Burani kosmoselaev. Korduvkasutatav orbitaallaev "Buran"

Buran (kosmoselaev)

"Buran"- Nõukogude korduvkasutatava transpordikosmosesüsteemi (MTSC) orbitaalne kosmoselaev, mis on loodud Energia-Buran programmi osana. Üks kahest maailmas kasutusele võetud MTKK orbitaalsõidukist Buran oli vastus sarnasele Ameerika projekt"Kosmosesüstik". Buran tegi oma esimese ja ainsa kosmoselennu mehitamata režiimis 15. novembril 1988. aastal.

Lugu

"Buran" loodi sõjalise süsteemina. Taktikalise ja tehnilise ülesande taaskasutatava kosmosesüsteemi arendamiseks väljastas NSVL Kaitseministeeriumi Kosmoserajatiste Peadirektoraat ja D. F. Ustinov kinnitas selle 8. novembril 1976. aastal. "Buran" oli mõeldud:

Programmil on oma taust:

Süstiku joonised ja fotod saadi esmakordselt NSV Liidus GRU kaudu 1975. aasta alguses. Sõjalise komponendi kohta viidi kohe läbi kaks ekspertiisi: sõjalistes uurimisinstituutides ja mehaaniliste probleemide instituudis Mstislav Keldyshi juhtimisel. Järeldused: "tulevane korduvkasutatav laev suudab kanda tuumarelvi ja rünnata nendega NSV Liidu territooriumi peaaegu igast maalähedasest kosmosepunktist" ja "Ameerika süstik kandevõimega 30 tonni, kui see on tuumaga koormatud. lõhkepead, on võimeline lendama väljaspool kodumaise rakettide rünnaku hoiatussüsteemi raadio nähtavuse piirkonda. Olles sooritanud aerodünaamilise manöövri, näiteks üle Guinea lahe, saab ta need üle NSV Liidu territooriumi vabastada,” kutsuti NSV Liidu juhtkonda looma vastus - “Buran”.

Ja öeldakse, et me lendame sinna kord nädalas, teate... Aga sihtmärke ega lasti pole ja kohe tekib hirm, et nad loovad laeva mingite tulevaste ülesannete jaoks, millest me ei tea. Võimalik sõjaline kasutus? Kahtlemata.

Vadim Lukaševitš - astronautika ajaloolane, tehnikateaduste kandidaat

Ja nii nad demonstreerisid seda, kui lendasid üle Kremli süstikuga, see oli meie sõjaväe, poliitikute hoog ja nii tehtigi omal ajal otsus: töötada välja tehnika kosmosesihtmärkide, kõrgete, pealtkuulamiseks abiga. lennukitest.

1. detsembriks 1988 oli toimunud vähemalt üks salajane sõjaväe süstiku start (NASA lennunumber STS-27).

Ameerikas väitsid nad, et Space Shuttle'i süsteem loodi tsiviilorganisatsiooni NASA programmi osana. Space Task Force, mida juhtis asepresident S. Agnew aastatel 1969–1970, töötas pärast Kuuprogrammi lõppu välja mitmeid võimalusi paljutõotavateks programmideks avakosmose rahumeelseks uurimiseks. Aastal 1972 kongress, mis põhineb majandusanalüüsil? toetas ühekordselt kasutatavate rakettide asendamiseks korduvkasutatavate süstikute loomise projekti. Selleks, et Space Shuttle'i süsteem oleks kasumlik, oleks arvutuste kohaselt pidanud see vähemalt kord nädalas koorma eemaldama, kuid seda ei juhtunud kunagi. Praegu [ Millal?] programm on suletud, sealhulgas kahjumlikkuse tõttu.

NSV Liidus olid paljud kosmoseprogrammid kas sõjalise eesmärgiga või põhinesid sõjalistel tehnoloogiatel. Seega on kanderakett Sojuz kuulus kuninglik "seitse" - mandritevaheline ballistiline rakett R-7 (ICBM) ja kanderakett Proton on UR-500 ICBM.

NSV Liidus kehtestatud korra kohaselt raketi- ja kosmosetehnoloogia ning kosmoseprogrammide endi kohta otsuste tegemisel võis arenduse algatajateks olla kas partei kõrgeim juhtkond (“Kuuprogramm”) või kaitseministeerium. NSV Liidus puudus USA-s NASAga sarnane kosmoseuuringute tsiviiladministratsioon.

1973. aasta aprillis koostas sõjatööstuskompleks juhtivate instituutide (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) kaasamisel sõjatööstuskompleksi otsuste eelnõud korduvkasutatava ruumi loomisega seotud probleemide kohta. süsteem. Valitsuse 17. mai 1973. a määrus nr P137/VII sisaldas lisaks korralduslikele küsimustele punkti, mis kohustas minister S. A. Afanasjevit ja V. P. Gluškot nelja kuu jooksul koostama ettepanekud edasise töö plaani kohta.

Taaskasutatavatel kosmosesüsteemidel oli NSV Liidus nii tugevaid toetajaid kui ka autoriteetseid vastaseid. Soovides ISSi üle lõplikult otsustada, otsustas GUKOS valida sõjaväe ja tööstuse vahelises vaidluses autoriteetse vahekohtuniku, andes Kaitseministeeriumi sõjalise kosmosevaldkonna peainstituudile (TsNII 50) ülesandeks teha uurimistööd (T&A), et õigustada. ISSi vajadus lahendada riigi kaitsevõimega seotud probleeme. Kuid see ei toonud selgust, kuna seda instituuti juhtinud kindral Melnikov otsustas seda ohutult mängida ja andis välja kaks "aruannet": üks pooldas ISS-i loomist, teine ​​selle vastu. Lõpuks kohtusid mõlemad need arvukate autoriteetsete "Nõustun" ja "Kinnitan" aruanded kõige ebasobivamas kohas - D. F. Ustinovi laual. "Arbitraaži" tulemustest ärritununa helistas Ustinov Gluškole ja palus teda kurssi viia, esitades üksikasjalikku teavet ISS-i võimaluste kohta, kuid Gluško saatis ootamatult kohtumisele kandidaadiks NLKP Keskkomitee sekretäriga. poliitbüroo liige, peadisaineri asemel tema töötaja ja. O. Osakonnajuhataja 162 Valeri Burdakov.

Saabunud Ustinovi kontorisse Staraja väljakul, hakkas Burdakov vastama keskkomitee sekretäri küsimustele. Ustinovit huvitasid kõik üksikasjad: miks ISS-i vaja on, milline see võiks olla, mida me selleks vajame, miks USA loob oma süstiku, millega see meid ähvardab. Nagu Valeri Pavlovitš hiljem meenutas, huvitas Ustinov eelkõige ISS-i sõjalisi võimeid ning ta esitas D. F. Ustinovile oma nägemuse orbitaalsüstikute kui võimalike termotuumarelvade kandjate kasutamisest, mis võiksid põhineda alalistel sõjalistel orbitaaljaamadel, mis on koheselt valmis. anda purustav löök kõikjale planeedil.

Burdakovi esitatud ISS-i väljavaated erutasid ja huvitasid D. F. Ustinovit nii sügavalt, et ta valmistas kiiresti ette otsuse, mida arutati poliitbüroos, mille kiitis heaks ja allkirjastas L. I. Brežnev, ning korduvkasutatava kosmosesüsteemi teema sai kõigi kosmoseprogrammide seas maksimaalse prioriteedi. partei- ja riigijuhtkonnas ning sõjatööstuskompleksis.

1976. aastal sai laeva peamiseks arendajaks spetsiaalselt loodud MTÜ Molniya. Uut ühingut juhtis, juba 1960. aastatel töötas ta korduvkasutatava kosmosesüsteemi “Spiraal” projekti kallal.

Tušinski masinaehitustehases on orbitaalsõidukeid toodetud alates 1980. aastast; 1984. aastaks oli esimene täismahus eksemplar valmis. Tehasest toimetati laevad veeteed (telgialusel praamil) Žukovski linna ja sealt (Žukovski lennuväljalt) õhuga (spetsiaalse VM-T transpordilennukiga) - Yubileiny lennuväljale. Baikonuri kosmodroomilt.

Kosmoselennuki Buran maandumiseks varustati Baikonuris Yubileiny lennuväljal spetsiaalselt tugevdatud lennurada (rada). Lisaks rekonstrueeriti tõsiselt ja varustati täielikult vajaliku infrastruktuuriga veel kaks peamist Burani reservmaandumiskohta - Krimmis Bagerovo ja Primorye Vostochny (Khorol) sõjaväelennuväljad ning rajati või tugevdati veel neljateistkümnes reservmaandumispaigas, sealhulgas väljaspool. NSV Liidu territoorium (Kuubal, Liibüa).

Burani täissuuruses analoog, tähisega BTS-002(GLI), valmistati lennukatseteks Maa atmosfääris. Selle sabaosas oli neli turboreaktiivmootorit, mis võimaldasid startida tavapäraselt lennuväljalt. Aastal 1988 kasutati seda nimelises Leningradi Instituudis. M. M. Gromova (Moskva oblasti Žukovski linn), et testida juhtimissüsteemi ja automaatmaandumissüsteemi, samuti koolitada enne kosmoselende katsepiloote.

10. novembril 1985 tehti NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Gromovi Lennuuuringute Instituudis esimene atmosfäärilend Burani täissuuruses analoogiga (masin 002 GLI - horisontaallennukatsed). Autot juhtisid LII katsepiloodid Igor Petrovitš Volk ja R. A. A. Stankevitšus.

Varem loodi NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi 23. juuni 1981 korraldusega nr 263 NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Tööstuse Katsekosmonautide salk koosseisus: I. P. Volk, A. S. Levtšenko, R. A. Stankevitšus ja A. V. Štšukin (A. V. Štšukin). esimene komplekt).

Esimene ja ainus lend

Buran tegi oma esimese ja ainsa kosmoselennu 15. novembril 1988. aastal. Kosmoselaev lasti üles Baikonuri kosmodroomilt, kasutades energia kanderakett. Lennu kestus oli 205 minutit, laev tegi kaks tiiru ümber Maa, misjärel maandus Baikonuris Yubileiny lennuväljal. Lend oli meeskonnata ja automaatne, kasutades pardaarvutit ja pardatarkvara, erinevalt süstikust, mis traditsiooniliselt sooritab maandumise viimase etapi käsitsijuhtimisega (sisenemine atmosfääri ja pidurdamine helikiirusel on mõlemal juhul täielikult arvutipõhine). See fakt – kosmoselaeva lend kosmosesse ja selle maandumine automaatselt pardaarvuti juhtimisel – kanti Guinnessi rekordite raamatusse. Vaikse ookeani kohal saatsid “Buran” NSVL mereväe mõõtekompleksi laev “Marssal Nedelin” ja NSVL Teaduste Akadeemia uurimislaev “Kosmonaut Georgi Dobrovolsky”.

... Burani laeva juhtimissüsteem pidi automaatselt sooritama kõiki toiminguid, kuni laev pärast maandumist peatus. Piloodi osalemine juhtimises ei olnud ette nähtud. (Hiljem pakuti meie nõudmisel atmosfäärilennu ajal laeva tagasituleku ajal käsitsi varujuhtimise režiimi.)

Hulk Burani loomise käigus saadud tehnilisi lahendusi on siiani kasutusel Venemaa ja välismaa raketi- ja kosmosetehnoloogias.

Märkimisväärne osa lennu tehnilisest teabest on tänapäeva teadlasele kättesaamatu, kuna see on salvestatud BESM-6 arvutite jaoks mõeldud magnetlintidele, millest pole säilinud ühtegi töötavat koopiat. Ajaloolise lennu kulgu on võimalik osaliselt taasluua, kasutades ATsPU-128 säilinud väljatrükkide paberrulle koos parda- ja maapealsete telemeetriaandmete näidistega.

Tehnilised andmed

• Pikkus - 36,4 m,
• Tiibade siruulatus - umbes 24 m,
• Laeva kõrgus, kui see on šassiil, on üle 16 m,
• Stardi kaal - 105 tonni.
• Kaubaruumi mahub õhkutõusmisel kuni 30 tonni ja maandumisel kuni 20 tonni kaaluv kandevõime.

Paigaldatud on suletud täiskeevitatud kabiin meeskonnale ja inimestele orbiidil töö tegemiseks (kuni 10 inimest) ning suurem osa seadmetest, mis toetavad lendu raketi- ja kosmosekompleksi osana, autonoomset lendu orbiidil, laskumist ja maandumist. vöörikambrisse. Kabiini maht on üle 70 m³.

Erinevused kosmosesüstikust

Vaatamata projektide üldisele välisele sarnasusele on ka olulisi erinevusi.

Peadisainer Glushko leidis, et selleks ajaks oli vähe materjali, mis kinnitaks ja garanteeriks edu, ajal, mil Shuttle'i lennud olid tõestanud, et Shuttle'i-laadne konfiguratsioon töötab edukalt ja siin oli konfiguratsiooni valimisel vähem riske. Seetõttu otsustati vaatamata „Spiraali” konfiguratsiooni suuremale kasulikule mahule teostada „Buran” süstikuga sarnases konfiguratsioonis.

...Kopeerimine, nagu eelmises vastuses märgitud, oli loomulikult täiesti teadlik ja õigustatud nende disainiarenduste käigus, mis läbi viidi ning mille käigus, nagu juba eespool märgitud, tehti nii konfiguratsioonis palju muudatusi. ja disain. Peamine poliitiline nõue oli tagada, et kanderuumi mõõtmed oleksid samad, mis Shuttle'i kanderuumil.

...Burani jõumootorite puudumine muutis märgatavalt joondust, tiibade asendit, sissevoolu konfiguratsiooni ja mitmeid muid erinevusi.

Pärast kosmosesüstiku Columbia katastroofi ja eriti seoses programmi Space Shuttle sulgemisega avaldas lääne meedia korduvalt arvamust, et Ameerika kosmoseagentuur NASA on huvitatud Energia-Burani kompleksi taaselustamisest ja kavatseb teha vastava tellimuse Venemaa lähitulevikus.aeg. Vahepeal ütles TsNIIMashi direktor G. G. Raikunov agentuuri Interfaxi andmetel, et pärast 2018. aastat võib Venemaa selle programmi ja kuni 24-tonnise lasti orbiidile saatmiseks võimeliste kanderakettide loomise juurde tagasi pöörduda; selle testimine algab 2015. aastal. Tulevikus on plaanis luua rakette, mis viivad orbiidile üle 100 tonni kaaluvat lasti. Kaugema tuleviku jaoks on plaanis välja töötada uus mehitatud kosmoselaev ja korduvkasutatavad kanderaketid.

Energia-Burani ja Space Shuttle'i süsteemide erinevuste põhjused ja tagajärjed

OS-120 esialgne versioon, mis ilmus 1975. aastal "Integreeritud raketi- ja kosmoseprogrammi" köites 1B "Tehnilised ettepanekud", oli peaaegu täielik Ameerika kosmosesüstiku koopia - kolm hapnik-vesinik tõukemootorit asusid laeva sabaosa (11D122 poolt välja töötatud KBEM tõukejõuga 250 t.s. ja eriimpulsiga 353 sek maapinnal ja 455 sek vaakumis) kahe väljaulatuva mootorigondliga orbitaalmanöövermootorite jaoks.

Võtmeküsimuseks olid mootorid, mis pidid kõigi peamiste parameetrite poolest olema Ameerika SSME orbiidi pardamootorite ja külgmiste tahkete raketivõimendite omadustega võrdsed või paremad.

Voroneži keemiaautomaatika projekteerimisbüroos loodud mootoreid võrreldi nende Ameerika kolleegidega:

• raskem (3450 versus 3117 kg),
• suuremad (läbimõõt ja kõrgus: 2420 ja 4550 versus 1630 ja 4240 mm),
• väiksema tõukejõuga (merepinnal: 155 versus 190 t.c.).

On teada, et Baikonuri kosmodroomilt sama kasuliku koorma orbiidile saatmiseks on geograafilistel põhjustel vaja suuremat tõukejõudu kui Canaverali neeme kosmodroomilt.

Space Shuttle'i süsteemi käivitamiseks kasutatakse kahte tahkekütuse võimendit tõukejõuga 1280 t.s. igaüks (ajaloo võimsaimad rakettmootorid), kogutõukejõuga merepinnal 2560 t.s., millele lisandub kolme SSME mootori kogutõukejõud 570 t.s., mis kokku loob stardiplatvormilt tõusmisel tõukejõu 3130 t.s. Sellest piisab, et Canaverali kosmodroomilt orbiidile viia kuni 110-tonnine kasulik koormus, sealhulgas süstik ise (78 tonni), kuni 8 astronauti (kuni 2 tonni) ja kuni 29,5 tonni lasti kaubaruumis. Seega, et Baikonuri kosmodroomilt orbiidile saata 110 tonni kasulikku lasti, kui kõik muud asjaolud on võrdsed, on stardiplatvormilt tõusmisel vaja tekitada ligikaudu 15% rohkem tõukejõudu, see tähendab umbes 3600 t.s.

Nõukogude orbitaallaev OS-120 (OS tähendab "orbitaallennuk") pidi kaaluma 120 tonni (lisage Ameerika süstiku kaalule kaks turboreaktiivmootorit atmosfääris lendamiseks ja hädaolukorras kahe piloodi katsutussüsteem). Lihtne arvutus näitab, et 120-tonnise kandevõime orbiidile viimiseks on stardiplatvormil vaja rohkem kui 4000 tonni tõukejõudu.

Samal ajal selgus, et orbitaallaeva jõumootorite tõukejõud, kui kasutada 3 mootoriga süstiku sarnast konfiguratsiooni, on Ameerika omast madalam (465 hj versus 570 hj), mis on täielikult ebapiisav teiseks etapiks ja süstiku lõplikuks orbiidile viimiseks. Kolme mootori asemel oli vaja paigaldada 4 RD-0120 mootorit, kuid orbitaallaeva lennukikere konstruktsioonis puudus ruumi- ja kaalureserv. Disainerid pidid süstiku kaalu järsult vähendama.

Nii sündis orbitaalsõiduki OK-92 projekt, mille kaal langes 92 tonnini, kuna keelduti paigutamast põhimootoreid koos krüogeensete torustike süsteemiga, lukustades need välispaagi eraldamisel jne.

Projekti arendamise tulemusena viidi orbitaallaeva tagumisest kerest kütusepaagi alumisse ossa neli (kolme asemel) RD-0120 mootorit.

9. jaanuaril 1976 kinnitas MTÜ Energia peadisainer Valentin Glushko “Tehnilise tunnistuse”, mis sisaldab võrdlev analüüs laeva OK-92 uus versioon.

Pärast resolutsiooni nr 132-51 avaldamist usaldati orbiidi lennuki kere, ISS-i elementide õhutranspordivahendite ja automaatse maandumissüsteemi väljatöötamine spetsiaalselt organiseeritud MTÜ Molnijale, mida juhtis Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Muudatused puudutasid ka külgkiirendeid. NSV Liidul puudus projekteerimiskogemus, vajalik tehnoloogia ja seadmed, et toota nii suuri ja võimsaid tahkekütuse võimendajaid, mida kasutatakse Space Shuttle'i süsteemis ja mis annavad stardi ajal 83% tõukejõust. NPO Energia disainerid otsustasid kasutada võimsaimat saadaolevat vedela rakettmootorit - Glushko juhtimisel loodud mootorit, neljakambrilist RD-170, mis suudab arendada tõukejõudu (pärast muutmist ja moderniseerimist) 740 t.s. Küll aga kahe 1280 t.s. külgkiirendi asemel. kasutada neli 740. Külgkiirendite summaarne tõukejõud koos teise astme mootoritega RD-0120 stardiplatvormilt tõusmisel saavutas 3425 t.s., mis on ligikaudu võrdne Apollo kosmoseaparaadiga Saturn 5 süsteemi käivitustõukejõuga.

Külgkiirendite taaskasutamise võimalus oli tellija – D. F. Ustinovi esindatud NLKP Keskkomitee ja kaitseministeeriumi – ülim nõue. Ametlikult arvati, et külgkiirendid on korduvkasutatavad, kuid neil kahel toimunud Energia lennul külgkiirendite säilitamise ülesannet ei tõstetudki. Ameerika võimendid lastakse langevarjuga ookeani, mis tagab parajalt “pehme” maandumise, säästes mootoreid ja võimendi korpuseid. Kahjuks pole Kasahstani stepist startimise tingimustes võimalust võimendite “pritsimiseks” ning steppi langevarjuga maandumine pole mootorite ja raketikerede säilitamiseks piisavalt pehme. Pulbermootoritega liuglemist või langevarjuga maandumist, kuigi need olid kavandatud, ei rakendatud praktikas kunagi. Zenit raketid, mis on Energia samasugused külgvõimendid ja on tänaseni aktiivselt kasutusel, pole muutunud korduvkasutatavateks kanduriteks ja lähevad lennult kaduma.

Baikonuri kosmodroomi 6. katsedirektoraadi (1982–1989) juht (Burani süsteemi sõjaliste kosmosejõudude direktoraat) kindralmajor V. E. Gudilin märkis:

Üheks probleemiks, millega kanderaketi disaini ja paigutuse väljatöötamisel tuli arvestada, oli tootmis- ja tehnoloogilise baasi võimalikkus. Seega oli 2. astme raketiploki läbimõõt 7,7 m, kuna suuremat läbimõõtu (8,4 m nagu süstik, optimaalsetes tingimustes sobiv) ei saanud realiseerida mehaaniliseks töötlemiseks sobivate seadmete puudumise tõttu ja läbimõõt. raketiplokist oli 1, 3,9 m astmeid määrasid raudteetranspordi võimalused, stardi-dokkimise plokk oli pigem keevitatud kui valatud (mis oleks odavam olnud), kuna sellises suuruses terasvalu ei arendatud jne. .

Suurt tähelepanu pöörati kütuse komponentide valikule: kaaluti võimalust kasutada 1 etapis tahkekütust, mõlemas etapis hapnik-petrooleumi kütust jne, kuid vajaliku tootmisbaasi puudumist suuremahuliste tahkete materjalide valmistamiseks. raketikütuse mootorid ja koormatud mootorite transportimise seadmed välistasid nende kasutamise võimaluse

Hoolimata kõigist püüdlustest Ameerika süsteemi võimalikult täpselt kopeerida, kuni lõpuni välja keemiline koostis alumiiniumisulamist, tehtud muudatuste tulemusena 5 tonni väiksema kandevõimega, osutus Energia-Buran süsteemi algmass (2400 tonni) 370 tonni suuremaks kui kosmosesüstiku süsteemi algkaal ( 2030 tonni).

Muudatused, mis eristasid Energia-Burani süsteemi Space Shuttle'i süsteemist, avaldasid järgmisi tagajärgi:

Lennunduse kindralleitnandi, Burani katselende juhendanud katsepiloodi Stepan Anastasovitš Mikojani sõnul olid need erinevused, aga ka asjaolu, et Ameerika kosmosesüstikusüsteem oli juba edukalt lennanud, finantskriisi tingimustes. programmi "Energia - Buran" koitõrjeks ja seejärel sulgemiseks:

Ükskõik kui solvav see ka poleks selle erakordselt keerulise, ebatavalise süsteemi loojatele, kes panid oma töösse hinge ja lahendasid palju keerulisi teaduslikke ja tehnilisi probleeme, kuid minu arvates on otsus lõpetada Buran” teema oli õige. Edukas töö Energia-Buran süsteemi üle on meie teadlaste ja inseneride suur saavutus, kuid see oli väga kulukas ja võttis palju aega. Eeldati, et sooritatakse veel kaks mehitamata starti ja alles siis (millal?) saadetakse kosmoselaev koos meeskonnaga orbiidile. Ja mida me saavutaksime? Parem kui ameeriklased Me ei saanud seda enam teha ja polnud mõtet seda teha palju hiljem ja võib-olla halvemini. Süsteem on väga kallis ja ei tasu end kunagi ära, seda peamiselt ühekordse Energia raketi maksumuse tõttu. Ja meie praegusel ajal oleks töö rahaliste kulude poolest riigile täiesti kättesaamatu.

Paigutused

• Orbitaalkompleksi õhutranspordi testimiseks kasutati BTS-001 OK-ML-1 (toode 0,01). 1993. aastal liisiti täissuuruses mudel Space-Earth Societyle (president - kosmonaut German Titov). See on paigaldatud Moskva jõe Puškinskaja muldkehale Moskva Kultuuri- ja Vabaaja Keskparki ning alates 2008. aasta detsembrist on selles korraldatud teaduslik ja hariduslik atraktsioon.
• OK-KS (toode 0,03) on täismõõdus kompleksstend. Kasutatakse õhutranspordi testimiseks, tarkvara komplekstestimiseks, süsteemide ja seadmete elektri- ja raadiotestimiseks. Asub Korolevi linna RSC Energia juhtimis- ja katsejaamas.
• Mõõtmete ja kaalu sobivuse katseteks kasutati OK-ML-2 (toode 0,04).
• Kuuma-vibratsiooni-tugevuse katseteks kasutati OK-TVA (toode 0,05). Asub aadressil TsAGI.
• OK-TVI (toode 0,06) oli soojus-vaakumkatsete mudel. Asub NIIKhimMashis, Peresvetis, Moskva piirkonnas.

Burani kabiini mudel (toode 0,08) Moskvas Orekhovoi puiesteel FMBA kliinilise haigla nr 83 territooriumil

• OK-MT (toode 0,15) kasutati stardieelsete toimingute (laeva tankimine, paigaldus- ja dokkimistööd jne) harjutamiseks. Asub praegu Baikonuri saidil 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ idapikkust. d. /  45,919444° s. w. 63,31° E. d.(G) (O)) hoones 80. On Kasahstani omand.
• 8M (toode 0,08) - mudel on ainult riistvaratäidisega salongi mudel. Kasutatakse väljatõstetavate istmete töökindluse testimiseks. Pärast töö lõpetamist asus ta Moskvas 29. kliinilise haigla territooriumil, seejärel transporditi Moskva lähedal asuvasse kosmonautide väljaõppekeskusesse. Asub praegu FMBA 83. kliinilise haigla territooriumil (alates 2011. aastast - föderaalne teadus- ja kliiniline eritüüpi arstiabi keskus ja meditsiinitehnoloogiad FMBA).

Toodete loetelu

Programmi sulgemise ajaks (1990. aastate alguses) oli ehitatud või ehitamisel viis kosmoselaeva Buran lennuprototüüpi:

Filateelias

Vaata ka

Märkmed

1. Paul Marks Kosmonaut: Nõukogude kosmosesüstik oli ohutum kui NASA (inglise keeles) (7. juuli 2011). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011.
2. Burani rakendus
3. Tee Burani
4. "Buran". Kommersant nr 213 (1616) (14.11.1998). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011. Laaditud 21. septembril 2010.
5. Atlantise salapärane lend
6. Agnew, Spiro, esimees. September 1969. Apollo järgne kosmoseprogramm: juhised Selle eest Tulevik. Kosmose töörühm. Kordustrükk NASA SP-4407, Vol. I, lk. 522-543
7. 71-806. juuli 1971. Robert N. Lindley, Uue kosmosetranspordisüsteemi ökonoomika
8. Rakendus "Buran" - Combat kosmosesüsteemid
9. Korduvkasutatava orbitaallaeva "Buran" loomise ajalugu
10. Korduvkasutatav orbitaalsõiduk OK-92, millest sai Buran
11. Mikoyan S. A. 28. peatükk. Uuel töökohal // Oleme sõjalapsed. Sõjaväe katselenduri memuaarid. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - Lk 549-566.
12. Kõne Gen. konst. MTÜ "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky teaduslikul ja praktilisel näitusel ja konverentsil "Buran - läbimurre supertehnoloogiatesse", 1998
13. A. Rudoy. Hallituse puhastamine numbritest // Computerra, 2007
14. Mis tahes kosmilise keha kokkupuutel atmosfääriga kiirenduse ajal kaasneb lööklaine, mille mõju gaasivoogudele väljendub nende temperatuuri, tiheduse ja rõhu tõusus - eksponentsiaalselt tõusva temperatuuriga tekivad impulss-tihenevad plasmakihid. ja saavutab väärtused, mida saab vastu pidada ainult ilma oluliste muutusteta spetsiaalsete kuumakindlate silikaatmaterjalidega.
15. Peterburi ülikooli bülletään; Seeria 4. 1. väljaanne. Märts 2010. Füüsika, keemia (numbri keemiaosa on pühendatud M. M. Schultzi 90. sünniaastapäevale)
16. Mihhail Mihhailovitš Šultz. Materjalid teadlaste bibliograafia jaoks. RAS. Keemiateadused. Vol. 108. Teine trükk, täiendatud. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Vastab Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky peadisainer
18. Venemaa vaatab üle oma kosmosesüstiku projekti / Propulsiontechi ajaveeb
19. Douglas Kask. Venemaa kosmoseprogrammile antakse uus vastutus. Päike välismaa (2003). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011. Vaadatud 17. oktoobril 2008.
20. Venemaa vaatab üle oma kosmosesüstiku projekti. Space Daily (???). Arhiveeritud originaalist 15. oktoobril 2012. Vaadatud 28. juulil 2010.
21. OS-120
22. Kandeauto Energia
23. Fridlyander N. I. Kuidas energia kanderakett sai alguse
24. B. Gubanov. Korduvkasutatav plokk A // Energia triumf ja tragöödia
25. B. Gubanov. Keskplokk C // Energia triumf ja tragöödia
26. Vene kosmosesüstik Rotterdami sadamas (inglise keeles)
27. Burani odüsseia lõpp (14 fotot)
28. D. Melnikov. Burani odüsseia lõpp Vesti.ru, 5. aprill 2008
29. Nõukogude süstik "Buran" sõitis Saksa muuseumisse Lenta.ru, 12. aprill 2008
30. D. Melnikov. "Buran" jäi ilma tiibade ja sabata Vesti.ru, 2. september 82010
31. TRC St. Petersburg – Channel Five, 30. september 2010
32. Burani säilmeid müüakse tükkhaaval REN-TV, 30. september 2010
33. Buranile antakse võimalus
34. Tushino linnas mädanev Buran puhastatakse ja seda näidatakse lennushowl

Kirjandus

• B. E. Chertok. Raketid ja inimesed. Lunar Race M.: Masinaehitus, 1999. Ch. 20
• Esimene lend. - M.: Lennundus ja kosmonautika, 1990. - 100 000 eksemplari.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Ujumiseks suletud ala. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 lk. - (Nõukogude laevastiku laevad). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Esiteks. Ja ainuke... // Obninsk. - nr 160-161 (3062-3063), detsember 2008

Lingid

• NSVL Lennundusministeeriumi veebisaidi "Buran" loomise kohta (ajalugu, fotod, mälestused ja dokumendid)
• "Buran" ja muud korduvkasutatavad kosmosetranspordisüsteemid (ajalugu, dokumendid, tehnilised omadused, intervjuud, haruldased fotod, raamatud)
• Ingliskeelne sait laeva "Buran" kohta (inglise keeles)

• D. F. Ustinovi nimelise Balti Riikliku Tehnikaülikooli "Voenmech" Burani orbitaalkompleksi põhikontseptsioonid ja arengulugu, aruanne UNIRSi esimese töö kohta
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - juhtis arendust
• Speyri Burani tehnikamuuseumi külastamine Saksamaal
• Burani piloodid NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi 12. Peadirektoraadi veteranide veebisait – Burani piloodid

• "Buran". Constellation Wolf d/f Burani pilootide meeskonna kohta (Channel One, vt ametlik veebisait. Teleprojektid)
• "Buran" õhkutõus (video)
• Impeeriumi viimane “Buran” - telelugu stuudiost Roscosmos (video)

• "Buran 1.02" Baikonuri kosmodroomi hoiukohas (alates 2007. aasta kevadest asub see 2 km kagus see koht, Baikonuri ajaloomuuseumis)
• Tushinsky masinaehitustehas, kus Burani kosmosesüstik ehitati, loobus oma vaimusünnitusest //5-tv.ru

• Apteekrid vedasid Burani mööda Moskva jõge (video)
• Kosmoselaev Buran transporditi mööda Moskva jõge (video)
• Faarway for Buran (video)
• "Buran" naaseb (video). Venemaa kosmoseprogramm, intervjuu O. D. Baklanoviga, detsember 2012.

"Shuttle"

Shuttle on korduvkasutatav transpordi kosmoselaev (MTSC). Laeval on kolm vedela rakettmootorit (LPRE), mis töötavad vesinikul. Oksüdeeriv aine on vedel hapnik. Madala maa orbiidile sisenemine nõuab tohutul hulgal kütust ja oksüdeerijat. Seetõttu on kütusepaak kõige rohkem suur element Kosmosesüstikusüsteemid. Kosmoselaev asub sellel tohutul paagil ja on sellega ühendatud torujuhtmete süsteemiga, mille kaudu Shuttle'i mootoritele kütus ja oksüdeerija tarnitakse.

Ja ikkagi ei piisa kosmosesse minekuks kolmest võimsast tiibadega laeva mootorist. Süsteemi keskpaagi külge on kinnitatud kaks tahkekütuse võimendajat – seni võimsaimad raketid inimkonna ajaloos. Suurimat võimsust on vaja just stardis, et mitmetonnist laeva liigutada ja esimese nelja ja poole tosina kilomeetrini tõsta. Tahked raketivõimendid võtavad enda peale 83% koormusest.

Teine süstik tõuseb õhku

45 km kõrgusel eraldatakse kogu kütuse ammendanud tahkekütusevõimendid laevast ja pritsitakse langevarjude abil ookeani alla. Edasi tõuseb süstik kolme rakettmootori abil 113 km kõrgusele. Pärast paagi eraldamist lendab laev veel 90 sekundit inertsist ja seejärel lülitatakse lühikeseks ajaks sisse kaks isesüttiva kütusega töötavat orbitaalmanöövermootorit. Ja süstik siseneb tööorbiidile. Ja paak siseneb atmosfääri, kus see põleb. Mõned selle osad langevad ookeani.

Tahkekütuse võimendusosakond

Orbitaalmanöövermootorid on mõeldud, nagu nende nimigi ütleb, mitmesugusteks manöövriteks kosmoses: orbiidi parameetrite muutmiseks, ISS-i või teiste madalal Maa orbiidil asuvate kosmoselaevade külge sildumiseks. Nii külastasid süstikud Hubble'i orbitaalteleskoopi mitu korda hooldustööde tegemiseks.

Ja lõpuks loovad need mootorid Maale naastes pidurdusimpulsi.

Orbitaallava on valmistatud sabata monoplaani aerodünaamilise konstruktsiooni järgi, millel on madalal asetsev deltakujuline tiib, millel on topeltpühkitud esiserv ja millel on tavalise disainiga vertikaalne saba. Atmosfääris juhtimiseks kasutatakse kaheosalist tüüri uime (olemas ka õhkpidur), tiiva tagaservas olevaid elevoneid ja tagakere all olevat tasakaalustusklappi. Telik on sissetõmmatav, kolmepostiline, ninarattaga.

Pikkus 37,24 m, tiibade siruulatus 23,79 m, kõrgus 17,27 m. Seadme kuivkaal on umbes 68 tonni, õhkutõus - 85 kuni 114 tonni (olenevalt missioonist ja kandevõimest), maandumine tagasisaadetava lastiga pardal - 84,26 tonni.

Lennuki kerekonstruktsiooni kõige olulisem omadus on selle termiline kaitse.

Kõige kuumemates piirkondades (projekteerimistemperatuur kuni 1430ºC) kasutatakse mitmekihilist süsinik-süsinik komposiiti. Selliseid kohti pole palju, need on peamiselt kere varvas ja tiiva esiserv. Kogu aparaadi alumine pind (küte 650–1260ºC) on kaetud kvartskiul põhinevast materjalist plaatidega. Peamised ja külgmised pinnad on osaliselt kaitstud madala temperatuuriga isolatsiooniplaatidega - kus temperatuur on 315–650ºC; muudes kohtades, kus temperatuur ei ületa 370ºC, kasutatakse silikoonkummiga kaetud viltmaterjali.

Kõigi nelja tüübi termokaitse kogukaal on 7164 kg.

Orbitaallaval on kahekorruseline kabiin seitsmele astronaudile.

Süstikukabiini ülemine tekk

Pikendatud lennuprogrammi või päästetööde ajal võib süstiku pardal viibida kuni kümme inimest. Salongis on lennujuhtimispuldid, töö- ja magamiskohad, köök, sahver, sanitaarruum, õhulukk, operatsioonide ja kandevõime juhtimispunktid ning muud seadmed. Kabiini survestatud kogumaht on 75 kuupmeetrit. m, hoiab elu toetav süsteem rõhku 760 mm Hg. Art. ja temperatuur vahemikus 18,3–26,6ºC.

See süsteem on valmistatud avatud versioonis, see tähendab ilma õhu ja vee regenereerimist kasutamata. See valik tuleneb asjaolust, et süstiklendude kestuseks määrati seitse päeva, kasutades võimalust seda pikendada 30 päevani. täiendavaid vahendeid. Sellise ebaolulise autonoomia korral tähendaks regenereerimisseadmete paigaldamine pardaseadmete kaalu, energiatarbimise ja keerukuse põhjendamatut suurenemist.

Surugaaside varu on piisav, et taastada normaalne atmosfäär salongis ühe täieliku rõhu vähendamise korral või säilitada rõhk selles 42,5 mm Hg. Art. 165 minutiks, kui vahetult pärast käivitamist tekkis korpusesse väike auk.

Kaubaruumi mõõtmed on 18,3 x 4,6 m ja selle maht on 339,8 kuupmeetrit. m on varustatud 15,3 m pikkuse "kolmejalgse" manipulaatoriga, mille uksi avades pöörlevad need koos nendega. tööasend jahutussüsteemi radiaatorid. Radiaatoripaneelide peegeldusvõime on selline, et need jäävad jahedaks ka siis, kui päike neile peale paistab.

Mida suudab kosmosesüstik ja kuidas see lendab

Kui kujutame ette süsteemi kokkupandud vorm, horisontaalselt lennates näeme selle keskse elemendina välist kütusepaaki; Selle külge on dokitud orbiit ja külgedel on kiirendid. Süsteemi kogupikkus on 56,1 m ja kõrgus 23,34 m. Üldlaiuse määrab orbitaalastme tiibade siruulatus ehk 23,79 m Maksimaalne stardimass on umbes 2 041 000 kg.

Kasuliku lasti suurusest ei saa nii üheselt rääkida, kuna see sõltub sihtorbiidi parameetritest ja laeva stardipunktist. Anname kolm võimalust. Kosmosesüstiku süsteem on võimeline kuvama:
– 29 500 kg Canaverali neemelt (Florida, idarannik) itta orbiidile suunatuna, mille kõrgus on 185 km ja kalle 28º;
– 11 300 kg kosmoselennukeskusest startituna. Kennedy orbiidile, mille kõrgus on 500 km ja kalle 55º;
– Vandenbergi õhuväebaasist (California, läänerannik) 185 km kõrgusele polaarorbiidile suunatuna 14 500 kg.

Süstikute jaoks oli varustatud kaks maandumisriba. Kui süstik maandus kosmodroomist kaugel, naasis see koju Boeing 747-ga

Boeing 747 viib süstiku kosmodroomi

Kokku ehitati viis süstikut (neist kaks hukkusid katastroofides) ja üks prototüüp.

Väljatöötamise käigus nähti ette, et süstikud sooritavad 24 stardi aastas ja igaüks neist teeb kuni 100 lendu kosmosesse. Praktikas kasutati neid palju vähem - programmi lõpuks 2011. aasta suvel oli tehtud 135 starti, millest Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Süstiku meeskond koosneb kahest astronaudist – komandörist ja piloodist. Suurim süstikumeeskond on kaheksa astronauti (“Challenger”, 1985).

Nõukogude reaktsioon süstiku loomisele

Süstiku arendamine jättis NSV Liidu juhtidele suure mulje. Usuti, et ameeriklased töötasid välja orbitaalpommitajat, mis on relvastatud kosmos-maa-rakettidega. Süstiku tohutut suurust ja selle võimet kuni 14,5-tonnist lasti Maale tagastada tõlgendati kui selget ohtu Nõukogude satelliitide ja isegi Nõukogude sõjaliste kosmosejaamade, nagu Almaz, varguse eest, mis lendasid kosmoses nime all Saljut. Need hinnangud olid ekslikud, kuna USA loobus kosmosepommitaja ideest juba 1962. aastal tuumaallveelaevapargi ja maapealsete ballistiliste rakettide eduka arendamise tõttu.

Sojuz mahtus kergesti Shuttle'i kaubaruumi.

Nõukogude eksperdid ei saanud aru, miks oli vaja 60 süstikut aastas – üks start nädalas! Kust tuleksid paljud kosmosesatelliidid ja -jaamad, mille jaoks süstikut vaja oleks? Nõukogude inimesed, kes elavad teise sees majandussüsteem, ei osanud isegi ette kujutada, et NASA juhtkonda, kes valitsuses ja Kongressis uut kosmoseprogrammi pingutas, ajendas hirm jääda tööta. Kuu programm oli lõppemas ja tuhanded kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid jäid tööta. Ja mis kõige tähtsam, NASA lugupeetud ja väga hästi tasustatud juhid seisid silmitsi pettumust valmistava väljavaatega lahkuda oma elatud kontoritest.

Seetõttu koostati majanduslik põhjendus korduvkasutatavate transpordikosmoselaevade suure rahalise kasu kohta ühekordselt kasutatavatest rakettidest loobumise korral. Aga selleks nõukogude inimesed Täiesti arusaamatu oli see, et president ja kongress võisid riiklikke vahendeid kulutada ainult oma valijate arvamust arvestades. Seoses sellega valitses NSV Liidus arvamus, et ameeriklased loovad uut kosmoselaeva mõne tulevase tundmatu, tõenäoliselt sõjalise ülesande jaoks.

Korduvkasutatav kosmoselaev "Buran"

Nõukogude Liidus plaaniti algselt luua Shuttle'i täiustatud koopia – orbitaallennuk OS-120, mis kaalub 120 tonni.(Ameerika süstik kaalus täislastis 110 tonni.) Erinevalt Shuttle'ist oli kavas varustada kahele piloodile mõeldud katapikabiiniga Buran ja turboreaktiivmootorid lennuväljale maandumiseks.

NSV Liidu relvajõudude juhtkond nõudis süstiku peaaegu täielikku kopeerimist. Selleks ajaks oli Nõukogude luure suutnud hankida Ameerika kosmoselaeva kohta palju teavet. Kuid selgus, et kõik pole nii lihtne. Kodused vesinik-hapnik vedel rakettmootorid osutusid suuremaks ja raskemaks kui Ameerika omad. Lisaks jäid nad ülemeremaade omadele võimult alla. Seetõttu oli kolme vedela rakettmootori asemel vaja paigaldada neli. Kuid orbitaallennukil polnud lihtsalt ruumi neljale tõukejõule.

Süstiku puhul kandis 83% lastist stardi ajal kaks tahkekütusevõimendit. Nõukogude Liit ei suutnud välja töötada nii võimsaid tahkekütuse rakette. Seda tüüpi rakette kasutati merel ja maal asuvate tuumalaengute ballistiliste kandjatena. Kuid nad jäid nõutavast võimsusest väga-väga alla. Seetõttu oli Nõukogude disaineritel ainus võimalus - kasutada kiirenditena vedelaid rakette. Energia-Buran programmi raames loodi väga edukad petrooleumi-hapniku RD-170-d, mis olid alternatiiviks tahkekütuse kiirenditele.

Baikonuri kosmodroomi asukoht sundis disainereid oma kanderakettide võimsust suurendama. On teada, et mida lähemal on stardikoht ekvaatorile, seda suurema koormuse suudab sama rakett orbiidile lasta. Ameerika kosmodroomil Cape Canaveral on Baikonuri ees 15% eelis! See tähendab, et kui Baikonurist välja lastud rakett suudab tõsta 100 tonni, siis Canaverali neemelt lennutades lennutab see orbiidile 115 tonni!

Burani välimust mõjutasid geograafilised tingimused, erinevused tehnoloogias, loodud mootorite omadused ja erinevad disainilahendused. Kõigi nende tegelikkuse põhjal töötati välja uus kontseptsioon ja uus orbitaalsõiduk OK-92, mis kaalub 92 tonni. Neli hapnik-vesinikmootorit viidi tsentraalsesse kütusepaaki ja saadi Energia kanderaketi teine ​​etapp. Kahe tahkekütusevõimendi asemel otsustati kasutada nelja petrooleumi-hapniku vedelkütuse raketti neljakambriliste RD-170 mootoritega. Neljakambrilised vahendid nelja otsikuga.Suure läbimõõduga otsikut on äärmiselt raske valmistada. Seetõttu teevad disainerid mootorit keerukamaks ja raskemaks, projekteerides seda mitme väiksema düüsiga. Nii palju düüse, kui on põlemiskambreid hunniku kütuse ja oksüdeerija etteandetorustikuga ja kõigi “sildudega”. See ühendus tehti traditsioonilise "kuningliku" skeemi järgi, mis sarnanes "liitudele" ja "idadele", ning sellest sai "Energia" esimene etapp.

"Buran" lennul

Burani tiibadega laev ise sai kanderaketi kolmandaks etapiks, nagu seesama Sojuz. Ainus erinevus on see, et Buran asus teise astme küljel ja Sojuz kanderaketi ülaosas. Nii saadi kolmeastmelise ühekordse kasutusega kosmosesüsteemi klassikaline skeem, mille ainus erinevus seisnes selles, et orbitaallaev oli korduvkasutatav.

Taaskasutatavus oli Energia-Buran süsteemi teine ​​probleem. Ameeriklaste jaoks olid süstikud mõeldud 100 lennu jaoks. Näiteks orbitaalmanöövermootorid suudavad taluda kuni 1000 aktiveerimist. Pärast ennetavat hooldust olid kõik elemendid (välja arvatud kütusepaak) kosmosesse saatmiseks sobivad.

Tahkekütuse kiirendi valis välja spetsiaalne laev

Tahkekütusevõimendid langetati langevarjuga ookeani, tõsteti NASA spetsiaalsete laevade poolt üles ja toimetati tootja tehasesse, kus need läbisid hoolduse ja täideti kütusega. Ka Shuttle ise läbis põhjaliku kontrolli, hoolduse ja remondi.

Kaitseminister Ustinov nõudis ultimaatumis, et Energia-Burani süsteem oleks võimalikult korduvkasutatav. Seetõttu olid disainerid sunnitud selle probleemiga tegelema. Formaalselt peeti külgvõimendeid korduvkasutatavateks, sobides kümneks stardiks. Kuid tegelikult ei jõutud selleni mitmel põhjusel. Võtame näiteks selle, et Ameerika boosterid pritsisid ookeani ja Nõukogude boosterid langesid Kasahstani steppi, kus maandumistingimused ei olnud nii healoomulised kui soojad ookeaniveed. Ja vedelrakett on õrnem looming. kui tahkekütus."Buran" oli mõeldud ka 10 lennuks.

Üldiselt taaskasutatav süsteem ei õnnestunud, kuigi saavutused olid ilmsed. Suurtest tõukemootoritest vabastatud Nõukogude orbitaallaev sai orbiidil manööverdamiseks võimsamad mootorid. Mis, kui seda kasutada kosmosepommitajana, andis sellele suuri eeliseid. Ja lisaks turboreaktiivmootorid lennuks ja atmosfääris maandumiseks. Lisaks loodi võimas rakett, mille esimene aste kasutas petrooleumikütust ja teine ​​vesinikku. Just sellist raketti oli NSV Liidul kuujooksu võitmiseks vaja. "Energia" oli oma omadustelt peaaegu samaväärne Ameerika raketiga Saturn 5, mis saatis Apollo 11 Kuule.

"Buranil" on väliselt suur sarnasus Ameerika "Shuttle'iga". Laev on ehitatud vastavalt sabata lennuki konstruktsioonile, millel on muutuva käiguga delta tiib, ja sellel on aerodünaamilised juhtseadised, mis toimivad maandumisel pärast naasmist tihedatesse atmosfäärikihtidesse - rooli ja elevonidesse. Ta oli võimeline kuni 2000 kilomeetri pikkuse külgmanöövriga atmosfääris kontrollitult laskuma.

Burani pikkus on 36,4 meetrit, tiibade siruulatus umbes 24 meetrit, laeva kõrgus šassiil on üle 16 meetri. Laeva stardikaal on üle 100 tonni, millest 14 tonni on kütus. Vöörikambrisse sisestatakse suletud täiskeevitatud kabiin meeskonnale ja enamikule raketi- ja kosmosekompleksi lennutoetusseadmetest, mis on autonoomselt orbiidil lendamisel, laskumisel ja maandumisel. Kabiini maht on üle 70 kuupmeetri.

Atmosfääri tihedatesse kihtidesse naastes kuumenevad enim kuumapinge all olevad alad laevapinnal kuni 1600 kraadini, otse laeva isikliku kujundusega metallini jõudev soojus ei tohiks ületada 150 kraadi. Seetõttu eristas “Buran” võimsa termilise kaitsega, mis tagas maandumisel tihedate atmosfäärikihtide läbimisel laeva projekteerimisel normaalsed temperatuuritingimused.

Rohkem kui 38 tuhande plaadi kuumakaitsekate on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest: kvartskiust, kõrge temperatuuriga orgaanilistest kiududest, osaliselt oc-põhisest materjalist uussüsinik. Keraamilistel soomustel on võime koguda soojust, laskmata sellel laeva kerele üle minna. Selle soomuki kogukaal oli umbes 9 tonni.

Burani kaubaruumi pikkus on umbes 18 meetrit. Selle ruumikas lastiruum mahutas kuni 30 tonni kaaluva kandevõime. Sinna oli võimalik paigutada suuri kosmoselaevu - suuri satelliite, orbitaaljaamade plokke. Laeva maandumismass on 82 tonni.

"Buran" oli varustatud kõigi vajalike süsteemide ja seadmetega nii automaatseks kui ka mehitatud lennuks. Need on navigatsiooni- ja juhtimisseadmed, raadio- ja televisioonisüsteemid, automaatsed soojusjuhtimisseadmed, meeskonna elu toetavad süsteemid ja palju muud.

Kabiin Buran

Peamootori paigaldus, kaks manööverdamiseks mõeldud mootorite rühma, asuvad sabaruumi lõpus ja kere esiosas.

18. novembril 1988 asus Buran kosmosesse lendama. See käivitati energia kanderakettiga.

Pärast madala maa orbiidile jõudmist tegi Buran 2 tiiru ümber Maa (205 minutiga), seejärel alustas laskumist Baikonuri poole. Maandumine toimus spetsiaalsel Yubileiny lennuväljal.

Lend oli automaatne ja pardal ei olnud ühtegi meeskonda. Orbitaallend ja maandumine viidi läbi pardaarvuti ja spetsiaalse tarkvara abil. Automaatne lennurežiim oli peamine erinevus Space Shuttle'ist, milles astronaudid sooritavad käsitsi maandumist. Burani lend kanti unikaalsena Guinnessi rekordite raamatusse (varem polnud keegi täisautomaatrežiimil kosmoselaeva maandunud).

100-tonnise hiiglase automaatmaandumine on väga keeruline asi. Me ei teinud mingit riistvara, lihtsalt tarkvara maandumisrežiim - 4 km kõrgusele (laskumise ajal) jõudmise hetkest kuni maandumisribal peatumiseni. Püüan teile väga lühidalt rääkida, kuidas see algoritm tehti.

Esiteks kirjutab teoreetik kõrgetasemelises keeles algoritmi ja kontrollib selle toimimist testjuhtumid. See algoritm, mille kirjutab üks inimene, “vastutab” ühe, suhteliselt väikese toimingu eest. Seejärel ühendatakse see alamsüsteemiks ja lohistatakse modelleerimisstendile. Stendil “ümber” töötava, sisseehitatud algoritmi on mudelid - seadme dünaamika mudel, täiturmehhanismide mudelid, andursüsteemid jne. Need on kirjutatud ka kõrgetasemelises keeles. Seega testitakse algoritmilist alamsüsteemi “matemaatilisel lennul”.

Seejärel pannakse alamsüsteemid kokku ja testitakse uuesti. Ja siis “tõlgitakse” algoritmid kõrgetasemelisest keelest pardaarvuti keelde. Nende testimiseks on juba pardaprogrammi näol olemas teine ​​modelleerimisstend, mille juurde kuulub pardaarvuti. Ja sama juhtus tema ümber - matemaatilised mudelid. Neid on loomulikult muudetud võrreldes puhtmatemaatilise stendi mudelitega. Mudel “tiirleb” üldotstarbelises suures arvutis. Ärge unustage, et need olid 1980. aastad, personaalarvutid alles alustasid ja neil oli väga vähe jõudu. See oli suurarvutite aeg, meil oli paar EC-1061. Ja pardasõiduki ühendamiseks suurarvuti matemaatilise mudeliga on vaja spetsiaalset varustust, seda on vaja ka stendi osana erinevate ülesannete jaoks.

Nimetasime selle stendi poollooduslikuks – oli ju selles lisaks kogu matemaatikale ehtne pardaarvuti. See rakendas pardal olevate programmide töörežiimi, mis oli reaalajale väga lähedane. Selgitamine võtab kaua aega, kuid pardaarvuti jaoks oli see “päris” reaalajas eristamatu.

Kunagi võtan kokku ja kirjutan, kuidas poollooduslik modelleerimisrežiim töötab - selle ja muude juhtumite jaoks. Praegu tahan lihtsalt selgitada meie osakonna koosseisu – meeskonda, kes seda kõike tegi. Sellel oli terviklik osakond, mis tegeles meie programmidega seotud andurite ja täitursüsteemidega. Seal oli algoritmikaosakond – nad kirjutasid tegelikult pardaalgoritme ja töötasid need matemaatilisel pingil välja. Meie osakond tegeles a) programmide tõlkimisega arvutikeelde, b) poollooduslikule stendile spetsiaalseadmete loomisega (siinkohal ma töötasin) ja c) selle seadmestiku programmide loomisega.

Meie osakonnal olid isegi oma disainerid, kes koostasid meie plokkide valmistamise dokumentatsiooni. Ja seal oli ka osakond, mis oli seotud eelmainitud kaksiku EC-1061 toimimisega.

Osakonna ja seega ka kogu projekteerimisbüroo väljundtooteks “tormilise” teema raames oli saade magnetlindil (1980ndad!), mida võeti edasi arendada.

Järgmine on juhtimissüsteemi arendaja stend. On ju selge, et lennuki juhtimissüsteem ei ole ainult pardaarvuti. Selle süsteemi tegi meist palju suurem ettevõte. Nad olid parda digitaalse arvuti arendajad ja "omanikud"; nad täitsid selle paljude programmidega, mis täitsid kõiki laeva juhtimise ülesandeid alates stardieelsest ettevalmistusest kuni süsteemide maandumisjärgse seiskamiseni. Ja meie jaoks, meie maandumisalgoritm, oli selles pardaarvutis eraldatud ainult osa arvuti ajast, teised tarkvarasüsteemid töötasid paralleelselt (täpsemalt, ma ütleks, et peaaegu paralleelselt). Lõppude lõpuks, kui arvutame maandumistrajektoori, ei tähenda see, et me ei pea enam seadet stabiliseerima, igasuguseid seadmeid sisse ja välja lülitama, soojustingimusi säilitama, telemeetriat genereerima jne jne jne. peal...

Pöördugem siiski tagasi maandumisrežiimi väljatöötamise juurde. Pärast testimist tavalises üleliigses pardaarvutis kogu programmikomplekti osana viidi see komplekt Burani kosmoselaeva välja töötanud ettevõtte stendile. Ja seal oli stend nimega täissuuruses, kus oli kaasatud terve laev. Kui programmid töötasid, vehkis ta elevonidega, ümises draive jne. Ja signaalid tulid tõelistest kiirendusmõõturitest ja güroskoopidest.

Siis nägin seda kõike Breeze-M-i kiirendil piisavalt, kuid praegu oli minu roll väga tagasihoidlik. Ma ei reisinud väljaspool oma disainibürood...

Niisiis, käisime täissuuruses stendist läbi. Kas sa arvad, et see on kõik? Ei.

Järgmine oli lennulabor. Tegemist on Tu-154-ga, mille juhtimissüsteem on konfigureeritud nii, et lennuk reageerib pardaarvuti genereeritud juhtimissisenditele, nagu poleks tegemist Tu-154, vaid Buraniga. Loomulikult on võimalik kiiresti tavarežiimi naasta. "Buransky" lülitati sisse ainult katse ajaks.

Katsete kulminatsiooniks oli 24 spetsiaalselt selle etapi jaoks valmistatud Burani prototüübi lendu. Selle nimi oli BTS-002, sellel oli 4 mootorit samast Tu-154-st ja see võis ise startida rajalt. See maandus katsetamise ajal muidugi väljalülitatud mootoritega - kosmoseaparaat maandub ju "olekus" libisemisrežiimis, sellel pole atmosfäärimootoreid.

Selle töö või täpsemalt meie tarkvara-algoritmilise kompleksi keerukust saab illustreerida sellega. Ühel BTS-002 lennul. lendas "programmis", kuni peamine telik puudutas lennurada. Seejärel võttis piloot kontrolli enda kätte ja lasi ninakäigu alla. Seejärel lülitus programm uuesti sisse ja juhtis seadet, kuni see täielikult peatus.

Muide, see on täiesti arusaadav. Kui seade on õhus, pole sellel kõigi kolme telje ümber pöörlemisel piiranguid. Ja see pöörleb ootuspäraselt ümber massikeskme. Siin puudutas ta riba põhiraamide ratastega. Mis toimub? Rulli pööramine on nüüd üldse võimatu. Sammu pöörlemine ei toimu enam ümber massikeskme, vaid ümber rataste kokkupuutepunkte läbiva telje ja see on endiselt vaba. Ja pöörlemise piki kursi määrab nüüd keerulisel viisil roolilt lähtuva juhtimismomendi ja ribal olevate rataste hõõrdejõu suhe.

See on nii keeruline režiim, mis erineb kardinaalselt nii lendamisest kui ka jooksmisest "kolmes punktis". Sest kui esiratas lennurajale kukub, siis – nagu naljas: keegi ei keera enam kuhugi...

Kokku oli kavas ehitada 5 orbitaallaeva. Lisaks “Buranile” olid peaaegu valmis “Storm” ja peaaegu pool “Baikalist”. Veel kaks tootmise algfaasis olevat laeva pole nime saanud. Energia-Buran süsteemil ei vedanud – see sündis tema jaoks õnnetul ajal. NSV Liidu majandus ei suutnud enam rahastada kalleid kosmoseprogramme. Ja mingi saatus kummitas Burani lendudeks valmistuvaid kosmonaute. Katselendurid V. Bukreev ja A. Lõssenko hukkusid 1977. aastal lennuõnnetustes juba enne kosmonautide rühmaga liitumist. 1980. aastal suri katsepiloot O. Kononenko. 1988 võttis A. Levtšenko ja A. Štšukini elu. Pärast Burani lendu hukkus lennuõnnetuses tiibadega kosmoselaeva mehitatud lennu teine ​​piloot R. Stankevicius. Esimeseks lenduriks määrati I. Volk.

Ka Buranil ei vedanud. Pärast esimest ja ainsat edukat lendu hoiti laev Baikonuri kosmodroomi angaaris. 12. mail 2012, 2002 varises sisse töökoja lagi, milles asusid Buran ja Energia mudel. Sellel kurval akordil nii palju lootust näidanud tiivulise kosmoselaeva olemasolu lõppes.

Pärast lae varisemist

Shuttle "Discovery" seestpoolt Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

Korduvkasutatav orbitaallaev (lennundusministeeriumi terminoloogias - orbitaallennuk) "Buran"

(toode 11F35)

"B Uraan"on Nõukogude korduvkasutatav tiibadega orbitaallaev. Mõeldud mitmete kaitseülesannete lahendamiseks, erinevate kosmoseobjektide Maa ümber orbiidile saatmiseks ja nende teenindamiseks; moodulite ja personali tarnimine suurte struktuuride ja planeetidevaheliste komplekside orbiidile kokkupanemiseks; vigaste või planeetidevaheliste komplekside tagastamine. ammendatud satelliidid Maa satelliitidele; seadmete ja tehnoloogiate arendamine kosmose tootmiseks ja toodete Maale tarnimiseks; muu kauba- ja reisijateveo teostamine marsruudil Maa-kosmos-Maa.

Sisemine paigutus, disain. "Burani" vööris on meeskonnale (2–4 inimest) ja reisijatele (kuni 6 inimest) suletud sisekabiin mahuga 73 kuupmeetrit.pardaseadmed ja juhtmootorite ninaplokk.

Keskmise osa hõivab kaubaruumülespoole avanevate ustega, kus asuvad manipulaatorid peale- ja mahalaadimiseks, paigaldus- ja montaažitöödeks ning erinevatekstoimingud kosmoseobjektide teenindamiseks. Kaubaruumi all on toite- ja tugisüsteemide üksused temperatuuri režiim. Sabaruum (vt joonis) sisaldab jõuseadmeid, kütusepaake ja hüdrosüsteemi üksusi. Burani disainis on kasutatud alumiiniumisulameid, titaani, terast ja muid materjale. Orbiidilt laskumise ajal aerodünaamilise kuumenemise vastu seismiseks on kosmoseaparaadi välispinnal korduvkasutuseks mõeldud kuumakaitsekate.

Ülemisele pinnale, mis on vähem kuumenemisele vastuvõtlik, on paigaldatud painduv termokaitse ning muud pinnad kaetakse kuni 1300ºС temperatuuri taluvate kvartskiudude baasil valmistatud kuumakaitseplaatidega. Eriti kuuma stressi all olevates piirkondades (kere ja tiibade varvastes, kus temperatuur ulatub 1500º - 1600ºС) kasutatakse süsinik-süsinik komposiitmaterjali. Sõiduki kõige intensiivsema soojenemise etapiga kaasneb selle ümber õhuplasma kihi moodustumine, kuid sõiduki disain ei soojene lennu lõpuks üle 160ºC. Igal 38 600 plaadil on konkreetne paigalduskoht, mis on määratud OK korpuse teoreetiliste kontuuridega. Soojuskoormuse vähendamiseks valiti ka tiiva ja kere otste nüristusraadiuste suured väärtused. Konstruktsiooni projekteeritud eluiga on 100 orbitaallendu.

Burani sisemine paigutus NPO Energia (nüüd Rocket and Space Corporation Energia) plakatil. Laeva tähistuse selgitus: kõik orbitaallaevad kandsid koodi 11F35. Lõplikud plaanid olid ehitada viis lendavat laeva, kahes seerias. Esimesena kandis "Buran" lennundusnimetust (NPO Molniya ja Tushinsky masinaehitustehases) 1.01 (esimene seeria - esimene laev). NPO Energial oli erinev tähistussüsteem, mille järgi Buran tuvastati kui 1K - esimene laev. Kuna igal lennul pidi laev täitma erinevaid ülesandeid, lisati laeva indeksisse lennunumber - 1K1 - esimene laev, esimene lend.

Käiturisüsteem ja pardaseadmed. Integreeritud tõukejõusüsteem (UPS) tagab orbitaalsõiduki täiendava sisestamise võrdlusorbiidile, orbitaalsete üleminekute (korrektsioonide) sooritamise, täpse manööverdamise hooldatavate orbiidikomplekside läheduses, orbitaalsõiduki orientatsiooni ja stabiliseerimise ning selle pidurdamise deorbiidil. . ODU koosneb kahest orbitaalsest manöövermootorist (paremal), mis töötavad süsivesinikkütusel ja vedelal hapnikul, ning 46 gaasidünaamilise juhtmootoriga, mis on rühmitatud kolme plokki (üks ninaplokk ja kaks sabaplokki). Enam kui 50 pardasüsteemi, sealhulgas raadiotehnika, televisiooni- ja telemeetriasüsteemid, elu toetavad süsteemid, soojusjuhtimine, navigatsioon, toiteallikas ja muud, on arvutipõhiselt ühendatud üheks pardakompleksiks, mis tagab Burani püsimise orbiidil pikka aega. kuni 30 päevani.

Pardaseadmete poolt tekitatud soojus suunatakse jahutusvedeliku abil kaubaruumi uste siseküljele paigaldatud kiirgussoojusvahetitesse ja kiirgatakse ümbritsevasse ruumi (uksed on orbiidil lennu ajal avatud).

Geomeetrilised ja kaaluomadused. Burani pikkus on 35,4 m, kõrgus 16,5 m (väljatõmmatud telikuga), tiibade siruulatus ca 24 m, tiibade pindala 250 ruutmeetrit, kere laius 5,6 m, kõrgus 6,2 m; Kaubaruumi läbimõõt on 4,6 m, pikkus 18 m. Stardimass on OK kuni 105 tonni, orbiidile toimetatud kauba mass kuni 30 tonni, orbiidilt tagastatav kuni 15 tonni. kütusevaru on kuni 14 tonni.

Burani suured gabariidid muudavad maapealsete transpordivahendite kasutamise keeruliseks, mistõttu toimetatakse see (nagu ka kanderakettide üksused) kosmodroomile õhuteed pidi VM-T lennukiga, mis on selleks otstarbeks modifitseeritud katsemasinast. nime saanud ehitustehas. V.M. Myasishchev (sel juhul eemaldatakse Buranilt kiil ja kaalu suurendatakse 50 tonnini) või mitmeotstarbelise transpordilennukiga An-225 täielikult kokkupandud kujul.

Teise seeria laevad olid meie lennukitööstuse insenerikunsti kroon, kodumaise mehitatud kosmonautika tipp. Need laevad olid mõeldud tõeliselt iga ilmaga, 24/7 mehitatud orbitaallennukiteks, millel on täiustatud jõudlus ja märkimisväärselt suurenenud võimalused tänu erinevatele disainimuudatustele ja modifikatsioonidele. Eelkõige on manööverdamismootorite arv suurenenud tänu uutele -Tiivuliste kosmoselaevade kohta saate palju rohkem teada meie raamatust (vt kaant vasakul) “Kosmosetiivad”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 lk: ill.) Praeguseks on see kõige täielikum Venekeelne entsüklopeediline narratiiv kümnetest kodumaistest ja välisprojektid. Siin on see, kuidas raamatu hägusus seda ütleb:
" Raamat on pühendatud tiibrakettide ja kosmosesüsteemide tekkimise ja arendamise etapile, mis sündisid kolme elemendi - lennunduse, raketinduse ja astronautika - ristmikul ning imasid mitte ainult seda tüüpi seadmete disainifunktsioone, vaid ka kogu nendega kaasas käiv tehnika- ja sõjavarustuse hunnik.poliitilisi probleeme.
Üksikasjalikult kirjeldatakse maailma kosmosesõidukite loomise ajalugu - alates esimestest lennukitest rakettmootorid Teise maailmasõja ajal enne kosmosesüstiku (USA) ja Energia-Buran (NSVL) programmide algust.
Raamat, mis on mõeldud laiale lugejaskonnale, keda huvitab lennundus- ja astronautika ajalugu, kosmosesüsteemide esimeste projektide disainiomadused ja ootamatud saatusepöörded, sisaldab 496 leheküljel umbes 700 illustratsiooni, millest märkimisväärne osa on avaldatud esimene kord."
Väljaande ettevalmistamisel pakkusid abi sellised Venemaa lennunduskompleksi ettevõtted nagu NPO Molnija, MTÜ Mashinostroeniya, Föderaalne Ühtne Ettevõte RSK MiG, M. M. Gromovi nimeline Lennuuuringute Instituut, TsAGI, samuti mereruumi muuseum Laevastik. Sissejuhatava artikli kirjutas kindral V.E. Gudilin, meie kosmonautika legendaarne tegelane.
Täielikuma pildi raamatust, selle hinnast ja ostuvõimalustest saad eraldi lehelt. Seal saab tutvuda ka selle sisu, kujunduse, Vladimir Gudilini sissejuhatava artikliga, autorite eessõna ja jäljendiga väljaandeid

15. novembril 1988 startis korduvkasutatav kosmoselaev Buran. Pärast universaalse raketi- ja kosmosetranspordisüsteemi "Energia" koos "Buraniga" käivitamist läks see orbiidile, tegi kaks tiiru ümber Maa ja sooritas automaatmaandumise Baikonuri kosmodroomile.
See lend oli silmapaistev läbimurre nõukogude teaduses ja paljastas uus etapp Nõukogude kosmoseuuringute programmi väljatöötamisel.

Asjaolu, et Nõukogude Liidus on vaja luua kodumaine korduvkasutatav kosmosesüsteem, mis oleks vastukaaluks potentsiaalsete vastaste (ameeriklaste) ohjeldamise poliitikas, selgus NSV Liidu Akadeemia Rakendusmatemaatika Instituudi analüütilistest uuringutest. Teaduste ja MTÜ Energia (1971-1975). Tulemuseks oli väide, et kui ameeriklased käivitavad korduvkasutatava Space Shuttle'i süsteemi, saavad nad eelise ja võime käivitada tuumarakettide lööke. Ja kuigi Ameerika süsteem tol ajal otsest ohtu ei kujutanud, võis see ohustada riigi julgeolekut tulevikus.
Energia-Buran programmi loomisega alustati 1976. aastal. Selles protsessis osales umbes 2,5 miljonit inimest, kes esindasid 86 ministeeriumi ja osakonda ning umbes 1300 ettevõtet kogu Nõukogude Liidus. Uue kosmoselaeva väljatöötamiseks loodi spetsiaalselt NPO Molniya, mille juhiks oli G.E. Lozino-Lozinsky, kes juba 60ndatel töötas korduvkasutatava raketi ja kosmosesüsteemi Spiral kallal.

Samuti tuleb märkida, et hoolimata asjaolust, et kosmoselaevade-lennukite loomise ideid avaldasid esmakordselt venelased, nimelt Friedrich Zander juba 1921. aastal, ei kiirustanud kodumaised disainerid tema ideid ellu viima, kuna see asi näis olevat need on äärmiselt tülikad. Tõsi, töid tehti Gliding Spacecrafti ehitamisel, kuid tekkinud tehniliste probleemide tõttu jäid kõik tööd seisma.
Kuid tööd tiibadega kosmoselaevade loomisel hakati tegema alles vastusena ameeriklaste sellise töö alustamisele.

Niisiis, kui 60ndatel USA-s hakati töötama rakettlennuki Dyna-Soar loomisel, alustas NSV Liit tööd rakettlennukite R-1, R-2, Tu-130 ja Tu-136 loomisega. Nõukogude disainerite suurim edu oli aga projekt Spiraal, millest pidi saama Burani kuulutaja.
Uue kosmoselaeva loomise programmi lõhkusid algusest peale vastuolulised nõudmised: ühelt poolt nõuti disaineritelt American Shuttle'i kopeerimist, et vähendada võimalikke tehnilisi riske, vähendada arendusaega ja -kulusid. teisalt vajadus kinni pidada B .Glushko esitatud programmist ühtsete rakettide loomise kohta, mis on mõeldud ekspeditsiooni maandumiseks Kuu pinnal.
Burani välimuse kujundamisel pakuti välja kaks võimalust. Esimene variant sarnanes American Shuttle'iga ja oli horisontaalselt maanduv lennuk, mille mootorid paiknesid sabas. Teine võimalus oli vertikaalse maandumisega tiibadeta disain, mille eeliseks oli see, et kosmoselaeva Sojuz andmete abil oli võimalik projekteerimisaega lühendada.

Selle tulemusel võeti pärast katsetamist aluseks horisontaalne maandumisskeem, kuna see vastas kõige paremini nõuetele. Kasulik koormus asus küljel ja teise astme tõukemootorid asusid keskplokis. Selle paigutuse valiku põhjustas kindlustunde puudumine, et lühikese aja jooksul on võimalik luua korduvkasutatav vesinikmootor, samuti vajadus säilitada täisväärtuslik kanderakett, mis suudaks iseseisvalt käivitada mitte ainult laeva, aga ka suur hulk kasulikke koormaid orbiidile. Kui vaatame veidi ettepoole, siis märgime, et selline otsus oli igati õigustatud: Energia suutis tagada suurte sõidukite orbiidile saatmise (see oli 5 korda võimsam kui kanderakett Proton ja 3 korda võimsam kui Kosmosesüstik).
"Burana" esimene ja ainus laulmine, nagu me eespool ütlesime, toimus 1988. Lend viidi läbi mehitamata režiimis, see tähendab, et sellel polnud meeskonda. Tuleb märkida, et hoolimata välisest sarnasusest American Shuttle'iga oli Nõukogude mudelil mitmeid eeliseid. Esiteks eristas neid laevu see, et kodumaine suutis lisaks laevale endale ka lisalasti kosmosesse lasta, samuti oli maandumisel suurem manööverdusvõime. Süstikud olid konstrueeritud nii, et need maandusid väljalülitatud mootoritega, nii et nad ei saanud vajadusel uuesti proovida. “Buran” oli varustatud turboreaktiivmootoritega, mis andis sellise võimaluse halbade ilmastikutingimuste või ettenägematute olukordade korral. Lisaks oli Buran varustatud avariimeeskonna päästesüsteemiga. Madalatel kõrgustel sai pilootidega kokpitti välja visata ning suurel kõrgusel oli võimalik moodul kanderaketist lahti ühendada ja hädamaanduda. Teine oluline erinevus oli automaatne lennurežiim, mida Ameerika laevadel polnud.

Samuti tuleb märkida, et nõukogude disaineritel polnud projekti tasuvuse osas illusioone – arvutuste kohaselt maksis ühe Burani väljalaskmine sama palju kui sadade ühekordselt kasutatavate rakettide väljalaskmine. Siiski esialgu nõukogude laev töötati välja sõjalise kosmosesüsteemina. Pärast külma sõja lõppu lakkas see aspekt aktuaalsusest, mida ei saa öelda kulutuste kohta. Seetõttu oli tema saatus pitseeritud.
Üldiselt nägi mitmeotstarbelise kosmoselaeva "Buran" loomise programm ette viie laeva loomist. Neist ehitati vaid kolm (ülejäänute ehitamine oli alles alanud, kuid pärast programmi sulgemist hävitati nende jaoks kogu alus). Esimene neist külastas kosmost, teine ​​sai vaatamisväärsuseks Moskva Gorki pargis ja kolmas asub Saksamaal Sinsheimi tehnikamuuseumis.

Esmalt aga valmisid täissuuruses tehnoloogilised maketid (kokku 9), mis olid mõeldud jõuprooviks ja meeskonna treenimiseks.
Samuti tuleb märkida, et Burani loomises osalesid peaaegu ettevõtted üle kogu Nõukogude Liidu. Nii loodi Harkovi Energopriboris Energia autonoomne juhtimiskompleks, mis saatis laeva kosmosesse. Antonovi ASTC teostas laeva osade projekteerimise ja valmistamise ning lõi ka An-225 Mriya, mida kasutati Burani tarnimiseks.
Kosmoselaeva Buran testimiseks koolitati välja 27 kandidaati, kes jagunesid sõjaväe- ja tsiviilkatselenduriteks. Selle jagunemise põhjustas asjaolu, et seda laeva plaaniti kasutada mitte ainult kaitse-, vaid ka rahvamajanduse vajadusteks. Rühma juhtideks määrati kolonel Ivan Bachurin ja kogenud tsiviillendur Igor Vovk (see oli põhjus, miks tema rühma kutsuti "hundikarjaks").

Vaatamata asjaolule, et Burani lend viidi läbi automaatrežiimis, õnnestus siiski orbiidile minna seitsmel testijal, teistel laevadel: I. Vovk, A. Levtšenko, V. Afanasjev, A. Artsebarski, G. Manakov, L. Kadenjuk, V. Tokarev. Kahjuks pole paljusid neist enam meie hulgas.
Tsiviilüksus kaotas rohkem katsetajaid - Burani programmi ettevalmistusi jätkavad katsetajad katsetasid samaaegselt teisi lennukeid, lendasid ja surid üksteise järel. Esimesena suri O. Kononenko. A. Levtšenko järgnes talle. Veidi hiljem lahkusid meie hulgast ka A. Štšukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Ülem I. Vovk ise, olles kaotanud nii mõnegi lähedase inimese, lahkus lennuteenistusest 2002. aastal. Ja mõni kuu hiljem juhtus häda Burani laeva endaga: seda kahjustasid ühe Baikonuri kosmodroomi paigaldus- ja katsehoone katuse praht, kus laev oli laos.

Mõnes mõttes massimeedia Siit leiate teavet selle kohta, et tegelikult toimus kaks Burani lendu, kuid üks oli ebaõnnestunud, seega on teave selle kohta salastatud. Nii räägitakse eelkõige, et 1992. aastal lasti Baikonuri kosmodroomilt vette teine ​​Burani sarnane laev Baikal, kuid lennu esimestel sekunditel tekkis mootori rike. Automaatika töötas, laev hakkas tagasi pöörduma.
Tegelikult seletatakse kõike äärmiselt lihtsalt. 1992. aastal peatati kogu Burani kallal tehtav töö. Nime osas kandis laev algselt nime "Baikal", kuid see ei meeldinud Nõukogude kõrgemale juhtkonnale, kes soovitas selle muuta kõlavama - "Buran" - vastu. Vähemalt nii väidab programmiga otseselt seotud Baikonuri kosmodroomi inseneri- ja katseosakonna ülem G. Ponomarev.
Vaidlused pole tänaseni vaibunud, kas Buranit oli üldse vaja ja miks oli vaja kulutada nii tohutult raha projektile, mida praegu isegi ei kasutata. Aga olgu kuidas on, oli see selleks ajaks tõeline läbimurre kosmoseteaduses ja isegi tänapäeval pole seda veel suudetud ületada.

... Baikonuri kosmodroom 15. november 1988 Alguses universaalne transpordirakett ja kosmosesüsteem"Energia-Buran".

Sellele Päeva on ette valmistatud üle 12 aasta. Ja veel 17 päeva tühistamise tõttu käivitati 29. oktoobril 1988. aastal Näiteks kui 51 sekundit enne seda ei olnud platvormi tavapärane väljatõmbamine koos sihtimisseadmetega möödunud ja anti käsk start katkestada. Ja seejärel kütusekomponentide tühjendamine, ennetamine, rikke põhjuste väljaselgitamine ja nende kõrvaldamine. "Ärge kiirustage!" hoiatas riigikomisjoni esimees V. Kh. Dogužijev. "Ohutus enne!"

Kõik toimus miljonite televaatajate silme all... Ootuspinge oli väga suur...

Kell 05:50, pärast kümneminutilist mootorite soojendamist, tõuseb Yubileiny lennuvälja rajalt õhku optilise televisiooni seirelennuk MiG-25 (OTN) - pardal 22. Lennukit juhib Magomed Tolboev. , teises kajutis - teleoperaator Sergei Žadovski. SOTN-i meeskonna ülesandeks on kaasaskantava telekaameraga telereportaaž läbi viia ja jälgida Burani starti pilvekihtide kohal. Selleks hetkeks on õhus juba mitmed lennukid erinevatel kõrgustel - umbes 5000 meetri kõrgusel ja stardikompleksist 4-6 km kaugusel patrullib An-26 ja sellest mõnevõrra kõrgemal, järgides eel -planeeritud marsruudid (tsoonid) stardist 60 km kaugusel, tööl on ilmaluure lennuk.

Stardist 200-300 km kaugusel patrullib laborilennuk Tu-134BV, mis jälgib õhust automaatmaandumissüsteemi raadioseadmeid. Hommikul enne starti oli Tu-134BV stardist 150-200 km kaugusel juba sooritanud kaks kontrolllendu, mille kohaselt anti välja järeldus maandumiskompleksi valmisoleku kohta.

Täpselt kümme minutit enne starti annab autonoomse juhtimiskompleksi labori tester Vladimir Artemjev nupule vajutades käsu “Start” – siis juhib kõike ainult automaatika.

Minut 16 sekundit enne starti lülitub kogu Energia-Burani kompleks autonoomsele toiteallikale. Nüüd on kõik alustamiseks valmis...

"Buran" käivitas oma ainsa võidulennu täpselt tsüklogrammi järgi - käsklus "Tõuskontakt", registreerides katkestuse raketi ja stardikompleksi vahelises viimases sides (selleks hetkeks oli raketil aega tõusta 20 kõrgusele cm), möödus kell 6:00:1.25 Moskva aja järgi.

(Stardi helisalvestus wav/MP3)

Stardipilt oli helge ja põgus. Stardikompleksi prožektorite valgus kadus heitgaaside pilvedesse, millest valgustades tulipunase tulega seda tohutut kihavat tehispilve, kerkis rakett aeglaselt nagu sädeleva südamiku ja poole suunatud sabaga komeet. maa! Kahju, et see vaatemäng lühikeseks jäi! Mõne sekundi pärast andis vaid hääbuv valguslaik madalate pilvede kattes tunnistust pöörasest jõust, mis Burani läbi pilvede kandis. Tuule ulgumisele lisandus võimas madal mürisev heli ja tundus, et see tuleb igalt poolt, justkui madalatest pliipilvedest.

5 sekundi pärast hakkas Energia-Burani kompleks pöörama, teine ​​sekund hiljem - 28,7º rulli järgi.

Siis jälgisid Burani lendu vaid vähesed inimesed - see oli Krainy lennuväljalt õhku tõusnud transpordilennuki An-26 meeskond (komandör Aleksander Borunov), kelle pardast külgakende kaudu oli kolm (!) operaatorid C kesktelevisioon filmimine oli käimas ja stratosfäärist raporteerinud SOTN MiG-25 meeskond filmis hetke, mil esimese etapi parablokid eraldusid.

Juhtpunkris jäätus saal, tundus, et paksenenud pinget saab katsuda...

Lennu 30. sekundil hakkasid RD-0120 mootorid drosseldama 70% tõukejõule, 38. sekundil, kui läbiti maksimaalse kiiruse rõhu sektsiooni - RD-170 mootorid.

Juhtimissüsteem juhtis raketi täpselt lubatud trajektooride arvutustoru (koridori) sisse, ilma kõrvalekaldeta.

Kõik kontrollruumis viibijad jälgivad lendu hinge kinni pidades. Põnevus kasvab...

77. sekund - C-ploki mootorite tõukejõu drossel on lõppenud ja need lülituvad sujuvalt põhirežiimile.

Kell 109 Kolmandal sekundil vähendatakse mootorite tõukejõudu, et piirata ülekoormust 2,95 g-ni, ja 21 sekundi pärast hakkavad esimese etapi A plokkide mootorid lülituma tõukejõu viimase astme (49,5%) režiimile.

Umbes kõnnib veel 13 sekundit ja valjuhääldi ütleb: "Esimese etapi mootorid lülituvad välja!" Tegelikult toimus käsk plokkide 10A ja 30A mootorid välja lülitada lennu 144. sekundil ning plokkide 20A ja 40A mootorid veel 0,15 sekundit hiljem. Vastaskülgsete plokkide väljalülitamine erinevatel aegadel hoidis ära häirivate momentide tekkimise raketi liikumisel ja tagas järskude pikisuunaliste ülekoormuste puudumise kogu tõukejõu sujuvama languse tõttu.

8 sekundi pärast eraldusid 53,7 km kõrgusel kiirusel 1,8 km/sek parablokid, mis 4 ja poole minuti pärast langesid stardist 426 km kaugusele.

Lennu neljandal minutil kadus Moskva oblasti missiooni juhtimiskeskuse peasaalis parempoolselt ekraanilt pilt, mis kujutas tagasipöördumismanöövri põhietappe, mis lihtsalt jälgis stardipaigal toimuvat – pärast 190. lennu teine, hädaolukorras hädaolukord tagasisõidumanöövri elluviimine koos laeva maandumisega Baikonuri rajale muutus võimatuks.

Kohe pärast kompleksi madalatest pilvedest väljumist alustas ülemisel dokkimisjuhtimisaknal asuv ja laeva ülemist poolkera vaatlev Burana telekaamera edastamist keskossa. missiooni juhtimiskeskus pilt, mis läks ümber maailma uudisteagentuurid. Pidevalt tõusva kaldenurga tõttu käivitusprotsessi ajal tundus Buran aja jooksul üha rohkem "selili lamavat", nii et "kuga" paigaldatud kaamera näitas enesekindlalt mustvalget pilti selle all hõljuv maapind. 320 sekundil salvestas kaamera laeva kajutist mööda lennanud väikese sentimeetri suuruse killu, mis suure tõenäosusega oli teise astme kuumakaitsekatte purunenud fragment.

413 juures teisel sekundil algas teise astme mootorite drossel; veel 28 sekundi pärast viiakse need üle tõukejõu viimasele etapile. Valusad 26 sekundit ja... lennu 467. sekundil teatab operaator: "Teise etapi mootorid seisavad!"

15 sekundiga oli "Buran" juba kogu kamba oma mootoritega "rahustanud" ja 482. lennusekundil (juhtmootorite impulsiga 2 m/s) eraldus ta plokist C, sisenedes tingliku orbiidile. perigee kõrgus merepinnast -11,2 km ja apogee 154,2 km . Sellest hetkest antakse laeva juhtimine Baikonuri juhtimiskeskusest üle Moskva lähedal asuvasse juhtimiskeskusesse.

Saalis väljakujunenud traditsiooni kohaselt ei olnud lärmi ega hüüatust. Stardi tehnilise direktori B. I. Gubanovi rangete juhiste kohaselt jäävad kõik komandopunktis viibijad oma töökohtadele - ainult raketimeeste silmad põlevad. Laua all surutakse kätt – kandja ülesanne on täidetud. Nüüd on asi laevas.

Läbi kolm ja pool minutit andis "Buran" oma trajektoori apogeel asendis "lamades selili" esimese 67-sekundilise korrigeeriva impulsi, saades orbiidi kiiruse tõusu 66,7 m/sek ja leides ise vahepealsel orbiidil, mille perigee kõrgus on 114 km ja apogee 256 km. Maapealsed juhid hingasid kergendatult: "Tuleb esimene revolutsioon!"

Teisel orbiidil, lennu 67. minutil, väljaspool raadiosidetsooni, alustas Buran maandumiseks valmistumist - kell 7:31:50 laaditi pardaarvuti süsteemi RAM ümber pardalindi magnetlindilt. salvesti töödeks laskumistel ja alustati kütuse pumpamist vööripaakidest ahtripaakidesse, et tagada vajalik maandumisjoondus.

Kell 07:57 veereti äsja tankitud MiG-25 (LL-22) lennurajale ning kell 08:17 võtsid M. Tolboev ja S. Zhadovsky taas kohad lennuki eraldi kokpittides. Pärast MiG-25 pukseerimist lennurajale hakkasid ruleerimisteedele rivistuma maapealsed seadmed (GSSF).

Sel ajal positsioneeris orbiiter end kosmoses aeglustusimpulssi edastamiseks, pöördudes taas asendisse "tagasi Maale", kuid seekord sabaga "ette-üles". Kell 8:20 Vaikse ookeani kohal punktis 45º S ja 135 º läänes, jälgimislaevade "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" ja "Marshal Nedelin" nähtavuse tsoonis lülitas "Buran" ühe orbitaalmanöövermootoritest 158 ​​sekundiks sisse, et anda välja pidurdusimpulss 162,4 m/s. Pärast seda ehitas laev maandumissuuna ("lennuki"), pöörates "mööda lendu" ja tõstes "nina" 37.39-ni.º horisondile, et tagada sisenemine atmosfääri rünnakunurgaga 38,3º . Laskudes läbis laev kell 08:48:11 120 km kõrguse.

atmosfääri sisenemine ( tingliku piiriga kõrguselН=100 km) toimus kell 08:51 nurga all -0,91º kiirusel 27330 km/h üle Atlandi koordinaatidel 14.9º S ja 340,5 º w.d. Baikonuri dessantkompleksist 8270 km kaugusel.

Ilm maandumislennuvälja piirkonnas oluliselt ei paranenud. Puhus endiselt tugev ja äkiline tuul. Meid päästis see, et tuul puhus peaaegu mööda maandumisriba - tuule suund oli 210º , kiirus 15 m/sek, puhanguti kuni 18-20 m/sek. Tuul (selle uuendatud kiirus ja suund edastati laevale enne pidurdusimpulsi väljastamist) määras üheselt lähenemissuuna kirdest, maandumiskompleksi (Jubileiny lennuväli) nr 26 rajal (tegelik maandumiskursus nr 2 asimuudiga 246º 36"22""). Seega muutus libiseva laeva tuul vastutuuleks (36º vasakule). Samal ribal edela suunast lähenedes oli teine ​​number - nr 06.

Kell 08:47 käivitatakse MiG-25 mootorid ja kell 08:52 saab Tolboev stardiloa. Mõni minut hiljem (kell 08:57) tõuseb lennuk täna hommikul teist korda kiiresti süngesse taevasse ja kaob pärast järsku vasakpööret pilvedesse, lahkudes Buraniga kohtuma.

Navigaator-operaator Valeri Korsak hakkas teda ootealale viima orbitaallaevaga kohtuma. Oli vaja sooritada ebaharilik "püüdja" sihtimine õhusihtmärgile. Praktikas õhutõrje eeldatakse, et pealtkuulaja jõuab sihtmärgile järele. Siin pidi sihtmärk ise "pealtkuulajale" järele jõudma ja selle kiirus vähenes pidevalt, varieerudes suurtes piirides. Sellele tuleks lisada pidev kõrguse langus suure vertikaalkiirusega ja sihtmärgi muutuv kurss, kuid kõige olulisem on trajektoori suur määramatus pärast laeva väljumist plasmaalast ja laskumise ajal. Kõigi nende raskuste juures tuli lennuk viia laeva visuaalse nähtavuse vahemikku - 5 km, sest pardal polnud radarit, kuna tegemist oli ju ikkagi MiG-25 baasil lendava laboriga, mitte aga lennukiga. täisväärtuslik võitluse pealtkuulaja...

Sel hetkel läbistab Buran atmosfääri ülemisi kihte nagu tuline komeet. Kell 8:53 90 kilomeetri kõrgusel katkes plasmapilve moodustumise tõttu raadioside sellega 18 minutiks (Burani liikumine plasmas on üle kolme korra pikem kui ühekordselt kasutatava pilve laskumisel Sojuz-tüüpi kosmoseaparaat).

Lend

Raadioside puudumisel juhiti Burani lendu raketirünnakute hoiatussüsteemi riiklike vahenditega. Selleks kasutati “horisondiüleste” radaritega avakosmose jälgimise radariseadmeid, mis läbi komandopunkti R strateegilised raketiväed Golitsino-2 (Moskva lähedal Krasnoznamenski linnas) edastas kindlaksmääratud piiride läbimisel pidevalt teavet Burani laskumistrajektoori parameetrite kohta atmosfääri ülemistes kihtides. Kell 08:55 läbiti 80 km kõrgust, kell 09:06 - 65 km.

Kineetilise energia hajutamiseks laskudes sooritas Buran tänu programmilisele veeremismuutusele pikendatud S-kujulise “mao”, rakendades samal ajal külgmist manöövrit 570 km orbitaaltasandist paremal. Käiguvahetusel jõudis maksimaalne rullide arv 104-niº vasakule ja 102 º paremale. Just intensiivse tiivalt tiivale manööverdamise hetkel (rullivahetuse kiirus ulatus 5,7 kraadi/sek) sattus pardatelevisiooni vaatevälja teatud kabiinidevahelises ruumis ülalt alla kukkuv fragment. kaamera, ajades mõned maapealsed spetsialistid närvi: "Olgu, kõik, laev hakkas lagunema!" Mõni sekund hiljem filmis kaamera isegi plaadi osalist hävingut illuminaatori ülemise kontuuri kõrval...

Aerodünaamilise pidurdussektsiooni ajal registreerisid kere esiosas olevad andurid temperatuuriks 907º C, tiivaotstel 924º C. Maksimaalseid arvutuslikke küttetemperatuure ei saavutatud väiksema salvestatud kineetilise energia reservi (laeva stardimass esimesel lennul oli 79,4 tonni, projektkaaluga 105 tonni) ja väiksema pidurdusintensiivsuse (suurusaste) tõttu. Esimesel lennul teostatud külgmanöövri pikkus oli kolm korda väiksem kui maksimaalne võimalik 1700 km). Pardatelevisioonikaamera salvestas aga tuuleklaasi tabanud plekkide näol termokaitsejäägid, mis seejärel mõnekümne sekundiga täielikult läbi põlesid ja vastutuleva õhuvooluga kaasa kandis. Need olid kuumakaitsekatte (TZP) pleekivast värvikihist langenud pritsmed. tuuleklaasid rünnaku nurga vähenemise tõttu atmosfääris laskumisel: pärast kiiruse langemist M=12-ni hakkas ründenurk järk-järgult vähenema α=20-ni.º M=4,1 ja kuni α=10 juures º juures M=2.

Lennujärgne analüüs näitas, et kõrgusvahemikus 65...20 km (M = 17,6...2) ületasid tõsteteguri C y tegelikud väärtused pidevalt arvutatuid 3...6% võrra. jäädes siiski lubatud piiridesse. See tõi kaasa asjaolu, et kui tegelik õhutakistustegur langes kokku arvutatud koefitsiendiga, osutus Burani tasakaalustuskvaliteedi tegelik väärtus kiirustel M = 13...2 5...7% kõrgemaks kui arvutatud üks, olles lubatud väärtuste ülempiiril. Lihtsamalt öeldes lendas Buran oodatust paremini ja seda pärast aastaid kestnud skaalamudelite puhumist tuuletunnelites ja BOR-5 suborbitaallende!

Pärast plasma moodustumise ala möödumist kell 09:11 50 km kõrgusel ja 550 km kaugusel maandumisribast võttis Buran ühendust maandumisalal asuvate jälgimisjaamadega. Selle kiirus oli sel hetkel 10 korda suurem heli kiirusest. Juhtkeskuse valjuhääldist anti järgmised teated:“Toimub telemeetriline vastuvõtt!”, “Laev tuvastatakse maandumislokaatorite abil!”, “Laeva süsteemid töötavad normaalselt!”

Kiirusvahemikus M = 10...6 märgiti ära tasakaalustusklapi maksimaalne hälve - juhtsüsteem üritas elerone intensiivseks manööverdamiseks maha laadida.Maandumiseni jäi veidi üle 10 minuti...

Laev ületas 40 km kõrguse läve kell 09:15. Laskumine, 35 km kõrgusel, idapiirkonnas rannajoon Araali meri (maandumispunktist 189 km kaugusel) möödus "Buran" edelast üle Moskva-Taškendi rahvusvahelise lennuliini lennukoridori, ümbritsedes Leninski lennusõlme piirkonna piiri, mis hõlmab lennuliiklust. kontrolltsoonid ja õhuruumi kasutamine läheduses asuvates Baikonuri stardikompleksides, maandumiskompleksis "Burana" (lennuväli "Jubileiny"), Leninski lennuväljal ("Krayniy") ja Džusalõ lennujaamas.

Sel hetkel oli laev NSVL ühtse lennujuhtimissüsteemi Kzyl-Orda piirkondliku keskuse vastutusalas, mis juhtis kõigi lennukite lende väljaspool Leninski lennukeskust kõrgemal. kui 4500 meetrit, välja arvatud muidugi hüperhelikiirusel stratosfääris kihutav Buran.

Orbitaallaev ületas Leninski lennusõlme piiri maandumispunktist 108 km kaugusel, olles 30 km kõrgusel. Sel hetkel läbis see lennukoridori nr 3 lõigu Aralsk-Novokazalinsk ja lendas, üllatades selle loojaid - kiirusvahemikus M = 3,5...2 oli tasakaalustuskvaliteet 10% kõrgem kui oodatud arvutuslikud väärtused. !

Laevale edastatud tuule suund Yubileiny lennuvälja piirkonnas põhjustas laeva toomise idapoolsesse energia hajumise silindrisse ja maale lähenemise tõelise maandumiskursi nr 2 asimuudiga.

Kell 09:19 sisenes Buran minimaalsete kõrvalekalletega sihttsooni 20 km kõrgusel , mis oli rasketes ilmastikutingimustes väga kasulik. Reaktiivlennuki juhtimissüsteem ja selle juhtorganid olid välja lülitatud ning 90 km kõrgusel aktiveeriti ainult aerodünaamilised roolid, jätkas orbitaallaeva juhtimist järgmise maamärgi juurde - võtmepunkt.

Seni toimus lend rangelt mööda arvutatud laskumistrajektoori - missiooni juhtimiskeskuse juhtekraanidel nihkus selle märk Maandumiskompleksi maandumisrada peaaegu keset vastuvõetavat tagasisõidukoridori. "Buran" lähenes maandumisriba teljest mõnevõrra paremal asuvale lennuväljale ja kõik läks nii kaugele, et see "hajutab" ülejäänud energia "silindri" lähedal. Nii arvasid valves olnud spetsialistid ja katselendurid. ühine juhtimis- ja juhtimiskeskus. Vastavalt maandumistsüklogrammile aktiveeruvad parda- ja maapealsed raadiomajakasüsteemid. Küll aga lahkudes võtmepunkt 20 km kõrguselt alustas "Buran" manöövrit, mis šokeeris kõiki OKDP-s. Loodetud kagust vasakkaldaga maandumislähenemise asemel pöördus laev jõuliselt vasakule, põhjakursi joondamise silindrile ja asus 45 kaldaga kirdest lähenema rajale.º paremale tiivale.

Burani maandumiseelne manööverdamine atmosfääris (muud lennuillustratsioonid leiate meie fotoarhiivist).

15 300 m kõrgusel muutus Burani kiirus allahelikiiruseks, seejärel möödus Buran “oma” manöövri sooritamisel maandumistoetuse raadioseadmete seniidis 11 km kõrgusel lennuraja kohal, mis oli halvimal juhul maapealsete antennide kiirgusmustrite seisukohast. Tegelikult langes laev sel hetkel täielikult antennide vaateväljast, mille skaneerimissektor vertikaaltasandil oli vahemikus vaid 0,55º -30 º horisondi kohal. Maapealsete operaatorite segadus oli nii suur, et nad lõpetasid saatelennuki suunamise Burani poole!

Lennujärgne analüüs näitas, et sellise trajektoori valimise tõenäosus oli alla 3%, kuid praegustes tingimustes oli see kõige suurem õige lahendus laeva pardaarvutid! Pealegi näitasid telemeetriaandmed, et liikumine piki tingimusliku kursi joondamise silindri pinda maapinnale projektsioonis ei olnud ringi kaar, vaid osa ellipsist, kuid võitjaid ei hinnata!

Kõrgus - kakskümmend viis,
Maani on veel veerand tundi -
Koju naasmine
oma tähelise elukoha sügavusest.
Ja ma olen juba pikka aega valmis olnud
seal on riba, millele ta saab maanduda,
Tee, kuhu asub
mida valvab hävitaja tiib.

Läksin kihist läbi
pilved, mis saabusid nii ebasobival ajal,
Maal on vaikus,
kõik tardusid murelikus vaikuses.
Kogu tema lend oli
nagu ere kosmiline kiir
Valgustatud kõigile
fantastilised vahemaad.

See on kõik. Maapinnal.
Kõigi häältes on kuulda rõõmu,
Ja kõik loojad
Õnnitleme teid vaieldamatu võidu puhul.
Ta jõudis Boeing X-37B-le 3. detsembril 2010. Kuid arvestades asjaolu, et X-37B stardikaal on umbes 5 tonni, võib 80-tonnise Burani lendu pidada ületamatuks tänaseni.

Buran - lumetorm, lumetorm stepis. (Vene keele seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, M.: Vene keel, 1975).

Palju aastaid hiljem meenutas vanemlennudirektori assistent Sergei Gratšev: "Olen juhtimisruumis ja valin, kus on parim koht stardi vaatamiseks? Jooksin välja OKDP 5. korruse rõdule - ja seal müriseb tuul metallpõranda sees - seda pole peaaegu kuulda." Energiat." Otsustasin minna tagasi juhtimisruumi ja vaadata aknast välja. Stardini on jäänud vaid mõni minut. Arvutan mõttes: nii, - distants on 12 km, heli kiirus, lööklaine liikumine, - kui see stardis plahvatab, - ja ma ütlen dispetšeritele: vaadake, kui näete stardis sähvatust, kukuge kohe põrandale akende alla vastu seina ja ära liigu!Pärast Energia-Buran pilvedesse minekut kujutan mõttes ette, kas äkki ilmub pilve alt jälle “komeedi saba” Ju selliseid juhtumeid oli katseplatsil olid..."

Orbitaalsõiduki käivitamine ja kiirendamine kanderaketiga toimub väliste atmosfääriparameetrite muutumise taustal. Need häired on oma olemuselt juhuslikud, seetõttu on trajektoori parameetritel vastuvõetavad kõrvalekalded, muutudes mitte ainult lennult lennule, vaid ka ühe lennu ajal. Sellistes tingimustes on fikseeritud kavandatud lennutrajektoori määramine võimatu ja tuleb ainult arvestada trajektoori arvutamise toru, milles tegelik trajektoor peaks teatud tõenäosusega paiknema. Arvutatud trajektooritorud Burani stardilõigu jaoks määrati tõenäosusega 0,99, Burani laskumistrajektoori puhul olid need mootorita maandumise suurenenud nõuete tõttu veelgi täpsemad: 0,997!

Telemeetria lennujärgne analüüs näitas, et stardi ajal tekkis plahvatus tulekahjuandurid mootoripõletite kiirguse toimel, mis põhjustas ploki C sabaosas avariikanalisatsiooni katete avanemise, mis on ette nähtud ülerõhu leevendamiseks hädaolukordades tulekahju korral ja/või tulekahju ja plahvatuse vältimise süsteemi töötamise korral ( FEP). Andurite eksliku töö tõttu alustas SPVP juba käivitamisel ploki C mootoriruumi hädapuhastust inertgaasiga voolukiirusel kuni 15 kg/sek, mistõttu 70. sekundiks lennul kasutati ära kogu inertgaasi varu ja seejärel jätkus lend SPVP töövõimetusega.

Videosalvestist tähelepanelikult uurides võib avastada veel ühe üllatava nähtuse: üle mägise ala lennates satub vaatevälja teatud tume objekt, mis liigub kiiremini kui Buran ja ületab tänu sellele kaadri sirgjooneliselt. suund alt (raami alumise piiri keskel) - üles - paremale , s.o.justkui asuks madalamal orbiidil väiksema kaldega. Veebihalduri käsutuses olev videosalvestus ei võimalda meil seda sündmust lennuajaga usaldusväärselt siduda.
Tekib mitu küsimust: kui tegemist on kosmoseobjektiga, siis miks tundub see orbiidi valgustatud osas liiga tume? Kui see on putukas, kes sattus Burani salongi ja roomab mööda akna sisepinda, siis miks ta roomab sirgjooneliselt ühtlase kiirusega ja mida ta hingab täielikult lämmastikuvabas (hapnikuvabas) atmosfääris. salongi? Tõenäoliselt on see mingi killuke (prügi?), mis lendab nullgravitatsioonis salongi sees ja kukub kogemata kaamera vaatevälja.
Saate seda kõike ise näha, videoklipi allalaadimine . reaktiivjuhtimissüsteemi (RCS) juhtmootorid on järgmised:
Esiteks laskumise algfaasis , elevonid on ühendatud juhtkontuuriga laeva tasakaalustamiseks ja staatiliste komponentide eemaldamiseks käskudes DCS juhtmootorite käitamiseks. Seejärel minnakse kiiruse rõhu suurenedes üle aerodünaamilistele juhtseadistustele ning juhtimissüsteemi põik- (q = 50 kgf/m 2) ja pikisuunalised (q = 100 kgf/m 2) kanalid lülituvad järjest välja. kanalimootorid töötavad stabiliseerimiseks ja "tagurpidi" juhtimiseks (luues liuguri, millele järgneb rulli pöörlemine), kuni saavutatakse transoonilised kiirused.

Kirjeldatud sündmustest OKDP-s osaleja Anton Stepanov meenutab: “Burani kursi järsu muutuse hetkel hüüdis üks meie ES-seeria arvutite naisoperaator: “Tule tagasi!” – sa pidid nägema. tema nägu – see näitas nii hirmu ja lootust kui ka muret laeva pärast, nagu oleks see meie oma laps. Juhtide üllatusest on lihtne aru saada, kuna OKDP keskses lennujuhtimisruumis olid operaatorid eelnevalt joonistanud ümmargustelt monitoridelt otse klaasekraanidelt info lugemise hõlbustamiseks eeldatavad maandumistrajektoorid. mustade viltpliiatsidega Buran. Reaalset, kuid kõige vähem tõenäolist ja seetõttu täiesti ootamatut trajektoori loomulikult ei joonistatud ning kõrvalekalle hakkas kohe silma. Uudisterea kaadrid näitavad, et MCC-s kuvati kõikidel ekraanidel lähenemisdiagramm läbi lõunapoolse kursi joondamise silindri (vt fotot MCC ekraanilt paremal).

Aastaid hiljem meenutas Vladimir Ermolajev, kes oli maandumise hetkel rajast kümnete meetrite kaugusel ja olles seega üks naasvale Buranile “lähimaid” inimesi: “... Vaatasime äkitselt alla kukkunud Burani poole. madalatest pilvedest välja." . Ta kõndis juba väljatõmmatud telikuga. Ta kõndis kuidagi raskelt, kivitaoliselt, nagu oleks liimitud läbipaistvast klaasist liugteele. Väga sujuvalt. Sirgel joonel. Nii tundus. Koos suu lahti, vaatasime kõik meie poole jooksvat ja otse meie "MiG" saatja suhu lendavat Buranit... Puudutades... langevari... üles... Kõik... KÕIK!!!
Seisime ikka veel uimaselt, suu lahti, MiG-mootoritest kõrvulukustatud ja kuskilt Burani poolt toodud soojast tuulest puhutud... Plasma laskumise lõigult ilmselt... jumal teab..."

Võrdluseks, 2007. aasta augustis lühendas Ameerika süstiku Endeavour lend päeva võrra, kuna Kennedy kosmosekeskusele lähenes troopiline orkaan Dean. Varajase maandumise kasuks otsustades sai määravaks süstiku maandumiste maksimaalne külgtuule väärtus - 8 m/sek.

Vitali Tšubatõhi luuletus "Burani lend", Ternopil, 1. märts 2006