Maailmakatastroof. Kõige kohutavamad inimtegevusest tingitud katastroofid

20. sajandi suured katastroofid. "Titanic" ja "Wilhelm Gustlow"
Eelmise sajandi kuulsaim merekatastroof oli 1912. aastal ristluslaeva Titanic laevahukk. Selle tagajärjel suri 1523 inimest.

See katastroof pole aga kaugeltki halvim, kui vaadata hukkunute arvu. Läbi aegade suurim merekatastroof oli liinilaeva Wilhelm Gustlow uppumine Nõukogude allveelaeva poolt Teise maailmasõja ajal (jaanuaris 1945).
Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt ulatusid kahjud umbes 9500 inimeseni.

Golifaxi "aatomipomm".
6. detsember 1917. Sel hommikul sisenes Prantsuse sõjaväetransport Mont Blanc Kanada sadamalinna Halifaxi sadamasse, suundus New Yorgist Bordeaux’sse. Mont Blanc põrkas sadamasse sisenedes kokku äsja Halifaxist väljuva Norra kaubalaevaga Imo.
Prantsuse transpordi trümmides oli... 3000 tonni lõhkeainet, mis oli mõeldud sõjaks Saksamaaga! Kokkupõrke tagajärjel puhkes Mont Blancil suur tulekahju.
Pärast ebaõnnestunud katseid tulekahju kustutada, asus meeskond kiiruga laeva evakueerima.
Ja rahvamassid, kes tuld vaatama tulid, kogunesid juba linna muldkehale.
Hommikul kell 9 toimus plahvatus, mida maailm enne aatomipommi tulekut ei teadnud. Plahvatus paljastas lahe põhja – vesi laeva all näis lahku minevat.
Kümned sadamas sildunud laevad uppusid. Peaaegu kõik sadama- ja rannarajatised viiesaja meetri raadiuses said lööklaine otseses mõttes õhku. Sel päeval suri üle 3000 inimese, 2000 jäi teadmata kadunuks ja umbes 9000 sai vigastada.
Pommilaevast oli järel vaid 100-kilone keretükk, mis lendas lausa 22 kilomeetri kaugusele!

Ainus foto Halifaxi sadama plahvatusest 6. detsembril 1917. aastal. Pilt on tehtud 20 km kauguselt.

20. sajandi suured katastroofid. G"Maksim Gorki" kibe tund

18. mail 1935 tõusis Moskva lennuväljalt Hodõnskoje väljal õhku tolle aja suurim lennuk Maksim Gorki. See taevahiiglane ehitati spetsiaalse propagandalennueskadrilli lipulaevaks.
Lennuk oli hämmastav. Pikkus – üle 30 meetri, tiibade siruulatus – 63 meetrit, 8 mootorit. Lennuk mahutas 72 reisijat ja meeskonnaliiget, mis oli neil aastatel lennunduses rekordiline näitaja.

Sel päeval oli lennuki pardal 11 meeskonnaliiget ja 36 reisijat – Moskva lennuinstituudi töötajad koos peredega. Mõni minut pärast õhkutõusmist kukkus eskorthävitaja Maxim Gorkile.
Hävitajapiloot tegi keerulise manöövri sooritamisel vea. Ta telliti spetsiaalselt ajakirjandusele, et teha “surnud silmus” ümber hiigellennuki... Etendus maksis 47 inimese elu.

20. sajandi suured katastroofid. Super tuli super õhulaeval
6. mail 1937 kukkus New Jerseys (USA) alla Saksa superõhulaev Hindenburg. Õhulaeval olid kujuteldamatud mõõtmed: pikkus - 245 meetrit, läbimõõt - umbes 40 meetrit, maht - 200 tuhat kuupmeetrit vesinikku!
See oli suurim lennukid läbi aeronautika ajaloo.

See vedas umbes sada reisijat ja meeskonnaliiget, saavutas kiiruse kuni 140 kilomeetrit tunnis ja suutis õhus püsida mitu päeva. Hindenburg oli oma 18. transatlantilisel lennul Frankfurdist New Yorki. Maandumiskoht oli Leyhurst, New Yorgi eeslinn. Maandumisel aga puhkes õhulaeval tulekahju. Leegid hävitasid täielikult "Saksamaa uhkuse ja ülevuse" 34 sekundiga. Tragöödia nõudis 35 inimese elu. Sellest katastroofist sai alguse reisiõhulaevade ajastu kiire allakäik.

Õhulaev süttis sildumismastiga dokkides.

20. sajandi suured katastroofid. Admirali surm
Ja ometi toimus 4. aprillil 1933 lennunduse ajaloo suurim katastroof. Atlandi ookeanil toimunud tormi ajal kukkus alla USA mereväele kuulunud õhulaev Akron. Pardal olnud 76 inimesest 73 hukkus.
Akron oli üks maailma suurimaid õhulaevu.

Nii sai ta transportida viis lennukit. Kui Akron möödus New Jerseys Barnegati majakast, tõusis tugev tuul. Õhulaev laskus alla ja kukkus vette põrutades kokku. 73 inimest hukkus. Vaid kolmel õnnestus põgeneda. See katastroof sai lõpp-punktõhulaevateenistus mereväes. Selle peamine pooldaja admiral Moffett ju suri Akronil.

20. sajandi suured katastroofid. Mercedese ohvrid
Autoralli ajaloo halvim õnnetus juhtus 1955. aastal Le Mansis (Prantsusmaa). Kuulsa võidusõitja Pierre Leveghi juhitud Mercedes-Benz paiskus suurel kiirusel vastu tribüüni ja plahvatas. Hukkus 83 inimest, sealhulgas Pierre Levegh.

20. sajandi suured katastroofid. Boeing Boeingule
27. märtsil 1977 põrkasid Tenerife lennujaamas (Kanaari saared) kokku kaks Boeing 747 lennukit, hukkus 583 inimest. See lennuõnnetus oli ohvrite arvult tsiviillennunduse ajaloo suurim.

Ja suurim lennuõnnetus Nõukogude lennunduse ajaloos toimus 10. juulil 1985. aastal. Meeskonna vea tagajärjel läks Aerofloti Tu-154 sabatippu ja kukkus Utškuduki linna (Usbekistan) lähedal alla. Kõik pardal olnud 200 inimest said surma...

20. sajandi suured katastroofid. 73 sekundit Challengerit

28. jaanuaril 1986 toimus astronautika ajaloo suurim katastroof. Sel päeval, kosmoselaev Challenger seitsme astronaudiga pardal. Sellele sündmusele pöörati erilist tähelepanu. Telemeeskonnad edastavad seda starti otse kosmodroomilt.

Meeskonnas oli kaks naist. Üks neist, õpetaja Christa McAuliffe, pidi Maa-alusel orbiidil olles esimest korda inimkonna ajaloos geograafiatundi andma. Lisaks tuhandetele pealtvaatajatele viibis Cape Canaverali juures ka president Ronald Reagan koos abikaasaga.
73. lennusekundil, 17 000 meetri kõrgusel, plahvatas Challenger mootoriprobleemide tõttu. Mitusada tonni raketikütust põletas laeva ühe silmapilguga, jättes astronautidele vähimatki päästmisvõimalust.

15 aastat hiljem, 1. veebruaril 2003 lagunes orbiidilt naasmise käigus teinegi Ameerika kosmosesüstik Shuttle-Columbia. Kõik seitse pardal olnud meeskonnaliiget hukkusid.

20. sajandi suured katastroofid. Kadunud piirkond
4. juunil 1988 kõlas Arzamase linna loodeservas võimas kõrvulukustav plahvatus.
Dzeržinskist Arzamas-16 sõitnud kaubarongi nr 3115 kolm vagunit plahvatas. Autodes oli umbes 118 tonni kaevandusettevõtetele mõeldud lõhkeainet. Koletu jõu plahvatuse tagajärjel pühiti maapinnalt minema 1530 elamut, mille tulemusena tekkis tohutu kraater, mille läbimõõt on 52 meetrit ja sügavus 26 meetrit (üheksakorruselise hoone kõrgus).

Lööklaine tõstis epitsentrist poole kilomeetri kaugusel õhku kõik. Mõne sekundiga pühiti kogu Železnodorožnikovi mikrorajoon maamunalt ära.
Kõige umbkaudsemate hinnangute kohaselt sai sel päeval vigastada 1500–2000 inimest.

20. sajandi suured katastroofid. Surma Pilv
4. juunil 1989 toimus Ufa lähedal Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim rongiõnnetus. Kui kaks reisirongi möödusid, toimus lähedalasuvast torujuhtmest välja imbunud gaasiplahvatus.

Ametlikel andmetel hukkus 573 inimest (teistel andmetel - 645), 623 sai invaliidi, saades raskeid põletushaavu ja vigastusi. Lapsi oli hukkunute seas 181. Plahvatuse võimsuseks hinnati 300 tonni trinitrotolueeni. Plahvatusest tekkinud tulekahju haaras endasse umbes 250 hektari suuruse ala.

PS.
Ei saa mainimata jätta veel üht katastroofi, mis leidis aset 11. septembril 2001. aastal. Selle päeva hommikul vallutas 19-liikmeline terroristirühm korraga 4 lennukit. Kaks neist olid suunatud Teise maailmasõja aegsetele tornidele. Ostukeskus, mis viis pilvelõhkujate täieliku hävimiseni. Kolmas lennuk kukkus Washingtoni lähedal Pentagoni ja teine ​​​​lennuk Shanksville'i lähedal Pennsylvanias. Siis hukkus lennukites 246 inimest. Kokku langes ülemaailmse terrorirünnaku ohvriks 2977 inimest. Kaadrid nendest sündmustest levisid üle kogu maailma.

Igal aastal toimub maailmas kümneid kohutavaid inimtegevusest tingitud katastroofe, mis põhjustavad olulist kahju globaalsele keskkonnale. Täna kutsun teid üles lugema mitme neist postituse jätkust.

Petrobrice on Brasiilia riiklik naftaettevõte. Ettevõtte peakorter asub Rio de Janeiros. 2000. aasta juulis Brasiilias naftarafineerimistehases toimunud katastroofi tagajärjel rohkem kui miljon gallonit naftat (umbes 3180 tonni). Võrdluseks – hiljuti lekkis Tai kuurortsaare lähedal 50 tonni toornaftat.
Tekkinud plekk liikus allavoolu, ähvardades mürgitada korraga mitme linna joogivee. Õnnetuse likvideerijad ehitasid mitu tõket, kuid õli õnnestus peatada alles viiendal. Üks osa õlist koguti veepinnalt, teine ​​läks läbi spetsiaalselt rajatud ümbersuunamiskanalite.
Petrobrice firma tasus riigieelarvesse trahvi 56 miljonit dollarit ja riigieelarvesse 30 miljonit dollarit.

21. septembril 2001 toimus Prantsusmaal Toulouse'i keemiatehases AZF plahvatus, mille tagajärgi peetakse üheks suurimaks inimtegevusest tingitud katastroofiks. Laos olnud 300 tonni ammooniumnitraati (lämmastikhappe sool) plahvatas valmistooted. Kõrval ametlik versioon, on tehase juhtkond süüdi, et ei taganud plahvatusohtliku aine ohutut ladustamist.
Katastroofi tagajärjed olid hiiglaslikud: hukkus 30 inimest, vigastatuid oli kokku üle 3000, hävis või sai kahjustada tuhandeid elamuid ja hooneid, sealhulgas ligi 80 kooli, 2 ülikooli, 185 lasteaeda, 40 000 inimest jäi kodutuks. , enam kui 130 ettevõtet on tegelikult oma tegevuse lõpetanud. Kahju kogusumma on 3 miljardit eurot.

13. novembril 2002 sattus Hispaania ranniku lähedal tugevasse tormi naftatanker Prestige, mille trümmides oli üle 77 000 tonni kütteõli. Tormi tagajärjel tekkis laevakere umbes 50 meetri pikkune pragu. 19. novembril purunes tanker pooleks ja uppus. Katastroofi tagajärjel sattus merre 63 000 tonni kütteõli.

Mere ja kallaste puhastamine kütteõlist läks maksma 12 miljardit dollarit, ökosüsteemile tekitatud kahju kogusummat on võimatu hinnata.

26. augustil 2004 kukkus Saksamaal Kölni lähedal 100 meetri kõrguselt Wiehltali sillalt alla 32 000 liitrit kütust vedanud kütusetanker. Pärast kukkumist kütusetanker plahvatas. Õnnetuse süüdlane oli libedal teel libisenud sportauto, mille tõttu kütusepaakauto libisema hakkas.
Seda õnnetust peetakse ajaloo üheks kalleimaks inimtegevusest tingitud katastroofiks – silla ajutine remont läks maksma 40 miljonit dollarit, täielik rekonstrueerimine aga 318 miljonit dollarit.

19. märtsil 2007 aastal Uljanovskaja kaevanduses toimunud metaaniplahvatuse tõttu. Kemerovo piirkond 110 inimest hukkus. Esimesele plahvatusele järgnes 5-7 sekundi jooksul veel neli plahvatust, mis põhjustasid mitmes kohas korraga ulatuslikke varisemisi tööruumides. Hukkusid peainsener ja peaaegu kogu kaevanduse juhtkond. See õnnetus on Venemaa söekaevandamise suurim õnnetus viimase 75 aasta jooksul.

17. augustil 2009 toimus Jenissei jõel asuvas Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaamas inimtegevusest tingitud katastroof. See juhtus hüdroelektrijaama ühe hüdrosõlme remondi käigus. Õnnetuse tagajärjel hävis 3. ja 4. veetorustik, hävis sein ja ujutati turbiiniruum. 10 hüdroturbiinist 9 olid täiesti rivist väljas, hüdroelektrijaam pandi seisma.
Õnnetuse tõttu oli häiritud Siberi piirkondade elektrivarustus, sealhulgas Tomski piiratud elektrivarustus ning katkestused mõjutasid mitut Siberi alumiiniumisulatust. Katastroofi tagajärjel hukkus 75 ja sai vigastada veel 13 inimest.

Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaama õnnetuse kahju, sealhulgas keskkonnakahju, ületas 7,3 miljardit rubla. Hiljuti algas Hakassias kohtuprotsess 2009. aastal Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaamas toimunud inimtegevusest tingitud katastroofi asjus.

4. oktoobril 2010 toimus Lääne-Ungaris suur keskkonnakatastroof. Suures alumiiniumitootmistehases purustas plahvatus mürgiseid jäätmeid – nn punast muda – sisaldava veehoidla tammi. Budapestist 160 kilomeetrit läänes asuvates Kolontari ja Dečeveri linnades ujutas 3-meetrise vooluga üle umbes 1,1 miljonit kuupmeetrit söövitavat ainet.

Punamuda on sete, mis tekib alumiiniumoksiidi tootmisel. Nahaga kokku puutudes toimib see nagu leelis. Katastroofi tagajärjel hukkus 10 inimest, ligikaudu 150 said erinevaid vigastusi ja põletushaavu.

22. aprillil 2010 uppus Mehhiko lahes USA Louisiana osariigi ranniku lähedal mehitatud puurimisplatvorm Deepwater Horizon pärast 11 inimest hukkunud plahvatust ja 36 tundi kestnud tulekahju.

Õlileke peatati alles 4. augustil 2010. aastal. Mehhiko lahte voolas umbes 5 miljonit barrelit toornaftat. Platvorm, millel õnnetus juhtus, kuulus Šveitsi ettevõttele ja inimtegevusest põhjustatud katastroofi ajal haldas platvormi British Petroleum.

11. märtsil 2011 toimus Jaapani kirdeosas Fukushima-1 tuumajaamas pärast tugevat maavärinat viimase 25 aasta suurim õnnetus pärast Tšernobõli tuumaelektrijaama katastroofi. Pärast värinat magnituudiga 9,0 jõudis rannikule tohutu tsunamilaine, mis kahjustas 4 tuumaelektrijaama 6 reaktorist ja tegi töövõimetuks jahutussüsteemi, mis tõi kaasa vesiniku plahvatusi ja südamiku sulamise.

Jood-131 ja tseesium-137 heitkoguste kogumaht pärast Fukushima-1 tuumaelektrijaama avariid ulatus 900 000 terabekrelini, mis ei ületa 20% heitkogustest pärast Tšernobõli õnnetus 1986. aastal, mis siis ulatus 5,2 miljoni terabekerelini.
Eksperdid hindasid Fukushima-1 tuumaelektrijaama õnnetuse kogukahjuks 74 miljardit dollarit. Õnnetuse täielik likvideerimine, sealhulgas reaktorite demonteerimine, võtab aega umbes 40 aastat.

Fukushima-1 tuumaelektrijaam

11. juulil 2011 toimus Küprosel Limassoli lähedal asuvas mereväebaasis plahvatus, mis nõudis 13 inimelu ja viis saareriigi majanduskriisi äärele, hävitades saare suurima elektrijaama.
Uurijad süüdistasid vabariigi presidenti Dimitris Christofiast 2009. aastal laevalt Monchegorsk konfiskeeritud laskemoona ladustamise probleemi tähelepanuta jätmises kahtlustatuna Iraani relvade salakaubaveos. Tegelikult hoiti laskemoona mereväebaasi territooriumil otse maapinnal ja lõhkas kõrge temperatuuri tõttu.

Küprosel hävitatud Mari elektrijaam

Muistse Pompei hävitanud vulkaan ei saa olla ajaloo halvima looduskatastroofi eest vastutav, hoolimata sellest, et sellel teemal on tehtud palju filme ja lauldud palju laule. Kaasaegsed looduskatastroofid nõuavad lugematuid inimelusid. Heitke pilk meie süngele nimekirjale. See sisaldab ainult kõige rohkem kohutavad katastroofid kõigi aegade.

Maavärin Süüria linnas Aleppos (1138)

Õnneks ei šokeeri uudised meid tänapäeval piirkonna hiiglaslike vigadega Surnumere. Nüüd on seal suhteliselt stabiilne tektooniline reljeef. Süüria koges 12. sajandil enneolematuid kataklüsme. Seismiline aktiivsus riigi põhjaosas jätkus peaaegu aasta ja põhjustas lõpuks laastava kataklüsmi. 1138. aastal hävis Aleppo linn täielikult, kahjustada said ka muud asulad ja sõjaväerajatised. Kokku võttis katastroof 230 000 inimese elu.

India ookeani maavärin ja tsunami (2004)

See on ainus sündmus nimekirjas, mille paljud meist tabasid. Seda tragöödiat peetakse kõigi aegade surmavaimaks kaasaegne ajalugu. Kõik sai alguse veealusest maavärinast magnituudiga 9,3 Indoneesia ranniku lähedal. Seejärel muutus katastroof vägivaldseks tsunamiks, mis kihutas 11 riigi kallastele. Kokku hukkus 225 000 inimest ja veel umbes miljon inimest India ookeani rannikul jäi kodutuks. Kurb, et see juhtus maavärinakindla arhitektuuritehnoloogia hiilgeaegadel, mitte rookatustega kaevude ajal.

Antiookia maavärin (526)

Inimestele meeldib võrrelda võimalikku maailmalõppu piibellike mõõtmetega katastroofidega. Antiookia maavärin on ainus loodusõnnetus, mis on enam-vähem lähedal piibliajastule. See looduskatastroof leidis aset esimesel aastatuhandel pärast Kristuse sündi. Bütsantsi linnas toimus 20. maist 29. maini 526 maavärin magnituudiga 7,0. Suure rahvastikutiheduse tõttu (mis oli sel ajal piirkonnas haruldane) suri 250 000 inimest. Ohvrite arvu kasvule aitasid kaasa ka kataklüsmi tagajärjel tekkinud tulekahjud.

Maavärin Hiinas Gansu provintsis (1920)

Järgmine meie nimekirjas olev looduskatastroof tekitas üle 160 kilomeetri pikkuse hiiglasliku lõhe. Ekspertide hinnangul ei põhjustanud suurimat kahju mitte maavärin 7,8 magnituudiga Richteri skaalal, vaid maalihked, mis kandsid terveid linnu maa alla ja olid peamine põhjus abi osutamise aeglustamine. Erinevatel hinnangutel nõudis kataklüsm 230 000–273 000 elaniku elu.

Tangshani maavärin (1976)

Teine kohutav 20. sajandi maavärin näitab, et looduskatastroof ise ei ole nii kohutav kui selle piirkonna ebatäiuslik infrastruktuur, kus see toimub. 7,8-magnituudised värinad tabasid Hiina Tangshani 28. juuli öösel ja lõid hetkega maatasa 92 protsenti selle miljonilinna elamutest. Toidu, vee ja muude ressursside puudus on muutunud peamiseks takistuseks päästetööd. Lisaks hävitati need raudteed ja sillad, nii et abi polnud kuskilt oodata. Paljud ohvrid surid rusude all.

Tsüklon Coringas, Indias (1839)

19. sajandi alguseks oli Coringast saanud India peamine sadamalinn Godavari jõe suudmes. Ööl vastu 25. novembrit 1839 tuli sellest tiitlist loobuda. Tsüklon hävitas 20 000 laeva ja 300 000 inimest. Paljud ohvrid visati avamerele. Nüüd on Coringa kohas väike küla.

Tsüklon Bhola, Bangladesh (1970)

Bengali laht kogeb regulaarselt looduskatastroofe, kuid ükski neist polnud laastavam kui tsüklon Bhola. Orkaanituule puhangud ulatusid 11. novembril 1970 225 kilomeetrini tunnis. Piirkonna äärmise vaesuse tõttu ei saanud keegi elanikkonda ähvardava ohu eest hoiatada. Selle tulemusena hävitas tsüklon üle poole miljoni inimese elu.

Hiina maavärin (1556)

Vaatamata sellele, et 16. sajandil ei olnud veel kasutusele võetud värinate tugevuse hindamise süsteemi, on ajaloolased välja arvutanud, et 1556. aastal Hiinas toimunud maavärin võis olla magnituudine 8,0–8,5. Juhtus nii, et tihedalt asustatud piirkond sai rünnaku raskuse. Katastroof lõi sügavad kanjonid, mis jäid igaveseks lõksu üle 800 000 inimese.

Üleujutus Kollase jõel (1887)

Üks maailma suurimaid jõgesid põhjustab rohkem surmajuhtumeid kui kõik teised jõed kokku. 1887. aastal registreeriti ohvriterohkeim üleujutus, mida süvendasid tugevad vihmasajud ja tammide hävitamine Changshu piirkonnas. Üleujutatud madalad tasandikud nõudsid umbes kahe miljoni hiinlase elu.

Üleujutus Jangtse jõel (1931)

Rekordiline looduskatastroof toimus Jangtse jõel 1931. aasta aprillis tugevate vihmasadude ja üleujutustega. See looduskatastroof koos düsenteeria ja muude haigustega nõudis umbes kolm miljonit inimelu. Lisaks põhjustas riisipõldude hävitamine laialdast näljahäda.

Igal aastal toimub maailmas palju katastroofe erineva iseloomuga sest looduslik fenomen, tehnilised probleemid, spetsialistide vead ja paljud muud ebasoodsad tegurid. Kõik need põhjustavad sageli traagilisi tagajärgi.
Need jäävad igavesti nende inimeste mällu, kes on kaotanud sugulasi ja sõpru. Nende mälestuseks, kes sündmuste keskmes abi osutasid, ja kõiki neid, kes ei saanud aidata, kuid tundsid muret hädas olevate inimeste saatuse pärast. See artikkel loetleb kõige hullemad katastroofid, mis ajaloos on juhtunud: vees, õhus ja maal.

1931. aastal koges Hiinat ajaloo suurim üleujutus. Jangtse jõgi on suurte jõgede seas kolmandal kohal, sinna suubub umbes 700 erinevat jõge. Igal aastal sadude ajal ajas see üle ja tekitas kahju.

1931. aasta augustis voolasid Jangtse jõgi ja naabruses asuv Kollane jõgi üle oma kallaste, ühinedes üheks võimsaks ojaks ja purustasid tammid. See tõi kaasa ülemaailmse üleujutuse. Nad, hävitades kõik oma teel, ujutasid üle 16 Hiina provintsid, see on umbes 300 000 tuhat hektarit maad.


Mõju sai üle 40 miljoni inimese, kes jäid ilma peavarju, riiete ja toiduta. Vesi ei läinud ära umbes 4 kuud. Pikaajalise nälja ja haiguste tagajärjel ületas hukkunute arv 3,5 miljonit inimest. Sellise tragöödia ärahoidmiseks ehitati hiljem kaks kaitsetammi ja kaks veehoidlat.

Väetiste tehas

1984. aastal toimus India linnas Bhopalis ajaloo suurim keskkonnakatastroof. Ööl vastu 3. detsembrit plahvatas väetisi tootvas keemiatehases üks mürgist gaasi metüülisotsüanaati sisaldanud mahutitest. Tanki maht oli 40 tonni.

Arvatavasti oli selle õnnetuse põhjuseks ohutusnõuete rikkumine. Metüülisotsüanaati sisaldavas paagis toimus kuumutamine ja see saavutas kriitilise temperatuuri. Selle tagajärjel purunes avariiventiil ja paagist pääses gaasi välja.


Sest tugev tuul gaasipilv levis kiiresti üle 40 ruutkilomeetri. Pahaaimamatute magavate inimeste silmad ja kopsud söödi ära. Esimesel nädalal rohkem kui 3000 tuhat inimest. Järgnevatel aastatel suri haigustesse 15 000 tuhat inimest. Ja ravi vajas umbes 100 000 tuhat inimest.
Keemiatehase puhastamata ala nakatab endiselt inimesi. Tuhanded inimesed kannatavad mürgise saaste all, paljud lapsed sünnivad puudega.

Tšernobõli tragöödia

Üks hullemaid tuumaõnnetusi juhtus Tšernobõli tuumaelektrijaamas 1986. aastal. Õnnetus oli tuumasündmuse skaalal 7. astmel.

Tuumaelektrijaam asus Pripjati linna lähedal, mis ehitati spetsiaalselt jaamatöölistele. Sel hetkel elas selles üle 47 000 tuhande inimese. 26. aprilli varahommikul toimus neljanda energiaploki hoones võimas tuumareaktori plahvatus.


Selle põhjuseks olid jaama inseneride läbimõeldud ja ekslikud tegevused turbogeneraatori katsetamisel. Õnnetuse tagajärjel tuumareaktor hävis täielikult ning jõuallikahoones sai alguse tulekahju, mida kustutati üle nädala. Selle kustutamisel hukkus 600 tuletõrjujat, kes said suurima kiirgusdoosi.

Õnnetuse tagajärjed olid kohutavad, tuhanded inimesed elasid oma rahulikku, mõõdetud elu vaid mõne kilomeetri kaugusel õnnetusest ega teadnud, mis juhtus. Infot õnnetuse kohta esimese ööpäeva jooksul ei levitatud, kuid kui radioaktiivsete ainete eraldumine jõudis kriitilise piirini, alustati Pripjati ja selle lähedal asuvate asulate evakueerimist.

Õnnetuse likvideerimisel osales umbes 800 000 tuhat inimest. Mitteametlikel andmetel said pooled likvideerijatest surmava kiiritusdoosi.

Laevareis

1987. aastal toimus suurim veekatastroof. 20. detsembril põrkas reisijaid vedanud Filipiinide parvlaev Dona Paz kokku tankeriga Vector, millel oli üle 8000 tuhande barreli naftat.

Kokkupõrke tagajärjel purunes parvlaev pooleks ning tankeri aukudest voolas välja õli. Peaaegu hetkega tekkis tulekahju, põlesid nii laevad kui ka veepind. Põgenemiseks hüppasid inimesed vette, kus neid ootas tuli ja haid.

Päästjad jõudsid kohale alles 8 tunni pärast, ellu jäi vaid 26 inimest. Hukkunute arv on ületanud 4200 inimest. Õnnetuse täpset põhjust pole kindlaks tehtud.

Surmav tsunami

26. detsembril 2004 toimus India ookeanis ajaloo võimsaim tsunami. Tugeva 9-magnituudise veealuse maavärina tõttu toimus 30 kilomeetri sügavusel kivinihe, mis põhjustas selle hävitav tsunami. Sel ajal ei olnud India ookeanis ühtegi süsteemi, mis avastaks tsunamit, nii et nad ei suutnud seda tragöödiat ära hoida.

Mõne tunni jooksul jõudsid rannikule kuni 20 meetri kõrgused lained, mis purustasid kõik, mis nende teel oli. Mõne tunni jooksul põhjustasid lained uskumatuid purustusi Tais, Indias, Indoneesias ja Sri Lankal.

Kokku jõudis tsunami 18 riigi rannikule. See nõudis rohkem kui 300 000 tuhat inimest, 15 000 tuhat inimest jäi teadmata kadunuks ja umbes 1,5 miljonit inimest jäi kodutuks. Restaureerimistööd kestsid umbes viis aastat, ümber ehitati maju, koole ja kuurordialasid. Pärast tragöödiat korraldati inimeste evakueerimise süsteem ja loodi tsunamihoiatussüsteem.

Lille järgi nime saanud tsüklon

Laastav tsüklon Nargis tabas Myanmari 3. mail 2008. aastal. Tuule kiirus ulatus 240 km/h. Troopiline tsüklon hävitas palju väikeseid asulaid. Ja peaaegu täielikult hävitatud Suur linn Yangon. Elanikkond jäi ilma peavarjuta ja elektrita.


Kõige kohutavama looduskatastroofi tagajärjel hukkus 90 000 tuhat inimest. Rohkem kui 55 000 tuhat inimest ei leitud kunagi. Kokku mõjutas see rohkem kui 1,5 miljonit inimest. Paljud riigid tulid Myanmarile appi, pakkudes materiaalset ja humanitaarabi.

Looduse julmus

Osa Haiti saarest hävitas 2010. aastal võimas maavärin, mille magnituudiks oli 7,0. Esimesed värinad registreeriti 12. jaanuaril 20 kilomeetri kaugusel Haiti pealinnast. Mitmed tugevaimad värinad jätkusid värinatega magnituudiga 5,9.
Pärast kohutavat raputamist jäi koduta enam kui 3 miljonit inimest. Hävis 60% elamutest ja paljud avalikud hooned nagu koolid, haiglad, katedraalid.


Hukkunute arv looduskatastroofi ajal ja rusude all oli 222 570 tuhat inimest, 311 000 tuhat inimest sai haavata ja umbes 1000 inimest ei leitud kunagi.

Pole odav lend

Jaapani Boeing 747 allakukkumist 1985. aastal peetakse kõige hullemaks lennukatastroofiks. Ja see on hukkunute arvu poolest teisel kohal. 12. augustil oli Jaapani puhkuse tõttu pardal koos meeskonnaga 524 inimest.

Katastroofi põhjuseks oli lennuki ebakvaliteetne remont. 12 minutit pärast lendu tuleb lennuki kiil ära, juhtimissüsteem tõrjub ja 1500 meetri kõrgusel põrkab lennuk vastu mäge.


Õnnetuspaigas süttinud tugeva tulekahju tõttu algas päästeoperatsioon alles 14 tundi hiljem. Paljud haavatud ei saanud kunagi abi. Päästjad leidsid reisijatelt märkmed üleskutsega oma peredele. Surnud 520 inimest, jäi ellu vaid 4 inimest.

Selles artiklis kirjeldatakse vaid väikest osa maailma ajalukku registreeritud katastroofidest. Siia on kogutud neist kõige levinumad ja traagilisemad. Kõik need nõudsid miljoneid laste, täiskasvanute ja eakate inimeste elusid erinevatest rahvustest ja religioonid. Häda on ju soo, vanuse ja rassi suhtes ükskõikne.

Katastroofid maailmas ei jäta kedagi ükskõikseks. Traagilised sündmused veel kord kinnitavad, et pole midagi väärtuslikumat kui inimelu.

Tenerife lennuõnnetus

Tenerifel juhtunud koletu lennuõnnetus jääb paljudele kauaks meelde. 27. märtsil 1977 põrkasid rajal kokku kaks Boeingut. Üks reisilennuk kuulus Hollandi lennufirmale KLM ja teine ​​- Pan American World Airways. Surmaga lõppenud kokkupõrge nõudis 580 inimese elu. Mis selle õnnetuse põhjustas? Juhtunu üksikasjade väljaselgitamine viitab sellele, et kokkupõrge oli vältimatu ja sündmuste käiku sekkusid tundmatud jõud.

Sellise laastava katastroofini viis saatuslike kokkusattumuste ahel. Los Rodeose rahvusvaheline lennujaam oli sel õnnetul nädalavahetusel ülekoormatud. Mõlemad lennukid tegid manöövreid väikesel rajal, sealhulgas keerulisi pöördeid 140-170 kraadi. Sel pühapäeval läks kõik algusest peale viltu: kokpitis ei kuulnud nad häirete tõttu selgelt dispetšeri käsklusi, ilm halvenes järsult ja nähtavus muutus peaaegu nulliks.

Meeskond ei saanud aru lennujuhi juhistest, kes rääkis tugeva aktsendiga. Raadioside probleemide tõttu ei katkestanud Boeing 747-206B õhkutõusmist, mistõttu toimus kokkupõrge veel lennurajal olnud Boeing 747-ga.

Hollandi lennufirmale kuuluv Boeing sai vigastada tiibu ja tagumist kere. Hiiglaslik reisilennuk kukkus alla saja viiekümne meetri kaugusel õnnetuspaigast ja veeres mööda lennurada veel kolmsada meetrit. Ameerika lennuki kere tõsiste vigastuste tõttu õnnestus leekidesse haaratud lennukist välja pääseda vähestel reisijatel. Põleng toimus ka KLM-i lennukis. Esimesel liinilaeval hukkus umbes 250 inimest, teisel 335. Reisijate hulgas oli Ameerika näitlejanna ja Playboy modell Evelyn Eugene Turner.

Põhjamere plahvatus

Kõige hävitavamate inimtegevusest tingitud katastroofide edetabelis on esikohal põlenud naftatootmisplatvorm Piper Alpha, mis ehitati eelmise sajandi 70ndatel. Katastroof toimus 6. juulil 1988. aastal. Kahju hinnatakse enam kui kolmele miljardile dollarile. Õnnetus nõudis 176 inimese elu.

See juhtum läks ajalukku: Piper Alpha on ainus põlenud naftatootmisplatvorm planeedil. See kuulus ettevõttele Occidental Petroleum. Võimas plahvatus tekkis gaasilekke tõttu. Süüdi oli inimfaktor: pärast plahvatust peatati nafta ja gaasi tootmine, kuid torujuhtmed jagatud võrk Süsivesinike voolamine platvormile jätkus. Tuli tugevnes ja ei lakanud. Läbimõtlematu ja otsustusvõimetu tegevus viis suure inimtegevusest tingitud õnnetuseni. Inimesed hüppasid paanikas merre. 59 inimest jäi ellu.

Uppumatu "Wilhelm Gustloff"

Laev Wilhelm Gustloff

Rääkides kõige hullematest katastroofidest vee peal, meenub legendaarne Titanic, mis nüüd puhkab põhjas Atlandi ookean. Uppumatu Titanic põrkas 1912. aastal kokku jäämäega, kuid see katastroof pole inimkonna ajaloo suurim. Ohvrite arvu poolest varjutas Saksa liinilaeva Wilhelm Gustloffi allakukkumine kuulsa Briti Atlandi-ülese auriku.

30. aprillil 1945 uputas Nõukogude allveelaev S-13 luksuslaeva, millel oli kümme tuhat inimest: allveelaevade väljaõppedivisjoni kadette, põgenikke, peamiselt naisi ja lapsi, ning raskelt haavatud sõjaväelasi. Kruiisilaev võeti kasutusele 1938. aastal. Laev projekteeriti ja ehitati vastavalt viimane sõna tehnoloogia. Tundus, et ainult jumal ise saab ta põhja saata.

"Wilhelm Gustloff" on päris linn vee peal: tantsupõrandad, Jõusaal, restoranid, basseinid, kabel, teater. Reisijad nautisid luksuslike kajutite mugavust. Adolf Hitler ise reisis ristluslaeval.

Laeva pikkus oli üle kahesaja meetri. Hoolimata hiiglaslikust suurusest ei vajanud laev pikka aega tankimist. Tõeline inseneriteaduse ime!
Nõukogude allveelaeva Marinesko komandör töötas välja rünnakuplaani ja andis käsu tulistada 3 torpeedot vaenlase laeva kere. Ühel neist oli kiri “Isamaa eest”. Täna puhkab see hiiglane põhjas Läänemeri, ja maailm leinab endiselt, sest katastroof lõppes süütute inimeste surmaga.

Maailma keskkonnakatastroofid

Halvim keskkonnakatastroof on Araali mere kadumine Maa pinnalt. See oli planeedi suuruselt neljas järv. Veehoidla asus Kasahstani ja Usbekistani piiril. Kohalik keskkonnakatastroof mõjutas kogu maailma ja tõestas taas, et inimkond ei kaitse Loodusvarad ja kohtleb neid hoolimatult.

Soolajärve lagunemine algas 1960. aastatel. Toite jõgedest Amu Darya ja Syr Darya hakati kontrollimatult vett võtma. Vett võeti niisutamiseks ja muudeks majanduslikeks vajadusteks, mis tõi kaasa selle taseme languse.

Kahju oli kolossaalne: taimed ja loomad surid, piirkonna kliima muutus ja muutus kuivaks, laevandus peatati ja 60 tuhat inimest kaotas töö. Keskkonnakatastroofid maailmas ei möödu kunagi jälgi jätmata.

Katastroof Tšernobõli tuumaelektrijaamas

Aatomienergia kasutamine elektri tootmiseks on meie maailma lõplikult muutnud. Tuumakatastroofide laastavad tagajärjed ei kao aastakümnete jooksul. Planeet värises, kui enam kui kolmkümmend aastat tagasi toimus plahvatus ühes Tšernobõli tuumaelektrijaama jõuplokis.

Kiirgus levis lähedalasuvatesse asulatesse. Tuhanded inimesed puutusid õnnetuse likvideerimise ajal kiirgusega kokku. Tänapäeval on Tšernobõli ja Pripjati lähedal asuv 30-kilomeetrine tsoon vabale juurdepääsule suletud, kuna see territoorium on tugevalt radionukliididega saastunud. Õnnetused tuumaelektrijaamades ja tuumarelvade kasutamine on kõige kohutavamad katastroofid, mis muudavad planeedi palet.

Me kuuleme nendest tragöödiatest uudiste reportaažidest ja loeme kohutavaid detaile trükiväljaannete esikülgedelt. Kahjuks sureb igal aastal üle maailma katastroofides tuhandeid inimesi. Oleme koostanud nimekirja katastroofidest, mis jätsid inimkonna ajalukku kustumatu jälje. Internetis on palju videoid selles materjalis käsitletud katastroofide kohta.

Katastroof Musta mere kohal

25. detsembril kukkus Musta mere vetes alla Süürias Latakia linna teel olnud lennuk Tu-154. Liinilaev kuulus Venemaa kaitseministeeriumile. Lennuki pardal oli laulu- ja tantsuansambel Vene armee nime saanud A.V. Aleksandrovi järgi. Kaasas hukkunute nimekiri kuulus doktor Lisa. Katastroof nõudis 92 inimese elu. Lennuk tõusis Moskva lähedalt Tškalovski lennuväljalt õhku kell kaks öösel ja maandus Adleri lennujaamas tankima.

Lennuk RA-85572 kadus radariekraanidelt 2 minutit pärast õhkutõusmist. Artistid suundusid Süüriasse, et esineda Vene sõjaväe jaoks. Tu-154 allakukkumise peamiseks põhjuseks oli kolmkümmend aastat tagasi käiku pandud lennuki rike. Meeskond koosnes kogenud pilootidest. Tu-154-l tehti kapitaalremont kolm aastat tagasi. Küll aga väidab kaitseministeerium, et lennuk töötas korralikult ning allakukkumine ei saanud toimuda rikke tõttu. Juhtmeid otsitakse ja uurimine jätkub. Lennuõnnetused põhjustavad alati laialdast avalikku pahameelt, kuna seda tüüpi transporti peetakse kõige ohutumaks. Internetis on õnnetusest juba 3D-rekonstruktsioon. Video on võetud pealtnägija sõnadest.

Katastroof Kurski allveelaeval

Meie riigi elanikele kauaks meelde jäänud katastroofide loetelu oleks puudulik, kui mainimata oleks Barentsi meres uppunud tuumaallveelaeva rakette kandnud ristleja Kursk. 12.08.2000 lahinguväljaõppeväljakul harjutusi teinud allveelaev ühendust ei võtnud. Kaks päeva hiljem tegi väejuhatus avalduse, et allveelaev on põhja vajunud. Sündmuskoha uurimisel selgus, et tuumaallveelaeva esiosa hävis ning see sisenes neljakümnekraadise nurga all põhja ning päästekapsel oli korrast ära. Juba siis sai selgeks, et pääsemisvõimalused on minimaalsed.

Päästeoperatsioon algas 15. augustil. Sellest võtsid osa Norra laev ja süvameresõidukid. Vaatamata Venemaa, Briti ja Norra spetsialistide ühistele pingutustele ei õnnestunud allveelaeva meeskonda päästa. 21. augustil pääsesid tuukrid täielikult üleujutatud laeva sisemusse. Kedagi ellu ei jäänud, hukkunute nimekirjas on 118 inimest. Uurimise käigus õnnestus välja selgitada, et allakukkumiseni viis laskemoona plahvatus. Paat põles ja täitus veega vähem kui 10 tunniga. Laevapäevikusse ei salvestata andmeid eriolukordade kohta.

Laeva "Admiral Nakhimov" katastroof

Admiral Nakhimov

31. augustil 1986 oli “Admiral Nakhimov” Novorossiiski sadamas. Palavast ilmast väsinud reisijad naasid pärast ekskursioone oma kajutitesse. Laeval läks sel palaval päeval väga palav ja inimesed tormasid illuminaatoreid avama. Kell 22 väljus laev Sotši. Ilm oli sel suveõhtul suurepärane: vaikne meri nagu veskitiik, puhus nõrk tuul ja nähtavus hea. Samal ajal sõitis Novorossiiskisse puistlastilaev “Pjotr ​​Vasev”, mis vedas kolmkümmend tuhat tonni teravilja. Puistlastilaev sai käsu kruiisilaev läbi lasta.

Tund pärast väljumist põrkas Admiral Nahhimov kokku kuivlastilaevaga Pjotr ​​Vasev. Löök tabas reisilaeva tüürpoordi külge. Kere tugevad vigastused viisid selleni, et laev jäi kaheksa minuti jooksul täielikult vee alla. Sellist kiiret sukeldumist mõjutasid katmata illuminaatorid ja veekindlad vaheseinad, mis samuti lahti jäeti. Meeskonna ebaõige tegevus põhjustas 423 inimese surma.

Katastroof Mehhiko lahes

20. märtsil 2010 toimus Mehhiko lahes naftaplatvormil tugev tulekahju. Tuletõrjujad üritasid tuld üle 30 tunni edutult ohjeldada. Kaks päeva hiljem vajus Deepwater Horizoni platvorm lahe põhja. Üksteist inimest jäi teadmata kadunuks, seitseteist inimest viidi vigastustega haiglasse ja kaks inimest suri.

Tagajärgede likvideerimine jätkus 150 päeva. Eksperdid väitsid, et iga päev kukkus merre umbes 5 tuhat barrelit naftat. Ameerika Ühendriikide siseminister ütles, et leke ulatus 100 tuhande barrelini. Selline kogus naftasaadusi sattus vette iga päev. Õlilaigu pindala ulatus 75 tuhande ruutmeetrini. km. Viie kuu jooksul voolas Maailma ookeani enam kui viis miljonit barrelit musta kulda. Naftaplatvormil toimunud plahvatus on keskkonnale korvamatut kahju tekitanud katastroofide nimekirja esikohal.

Costa Concordia kruiisilaeva katastroof

Parimad katastroofid saavad mõnikord alguse saatuse märkidest. Kohalolijad kahtlustasid juba laeva ristimistseremoonia ajal, et midagi on valesti: šampanjapudel polnud katki, mida peetakse halvaks endeks. See kolmesajameetrine laev hämmastas oma suuruse, varustuse ja mugavusega: poolteist tuhat kajutit, kahekorruseline spordikeskus, muuseum, galerii, kino, kasiino, raamatukogu, kontserdisaal, poed, basseinid ja restoranid. Reisijatel oli palju ruumi ringi liikuda. 13.01.12 tabas liinilaev veealust riffi. Suure augu tõttu hakkas laev kiiresti vette vajuma.

Laeval oli üle 4 tuhande inimese. Peaaegu kõik reisijad ja meeskonnaliikmed evakueeriti kaldale, kuid 32 inimest ei õnnestunud päästa. Laeva kapten ütles, et kaldus kursilt kõrvale ja lähenes kaldale, et sõpra tervitada , kes elas sellel saarel. Selline ohtlik lähenemine rannajoon See polnud Costa Concordias esimene kord. Eksperdid on siiani hämmingus, miks liinilaev rifile maandus, sest meeskond teadis seda marsruuti nagu oma sõrme. Laevahuku kahju suuruseks hindavad eksperdid 1,5 miljardit dollarit. Katastroofi põhjused pole täielikult teada, kuid eksperdid nimetavad kurikuulsat inimtegurit ja tehnilist riket.

Krakatoa vulkaani purse 1883. aastal

Krakatoa vulkaan

Looduskatastroofid toovad alati kaasa suure hävingu. Planeedi ajaloo valjuhäälseima plahvatuse põhjustas Krakatoa vulkaani purse. Seda kuuldi umbes 5 tuhande km kaugusel. Vulcan ärkas 20. mail pärast kaks sajandit kestnud und. Seejärel tõusis õhku 11 tuhande meetri kõrgune aurust, gaasidest ja tolmust koosnev purske sammas. Purske kriitiline faas toimus 26. augustil. Vulkaaniliste heitmete kolonn oli üle 30 tuhande meetri.

Tugevaim plahvatus toimus magma kokkupõrke tõttu merevesi. Viimane sattus sisse tänu vulkaani nõlvadele tekkinud pragudele. 5 tuhat elanikku suri. Tekkinud tsunami nõudis 30 tuhande inimese elu. Hävitavate lainete kõrgus oli võrdne kümnekorruselise hoonega. Krakatoa purske ajal tungisid gaasid stratosfääri, mis takistas läbitungimist päikesevalgus. Nendes piirkondades langes temperatuur 3 kraadi võrra. Maailmas ei ole palju katastroofe, mis on planeedi kliimat nii dramaatiliselt mõjutanud.

Spitaki maavärin

7. detsembril 1988 kella kaheteistkümne paiku päeval toimus Armeenias maavärin, mis pühkis Spitaki linna maamunalt poole minutiga. IN paikkond Seal elas umbes 20 tuhat inimest. Katastroof ei nõudnud mitte ainult tuhandete inimeste elusid, vaid muutis ka Armeenia Vabariigi ajalugu. Tuhanded kohalikud elanikud jäid ilma katuseta pea kohale. Paljud said vigastusi, mis viisid puudeni. Richteri skaala järgi 7,0 magnituudiga maavärin põhjustas riigi majandusele tohutut kahju. Eksperdid ütlevad, et selle võimsust võib võrrelda kümne tekitatud plahvatusega aatomipommid. Maavärina seismiline laine jõudis Austraaliasse.

2004. aasta detsembris toimus India ookeanis veealune maavärin, mis tekitas laastava tsunami. Tohutud lained tabasid Tai, Sri Lanka ja Indoneesia kaldaid. Katastroof võttis umbes 300 tuhande inimese elu. Internetist leiate videoid, kus tohutud veemassid hävitavad kõik oma teel, jätmata inimesele võimalust pääseda. Kohalikel elanikel ja turistidel oli põgenemiseks vaid paar minutit.

Tsunami arenes klassikalise stsenaariumi järgi: vesi hakkas kaldalt merre taanduma, paljastades merepõhja ja siis ilmusid silmapiirile hiidlainete harjad. Veešahti kiirus tsunami ajal ulatub 800 km/h. Kaasaegne reisilennuk lendab sama kiirusega. Ookeani sügavusel ulatusid lained kuni 60 m ja kaldale lähemal - kuni 20 m. Katastroofi peetakse üheks kõige hävitavamaks meie planeedi ajaloos.