Các nút giao, nút giao trên đường cao tốc và đường thành phố các cấp. Các nút giao thông bất thường nhất (5 ảnh) Các loại đèn tín hiệu giao thông

Lần đầu tiên, Leonardo da Vinci nói về việc băng qua đường ở các tầng khác nhau là vào thế kỷ 16, nhưng trong nửa thế kỷ qua không có loài và kiểu mới nào được giới thiệu. Có một số người đam mê, chẳng hạn như Semenov từ St.Petersburg, Petruk từ Kiev, Butelauskas từ Lithuania, Lee Jang Hee từ Hàn Quốc, những người đang tìm kiếm các giải pháp tối ưu cho các trung tâm giao thông. Người hầu ngoan ngoãn của bạn cũng tham gia vào công việc này, coi mình là một trong những tín đồ của da Vinci trong lĩnh vực phát minh và nhận ra những tính toán sai lầm của những nhà thiết kế vẽ trên cỏ ba lá truyền thống ...

Mục tiêu chính của dự án của tôi là phát triển một nút giao để giải quyết vấn đề khắc phục tình trạng tắc đường trên đường cao tốc: giúp dễ dàng và thuận tiện đi qua các nút giao mà do tai nạn, kéo dài hơn một phần ba tổng thể. Hơn nữa, các nút giao thông có công nghệ tiên tiến hơn và rẻ hơn khi lắp dựng so với các nút hiện đang được xây dựng.

Tôi đặt cho mình ba nhiệm vụ khó kết hợp:

• cưỡi trên cả bốn mặt hoặc nhiều hơn;
• lái xe không có dòng chảy giao nhau và đan xen;
• thay đổi bất kỳ hướng chuyển động nào mà không bị đình chỉ và giảm tốc độ đáng kể.

Là kết quả của quá trình làm việc miệt mài và lâu dài, ông đã nhận được bằng sáng chế số 2468138, có giá trị đến 25/07/2031. Kết quả là hệ thống hoán đổi duy nhất trên thế giới của kiểu mô-đun của bất kỳ cấu hình nào và với nhiều tùy chọn. Cụ thể là - nút giao thông vòng tua-bin. Đây không chỉ là một cụm từ hoa mỹ. Việc triển khai nó sẽ thay đổi định nghĩa của chính sự trao đổi. Trong phiên bản mới, nếu bạn thêm một vài từ, nó sẽ giống như sau: "Nút giao thông - một tổ hợp các công trình đường bộ (cầu, hầm, đường) được thiết kế để giảm thiểu và loại bỏ hoàn toàn các nút giao thông và do đó, tăng dung lượng đường bộ. "

Nhược điểm của một vòng quay tuabin

1. Độ phức tạp thiết kế trung bình.
2. Thay đổi độ cao rõ rệt và độ dốc dài (chúng được san bằngkhi xây dựng mới, khi có bùng binh ở tầng thứ nhất hoặc thứ hai).
3. Không phù hợp với các nút giao thông trung tâm thành phố.

Chi phí bao nhiêu?

Bây giờ về điều quan trọng nhất đối với khách hàng - về chi phí. Ở Moscow, các điểm giao dịch rẻ hơn 5 tỷ rúp. không xây dựng, thậm chí có hai chiếc với giá 17 tỷ đồng. Các đề xuất của tôi với các bộ giao thông vận tải của khu vực Chelyabinsk, Crimea, Sevastopol, Belarus đã thu hút một số sự quan tâm, nhưng 1,5 tỷ rúp. đó là quá nhiều đầu tư cho họ.

Đặc thù của hoạt động kinh doanh xây dựng đường là không có cạnh tranh, vì vốn được phân bổ từ ngân sách của nhà nước hoặc các đối tượng của nó cho các nhà độc quyền có “mối quan hệ lâu dài bền vững” (đây là cách tôi ngụy trang cẩn thận các khoản lại quả). Không có cạnh tranh, ý tưởng mới không được sinh ra, nhu cầu về chúng không được hình thành. Rốt cuộc, các tổ chức tài trợ không có khái niệm về tính mới, và việc thay đổi thứ gì đó luôn không có lợi cho những người thực hiện.

Trên đường đến mục tiêu đã định, ngay cả trước khi được cấp bằng sáng chế, tôi cảm thấy rằng dự án có thể dễ dàng được sửa đổi cho các tình huống giao thông khác nhau. Và thay vì một ý tưởng, anh ấy đã tạo ra tới chín! Để làm quen với phát minh này, anh đã nộp đơn lên các cơ quan chức năng và tổ chức khác nhau. Cụ thể: gửi Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, Chính phủ Matxcova và St.Petersburg. Ông đề xuất, chẳng hạn, làm cho Đường vành đai Moscow không ngừng nghỉ, tổ chức giao thông không có đèn tín hiệu giao thông trên Nevsky Prospekt, mà không vi phạm diện mạo lịch sử của thành phố với môi trường thủy sinh phong phú. Nhưng không ai quan tâm đến điều đó.

Năm 2013, Sở Giao thông vận tải Mátxcơva đã tiến hành phân tích hiệu quả của việc trao đổi vòng tua-bin so với đề xuất của Quy hoạch chung NIiPI của Mátxcơva. Kết quả là, theo kết luận của họ, các đề xuất của tôi hóa ra có hiệu quả hơn, cụ thể là về thời gian hoàn vốn - hai năm so với sáu. Bạn đã từ bỏ điều gì? Về giá cả. Chi phí xây dựng được tính là 2,772 tỷ rúp. so với ít hơn hai tỷ của họ một chút.Vì vậy, đã bị từ chối.Đáp lại, anh ta đề nghị rằng người đứng đầu bộ phận, Maxim Liksutov, xây dựng nút giao thông của tôi với giá 2 tỷ rúp, và nếu không đủ, thì dthêm từ túi của bạn. Kết quả là Matxcơva đã xây dựng nút giao liên ... với giá 7 tỷ!Và một học sinh tiểu học hiểu rằng một đường cấp bốn với hai hầm cản trở giao thông trong quá trình xây dựng không thể rẻ hơn một cấp ba.

Tôi định giá sản phẩm của mình là 1,5 tỷ rúp. với thời gian xây dựng là một năm. Hãy để đây là những con số gây tranh cãi. Việc từ chối xây dựng các lối đi trên cao hoặc ngầm dành cho người đi bộ với các phương tiện giao thông công cộng dừng ở khoảng cách ngắn từ đối tượng, cũng như quay cầu vượt hoặc đường hầm, sẽ tiết kiệm được khoảng nửa tỷ rúp. Người đi bộ không thể đi dọc theo "cỏ ba lá", nhưng những chiếc vòng tua-bin cho phép điều này. Thêm vào đó là một trung tâm trung chuyển và khả năng quay đầu trực tiếp trên cầu vượt mà không phải ở phía trước nó.

Nếu ai đó nghi ngờ về những con số, làm thế nào người ta có thể giải thích rằng ở Kiev một ngã ba được xây dựng gần cầu Patona, 3/4 tương tự như của tôi? Bạn sẽ không tin, nhưng nó được xây dựng chỉ trong sáu tháng và với giá chưa đến 800 triệu rúp! Nó chỉ là tiền của châu Âu và mọi thứ được xây dựng cho Giải vô địch bóng đá châu Âu 2012.

Mùa thu năm ngoái, tôi có cơ hội tổ chức một buổi thuyết trình tại Avtodor. Họ thích nó. Họ đề nghị có được kết luận từ các tổ chức thiết kế có thẩm quyền. Một số bắt đầu với những câu trả lời vắng mặt vô lý, MADI hoàn toàn né tránh sự hợp tác.

Kết quả là, dường như có rất nhiều nút giao thông được xây dựng, nhưng tình hình giao thông chỉ ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Vấn đề chính của ùn tắc giao thông không phải là số lượng phương tiện ngày càng gia tăng trên các tuyến đường, như họ cố gắng đảm bảo với chúng tôi, mà là vấn đề giao thông thường trực. Tôi đã làm chúng trong hơn hai thập kỷ. Ngoài chín biến thể của một ý tưởng được trình bày, năm ý tưởng khác xuất hiện sau đó, hoàn toàn khác với những ý tưởng đã trình bày.

P.S: Tên cụ thể của nút giao có thể được đặt theo tên của thành phố nơi nó sẽ xuất hiện đầu tiên. Sẵn sàng giao tiếp đầy đủ trong các bình luận.

Theo SP 34.13330.2012, các nút giao và nút giao thông khác mức (nút giao thông) cần được thực hiện trong các trường hợp sau:

• - trên các loại đường IA và 1B - với các loại đường ô tô;
• - Hạng IB - với đường có cường độ giao thông ước tính trên 1000 xe / ngày;
• - Loại IB có sáu làn xe trở lên - với các loại đường ô tô;
• - Loại II và loại III - giữa chúng với tổng cường độ giao thông ước tính hơn 12.000 lượt xe / ngày.

Các nút giao, ngã ba của các đường trong quy hoạch nằm trên các đoạn thẳng hoặc trên các đường cong có bán kính tối thiểu 2000 m đối với đường loại IA, 1B, số, II và bán kính tối thiểu 800m đối với đường cấp III, IV. .

Các điểm giao cắt trên đường loại IA ngoài khu định cư được bố trí không quá 10 km, đường loại 1B và loại II - 5 km và đường loại III - 2 km có tính đến điều kiện cụ thể (xây dựng, đo vẽ hiện mạng lưới đường bộ, v.v.. d.).

Các nút giao trên đường cao tốc các cấp được phân loại theo phác đồ trong phương án và phương pháp tổ chức giao thông trên đó.

Qua phác thảo trong kế hoạch Các nút giao thông vận tải có thể được chia thành các nhóm sau:

• - hình cỏ ba lá;
• - nhẫn;
• - hình chữ thập;
• - các giao lộ phức tạp với đường dốc rẽ trái bán thẳng và trực tiếp;
• - các điểm nối.

Qua cách tổ chức rẽ trái(Hình 5.19):

• - gián tiếp;
• - trên sàn đấu;
• - bán thẳng;
• - thẳng.

Trong thực tế thiết kế trong nước, nút giao hình cỏ ba lá của những con đường rẽ trái gián tiếp (Hình 5.20) được sử dụng rộng rãi nhất.

Trong trường hợp này, có các bộ tách loại:

• - một chiếc lá cỏ ba lá đầy đủ, cung cấp sự tách biệt hoàn toàn của giao thông theo mọi hướng (Hình 5.20, Nhưng);
• - một chiếc lá cỏ ba lá nén, được sắp xếp trong điều kiện chật chội của sự phát triển đô thị (Hình 5.20, b).

Cơm. 5.19.

Nhưng- gián tiếp; b- trên sàn đấu; trong- bán thẳng; G- thẳng.

Cơm. 5,20.

Nhưng- với tám lối ra đường đơn; b- với bốn đường dốc đôi

Khi băng qua bằng loại hình cỏ ba lá, một cầu vượt được bố trí ở trung tâm. Các đường giao nhau được nối với nhau bằng đường dốc - đường đơn hoặc đường đôi (xem Hình 5.20).

Trong trường hợp đầu tiên, số lần thoát là tám. Đồng thời, bốn đại hội giao bóng lần lượt cho bên phải và bốn - bên trái. Đường dốc được sử dụng để rẽ trái gợi nhớ đến những chiếc lá cỏ ba lá, do đó có tên là ngã ba đường.

Trong trường hợp thứ hai, số lối ra là bốn, và mỗi lối ra phục vụ cho việc rẽ phải và trái.

Cỏ ba lá với tám lối ra đường đơn nên được ưu tiên hơn bốn lối ra đường đôi, vì có xe cộ chạy tới tại mỗi lối ra đường đôi, điều này làm giảm an toàn giao thông tại nút giao.

Khi đi qua đường loại I với đường loại thấp hơn (III-V) cũng như trên đường loại II-IV, các nút giao loại hình cây ba lá không hoàn chỉnh được sử dụng, cho phép giao nhau của các luồng xe rẽ trái theo các hướng phụ ở cùng mức độ (Hình 5.21).

Cơm. 5.21.

Nhưng- cỏ ba lá không hoàn chỉnh với bốn đường dốc; 6 – với hai lối ra đường đôi nằm ở các khu lân cận; trong- giống nhau ở các khu nằm chéo nhau; G- cỏ ba lá không hoàn chỉnh trên bờ sông

Có thể có các loại cỏ ba lá không hoàn chỉnh sau:

• - với bốn lối ra đường đơn (Hình 5.21, Nhưng);
• - hai lối ra đường đôi nằm ở các khu lân cận (Hình 5.21, b);
• - hai lối ra đường đôi nằm trong khu vực nằm chéo nhau (Hình 5.21, c);
• - trong điều kiện phát triển dày đặc để tiết kiệm diện tích dành cho nút giao, khi nút giao nằm song song với sông, đường bộ hoặc đường sắt (Hình 5.21, G).

Tất cả các lối ra cỏ ba lá đều nhập vào làn đường của các đường giao nhau ở phía bên phải, điều này hoàn toàn phù hợp với nguyên tắc chính của thiết kế đường cao tốc, theo đó các nhánh và nút giao của đường trên đường cao tốc phải được bố trí ở phía bên phải (theo hướng đi du lịch).

Ưu điểm của các nút giao thông cỏ ba lá hoàn chỉnh bao gồm đảm bảo phân tách các luồng giao thông theo mọi hướng mà không giao nhau giữa các luồng với hai đường cao tốc giao nhau.

Chi phí xây dựng các nút giao thông cỏ ba lá thấp vì chúng có một cầu vượt. Tuy nhiên, giao lộ đường hình cỏ ba lá cũng có nhược điểm là hạn chế phạm vi của chúng:

• - diện tích lớn bị chiếm đóng bởi nút giao thông;
• - Xe ô tô rẽ trái ở tốc độ thấp (không quá 50 km / h) vượt quá đáng kể (đến 0,5-0,9 km), trong khi thời gian đi qua đường giao nhau tăng lên;
• - do độ dài đường dốc đáng kể, khối lượng và chi phí đào đắp mặt đường tương đối cao;
• - sự cần thiết phải có các biện pháp bổ sung để đảm bảo sự di chuyển an toàn của người đi bộ.

Cần lưu ý rằng ô tô rời khỏi một trong các đường giao nhau dọc theo lối ra rẽ trái số 1 không thể tự do và không bị cản trở khi tham gia vào luồng giao thông trên đường kia, khi chúng gặp ô tô đang đi đến lối ra rẽ trái liền kề. . 2 (Hình 5.22). Khi cường độ giao thông tăng lên trên đoạn đường vòng của lối rẽ trái số 1, số lượng ô tô trên đoạn đường vòng 1mp tăng lên. Nhờ đó, tốc độ di chuyển trên đó không vượt quá 50–60 km / h.

Cơm. 5,22.:

1 – đường bộ; 2 – rẽ trái lối ra số 1; 3 - lối ra rẽ trái số 2;

V 1 - tốc độ trên đường chính; Vix - tốc độ tại lối vào lối ra số 2

Có bốn nút thắt cổ chai trên lá cỏ ba lá, được gọi là nút thắt cổ chai. Sự hiện diện của chúng dẫn đến giảm khả năng rẽ trái và gia tăng tai nạn giao thông. Do đó, việc sử dụng cỏ ba lá hóa ra chỉ thích hợp trong những trường hợp có cường độ giao thông rẽ trái tương đối nhỏ.

Trên đường cao tốc, khi có một hoặc nhiều luồng giao thông rẽ trái mạnh, khi việc xây dựng lối ra đường vòng (gián tiếp) thông thường gây ra tổn thất không chính đáng liên quan đến việc chạy quá nhiều ô tô, thì việc giảm hoặc loại bỏ lượng xe vượt có thể đạt được bằng cách xây dựng bán trực tiếp hoặc lối ra rẽ trái trực tiếp.

Khi sử dụng lối ra rẽ trái bán trực tiếp (Hình 5.23, Nhưng Và 6) ô tô đi một quãng đường ngắn hơn nhiều so với khi rẽ không thẳng và rẽ sang phải trước rồi rẽ trái.

Tại đường giao nhau (Hình 5.23, Nhưng) luồng giao thông trên đoạn đường dốc rẽ trái nửa thẳng mặt trời xảy ra một phần bên ngoài đường giao nhau với tốc độ cao hơn ở đường vòng, vì bán kính của đường cong lớn hơn nhiều. Nhược điểm của loại lối ra này là có hai đường cong tròn ngược ngắn bán kính nhỏ.

Trên hình. 5,23, b giao thông bên trái mặt trời thực hiện trong phạm vi nút giao thông. Tùy chọn này thích hợp hơn tùy chọn trước, vì không có đường cong ngược ngắn của bán kính nhỏ ở lối ra.

Chuyển động rẽ trái (Hình 5.23, trong)được thực hiện trực tiếp ở bên trái. Rẽ được thực hiện theo hướng ngắn nhất với tốc độ cao, như rẽ phải. Tuy nhiên, để rẽ trái trực tiếp, các đường giao nhau phải chia thành hai đoạn, điều này dẫn đến cần phải có các luồng xe chạy thẳng dọc theo đường cong.

Cơm. 5,23.

a - với một lối ra rẽ trái bán trực tiếp Mặt trời. b- với một lối ra rẽ trái trực tiếp Mặt trời. trong- với hai đường dốc rẽ trái thẳng mặt trời Và SW

Trên 50% các nút giao thông có lối ra nửa trực tiếp và lối rẽ trái trực tiếp được tìm thấy và cho phép bạn tăng tốc độ tại các lối ra này lên đến 80 km / h.

Đạt được nhờ việc sử dụng các đường dốc bán trực tiếp và rẽ trái, việc giảm lượng phương tiện giao thông vượt quá dẫn đến chi phí xây dựng nút giao thông tăng đáng kể do cần phải xây dựng hai cầu vượt cho mỗi hướng rẽ trái.

Các nút giao vành đai của đường cao tốc có đặc điểm là dễ tổ chức giao thông nhất, tuy nhiên, chúng đòi hỏi phải xây dựng từ hai đến bảy cầu vượt, cũng như thu hồi một diện tích đất lớn.

Có thể có một vành đai phân phối với năm cầu vượt (Hình 5.24) tại các nút giao của đường loại I và loại II với cường độ giao thông cao và tỷ lệ ô tô rẽ trái đáng kể.

!!!

Cơm. 5,24.

Vành đai với hai cầu vượt (Hình 5.25, A và B) nó được sử dụng khi băng qua đường cấp cao (I – II) với đường cấp thấp (III – V), trong khi dòng chảy trực tiếp trên đường phụ di chuyển dọc theo vành đai. Trong điều kiện chật chội, họ sắp xếp tùy chọn "vòng kéo dài" (Hình 5.25, b).

Cơm. 5,25.

Nhưng- thường; b - căng ra trong điều kiện chật chội

Trên một kiểu vành đai phân phối được cải tiến, lưu lượng xe rẽ trái được hướng đến vòng xuyến không theo lối ra rẽ phải mà dọc theo lối ra rẽ trái đặc biệt nằm bên trong vành đai (Hình 5.26, Nhưng).

Cơm. 5,26.

Nhưng- cải tiến; b- tuabin

Việc chuyển hướng lưu thông rẽ trái từ đường vành đai sang đường chính xảy ra tại các lối ra rẽ phải. Nhược điểm của loại giao lộ này là có các đường cong ngược ngắn bán kính nhỏ trên các lối ra rẽ trái.

Trong kiểu giao nhau của tuabin (Hình 5.26, b) Các dòng chảy rẽ trái cũng được hướng dọc theo các lối ra xoắn ốc đặc biệt - tương tự như cách nước chảy qua tuabin, do đó có tên là nút giao thông. Tại nút giao này, bốn luồng rẽ trái có lối ra riêng với hai cầu vượt xiên bổ sung, hợp thành các lối ra rẽ phải tương ứng. Tại bùng binh, luồng rẽ trái không trộn lẫn với luồng rẽ phải, như tại nút giao kiểu vành đai phân phối. Tuy nhiên, sự pha trộn của các dòng chảy được quan sát thấy ở các đoạn lối ra rẽ phải. Cầu vượt kiểu tuabin có bảy cầu vượt.

Loại nút giao thông tăng cường và tuabin có giá thành xây dựng cao hơn so với kiểu vành đai phân phối thông thường.

Nếu có một hoặc hai luồng rẽ trái mạnh tại giao lộ của các đường cao tốc ở các cấp độ khác nhau, thì các luồng này nên tạo điều kiện tốt hơn so với các luồng còn lại, tức là bố trí lối ra rẽ trái bán trực tiếp và trực tiếp cho họ (Hình 5.27).

Trên hình. 5,27, Nhưng sơ đồ nút giao được thể hiện theo kiểu vành đai phân phối mở rộng với một lối ra rẽ trái bán thẳng nằm bên ngoài vành đai. Có bảy cầu vượt tại đường giao nhau và hai trong số đó nằm xiên (để rẽ trái).

Một đường giao nhau hình quả lê, có được nhờ sự kết hợp của các yếu tố của một loại lá cỏ ba lá và một kiểu giao nhau của tuabin, được thể hiện trong hình. 5,27, b.Điều kiện lái xe bên trái rẽ theo hướng mặt trời Và D.B. tốt hơn nhiều so với rẽ theo hướng QUẢNG CÁO Và Với một. Nút giao chỉ có bốn cầu vượt, trong đó có một cầu vượt.

Trên hình. 5.27, tại nơi giao nhau với hai đường rẽ trái gián tiếp (dọc theo đường vòng) theo các hướng QUẢNG CÁO Và SA và hai đường thẳng - theo các hướng mặt trời Và B.D. Nhược điểm của sự phân tách này là các dòng chảy theo hướng thẳng phân nhánh ra ngoài và di chuyển theo quỹ đạo cong. Nút giao có năm cầu vượt, bốn trong số đó được xây dựng xiên.

Cơm. năm. 27.

Nhưng- vòng phân phối mở rộng với một lối ra rẽ trái bán thẳng; b- Kiểu giao nhau hình quả lê với hai đường dốc rẽ trái thẳng; trong- lá cỏ ba lá kéo dài với hai lối rẽ trái thẳng

Với bốn luồng rẽ trái mạnh mẽ, các sơ đồ có lối ra rẽ trái trực tiếp được sử dụng: giao lộ hình thoi và kiểu tứ giác cong (Hình 5.28).

Tại giao điểm hình thoi (Hình 5.28, Nhưng) mỗi luồng rẽ trái và phải có lối ra riêng, do đó không có sự trộn lẫn giữa các luồng rẽ trái và rẽ phải trong nút giao. Tất cả các lối rẽ trái đều thẳng - lối rẽ được thực hiện trực tiếp bên trái, tốc độ ở tất cả các lối ra đều cao, không có hiện tượng vượt xe. Nút giao thông đơn giản về cấu hình và dễ dàng cho người lái xe điều hướng. Nhược điểm: số lượng lớn cầu vượt - 9, trong đó 8 cầu xiên.

Trên sơ đồ theo kiểu tứ giác cong (Hình 5.28, 6) các cầu vượt được bố trí cho từng hướng cắt ngang trên các đường chính và các lối ra rẽ trái. Tổng cộng, nút giao thông có 16 cầu vượt, trong đó có 12 cầu xiên. Nút giao này có số lượng cầu vượt lớn nhất trong tất cả các nút giao thông có hai cấp. Việc tách, giống như phần trước, rất đơn giản trong cấu hình. Nó có đường dốc thẳng rẽ trái không bao giờ cắt ngang các hướng rẽ phải.

Cơm. 5,28.

Nhưng- kiểu hình thoi; b- theo kiểu tứ giác cong

Nút giao kiểu chéo với năm cầu vượt (Hình 5.29) được sử dụng trong điều kiện chật chội, chẳng hạn như phát triển đô thị, khi băng qua các đường cao tốc tương đương với lưu lượng giao thông lớn. Ngoài diện tích đất bị chiếm dụng tối thiểu, loại nút giao thông này có đặc điểm là có khoảng vượt tối thiểu cho giao thông rẽ trái và rẽ phải, tuy nhiên, nó yêu cầu xây dựng năm cầu vượt (mặc dù chiều rộng nhỏ hơn đối với nút giao thông cỏ ba lá ) và loại trừ khả năng quay đầu xe trong trung tâm giao thông.

Các nút giao thông đường bộ ở các cấp khác nhau được chia thành hoàn chỉnh, cung cấp nút giao thông theo tất cả các hướng và không hoàn chỉnh, có các khu vực giao cắt của các luồng giao thông trong một cấp hoặc các khu vực đan xen.

Trong thực tế thiết kế đường trong nước, các mối nối ở các cấp khác nhau tùy theo loại ống được sử dụng rộng rãi nhất (Hình 5.30).

Cơm. 5,29.

Cơm. 5 giờ 30.

Nhưng – từ vị trí lối ra rẽ trái bên phải cầu vượt; 6 - bên trái cầu vượt

Loại mố này dựa trên việc sử dụng các phần tử lá cỏ ba lá. Mỗi luồng rẽ có một lối ra riêng, nhưng do các luồng rẽ trái có đường phụ chung với các luồng rẽ phải trong một khoảng cách dài, nên lối ra trên đoạn này có đường đôi với lưu lượng xe ngược chiều.

Điều kiện giao thông bên trái tại nút giao này khác với giao thông bên trái từ đường chính và giao thông từ đường liền kề.

Tùy thuộc vào quy mô giao thông rẽ trái trên đường chính và đường lân cận, các đường dốc rẽ trái có thể nằm ở bên phải (Hình 5.30, Nhưng) hoặc bên trái cầu vượt (Hình 5.30, b).

Nếu cường độ giao thông rẽ trái từ đường chính đến đường liền kề lớn hơn cường độ giao thông rẽ trái đi vào đường chính, thì sơ đồ được hiển thị trong Hình. 5h30 sáng Nhưng.

Điểm giao nhau của loại đường ống tạo ra sự phân tách giao thông theo mọi hướng với sự cách biệt của một diện tích đất tương đối nhỏ và chi phí xây dựng thấp.

Kiểu tiếp giáp giống lá (Hình 5.31) là một nửa của lá cỏ ba lá. Tại đường giao nhau này, cũng như tại đường giao nhau theo kiểu ống, mỗi luồng rẽ có lối ra riêng. Loại đường giao nhau này mang lại sự an toàn giao thông cao hơn so với đường giao nhau kiểu ống, vì không có xe cộ chạy tới dọc theo toàn bộ chiều dài của lối ra rẽ trái. So với nút giao kiểu ống, nút giao này chiếm diện tích lớn hơn.

Tại chỗ giao nhau, giống như một nửa của chiếc lá cỏ ba lá chưa hoàn chỉnh (Hình 5.32), mỗi dòng rẽ có lối ra riêng, tất cả các dòng hợp nhất thành các đường ở phía bên phải. Luồng rẽ trái di chuyển bằng cách trước tiên rẽ sang trái, sau đó sang phải. Nhược điểm: có một điểm giao nhau của các dòng chảy theo một hướng.

Cơm. 5,32.

Nhưng- ở góc đường giao nhau 90 ° (đường giao nhau hình chữ T); b

Kiểu vòng của mố được thu được dựa trên việc sử dụng các phần tử của vòng phân phối (Hình 5.33). Tất cả các lối ra nhập vào vòng xuyến và đường chạy của đường chính ở phía bên phải, vòng xuyến tiếp giáp với lối ra rẽ phải ở phía bên trái. Trên sàn đấu, các luồng thuận tay trái hòa vào nhau. Nút giao thông có

Cơm. 5,31.

Nhưng- ở góc tiếp xúc 90 "(trụ hình chữ T); b- với góc tiếp xúc gấp (tiếp xúc hình chữ X)

hình dạng đơn giản và dễ hướng dẫn người lái xe. Ngã ba có hai cầu vượt.

Cơm. 5,33.

Nhưng- ở góc đường giao nhau 90 ”(đường giao nhau hình chữ T); b- với góc tiếp xúc gấp (tiếp xúc hình chữ X)

Các tuyến phụ bố trí song song lối ra rẽ phải và rẽ trái được thiết kế theo kiểu đường giao nhau hình chữ T hoặc hình tam giác cong hình chữ X. (Hình 5.34). Các đường giao nhau này tương tự như kiểu giao nhau của hình thoi (xem Hình 5.28). Luồng thuận tay trái chuyển trực tiếp sang trái. Tại đường giao nhau không có sự trộn lẫn của luồng rẽ trái và rẽ phải. Đối với sự thuận tiện và an toàn của giao thông, các nút giao này là tốt nhất có thể. Các nút giao thông vận tải có ba cầu vượt xiên.

Cơm. 5,34.

Nhưng- theo kiểu tam giác hình chữ T; b- theo kiểu tam giác cong hình chữ X.

• Gokhman V.A. Nơi giao nhau và nút giao của đường cao tốc. M.: Trường trung học. Năm 1989.

Những gì bạn nhìn thấy trước mắt trong ảnh bìa không gì khác chính là một khái niệm giao lộ đường cao tốc mới nhằm loại bỏ nhu cầu rẽ trái, do đó đôi khi giảm nguy cơ tai nạn nghiêm trọng. Chúng tôi đồng ý rằng thoạt nhìn, toàn bộ đống làn đường này trông giống như sự hỗn loạn hoàn toàn, nhưng các chuyên gia cho rằng tương lai đằng sau những nút giao thông an toàn như vậy.

Khái niệm này thực ra không phải là mới. Lần đầu tiên, kiểu nút giao này được một sinh viên kỹ thuật đề xuất cách đây nhiều năm, vào năm 2000 kiểu nút giao này đã xuất hiện trên các trang luận án của Gilbert Chlewicki, mặc dù theo một số nguồn, những nút tương tự trước đây đã được xây dựng ở Pháp, mặc dù với số lượng nhỏ.

Kể từ đó, các nút giao có thiết kế tương tự bắt đầu xuất hiện thử nghiệm trên các tuyến đường của Mỹ. Thử nghiệm đã được mở rộng và hiện tại có hơn 100 sự thay đổi như vậy ở một số tiểu bang.

Lớn nhất trong số này là ở Florida, nơi năm ngoái các công nhân đường bộ đã hoàn thành một nút giao hình thoi phân kỳ (những nút giao thông khổng lồ này được đặt tên như vậy do hình thức kết nối đặc biệt của đường nội bộ) trên Đại lộ University trên tuyến Manatee và Hạt Sarasota, tại điểm rộng nhất lên tới 12 làn xe di chuyển. (Bạn có thể tìm thấy bản đồ "các điểm giao cắt kim cương" trên khắp thế giới tại đây.)

Thực chất và ý nghĩa của cách biểu thị như vậy là gì? Khái niệm khá là đơn giản: ít điểm dừng cho người lái xe hơn, nhiều năng lực hơn, ít ùn tắc hơn và loại bỏ hoàn toàn việc rẽ trái cắt ngang dòng xe đang tới. Đây là video chính thức từ Sở Giao thông vận tải Florida cho thấy tất cả hoạt động của nó:

Như bạn có thể thấy từ video, việc băng qua hai hướng lưu thông ngược chiều dưới cầu sẽ loại bỏ sự cần thiết phải rẽ trái đối với phương tiện lưu thông.

Đúng như vậy, những người lái xe đã trải qua tất cả những điều thú vị của quá trình đô thị hóa ô tô thế hệ mới nói rằng để hiểu được nơi cần đến và cách hoạt động của tất cả, cần phải lái xe qua một giao lộ khó vài lần. Rất hiếm khi ai đó có thể vượt qua bài kiểm tra ngay lần đầu tiên và rời đi đúng hướng.

Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu nói rằng cái gọi là "bộ tách kim cương phân kỳ" làm giảm các vụ va chạm chết người hơn 60% và các vụ va chạm thông thường khoảng 33%. Chúng cũng có thể được thiết kế với đường dành cho xe đạp và người đi bộ được đặt trên đó. Điều này được chứng minh trên video.

Mọi thứ ở giao lộ lớn nhất ở Florida như thế nào? Khá tốt, theo một bài đăng trên trang web của Giải thưởng Giao thông Vận tải của Mỹ, một tổ chức được tài trợ một phần bởi AAA và Phòng Thương mại Hoa Kỳ.

Kể từ khi được phát hiện, những người lái xe sử dụng dịch vụ đã giảm được 40% thời gian chậm trễ trong việc di chuyển, giảm tới 50% số vụ tai nạn xe hơi bằng cách giảm số lượng các điểm xung đột và tăng khả năng di chuyển.

Những kết quả mới sẽ mang lại điều gì và chúng sẽ xuất hiện không chỉ ở Hoa Kỳ mà còn ở các nước khác trên thế giới, chẳng hạn như ở Nga? Về cơ bản, theo chúng tôi, "nút giao thông kim cương" cho thấy một xu hướng rất quan trọng của các đường cao tốc chính hiện đại. Rẽ trái sớm hay muộn phải hoàn toàn rời khỏi chúng, kể cả dưới dạng mũi tên ở đèn giao thông.

Hôm qua tôi đã cho các bạn xem một bức ảnh về sự trao đổi này, và sau đó tôi cũng quan tâm đến thông tin chi tiết hơn. Khi nó được xây dựng, thật là một cái tên! Thật thú vị! Mình chia sẻ với các bạn, mong là sẽ thú vị.

Giao lộ Judge Harry Pregerson là một giao lộ có thể xếp chồng lên nhau gần các khu vực lân cận Athens và Watts ở Los Angeles, California. Nó nằm ở giao lộ của các đường cao tốc sau:

• I-105 (Đường cao tốc Glenn M. Anderson) - El Segundo, Sân bay LA, Norwalk
• I-110 (Đường cao tốc cảng) - San Pedro, Los Angeles

Mặc dù nút giao thông này mở cửa cho xe cộ lưu thông theo tất cả các hướng (không giống như Hollywood Split, Nút giao phía Đông Los Angeles), nó cũng bao gồm các đường dành cho hành khách, Tuyến Metro Green và Đường Transit. Tất cả những điều này tạo thành một cấu trúc cao, ấn tượng, là biểu tượng của tên của Thẩm phán Harry Pregerson.

Nó được mở vào năm 1993. Nút giao được đặt theo tên của Thẩm phán Harry Pregerson. Ông từng là thẩm phán liên bang lâu năm và chủ trì một vụ kiện liên quan đến việc chế tạo I-105.

Nút giao thông này được coi là một trong những nút giao thông khó nhất trên thế giới. Nó cho phép bạn rẽ theo tất cả các hướng có thể trên bất kỳ tuyến đường nào. Điều chính là không bỏ lỡ lượt này bạn cần :)

Các phương tiện đi vào đường giao nhau từ các hướng khác nhau có thể đi theo tất cả các hướng có thể (đường giao nhau hoàn toàn). Tuy nhiên, việc di chuyển của vận tải hành khách còn hạn chế trên các tuyến đường cao tốc. Người lái xe ô tô đi vào nút giao thông từ phía đông hoặc phía tây thông qua phương tiện trung chuyển hành khách I-105 có thể nhập cảnh trung chuyển hành khách I-110. Những người lái xe ô tô đi vào từ phía nam trên đường cao tốc chở khách I-110 không có quyền đi thẳng vào I-105 và có thể chỉ cần lái xe xa hơn về phía bắc. Lái xe chở khách muốn đi vào một đường cao tốc cụ thể không có đường dẫn trực tiếp đến đường đó phải ra khỏi làn đường dành cho hành khách tại điểm vào / ra được chỉ định trước nút giao và chuyển sang đường nối chính như thường lệ trên tất cả các làn đường dành cho hành khách ở nam California .

Nút giao cũng có Ga Tàu điện ngầm Harbour Freeway, là cả Tuyến Xanh Tàu điện ngầm Los Angeles và Đường Xe buýt Chuyển tuyến Bến cảng chạy xuống các làn giữa của I-105 và I-110.

Một bài báo trên tờ Los Angeles Times đã gọi nút giao thông (sau này được mệnh danh là Đường cao tốc của thế kỷ) là "công trình giao thông lớn nhất, cao nhất, tốn kém nhất từng được xây dựng bởi Bộ Giao thông Vận tải California". Các phóng viên cũng lưu ý rằng "lần đầu tiên, các kỹ sư giao thông của bang đã kết hợp ba mô hình vận tải - tàu khổ hẹp, vận tải hành khách và ô tô - thành một nút giao thông khổng lồ."

Ngay sau khi khai trương, ngã ba đã thu hút sự chú ý của nhiều nhà làm phim. Vì vậy năm 1994 mới có phim “Tốc độ” (Speed). Trong một trong những cảnh nổi tiếng nhất của bộ phim, chiếc xe buýt đã phải bay qua một đoạn chưa hoàn thiện của tòa nhà trên một đoạn đường dốc chưa hoàn thiện vẫn đang được hoàn thiện. Tầng thứ năm của cầu vượt (từ I-110 theo hướng nam đến I-105 theo hướng tây) mà chiếc xe buýt đang nhảy qua đã được hoàn thành, vì vậy CGI đã được sử dụng để chỉnh sửa cảnh này.

Đây là khoảnh khắc quay phim

Năm 1996, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ đã trao giải thưởng "Federal Highway 105/110" cho thiết kế đường ưu việt. Bằng cách đó, chính phủ thừa nhận rằng dự án đã được thực hiện một cách xuất sắc: ùn tắc giao thông giảm, giao thông trở nên an toàn hơn và không khí trong sạch hơn.

Dưới đây là một số liên kết khác:

trao đổi nâng cấp trên I-95 và I-695 gần Washington

Đây là quá trình ...

Có thể nhấp

Ô tô biểu thị, Thượng Hải, Trung Quốc

Bộ Giao thông Vận tải Illinois (IDOT) đã tổ chức cuộc họp thứ hai với Giao nhau vòng tròn Nhóm công tác dự án (PWG)

Đối với tôi, là một người đi bộ, tất cả đều như thế này:

Tôi thích cách này :-)

Một trong những đường cao tốc tốt nhất ở Arizona. đi qua trung tâm thành phố Phoenix. Nó được làm dưới mặt đất, như thể trong một cái hố, và do đó, không có tiếng ồn, bụi bẩn, và nó không chia thành phố thành hai phần. đây không phải là đường liên bang - đường cao tốc của tiểu bang, nhưng chất lượng và hiệu suất ở mức cao nhất.

Ùn tắc giao thông là lời nguyền của bất kỳ đô thị hiện đại nào. Để tiết kiệm thời gian cho cư dân thành phố và phân bổ luồng giao thông, các kỹ sư thiết kế đôi khi phải dùng đến các giải pháp tuyệt vời mà chúng ta sẽ thảo luận trong tài liệu của mình.

Judge Harry Pregerson Name Interchange, Los Angeles

Một trong những cấu trúc đường phức tạp nhất trên thế giới, kết hợp các tuyến đường vận tải hành khách, Đường Transit và Đường sắt Los Angeles Metro Green Line, được khai trương vào năm 1993. Nằm ở giao lộ của I-105 từ El Segundo đến Norwalk và I-110 từ San Pedro đến Los Angeles, mớ đường này mang tên thẩm phán liên bang Harry Pregerson là có lý do. Giống như một luật sư nổi tiếng, người đã xoay xở để giải quyết những rắc rối trong tranh chấp pháp lý về việc xây dựng I-105, một trạm giao cắt ô tô giải quyết một cách khéo léo những luồng ô tô bất tận. Chỉ trong một ngày, mê cung cho phép bạn rẽ theo bất kỳ hướng nào trên tất cả các đoạn đường, vượt qua hơn 500.000 chiếc ô tô. Chỉ có một vấn đề - đáng để thiếu một vấn đề, một ngã rẽ đúng đắn, và phép màu của kỹ thuật sẽ biến thành một dải Mobius vô tận cho bạn.

Đạp xe vòng, Eindhoven

Sự hỗ trợ của nhà nước đối với người đi xe đạp, được triển khai ở Hà Lan, đã dẫn đến những kết quả đáng kinh ngạc: trong những năm gần đây, phần lớn dân số nước này thích sử dụng phương tiện giao thông hai bánh thân thiện với môi trường và tiết kiệm trong cuộc sống hàng ngày. Để tạo sự thuận tiện cho những người thích từ bỏ ô tô, cơ sở hạ tầng đặc biệt bắt đầu được tạo ra - ví dụ như ngã ba đường The Honvered độc nhất vô nhị ở Eindhoven. Nằm lơ lửng trên một nút giao thông đông đúc, cây cầu thép hình tròn này cho phép lưu thông qua lại. Thiết kế tuyệt vời được giữ trên cột trụ trung tâm cao 70 mét bằng dây cáp kim loại, và để đảm bảo độ tin cậy, nó cũng được gia cố bằng các cột bê tông. Những người sáng tạo ra The Hover tuyên bố rằng tương lai chính xác nằm ở những công nghệ giúp loại bỏ tai nạn giao thông và trang trí cảnh quan bằng những thiết kế tương lai khác thường.

Giao lộ Gravelly Hill, Birmingham

Việc xây dựng một ngã ba đường rối như tơ vò ở Birmingham mất bốn năm. Nhiều rào cản công nghệ và kỹ thuật đã cản trở các nhà quy hoạch, những người buộc phải kết hợp hai tuyến đường sắt và 18 tuyến đường bộ thành một mạng lưới, từ đường cao tốc bang A38 dẫn từ Cornwall đến Northampshire, đến những con đường nông thôn nhỏ hẹp không tên, và ném nó đi khắp nơi. ba kênh đào và hai con sông. Để đảm bảo giao thông tốt hơn và ổn định tốt, các nhà xây dựng đã phải trải lại gần 22 km mặt đường và lắp đặt 59 cột, đặt đường cao tốc ở 5 độ cao khác nhau. Với bàn tay nhẹ nhàng của một phóng viên tờ báo địa phương, kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ, xuất hiện trên toàn thế giới vào tháng 5 năm 1972, được mọi người đặt cho biệt danh vui nhộn là "Spaghetti Decoupling". Đau đớn thay, thiết kế đáng sợ này giống như "hỗn hợp của một đĩa mì ống và một nỗ lực không thành công để buộc một nút Staffordshire."

Nút giao thông trên Quảng trường Taganskaya, Moscow

Ngay cả những người biết "luật chơi" và đã di chuyển dọc theo các làn đường của Taganka trong một thời gian dài cũng thường bị lạc trên Garden Ring. Chúng ta có thể nói gì về những người lần đầu tiên thấy mình ở ngã tư của những con đường sầm uất nhất ở Moscow, trải dài giữa trung tâm Quận trung tâm của thủ đô. Nơi cây cầu Bolshoi Krasnokholmsky nối với phố Zemlyanoy Val, sự hỗn loạn luôn ngự trị. Một số đường cao tốc dẫn từ các đường Hạ và Thượng Radishevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya và đánh số từ sáu làn đường trở lên đầy ắp những hàng ô tô dài vô tận. Tiếng ồn ào không ngừng của dòng xe cộ qua lại bị cắt ngang bởi những tín hiệu sắc nét, và những giờ cao điểm tắc đường không thấy điểm cuối hay góc cạnh nào. Bức tranh đầy màu sắc về một trong những nút giao thông đường bộ khủng khiếp nhất thế giới được hoàn thiện bởi hai ga tàu điện ngầm ở Moscow, một bến xe buýt và gần như hoàn toàn vắng bóng các biển báo.

Nút giao thông tại Place Charles de Gaulle, Paris

Các nhà quy hoạch đô thị khéo léo của Pháp đã đặt cho Paris là Place des Stars chắc chắn không có khả năng nhìn xa. Trong nhiều thế kỷ qua, "mảnh đất" gần Khải Hoàn Môn nổi tiếng, sống động ngay cả theo tiêu chuẩn của thế kỷ 19, đã biến thành một địa ngục thực sự cho những người lái xe. Mặc dù thực tế là 12 đại lộ thẳng và rộng phân tách từ khu vực trung tâm thành phố diễu hành như những tia sáng của ngôi sao, và một số tuyến tàu điện ngầm, RER, tuyến xe buýt và đường cao tốc hội tụ, không có đèn giao thông hoặc biển báo ưu tiên. Chẳng trách mà ngay cả những tài xế taxi ở Paris, đi qua quận cả trăm lần mỗi ngày, cũng thở dài buồn bã khi nhận được lệnh tới Quảng trường Charles de Gaulle. Trực giác, kiến ​​thức tốt về luật đi đường cũng như kinh nghiệm lái xe nhiều năm đều không thể cứu bạn khỏi nỗi kinh hoàng đang xảy ra ở đây vào giờ cao điểm: tại ngã ba, nơi được xếp hạng trong số những con đường khó đi nhất thế giới, một số vụ tai nạn xảy ra mỗi giờ.