تقاطع ها و تقاطع ها در بزرگراه ها و خیابان های شهر در سطوح مختلف. غیر معمول ترین تقاطع های جاده ای (5 عکس) انواع چراغ های راهنمایی و رانندگی

برای اولین بار، لئوناردو داوینچی در مورد عبور از جاده ها در سطوح مختلف در قرن شانزدهم صحبت کرد، اما در طول نیم قرن گذشتههیچ گونه و گونه جدیدی معرفی نشد. مشتاقانی مانند Semenov از سن پترزبورگ، Petruk از کیف، Butelauskas از لیتوانی، Lee Jang Hee از کره وجود دارند که به دنبال راه حل های بهینه برای مراکز حمل و نقل هستند. بنده حقیر نیز با این کار که خود را از پیروان داوینچی در زمینه اختراع دانسته و به اشتباهات محاسباتی طراحان که بر روی شبدرهای سنتی خودنمایی می کنند پی بردند.

هدف اصلی پروژه من ایجاد یک تقاطع بود که مشکل غلبه بر ترافیک در بزرگراه ها را حل کند: عبور از تقاطع هایی که به دلیل تصادفات بیش از یک سوم کل را می کشند آسان و راحت کند. علاوه بر این، مبادلات از نظر فناوری پیشرفته‌تر و ارزان‌تر از آنهایی هستند که در حال ساخت هستند.

من برای خودم سه کار سخت در نظر گرفتم:

• سواری از هر چهار طرف یا بیشتر؛
• رانندگی بدون جریان های متقاطع و در هم تنیده؛
• تغییر هر جهت حرکت بدون تعلیق و کاهش قابل توجه سرعت.

در نتیجه کار طولانی و پر زحمت، حق امتیاز اختراع شماره 2468138 را با اعتبار تا تاریخ 25/07/2031 دریافت کرد. نتیجه تنها سیستم مبادلات جهان از نوع مدولار با هر پیکربندی و با گزینه های متنوع است. یعنی - تبادل ترافیک توربین-حلقه. این فقط یک جمله زیبا نیست. اجرای آن، تعریف خود مبادله را تغییر خواهد داد. در نسخه جدید، اگر چند کلمه اضافه کنید، باید به این صورت باشد: "تبادل ترافیک - مجموعه ای از سازه های جاده (پل ها، تونل ها، جاده ها) که برای به حداقل رساندن و حذف کامل تقاطع های ترافیکی و در نتیجه، طراحی شده اند. افزایش ظرفیت جاده‌ها.»

معایب دوربرگردان توربین

1. میانگین پیچیدگی طراحی
2. تغییرات شدید ارتفاع و شیب های طولانی (همسطح می شونددر ساخت و ساز جدید، زمانی که یک دوربرگردان در سطح اول یا دوم وجود دارد).
3. نامناسب برای تقاطع های مرکزی شهر.

قیمت آن چند است؟

اکنون در مورد مهمترین چیز برای مشتری - در مورد هزینه. در مبادلات مسکو ارزان تر از 5 میلیارد روبل است. ساختن نیست، حتی دو برای 17 میلیارد وجود دارد. پیشنهادات من به وزارتخانه های حمل و نقل منطقه چلیابینسک، کریمه، سواستوپل، بلاروس، علاقه خاصی را برانگیخت، اما 1.5 میلیارد روبل. این برای آنها سرمایه گذاری زیادی بود.

ویژگی تجارت راهسازی عدم وجود رقابت است، زیرا بودجه از بودجه دولت یا افراد آن به انحصارطلبانی با "روابط بلندمدت پایدار" اختصاص می یابد (اینگونه است که من با دقت رشوه ها را پنهان کردم). بدون رقابت، ایده های جدید متولد نمی شوند، تقاضا برای آنها شکل نمی گیرد. به هر حال، سازمان‌های تامین مالی مفهوم تازگی ندارند و تغییر چیزی برای مجریان همیشه سودآور نیست.

در مسیر رسیدن به هدف مورد نظر، حتی قبل از ثبت اختراع، احساس کردم که این پروژه به راحتی می تواند برای موقعیت های مختلف ترافیکی اصلاح شود. و به جای یک مفهوم، به اندازه 9 نفر خلق کرد! وی برای آشنایی با این اختراع به مراجع و سازمان های مختلف مراجعه کرد. یعنی: به وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، دولت مسکو و سن پترزبورگ. او پیشنهاد کرد، برای مثال، جاده کمربندی مسکو را بدون توقف، ساماندهی ترافیک بدون چراغ راهنمایی در خیابان نوسکی، بدون تخطی از ظاهر تاریخی شهر با فراوانی محیط آبی. اما هیچ کس به این موضوع اهمیت نمی دهد.

در سال 2013، وزارت حمل و نقل مسکو تجزیه و تحلیلی از اثربخشی تبادل توربین-حلقه در مقایسه با پیشنهادات طرح کلی NIiPI مسکو انجام داد. در نتیجه، طبق نتایج آنها، پیشنهادات من به ویژه از نظر دوره بازپرداخت - دو سال در برابر شش، مؤثرتر بود. چه چیزی را رها کردید؟ در قیمت. هزینه های ساخت و ساز 2.772 میلیارد روبل محاسبه شده است. در مقابل کمی کمتر از دو میلیارد.پس رد شددر پاسخ، او پیشنهاد کرد که ماکسیم لیکسوتوف، رئیس بخش، مبادله من را به مبلغ 2 میلیارد روبل بسازد، و اگر کافی نیست، پساز جیب خود اضافه کنید در نتیجه، مسکو مبادله خود را برای 7 میلیارد ایجاد کرد!و یک دانش‌آموز دبستانی می‌داند که یک تقاطع چهار سطحی جاده‌ها با دو تونل که مانع از تردد در حین ساخت و ساز می‌شود، نمی‌تواند ارزان‌تر از سه سطح باشد.

من ارزش محصول خود را 1.5 میلیارد روبل می دانم. با مدت ساخت یکسال بگذارید این اعداد قابل بحث باشند. امتناع از ساخت معابر مرتفع یا زیرزمینی برای عابر پیاده با توقف های حمل و نقل عمومی در فاصله کوتاهی از شیء، و همچنین چرخش روگذرها یا تونل ها، حدود نیم میلیارد روبل صرفه جویی می کند. عابران پیاده نمی توانند در امتداد "شبدر" راه بروند، اما توربین های حلقه ای این اجازه را می دهند. به علاوه یک مرکز انتقال و قابلیت چرخش مستقیم روی پل هوایی و نه در مقابل آن.

اگر کسی در مورد اعداد شک دارد، چگونه می توان توضیح داد که در کیف یک تقاطع در نزدیکی پل پاتونا ساخته شده است که سه چهارم آن شبیه پل من است؟ باورتان نمی شود، اما تنها در شش ماه و برای کمتر از 800 میلیون روبل ساخته شد! فقط پول اروپا بود و همه چیز برای قهرمانی فوتبال اروپا 2012 ساخته شد.

پاییز گذشته، من این فرصت را داشتم که یک ارائه در Avtodor برگزار کنم. آنها آن را دوست داشتند. آنها پیشنهاد کردند که از سازمان های طراحی معتبر نتیجه گیری کنند. برخی با پاسخ‌های غایب مضحک، MADI به طور کامل از همکاری طفره رفتند.

در نتیجه، به نظر می رسد مبادلات زیادی در حال ساخت است، اما وضعیت ترافیک فقط بدتر می شود. مشکل اصلی ازدحام ترافیک، آن طور که سعی می کنند به ما اطمینان دهند، افزایش روزافزون وسایل نقلیه در جاده ها نیست، بلکه مشکل ترافیک ایستاده است. من بیش از دو دهه است که آنها را انجام می دهم. علاوه بر 9 گونه ارائه شده از یک ایده، پنج مورد دیگر نیز بعداً ظاهر شدند که کاملاً متفاوت از موارد ارائه شده بودند.

P.S.: نام خاص مبادله را می توان با نام شهری که ابتدا در آن ظاهر می شود، ارائه داد. آماده برای ارتباط کافی در نظرات.

طبق SP 34.13330.2012، تقاطع ها و تقاطع ها در سطوح مختلف (مبادله های ترافیکی) باید در موارد زیر اتخاذ شوند:

• - در جاده های دسته های IA و 1B - با جاده های موتوری همه دسته ها.
• - دسته IB - با جاده ها، شدت ترافیک تخمینی که بیش از 1000 وسیله نقلیه در روز است.
• - رده IB با شش خط یا بیشتر - با جاده های موتوری از همه دسته ها.
• - دسته های II و III - بین خودشان با شدت ترافیک تخمینی کل بیش از 12000 وسیله نقلیه در روز.

تقاطع ها و اتصالات جاده ها در طرح در مقاطع مستقیم یا روی پیچ ها با شعاع حداقل 2000 متر در جاده های دسته های IA، 1B، شماره و II و با شعاع حداقل 800 متر در جاده های دسته III و IV قرار دارند. .

گذرگاه ها و تقاطع ها در جاده های رده IA در خارج از شهرک ها حداکثر 10 کیلومتر، در جاده های دسته 1B و II - 5 کیلومتر، و در جاده های دسته III - 2 کیلومتر با در نظر گرفتن شرایط خاص (ساختمان، ترسیم موارد موجود) ارائه می شود. شبکه راه و غیره .d.).

تقاطع ها در بزرگراه ها در سطوح مختلف بر اساس طرح کلی در طرح و روش های ساماندهی ترافیک در آنها طبقه بندی می شوند.

توسط طرح کلی در طرحمبادلات حمل و نقل را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

• - شبدری شکل؛
• - حلقه؛
• - چلیپایی
• - تقاطع های پیچیده با رمپ های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ.
• - اتصالات

توسط روشی برای سازماندهی پیچ به چپ(شکل 5.19):

• - غیر مستقیم؛
• - روی حلقه؛
• - نیمه مستقیم؛
• - سر راست.

در عمل طراحی داخلی، تقاطع های شبدری راه ها با پیچ های غیرمستقیم به چپ (شکل 5.20) بیشترین کاربرد را دارند.

در این مورد، جداسازی هایی از نوع زیر وجود دارد:

• - یک برگ شبدر کامل که یک جداسازی کامل از ترافیک در همه جهات را فراهم می کند (شکل 5.20، ولی)؛
• - یک برگ شبدر فشرده، چیده شده در شرایط تنگ توسعه شهری (شکل 5.20، ب).

برنج. 5.19.

ولی- غیر مستقیم؛ ب- روی حلقه؛ که در- نیمه مستقیم؛ جی- سر راست.

برنج. 5.20.

ولی– دارای هشت خروجی تک مسیر؛ ب– دارای چهار رمپ دو مسیره

هنگام عبور از نوع برگ شبدر، یک روگذر در مرکز قرار می گیرد. جاده های متقاطع توسط رمپ ها به هم متصل می شوند - یک مسیر یا دو مسیر (نگاه کنید به شکل 5.20).

در حالت اول تعداد خروجی ها هشت عدد است. در همان زمان، چهار کنگره برای چرخش به راست و چهار - به چپ خدمت می کنند. رمپ‌هایی که برای گردش به چپ استفاده می‌شوند، یادآور برگ‌های شبدر هستند، از این رو نام محل اتصال جاده‌ها به آن گرفته شده است.

در حالت دوم، تعداد خروجی ها چهار است و هر خروجی برای گردش به راست و چپ است.

برگ شبدری با هشت خروجی تک مسیر باید به چهار خروجی دو مسیره ترجیح داده شود، زیرا در هر خروجی دو مسیره ترافیکی وجود دارد که ایمنی ترافیک را در تقاطع کاهش می دهد.

هنگام عبور از جاده رده I با جاده های دسته های پایین تر (III-V)، و همچنین در جاده های دسته II-IV، از تقاطع هایی از نوع شبدری ناقص استفاده می شود که امکان تقاطع جریان های ترافیکی به چپ را در جهت های ثانویه فراهم می کند. در همان سطح (شکل 5.21).

برنج. 5.21.

ولی- برگ شبدر ناقص با چهار رمپ تک مسیر. 6 – با دو خروجی دو مسیر واقع در محله های همسایه. که در- همین طور در محله های متقاطع؛ جی- برگ شبدر ناقص در ساحل رودخانه

انواع زیر از برگ شبدر ناقص امکان پذیر است:

• - دارای چهار خروجی تک مسیر (شکل 5.21، ولی)؛
• - دو خروجی دو مسیره واقع در محله های همسایه (شکل 5.21، ب)؛
• - دو خروجی دو مسیره واقع در محله های درازکش متقاطع (شکل 5.21، ج).
• - در شرایط توسعه متراکم به منظور صرفه جویی در منطقه اختصاص داده شده برای تبادل، زمانی که مبادله به موازات رودخانه، جاده یا راه آهن قرار دارد (شکل 5.21، ز).

تمام خروجی های شبدر در مسیرهای جاده های متقاطع در سمت راست ادغام می شوند که کاملاً مطابق با اصل اصلی طراحی بزرگراه است که طبق آن شاخه ها و اتصالات جاده ها در بزرگراه ها باید در سمت راست (در جهت) مرتب شوند. مسافرت رفتن).

از مزایای تقاطع های شبدر کامل می توان به اطمینان از جدا شدن جریان های ترافیکی در تمام جهات بدون عبور از جریان ها با دو بزرگراه متقاطع اشاره کرد.

هزینه ساخت مبادلات برگ شبدر کم است زیرا دارای یک روگذر هستند. با این حال، تقاطع های جاده ای به شکل شبدر دارای معایبی نیز هستند که دامنه آنها را محدود می کند:

• - منطقه بزرگی که توسط مبادله اشغال شده است.
• - اتومبیل ها با سرعت کم (حداکثر 50 کیلومتر در ساعت) با سرعت های قابل توجه (تا 0.5-0.9 کیلومتر) به سمت چپ می پیچند، در حالی که زمان سفر از طریق تقاطع افزایش می یابد.
• - به دلیل طول قابل توجه رمپ ها، حجم و هزینه های عملیات خاکی و روسازی نسبتاً زیاد است.
• - نیاز به اقدامات اضافی برای اطمینان از حرکت ایمن عابران پیاده.

لازم به ذکر است که خودروهایی که از یکی از جاده های متقاطع در امتداد خروجی انحراف به چپ شماره 1 خارج می شوند، نمی توانند آزادانه و بدون مانع در جریان ترافیک جاده دیگر قرار گیرند، زیرا با خودروهای در حال حرکت به سمت خروجی چپ مجاور شماره یک برخورد می کنند. 2 (شکل 5.22). با افزایش شدت ترافیک در حلقه خروجی شماره 1 گردش به چپ، تعداد خودروها در قسمت بین حلقه ای 1MP افزایش می یابد. در نتیجه سرعت حرکت روی آن از 50 تا 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

برنج. 5.22.:

1 – جاده؛ 2 – خروجی پیچ به چپ شماره 1; 3 – خروجی به چپ شماره 2;

V 1 - سرعت در جاده اصلی؛ Vix - سرعت در ورودی به خروجی شماره 2

روی برگ شبدر چهار گلوگاه وجود دارد که به آنها گردن می گویند. وجود آنها منجر به کاهش ظرفیت خروجی های گردش به چپ و افزایش تصادفات رانندگی می شود. در نتیجه، استفاده از برگ شبدر فقط در مواردی مناسب است که شدت ترافیک گردش به چپ نسبتاً کم باشد.

در بزرگراه ها، در حضور یک یا چند جریان ترافیکی قدرتمند به سمت چپ، هنگامی که ساخت یک خروجی حلقه معمولی (غیر مستقیم) باعث خسارات غیرقابل توجیه مرتبط با تردد خودروها می شود، با ساخت نیمه مستقیم، کاهش یا حذف سرریزها حاصل می شود. یا خروجی های مستقیم به چپ.

هنگام استفاده از خروجی های نیمه مستقیم گردش به چپ (شکل 5.23، ولیو 6) خودرو مسافت بسیار کوتاه تری را نسبت به پیچ های غیر مستقیم طی می کند و ابتدا به راست و سپس به چپ می پیچد.

در محل اتصال (شکل 5.23، ولی)جریان ترافیک در یک رمپ نیمه مستقیم به سمت چپ آفتابتا حدی در خارج از محل اتصال با سرعت بالاتری نسبت به رمپ های حلقه رخ می دهد، زیرا شعاع منحنی بسیار بزرگتر است. عیب این نوع خروجی وجود دو منحنی دایره ای معکوس کوتاه با شعاع کوچک است.

روی انجیر 5.23، بترافیک سمت چپ آفتابدر داخل تقاطع انجام می شود. این گزینه به گزینه قبلی ترجیح داده می شود، زیرا هیچ منحنی معکوس کوتاهی از شعاع های کوچک در خروجی وجود ندارد.

حرکت گردش به چپ (شکل 5.23، که در)مستقیم به سمت چپ انجام می شود. چرخش در کوتاه ترین جهت با سرعت بالا انجام می شود، مانند پیچ ​​های راست. با این حال، برای انجام یک پیچ مستقیم به چپ، جاده های متقاطع باید به دو قسمت تقسیم شوند که منجر به نیاز به جریان مستقیم در امتداد پیچ ​​ها می شود.

برنج. 5.23.

الف - با یک خروجی نیمه مستقیم به چپ آفتاب. ب- با یک خروجی مستقیم به چپ آفتاب. که در– دارای دو رمپ مستقیم به چپ آفتابو SW

خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ در بیش از 50 درصد معابر ترافیکی یافت می شوند و به شما امکان می دهند سرعت را در این خروجی ها تا 80 کیلومتر در ساعت افزایش دهید.

با استفاده از رمپ‌های نیمه‌مستقیم و مستقیم گردش به چپ، کاهش بیش از حد حمل‌ونقل به دلیل نیاز به ساخت دو روگذر برای هر جهت گردش به چپ، منجر به افزایش قابل‌توجه هزینه ساخت و ساز تبادل ترافیک می‌شود.

تقاطع‌های حلقه‌ای بزرگراه‌ها با بیشترین سهولت سازماندهی ترافیک مشخص می‌شوند، با این حال، نیاز به ساخت دو تا هفت روگذر و همچنین مساحت وسیعی از تملک زمین دارند.

یک حلقه توزیع با پنج روگذر (شکل 5.24) در تقاطع جاده های دسته I و II با شدت ترافیک بالا و نسبت قابل توجهی از اتومبیل ها به چپ امکان پذیر است.

!!!

برنج. 5.24.

حلقه با دو روگذر (شکل 5.25، الف و ب)هنگام عبور از جاده های دسته بالا (I-II) با جاده های دسته پایین (III-V) استفاده می شود، در حالی که جریان های مستقیم در جاده های فرعی در امتداد حلقه حرکت می کنند. در شرایط تنگ، آنها گزینه "حلقه دراز" را ترتیب می دهند (شکل 5.25، ب).

برنج. 5.25.

ولی- معمولی؛ ب -در شرایط تنگ کشیده شده است

در یک نوع بهبود یافته از حلقه توزیع، ترافیک گردش به چپ نه در امتداد خروجی های گردش به راست، بلکه در امتداد خروجی های مخصوص گردش به چپ در داخل حلقه به سمت حلقه هدایت می شود (شکل 5.26، ولی).

برنج. 5.26.

ولی- بهبود یافته؛ ب– توربین

انتقال ترافیک به چپ از حلقه به جاده اصلی در خروجی های به سمت راست اتفاق می افتد. عیب این نوع تقاطع وجود منحنی های معکوس کوتاه با شعاع کوچک در خروجی های گردش به چپ است.

در نوع تقاطع توربین (شکل 5.26، ب)جریان‌های گردش به چپ نیز در امتداد خروجی‌های مارپیچی خاص هدایت می‌شوند - شبیه به نحوه جریان آب از طریق یک توربین، از این رو نام تقاطع ترافیکی را به خود اختصاص داده‌اند. در این تقاطع، چهار جریان گردش به چپ خروجی خاص خود را با دو روگذر مورب اضافی دارند که در خروجی های مربوطه به سمت راست ادغام می شوند. در دوربرگردان، جریان‌های گردش به چپ با جریان‌های گردش به راست ترکیب نمی‌شوند، مانند یک تبادل حلقه‌ای توزیع. با این حال، اختلاط جریان ها در بخش های خروجی های سمت راست مشاهده می شود. تقاطع نوع توربین دارای هفت روگذر است.

انواع اتصالات پیشرفته و توربین در مقایسه با نوع حلقه توزیع معمولی هزینه ساخت بالاتری دارند.

اگر در تقاطع بزرگراه ها در سطوح مختلف یک یا دو جریان قوی به چپ وجود داشته باشد، بهتر است این نهرها نسبت به بقیه شرایط بهتری ایجاد کنند. خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ را برای آنها ترتیب دهید (شکل 5.27).

روی انجیر 5.27، ولیطرح مبادله با توجه به نوع یک حلقه توزیع گسترده با یک خروجی نیمه مستقیم چرخش چپ در خارج از حلقه نشان داده شده است. هفت پل روگذر در محل اتصال وجود دارد و دو تای آنها مورب (برای گردش به چپ) هستند.

یک اتصال گلابی شکل، که از ترکیب عناصر یک برگ شبدر و یک نوع تقاطع توربین به دست می آید، در شکل نشان داده شده است. 5.27، بشرایط رانندگی در پیچ های چپ در جهت ها آفتابو D.B.خیلی بهتر از پیچ های جهت دار آگهیو با یک.این تقاطع تنها دارای چهار روگذر است که یکی از آنها مایل است.

روی انجیر 5.27، در یک تقاطع جاده با دو پیچ غیرمستقیم (در امتداد حلقه ها) به چپ در جهت ها را نشان می دهد. آگهیو SAو دو خط مستقیم - در جهت آفتابو B.D.نقطه ضعف این جداسازی این است که جریان ها در جهت های مستقیم منشعب می شوند و در امتداد مسیرهای منحنی حرکت می کنند. این تقاطع دارای پنج روگذر است که چهار تای آنها مورب هستند.

برنج. پنج 27.

ولی- حلقه توزیع گسترده با یک خروجی نیمه مستقیم به سمت چپ. ب- نوع تقاطع گلابی شکل با دو رمپ مستقیم به چپ. که در– برگ شبدری کشیده با دو چرخش مستقیم به چپ

با چهار جریان قدرتمند گردش به چپ، طرح‌هایی با خروجی‌های مستقیم به چپ استفاده می‌شود: تقاطع‌های الماسی شکل و نوع چهارگوش منحنی (شکل 5.28).

در تقاطع الماس شکل (شکل 5.28، ولی)هر جریانی که به چپ و راست می‌چرخد، خروجی خاص خود را دارد، بنابراین جریان‌های گردش به چپ و راست در داخل تبادل وجود ندارد. همه خروجی های گردش به چپ مستقیم هستند - چرخش مستقیماً به سمت چپ انجام می شود، سرعت در همه خروجی ها زیاد است، هیچ تجاوزی وجود ندارد. این تبادل از نظر پیکربندی ساده است و رانندگان به راحتی می توانند آن را هدایت کنند. عیب: تعداد زیادی روگذر - 9 عدد که 8 تای آنها مایل هستند.

در نمودار با توجه به نوع چهارضلعی منحنی (شکل 5.28، 6) روگذرها برای هر جهت متقاطع در جاده های اصلی و در خروجی های به چپ ترتیب داده شده اند. در مجموع این تقاطع دارای 16 روگذر است که 12 روگذر آن مورب هستند. این تقاطع دارای بیشترین تعداد روگذر در بین تمامی تقاطع های ممکن در دو سطح می باشد. جداسازی، مانند مورد قبلی، از نظر پیکربندی ساده است. دارای رمپ های مستقیم جهت گردش به چپ است که هرگز از جهت گردش به راست عبور نمی کنند.

برنج. 5.28.

ولی- نوع لوزی؛ ب- بر اساس نوع چهارضلعی منحنی

یک تقاطع متقاطع با پنج روگذر (شکل 5.29) در شرایط تنگ، مانند توسعه شهری، هنگام عبور از بزرگراه های معادل با جریان های ترافیکی قدرتمند استفاده می شود. علاوه بر حداقل مساحت زمین اشغالی، این نوع تقاطع با حداقل تردد برای ترافیک به چپ و راست مشخص می شود، با این حال، نیاز به ساخت پنج روگذر (البته با عرض کمتر نسبت به تبادل برگ شبدری) دارد. ) و امکان چرخش U در داخل هاب حمل و نقل را حذف می کند.

تقاطع‌های جاده‌ای در سطوح مختلف به کامل، فراهم‌کننده تبادل ترافیک در همه جهات، و ناقص، دارای مناطق تقاطع جریان‌های ترافیکی در یک سطح یا مناطق در هم تنیده تقسیم می‌شوند.

در عمل طراحی راه های خانگی، اتصالات در سطوح مختلف با توجه به نوع لوله بیشترین استفاده را دارند (شکل 5.30).

برنج. 5.29.

برنج. 5.30

ولی – از جانبمحل خروجی پیچ چپ به سمت راست پل هوایی؛ 6 - سمت چپ پل روگذر

این نوع تکیه گاه بر اساس استفاده از عناصر برگ شبدر است. هر جریان گردشی خروجی مخصوص به خود را دارد، اما از آنجایی که نهرهای گردشی به چپ دارای زیربنای مشترک با نهرهای گردش به راست برای مسافت طولانی هستند، خروجی در این بخش دارای دو مسیر با ترافیک در جهت مخالف است.

شرایط ترافیکی سمت چپ در این تقاطع بین ترافیک سمت چپ از جاده اصلی و ترافیک از جاده مجاور متفاوت است.

بسته به اندازه ترافیک گردش به چپ در جاده اصلی و جاده مجاور، رمپ های گردش به چپ را می توان در سمت راست قرار داد (شکل 5.30، ولی)یا در سمت چپ پل روگذر (شکل 5.30، ب).

اگر شدت ترافیک انحرافی به چپ از جاده اصلی به جاده مجاور بیشتر از ترافیک گردش به چپ به سمت جاده اصلی باشد، طرح نشان داده شده در شکل. ساعت 5.30 صبح ولی.

محل اتصال نوع لوله با بیگانگی مساحت نسبتاً کوچکی از زمین و هزینه ساخت کم باعث جدا شدن ترافیک در همه جهات می شود.

نوع اتصال برگ مانند (شکل 5.31) نیمی از برگ شبدر است. در این اتصال و همچنین در محل اتصال به نوع لوله، هر جریان چرخشی خروجی خاص خود را دارد. این نوع اتصال ایمنی ترافیکی بیشتری را نسبت به اتصالات نوع لوله ای فراهم می کند، زیرا در تمام طول خروجی های گردش به چپ ترافیکی وجود ندارد. در مقایسه با یک اتصال نوع لوله، این مبادله مساحت بیشتری را اشغال می کند.

در محل اتصال، مانند نیمی از یک برگ شبدر ناقص (شکل 5.32)، هر جریان چرخشی خروجی خاص خود را دارد، همه نهرها در کالسکه های سمت راست ادغام می شوند. جریان های گردش به چپ با چرخش ابتدا به چپ و سپس به راست حرکت می کنند. عیب: یک نقطه تلاقی جریان ها در یک جهت وجود دارد.

برنج. 5.32.

ولی- در زاویه اتصال 90 درجه (اتصال T شکل)؛ ب

نوع حلقه تکیه گاه بر اساس استفاده از عناصر حلقه توزیع به دست می آید (شکل 5.33). همه خروجی ها در سمت راست به داخل رینگ و مسیر جاده اصلی ادغام می شوند، حلقه در سمت چپ به خروجی پیچ راست نزدیک می شود. روی حلقه، جریان های سمت چپ با یکدیگر مخلوط می شوند. تقاطع ترافیکی دارد

برنج. 5.31.

ولی– در زاویه تماس 90 اینچ (اباتمنت T شکل). ب- با زاویه تماس حاد (تماس X شکل)

شکل ساده ای دارد و به راحتی رانندگان را راهنمایی می کند. تقاطع دارای دو روگذر است.

برنج. 5.33.

ولی- در زاویه اتصال 90 اینچ (اتصال T شکل)؛ ب- با زاویه تماس حاد (تماس X شکل)

مجاورت ها با آرایش موازی خروجی های راست و چپ با توجه به نوع اتصال T شکل یا مثلث منحنی X شکل طراحی شده اند (شکل 5.34). این اتصالات مشابه نوع تقاطع الماسی هستند (شکل 5.28 را ببینید). جریان های چپ دست مستقیماً به سمت چپ می چرخند. در محل اتصال جریان چرخش چپ و راست با هم مخلوط نمی شود. با توجه به راحتی و ایمنی تردد، این مبادلات از همه بهترین ها هستند. مبادلات حمل و نقل دارای سه روگذر مورب هستند.

برنج. 5.34.

ولی- با توجه به نوع مثلث T شکل؛ ب- با توجه به نوع مثلث منحنی X شکل

• گوخمان وی.الف.تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها. م.: دبیرستان. 1989.

آنچه در عکس روی جلد روبروی خود می بینید چیزی نیست جز یک مفهوم جدید تقاطع بزرگراه که هدف آن حذف نیاز به گردش به چپ و در نتیجه کاهش خطر تصادفات جدی است. ما قبول داریم که در نگاه اول، همه این انبوه خطوط مانند هرج و مرج کامل به نظر می رسد، اما کارشناسان می گویند که آینده پشت چنین تبادلات امنی است.

این مفهوم در واقع جدید نیست. برای اولین بار، این نوع از تبادل سال ها پیش توسط یک دانشجوی مهندسی پیشنهاد شد، در سال 2000 این نوع تبادل در صفحات پایان نامه گیلبرت چلوویکی ظاهر شد، اگرچه، طبق برخی منابع، قبلاً مشابه آن در فرانسه ساخته شده بود، البته در مقادیر کم

از آن زمان، مبادلاتی با طراحی مشابه به صورت آزمایشی در جاده های ایالات متحده ظاهر شدند. آزمایش گسترش یافت و در حال حاضر بیش از 100 چنین تبادلی در چندین ایالت وجود دارد.

بزرگترین آنها در فلوریدا است، جایی که کارگران جاده سال گذشته یک تبادل الماس واگرا را تکمیل کردند (این تقاطع های عظیم به دلیل شکل عجیب و غریب اتصال جاده های داخلی به این نام نامیده می شوند) در بلوار دانشگاه در خط Manatee و Sarasota County، که در آن عریض ترین نقطه حرکت تا 12 خط است. (نقشه ای از "مبادلات الماس" در سراسر جهان را می توانید در اینجا پیدا کنید.)

جوهره و معنای چنین تعلیقی چیست؟ مفهوم بسیار ساده است: نقاط توقف کمتر برای رانندگان، ظرفیت بیشتر، ازدحام کمتر، و حذف کامل پیچ‌های چپ که از ترافیک مقابل عبور می‌کنند. در اینجا ویدیوی رسمی از وزارت حمل و نقل فلوریدا است که نشان می دهد همه چیز چگونه کار می کند:

همانطور که از ویدیو می بینید، عبور از دو جهت مخالف ترافیک از زیر پل، نیاز به گردش به چپ در برابر ترافیک را از بین می برد.

درست است، آن دسته از رانندگانی که قبلاً تمام لذت های نسل جدید شهرنشینی خودرو را تجربه کرده اند، می گویند که برای درک اینکه کجا باید بروید و چگونه کار می کند، لازم است چندین بار از یک تقاطع دشوار رانندگی کنید. بسیار نادر است که کسی بتواند بار اول امتحان را پشت سر بگذارد و در مسیر درست ترک کند.

با این حال، محققان گفتند که به اصطلاح "جداسازی الماس واگرا" تصادفات مرگبار را تا بیش از 60 درصد و تصادفات عادی را تا حدود 33 درصد کاهش می دهد. آنها همچنین می توانند با قرار دادن مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده روی آنها طراحی شوند. این در ویدیو نشان داده شده است.

اوضاع در بزرگترین مبادله در فلوریدا چگونه است؟ با توجه به پستی در وب سایت جوایز حمل و نقل آمریکا، سازمانی که تا حدی توسط AAA و اتاق بازرگانی ایالات متحده حمایت می شود، بسیار خوب است.

از زمان آغاز به کار، رانندگانی که از این سرویس استفاده می کنند، با کاهش 40 درصدی تاخیر در سفر، تا 50 درصد کمتر تصادفات رانندگی با کاهش نقاط درگیری و بهبود تحرک را تجربه کرده اند.

نتایج جدید چه خواهد شد و آیا نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سایر کشورهای جهان، به عنوان مثال، در روسیه ظاهر می شوند؟ به طور عمده، به نظر ما، "اتصالات الماس" روند بسیار مهم بزرگراه های اصلی مدرن را نشان می دهد. چرخش به چپ دیر یا زود باید به طور کامل آنها را ترک کند، از جمله به شکل فلش در چراغ راهنمایی.

دیروز یک عکس از این تبادل را به شما نشان دادم و سپس به اطلاعات دقیق تری علاقه مند شدم. وقتی ساخته شد چه نامی! جالب است! من با شما به اشتراک می گذارم، امیدوارم جالب باشد.

مبادله قاضی هری پرگرسون یک مبادله قابل انباشته در نزدیکی محله های آتن و واتس در لس آنجلس، کالیفرنیا است. در تقاطع بزرگراه های زیر قرار دارد:

• I-105 (بزرگراه گلن ام اندرسون) - ال سگوندو، فرودگاه لس آنجلس، نورواک
• I-110 (بزرگراه بندرگاه) - سن پدرو، لس آنجلس

اگرچه تردد در همه جهات در این مبادله امکان پذیر است (برخلاف هالیوود اسپلیت، تقاطع شرقی لس آنجلس)، اما همچنین شامل جاده هایی برای تردد مسافران، مسیرهای مترو لس آنجلس (خط سبز مترو) و جاده ترانزیت بندرگاه است. همه اینها یک ساختار بلند و چشمگیر را تشکیل می دهد که نام قاضی هری پرگرسون است.

در سال 1993 افتتاح شد. این تبادل به نام قاضی هری پرگرسون نامگذاری شد. او مدت ها به عنوان یک قاضی فدرال خدمت کرد و ریاست یک دادخواست مربوط به ساخت I-105 را بر عهده داشت.

این مبادله یکی از سخت ترین تبادلات در جهان در نظر گرفته می شود. این به شما امکان می دهد در هر یک از مسیرها در تمام جهات ممکن بپیچید. نکته اصلی این است که این چرخشی را که نیاز دارید از دست ندهید :)

وسایل نقلیه ای که از جهات مختلف وارد یک تقاطع بزرگراه می شوند می توانند در تمام جهات ممکن از آن خارج شوند (فول تقاطع). با این حال، جابجایی حمل و نقل مسافر در بزرگراه ها محدود است. رانندگانی که از شرق یا غرب از طریق ترانزیت مسافری I-105 وارد این مبادله می شوند، می توانند به ترانزیت مسافری I-110 وارد شوند. رانندگانی که از جنوب در بزرگراه مسافربری I-110 وارد می شوند، دسترسی مستقیم به I-105 ندارند و به سادگی می توانند به سمت شمال رانندگی کنند. رانندگان مسافری که مایل به دسترسی به بزرگراه خاصی هستند که ارتباط مستقیمی با آن ندارد، باید قبل از مبادله از خط مسافر در نقطه ورودی/خروجی تعیین شده خارج شده و به لینک اصلی منتقل شوند، همانطور که معمولاً در تمام خطوط مسافربری در جنوب کالیفرنیا انجام می شود. .

این تبادل همچنین دارای ایستگاه مترو آزادراه هاربر است که هم خط سبز مترو لس آنجلس و هم خط اتوبوس حمل و نقل بندرگاه است که از خطوط میانی I-105 و I-110 می گذرد.

مقاله‌ای در لس‌آنجلس تایمز، این مبادله را (که بعداً بزرگ‌راه قرن نامیده شد) «بزرگ‌ترین، بلندترین و گران‌ترین سازه ترافیکی ساخته شده توسط وزارت حمل‌ونقل کالیفرنیا» نامید. خبرنگاران همچنین خاطرنشان کردند که "برای اولین بار، مهندسان حمل و نقل ایالتی سه مدل حمل و نقل - قطارهای باریک، حمل و نقل مسافر و ماشین ها - را در یک تقاطع غول پیکر ترکیب کردند."

مدت کوتاهی پس از افتتاح، چنگال توجه بسیاری از کارگردانان را به خود جلب کرد. بنابراین در سال 1994 یک فیلم "سرعت" (سرعت) وجود داشت. در یکی از معروف‌ترین صحنه‌های فیلم، اتوبوس باید بر فراز بخش ناتمامی ساختمان روی یک سطح شیبدار ناتمام که هنوز در حال تکمیل بود، پرواز می‌کرد. سطح پنجم پل هوایی (از I-110 به سمت جنوب تا I-105 به سمت غرب) که اتوبوس از روی آن می پرید قبلاً تکمیل شده بود، بنابراین در تدوین این صحنه از CGI استفاده شد.

اینجا لحظه فیلمبرداری است

در سال 1996، اداره بزرگراه فدرال ایالات متحده به بزرگراه فدرال 105/110 جایزه ای را به عنوان "معجزه مهندسی" برای طراحی جاده برتر اعطا کرد. با انجام این کار، دولت اذعان کرد که این پروژه عالی اجرا شده است: تعداد ترافیک کاهش یافته، ترافیک امن تر شده و هوا پاک تر شده است.

اینم چند لینک دیگه:

ارتقاء تبادل در I-95 و I-695 در نزدیکی واشنگتن

این روند ...

قابل کلیک

خودرو انصراف، شانگهای، چین

دپارتمان حمل و نقل ایلینوی (IDOT) میزبان دومین نشست با این سازمان بود تبادل دایره ایگروه کاری پروژه (PWG)

برای من، به عنوان یک عابر پیاده، همه چیز به این صورت است:

من این روش را دوست دارم :-)

یکی از بهترین بزرگراه های آریزونا. از مرکز شهر فینیکس می گذرد. زیر سطح زمین، گویا در گودال ساخته شده است و به همین دلیل صدا و کثیفی وجود ندارد و شهر را به دو قسمت تقسیم نمی کند. این یک جاده فدرال نیست - یک بزرگراه ایالتی، اما کیفیت و عملکرد در بالاترین سطح است.

ترافیک لعنت هر کلان شهر مدرن است. به منظور صرفه جویی در زمان برای ساکنان شهر و توزیع جریان ترافیک، مهندسان طراح گاهی اوقات به راه حل های شگفت انگیزی متوسل می شوند که ما در مطالب خود به آن خواهیم پرداخت.

قاضی Harry Pregerson Name Interchange، لس آنجلس

یکی از پیچیده‌ترین سازه‌های جاده‌ای در جهان که ترکیبی از مسیرهای حمل و نقل مسافر، جاده ترانزیت بندرگاه و مسیر راه‌آهن خط سبز مترو لس‌آنجلس است، در سال 1993 افتتاح شد. این درهم تنیده از جاده ها که در تقاطع I-105 از ال سگوندو به نوروالک و I-110 از سن پدرو به لس آنجلس واقع شده است، به دلایلی نام قاضی فدرال هری پرگرسون را یدک می کشد. مانند یک وکیل مشهور که توانسته است مشکلات وحشی یک دعوای حقوقی بر سر ساخت I-105 را حل کند، یک مبادله خودرو به طرز ماهرانه ای جریان های بی پایان ماشین ها را حل می کند. تنها در یک روز، این هزارتو که به شما امکان می دهد در تمام بخش های مسیر به هر جهت بپیچید، از بیش از 500000 ماشین عبور می کند. تنها یک مشکل وجود دارد - ارزش دارد که یکی را از دست بدهید، پیچ بسیار راست، و معجزه مهندسی برای شما به یک نوار بی پایان موبیوس تبدیل خواهد شد.

دوربرگردان دوچرخه سواری، آیندهوون

حمایت دولتی از دوچرخه سواران، مستقر در هلند، به نتایج شگفت انگیزی منجر شده است: در سال های اخیر، بیشتر جمعیت این کشور ترجیح می دهند از حمل و نقل دو چرخ دوستدار محیط زیست و اقتصادی در زندگی روزمره استفاده کنند. برای راحتی کسانی که ترجیح می دادند اتومبیل را رها کنند، زیرساخت های ویژه شروع به ایجاد کرد - به عنوان مثال، تقاطع جاده منحصر به فرد Honvering در آیندهوون. این پل فولادی مدور که در بالای یک تقاطع ترافیکی شلوغ معلق است، امکان دور زدن ترافیک را فراهم می کند. طراحی شگفت انگیز بر روی ستون 70 متری مرکزی با کابل های فلزی نگه داشته شده و برای اطمینان، با ستون های بتنی نیز تقویت شده است. سازندگان The Hovering می گویند که آینده دقیقاً در چنین فناوری هایی نهفته است که تصادفات رانندگی را باطل می کند و مناظر را با طرح های غیرمعمول آینده نگر تزئین می کند.

تقاطع گراولی هیل، بیرمنگام

ساخت یک تقاطع جاده ای درهم، مانند یک توپ از نخ در بیرمنگام چهار سال طول کشید. بسیاری از موانع فنی و مهندسی بر سر راه برنامه‌ریزانی قرار گرفت که مجبور شدند دو خط ریلی و 18 مسیر جاده‌ای را در یک شبکه ترکیب کنند، از بزرگراه ایالتی A38 که از کورنوال به نورثمپشایر منتهی می‌شود، تا جاده‌های کشور ناشناس را باریک کنند، و آن را به همه جا پرتاب کنند. سه کانال و دو رودخانه برای اطمینان از ترافیک بهتر و پایداری خوب، سازندگان مجبور شدند تقریباً 22 کیلومتر از سطح جاده را دوباره تنظیم کنند و 59 ستون نصب کنند و بزرگراه را در پنج ارتفاع مختلف قرار دهند. با دست سبک خبرنگار یک روزنامه محلی، نتیجه تلاش سختی که در ماه می 1972 در جهان ظاهر شد، لقب بازیگوش "جداسازی اسپاگتی" را دریافت کرد. به طرز دردناکی، این طراحی ترسناک شبیه "مخلوطی از بشقاب ماکارونی و تلاش ناموفق برای گره زدن یک گره استافوردشایر" است.

تبادل ترافیک در میدان تاگانسکایا، مسکو

حتی کسانی که "قواعد بازی" را می دانند و برای مدت طولانی در مسیرهای تاگانکا حرکت می کنند، اغلب در حلقه باغ گم می شوند. چه می توانیم بگوییم در مورد کسانی که برای اولین بار خود را در تقاطع شلوغ ترین جاده های مسکو یافتند که در قلب منطقه مرکزی پایتخت گسترده شده اند. جایی که پل بولشوی کراسنوخولمسکی به خیابان زملیانوی وال متصل می شود، همیشه هرج و مرج حاکم است. چندین بزرگراه که از خیابان‌های رادیشفسکی پایین و بالایی، گونچارنایا، مارکسیستسکایا، ورونتسوفسکایا، تاگانسکایا، نارودنایا منتهی می‌شوند و به شش خط یا بیشتر می‌رسند، مملو از ردیف‌های بی‌پایان ماشین‌ها هستند. سر و صدای بی وقفه عبور و مرور با سیگنال های تیز قطع می شود و راه بندان در ساعات اوج ترافیک هیچ پایان یا حاشیه ای را نمی بیند. تصویر رنگارنگ یکی از وحشتناک ترین تقاطع های جاده ای در جهان با دو ایستگاه مترو مسکو، یک ایستگاه اتوبوس و فقدان تقریباً کامل علائم تکمیل می شود.

تبادل در میدان شارل دوگل، پاریس

برنامه ریزان شهری مبتکر فرانسوی که میدان ستارگان را به پاریس دادند، مطمئناً استعداد آینده نگری نداشتند. در طول قرن های گذشته، "پچ" در نزدیکی طاق پیروزی معروف، حتی با استانداردهای قرن نوزدهم پر جنب و جوش، به جهنمی واقعی برای رانندگان تبدیل شده است. علیرغم این واقعیت که 12 خیابان مستقیم و عریض مانند پرتوهای یک ستاره از محل رژه مرکزی شهر جدا می شوند و چندین خط مترو، RER، مسیرهای اتوبوس و بزرگراه ها به هم نزدیک می شوند، هیچ چراغ راهنمایی یا علائم اولویتی وجود ندارد. جای تعجب نیست که حتی رانندگان تاکسی پاریسی که صد بار در روز از منطقه عبور می کنند، وقتی سفارش میدان شارل دوگل را دریافت می کنند، آه غمگینی می کشند. نه شهود، نه دانش خوب از قوانین جاده، و نه تجربه چندین ساله رانندگی نمی تواند شما را از وحشتی که در ساعت شلوغی اینجا اتفاق می افتد نجات دهد: در تقاطع، که در بین سخت ترین جاده های جهان رتبه بندی می شود، چندین تصادف در ساعت اتفاق می افتد.