Väikelennunduse pilootide väljaõpe. Väikelennunduspiloodi koolitus

Lennujuhtimiskeskuses viivad pilootide koolitust lennudistsipliinidel läbi nimelise õhuväeakadeemia juhtivad õppejõud. Yu.A. Gagarin, professor N.E. Žukovski, Moskva Lennuinstituudi õppejõud, Venemaa DOSAAF-i lennundusspetsialistid. Koolitus on saadaval teoreetiline materjalÕppimine on lihtne ja kiire, kursus on võimalikult elulähedane ja lennupraktika. Koolituse ajakava on kohandatud õpilaste vajadustega ja arvestab nende soove. Kursus hõlmab 11 distsipliini õppimist kogumahuga 152 tundi ja maapealne väljaõpe 52 tundi. Pärast õhusõiduki juhtimise teoreetilise koolituse läbimist oskate arvutada vajaliku kütusekoguse ja stardijooksu pikkuse, koostada lennukaardi ning saada loa õhuruumi kasutamiseks; teisisõnu, valmistuge lennuks põhjalikult. Piloodi elukutse on üks enim keerulised liigid inimtegevus, mis nõuab suurepärast tervist ja julgust ning sügavaid teoreetilisi teadmisi ja oskusi.

Harrastuslendurite väljaõpe Venemaal

Tänapäeval viiakse väikelennukite pilootide lennuõpet läbi Venemaa tsiviillennunduse lennuväljaõppekeskustes (ATC) ja DOSAAF lennuklubides tasulisel alusel. Programm lennukoolitus erapiloot (harrastuspiloot) on 40 tundi, DOSAAF Russia piloot-sportlase lennutreeningu programm on 33 tundi 20 minutit, ekspordiprogrammiga (aeg enne esimest iseseisvat lendu) 12 tundi 30 minutit. Tegelik lennukiga lendamise praktika (õpilaste kehva teoreetilise ettevalmistusega) näitas nõutava lennuaja olulist pikenemist. Nii ulatub ekspordiprogrammis see 20-30 tunnini, samal ajal kui lennuki piloodi täielik koolitus suureneb 80-100 tunnini. See paneb õpilasele suure rahalise koormuse, kes on sunnitud tasuma kahe- või isegi kolmekordse lennukoolituse maksumuse. Ja see ei ole instruktorpiloodi süü – nii toimib totaalse lennuettevõtluse süsteem, mis lihtsalt ei jõua teooriani. Siinkohal on asjakohane küsimus – kes kehtestas standardid lennutundidele 40 tundi ja 33 tundi 20 minutit? See aeg määrati optimaalseks nii lennukiga lendamise õppimise maailmapraktika jaoks kui ka Nõukogude ja Venemaa lennukoolide tohutut lennukoolituse kogemust arvestades. See lennuaja norm on seadusega sätestatud.

Piloodi koolituse maksumus. Kuidas kulusid vähendada?

Lennukoolituse kulusid vähendab ennekõike kulutatud lennuressursi (lennutundide) vähendamine, mis saavutatakse läbimisega kvaliteetset teoreetilist koolitust piloodid. Loosung "Õhus saavutatud edu on maapinnal sepistatud" ei ole mitte ainult pilootide koolituse ohutuse garant, vaid ka lennukoolituse tasuvuse näitaja. Teeme matemaatika. Ühe lennutunni keskmise maksumusega 12 000 rubla (lennuki Yak-18T puhul) võib lennukoolituse maksumus varieeruda vahemikus 504 kuni 960 tuhat rubla või rohkem. Maailma praktika, on kodumaise (peamiselt sõjaväe) lennukooli kogemus näidanud: standardiseeritud lennuajale (40 tundi) saab „mahtuda“ vaid täieliku teoreetilise väljaõppega, samas kui ATC kogemus „referentspunktide“ meetodil. programmi "Piloooteooria" uuringu osana võimaldab teil vähendada ekspordiprogrammi veel 10-15%. Nendest kaalutlustest lähtuvalt rühm lennuväeakadeemia lendureid ja õppejõude. Yu.A.Gagarin ja professor N.E.Žukovski, kellel on laialdased õpetamiskogemused, lõid ATC-s koolitusüksuse, et pakkuda kvaliteetset lennukijuhtimise teoreetilist ja lennuõpet. Erapiloodi ja sportlase piloodi teoreetiliste koolitusprogrammide raames saate läbida koolituse ja sellele järgnevad testid. Meie projekt on keskendunud nende puudujääkide ja valearvestuste kõrvaldamisele pilootkoolituses, millele juhtorgan pidevalt tähelepanu juhib. tsiviillennundus. Kvaliteetne õpetamine ja individuaalne lähenemine igale õpilasele võimaldavad teil täielikult omandada pilooditeooria ja mõjutada pädevalt lennuprotsesse.

Publik

Koolituskeskuse ruumid asuvad Moskvas. Uue Cheryomushki metroojaama piirkonnas on kaks peamist auditooriumi. Suur auditoorium on mõeldud loengute ja seminaride läbiviimiseks kuni 20-liikmelistes gruppides. Väikeses klassiruumis toimuvad tunnid minirühmades (kuni neli inimest).

Lennuk

Koolituskeskuses on 2007. aastal toodetud lennuk Cessna 172s. Garmin G1000 avioonikakompleksiga. Õhusõiduk on lennukõlblikus, mis on kantud vormidele ja tüübisertifikaadi alusel väljastatud lennukõlblikkussertifikaadile vastavalt Vene Föderatsiooni lennundusalastele õigusaktidele. Täpsemalt jaotises Lennukibensiini tankimine toimub seadmetega, millel on 15. detsembri 2011. aasta vastavussertifikaat nr NATG.11128447.N.11.01.

Tehnilised koolituse abivahendid

Lennutreeningu efektiivsuse tõstmiseks kasutatakse ABN AERO koolituskeskuses treeninguvahendeid. Piloodikabiini statiivid ja mõõteriistade simulaatorid võimaldavad õpilastel muuhulgas tutvuda “klaasist kokpiti” – Garmin G1000 – tööpõhimõtete ja väljapanekuga. Treeningkoolitus. Üks piloodiks saamise ja omandatud piloodioskuste säilitamise olulisi elemente.

Õppejõudude väljaõppe metoodiline osakond

Metoodilise nõukogu juhtivõpetajate ettekanded õppemeetodite täiustamisest.

Maandumisplats "NOVINKI"

Novinki lennuväljal asub üks meie angaaridest, kus lennukeid hooldatakse ja hoitakse. Moodne, mugav töökoht dispetšer on kõrge lennuohutuse võti. Mobiilne juhtimiskeskus maandumiskoht"UUS" on alati kasutusvalmis.
Saate tõelise naudingu, kui sobitate õhus nähtu pildiga lennust, mis teile annab tõeline teadus ja lendav kunst. Ootame teid meie keskusesse!

Lennuklubi Aist prioriteetseks tegevusvaldkonnaks on PPL-i (Private Pilot License) saada soovivate amatöörlendurite (eralendurite) koolitamine. Lennukool annab koolitusi õppelennukitel Yak-18T, mis on andnud pileti taevasse enam kui tuhandele Venemaa ja välismaa piloodile.

Lendamise teooria ja praktika

Lennukoolituse kursused (FTC) toimuvad kahes põhietapis: teoreetiline ja praktiline koolitus.

1. Lennuteooria õpe toimub Moskvas, meie partnerite - lennunduse - õppebaasis treenimiskeskus"Tiibade siruulatus". Varem õpetasime ise teooriat, kuid seisime silmitsi tõsiasjaga, et meie kadettidel on nädala sees mugavam käia Moskvas õhtustes teooriatundides. Piloodi teoreetilise koolituse kursus sisaldab järgmisi aineid:

• lennundusalased õigusaktid;
• praktiline aerodünaamika;
• õhusõiduki projekteerimine;
• õhusõidukite navigeerimine ja navigeerimine taevas;
• disain elektrijaam Päike;
• lennu- ja raadioseadmete projekteerimine;
• õhusõidukite tehniline ja lennujuhtimine;
• päästevarustus, nende kasutamine;
• meteoroloogia lennunduses;
• raadioside läbiviimine ja fraseoloogia;
• lennundusjulgestus ja paljud teised. jne.

1. Lennukoolituse esmane programm piloodikoolis viiakse läbi Beloomuti lennuväljal koos kogenud piloodi instruktoriga. Kadetid omandavad järgmised oskused:

• maapealne lennueelne koolitus harrastuspilootidele;
• esmased piloodioskused, esimene soololend;
• lend kriitiliselt madalal ja suurel õhukiirusel;
• spin-efekti kõrvaldamine lennu ajal;
• õhkutõusmised ja maandumised tavatingimustes ja tugevas külgtuules;
• varisemise (esialgne ja arenenud) äratundmine ja sellest taastumine;
• õhkutõusmised/maandumised piiratud aladel;
• ainult instrumentide kasutamise koolitus;
• lendamine välja töötatud marsruudil visuaalsete viidete, surnud arvestusmeetodite ja raadionavigatsioonivahendite abil;
• lend avariimulatsiooniga: mootori rike, pardaseadmed jne;
• öölennud ja paljud teised. jne.

Koolituse protseduur ja kestus:

1. Teoreetilise kursuse kestus on 172 tundi (ca neli kuud). Koolituse lõpus testitakse õpilasi ja sooritatakse eksamid kõigil teoreetilistel erialadel.
2. Lennukoolituse eeldatav kestus on 42 tundi. Sest tõhus õpe Piloodioskuste arendamiseks ja säilitamiseks on vajalik regulaarne lennuaeg vähemalt kaks tundi nädalas. Muidu edasiminekut ei toimu ning lennuki juhtimise õppimine ja erapiloodi tunnistuse saamine venib määramata ajaks. Pärast kursuse läbimist viiakse läbi eksamid õhusõiduki navigeerimise ja pilooditehnika kohta.
3. Treeninglende saab Moskvas sooritama hakata samaaegselt teoreetilistes tundides käimisega.
4. Teoreetilise ja lennukoolituse eksami edukal sooritamisel kantakse registreerimisdokumendid üle Töögrupp Kõrgema kvalifikatsiooni komisjon Föderaalne agentuurõhutransport (Rosaviation) Vene Föderatsiooni transpordiministeerium (RG VKK).
5. Pärast sertifikaadi läbimist antakse lõpetajale erapiloodi luba PPL (Private Pilot License). Selle dokumendiga on teil õigus lennata eralennukitega.

Hariduse maksumus

• Makse täiskursus koolitust saab läbi viia tervikuna või osadena, sularahas või pangaülekandega.
• Teoreetilise piloodikooli kursuse maksumus on 36 000 rubla. Kui jäite tunnist vahele, saate hõlpsasti osaleda sarnasel loengul mõnel teisel päeval teises rühmas.
• keskmine maksumus lennukursus on umbes 450 000 rubla. või 180 rubla/min. Lõplik hind sõltub mitmest tegurist, sealhulgas eriline roll mängima raamatupidamise individuaalseid psühhofüsioloogilisi omadusi - tüüp närvisüsteem, temperamendi omadused. Praktika näitab aga, et kõige olulisemad on motivatsiooniomadused – lennuhuvi, õpitahe, aga ka õppimise püsivus. õppematerjal, haarangute regulaarsus. Ühesõnaga lenduriteks ei sünnita, vaid tehakse. Aitame teid selles!

Just sellistele klientidele on lennuklubi piloodid andnud võimaluse proovitundideks. Kui teile meeldib tunda end õhuruumi peremehena ja nautida suurepäraseid vaateid Põhja-Palmyrale - registreeruge meie juhendajatega tundidesse ja mõne aja pärast saate juba iseseisvalt taevasse tõusta. Veelgi enam, paljud meie õpilased, kes näitavad üles erilist hoolsust, tunnevad end koolituse lõpus lennuki juhtimisse väga kindlalt.

Mida huvitavat veel Aviadukhi lennuklubis lennukis treenimise juures on?

Peterburis on palju sellist teenust pakkuvaid organisatsioone, kuid valdav enamus ülikerglennukiga lendamist õppida soovijatest eelistab Aviadukhi klubi. Sellele aitavad kaasa mitmed tegurid:

• Instruktorite professionaalsus ja soov inimesele reaalselt lendama õpetada. Loomulikult pööratakse tähelepanu teoreetilisele osale, kuid põhirõhk on ainult sellel praktilisi harjutusi. Lõppude lõpuks määrab teie edu algaja piloodina ainult taevas veedetud aeg!
• Soodsad hinnad. Pange tähele, et hetkel on käimas kampaania – koolituse maksumus on poole võrra väiksem ja on 5800 rubla! Ükski teine ​​lennuklubi Venemaal ei paku teile selliseid tingimusi!
• Koolitus toimub lennukimudelitel, mida on lihtne juhtida ka algajatel pilootidel. Tunnid pakuvad alati rõõmu, sest inimene õpib kiiresti ja juhib iseseisvalt oma lennutransporti. Ja instruktorpiloot istub lähedal ja lihtsalt jälgib, osutades võimalikud vead ja ebatäpsused;

Kas soovite teha huvitava kingituse? On huvitav variant

Lennuklubis Aviadukh on see suurepärane kingitus teile armastatud inimene! Pole midagi paremat, kui ise lennukiga lennates Peterburi linnulennult vaadata! kallimale!

Ilmselt oli igal lapsel unistus saada piloodiks. Me kõik, eriti väikeste lastena, tundsime lennukis lendamise üle rõõmu: meie jaoks oli see ebatavaline ja tekitas uskumatut rõõmu. Täna võib igaüks meist saada piloodiks ja selleks pole vaja kulutada palju raha ega läbida pikki koolitusi.

Kuidas saada väikelennuki piloodiks

Iga piloot, isegi kommertspiloot, peab läbima väikelennuki piloodikursuse. Selleks peab ta läbima VLEK-i arstliku komisjoni. Tulevane piloot peab vastama järgmistele parameetritele:

• Kaal 48–110 kilogrammi, ülekaal on lubatud - mitte rohkem kui rasvumise esimene staadium.
• Kõrgus on 155–190 sentimeetrit, istudes kuni 95.
• Viimase 6 kuu jooksul pole olnud suuri vigastusi ega operatsioone ning viimase paari aasta jooksul pole ühtegi luumurdu.
• Südametalitlusega seotud haigused, mitmesugused kõnedefektid, düstroofia või kõrva-nina-kurgu piirkonna häired võivad kaasa aidata asjaolule, et teid peetakse piloodiks sobimatuks.
• Narko- ja alkoholisõltuvus võib rikkuda ka teie soovi saada piloodiks.

Samuti testitakse teid korduvalt arstliku läbivaatuse ja kursuste endi ajal füüsilise vormi osas. Piloot peab olema tugev ja terve mees, kelle vanus on 17-55 aastat (see vahemik võib erinevates asutustes erineda).

Pärast edukas lõpetamine VLEK arstlik komisjon, antakse teile sisseastumiseks vajalikud dokumendid. Registreerida saab igas linnas, kus on lennukool või piloodikursused: suurimad ja kuulsamad on Uljanovskis ja Peterburis.

Tavaliselt kestab väikelennukite pilootide koolituse kestus 3 kuust kuni kahe aastani, olenevalt õhusõiduki tüübist ja koolituse tüübist. Koolitus koosneb reeglina 150 teoreetilisest tunnist ja 8 tunnist otselennuajast lennukis, millest kaks toimuvad öösel.

Kui Sinu esmane soov on saada kommertspiloodiks ja juhtida reisilennukit, siis peale väikelennunduspiloodi kursuse läbimist tuleb läbida teatud klassi lennukile vastavad kursused.

Kuidas saada kommertspiloodiks

Pärast väikelennunduse piloodi kursuse läbimist on Teile tagatud vastavad dokumendid ja võimalus lennata kahekohalise lennukiga. Kui soovid jätkata õpinguid ja saada reisilennufirma piloodiks, tuleb leida sobiv õppeasutus.

Iga suurem lennunduskool pakub oma õpilastele koolituse läbimise võimalust teatud tüüpi lennukid. IN sel juhul, valite, millise lennukiga soovite lennata: see võib olla Boeing, Airbus või mõni muu reisilennuk.

Õppimiseks võidakse nõuda uuesti arstliku läbivaatuse läbimist. Koolitus sisaldab 220 tundi teooriat ja 40 tundi praktilisi lende.

Lennuki juhtimise põhitõed ja avioonika

Iga lennuk on erinev, kuid nende avioonika on väga sarnane. Iga lennuki peamine juhtimiselement on rool. See võib olla kas rool ise või juhtkang. Rooli puhul on juhtimine väga lihtne ja mugav: endast eemale kaldudes langeb lennuki nina, enda poole kaldudes tõuseb. Rooli paremale pööramine keerab seda paremale, vasakule keerates vasakule. Juhtkangi puhul on juhtnupud samad, kuid vähem mugavad.

Igal lennukil on mitmeid instrumente, mis võimaldavad jälgida kõrgust, kiirust ja muid näitajaid. Fotol on Nõukogude TU-154 digitaalne avioonika, kuid enamikus lennukites on need asendatud elektrooniliste monitoridega. Kõik avioonika on dubleeritud iga reisilennuki esimese ja teise piloodi jaoks.

1. Lennuki vertikaalkiirus. See näitaja kuvab lennuki tõusukiirust. Vajalik õhkutõusmisel, et vältida järsku tõusu ja kontrollida tõusu.
2. Horisont näitab lennuki tõusunurka, kaldenurka ja pöördenurka. Oluline õhusõiduki asukoha mõistmiseks suurel kõrgusel.
3. Kuvab lennuki lennukursi, väärtused 0 kuni 360 kraadi, kursi teatab piloodile teatud lennuki lennutsooni lennujuht.
4. Lennukiirus, sageli kuvab see paneel maandumiskiirust ja peatumiskiirust. Samuti näitab punane tsoon maksimaalset lennukiirust, mida ei soovita ületada.
5. Lennuki veeremine – kuvab lennuki õhus pöörlemise horisontaalnurga ja rooliratta pöörlemise maapinnal.
6. Mootori ja šassii juhtseade. Võimaldab kiiresti käivitada või seisata mootoreid, jälgida veojõudu ja telikut.

Igal kaasaegsel lennukil on sisseehitatud arvuti, mis muudab lennuki juhtimise palju lihtsamaks. Lennuarvuti pakub pilootidele palju funktsioone: sisseehitatud maastik, kõikide lennuradade asukoht ja kõrgus, sisseehitatud kontroller tõukejõu, kütuse ja mootorite jaoks. Arvuti on varustatud täisväärtusliku autopiloodiga, mis võimaldab lennukil täisautomaatses režiimis õhku tõusta, lennata ja maanduda. Samuti hoiatab arvuti pardal esinevate rikete eest.

Kuid hoolimata tehnoloogia laialdasest arengust ei usalda lennufirmad ja lennukitootjad endiselt autopiloodisüsteeme ning jätkavad uute pilootide koolitamist. Hea piloot on alati väärtuslikum kui autopiloodi süsteem, sest kui arvuti peaks üles ütlema, peab keegi lennukit juhtima.

Joonatan värises, aimates rõõmu järjekordsest võidust tundmatu üle.

- Muidugi, kui soovite õppida.

- Tahad. Millal me alustame?

- Võime kohe alustada, kui sa ei pahanda.

"Ma tahan õppida lendama nagu sina," ütles Jonathan ja tema silmadesse ilmus kummaline valgus. - Ütle mulle, mida ma peaksin tegema.

Richard Bach, Jonathan Livingston Kajakas

Lennuki juhtimise õppimiseks vajate ennekõike suurt soovi ja visadust. Kontrollige mis tahes lennukid- see pole ikka sama, mis jalgrattaga sõitmine. Ja seda tunnet, et miski tõesti õnnestub, homme kindlasti ei tule. Pealegi ei peatu taevas paranemise protsess seni, kuni lendad edasi. On ütlus, mis peegeldab suurepäraselt selle protsessi olemust: "Hea piloot on vana piloot."

Võib-olla kujutad end juba vaimselt ette roolis? Aitame ja mitte ainult sõnadega! Meie lennukite ja helikopterite kataloogid annavad teile aimu tulevastest raudsõpradest, kellega koos taevast avastate.

Vastupidiselt levinud arvamusele võib igaüks õppida lennukiga lendama.

Enne esimest kohtumist juhendajaga on soovitatav teha vähemalt üldine idee, mida täpselt peate lendama. Sügavusse pole absoluutselt vaja minna spetsifikatsioonid(seda selgitatakse teile hiljem), kuid ilmselgelt pole üleliigne teada, miks lennuk lendab ja mis juhtub, kui tõmbate rooli enda poole.
Parema mõistmise huvides tasub uurida rubriiki Teoreetiline alus ning kuidas teised piloodid lendama õpivad, näete rubriigis Treening praktikas.

Kui soovid õppida lendama näiteks purilennukil, paraplaanil või girolennul, siis uuri rubriigist Mida lennata, millised nõuded algajatele pilootidele esitatakse

Oma muljeid saab vahetada Pilootide Foorumil, kus teiesugused, algajad piloodid ja juba kogenud ässad suhtlevad, üksteist aitavad ja jagavad viimased uudised helistaja ID maailmast.