Режим роботи мц. Московське центральне кільце

Вже багато москвичів і гостей столиці звикли до зручності МЦК (Московське центральне кільце) або як його називали раніше МКЗ - Московська кільцева Залізна дорога, Відкриття якої сприяло розвантаженню столичної кільцевої гілки Московського метрополітену, зокрема, і всьому метрополітену в цілому.

Схема МЦК із метро

Схема МЦК з пересадками на метро, ​​електрички та приміський транспорт

Ще одна популярна схема МЦК з пересадками на метро, ​​електрички та інший приміський транспорт, стане в нагоді пасажирам, які їздять електричками, переходять на МЦК з метро або з маршруток. На схемі відзначені станції метро, ​​РЗ станції та станції МЦК разом із переходами до них.

Звертаємо вашу увагу на дальність розташування ряду станцій МЦК від метро. Так, наприклад, від метро Нагатинська до станції МЦК Верхні поля яндекс карти показують 4 км, при тому, що на схемі в метро вказано 10 — 12 хвилин пішки.

Схеми та карти при будівництві (проекти) з пересадочними вузлами:

Численні запити у пошуку можна адресувати на єдиний поки що офіційний сайт МКЗ http://mkzd.ru/

за попереднім ескізам, передбачалося, що МКЗ на карті виглядатиме так:

Годинник та графік роботи МЦК

МЦК працює з того ж графіку, що й московське метро:

з 5:30 ранку до 01:00 ночі

Список станцій МЦК (МКЗ):

Усього буде 31 станція. Передбачається, що рухомий поїзд буде представлений поїздами «Ластівка», які добре зарекомендували себе на міжміських напрямках і, напевно, будуть зручними і за таких локальних перевезень.

Відкриття МКЗ заплановано на кінець 2016 року, тестування планують розпочати у липні 2016 року, тому чекаємо нової інформаціїі в міру її надходження оновлюватиметься.

Довідка про МЦК:

Яка довжина МЦК у км?

Мале кільце МЗ, яким організовано рух складів МЦК, має протяжність 54 км.

МЦК скільки за часом повне коло робить поїзд?

Повне коло МЦК можна проїхати приблизно за 1 годину 30 хвилин.
Така сама відповідь буде на інші питання, на кшталт: коло по МЦК за часом

Що таке МЦК?

МЦК - це Московське центральне кільце і вся ця стаття описує цей об'єкт Москви у всіх видах та ракурсах, включаючи історію його створення.

Розрахунок часу між станціями МЦК

Т.к. калькулятор ще не написаний і не готовий, простий спосіб розрахувати час у дорозі між станціями наступний 90 хвилин/31 станцію = близько 3 хвилин зразковий розрахунок часу від станції до станції.

Які на МЦК інтервали руху поїздів

Інтервали між поїздами МЦК не більше 6 хвилин у години пік, що загалом непогано, особливо на традиційно проблемних та перевантажених станціях. Наприклад, біля Сіті, де в дні проведення виставок в Експоцентрі з метро тебе виносять.

Ще питали:

1. МКЗ коли відкриють пасажирський рух?

Якщо вірити офіційному сайту, тестування розпочнуть у липні 2016 року, а дата відкриття запланована на кінець 2016 року.

21.07.2016
2. Платформа не підійшла поїзду МКЗ, відкриття та тестування виявилося зірваними, за словами https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(мабуть, товариша попросили видалити свій інстаграм, звідки і взялася фотка нижче, ось і у Навального теж все з запису зникло, там де були вставки з інстаграма, але скрін залишився такий самий.

Сторінка залишилася в кеші Гугла, але подивитися цілком не вийде через якісь хитрі редиректи в Інстаграма:

Ті самі циклічні редиректи включаються при пошуку вебархіву за 21 липня ц.р. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Які тарифи на проїзд будуть за МЦК (МКЗ)?
За інформацією на сайті мерії Москви, тарифи на проїзд будуть такими ж, як і на метро:
«90 хвилин», «Єдиний» та карта «Трійка».
"Єдиний" на 20 поїздок - 650 рублів, на 40 поїздок - 1300 рублів, на 60 поїздок - 1570 рублів.
По карті «Трійка» проїзд МЦК коштуватиме, як у метро, ​​- 32 рубля.
Квиток на 1 та 2 також прирівняний до ціни проїзду на метро – 50 та 100 рублів, відповідно.

10.09.2016
Відбулося відкриття МЦК:
Працюють 26 із 31 станцій кільця. Станції Соколина Гора, Дубрівка, Зорге, Панфіловська та Коптєво будуть відкриті пізніше (до кінця 2016 р).
Потяги «Ластівка» курсують у години пік з інтервалом 6 хвилин, у решту часу – 12 хвилин. Система оплати проїзду інтегрована з Московським метрополітеном та дозволяє без додаткової оплати пересідати з метро на поїзди МЦК і назад. Протягом першого місяця роботи кільця (по 10 жовтня включно) проїзд у поїздах МЦК безкоштовний. За інформацією rasp.yandex.ru

10 вересня 2016 року у столиці для пасажирів відкриється Московське центральне кільце. Щоправда, будівельні роботина новій магістралі продовжаться і після цієї дати: за словами керівника департаменту транспорту Максима Ліксутова, деякі станції МЦК дороблятимуть вже після початку роботи. Тим не менш, чиновники всерйоз розраховують на магістраль і сподіваються, що протягом двох найближчих роківвона стане популярною серед городян. Перед відкриттям Центрального кільця, The Village відповідає на найпопулярніші питання про новий вид міського транспорту.

Що таке МЦК?

Московське центральне кільце (раніше відоме як Московська кільцева залізниця) - новий пересадковий контур, який має об'єднати метро і радіальні напрямки приміських залізниць і розвантажити центр Москви, прибравши з нього транзитних пасажирів.

За словами його проектувальників, запуск траси на 15% розвантажить метрополітен, а середній час поїздки зменшиться на 20 хвилин (наприклад, час від станції «Ленінський проспект» до станції «Міжнародна» скоротиться з півгодини до десяти хвилин). Іншими словами, завдяки МЦК можна буде пересісти з однієї лінії метро чи електрички на іншу, минаючи центр. Крім того, МЦК має частково вирішити і так звану проблему «Вихіно» - ситуацію, за якої поїзди, що йдуть у центр, заповнюються відразу на кінцевих станціях метро. Пасажири електричок, які приїжджають із Підмосков'я, зможуть пересідати на нове кільце, а вже з нього – на лінії метро та інші приміські напрямки.

Кошторис проекту МЦК

рублів

Запланований пасажиропотік

людина на рік

Довжина дороги

кілометра

Кількість зупинок

станція

Пересадки на лінії метро

станцій

Пересадки на електрички

станцій

Поїздка по повному колу

хвилини

Інтервали руху поїздів

хвилин

Швидкість поїзда

Місткість поїзда

людина

Як виникла ідея проекту?

Створення МЦК насправді не є скільки-небудь революційною ідеєю. У більшості західних мегаполісів метро та електричка не розділені і є одним і тим же транспортом: подібна практика дозволяє пасажирам пересуватися містом значно швидше та легше. Самі проектувальники кільця наводять приклад Берлін, де в рамках однієї системи співіснують міська електричка S-Bahn і метро U-Bahn.

Центральне кільце створено на базі Московської окружної залізниці, рішення про будівництво якої було прийнято наприкінці XIXстоліття з ініціативи міністра фінансів Російської імперіїСергія Вітте. Будували обручку навколо Москви за проектом інженера П. І. Рашевського з 1903 по 1908 рік. За початковим проектом траса мала мати чотири колії, які б ділилися між товарним і пасажирським рухом, але через брак коштів було збудовано лише дві колії. У 1930 році пасажирський рух був закритий через розвиток автобусів і трамваїв, по кільцю стали ходити лише вантажні потяги.

Повернення пасажирського руху на кільце - не нова ідея: його хотіли запустити ще у 60-ті роки, але цьому завадила складність електрифікації кільця Знову до цього проекту повернувся Юрій Лужков наприкінці 2000-х, але реконструкцію МЦК розпочали вже за Собянина у 2012 році. Кільце нарешті електрифікували, крім того, було збудовано третій шлях для вантажного сполучення. Загальні інвестиції у проект, яким спільно займалися РЖД та уряд Москви, перевищили 200 мільярдів рублів, і 86 мільярдів із них дав федеральний бюджет.

МЦК і Третій пересадковий контур - те саме?

Ні. МЦК часто називають третім пересадним контуром та другим кільцем Московського метрополітену, але це не так. Друга кільцева лінія метро завдовжки 58 кілометрів з'явиться у столиці до 2020 року, а цього року відкриється її перша ділянка – від станції «Діловий центр» до «Петрівського парку». Нове кільце включатиме і Каховську лінію, побудовану ще наприкінці 1960-х. Якщо траса МЦК через історичні причини зміщена на північ, то метрокільце, навпаки, буде зміщене на південь. Таким чином обидві лінії утворюватимуть величезну вісімку.

Як МЦК поєднається з іншими видами транспорту?

Загалом у МЦК буде 31 станція (до 10 вересня будуть готові 24 з них, решта введуть до 2018 року), кожну з яких планують з'єднати із зупинками наземного транспорту. У перші кілька місяців після офіційного запуску обручки пересісти на метро можна буде на 14 станціях, але потім обіцяють додати таку можливість ще на трьох зупинках. Також шість станцій МЦК (пізніше їхня кількість збільшиться до десяти) матимуть переходи до станцій приміських електропоїздів.

Час пересадки на МЦК відрізнятиметься залежно від ділянок: найдовший перехід буде від метро «Войківська» до станцій «Стрешнєво» та «Балтійська» - доведеться йти по 12 хвилин, тоді як на найкоротший буде потрібно не більше трьох хвилин. На 11 станціях будівельники обіцяють реалізувати принцип «сухі ноги»: переходи повністю закриті, що дозволить людям не виходити на вулицю. Між станцією метро «Волгоградський проспект» та платформою «Угреська» обіцяють провести наземне сполучення.

Скільки коштуватиме проїзд?

Тарифи на проїзд центральним кільцем будуть такими ж, як і в метро. Також можна буде скористатися квитками «Єдиний», «Трійка» та «90 хвилин». Усі пільги, що поширюються на проїзд у метро, ​​діятимуть при використанні МЦК: особливі умови проїзду по кільцю будуть надані інвалідам, школярам та студентам.

Кількість пересадок з метро на МЦК та навпаки за одну поїздку не обмежена. Єдина умова – треба встигнути зробити всі пересадки за 90 хвилин. Першого місяця після запуску кільця пасажирам для здійснення безкоштовних поїздок та пересадок на МЦК доведеться перепрограмувати квиток «Єдиний», якщо він куплений до 1 вересня 2016 року. Це можна буде зробити в касах підземки чи монорейки. Тим, хто користується карткою «Трійка», починаючи з 1 вересня, достатньо буде покласти на карту суму більше одного рубля.

Крім того, пасажири зможуть купувати квитки на станціях кільця як за готівку, так і картками. Також планують запровадити систему безконтактної оплати проїзду, що дозволяє проводити оплату за допомогою мобільного телефона, та PayPass/PayWave, завдяки якій гроші будуть списуватись автоматично, якщо докласти банківську карткудо валідатора.

Як виглядатимуть станції?

До відкриття МЦК станції обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів обіцяють встановити тактильні плити на підйомниках, безступінчасті ескалатори і шрифт Брайля. Також на кожній станції з'являться довідкові та табло, що показують час прибуття поїзда, а на п'яти станціях - стійки. Живе спілкування». Крім цього, встановлять близько 70 дзеркал, 470 урн, пункти для заряджання гаджетів, пакувальники для парасольок та безкоштовні туалети. Для прикраси поставлять дерева у діжках. На відміну від метро, ​​у МЦК турнікети будуть не лише на вхід, а й на вихід, а платформи оброблять антиожеледним покриттям.

Які поїзди будуть на МЦК?

Кільцем курсуватимуть 33 потяги «Ластівка» (по п'ять вагонів кожен), які виробляють на заводі «Уральські локомотиви» у місті Верхня Пишма Свердловській області. Прототип «Ластівки» – німецький електропоїзд компанії Siemens AG, який обслуговував гостей та учасників Олімпіади у Сочі. Цього літа стався скандал: під час тестового проїзду електричка серії ЕД-4М надто широкою для платформи, проте «Ластівка» має вписуватися в габарити колії.

Максимальна місткість «Ластівки» – 1 200 осіб, а максимальна швидкість – 120 кілометрів на годину, але МЦК поїзда рухатиметься не швидше за 40–50 кілометрів на годину. Час роботи МЦК такий самий, як і у метро, ​​але інтервал руху поїздів на кільці буде більшим і складе від п'яти хвилин на годину пік до 15 хвилин в решту часу. Наразі сервіс «Яндекс.Карти» готується до оновлення програми метро, ​​щоб інформувати пасажирів про розклад руху поїздів не тільки метрополітену, а й Московського центрального кільця.

У всіх «Ластівках» м'які сидіння та системи клімат-контролю. Пасажири зможуть скористатися Wi-Fi та пристроями для заряджання гаджетів. У кожному поїзді будуть туалети на початку та в кінці складу. На відміну від звичайних електричок, у вагонах «Ластівки» немає тамбурів, при цьому двостулкові двері є досить широкими для проходу маломобільних пасажирів.

Чи можна буде їздити з візками та велосипедами?

Два з п'яти вагонів поїзда (другий та четвертий) обладнають велокріпленнями. У кожному вагоні поміститься трохи більше шести велосипедів. Також у поїздах буде передбачено простір для колясок та іншої габаритної ручної поклажі. Поряд із кожним транспортно-пересадковим вузлом МЦК збираються зробити велопарковки та станції велопрокату. Наразі доступні прокати поряд зі станціями «Діловий центр», «Площа Гагаріна», «Лужники», « ботанічний сад» та «Владикино».

Як орієнтуватися на кільці?

1 вересня уряд Москви кілька докладних карток МЦК, на яких позначені пересадки з Центрального кільця на наземний і приміський транспорт, а також на лінії метрополітену. Саме кільце буде вказано як 14 лінія метрополітену.

Назви станцій МЦК або повторюють звичні назви прилеглих станцій метрополітену («Дубрівка», «Владикине»), або вказують на район, де вони розташовані («Площа Гагаріна», «Лужники»). Влітку на сайті проекту «Активний громадянин» проходило голосування за перейменування станцій МЦК «Войківська» та «Черкізовська», в результаті вони отримали нові назви «Балтійська» та «Локомотив».

Яким чином МЦК вплине на міські околиці?

Центральне кільце проходить переважно через промислові зони. На думку влади, поява нового транспорту сприятиме розвитку цих територій, наприклад, ЗІЛу. У планах мерії - упорядкувати прилеглі до станцій МЦК землі: зробити паркувальні місця для автомобілів та велосипедів, велопрокат, озеленення, а також побудувати близько 750 тисяч. квадратних метрівкомерційної нерухомості - готелі, торгові майданчики, офіси та технопарки.

При цьому збережені історичні будівлівокзалів МОЖД, проектування яких займалися архітектори Олександр Померанцев, Микола Марковников та Іван Рибін, зараз вивчають для визначення охоронної зони для кожного з них. А восени на станції «Пресня» відкриється музей історії МЦК, де буде представлено документи, фотографії та кінострічки, що розповідають про історію магістралі.

Фотографії:обкладинка, 1–4, 7 –

Пересадки на 11 ліній метро та дев'ять радіальних напрямків залізниці, 31 зупинка, 54 кілометри колій, близько 40 тисяч нових робочих місць, поїздки містом на 20 хвилин коротші. За сухими цифрами статистики – комфорт та швидкість. Яким буде Мале кільце Московської залізниці?

Малому кільцю Московської залізниці (МКЗ) понад сто років. Раніше ним ходили пасажирські потяги, але згодом основну частину перевезень склало транспортування вантажів. Кільце обслуговувало промзони, багато з яких згодом прийшли в запустіння та в найкращому випадкувикористовувалися як склади.

Наразі ці території реорганізують: тут будують житло, спортивні комплекси, соціальні об'єкти. Промзонам, що розвиваються, потрібні хороші транспортні зв'язки. Рейками, де раніше ходили тільки товарні склади, через 10 років зможуть їздити до 300 мільйонів людей на рік Втім, від вантажоперевезень МКЗ місто не відмовляється: товарні поїзди ходитимуть шляхами. Для вантажного трафіку прокладають додаткові шляхи довжиною близько 30 км.

Основна мета нинішньої реконструкції – створити на базі старого кільця легке наземне метро та зв'язати його з підземкою та іншим транспортом системою зручних пересадочних вузлів. Друге кільце метро і МКЗ, що будуються, доповнюватимуть, а не дублюватимуть один одного. Третій пересадковий контур зміщений на південь, а залізниця - на північ від Москви. До сусідніх районів, наприклад із північного заходу на північний схід, пасажири зможуть потрапляти дуже швидко.

До територій навколо МКЗ виявляють інтерес і інвестори, які зможуть вкладатися у майданчики, недоступні раніше для транспорту. Тут планують збудувати понад 300 тисяч квадратних метрів готелів, 250 тисяч «квадратів» торгових площ, 200 тисяч «квадратів» нових офісів та технопарків. Це дозволить створити близько.

Міні-вокзали та пересадка всуху

Станції, яких на МКЗ буде 31 — це цілі міні-вокзали у вигляді (ТПУ), які зв'яжуть метро, ​​залізницю та громадський транспорт. З них можна буде пересісти на 17 станцій 11 гілок метро (радіальні лінії та Третій пересадочний контур, що будується) і на дев'ять радіальних напрямків залізниці. На зупинках кільця будуть пересадки та на наземний транспорт. Його маршрути спеціально підкоригують так, щоби підвозити пасажирів саме сюди.

На пересадку будуть потрібні лічені хвилини, причому 11 станцій організують за принципом . Це означає, що виходити на вулицю зі станцій не доведеться. Система критих переходів та галерей захистить пішоходів від дощу, снігу, холоду. А чотири станції будуть, щоб у вестибюлях було природне освітлення.

Автомобілісти зможуть залишити машину на парковках і пересісти на громадський транспорт. Для маломобільних городян встановлять ліфти, ескалатори, витяги, укладуть тактильну плитку.

По Москві втричі швидше

У години пік поїзди ходитимуть кожні шість хвилин, решта — з інтервалом 11-15 хвилин. Проїхати повне коло МКЗ можна буде за годину з чвертю. Новий транспортний контур зробить поїздку столицею в середньому на 20 хвилин коротшим.

Наразі, щоб доїхати від станції метро «Ленінський проспект» до «Міжнародної», треба зробити дві пересадки та проїхати шість станцій. На це знадобиться близько 28 хвилин. А МКЗ можна буде дістатися ділового центру «Москва-Сіті» в 2,5 рази швидше. На ТПУ «Площа Гагаріна» треба буде сісти у поїзд, проїхати три станції до зупинки «Сіті» та вийти до станції метро «Міжнародна». Цей маршрут займе.

А час на шляху від станції метро «Бульвар Рокосовського» до «Владикина» скоротиться втричі. Наразі, щоб доїхати від однієї станції до іншої, потрібно двічі пересісти та проїхати 12 станцій, витративши на це 39 хвилин. А по МКЗ — лише чотири станції без пересадок за 12 хвилин.

Від платформи НАТІ до станції метро «Кутузовська» сьогодні їхати 45 хвилин: спочатку залізницею, а потім метро з пересадкою. На МКЗ дорога займе близько 28 хвилин. Це дев'ять станцій без пересадок.

Відкриття пасажирського руху по кільцю покращить транспортну доступність — Метромістечка, Бескудниківського, Коптєва, Хорошово-Мневників та Нижегородського. Тут буде розташовано понад третину всіх станцій МКЗ. На поїздки до центру мешканці цих районів витрачатимуть у середньому на 15 хвилин менше.

За попередніми розрахунками час у дорозі між станціями складе від 1,6 до 4,2 хвилини. Найшвидший перегін - від станції ЗІЛ до Варшавського Шосе. Найкоротша відстань між Сіті та Шелепихою, а найдовша — між Лужниками та Кутузовом.

З комфортом та вітерцем: які склади пустять по МКЗ

Кільцем пустять «Ластівка» на 1250 пасажирів. За добу ходитиме до 100 пар складів, які можуть розганятися до 120 кілометрів на годину. Залежно від завантаження кількість вагонів у поїзді можна міняти від п'яти до десяти. У салоні будуть Wi-Fi, розетки для заряджання телефонів та інших гаджетів. Інформація у складах – російською та англійською мовами, що особливо актуально напередодні чемпіонату світу з футболу у 2018 році. Тільки ТПУ «Лужники» поблизу однойменного стадіону, де пройде кілька матчів мундіалю, зможе обслуговувати до дев'яти тисяч осіб за годину пік.

У кожному вагоні — система клімат-контролю та три двері, щоб пасажири входили та виходили швидше. Усередині буде зручно маломобільним городянам, велосипедистам та батькам із візками. У поїздах будуть туалети. Вони з'являться і . На 28 із них планують встановити роздільні кімнати для чоловіків, жінок та маломобільних городян, а на Автозаводській, Ботанічному Саді та Волгоградському Проспекті буде по одному загальному туалету для всіх пасажирів.

Від зайвого шуму москвичів позбавлять захисні екрани і так звані оксамитові шляхи - без стукоту коліс. Залізничні колії укладають, використовуючи батоги із рейково-шпальної решітки підвищеної довжини на окремих ділянках понад 800 метрів. Електрифікований рухомий склад теж помітно тихіше за дизельні тепловози.

«Ластівки» обладнують системою поїздів, схожою на ту, що використовувалась на зимових Олімпійських іграхв Сочи. Спочатку це буде частковий автопілот: система працюватиме в режимі підказок машиністу. У перспективі вона зможе керувати рухом поїздів повністю автоматично, але контролювати процес все одно довірять людині.

Для роботи на сучасних поїздах 320 машиністів та помічників машиністів. Тренажер-симулятор імітує поїздку на «Ластівці» за різних погод, часу доби та можливих несправностей. А на теоретичних заняттях машиністів вчать, як діяти за позаштатних ситуаціяхта спілкуватися з пасажирами.

Безкоштовні пересадки та пільги

Тарифів на проїзд поки немає, але оплачувати поїздки можна буде за допомогою таких, як «Трійка» та «Єдиний». Платити двічі пасажирам не доведеться: пересадки з МКЗ на метро будуть безкоштовними протягом півтори години. Цього часу має вистачити, щоб спуститись у підземку, причому не обов'язково на найближчу станцію.

Пільговики збережуть право на кільце. Вони матимуть змогу користуватися соціальною картою москвича. Студенти та інші учні зможуть їздити МКЗ пільговими картами метро.

Кільце садів та парків

МКЗД зв'яже садово-паркові ансамблі столиці: садибу Михалкове, Ботанічний сад, території ВДНГ та національного парку«Лосиний острів», природний заказник « Воробйови гори" та інші.

Якщо вирушити до Москви, що будується на півночі, можна побачити садибу Михалково, пам'ятник садово-паркового мистецтва. В'їзні вежі з червоної цегли з кокошниками видно навіть за пишним листям влітку та за снігом взимку. До наших днів збереглися каскади ставків і альтанки-ротонди, башти західних воріт, прикрашені зубцями у вигляді хвостів ластівки південні ворота, південно-східні, парадні ворота, службовий корпус. У південно-західному флігелі зараз готель.

До території, яку планують побудувати поблизу однойменних станцій МКЗ та метро, ​​із заходу примикають водоохоронна, берегова та прибережна зони річки Яузи, а з півдня — Ботанічний сад. З майбутніх транспортно-пересадочних вузлів «Білокам'яна» та «Ярославська» вдасться потрапити до Національний парк«Лосиний острів», з ТПУ «Лужники» — до природного заказника «Воробйові гори».

А що за кордоном?

Легкий рейковий транспорт активно розвивають і в інших великих містах, наприклад у Берліні та Стамбулі. Загальна протяжність залізничних колійв останньому становить близько 175 км. Щорічно різні типизалізничного транспорту до Стамбула перевозять близько 400 мільйонів людей. Особливість транспортної системи турецького міста - тунель під протокою Босфор, що поєднує європейську та азіатську частини міста.

Декілька видів рейкового транспорту є і в Берліні. Протяжність ліній U-Bahn (метро) – 147 кілометрів (173 станції), ліній S-Bahn (міської електрички) – 331 кілометр (166 станцій). Водночас вони перевозять близько 900 мільйонів пасажирів щороку.

10 вересня було запущено пасажирський рух . Одна з його станцій — «Лихобори» — розташована поблизу платформи НАТІ Жовтневої залізниці. Минулого тижня я зі своїм колегою по Інфопорталу Зеленограда Василем Повільновим (в основному його фото використані у пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використовувати зеленоградці для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там усе влаштовано, та розповісти про це нашим читачам.

Станція МЦК "Лихобори" (до літа нинішнього року вона була відома під назвою "Миколаївська") знаходиться в зоні прямої видимості від платформи НАТІ.

Якщо ви приїхали електричкою з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи на правий бікпо ходу руху і піти стежкою вздовж залізниці у бік Ленінградського вокзалу.

Вихід із платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте в них. Тут же розташований покажчик у бік МЦК. Зліва від нього проглядаються споруди станції «Лихобор».

Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу до надземного переходу станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід у перехід це ще не вхід на саму станцію.

Через 120 метрів доріжка вздовж ОЖ. зворотний бік- На платформу НАТИ) повертає направо.

За кутом огорожі знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже рукою подати.

Але це найнеприємніша частина короткого шляху. На околицях НАТІ та «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж — Північна рокада), яка до кінця 2018 року має зв'язати Нову Ленінградку із Дмитрівським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, який розвозить околицями будівельна техніка. Очевидно, у перспективі для пасажирів електричок тут збудують підземний перехід. Але поки що ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не личить.

Продовжуються впорядковані роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом у перехід уже вимощений «парадною» плиткою.

Тепер ми маємо піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки що він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти треба пішки. При цьому жодних швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого догодить опинитися тут, наприклад, із дитячим візком, можна лише поспівчувати.

З верхнього поверхувідкривається вид на платформу НАТІ та будівництво Північно-Східної хорди.

А в інший бік — на перони станції Лихобори.

Щоб потрапити на перон, потрібно вирушити в дорогу з переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Зазначимо, що перехід (принаймні поки що) не є утепленою спорудою. За конструкцією він схожий на надземний перехід через Центральний проспект біля префектури Зеленограда, і з обох боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки у підлозі». Зігрітися тут взимку не вдасться. Порівняно з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.

Приблизно за 90 метрів праворуч у переході будуть скляні двері, що ведуть до вестибюлю станції.

Навпаки можна помилуватися міст у місці перетину МЦК з Жовтневою залізницею.

З навігацією справа тут набагато краща, ніж на станції метро «Бутирська», що нещодавно відкрилася біля платформи Останкіно (про пересадки з залізниці на нові станції Любліно-Дмитровської лінії метро дивіться окремий пост ). Принаймні зворотний шлях до платформи НАТІ можна знайти легко. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім під час руху буде ще кілька табличок.

У вестибюлі за скляними дверима розташовані турнікети (нагадаю, в перший місяць проїзд по МЦК — безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитись, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (на зовнішній стороні кільця) — у бік «Коптєво», «Балтійської», «Стрешнево» тощо — вам праворуч. Якщо на схід (за внутрішній стороні) - на "Кільцеву", "Владикино", "Ботанічний сад" і далі - наліво.

На допомогу вам схема МЦК (клікабельна)

Найочевидніший варіант для спуску на платформу – ескалатор. На відміну від ліфтів, вони запущені. Кожну платформу пов'язують із вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, інший вниз.

Оцінювати час у дорозі пішки — завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти мостом на далекий перон на НАТІ.

Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб вирушити в поїздку МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихоборах» має з'явитися великий транспортно-пересадочний вузол - З магазинами, парковками і навіть хокейною коробкою. Ну і, звісно, ​​зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто протилежної від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядатиме він ось так (зображення клікабельно).

А ось так це місце виглядає зараз.

На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.

Побудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. У рамках цього проекту планується реконструювати та продовжити у бік центру Москви та платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напряму зупинятимуться ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротшою та зручнішою.
А зараз повернемось на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси та пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи укладена смужка тактильної жовтої плитки.

Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформи, а не переходи, то, на мою думку, трошки в стилі ретро.

Все оформлення витримано у корпоративній стилістиці РЗ, яка експлуатує цю дорогу спільно з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, ​​при цьому пересадка між метро та МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).

Електронні табло показують напрямок руху (на ім'я наступної станції) та час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів МЦК — 6 хвилин у години пік і 11-15 хвилин у позапіковий час. За потреби ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.

Платформа, з якої можна виїхати з «Лихобором» у бік «Коптєво», тобто на захід, має шляхи з обох боків. Але поїзди приходять на лівий бік (по ходу руху від ескалатора). « Зовнішні шляхи» потрібні, мабуть, для службових цілей та вантажного руху, що збережеться на кільці. Вигляд назад, у бік переходу, що веде до НАТІ.

А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього минуло близько 15 хвилин. Щоправда, у зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички

Як рухомий склад на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив велику посаду про те, як влаштовані ці поїзди . Усередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем та оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюкова та Твері та вже добре знайомі багатьом зеленоградцям.
Схема МЦК у вагоні:

Схема МЦК та метро:

На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми у тутешніх «Ластівках» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб усі вагони мали компонування 2+2, доки не виконано.

Порожніми потяги на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично у вечірню годину пік, і у всіх бачених нами Ластівках частина пасажирів їхала стоячи.

Найближчою до «Лихоборів» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєво». Проте вона опинилася серед п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть у чорновому вигляді. Тому поки що наступна зупинка після «Лихобору» — «Балтійська». До літа цього року вона називалася «Войківською» — розташованою поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійською» та «Войківською» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж за 700 метрів один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона під час руху у бік центру, потім зі скляних дверей праворуч) і піти вздовж Ленінградського шосе у бік області — до торгового комплексу «Метрополіс» .

"Балтійська" розташована біля перетину МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один — у бік вулиці Адмірала Макарова, другий — Новопетровського проїзду, «Метрополіса» та метро «Войківська».

Причому той рукав переходу, що веде від станції МЦК у бік «Войківської», зістикований із будинком «Метрополіса». І хоча вказівники відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь всю будівлю торгового центру. Тоді вулицею до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Звісно, ​​ця рада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.

Платформа на «Балтійській» одна і, відповідно, вона ширша.

Ескалатори та сходи для спуску/підйому між платформою та переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихоборах», поки що не працюють.

Якщо ви, маючи з собою дитячий візок, вирішите вийти з «Балтійської» у бік, протилежний «Метрополісу», то зіткнетеся з тією самою проблемою, як і на пересадці у НАТІ, — безальтернативний спуск сходами без швелерів.

Вид з платформи МЦК на фасад «Метрополіса».

Якщо на сайті Метробуду розміщено актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» виглядатиме так. З'явиться ще один перехід обидві сторони з іншого краю платформи.

Наступна станція за «Балтійською» – «Стрешнєво». Раніше вона називалася «Волоколамською», оскільки перебуває біля перетину МЦК із Волоколамським шосе. Теоретично хтось із зеленоградців міг би приїжджати сюди машиною, а потім вирушати в подальший шлях МЦК. Втім цей варіант навряд чи стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде небагатьом, так ще й незрозуміло, де в такому разі залишати машину, — ніякої подоби парковки, що перехоплює, тут немає.

Більше того — на «Стрешнєво» поки що не добудовано перехід, який міг би вивести до 1-го Красногірського проїзду — потенційного найзручнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.

У рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнєво» з'єднають переходом із платформою Ризького напрямку Покровське-Стрешнєво, яку для цього перенесуть на кількасот метрів. Втім, до поїздок у/з Зеленограда це вже не має жодного відношення (тільки якщо до поїздок до мене на дачу:)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрішнєво» (зображення із сайту МЦК)

Схема ТПУ «Стрешнєво» (клікабельне зображення із сайту Метробуду)

Поки що станція «Стрешнево» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу.

І типова (але при цьому, на мій погляд, стильна) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.

Ще тут скрізь розвішані поєднані «кільцеві» схеми метро та МЦК. На «Лихоборах» таких схем чомусь не було.

Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешнєво», як і раніше, тривають активні будівельні та оздоблювальні роботи.

На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки що не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигнеться. Втім, з погляду зеленоградців найбільший інтерес, звичайно, становлять відвідані станції.

На завершення оповідання резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало – і це чудово. По суті, у Москві з'явився новий видгромадського транспорту, який значно підвищив зв'язок існуючих ліній та маршрутів. Вже зараз очевидно, що попри похмурі прогнози скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів під час поїздок до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюкова на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 – понад 7 годин! Але вже найближчими днями ситуація має змінитися: кількість електричок, що зупиняються на НАТІ збільшили вдвічі .
3. Дорогу відкрили з великою кількістюдрібних недоробок - практично всюди ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки що практично не пристосовано. Якщо ви через якісь причини відчуваєте складнощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви штурмуватимете численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.