Nõukogude korduvkasutatav orbitaallaev "Buran" (11F35). Burani kosmoselaev

Korduvkasutatav orbitaallaev(vastavalt Lennundusministeeriumi terminoloogiale - orbitaallennuk) "Buran"

(toode 11F35)

"B Uraan"- Nõukogude tiibadega orbitaallaev korduvkasutatavad. Mõeldud mitmete kaitseprobleemide lahendamiseks, erinevate kosmoseobjektide Maa ümber orbiidile saatmiseks ja nende teenindamiseks; moodulite ja personali tarnimine suurte struktuuride ja planeetidevaheliste komplekside monteerimiseks orbiidil; vigaste või ammendatud satelliitide naasmine Maale; seadmete ja tehnoloogiate arendamine kosmosetootmiseks ja toodete Maale toimetamiseks; muu kauba- ja reisijateveo teostamine marsruudil Maa-kosmos-Maa.

Sisemine paigutus, disain. "Burani" vööris on meeskonnale (2–4 inimest) ja reisijatele (kuni 6 inimest) suletud sisekabiin mahuga 73 kuupmeetrit.pardaseadmed ja juhtmootorite ninaplokk.

Keskmise osa hõivab kaubaruumülespoole avanevate ustega, kus asuvad manipulaatorid peale- ja mahalaadimiseks, paigaldus- ja montaažitöödeks ning erinevatekstoimingud kosmoseobjektide teenindamiseks. Kaubaruumi all on toite- ja tugisüsteemide üksused temperatuuri režiim. Sabaruum (vt joonis) sisaldab jõuseadmeid, kütusepaake ja hüdrosüsteemi üksusi. Burani disainis on kasutatud alumiiniumisulameid, titaani, terast ja muid materjale. Orbiidilt laskumise ajal aerodünaamilise kuumenemise vastu seismiseks on kosmoseaparaadi välispinnal korduvkasutuseks mõeldud kuumakaitsekate.

Ülemisele pinnale, mis on vähem kuumenemisele vastuvõtlik, on paigaldatud painduv termokaitse ning muud pinnad kaetakse kuni 1300ºС temperatuuri taluvate kvartskiudude baasil valmistatud kuumakaitseplaatidega. Eriti kuuma stressi all olevates piirkondades (kere ja tiibade varvastes, kus temperatuur ulatub 1500º - 1600ºС) kasutatakse süsinik-süsinik komposiitmaterjali. Sõiduki kõige intensiivsema soojenemise etapiga kaasneb selle ümber õhuplasma kihi moodustumine, kuid sõiduki disain ei soojene lennu lõpuks üle 160ºC. Igal 38 600 plaadil on konkreetne paigalduskoht, mis on määratud OK korpuse teoreetiliste kontuuridega. Soojuskoormuse vähendamiseks valiti ka tiiva ja kere otste nüristusraadiuste suured väärtused. Konstruktsiooni projekteeritud eluiga on 100 orbitaallendu.

Burani sisemine paigutus NPO Energia (nüüd Rocket and Space Corporation Energia) plakatil. Laeva tähistuse selgitus: kõik orbitaallaevad kandsid koodi 11F35. Lõplikud plaanid olid ehitada viis lendavat laeva, kahes seerias. Esimesena kandis "Buran" lennundusnimetust (NPO Molniya ja Tushinsky masinaehitustehases) 1.01 (esimene seeria - esimene laev). NPO Energial oli erinev tähistussüsteem, mille järgi Buran tuvastati kui 1K - esimene laev. Kuna igal lennul pidi laev täitma erinevaid ülesandeid, lisati laeva indeksisse lennunumber - 1K1 - esimene laev, esimene lend.

Käiturisüsteem ja pardaseadmed. Integreeritud tõukejõusüsteem (UPS) tagab orbitaalsõiduki täiendava sisestamise võrdlusorbiidile, orbitaalsete üleminekute (korrektsioonide) sooritamise, täpse manööverdamise hooldatavate orbiidikomplekside läheduses, orbitaalsõiduki orientatsiooni ja stabiliseerimise ning selle pidurdamise deorbiidil. . ODU koosneb kahest orbitaalsest manöövermootorist (paremal), mis töötavad süsivesinikkütusel ja vedelal hapnikul, ning 46 gaasidünaamilise juhtmootoriga, mis on rühmitatud kolme plokki (üks ninaplokk ja kaks sabaplokki). Enam kui 50 pardasüsteemi, sealhulgas raadiotehnika, televisiooni- ja telemeetriasüsteemid, elu toetavad süsteemid, soojusjuhtimine, navigatsioon, toiteallikas ja muud, on arvutipõhiselt ühendatud üheks pardakompleksiks, mis tagab Burani püsimise orbiidil pikka aega. kuni 30 päevani.

Pardaseadmete poolt toodetud soojus suunatakse jahutusvedeliku abil paigaldatud kiirgussoojusvahetitesse sees kaubaruumi uksed ja kiirgub ümbritsevasse ruumi (orbiidil lennu ajal on uksed avatud).

Geomeetrilised ja kaaluomadused. Burani pikkus on 35,4 m, kõrgus 16,5 m (väljatõmmatud telikuga), tiibade siruulatus ca 24 m, tiibade pindala 250 ruutmeetrit, kere laius 5,6 m, kõrgus 6,2 m; Kaubaruumi läbimõõt on 4,6 m, pikkus 18 m. Stardimass on OK kuni 105 tonni, orbiidile toimetatud kauba mass kuni 30 tonni, orbiidilt tagastatav kuni 15 tonni. kütusevaru on kuni 14 tonni.

Burani suured gabariidid muudavad maapealsete transpordivahendite kasutamise keeruliseks, mistõttu toimetatakse see (nagu ka kanderakettide üksused) kosmodroomile õhuteed pidi VM-T lennukiga, mis on selleks otstarbeks modifitseeritud katsemasinast. nime saanud ehitustehas. V.M. Myasishchev (sel juhul eemaldatakse Buranilt kiil ja kaalu suurendatakse 50 tonnini) või mitmeotstarbelise transpordilennukiga An-225 täielikult kokkupandud kujul.

Teise seeria laevad olid krooniks insenerikunst meie lennukitööstus, kodumaise mehitatud kosmoseuuringute tipp. Need laevad olid mõeldud tõeliselt iga ilmaga, 24/7 mehitatud orbitaallennukiteks, millel on täiustatud jõudlus ja märkimisväärselt suurenenud võimalused tänu erinevatele disainimuudatustele ja modifikatsioonidele. Eelkõige on manööverdamismootorite arv suurenenud tänu uutele -Tiivuliste kosmoselaevade kohta saate palju rohkem teada meie raamatust (vt kaant vasakul) “Kosmosetiivad”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 lk: ill.) Praeguseks on see kõige täielikum Venekeelne entsüklopeediline narratiiv kümnetest kodumaistest ja välisprojektid. Siin on see, kuidas raamatu hägusus seda ütleb:
" Raamat on pühendatud tiibrakettide ja kosmosesüsteemide tekkimise ja arendamise etapile, mis sündisid kolme elemendi - lennunduse, raketinduse ja astronautika - ristmikul ning imasid mitte ainult seda tüüpi seadmete disainifunktsioone, vaid ka kogu nendega kaasas käiv tehnika- ja sõjavarustuse hunnik.poliitilisi probleeme.
Üksikasjalikult on kirjeldatud kosmosesõidukite loomise ajalugu maailmas - alates esimestest rakettmootoritega lennukitest II maailmasõja ajal kuni programmide Space Shuttle (USA) ja Energia-Buran (NSVL) rakendamise alguseni.
Raamat, mis on mõeldud laiale lugejaskonnale, keda huvitab lennundus- ja astronautika ajalugu, kosmosesüsteemide esimeste projektide disainiomadused ja ootamatud saatusepöörded, sisaldab 496 leheküljel umbes 700 illustratsiooni, millest märkimisväärne osa on avaldatud esimene kord."
Väljaande ettevalmistamisel pakkusid abi sellised Venemaa lennunduskompleksi ettevõtted nagu NPO Molnija, MTÜ Mashinostroeniya, Föderaalne Ühtne Ettevõte RSK MiG, M. M. Gromovi nimeline Lennuuuringute Instituut, TsAGI, samuti mereruumi muuseum Laevastik. Sissejuhatava artikli kirjutas kindral V.E. Gudilin, meie kosmonautika legendaarne tegelane.
Täielikuma pildi raamatust, selle hinnast ja ostuvõimalustest saad eraldi lehelt. Seal saab tutvuda ka selle sisu, kujunduse, Vladimir Gudilini sissejuhatava artikliga, autorite eessõna ja jäljendiga väljaandeid

Orbitaallaeva Burani purilennuki loomiseks moodustati kolme projekteerimisbüroo (Molnija disainibüroo, Burevestniku projekteerimisbüroo ja eksperimentaalne masinaehitustehas, mida juhib peakonstruktor Vladimir) baasil spetsialiseerunud ettevõte - Molniya uurimis- ja tootmisühing. Myasishchev). Peamiseks tootmisbaasiks valiti Tushino masinaehitustehas. Uut ühingut juhtis Gleb Lozino-Lozinsky, kes töötas 1960. aastatel korduvkasutatava kosmosesüsteemi Spiral projekti kallal.

Praeguseks on säilinud mitmeid makette ja lennukoopiaid.

Lendav laev "Buran" sai koipalli ja jäeti Baikonuri kosmodroomi (Kasahstan) paigaldus- ja katsehoonesse. 2002. aastal hävis laev täielikult, kui sellele varises sisse kere katus.

Teine laev, mis pidi lendama automaatrežiimis koos mehitatud Miri jaama dokkimisega, jäi Baikonuri. 2007. aasta aprillis paigaldati see Baikonuri kosmodroomi muuseumi näitusele. See on Kasahstani omand.

Kolmas laev (laeva valmisoleku aste töö lõpetamise hetkel oli 30-50%) oli kuni 2004. aastani Tušinski masinaehitustehase töökodades, 2004. aasta oktoobris transporditi Himki muulile. Ajutiseks ladustamiseks mõeldud reservuaar. 2011. aasta juunis transporditi see jõetranspordiga Žukovski linna lennuväljale restaureerimiseks ja seejärel rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis (MAKS-2011) eksponeerimiseks.

Pärast lennuetendust on kosmoselaeva makett ühes Ramenskoje (Žukovski) lennuvälja paviljonis.

Pärast Molniya programmi sulgemist 1993. aastal demonstreeriti üht Burani mudelit Buran BTS-002 rahvusvahelise lennundus- ja kosmosesalongi lennunäitusel. 1999. aastal liisiti mudel Austraalia ettevõttele Sydney olümpiamängudel näitamiseks ja seejärel Singapuri ettevõttele, kes viis selle Bahreini. 2003. aastal müüs MTÜ Molniya Buran BTS-002 Speyeri (Saksamaa) eratehnikamuuseumile, kuhu see jõudis 12. aprillil 2008. Praegu on see Speyeri tehnikamuuseumi eksponaadina paigaldatud.

Teine Burani täissuuruses makett (BTS-001), mida kasutati orbitaalkompleksi õhutranspordi testimiseks, liisiti 1993. aastal Kosmose-Maa ühiskonnale. "Buran" paigaldati Moskvas Moskva jõe Puškinskaja muldkehale aastal Central Park Gorki nimelist kultuuri ja vaba aja veetmist, korraldati seal teaduslik-hariduslik atraktsioon. Nüüd on see üks pargi vaatamisväärsusi.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Buran (kosmoselaev)

"Buran"- orbitaalne kosmoselaev Nõukogude korduvkasutatav kosmosetranspordisüsteem (MTSC), loodud sees Programm "Energia – Buran".. Üks kahest maailmas kasutusele võetud MTKK orbitaalsõidukist Buran oli vastus sarnasele Ameerika projekt « Kosmosesüstik" Buran tegi oma esimese ja ainsa kosmoselennu mehitamata režiim 15. novembril 1988.

Lugu

"Buran" loodi sõjalise süsteemina. Taktikalise ja tehnilise ülesande taaskasutatava kosmosesüsteemi arendamiseks väljastas NSVL Kaitseministeeriumi Kosmoserajatiste Peadirektoraat ja D. F. Ustinov kinnitas selle 8. novembril 1976. aastal. "Buran" oli mõeldud:

Programmil on oma taust:

Süstiku joonised ja fotod saadi esmakordselt NSV Liidus GRU kaudu 1975. aasta alguses. Sõjalise komponendi kohta viidi kohe läbi kaks ekspertiisi: sõjalistes uurimisinstituutides ja mehaaniliste probleemide instituudis Mstislav Keldyshi juhtimisel. Järeldused: "tulevane korduvkasutatav laev suudab kanda tuumarelvi ja rünnata nendega NSV Liidu territooriumi peaaegu igast maalähedasest kosmosepunktist" ja "Ameerika süstik kandevõimega 30 tonni, kui see on tuumaga koormatud. lõhkepead, on võimeline lendama väljaspool raadio nähtavustsooni kodune süsteem raketirünnaku hoiatused. Olles sooritanud aerodünaamilise manöövri, näiteks üle Guinea lahe, saab ta need üle NSV Liidu territooriumi vabastada,” kutsuti NSV Liidu juhtkonda looma vastus - “Buran”.

Ja öeldakse, et me lendame sinna kord nädalas, teate... Aga sihtmärke ega lasti pole ja kohe tekib hirm, et nad loovad laeva mingite tulevaste ülesannete jaoks, millest me ei tea. Võimalik sõjaline kasutus? Kahtlemata.

Vadim Lukaševitš - astronautika ajaloolane, tehnikateaduste kandidaat

Ja nii nad demonstreerisid seda, kui lendasid üle Kremli süstikuga, see oli meie sõjaväe, poliitikute hoog ja nii tehtigi omal ajal otsus: töötada välja tehnika kosmosesihtmärkide, kõrgete, pealtkuulamiseks abiga. lennukitest.

1. detsembriks 1988 oli toimunud vähemalt üks salajane sõjaväe süstiku start (NASA lennunumber STS-27).

Ameerikas väitsid nad, et Space Shuttle'i süsteem loodi tsiviilorganisatsiooni NASA programmi osana. Kosmose töörühm, mida juhib asepresident S. Agnew aastatel 1969-1970 töötas välja mitmeid võimalusi paljutõotavateks programmideks kosmose rahumeelseks uurimiseks pärast kuu programm. 1972. aastal kongress, mis põhineb majandusanalüüs? toetas ühekordselt kasutatavate rakettide asendamiseks korduvkasutatavate süstikute loomise projekti. Selleks, et Space Shuttle'i süsteem oleks kasumlik, oleks arvutuste kohaselt pidanud see vähemalt kord nädalas koorma eemaldama, kuid seda ei juhtunud kunagi. Praegu [ Millal?] programm on suletud, sealhulgas kahjumlikkuse tõttu.

NSV Liidus olid paljud kosmoseprogrammid kas sõjalise eesmärgiga või põhinesid sõjalistel tehnoloogiatel. Niisiis on kanderakett Sojuz kuulus kuninglik "seitse" - mandritevaheline ballistiline rakett(ICB) R-7 ja kanderakett Prooton- see on ICBM UR-500.

NSV Liidus kehtestatud korra kohaselt raketi- ja kosmosetehnoloogia ning kosmoseprogrammide endi kohta otsuste tegemisel võis arenduse algatajateks olla kas partei kõrgeim juhtkond (“Kuuprogramm”) või kaitseministeerium. NSV Liidus puudus USA-s NASAga sarnane kosmoseuuringute tsiviiladministratsioon.

1973. aasta aprillis töötati juhtivate instituutide (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) kaasamisel välja sõjatööstuslik kompleks, mis saadeti IOM-ile läbivaatamiseks ja kinnitamiseks. KAART ja NSVL kaitseministeeriumi ja mitmete teiste sellega seotud ministeeriumide sõjatööstuskompleksi otsuste eelnõud taaskasutatava kosmosesüsteemi loomisega kaasnevate probleemide kohta. Valitsuse 17. mai määruses nr P137/VII 1973. aastal, sisaldas lisaks korralduslikele küsimustele punkti, mis kohustas minister S. A. Afanasjevit ja V. P. Gluškot nelja kuu jooksul koostama ettepanekud edasise töö plaani kohta.

Taaskasutatavatel kosmosesüsteemidel oli NSV Liidus nii tugevaid toetajaid kui ka autoriteetseid vastaseid. Soovides ISSi üle lõplikult otsustada, otsustas GUKOS valida sõjaväe ja tööstuse vahelises vaidluses autoriteetse vahekohtuniku, andes Kaitseministeeriumi sõjalise kosmosevaldkonna peainstituudile (TsNII 50) ülesandeks teha uurimistööd (T&A), et õigustada. ISSi vajadus lahendada riigi kaitsevõimega seotud probleeme. Kuid see ei toonud selgust, kuna seda instituuti juhtinud kindral Melnikov otsustas seda ohutult mängida ja andis välja kaks "aruannet": üks pooldas ISS-i loomist, teine ​​selle vastu. Lõpuks kohtusid mõlemad need arvukate autoriteetsete "Nõustun" ja "Kinnitan" aruanded kõige ebasobivamas kohas - D. F. Ustinovi laual. "Arbitraaži" tulemustest ärritununa helistas Ustinov Gluškole ja palus teda kurssi viia ja tutvustada detailne info vastavalt ISS-i võimalustele, kuid Glushko saatis ta ootamatult sekretäriga kohtumisele NLKP Keskkomitee, poliitbüroo liikmekandidaat, peadisaineri asemel - tema töötaja ja. O. Osakonnajuhataja 162 Valeri Burdakov.

Saabumine Ustinovi kontorisse kl Vana väljak, hakkas Burdakov vastama keskkomitee sekretäri küsimustele. Ustinovit huvitasid kõik üksikasjad: miks ISS-i vaja on, milline see võiks olla, mida me selleks vajame, miks USA loob oma süstiku, millega see meid ähvardab. Nagu Valeri Pavlovitš hiljem meenutas, huvitas Ustinov eelkõige ISS-i sõjalisi võimeid ning ta esitas D. F. Ustinovile oma nägemuse orbitaalsüstikute kui võimalike termotuumarelvade kandjate kasutamisest, mis võiksid põhineda alalistel sõjalistel orbitaaljaamadel, mis on koheselt valmis. anda purustav löök kõikjale planeedil.

Burdakovi esitatud ISS-i väljavaated erutasid ja huvitasid D. F. Ustinovit nii sügavalt, et ta valmistas kiiresti ette otsuse, mida arutati poliitbüroos, mille kiitis heaks ja allkirjastas L. I. Brežnev, ning korduvkasutatava kosmosesüsteemi teema sai kõigi kosmoseprogrammide seas maksimaalse prioriteedi. partei- ja riigijuhtkonnas ning sõjatööstuskompleksis.

1976. aastal sai laeva juhtivaks arendajaks spetsiaalselt loodud MTÜ " Välk" Uus ühing asus juhtima, juba sisse 1960. aastad töötas korduvkasutatava kosmosesüsteemi projekti kallal " Spiraal ».

Orbitaallaevade tootmine viidi läbi kl Tušinski masinaehitustehas Koos 1980. aasta; To 1984. aasta esimene täismahus eksemplar oli valmis. Tehasest toimetati laevad veetranspordiga (telgialusel lodjal) linna Žukovski, ja sealt (lennuväljalt Žukovski) - õhuga (spetsiaalsel transpordilennukil VM-T) - lennuväljale" aastapäev» kosmodroom Baikonur.

Kosmoselennuki Buran maandumiseks tugevdatud raja riba(rada) lennuväljal" aastapäev"Baikonuris. Lisaks rekonstrueeriti tõsiselt ja varustati täielikult vajaliku infrastruktuuriga veel kaks peamist Burani reservmaandumiskohta – sõjaväelennuvälju. Bagerovo V Krimm ja Ida (Khorol) in Primorye, samuti ehitati või tugevdati maandumisrada veel neljateistkümnes alternatiivses maandumiskohas, sealhulgas väljaspool NSV Liidu territooriumi (aastal Kuuba, V Liibüa).

aastal valmistati lennukatsetuste jaoks Burani täissuuruses analoog, tähisega BTS-002 (GLI). Maa atmosfäär. Selle sabas oli neid neli turboreaktiivmootor, mis võimaldab tal normaalselt õhku tõusta lennuväli. Aastal -1988 kasutati seda aastal järgi nime saanud LII. M. M. Gromova(Žukovski linn, Moskva piirkond) juhtimissüsteemi ja automaatmaandumissüsteemi testimiseks, samuti katselendurite koolitamiseks enne kosmoselende.

10. novembril 1985 tehti NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Gromovi Lennuuuringute Instituudis esimene atmosfäärilend Burani täissuuruses analoogiga (masin 002 GLI - horisontaallennukatsed). Autot juhtisid LII testpiloodid Igor Petrovitš Volk Ja R. A. A. Stankevitšus.

Varem loodi NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi 23. juuni 1981 korraldusega nr 263 NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Tööstuse Katsekosmonautide salk koosseisus: I. P. Volk, A. S. Levtšenko, R. A. Stankevitšus ja A. V. Štšukin (A. V. Štšukin). esimene komplekt).

Esimene ja ainus lend

Buran tegi oma esimese ja ainsa kosmoselennu 15. novembril 1988. Kosmoselaev startis Baikonuri kosmodroomilt kasutades kanderakett"Energia". Lennu kestus oli 205 minutit, laev tegi kaks tiiru ümber Maa, misjärel maandus Baikonuris Yubileiny lennuväljal. Lend toimus ilma meeskonnata automaatrežiimis pardaarvuti ja parda abil tarkvara erinevalt süstikust, mis traditsiooniliselt sooritab maandumise viimase etapi käsitsi ( taassisenemine ja pidurdamine helikiirusel on mõlemal juhul täielikult arvutistatud). See asjaolu- kosmoselaeva lend kosmosesse ja selle maandumine automaatrežiimis pardaarvuti juhtimisel - sisestatud Guinnessi rekordite raamat. Veeala kohal vaikne ookean"Buran" kaasas mõõtmise komplekslaev NSVL merevägi" marssal Nedelin"ja NSVL Teaduste Akadeemia uurimislaev" Kosmonaut Georgi Dobrovolski ».

... Burani laeva juhtimissüsteem pidi automaatselt sooritama kõiki toiminguid, kuni laev pärast maandumist peatus. Piloodi osalemine juhtimises ei olnud ette nähtud. (Hiljem pakuti meie nõudmisel atmosfäärilennu ajal laeva tagasituleku ajal käsitsi varujuhtimise režiimi.)

Rida tehnilisi lahendusi, mis on saadud Burani loomisel, kasutatakse siiani Venemaa ja välismaiste raketi- ja kosmosetehnoloogias.

Märkimisväärne osa lennu tehnilisest teabest ei ole tänasele uurijale kättesaadav, kuna see salvestati magnetlindid arvutite jaoks BESM-6, millest pole säilinud ühtegi töökoopiat. Ajaloolise lennu kulgu on võimalik osaliselt taasluua, kasutades ATsPU-128 säilinud väljatrükkide paberrulle koos parda- ja maapealsete telemeetriaandmete näidistega.

Tehnilised andmed

• Pikkus - 36,4 m,
• Tiibade siruulatus - umbes 24 m,
• Laeva kõrgus, kui see on šassiil, on üle 16 m,
• Stardi kaal - 105 tonni.
• Kaubaruumi mahub õhkutõusmisel kuni 30 tonni ja maandumisel kuni 20 tonni kaaluv kandevõime.

Paigaldatud on suletud täiskeevitatud kabiin meeskonnale ja inimestele orbiidil töö tegemiseks (kuni 10 inimest) ning suurem osa seadmetest, mis toetavad lendu raketi- ja kosmosekompleksi osana, autonoomset lendu orbiidil, laskumist ja maandumist. vöörikambrisse. Kabiini maht on üle 70 m³.

Erinevused kosmosesüstikust

Vaatamata projektide üldisele välisele sarnasusele on ka olulisi erinevusi.

Peadisainer Glushko leidis, et selleks ajaks oli vähe materjali, mis kinnitaks ja garanteeriks edu, ajal, mil Shuttle'i lennud olid tõestanud, et Shuttle'i-laadne konfiguratsioon töötab edukalt ja siin oli konfiguratsiooni valimisel vähem riske. Seetõttu, hoolimata konfiguratsiooni suuremast kasulikust mahust " Spiraalid", otsustati Buran teostada süstikuga sarnases konfiguratsioonis.

...Kopeerimine, nagu eelmises vastuses märgitud, oli loomulikult täiesti teadlik ja õigustatud nende disainiarenduste käigus, mis läbi viidi ning mille käigus, nagu juba eespool märgitud, tehti nii konfiguratsioonis palju muudatusi. ja disain. Peamine poliitiline nõue oli tagada, et kanderuumi mõõtmed oleksid samad, mis Shuttle'i kanderuumil.

...Burani jõumootorite puudumine muutis märgatavalt joondust, tiibade asendit, sissevoolu konfiguratsiooni ja mitmeid muid erinevusi.

Pärast kosmosesüstiku Columbia katastroofi ja eriti seoses programmi Space Shuttle sulgemisega avaldas lääne meedia korduvalt arvamust, et Ameerika kosmoseagentuur NASA on huvitatud Energia-Burani kompleksi taaselustamisest ja kavatseb teha vastava tellimuse Venemaa lähitulevikus.aeg. Vahepeal agentuuri Interfaxi sõnul direktor TsNIIMash G. G. Raikunov ütles, et Venemaa võib pärast 2018. aastat naasta selle programmi ja kuni 24-tonnist lasti orbiidile saatvate kanderakettide loomise juurde; selle testimine algab 2015. aastal. Tulevikus on plaanis luua rakette, mis viivad orbiidile üle 100 tonni kaaluvat lasti. Kaugema tuleviku jaoks on plaanis välja töötada uus mehitatud kosmoselaev ja korduvkasutatavad kanderaketid.

Energia-Burani ja Space Shuttle'i süsteemide erinevuste põhjused ja tagajärjed

OS-120 esialgne versioon, mis ilmus 1975. aastal "Integreeritud raketi- ja kosmoseprogrammi" köites 1B "Tehnilised ettepanekud", oli peaaegu täielik Ameerika koopia. kosmosesüstik- laeva tagaosas oli kolm hapnik-vesinikmootorit (11D122, mille töötas välja KBEM tõukejõuga 250 t.s. Ja spetsiifiline impulss 353 sek maapinnal ja 455 sek vaakumis) kahe väljaulatuva mootorigondliga orbitaalmanöövermootorite jaoks.

Võtmeküsimuseks olid mootorid, mis pidid kõigis põhiparameetrites olema samad või paremad kui Ameerika orbitaallaeva pardal olevate mootorite omadused. SSME ja külgmine tahkekütuse süütevõimendid.

Voronežis loodud mootorid Keemiaautomaatika projekteerimisbüroo, osutus võrreldavaks Ameerika analoogiga:

• raskem (3450 versus 3117 kg),
• suuremad (läbimõõt ja kõrgus: 2420 ja 4550 versus 1630 ja 4240 mm),
• väiksema tõukejõuga (merepinnal: 155 versus 190 t.c.).

Teatavasti peab Baikonuri kosmodroomilt sama koorma orbiidile saatmiseks geograafilistel põhjustel olema suurem tõukejõud kui neemel asuvast kosmodroomist. Canaveral.

Space Shuttle'i süsteemi käivitamiseks kasutatakse kahte tahkekütuse võimendit tõukejõuga 1280 t.s. igaüks (kõige võimsam rakettmootorid ajaloos), mille kogutõukejõud merepinnal on 2560 t.s, millele lisandub kolme SSME mootori kogutõukejõud 570 t.s., mis kokku loob stardiplatvormilt tõusmisel tõukejõu 3130 t.s. Sellest piisab, et Canaverali kosmodroomilt orbiidile viia kuni 110-tonnine kasulik koormus, sealhulgas süstik ise (78 tonni), kuni 8 astronauti (kuni 2 tonni) ja kuni 29,5 tonni lasti kaubaruumis. Seega, et Baikonuri kosmodroomilt orbiidile saata 110 tonni kasulikku lasti, kui kõik muud asjaolud on võrdsed, on stardiplatvormilt tõusmisel vaja tekitada ligikaudu 15% rohkem tõukejõudu, see tähendab umbes 3600 t.s.

Nõukogude orbitaallaev OS-120 (OS tähendab "orbitaallennuk") pidi kaaluma 120 tonni (lisage Ameerika süstiku kaalule kaks turboreaktiivmootorit atmosfääris lendamiseks ja hädaolukorras kahe piloodi katsutussüsteem). Lihtne arvutus näitab, et 120-tonnise kandevõime orbiidile viimiseks on stardiplatvormil vaja rohkem kui 4000 tonni tõukejõudu.

Samal ajal selgus, et orbitaallaeva jõumootorite tõukejõud, kui kasutada 3 mootoriga süstiku sarnast konfiguratsiooni, on Ameerika omast madalam (465 hj versus 570 hj), mis on täielikult ebapiisav teiseks etapiks ja süstiku lõplikuks orbiidile viimiseks. Kolme mootori asemel oli vaja paigaldada 4 mootorit RD-0120, kuid orbitaallaeva lennukikere konstruktsioonis ei olnud ruumi ega raskust. Disainerid pidid süstiku kaalu järsult vähendama.

Nii sündis orbitaalsõiduki OK-92 projekt, mille kaal langes 92 tonnini, kuna keelduti paigutamast põhimootoreid koos krüogeensete torustike süsteemiga, lukustades need välispaagi eraldamisel jne.

Projekti arendamise tulemusena viidi orbitaallaeva tagumisest kerest kütusepaagi alumisse ossa neli (kolme asemel) RD-0120 mootorit.

9. jaanuaril 1976 MTÜ peadisainer " Energia » Valentin Glushko kinnitas "Tehnilise tunnistuse", mis sisaldab võrdlev analüüs laeva OK-92 uus versioon.

Pärast resolutsiooni nr 132-51 avaldamist usaldati orbiidilennuki kere, ISS-i elementide õhutranspordivahendite ja automaatmaandumissüsteemi väljatöötamine spetsiaalselt organiseeritud MTÜ-le Molniya, mida juhtis Gleb Jevgenievitš Lozino-Lozinski.

Muudatused puudutasid ka külgkiirendeid. NSV Liidul puudus projekteerimiskogemus, vajalik tehnoloogia ja seadmed, et toota nii suuri ja võimsaid tahkekütuse võimendajaid, mida kasutatakse Space Shuttle'i süsteemis ja mis annavad stardi ajal 83% tõukejõust. NPO Energia disainerid otsustasid kasutada võimsaimat saadaolevat vedela rakettmootorit - Glushko juhtimisel loodud neljakambrilist mootorit. RD-170, mis võiks arendada tõukejõudu (pärast muutmist ja moderniseerimist) 740 t.s. Küll aga kahe 1280 t.s. kasutada nelja 740-st. Külgkiirendite kogutõukejõud koos teise astme mootoritega RD-0120 stardiplatvormilt tõusmisel saavutas 3425 t.s., mis on ligikaudu võrdne süsteemi käivitustõukejõuga. Saturn-5"laevadega" Apollo ».

Külgkiirendite taaskasutamise võimalus oli kliendi ülim nõue - NLKP Keskkomitee Ja Kaitseministeerium näos D. F. Ustinova. Ametlikult arvati, et külgvõimendid on korduvkasutatavad, kuid neil kahel lennul " Energia”, mis toimus, külgkiirendite säilitamise ülesannet ei tõstetudki. Ameerika võimendid lastakse langevarjuga ookeani, mis tagab parajalt “pehme” maandumise, säästes mootoreid ja võimendi korpuseid. Kahjuks pole Kasahstani stepist startimise tingimustes võimalust võimendite “pritsimiseks” ning steppi langevarjuga maandumine pole mootorite ja raketikerede säilitamiseks piisavalt pehme. Pulbermootoritega liuglemist või langevarjuga maandumist, kuigi need olid kavandatud, ei rakendatud praktikas kunagi. raketid" Zenith”, mis on samad Energia külgkiirendid ja mida kasutatakse aktiivselt tänapäevani, neist ei saanud kunagi korduvkasutatavaid kandjaid ja need lähevad lennu ajal kaduma.

Baikonuri kosmodroomi 6. katsedirektoraadi juht (1982-1989), (direktoraat sõjalised kosmoseväed"Buran" süsteemi kohaselt) märkis kindralmajor V. E. Gudilin:

Üheks probleemiks, millega kanderaketi disaini ja paigutuse väljatöötamisel tuli arvestada, oli tootmis- ja tehnoloogilise baasi võimalikkus. Seega oli 2. astme raketiploki läbimõõt 7,7 m, kuna suuremat läbimõõtu (8,4 m nagu süstik, optimaalsetes tingimustes sobiv) ei saanud realiseerida mehaaniliseks töötlemiseks sobivate seadmete puudumise tõttu ja läbimõõt. raketiplokist oli 1, 3,9 m astmeid määrasid raudteetranspordi võimalused, stardi-dokkimise plokk oli pigem keevitatud kui valatud (mis oleks odavam olnud), kuna sellises suuruses terasvalu ei arendatud jne. .

Palju tähelepanu pöörati kütusekomponentide valikule: kasutusvõimalusele tahke kütus etapis 1 hapnik-petrooleumkütus mõlemal etapil jne, kuid vajaliku tootmisbaasi puudumine suuremahuliste tahkekütuse mootorite ja koormatud mootorite transportimise seadmete valmistamiseks välistas nende kasutamise võimaluse

Hoolimata kõigist püüdlustest Ameerika süsteemi võimalikult täpselt kopeerida, kuni lõpuni välja keemiline koostis alumiiniumisulamist, tehtud muudatuste tulemusena 5 tonni väiksema kandevõimega, osutus Energia-Buran süsteemi algmass (2400 tonni) 370 tonni suuremaks kui kosmosesüstiku süsteemi algkaal ( 2030 tonni).

Muudatustel, mis eristasid Energia-Burani süsteemi kosmosesüstiku süsteemist, olid järgmised tagajärjed:

Vastavalt lennunduse katsepiloodi kindralleitnandile Stepan Anastasovitš Mikojan, kes juhtis Burani testlende, olid need erinevused, aga ka tõsiasi, et Ameerika kosmosesüstikusüsteem oli juba edukalt lennanud, finantskriisis energia-Burani programmi koitõrje ja seejärel sulgemise põhjuseks:

Ükskõik kui solvav see ka poleks selle erakordselt keerulise, ebatavalise süsteemi loojatele, kes panid oma töösse hinge ja lahendasid palju keerulisi teaduslikke ja tehnilisi probleeme, kuid minu arvates on otsus lõpetada Buran” teema oli õige. Edukas töö Energia-Buran süsteemi kallal on meie teadlastele ja inseneridele suur saavutus, kuid see oli väga kulukas ja võttis palju aega. Eeldati, et sooritatakse veel kaks mehitamata starti ja alles siis (millal?) saadetakse kosmoselaev koos meeskonnaga orbiidile. Ja mida me saavutaksime? Parem kui ameeriklased Me ei saanud seda enam teha ja polnud mõtet seda teha palju hiljem ja võib-olla halvemini. Süsteem on väga kallis ja ei tasu end kunagi ära, seda peamiselt ühekordse Energia raketi maksumuse tõttu. Ja meie praegusel ajal oleks töö rahaliste kulude poolest riigile täiesti kättesaamatu.

Paigutused

• Orbitaalkompleksi õhutranspordi testimiseks kasutati BTS-001 OK-ML-1 (toode 0,01). IN 1993. aasta täissuuruses mudel renditi Space-Earth ühiskonnale (president - kosmonaut Saksa Titov). See on paigaldatud Moskva jõe Puškinskaja muldkehale Kultuuri- ja vaba aja keskpark Moskvas ja detsembri seisuga 2008 See sisaldab teaduslikku ja hariduslikku atraktsiooni.
• OK-KS(toode 0,03) on täismõõdus kompleksstend. Kasutatakse õhutranspordi testimiseks, tarkvara komplekstestimiseks, süsteemide ja seadmete elektri- ja raadiotestimiseks. Asub juhtimis- ja katsejaamas RSC Energia, linn Korolev.
• Mõõtmete ja kaalu sobivuse katseteks kasutati OK-ML-2 (toode 0,04).
• OK-TVA(toode 0,05) kasutati soojus-vibratsiooni-tugevuse katseteks. On sees TsAGI.
• OK-TVI(toode 0,06) oli soojus-vaakumkatsete mudel. Asub aadressil NIIKhimMash, Peresvet Moskva piirkond.

Burani kabiini mudel (toode 0,08) Moskvas Orekhovoi puiesteel FMBA kliinilise haigla nr 83 territooriumil

• OK-MT(toode 0,15) kasutati vettelaskmiseelsete toimingute harjutamiseks (laeva tankimine, paigaldus- ja dokkimistööd jne). Asub praegu Baikonuri saidil 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ idapikkust. d. /  45,919444° s. w. 63,31° E. d.(G) (O)) hoones 80. Kas omand Kasahstan.
• 8M (toode 0,08) - mudel on ainult riistvaratäidisega salongi mudel. Kasutatakse väljatõstetavate istmete töökindluse testimiseks. Pärast töö lõpetamist asus ta Moskvas 29. kliinilise haigla territooriumil, seejärel transporditi Moskva lähedal asuvasse kosmonautide väljaõppekeskusesse. Asub praegu FMBA 83. kliinilise haigla territooriumil (alates 2011. aastast - spetsialiseeritud tüüpide föderaalne teadus- ja kliiniline keskus arstiabi Ja meditsiinitehnoloogiad FMBA).

Toodete loetelu

Selleks ajaks, kui programm sulgub (algus 1990. aastad) Burani laevast ehitati või ehitati viis lendavat prototüüpi:

Filateelias

Vaata ka

Märkmed

1. Paul Marks Kosmonaut: Nõukogude kosmosesüstik oli ohutum kui NASA (inglise keeles) (7. juuli 2011). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011.
2. Burani rakendus
3. Tee Burani
4. "Buran". Kommersant nr 213 (1616) (14.11.1998). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011. Laaditud 21. septembril 2010.
5. Atlantise salapärane lend
6. Agnew, Spiro, esimees. September 1969. Apollo järgne kosmoseprogramm: juhised tulevik. Kosmose töörühm. Kordustrükk NASA SP-4407, Vol. I, lk. 522-543
7. 71-806. juuli 1971. Robert N. Lindley, Uue kosmosetranspordisüsteemi ökonoomika
8. Rakendus "Buran" - Combat kosmosesüsteemid
9. Korduvkasutatava orbitaallaeva "Buran" loomise ajalugu
10. Korduvkasutatav orbitaalsõiduk OK-92, millest sai Buran
11. Mikoyan S. A. 28. peatükk. Uuel töökohal // Oleme sõjalapsed. Sõjaväe katselenduri memuaarid. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - Lk 549-566.
12. Kõne Gen. konst. MTÜ "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky teaduslikul ja praktilisel näitusel ja konverentsil "Buran - läbimurre supertehnoloogiatesse", 1998
13. A. Rudoy. Hallituse puhastamine numbritest // Arvuti , 2007
14. Mis tahes kosmilise keha kokkupuutel atmosfääriga kiirenduse ajal kaasneb lööklaine, mille mõju gaasivoogudele väljendub nende temperatuuri, tiheduse ja rõhu tõusus - temperatuuri tõusuga tekivad impulss-kondenseerivad plasmakihid. geomeetriline progressioon ja saavutades väärtused, mida ainult spetsiaalsed kuumakindlad silikaatmaterjalid taluvad ilma oluliste muutusteta.
15. Peterburi ülikooli bülletään; Seeria 4. 1. väljaanne. Märts 2010. Füüsika, keemia (numbri keemiaosa on pühendatud M. M. Schultzi 90. sünniaastapäevale)
16. Mihhail Mihhailovitš Šultz. Materjalid teadlaste bibliograafia jaoks. RAS. Keemiateadused. Vol. 108. Teine trükk, täiendatud. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Vastab Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky peadisainer
18. Venemaa vaatab üle oma kosmosesüstiku projekti / Propulsiontechi ajaveeb
19. Douglas Kask. Venemaa kosmoseprogrammile antakse uus vastutus. Sun Foreign (2003). Arhiveeritud originaalist 22. augustil 2011. Vaadatud 17. oktoobril 2008.
20. Venemaa vaatab üle oma kosmosesüstiku projekti. Space Daily (???). Arhiveeritud originaalist 15. oktoobril 2012. Vaadatud 28. juulil 2010.
21. OS-120
22. Kandeauto Energia
23. Fridlyander N. I. Kuidas energia kanderakett sai alguse
24. B. Gubanov. Korduvkasutatav plokk A // Energia triumf ja tragöödia
25. B. Gubanov. Keskplokk C // Energia triumf ja tragöödia
26. Vene kosmosesüstik Rotterdami sadamas (inglise keeles)
27. Burani odüsseia lõpp (14 fotot)
28. D. Melnikov. Burani odüsseia lõpp Vesti.ru, 5. aprill 2008
29. Nõukogude süstik Buran sõitis ühte Saksa muuseumi Lenta.ru, 12. aprill 2008
30. D. Melnikov. "Buran" jäi ilma tiibade ja sabata Vesti.ru, 2. september 82010
31. Peterburi TRC - Kanal 5, 30. september 2010
32. Burani säilmeid müüakse tükkhaaval REN-TV, 30. september 2010
33. Buranile antakse võimalus
34. Tushino linnas mädanev Buran puhastatakse ja seda näidatakse lennushowl

Kirjandus

• B. E. Chertok. Raketid ja inimesed. Lunar Race M.: Masinaehitus, 1999. Ch. 20
• Esimene lend. - M.: Lennundus ja kosmonautika, 1990. - 100 000 eksemplari.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Ujumiseks suletud ala. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 lk. - (Laevad Nõukogude laevastik). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Esiteks. Ja ainuke... // Obninsk. - nr 160-161 (3062-3063), detsember 2008

Lingid

• "Buran" veebisaidi loomisest NSVL Lennutööstuse Ministeerium(ajalugu, fotod, mälestused ja dokumendid)
• "Buran" ja muud korduvkasutatavad kosmosetranspordisüsteemid (ajalugu, dokumendid, tehnilised omadused, intervjuud, haruldased fotod, raamatud)
• Ingliskeelne sait laeva "Buran" kohta (inglise keeles)

• Burani orbitaalkompleksi põhikontseptsioonid ja arengulugu Balti Riiklik Tehnikaülikool "Voenmech" nimega D. F. Ustinov, aruanne UNIRSi esimese töö kohta
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - juhtis arendust
• Speyri Burani tehnikamuuseumi külastamine Saksamaal
• Burani piloodid NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi 12. Peadirektoraadi veteranide veebisait – Burani piloodid

• "Buran". Constellation Wolf d/f Burani pilootide meeskonna kohta ( Esimene kanal, vaadake ametlikku veebisaiti. teleprojektid)
• "Buran" õhkutõus (video)
• Impeeriumi viimane "Buran" - telelugu Roskosmose stuudio(video)

• "Buran 1.02" Baikonuri kosmodroomi hoiukohas (alates 2007. aasta kevadest asub see 2 km kagus see koht, Baikonuri ajaloomuuseumis)
• Tushinsky masinaehitustehas, kus Burani kosmosesüstik ehitati, loobus oma vaimusünnitusest //5-tv.ru

• Apteekrid vedasid Burani mööda Moskva jõge (video)
• Kosmoselaev Buran transporditi mööda Moskva jõge (video)
• Faarway for Buran (video)
• "Buran" naaseb (video). Programm Vene ruum,intervjuu O. D. Baklanov, detsember 2012.

15. novembril 1988 startis korduvkasutatav kosmoselaev Buran. Pärast universaalse raketi- ja kosmosetranspordisüsteemi "Energia" koos "Buraniga" käivitamist läks see orbiidile, tegi kaks tiiru ümber Maa ja sooritas automaatmaandumise Baikonuri kosmodroomile.
See lend oli silmapaistev läbimurre nõukogude teaduses ja paljastas uus etapp Nõukogude kosmoseuuringute programmi väljatöötamisel.

Asjaolu, et Nõukogude Liidus on vaja luua kodumaine korduvkasutatav kosmosesüsteem, mis oleks vastukaaluks potentsiaalsete vastaste (ameeriklaste) ohjeldamise poliitikas, selgus NSV Liidu Akadeemia Rakendusmatemaatika Instituudi analüütilistest uuringutest. Teaduste ja MTÜ Energia (1971-1975). Tulemuseks oli väide, et kui ameeriklased käivitavad korduvkasutatava Space Shuttle'i süsteemi, saavad nad eelise ja võime käivitada tuumarakettide lööke. Ja kuigi Ameerika süsteem tol ajal otsest ohtu ei kujutanud, võis see ohustada riigi julgeolekut tulevikus.
Energia-Buran programmi loomisega alustati 1976. aastal. Selles protsessis osales umbes 2,5 miljonit inimest, kes esindasid 86 ministeeriumi ja osakonda ning umbes 1300 ettevõtet kogu territooriumil Nõukogude Liit. Uue kosmoselaeva väljatöötamiseks loodi spetsiaalselt NPO Molniya, mille juhiks oli G.E. Lozino-Lozinsky, kes juba 60ndatel töötas korduvkasutatava raketi ja kosmosesüsteemi Spiral kallal.

Samuti tuleb märkida, et hoolimata asjaolust, et kosmoselaevade-lennukite loomise ideid avaldasid esmakordselt venelased, nimelt Friedrich Zander juba 1921. aastal, ei kiirustanud kodumaised disainerid tema ideid ellu viima, kuna see asi näis olevat need on äärmiselt tülikad. Tõsi, libiseva kosmoseaparaadi ehitamisel tehti aga tekkinud probleemide tõttu tööd tehnilisi probleeme kõik tööd peatati.
Kuid tööd tiibadega kosmoselaevade loomisel hakati tegema alles vastusena ameeriklaste sellise töö alustamisele.

Niisiis, kui 60ndatel USA-s hakati töötama rakettlennuki Dyna-Soar loomisel, alustas NSV Liit tööd rakettlennukite R-1, R-2, Tu-130 ja Tu-136 loomisega. Aga enamus suur edu Nõukogude disaineritest sai projekt Spiraal, millest pidi saama Burani kuulutaja.
Uue kosmoselaeva loomise programmi lõhkusid algusest peale vastuolulised nõudmised: ühelt poolt nõuti disaineritelt American Shuttle'i kopeerimist, et vähendada võimalikke tehnilisi riske, vähendada arendusaega ja -kulusid. teisalt vajadus kinni pidada B .Glushko esitatud programmist ühtsete rakettide loomise kohta, mis on mõeldud ekspeditsiooni maandumiseks Kuu pinnal.
Moodustamise ajal välimus"Buranile" pakuti kahte varianti. Esimene variant sarnanes American Shuttle'iga ja oli horisontaalselt maanduv lennuk, mille mootorid paiknesid sabas. Teine võimalus oli vertikaalse maandumisega tiibadeta disain, mille eeliseks oli see, et kosmoselaeva Sojuz andmete abil oli võimalik projekteerimisaega lühendada.

Selle tulemusel võeti pärast katsetamist aluseks horisontaalne maandumisskeem, kuna see vastas kõige paremini nõuetele. Kasulik koormus asus küljel ja teise astme tõukemootorid asusid keskplokis. Selle paigutuse valiku põhjustas kindlustunde puudumine, et lühikese aja jooksul on võimalik luua korduvkasutatav vesinikmootor, samuti vajadus säilitada täisväärtuslik kanderakett, mis suudaks iseseisvalt käivitada mitte ainult laeva, aga ka suur hulk kasulikke koormaid orbiidile. Kui vaatame veidi ettepoole, siis märgime, et selline otsus oli igati õigustatud: Energia suutis tagada suurte sõidukite orbiidile saatmise (see oli 5 korda võimsam kui kanderakett Proton ja 3 korda võimsam kui Kosmosesüstik).
"Burana" esimene ja ainus laulmine, nagu me eespool ütlesime, toimus 1988. Lend viidi läbi mehitamata režiimis, see tähendab, et sellel polnud meeskonda. Tuleb märkida, et hoolimata välisest sarnasusest American Shuttle'iga oli Nõukogude mudelil mitmeid eeliseid. Esiteks eristas neid laevu see, et kodumaine suutis lisaks laevale endale ka lisalasti kosmosesse lasta, samuti oli maandumisel suurem manööverdusvõime. Süstikud olid konstrueeritud nii, et need maandusid väljalülitatud mootoritega, nii et nad ei saanud vajadusel uuesti proovida. “Buran” oli varustatud turboreaktiivmootoritega, mis andis sellise võimaluse halbade ilmastikutingimuste või ettenägematute olukordade korral. Lisaks oli Buran varustatud avariimeeskonna päästesüsteemiga. Madalatel kõrgustel sai pilootidega kokpitti välja visata ning suurel kõrgusel oli võimalik moodul kanderaketist lahti ühendada ja hädamaanduda. Teine oluline erinevus oli automaatne lennurežiim, mida Ameerika laevadel polnud.

Samuti tuleb märkida, et nõukogude disaineritel polnud projekti tasuvuse osas illusioone – arvutuste kohaselt maksaks ühe Burani käivitamine sama palju kui sadade ühekordselt kasutatavate rakettide väljalaskmine. Nõukogude laev töötati algselt välja aga sõjalise kosmosesüsteemina. Peale kooli lõpetamist Külm sõda see aspekt ei ole enam aktuaalne, mida ei saa öelda kulutuste kohta. Seetõttu oli tema saatus pitseeritud.
Üldiselt nägi mitmeotstarbelise kosmoselaeva "Buran" loomise programm ette viie laeva loomist. Neist ehitati vaid kolm (ülejäänute ehitamine oli alles alanud, kuid pärast programmi sulgemist hävitati nende jaoks kogu alus). Esimene neist külastas kosmost, teine ​​sai vaatamisväärsuseks Moskva Gorki pargis ja kolmas asub Saksamaal Sinsheimi tehnikamuuseumis.

Esmalt aga valmisid täissuuruses tehnoloogilised maketid (kokku 9), mis olid mõeldud jõuprooviks ja meeskonna treenimiseks.
Samuti tuleb märkida, et Burani loomises osalesid peaaegu ettevõtted üle kogu Nõukogude Liidu. Nii loodi Harkovi Energopriboris Energia autonoomne juhtimiskompleks, mis saatis laeva kosmosesse. Antonovi ASTC teostas laeva osade projekteerimise ja valmistamise ning lõi ka An-225 Mriya, mida kasutati Burani tarnimiseks.
Kosmoselaeva Buran testimiseks koolitati välja 27 kandidaati, kes jagunesid sõjaväe- ja tsiviilkatselenduriteks. Selle jagunemise põhjustas asjaolu, et seda laeva plaaniti kasutada mitte ainult kaitse-, vaid ka rahvamajanduse vajadusteks. Rühma juhtideks määrati kolonel Ivan Bachurin ja kogenud tsiviillendur Igor Vovk (see oli põhjus, miks tema rühma kutsuti "hundikarjaks").

Vaatamata asjaolule, et Burani lend viidi läbi automaatrežiimis, õnnestus siiski orbiidile minna seitsmel testijal, teistel laevadel: I. Vovk, A. Levtšenko, V. Afanasjev, A. Artsebarski, G. Manakov, L. Kadenjuk, V. Tokarev. Kahjuks pole paljusid neist enam meie hulgas.
Tsiviilüksus kaotas rohkem katsetajaid - Burani programmi ettevalmistusi jätkavad katsetajad katsetasid samaaegselt teisi lennukeid, lendasid ja surid üksteise järel. Esimesena suri O. Kononenko. A. Levtšenko järgnes talle. Veidi hiljem lahkusid meie hulgast ka A. Štšukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Ülem I. Vovk ise, olles kaotanud nii mõnegi lähedase inimese, lahkus lennuteenistusest 2002. aastal. Ja mõni kuu hiljem juhtus häda Burani laeva endaga: seda kahjustasid ühe Baikonuri kosmodroomi paigaldus- ja katsehoone katuse praht, kus laev oli laos.

Mõnes mõttes massimeedia Siit leiate teavet selle kohta, et tegelikult toimus kaks Burani lendu, kuid üks oli ebaõnnestunud, seega on teave selle kohta salastatud. Nii räägitakse eelkõige, et 1992. aastal lasti Baikonuri kosmodroomilt vette teine ​​Burani sarnane laev Baikal, kuid lennu esimestel sekunditel tekkis mootori rike. Automaatika töötas, laev hakkas tagasi pöörduma.
Tegelikult seletatakse kõike äärmiselt lihtsalt. 1992. aastal peatati kogu Burani kallal tehtav töö. Nime osas kandis laev algselt nime "Baikal", kuid see ei meeldinud Nõukogude kõrgemale juhtkonnale, kes soovitas selle muuta kõlavama - "Buran" - vastu. Vähemalt nii väidab programmiga otseselt seotud Baikonuri kosmodroomi inseneri- ja katseosakonna ülem G. Ponomarev.
Vaidlused pole tänaseni vaibunud, kas Buranit oli üldse vaja ja miks oli vaja kulutada nii tohutult raha projektile, mida praegu isegi ei kasutata. Aga olgu kuidas on, oli see selleks ajaks tõeline läbimurre kosmoseteaduses ja isegi tänapäeval pole seda veel suudetud ületada.