipptundidel tõusid tariifid 200 protsenti ja halva ilma korral maksis 15-minutiline marsruut nominaalselt 800 rubla.

Siiski ei vähenda Yandex.Taxi ja Uberi ühinemine tõenäoliselt reiside maksumust. Vastupidi, ühinenud ettevõttest saab tegelikult turul monopolist, mis tähendab, et ta ei saa mitte ainult dikteerida hinnapoliitikat, vaid ka mitte arvestada taksojuhtide arvamusega, kes tänu suurenenud arvule. saadaolevate draiverite jaoks ei jää muud üle, kui nõustuda uute mängureeglitega.

See tähendab, et reisijaid veavad jätkuvalt taksojuhid, kes linna ei tunne, kuid kes töötavad 20 tundi ja saavad selle eest sente. Tõenäoliselt tõuseb ainult nende teenuste hind, sest nüüd ei pea Yandex.Taxi ja Uberi liit kartma, et nende tellimusi võtavad vastu konkureeriva teenuse juhid.

MOSKVA, 13. juuli. /Korr. TASS Anna Dementjeva, Anna Toporova, Jekaterina Kazachenko/. Rahvusvaheline tehnoloogiline Uberi ettevõte ja Venemaa IT-hiiglane Yandex, kellele kuulub teenus Yandex.Taxi, teatasid suurimast tehingust online-koondturul - loomisest. ühisfirma. TASS-i küsitletud eksperdid selgitasid, kuidas ühinemine Venemaa taksoturgu mõjutab.

Uberi jaoks, mis on esindatud 76 riigis üle maailma, on see esimene taoline kooslus kohaliku mängijaga, ütles TASSile ettevõtte Venemaa ja SRÜ kommunikatsioonidirektor Irina Guštšina. Siiski rõhutas ta, et seda tehingut ei tohiks võrrelda sellega, et Didi omandas Uberi äri Hiinas. Seal oli Uberi osalus ilma äri juhtimisõiguseta vaid 17,5%.

"See on esimene kord, kui ühendame ettevõtte riigis ning jätkame selle ettevõtte ühist juhtimist ja selle kasvatamist. See on esimene näide," ütles Guštšina Yandexiga ühinemise kohta.

Uue ettevõtte loomise tehingu on juba heaks kiitnud Uberi ja Yandexi direktorite nõukogu. Eeldatakse, et see suletakse 2017. aasta neljandas kvartalis. Uber investeerib ühisettevõttesse Yandex 225 miljonit dollarit - 100 miljonit dollarit. Ettevõtte koguväärtus on hinnanguliselt 3,725 miljardit dollarit. Eeldatakse, et tehingut lõpetades kuulub 59,3% ettevõttest Yandexile, 36,6% - Uberile ja 4,1% - töötajatele. Lisaks ei välista Yandex uue ettevõtte esmast avalikku pakkumist (IPO).

"Tõepoolest, olukord kahe suurima Venemaal tegutseva taksoagregaatori ühinemise ümber näeb välja nagu "äkitselt", kuid kui seda lähemalt vaadata ja hinnata kasu, mida mõlemad kaubamärgid ühinemise tulemusena saavad, tekib küsimus. , "Miks need tüübid seda eile ei teinud? "," kommenteeris tehingut Venemaa Elektroonilise Side Assotsiatsiooni direktor Sergei Plugotarenko.

Kas tehing loob "uue koletise"?

Föderaalse monopolivastase talituse (FAS) juht Igor Artemjev on juba väitnud, et tehing võib tekitada ohte konkurentsile online-taksoagregaatorite turul.

"Me ei peaks kartma uue "koletise" tekkimist, see ei neela kogu suunda, vastupidi, see annab tõuke selle arengule ja selle suuna lõplikule, pöördumatule digitaliseerimisele," ei nõustunud Plugotarenko temaga. .

Venemaa üks suuremaid regionaalseid tegijaid Taxi Maxim on kindel, et taksoturul monopoli ei ole, konkurents jätkub, lihtsalt suurte kaubamärkide vähenemisega. «Ei tohi unustada, et igas linnas on kümneid taksofirmasid, mille hulgas on neid, kes sõidavad väga tugevad positsioonid. Nad on ka konkurendid,” rõhutas ettevõte.

Sellest hoolimata tegevdirektor Moskva "New Transport Company" (bränd "New Yellow Taxi") Felix Margarjan märkis, et pärast tehingut pole Moskva taksoturul nii suurel tegijal konkurente jäänud. "Lisaks on see alus rahvusvahelisele turule laienemiseks. Tänu ühinemisele välisettevõttega saab Yandex.Taxi andmebaasid ja masinapargi välismaal ning Uber võtab vastu autosid ja tellimusi suurel Venemaal," rõhutas ta.

Turuosa

Yandex ja Uber ühendavad veebitranspordiettevõtted Venemaal ja veel viies riigis – Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mängijad hindavad ühisettevõtte osatähtsust Venemaa reisijateveo turul asukohalinnades 5-6%. VTB Capital Researchi andmetel hinnati legaalse taksoturu suuruseks 2016. aastal 501 miljardit rubla ja “halli” turu suuruseks 116 miljardit rubla. aastal 2015

Samuti hindas Uber Yandex.Taxiga ühinenud ettevõtte osakaaluks Venemaa turul 5-6%.

Ühinemise tulemusel saab uuest ettevõttest 2017. aastal kaks juhtivat taksotellimisteenust - Saturn ja Rutaxi - koondanud Fasteni järel Venemaa suuruselt teine ​​online-tellimisettevõte. Kõige hulgas kuulsad kaubamärgid Kinnitage: "Taxi Saturn", RedTaxi, "Lucky", Rutaxi, "Leader", Kinnita.

Samal ajal hakkavad Moskvas ja Peterburis agregaatoriturgu domineerima uus ettevõte Uber ja Yandex, usub Fasteni korporatiivsuhete direktor Aleksandr Kostikov. Ta rõhutas, et Yandexi ja Uberi vaheline tehing kinnitab suundumust turul ühtlustada.

Ühinenud ettevõtte igakuine transpordimaht on keskmiselt umbes 35 miljonit reisi kuus, ütles Yandex.Taxi praegune tegevjuht Tigran Khudaverdyan, kes hakkab juhtima ühisprojekti Uberiga. Juuni seisuga on Uberiga Yandex.Taxi reiside igakuine kogumaksumus 7,9 miljardit rubla, lisas Khudaverdyan.

Mida saavad Yandex ja Uber?

Yandex teatas, et uus ettevõte hakkab kasutama Yandexi tehnoloogiaid ja teadmisi kaardi- ja navigatsiooniteenuste valdkonnas ning otsingumootorid, samuti Uberi globaalset kogemust transpordi tellimise veebiteenuste turul, mis “loob veelgi dünaamilisema ja jätkusuutlikuma äri, mis vastab kõikidele kasutajate ja autojuhtide vajadustele ning aitab arendada ka linnade ja piirkondade transporditaristut. ”

Yandex.Taxi ja Uberi rakendused jäävad pärast tehingu sõlmimist kasutajate jaoks eraldi. Samal ajal lähevad taksofirmad ja autojuhid üle ühtsele tehnoloogiaplatvormile. Selline lahendus peaks võimaldama suurendada tellimuste täitmiseks saadaolevate autode arvu, lühendada tarneaega, vähendada tühikäigu läbisõitu ning tõsta teenuse usaldusväärsust ja kättesaadavust tervikuna, leiab ettevõte.

See leping tõestab veel kord, et Venemaa tehnoloogiad ei suuda mitte ainult maailma liidritega võrdselt toimida, vaid ka kvaliteedi poolest neid ületada, ütleb Moskva taksovedude arendamise kaubandus-tööstuskoja esimees Bogdan Konoshenko. „Asjaolu, et tehingu tingimustes oli rändlusleping võimaluse kohta tellida Uberi autosid Yandex.Taxi rakendusest üle maailma, näitab, et ettevõte suutis ehitada konkurentsivõimelise ja tõhusa tehnoloogiaplatvormi, mille eest ollakse nõus maksma. kallilt,” rõhutas ta.

Klientide jaoks ei muutu midagi

Uber teatas, et ei kavatse pärast tehingu lõpetamist oma tariifipoliitikat muuta, et ühendada äri Yandex.Taxiga. Veelgi enam, ettevõtted plaanivad mõlema taksotellimisrakenduse tegevust jätkata.

"Me ei oota ühinemisega seotud tariifides radikaalseid muutusi - ei praegu ega tulevikus," lubas Yandex oma põhimõtteid mitte muuta.

Nagu anonüümsust palunud transpordituru allikas TASS-ile ütles, on uue ettevõtte loomise peamiseks eeliseks eelarvete konsolideerimine, mis võimaldab intensiivistada edutamist. Tariifide osas pakub agentuuri vestluskaaslane, et esialgu on oodata nende langust, seega püüab ühinenud ettevõte meelitada neid tarbijaid, kes pole veel ühtegi teenust kasutanud. "Koondeelarve tõttu saaksid nad teha odavama tariifi, kuid samas mitte katkestada autojuhtide makseid," usub ta.

Samas ei välista agentuuri vestluskaaslane, et tulevikus, kui ettevõte oma turuosa tõsiselt suurendab, saab ta ise oma tingimusi dikteerida ja seejärel tariifi tõsta.

«Jääb vaid loota, et lõpptarbijate tariifid ei tõuse, sest konkurents kahe gigandi vahel sellel turul sundis neid reisijate eest «võitlema», sealhulgas madalate tariifidega,» märkis Plugotarenko omakorda.

Taksovedude arendamise Moskva Kaubandus-Tööstuskoja esimees Bogdan Konošenko leiab, et pärast ühinemist pole tariifipoliitikas muutusi oodata. "Sellisel ülilikviidsel turul nagu taksovedu viib igasugune kruvide pingutamine kohe selleni, et autojuhid ja reisijad lähevad konkurentide juurde. Arvan, et nad jätkavad turuga kaasas käimist ja teenuste hoolikat arendamist, et mitte kasutajaid eemale peletada ja neid säilitada. partneribaas,” rõhutas ta.

Suhted võimudega

Vene Uberil on võimudega korduvalt probleeme olnud. Näiteks juuli alguses teatas Moskva abilinnapea Maxim Liksutov, et Uber ei ole alustanud juhtide tööandmete veebis edastamist, nagu nõuab Moskva valitsuse vastav määrus, mis jõustus selle aasta aprillis. "Uber edastab meile andmeid, kuid mitte meile vajalikus vormingus. See ei võimalda meil kiiresti reageerida hädaolukorrad", ta ütles.

Uberi esindaja märkis omakorda, et ettevõte annab Moskva valitsusega kahepoolse lepingu alusel märkimisväärsel hulgal andmeid. Ta lisas, et ametivõimudega töötamise konkreetseid aspekte on veel vara arutada, kuid kinnitas, et tehing Yandexiga ei ole seotud reguleerivate asutuste ega valitsuse nõuetega. "Selle tehingu põhjus on puhtalt majanduslik tõhusus, suurepäraseid võimalusi ettevõtluse arendamiseks,“ rõhutas ta.

Taksopargi omanikud pole rahul ka veebiagregaatorite ilmumisega turule. Taksojuhid on korduvalt pöördunud ametivõimude poole palvega kontrollida agregeerijaid turuhinnast madalamate tariifide kehtestamise osas. Nende arvates ei saa legaalsed taksojuhid nii madalate hindadega transporti pakkuda. Vedajad kurdavad ka, et peavad töötama kahjumiga.

Noh, see on uudis! Just lugege – veidi enam kui kolme kuu jooksul toimus kolm olulist sündmust:

1. Mai alguses ühinesid Vezeti, RuTaxi ja Saturn/Red-Taxi teenused, luues (tol ajal) Venemaa suurima taksoagregaatori (ettevõtted RuTaxi ja Fasten). Tänaste sündmuste valguses on ilmselge, et poisid ei otsustanud koostööd teha heast elust. Suure tõenäosusega oli juba teada, et Yandex-Taxi ja UBER peavad läbirääkimisi.
2. Just hiljuti lahkus ametist UBERi juht. Travis Kalanick muutis väikese idufirma suur äri, mis maksab rohkem kui Rosneft, omamata ainsatki taksoautot.
3. Täna sai teatavaks UBER (Uber) ja Yandex-takso ühinemine. Asi on selles, et ettevõtted säilitavad oma kaubamärgid, kuid mitmes riigis ühendavad nad oma tehnilised platvormid (Venemaa, Aserbaidžaan, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstan).

Proovime nüüd süveneda ja mõistame, mis turul toimus. Ühesõnaga nimetatakse seda KONSOLIDEERIMISEKS. Väikesi sõltumatuid mängijaid on vähem - isegi Iževskis müüs kohalik "Saturn" (mis on kas "373" või "930-373" või kuulub "Saturni" gruppi või töötas lihtsalt selle nime all) need, kes tulid linna Gett. Muide, Yandex-takso sisenes Iževskisse iseseisvalt (teisel katsel) ja alustas koostööd mitme taksofirmaga. Rääkisin neist sündmustest (ja sellest, kuidas ma Iževskis Ya-T-ga seotud prognoosiga sassi läksin) siin:

Nüüd on sõltumatuid mängijaid veelgi vähem: Maxim, ühendatud RuTaxi/Saturn, Gett ja Yandex/Uber. Teoreetiliselt on olemas ka väikesed koondajad nagu Taxi-OnLine, kuid praegu on nende väljavaateid raske hinnata. Nagu ma raamatu “Takso kui äri” viimases numbris ütlesin, on väikeste koondajate saatus linnad, külad ja pisikesed. asulad, kuhu “takso” tsivilisatsioon pole veel jõudnud.

Ühest küljest võimaldab suurte tegijate ühendamine investeerida märkimisväärseid vahendeid ettevõtluse arendamisse. Iga uudisega ühinemise kohta märgitakse eriti ära, et ühinenud ettevõtted nõustusid investeerima äriarendusse 100-200-250 miljonit dollarit (sekundiks - 15 miljardit rubla). Ja kogu see raha läheb: programmeerijatele, turundajatele/reklaammeedia omanikele ja draiveritele (toetused). Nii et meie vend peaks rõõmustama: samal ajal kui taksohiiglased omavahel pead kokku löövad, saavad juhid sõidutoetusi. Aitäh, hr Travis, selle kurja praktika ellu viimise eest!

Seevastu kliendi jaoks on teenuste ühendamine pigem miinus - mida vähem mängijaid, seda väiksem on konkurents. Ja mida kõrgemad on hinnad. Pole saladus, et olukord hindadega on sisse lülitatud viimased aastad Lihtsalt lahe. Kui poleks mitmete teenuste kasvavaid koefitsiente, annaksid autojuhid klientidele sõidu peaaegu omahinna eest (rent, tankimine, amortisatsioon). Üks pilt on väärt tuhat sõna:

Bensiin on tõusnud, autode hinnad on üldiselt kosmosesse läinud – pidage meeles, mõni aasta tagasi, kui Hyundai Solaris turule tuli, oli reklaam põhikonfiguratsiooni kohta 299 999 rubla eest. Ja nüüd alustage 700-st ja üle selle! Samas on reisi hind aastatega paratamatult langenud, eriti Moskvas: 2013. aastal sai vanas “kümnes” pommiga paari kilomeetri raadiuses igast metroost 300 rubla eest ära. Nüüd helistab klient uude kattega Kia Sidi kabe ja lubadega, sõidab konditsioneeriga ja maksab 170 rubla! Tundub, et sõltumatute tegijate arvu vähenemisega taksohinnad siiski tõusevad. Kes sellest kasu saab? Muidugi meie vend: autojuht ja rentnik! Esimese sissetulek suureneb, teisel saab vähem probleeme koos auto rentimise ja kohaletoimetamise kviitungiga.

Nii et meie turu jaoks on selline ühinemine väga hea. Nüüd paar sõna turust endast – kes mitu tellimust päevas teeb:

Yandexi takso - 500 000

UBER – 150 000 – 170 000

Gett – 150 000 Me kõik teame, et aeg on raha, nii et kui teil on vaja pigistada kasulik informatsioon teemal, kuid mul pole aega kogu saiti lugeda, soovitan raamatu osta « » .
Raamat sisaldab ja süstematiseerib kogu teabe selle kohta, kuidas teenida raha taksona auto rentimise, oma taksoga sõitmise või dispetšerkontori loomisega. Ainult kogemus ja praktika, vett pole.

Yandex.Taxi ja Uber teatasid äriühenduse tehingu lõpetamisest Venemaal ja mitmes SRÜ riigis. Võrreldes varem välja kuulutatud plaanidega on uue ettevõtte väärtus tõusnud enam kui 75 miljoni dollari võrra.

Foto: Natalja Seliverstova / RIA Novosti

Nagu öeldakse Yandexilt RBC-le saabunud sõnumis, on Yandex.Taxi ja Uber sõlminud tehingu Venemaa, Aserbaidžaani, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstani ettevõtete ettevõtete ühendamiseks.

Ühinenud ettevõttes sai Yandex 59,3% aktsiatest, Uber - 36,9% ja uue struktuuri töötajad - 3,8%. Uber investeeris uude ettevõttesse Yandex 225 miljonit dollarit – 100 miljonit dollarit.

Uue ettevõtte peadirektoriks sai Tigran Khudaverdyan, kes varem juhtis Yandex.Taxit. Juhatusse kuulusid neli Yandexi ja kolm Uberi esindajat.

Ettevõtted leppisid 2017. aasta juulis kokku äri ühendamises mitmes SRÜ riigis. Esialgu eeldati, et ettevõtte aktsiate jaotus on veidi erinev: 59,3% uuest struktuurist kuuluks Yandexile, 36,6% Uberile, 4,1% selle töötajatele. Eeldati, et tehingu tulemusena saab Yandex väikese osaluse Uberi globaalses äris. 2017. aasta novembri lõpus sõlmis tehingu föderaalne monopolivastane teenistus.

Esialgu hinnati ühinenud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Yandexi sõnum näitas, et see arv on praegu "hinnanguliselt rohkem kui 3,8 miljardit dollarit". Nagu Yandexi esindaja selgitas, koostati uus hinnang, "arvestades sularaha Raha, mille ühinenud ettevõte saab käsutada. Tehingu lõpuleviimisel on selle kontodel rohkem kui 400 miljonit dollarit.

Nagu ettevõtete esindajad varem selgitasid, jäävad pärast tehingut nende mõlema rakendused edasi. Ühinemine peaks aga parandama mõlema ettevõtte teenuste kvaliteeti. Nagu nende esindajad selgitasid, luuakse taksofirmadele ja autojuhtidele ühtne tehnoloogiline platvorm, mis peaks suurendama tellimuste täitmiseks saadaolevate autode arvu, vähendama tarneaega, vähendama tühikäigul läbisõitu ning suurendama teenuse usaldusväärsust ja kättesaadavust. terve.

Yandex.Taxi ja Uberi ühendatud ettevõte ei hakka tegelema mitte ainult reisijate veoga, vaid ka toidu kohaletoimetamisega restoranidest - tehingusse kuulus teenus UberEATS. Lisaks sõlmis Yandex.Taxi 2017. aasta detsembris tehingu toidu kohaletoimetamise teenuse Foodfox ostmiseks. RBC andmetel läks Foodfoxi ost Yandex.Taxile maksma ligikaudu 500 miljonit rubla.

Venemaa valitsuse analüütilise keskuse andmetel on taksoturu maht Venemaal viimane paar aasta kasvas aastas 14,2% ja ulatus 2017. aasta lõpus 575 miljardi rublani. Uuringu autorid nimetavad suurimaks turuosaliseks Vezeti ettevõtete gruppi 12,3% osalusega – see loodi taksode tellimisteenuste Fasten Russia (mis tegutseb kaubamärkide Saturn ja RedTaxi all) ja Vezet (RuTaxi, Leader kaubamärgid) ühendamisel. Õnnelik") Yandex.Taxi ja Uberi koguosakaal oli aasta lõpus 10,4% turust, mis tähendab, et nende kombineeritud struktuur saavutab turul teise koha. Sellele järgneb Maxim 7,6% turust ja seejärel Gett 2,5% turuosaga. Üldiselt hõivavad agregaatorid praegu Venemaal vaid 32,8% taksoturust, ülejäänud osa langeb traditsioonilisele võrguvälise tellimise turule.

Sellel lehel olevat teavet värskendatakse Yandex.Taxi ja Uberi uudiste ilmumisel. Viimane uuendus 09. juuni 2018

Yandex.Taxi ja Uber ühendasid lõpuks oma tellimused 13. juunil 2018 ehk üks päev enne MM-i algust. Nüüdsest pole Uberi juhtide rakendus Venemaal saadaval. Samuti ei saa partnerid Uberilt raha. Kogu suhtlus juhtidega toimub rakenduse Yandex.Taximeter kaudu ja partneritega Yandex.Taxi isikliku konto kaudu.

Ametlikult teatasid Yandex.Taxi ja Uber oma äride ühendamisest Venemaal. Siiski ärge petke ennast, me räägime konkreetselt Uberi Venemaalt lahkumise kohta. Siiski säilitab Uber ühisettevõttes märkimisväärse osaluse ja jätkab sellesse investeerimist. Kui mu mälu mind ei peta, on see alles teine ​​suur Uberi väljaränne riigist, mitte võimude ja seaduste survel, vaid majanduslikel põhjustel. Nii läks Venemaa loomulikult ajalukku.

Mida teha ja kas Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist karta?

Kindlasti mitte ja veel pole vaja muretseda. Esiteks ei ole muudatused veel jõustunud ning suure tõenäosusega ei muutu Uberi töös sisuliselt midagi kuni 2017. aasta lõpuni. Teiseks, kui need muudatused juhtuvad, jätkavad juhid ja partnerid tööd, kuid Yandex.Taxi platvormil. Seoses ettevõtete ühinemisega tellimusi vähemaks ei jää, loodame, et tööd tuleb juurde.

Yandex.Taxi ostis Uberi – video

Sündmuste kronoloogia: kuidas me kaotasime Uberi Venemaal

1. Uberi juhtkonna määramine Venemaal- oluline tegur. Uberi bosside käitumine Venemaal erines algusest peale Uberi jultunud käitumisest tõelise sissetungija ja võitlejana teistes riikides, näiteks Ameerikas. Uberi Venemaa esindus kaldus rohkem kompromissile ja vältis otsest vastasseisu vastuolulistes küsimustes ning püüdis alati võimudega kokkuleppele jõuda. Rumal on neid selle eest hukka mõista, töö Venemaal ei ole kindlasti nael suhkrut, äritegemise tingimused meenutavad pigem Hiina režiimi kui tsiviliseeritud majandust, seetõttu on sama tulemus nagu Hiinas loomulik.
2. Esimene märgatav lüüasaamine - Uberi registreerimine maksuagendina Venemaal ja käibemaksu tasumine ise. See on oluliselt kahjustanud Uberi kasumlikkust Venemaal. Sellest hetkest alates pole Uber avanud ühtegi uut linna ja on tegelikult oma regionaalarengu programmi täielikult kärpinud.
3. Kaugaktiveerimise juurutamine kogu Venemaal- loogiline samm nii tegevuskulude vähendamise seisukohast kui ka tegelikult esimene samm Yandex.Taxiga integreerimise suunas. See võimaldas Uberil optimeerida äritegevuse kulusid konkreetsetes linnades ning säästis Uberit ka edasistest investeeringutest piirkondlikku võrku.
4. Uberi president Travis Kalanick astus tagasi ametikohalt naiste kui ettevõtte töötajate diskrimineerimisega seotud skandaalide tagajärjel. Keegi ei saa kindlalt öelda, aga Kalanick on tuntud kui tõeline võitleja, ma kahtlen väga, et ta oleks ilma võitluseta Venemaa nii kiiresti loovutanud.
5. Pärast presidendi lahkumist avanes Uberi juhtkonnal võimalus viige ellu oma pikaajalisi plaane rahvusvahelise äri optimeerimiseks. Tõenäoliselt polnud kellelgi kogu seda võitlust endast tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvate territooriumide pärast vaja. Teisalt avaldavad investorid Uberile pidevat survet oma kahjumlikkuse kiireks vähendamiseks. Seega näib vabanemine tuumik-Venemaalt, mille väljavaated isevarustatuse saavutamiseks on illusoorsed, loogilise sammuna ja võimaldab Uberil suunata oma jõupingutused atraktiivsematele turgudele. Samal ajal teevad investeeringud Hiinasse ja Venemaale Uberist suurima tegija nendel arenevatel turgudel, sealhulgas.

Autojuhtide populaarsed küsimused Yandex.Taxi ja Uberi ühinemise kohta

• Mis muutub pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Mitte palju. Uberi juhid ja partnerid lähevad täielikult üle Yandex.Taxi platvormile, mis tähendab eelkõige seda, et juhid võtavad tellimusi vastu taksomeetri kaudu, partnerid töötavad isiklik konto Yandex.Taxi, raha partnerite kontodele tuleb Yandex.Taxi kaudu. Kõik partnerid peavad sõlmima lepingud Yandex.Taxiga. Muidu põhimõtteliselt midagi ei muutu.
• Millised nõuded hakkavad kehtima autodele pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Nõuded esitatakse Yandex.Taxilt, nagu kõik muu on ka Yandex.Taxilt. Yandex.Taxi nõuded on mõnel juhul karmimad kui Uberil, kuid Yandex.Taxi vajab võimalikult palju juhte, mistõttu nõuded järk-järgult laienevad.
• Millistes linnades Uber veel tegutseb? Mingil juhul ei toimu Uberil pärast Yandex.Taxiga ühinemist regionaalset arengut. Uber lahkub Venemaalt ega ava uutes linnades uusi esindusi.
• Millal Yandex.Navigator Uberis lubatud on? Ootame, söör. Põhimõtteliselt soovib Yandex Uberilt Yandex.Navigatori kasutamise eest raha saada, kuid Uber ei kavatse seda maksta. Nii et võib-olla pole neil aega Yandex.Navigatori tagasi ühendada. Aga head uudised: Taksomeeter on suurepäraselt integreeritud Yandex.Navigatoriga ja juhid peavad nüüd sellega töötama.