Ristmikud ja ristmikud maanteedel ja linnatänavatel erinevatel tasanditel. Kõige ebatavalisemad teeristmikud (5 fotot) Valgusfoori tüübid

Esimest korda rääkis Leonardo da Vinci erinevatel tasanditel teede ületamisest 16. sajandil, kuid viimase poole sajandi jooksul uusi liike ja tüüpe sisse ei viidud. Leidub entusiaste, nagu Semenov Peterburist, Petruk Kiievist, Butelauskas Leedust, Lee Jang Hee Koreast, kes otsivad transpordisõlmedele optimaalseid lahendusi. Sellesse töösse sattus ka teie kuulekas teenija, kes pidas end üheks da Vinci järgijaks leiutamise alal ja sai aru traditsioonilistest ristikutest lähtuvate disainerite valearvestustest ...

Minu projekti põhieesmärk oli arendada ristmikku, mis lahendaks maanteedel ummikutest ülesaamise probleemi: muudaks lihtsaks ja mugavaks läbimise ristmikel, mis avariide tõttu tõmbavad üle kolmandiku tervikust. Veelgi enam, ristmikud on tehnoloogiliselt arenenumad ja praegu ehitatavatega võrreldes odavamad.

Seadsin endale kolm raskesti kombineeritavat ülesannet:

• ratsutamine kõigil neljal või enamal küljel;
• sõitmine ilma ristuvate ja põimuvate vooludeta;
• mis tahes liikumissuuna muutmine ilma vedrustuseta ja kiiruse märkimisväärne vähenemine.

Pika ja vaevarikka töö tulemusena sai ta patendi leiutisele nr 2468138, kehtivusega kuni 25.07.2031. Tulemuseks on maailmas ainus mis tahes konfiguratsiooniga ja mitmesuguste võimalustega modulaarset tüüpi vahetussüsteem. Nimelt - turbiini-rõnga liiklussõlm. See pole lihtsalt ilus lause. Selle rakendamine muudab vahetuse enda määratlust. Uues väljaandes, kui lisada paar sõna, peaks see kõlama järgmiselt: "Liiklussõlm - teerajatiste (sillad, tunnelid, teed) kompleks, mis on loodud liikluse ristmike minimeerimiseks ja täielikuks kõrvaldamiseks ning selle tulemusena suurendada teede läbilaskevõimet."

Turbiini ringristmiku miinused

1. Keskmine disaini keerukus.
2. Järsud kõrguse muutused ja pikad nõlvad (need on tasandatuduusehitises, kui esimesel või teisel tasandil on ringristmik).
3. Ei sobi kesklinna ristmikele.

Kui palju see maksab?

Nüüd kliendi jaoks kõige olulisemast – maksumusest. Moskvas on vahetuskulud odavamad kui 5 miljardit rubla. ära ehita, 17 miljardi eest on isegi kaks. Minu ettepanekud Tšeljabinski oblasti, Krimmi, Sevastopoli ja Valgevene transpordiministeeriumitele äratasid teatud huvi, kuid 1,5 miljardit rubla. see oli nende jaoks liiga suur investeering.

Tee-ehitusäri spetsiifika on konkurentsi puudumine, kuna riigi või selle subjektide eelarvest eraldatakse raha “kestvate pikaajaliste sidemetega” monopolistidele (nii ma varjasin hoolikalt tagasilööke). Ilma konkurentsita ei sünni uusi ideid, ei kujune nende järele nõudlust. Rahastavatel organisatsioonidel ei ole ju uudsuse mõistet ja esinejatel on alati kahjum midagi muuta.

Teel kavandatud eesmärgi poole, juba enne patenteerimist, tundsin, et projekti saab hõlpsasti kohandada erinevate liiklusolukordade jaoks. Ja ühe kontseptsiooni asemel lõi ta lausa üheksa! Leiutisega tutvumiseks pöördus ta erinevate ametiasutuste ja organisatsioonide poole. Nimelt: Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumile, Moskva ja Peterburi valitsusele. Ta tegi näiteks ettepaneku muuta Moskva ringtee peatumatuks, korraldada Nevski prospektil foorideta liiklus, rikkumata seejuures linna ajaloolist ilmet veekeskkonna rohkusega. Aga see ei huvita kedagi.

2013. aastal viis Moskva transpordiministeerium läbi turbiinirõngaste vahetuse efektiivsuse analüüsi võrreldes Moskva NIiPI üldplaani ettepanekutega. Selle tulemusena osutusid minu ettepanekud nende järelduste kohaselt tõhusamaks, eelkõige tasuvusaja osas - kaks aastat kuue vastu. Millest sa loobusid? Hinnas. Ehituskuludeks on arvestatud 2,772 miljardit rubla. nende veidi vähem kui kahe miljardi vastu.Nii et lükati tagasi.Vastuseks tegi ta osakonnajuhatajal Maxim Liksutovil ettepaneku ehitada minu vahetuspunkt 2 miljardi rubla eest ja kui sellest ei piisa, siis d.lisa oma taskust. Selle tulemusena ehitas Moskva oma vahetuspunkti... 7 miljardi eest!Ja algklassiõpilane mõistab, et kahe tunneliga teede neljatasandiline liigend, mis ehitusaegselt liiklust takistavad, ei saa olla odavam kui kolmetasandiline.

Hindan oma toodet 1,5 miljardile rublale. mille ehitusaeg on üks aasta. Olgu need vaieldavad numbrid. Jalakäijate kõrgendatud või maa-aluste käikude ehitamisest keeldumine koos ühistranspordipeatustega objektist lühikese vahemaa kaugusel, samuti ümbersõiduteede või tunnelite tegemine säästab umbes pool miljardit rubla. Jalakäijad ei saa mööda "ristik" kõndida, kuid turbiinirõngad lubavad seda. Pluss ülekandejaotur ja võimalus pöörata ümber otse ülekäigurajal, mitte selle ees.

Kui kellelgi on numbrites kahtlusi, siis kuidas seletada, et Kiievis ehitati Patona silla juurde ristmik, kolmveerand minu omaga sarnane? Te ei usu seda, kuid see ehitati vaid kuue kuuga ja vähem kui 800 miljoni rubla eest! Lihtsalt see oli Euroopa raha ja kõik ehitati 2012. aasta jalgpalli EM-i jaoks.

Eelmisel sügisel oli mul võimalus pidada ettekannet Avtodoris. Neile meeldis. Nad pakkusid välja järeldusi autoriteetsetelt disainiorganisatsioonidelt. Mõned pääsesid naeruväärsete puudujate vastustega, MADI hoidus koostööst täielikult kõrvale.

Seetõttu tundub, et ristmikke ehitatakse palju, kuid liiklusolukord läheb ainult hullemaks. Ummikute põhiprobleem pole mitte üha suurenev sõidukite arv teedel, nagu meile kinnitada püütakse, vaid seisva liikluse probleem. Olen nendega tegelenud üle kahe aastakümne. Lisaks esitletud üheksale ühe idee variatsioonile ilmus hiljem veel viis, täiesti erinevad esitatutest.

P.S.: Vahetuskoha konkreetse nime saab anda linna nime järgi, kus see esimesena ilmub. Valmis adekvaatseks suhtluseks kommentaarides.

Vastavalt standardile SP 34.13330.2012 tuleks eri tasanditel olevad ristmikud ja ristmikud (liiklussõlmed) võtta järgmistel juhtudel:

• - IA ja 1B kategooria teedel - kõigi kategooriate autoteedega;
• - IB kategooria - teedega, mille hinnanguline liiklusintensiivsus ületab 1000 sõidukit päevas;
• – IB-kategooria kuue või enama sõidurajaga – kõigi kategooriate autoteedega;
• - II ja III kategooria - omavahel arvestusliku liiklusintensiivsusega üle 12 000 sõiduki päevas.

Teede ristmikud ja ristmikud planeeringus paiknevad sirgetel lõikudel või kurvides raadiusega vähemalt 2000 m IA, 1B, nr ja II kategooria teedel ning raadiusega vähemalt 800 m III ja IV kategooria teedel. .

IA kategooria teedel väljaspool asulaid on ristmikud ja ristmikud ette nähtud kuni 10 km, 1B ja II kategooria teedel - 5 km ning III kategooria teedel - 2 km, võttes arvesse eritingimusi (ehitamine, olemasoleva joonistamine). teedevõrk jne .d.).

Erinevatel tasanditel maanteedel olevad ristmikud klassifitseeritakse vastavalt plaanis toodud skeemile ja nendel liikluse korraldamise meetoditele.

Kõrval skeem plaanis transpordisõlmed võib jagada järgmistesse rühmadesse:

• - ristikukujuline;
• - rõngas;
• - ristikujuline;
• – keerulised ristmikud poolsirgete ja otsevasakpöörde rampidega;
• - ristmikud.

Kõrval viis vasakpöörde korraldamiseks(Joonis 5.19):

• - kaudne;
• - sõrmuse peal;
• - poolsirge;
• - sirge.

Kodumaise projekteerimise praktikas on enim kasutusel ristikukujulised kaudsete vasakpööretega teede ristmikud (joon. 5.20).

Sel juhul on lahtisidumised järgmist tüüpi:

• - täis ristikuleht, mis tagab liikluse täieliku lahtisidumise kõikides suundades (joonis 5.20, aga);
• - kokkusurutud ristikuleht, mis on paigutatud linnaarengu kitsastesse tingimustesse (joonis 5.20, b).

Riis. 5.19.

aga- kaudne; b- sõrmuse peal; sisse- poolsirge; G- sirge.

Riis. 5.20.

aga– kaheksa üherajalise väljapääsuga; b– nelja kaherööpmelise kaldteega

Ristikulehe tüübi järgi ületamisel on keskele paigaldatud viadukt. Ristuvad teed on omavahel ühendatud kaldteedega – ühe- või kaherööpmelised (vt joon. 5.20).

Esimesel juhul on väljapääsude arv kaheksa. Samal ajal toimub neli kongressi pööret paremale ja neli - vasakule. Vasakpöördeks kasutatavad kaldteed meenutavad ristikulehti, sellest ka teeristmiku nimi.

Teisel juhul on väljapääsude arv neli ja iga väljapääsu eesmärk on pöörata nii paremale kui ka vasakule.

Nelja kaherööpmelise mahasõidu asemel tuleks eelistada kaheksa üherööpmelise mahasõiduga ristiklehte, kuna igal kaherööpmelisel mahasõidul toimub vastutulev liiklus, mis vähendab liiklusohutust ristmikul.

I kategooria maantee ületamisel madalama kategooria teedega (III-V), samuti II-IV kategooria teedel kasutatakse mittetäieliku ristikulehe tüüpi ristmikke, mis võimaldavad ristumisi vasakpöördega liiklusvoogudel teisese suunaga. samal tasemel (joon. 5.21).

Riis. 5.21.

aga– mittetäielik ristikhein nelja üherajalise rambiga; 6 – kahe kaherööpmelise väljapääsuga, mis asuvad naaberkvartalites; sisse- sama ristuvates ruumides; G– mittetäielik ristikuleht jõe kaldal

Võimalikud on järgmised mittetäieliku ristikulehe sordid:

• - nelja üherajalise väljapääsuga (joonis 5.21, aga);
• - kaks kaherööpmelist väljapääsu, mis asuvad naaberkvartalites (joonis 5.21, b);
• - kaks kaherööpmelist väljapääsu, mis asuvad risti asetsevates lamamisruumides (joon. 5.21, c);
• - tiheda arenduse tingimustes, et säästa vahetusalaks eraldatud ala, kui vahetusala asub paralleelselt jõe, maantee või raudteega (joonis 5.21, G).

Kõik ristikulehe mahasõidud sulanduvad paremal pool ristuvate teede sõiduteeks, mis on täielikult kooskõlas maanteede projekteerimise põhiprintsiibiga, mille kohaselt tuleks maanteedel teede harud ja ristmikud paigutada paremale poole (suunas reisimine).

Täielike ristiku ristmike eeliste hulka kuulub liiklusvoogude lahtisidumise tagamine kõigis suundades ilma voogusid ristumata kahe ristuva maanteega.

Ristikulehe vahetusteede ehitusmaksumus on madal, kuna neil on üks viadukt. Kuid ristikukujulistel teede ristmikel on ka puudusi, mis piiravad nende ulatust:

• - vahetusala hõivatud suur ala;
• - autod teevad väikese kiirusega (mitte rohkem kui 50 km/h) vasakule pöördeid märkimisväärse ülejooksuga (kuni 0,5-0,9 km), samal ajal kui ristmikul läbimise aeg pikeneb;
• - kaldteede olulise pikkuse tõttu on pinnasetööde ja katendi mahud ja kulud suhteliselt suured;
• – vajadus täiendavate meetmete järele jalakäijate ohutu liikumise tagamiseks.

Tuleb märkida, et autod, mis väljuvad ühelt ristuvalt teelt mööda vasakpöörde mahasõitu nr 1, ei saa vabalt ja takistamatult kaasata teise tee liiklusvoogu, kuna nad kohtuvad autodega, mis suunduvad kõrvalolevale vasakpöörde mahasõidule nr. 2 (joonis 5.22) . Liiklusintensiivsuse kasvades vasakpöörde mahasõidu nr 1 ringil, suureneb autode arv 1 mp ringidevahelisel lõigul. Selle tulemusena ei ületa sellel liikumiskiirus 50–60 km/h.

Riis. 5.22.:

1 – tee; 2 – vasakpöörde väljapääs nr 1; 3 – vasakpöörde väljasõit nr 2;

V 1 - kiirus peateel; Vix – kiirus väljapääsu nr 2 sissepääsu juures

Ristikulehel on neli kitsaskohta, mida nimetatakse kaeladeks. Nende olemasolu toob kaasa vasakpöörde väljapääsude läbilaskevõime vähenemise ja liiklusõnnetuste sagenemise. Selle tulemusena osutub ristikulehe kasutamine sobivaks vaid neil juhtudel, kus vasakpöörde liikluse intensiivsus on suhteliselt väike.

Maanteedel ühe või mitme võimsa vasakpööratava liiklusvoo olemasolul, kui tavapärase ringi (kaudse) mahasõidu rajamine põhjustab autode ülesõiduga kaasnevaid põhjendamatuid kahjusid, saavutatakse ülesõitude vähendamine või kõrvaldamine poolotse rajaga. või otse vasakpöördega väljapääsud.

Poolotse vasakpöördega väljapääsude kasutamisel (joonis 5.23, aga Ja 6) auto läbib palju lühema vahemaa kui mittesirgetel pööretel ja teeb pöörde esmalt paremale ja siis vasakule.

Ristmikul (joon. 5.23, aga) liiklusvoog poolsirgel vasakpöörde rambil päike toimub osaliselt väljaspool ristmikku suurema kiirusega kui silmusrampidel, kuna kõvera raadius on palju suurem. Seda tüüpi väljapääsude puuduseks on kahe väikese raadiusega lühikese vastupidise ringikujulise kõvera olemasolu.

Joonisel fig. 5.23, b vasakpoolne liiklus päike teostatakse ristmiku piires. See valik on eelistatavam kui eelmine, kuna väljapääsu juures pole väikese raadiusega lühikesi pöördkõveraid.

Vasakpöörde liikumine (joonis 5.23, sisse) tehakse otse vasakule. Pööre sooritatakse lühimas suunas suurel kiirusel, nagu parempööretel. Otsese vasakpöörde tegemiseks peavad aga ristuvad teed hargnema kaheks osaks, mis toob kaasa vajaduse otsevoolude järele mööda kurve.

Riis. 5.23.

a - ühe poolotse vasakpöördega väljapääsuga Päike. b– ühe vasakpöörde otseväljapääsuga Päike. sisse– kahe sirge vasakpöörde rambiga päike Ja SW

Vasakpöörde pool- ja otseväljapääsud asuvad enam kui 50% liiklussõlmedel ja võimaldavad neil mahasõitudel kiirust tõsta kuni 80 km/h.

Poolotse ja otse vasakpöörde rampide kasutamisega saavutatud transpordi ülesõitude vähendamine toob kaasa liiklussõlme ehitusmaksumuse olulise tõusu, kuna iga vasakpöörde suuna jaoks on vaja ehitada kaks viadukti.

Maanteede ringristmikke iseloomustab suurim liikluskorralduse lihtsus, kuid need nõuavad kahe kuni seitsme viadukti ehitamist, aga ka suurt maa omandamise ala.

Suure liiklusintensiivsusega I ja II kategooria teede ristumiskohtades, kus on märkimisväärne osa vasakpööret autodest, on võimalik viie viaduktiga jaotusring (joon. 5.24).

!!!

Riis. 5.24.

Kahe viaduktiga rõngas (joon. 5.25, a ja b) seda kasutatakse kõrge kategooria teede (I–II) ristamisel madala kategooria teedega (III–V), samas kui otsevoolud kõrvalmaanteel liiguvad mööda ringi. Kitsastes tingimustes valivad nad valiku "piklik ring" (joonis 5.25, b).

Riis. 5.25.

aga- tavaline; b - kitsastes tingimustes välja venitatud

Täiustatud tüüpi jaotusrõngal suunatakse vasakpöörde liiklus ringile mitte mööda parempöördeteid, vaid mööda spetsiaalseid vasakpöörde väljapääsusid, mis asuvad ringi sees (joonis 5.26, aga).

Riis. 5.26.

aga- täiustatud; b- turbiin

Vasakpöörde liikluse üleminek ringilt peateele toimub parempööretel. Seda tüüpi ristmike puuduseks on väikese raadiusega lühikesed tagurpidi kõverad vasakpöörde väljapääsudel.

Turbiini tüüpi ristmikus (joonis 5.26, b) vasakpöörde voolud on samuti suunatud mööda spetsiaalseid spiraalseid väljapääsusid – sarnaselt sellele, kuidas vesi voolab läbi turbiini, sellest ka liiklusristmiku nimi. Sellel ristmikul on neljal vasakpöörde voolul oma väljapääs koos kahe täiendava kaldülesõiduga, mis sulanduvad vastavateks parempöörde väljapääsudeks. Ringristmikul ei segune vasakpöörde voolud parempöörde vooludega, nagu jaotusrõnga tüüpi ristmikul. Parempööravate väljapääsude lõikudes on aga märgata voolude segunemist. Turbiini tüüpi ristmikul on seitse viadukti.

Täiustatud ja turbiini tüüpi ristmikel on tavapärasest tüüpi jaotusrõngaga võrreldes suurem ehituskulu.

Kui kiirteede ristumiskohas on eri tasanditel üks või kaks võimsat vasakpööret voolu, siis on nendel ojadel soovitav luua ülejäänutega võrreldes paremad tingimused, s.t. korraldada neile pool- ja otsesuunalised vasakpöördeväljapääsud (joon. 5.27).

Joonisel fig. 5.27, aga vahetusskeem on näidatud pikendatud jaotusrõnga tüübi järgi ühe poolsirge vasakpoolse pöördega väljapääsuga, mis asub väljaspool ringi. Ristmikul on seitse viadukti ja kaks neist on kaldu (vasakpöörde tegemiseks).

Pirnikujuline ristmik, mis on saadud ristikulehe ja turbiini tüüpi ristmiku elementide kombinatsiooniga, on näidatud joonisel fig. 5.27, b. Sõidutingimused vasakpööretel suundades päike Ja D.B. palju parem kui suunapöördetel AD Ja Koos. Vaheteel on ainult neli viadukti, millest üks on kaldu.

Joonisel fig. 5.27, näitab teeristmikku kahe kaudse (mööda silmust) vasakpöördega suundades AD Ja SA ja kaks sirgjoont - suundades päike Ja B.D. Selle lahtisidumise miinuseks on see, et sirged voolud hargnevad ja liiguvad mööda kõverjoonelisi trajektoore. Ristmikul on viis ülesõitu, millest neli on kaldu.

Riis. viis. 27.

aga– pikendatud jaotusrõngas ühe poolsirge vasakpoolse pöörde väljapääsuga; b– pirnikujuline ristmik kahe sirge vasakpöörde rambiga; sisse– pikendatud ristikuleht kahe sirge vasakpöördega

Võimsa nelja vasakpöörde voolu korral kasutatakse otse vasakpöördega väljapääsudega skeeme: rombikujulised ristmikud ja kõverjoonelise nelinurga tüüp (joon. 5.28).

Rombikujulisel ristmikul (joon. 5.28, aga) igal vasakule ja paremale pööraval voolul on oma väljapääs, nii et vahetuspunktis ei segune vasak- ja parempöörde voolud. Kõik vasakpöörde väljapääsud on sirged - pööre tehakse otse vasakule, kiirused kõigil väljasõitudel suured, ülesõite pole. Vahetus on konfiguratsioonilt lihtne ja juhtide jaoks hõlpsasti navigeeritav. Puudus: suur hulk viadukte - 9, millest 8 on kaldu.

Diagrammil vastavalt kõverjoonelise nelinurga tüübile (joonis 5.28, 6) põhimaanteedel ja vasakpööretel on iga ristuva suuna jaoks ette nähtud ülesõidud. Kokku on ristmikul 16 viadukti, millest 12 on kaldu. Sellel ristmikul on kahel tasandil kõigist võimalikest ristmikest kõige rohkem ülesõite. Lahtisidumine, nagu ka eelmine, on konfiguratsioonis lihtne. Sellel on sirged vasakpöörde kaldteed, mis ei ületa kunagi parempöörde suundi.

Riis. 5.28.

aga- romboidne tüüp; b- kõverjoonelise nelinurga tüübi järgi

Rist-tüüpi viie viaduktiga ristmikku (joonis 5.29) kasutatakse kitsastes tingimustes, näiteks linnaehituses, ristumisel võimsate liiklusvoogudega samaväärsete kiirteedega. Lisaks minimaalsele hõivatud maa pindalale iseloomustab seda tüüpi ristmikku vasak- ja parempöördeliikluse puhul minimaalne ülesõit, kuid see eeldab viie viadukti ehitamist (ehkki väiksema laiusega kui ristikulehe ristmiku puhul ) ja välistab tagasipöörde võimaluse transpordisõlme sees.

Erinevate tasandite ristmikud jagunevad terviklikeks, mis pakuvad liiklust igas suunas, ja mittetäielikeks, millel on liiklusvoogude ristumise tsoonid ühel tasandil või põimuvad tsoonid.

Kodumaise teede projekteerimise praktikas kasutatakse kõige laialdasemalt vastavalt torutüübile erineval tasemel ristmikke (joon. 5.30).

Riis. 5.29.

Riis. 5.30.

aga – alates vasakpöörde väljapääsu asukoht viaduktist paremale; 6 - viaduktist vasakul

Seda tüüpi abutment põhineb ristikulehe elementide kasutamisel. Igal pöördel on oma väljapääs, kuid kuna vasakpööratavatel ojadel on pika vahemaa jaoks ühine parempööravate ojadega aluskiht, on sellel lõigul väljapääs kaherajaline vastassuunalise liiklusega.

Vasakpoolse liikluse tingimused sellel ristmikul erinevad peateelt vasakpoolse liikluse ja külgnevate maanteede liikluse vahel.

Olenevalt vasakpöörde liikluse suurusest peateel ja külgneval teel võivad vasakpöörde rambid paikneda paremal (joon. 5.30, aga) või viaduktist vasakule (joon. 5.30, b).

Kui peateelt külgnevale vasakpöörde intensiivsus on suurem kui peateele suunduva vasakpöörde liikluse intensiivsus, siis on joonisel fig. 5.30 hommikul aga.

Torutüübi ristmik tagab liikluse lahtisidumise kõikides suundades suhteliselt väikese maa-ala võõrandamise ja madalate ehituskuludega.

Lehetaoline liitetüüp (joon. 5.31) on pool ristikulehte. Sellel ristmikul, nagu ka ristmikul torutüübi järgi, on igal pöördevoolul oma väljapääs. Seda tüüpi ristmik tagab suurema liiklusohutuse kui torutüüpi ristmik, kuna kogu vasakpöörde väljapääsude pikkuses puudub vastutulev liiklus. Võrreldes toru tüüpi ristmikuga võtab see vahetusala suurema ala.

Ristmikul nagu poolik mittetäielik ristikuleht (joon. 5.32) on igal pöördejoal oma väljapääs, kõik ojad sulanduvad paremal pool sõiduteedeks. Vasakpöörde voolud liiguvad, keerates esmalt vasakule, seejärel paremale. Puudus: ühes suunas on üks voolude ristumispunkt.

Riis. 5.32.

aga– 90° ristmikul (T-kujuline ristmik); b

Toetuse rõngatüüp saadakse jaotusrõnga elementide kasutamise põhjal (joonis 5.33). Kõik mahasõidud sulanduvad paremalt poolt ringjooneks ja peatee sõiduteeks, ring külgneb vasakpoolse parempöörde mahasõiduga. Rõngal segunevad vasakukäelised voolud omavahel. Liiklusristmikul on

Riis. 5.31.

aga– 90" kontaktnurga all (T-kujuline tugi); b- terava kontaktnurgaga (X-kujuline kontakt)

Lihtne kuju ja seda on lihtne juhte juhendada. Ristmikul on kaks viadukti.

Riis. 5.33.

aga– 90” ristmikul (T-kujuline ristmik); b- terava kontaktnurgaga (X-kujuline kontakt)

Parem- ja vasakpöörde väljapääsude paralleelse paigutusega külgnemised projekteeritakse vastavalt T-kujulise ristmiku või X-kujulise kõverjoonelise kolmnurga tüübile (joon. 5.34). Need ristmikud on sarnased teemanttüüpi ristmikuga (vt joonis 5.28). Vasakukäelised ojad pöörduvad otse vasakule. Ristmikul ei segune vasak- ja parempöördevoolud. Liiklusmugavust ja ohutust silmas pidades on need ristmikud kõigist võimalikest parimad. Transpordisõlmedel on kolm kaldus viadukti.

Riis. 5.34.

aga- vastavalt T-kujulise kolmnurga tüübile; b- vastavalt X-kujulise kõverjoonelise kolmnurga tüübile

• Gokhman V.A. Maanteede ristumiskohad ja ristmikud. M.: Kõrgkool. 1989.

See, mida kaanefotol enda ees näete, ei ole midagi muud kui uus kiirteede ristmiku kontseptsioon, mille eesmärk on välistada vajadus vasakpöörde järele, vähendades seeläbi mõnikord tõsiste õnnetuste ohtu. Oleme nõus, et esmapilgul tundub kogu see radade hunnik täieliku kaosena, kuid ekspertide sõnul on selliste ohutute ristmike taga tulevik.

Idee pole tegelikult uus. Esimest korda pakkus seda tüüpi vahetust välja inseneritudeng aastaid tagasi, 2000. aastal ilmus seda tüüpi vahetus Gilbert Chlewicki lõputöö lehekülgedel, kuigi mõne allika kohaselt ehitati sarnaseid varem ka Prantsusmaal, kuigi väikestes kogustes.

Sellest ajast alates on USA teedel katseliselt ilmuma sarnase konstruktsiooniga vahetuskohti. Eksperimenti laiendati ja praegu on mitmes osariigis rohkem kui 100 sellist vahetuspunkti.

Suurim neist asub Floridas, kus eelmisel aastal lõpetasid teetöölised Manatee ja Sarasota maakonna liinil University Boulevardil lahkneva teemantristmiku (need tohutud ristmikud on nii nimetatud siseteede omapärase ühenduse tõttu). kõige laiem koht on kuni 12 sõiduraja pikkune liikumine. (Maailma teemantide vahetuste kaardi leiate siit.)

Mis on sellise taandumise olemus ja tähendus? Kontseptsioon on üsna lihtne: vähem peatuspunkte juhtide jaoks, suurem läbilaskevõime, vähem ummikuid ja vasakpöörete täielik kõrvaldamine, mis ületavad vastutulevat liiklust. Siin on Florida transpordiministeeriumi ametlik video, mis näitab, kuidas see kõik töötab:

Nagu videost näha, kaob silla alt kahe vastassuunalise liikluse ületamine vajaduse vasakpöördeks vastu liiklust.

Tõsi, need autojuhid, kes on juba kogenud autolinnastumise uue põlvkonna võlusid, ütlesid, et selleks, et aru saada, kuhu minna ja kuidas see kõik käib, on vaja raskelt ristmikku mitu korda läbi sõita. Väga harva suudab keegi testi esimese korraga läbida ja õiges suunas lahkuda.

Teadlased ütlesid aga, et niinimetatud "lahknevad teemantlahutused" vähendavad surmaga lõppenud õnnetusi enam kui 60 protsenti ja tavalisi õnnetusi umbes 33 protsenti. Neid saab kujundada ka nii, et neile on paigutatud jalgratta- ja jalgteed. Seda näidatakse videol.

Kuidas on lood Florida suurimas vahetuspunktis? Päris hea, vastavalt postitusele America's Transportation Awardsi veebisaidil, organisatsioon, mida osaliselt sponsoreerivad AAA ja USA Kaubanduskoda.

Alates selle avastamisest on teenust kasutavad autojuhid kogenud reiside hilinemiste arvu vähenemist 40 protsenti, autoõnnetuste arvu vähenemist kuni 50 protsenti, vähendades nn konfliktipunktide arvu, ja suurenenud liikuvus.

Mida uued tulemused annavad ja kas need ilmuvad mitte ainult USA-s, vaid ka teistes maailma riikides, näiteks Venemaal? Peamiselt näitavad meie hinnangul "teemantristmikud" tänapäevaste suurmaanteede väga olulist trendi. Vasakpööre varem või hiljem peab neist täielikult lahkuma, sealhulgas fooris noole kujul.

Eile näitasin teile ühte fotot sellest vahetusest ja siis hakkasin siiski huvi tundma täpsema teabe vastu. Millal see ehitati, milline nimi! See on huvitav! Jagan teiega, loodan, et see on huvitav.

Kohtunik Harry Pregersoni vahetusala on virnastatav vahetusala Ateena ja Wattsi linnaosade lähedal Los Angeleses, Californias. See asub järgmiste maanteede ristumiskohas:

• I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) – El Segundo, LA lennujaam, Norwalk
• I-110 (Harbor Highway) – San Pedro, Los Angeles

Kuigi ristmik on liiklusele avatud kõikides suundades (erinevalt Hollywoodi Splitist, East Los Angelese ristmikul), koosneb see ka reisijateteedest, Metro Green Line'ist ja Harbour Transit Roadist. Kõik see moodustab kõrge muljetavaldava struktuuri, mis on kohtunik Harry Pregersoni nime lõpp.

See avati 1993. aastal. Vahetuskoht sai nime kohtunik Harry Pregersoni järgi. Ta töötas kauaaegse föderaalkohtunikuna ja juhatas I-105 ehitamist puudutavat kohtuasja.

Seda vahetust peetakse üheks raskeimaks maailmas. See võimaldab teil igal marsruudil pöörata kõigis võimalikes suundades. Peaasi, et just seda vajalikku pööret maha ei maga :)

Kiirtee ristmikule eri suundadest sisenevad sõidukid võivad sealt lahkuda kõikides võimalikes suundades (täisristmik). Sõitjateveo liikumine on aga maanteedel piiratud. Autojuhid, kes sisenevad ristmikule idast või läänest I-105 reisijatetransiidi kaudu, võivad siseneda I-110 reisijatetransiidile. I-110 reisijate maanteel lõunast sisenevatel autojuhtidel puudub otsene juurdepääs I-105-le ja nad võivad sõita lihtsalt kaugemale põhja poole. Reisijuhid, kes soovivad pääseda konkreetsele kiirteele, millel puudub otseühendus sellega, peavad enne ristmikku väljuma reisijatereast selleks ettenähtud sisenemis-/väljasõidupunktis ja siirduma põhiühendusele, nagu tavaliselt tehakse kõigil Lõuna-California reisijateradadel. .

Ristmikul asub ka Harbour Freeway metroojaam, mis on nii Los Angelese metroo roheline liin kui ka Harbour Transit Bus Lane, mis kulgeb mööda I-105 ja I-110 keskmisi radu.

Ajakirjas Los Angeles Times ilmunud artikkel nimetas ristmikku (hiljem nimetati sajandi kiirteeks) "suurimaks, kõrgeimaks ja kallimaks liiklusstruktuuriks, mille California transpordiministeerium on kunagi ehitanud." Ajakirjanikud märkisid ka, et "osariigi transpordiinsenerid ühendasid esimest korda kolm transpordimudelit - kitsarööpmelised rongid, reisijateveo ja autod - üheks hiiglaslikuks ristmikuks."

Vahetult pärast avamist äratas kahvel paljude filmitegijate tähelepanu. Nii oli 1994. aastal film "Kiirus" (Kiirus). Filmi ühes kuulsaimas stseenis pidi buss lendama üle poolelioleva hoonelõigu poolelioleval tõstetud kaldteel, mis alles lõpetati. Ülemineku viies tase (I-110 lõunasuunas I-105 läänesuunas), millest buss hüppas, oli juba valmis, seega kasutati selle stseeni monteerimisel CGI-d.

Siin on filmimise hetk

1996. aastal andis USA föderaalne maanteeamet Föderaalsele maanteele 105/110 "inseneri ime" auhinna suurepärase teekujunduse eest. Sellega tunnistas valitsus, et projekt on suurepäraselt ellu viidud: ummikud vähenesid, liiklus muutus turvalisemaks ja õhk puhtamaks.

Siin on veel paar linki:

I-95 ja I-695 uuendamine Washingtoni lähedal

Siin on protsess ...

Klõpsatav

Autotööstus lõpp, Shanghai, Hiina

Illinoisi transpordiministeerium (IDOT) korraldas teise kohtumise Ringivahetus Projekti töörühm (PWG)

Minu kui jalakäija jaoks näeb see kõik välja nii:

Mulle meeldib see viis :-)

Üks parimaid kiirteid Arizonas. läbib Phoenixi kesklinna. See on tehtud maapinnast madalamal, justkui süvendisse ja tänu sellele pole müra, mustust ja see ei jaga linna kaheks osaks. see ei ole föderaaltee – osariigi maantee, kuid kvaliteet ja jõudlus on kõrgeimal tasemel.

Liiklusummikud on iga kaasaegse metropoli needus. Linnaelanike aja säästmiseks ja liiklusvoogude jaotamiseks kasutavad projekteerimisinsenerid mõnikord hämmastavaid lahendusi, mida oma materjalis käsitleme.

Kohtunik Harry Pregerson Name Interchange, Los Angeles

Üks maailma keerukamaid teerajatisi, mis ühendab reisijateveo marsruute, Harbour Transit Roadi ja Los Angelese metroo Green Line'i raudteerööpa, avati 1993. aastal. See teede sasipundar, mis asub El Segundost Norwalki ja I-110 San Pedrost Los Angelesse suunduva maantee I-105 ristmikul, kannab mingil põhjusel föderaalkohtuniku Harry Pregersoni nime. Nagu kuulus advokaat, kellel õnnestus lahendada I-105 ehitust puudutava õigustüli metsikult, lahendab autovahetus oskuslikult lõputuid autovoogusid. Vaid ühe päevaga läbib see labürint, mis võimaldab kõigil teelõikudel suvalises suunas pöörata, enam kui 500 000 autot. On ainult üks probleem - tasub vahele jätta üks, väga õige pööre, ja inseneri ime muutub teie jaoks lõputuks Möbiuse ribaks.

Jalgratta ringristmik, Eindhoven

Madalmaades kasutusele võetud riigi toetus jalgratturitele on toonud kaasa hämmastavaid tulemusi: viimastel aastatel eelistab enamik riigi elanikkonnast igapäevaelus kasutada keskkonnasõbralikku ja säästlikku kaherattalist transporti. Nende mugavuse huvides, kes eelistasid autodest loobuda, hakati looma spetsiaalset infrastruktuuri - näiteks Eindhovenis asuv ainulaadne The Honveringi teeristmik. See ümmargune terassild, mis on peatatud tiheda liiklussõlme kohal, võimaldab liiklusest mööda minna. Hämmastav disain hoitakse metalltrossidega kesksel 70-meetrisel sambal ning töökindluse huvides on see tugevdatud ka betoonsammastega. The Hoveringi loojad väidavad, et tulevik peitub just sellistes tehnoloogiates, mis nullivad liiklusõnnetused ja kaunistavad maastikke ebatavalise futuristliku kujundusega.

Gravelly Hilli vahetusala, Birmingham

Sassis, nagu niidikera, teeristmiku ehitamine Birminghamis kestis neli aastat. Paljud tehnoloogilised ja insenertehnilised tõkked seisid planeerijate ees, kes olid sunnitud ühendama kaks raudteeliini ja 18 maanteed üheks võrgustikuks, alates Cornwallist Northampshire'i viivast osariigi maanteest A38 kuni nimetute maateede ahenemiseni ja viskama selle üle. kolm kanalit ja kaks jõge. Parema liikluse ja hea stabiilsuse tagamiseks pidid ehitajad ümber panema ligi 22 kilomeetrit teekatet ja paigaldama 59 sammast, asetades maantee viiele erinevale kõrgusele. Kohaliku ajalehe reporteri kerge käega sai 1972. aasta mais maailmale ilmunud raske töö tulemus vallatu hüüdnime "Spaghetti Decoupling". Valusalt meenutab see hirmutav kujundus "segu pastataldrikust ja ebaõnnestunud katsest siduda Staffordshire'i sõlm".

Liiklussõlm Moskvas Taganskaja väljakul

Aiaringil eksivad sageli isegi need, kes teavad "mängureegleid" ja on pikka aega mööda Taganka sõiduradasid liikunud. Mida öelda nende kohta, kes esimest korda sattusid Moskva kõige tihedama liiklusega teede ristumiskohale pealinna kesklinna südames. Seal, kus Bolšoi Krasnokholmski sild ühendub Zemljano Vali tänavaga, valitseb alati kaos. Mitmed maanteed, mis viivad Alam- ja Ülem-Radiševski, Gontšarnaja, Marksistkaja, Vorontsovskaja, Taganskaja, Narodnaja tänavatelt ning kuue või enama sõidurajaga, kubisevad lõpututest autoridadest. Mööduva liikluse lakkamatu müra lõikavad läbi teravad signaalid ning ummikud tipptundidel ei näe lõppu ega serva. Värvika pildi maailma ühest kohutavamast teedesõlmest lõpetavad kaks Moskva metroojaama, bussipeatus ja peaaegu täielik siltide puudumine.

Vahetuskoht Place Charles de Gaulle'is, Pariisis

Geniaalsetel prantsuse linnaplaneerijatel, kes kinkisid Pariisile Place des Starsi, ei olnud kindlasti ettenägelikkuse annet. Viimaste sajandite jooksul on kuulsa Triumfikaare lähedal asuv “plaaster”, mis on isegi 19. sajandi standardite järgi elav, muutunud autojuhtide jaoks tõeliseks põrguks. Vaatamata sellele, et 12 sirget ja laia puiestee lahknevad kesksest linnaparaadiplatsist nagu tähekiired ning mitmed metrooliinid, RER-i, bussiliinid ja kiirteed lähenevad, pole foore ega eelisõigusmärke. Pole ime, et isegi sada korda päevas linnaosa läbivad Pariisi taksojuhid ohkavad nukralt, kui saavad Charles de Gaulle'i väljaku tellimust. Ei intuitsioon, hea liiklusreeglite tundmine ega aastatepikkune sõidukogemus ei päästa teid õudusest, mis siin tipptunnil toimub: ristmikul, mis kuulub maailma kõige raskemate teede hulka, tunnis juhtub mitu õnnetust.