Hoa cẩm chướng "Thánh Julian"

Thị trấn Moscow, Ivan Nikiforov, mặc dù không có kinh phí riêng để tổ chức các chuyến thám hiểm đánh bắt lông hải ly đến Quần đảo Aleutian, nhưng đã có ý định viết một trang rất quan trọng trong biên niên sử về các sự kiện chính trong cuộc chinh phục Đại Dương: ông đã xây dựng chiếc thuyền đánh cá đầu tiên “St. Julian” ở Kamchatka.

Trước anh ấy, mọi người đã đi câu cá trên những chiếc shitika, như chúng tôi nói, được “khâu” bằng que, xương cá voi hoặc thắt lưng, và Nikiforov đã chế tạo một chiếc “đinh”, tức là một chiếc bình trên đinh, có dây buộc bằng gỗ. Những người thợ đinh lớn hơn và đáng tin cậy hơn, và không còn có ba mươi nhà công nghiệp đi biển cùng họ nữa mà là gấp đôi...

Nikiforov có bàn tay vàng, nhưng không có Chervonets vàng, và do đó ông buộc phải đầu hàng “St. Iulian" cho Nikifor Trapeznikov mượn.

Vào ngày 2 tháng 9 năm 1758, chiếc thuyền đánh cá đầu tiên trong lịch sử Kamchatka đã ra khơi. Thủy thủ trên tàu "St. Juliana" là Stepan Glotov, người dân thị trấn Yarensky.

Quần đảo Cáo

Nizhnekamchatsk, 1762.

“Tháng 9 năm ngoái năm 758, vào ngày 2... chúng tôi đã đi vào... từ cửa sông Nizhnekamchatka vào Biển Thái Bình Dương rộng mở trong một chuyến hành trình trên biển để khám phá những hòn đảo và dân tộc mới dưới sự hộ tống của con tàu Evo Glotov này một cách an toàn. Chính trong thời gian bắt đầu của chuyến đi đó, chuyến hành trình bằng đường biển từ đầu thời tiết mùa thu đã trôi dạt vào ngày thứ chín đến hòn đảo nhỏ bằng đồng nằm gần cái gọi là Đảo Chỉ huy (đến) nơi mà, nhờ ân sủng của Chúa, những người thừa phát lại đã dành cả mùa đông và tự hài lòng trước hết là với thức ăn, chuẩn bị cho chuyến hành trình trong tương lai để tìm kiếm những hòn đảo xa xôi chưa được biết đến. Và sau đó họ cố tình săn lùng hải ly, hoàng hậu và cáo koshlaks (83) và cáo Bắc Cực xanh (1263), tất cả đều được che phủ bằng quần áo và chăn. Và khi đang đi thuyền từ cửa sông Kamchatka, sau khi con tàu được ném vào Đảo Medny, trước những vùng biển mùa thu khắc nghiệt theo quy định trên biển, hai chiếc neo trước đây đã bị xé bỏ và đưa xuống biển, họ và những người bạn đồng hành khác đã đồng ý. , để cứu con tàu và người dân, để trong quá trình tìm kiếm những hòn đảo dự định trên biển không bị chết yểu, họ đã lấy từ Đảo Komandorsky một chiếc thuyền gói bị hỏng của đoàn thám hiểm Kamchatka trước đây với một dải sắt nằm và đang hoạt động, giống như bằng những chiếc phao và móc, nặng 15 pound và bằng sức lao động đáng kể, đã rèn được hai chiếc neo, mà thậm chí ngày nay con tàu còn cho rằng cả hai chiếc đều bị đứt một chân trong lúc xáo trộn. Và khi trú đông trên đảo Đồng và săn tìm thức ăn cho bò biển, hải cẩu, sư tử biển, thịt khô đã được chuẩn bị sẵn, vào mùa hè tháng 8 năm 759, tức là từ ngày 1 tháng 8, các bầy đàn bước vào hành trình biển để tìm kiếm và hoàn thành mục tiêu đã định. hành trình. Và kể từ ngày 1 tháng 8 đó, họ đi thuyền mà không chạm vào vùng biển nổi tiếng Quần đảo Aleutian nằm giữa phía bắc và phía đông, và trong chuyến hành trình đó, với thời tiết thuận lợi, họ tiếp tục cho đến tháng 9 cho đến ngày 1. Ngoài ra, nhờ ơn Chúa và niềm hạnh phúc cao độ của Bệ hạ, chúng tôi đã có một hành trình an toàn đến hòn đảo nằm ở phía đông bắc và thấy một nơi thuận tiện cho tàu neo đậu, chúng tôi đã cập bến giữa một tảng đá nằm trên đảo đó vào buổi trưa trên cát mềm mà không gây hư hại gì cho tàu thuyền trên bờ. Và hòn đảo đó được đặt theo tên của người dân địa phương Umnak, họ tôn vinh hòn đảo này trên hòn đảo thứ hai gần đó, nhưng là hòn đảo chính và hòn đảo đầu tiên.” (Đây là những hòn đảo lớn nhất của chuỗi Aleutian - Umnak và Unalaska).

“... Trên hai hòn đảo này có các loài động vật: hải ly, cáo nâu đen, cáo nâu, cáo xám, cáo lai và cáo đỏ các loại.”

(Và đó là lý do tại sao nhóm đảo này sau này được đặt biệt danh là Quần đảo Cáo. Nghề đánh cá đã thành công - 1389 con hải ly và 1648 con cáo trị giá hơn 130 nghìn rúp).

“Và kể từ chuyến khởi hành của người Maya từ ngày 26 tháng 8 đến ngày 31 năm đó 762 quay trở lại miệng Nizhnekamchatka, trên đường đi, họ gặp tình trạng thiếu nước và thức ăn trầm trọng, đến nỗi đôi giày cuối cùng dưới chân họ đã được đun sôi và sử dụng. dùng cho thực phẩm..."

Nhưng kết quả của chuyến đi này là gì, chỉ theo một nghiên cứu: “Chuyến đi của Glotov là một trong những chuyến đi đáng chú ý nhất thời bấy giờ tới Châu Mỹ. Glotov đã thâm nhập xa hơn tất cả các thủy thủ khác về phía đông, đi dọc theo toàn bộ sườn núi Aleutian, thực hiện những khám phá đáng chú ý, mô tả những vùng đất rộng mở, tổ chức biên soạn bản đồ, đồng thời duy trì quan hệ hòa bình với người dân địa phương. (Zubikova Z.N. Quần đảo Aleutian. - M., 1948. - P. 24).

Vịnh Bechevinskaya

Trong khi Stepan Glotov đang cập nhật bông hoa cẩm chướng của Nikiforov-Trapeznikov thì ở Okhotsk, thương gia Irkutsk Ivan Bechevin đã quyết định đóng một chiếc thuyền “thậm chí còn lớn hơn cả Julian”. Nhưng trong khi những người thợ mộc đang làm quen với chiếc thuyền mới - dài 11 sải (23 mét) dọc theo sống tàu, trong khi các linh mục Okhotsk đang thắp sáng nó và gọi nó là “Thánh Gabriel”, thì chính Ivan Bechevin cũng đang bị tra tấn trên giá bởi tên khét tiếng kiểm toán viên Krylov ở Siberia, tống tiền người buôn bán giấu tiền cho các công việc bí mật về nhà máy chưng cất và phí quán rượu.

"St. Gabriel,” sẵn sàng ra khơi, chờ lệnh, đứng ở cửa sông Belogolovaya. Thay vì ý muốn của chủ sở hữu, một sắc lệnh chính thức được đưa ra: “Đưa tàu vào kho bạc và gửi đi đánh cá trong ba năm”.

Thủy thủ trên tàu "St. Gabriel" được bổ nhiệm làm Gabriel Pushkarev. Những gì được biết về anh ta? Rất ít. Một người tham gia bình thường trong Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai. Kẻ chinh phục xui xẻo (cùng với Dmitry Paykov) trên “St. Vladimir" Steller Land vào năm 17S8 và 1759. Có vẻ như đó là tất cả.

Thật đáng tiếc. Tôi muốn biết thêm để hiểu rõ hơn. Xét cho cùng, theo lời của Z.N. Zubkova (tr. 27), “con tàu “Gabriel” và chuyến hành trình của nó đều có lịch sử đặc biệt của riêng chúng. Chuyến đi của "Gabriel" gắn liền với việc tăng cường... phương hướng trong hoạt động của các thương nhân (nhà công nghiệp)... những người đặt cho mình mục tiêu chinh phục các hòn đảo bằng lực lượng vũ trang.”

Người đầu tiên, như chúng ta nhớ, trong “hoạt động” này là các thành viên của phi hành đoàn Mikhail Nevodchikov. Chúng tôi cũng nhớ số phận đã trừng phạt họ vì điều này như thế nào.

Bây giờ chúng ta hãy theo dõi “St. Gabriel."

Vào ngày 24 tháng 8 năm 1760, con thuyền cập bến một trong những vịnh của Đảo Attu (Quần đảo Cận Aleutian, được Nevodchikov phát hiện một lần), nhưng không ở lại đó mà đi tiếp. Ngày 25 tháng 9, anh đến Atha (Quần đảo Andreyanovsky). Tại đây Pushkarev đã gặp lại những người quen cũ của mình - các thành viên trong phi hành đoàn robot “St. Vladimir." Dmitry Paykov đã chuẩn bị rời hòn đảo khắc nghiệt: một ngày trước đó, quân Aleut không rõ lý do đã giết chết 12 người. Giáo xứ "St. Gabriel" đã thay đổi kế hoạch của người thủy thủ. Người ta quyết định thành lập một “công ty kho bãi”. Điều này có nghĩa là một nửa số người từ St. Vladimir" chuyển sang "St. Gabriel” và ngược lại. Sau đó, mỗi tàu đánh cá độc lập và chiến lợi phẩm được chia đều.

Năm 1761, các con tàu đi về phía đông. "St. Vladimir" đã đến đảo Kodiak, nơi người Nga vẫn chưa đến. "St. Gabriel lần đầu tiên đến Umnak, nhưng khi gặp Glotov ở đây, anh đã đi xa hơn, vượt qua eo biển Isanot và đặt chân lên bờ biển cứng của Mỹ - Alaska, nơi anh nhầm với một hòn đảo lớn. Các nhà công nghiệp Nga cũng chưa từng đến đây bao giờ.

Nhưng cả ở Kodiak lẫn Alaska đều không thành công. Tôi trích dẫn Z.N. Zubkova: “Mối quan hệ thân thiện với cư dân vào tháng 1 năm 1762 đã nhường chỗ cho mối quan hệ thù địch, và một lần nữa vì lý do cũ là bạo lực đối với phụ nữ của đảng công nghiệp do chính Pushkarev đứng đầu. Kết quả là 8 nhà công nghiệp đã thiệt mạng và một số lượng tương tự bị thương. Để trả thù, các nhà công nghiệp đã giết bảy con tin người Aleutian (amanates). Đây là lần đầu tiên con tin bị giết. Do các cuộc đụng độ vũ trang, "Gabriel" đã nhổ neo và vào ngày 26 tháng 5 năm 1762 lên đường thực hiện chuyến hành trình trở về. Tiến vào Umnak một lần nữa, Pushkarev đã bắt được ít nhất 20 Aleut, hầu hết là các cô gái.” Với hàng hóa này “St. Gabriel" tới Kamchatka, nhưng vào ngày 25 tháng 9, anh ta đã bị rơi ở một trong những vịnh của Bán đảo Shipunsky, nơi mà cho đến ngày nay vẫn được gọi là Bechevinskaya.

Bản thân Pushkarev vẫn còn sống. Dmitry Paykov cũng chạy trốn khỏi Kodiak. Và do đó, tất cả những người theo dõi họ đều không thể trông chờ vào sự đón nhận nồng nhiệt từ người bản xứ.

Kodiak

Trước khi Glotov có thời gian đưa “St. Juliana,” khi thương gia Solikamsk Ivan Lapin và Lalsky Vasily Popov giao phó cho anh ta “Andreyan và Natalia” của họ.

Và một lần nữa, biển cả, dù những thử thách cam go vừa mới kết thúc, bao tháng ngày gồ ghề, đói khát, bệnh scorbut, thể xác mệt mỏi, nỗi nhớ quê hương mà bao năm xa cách... Nhưng niềm đam mê của người khám phá đã vượt qua và Stepan Gavriilovich chỉ đạo “Andreyan và Natalia”. Cũng giống như lần đầu tiên, anh ấy đã vượt qua tất cả các hòn đảo được biết đến cho đến nay thuộc chuỗi Aleutian và tiến xa về phía trước. Và nếu lần đầu tiên anh không đến được bờ biển là tới Alaska thì lần này anh đã đi ngang qua và đổ bộ lên đảo Kodiak.

Người bản xứ gặp người Nga với thái độ thù địch: họ bắn phá họ bằng những mũi tên. Tôi phải dọa chúng bằng súng trường. Họ di chuyển đi, nhưng ngay sau đó họ tìm thấy lưu huỳnh và cỏ khô trên Andreyan và Natalia, được kéo vào bờ - người dân trên đảo đang chuẩn bị đốt con tàu. Nhận thấy mình cũng thất bại trong việc này, họ lại tấn công các nhà công nghiệp - hơn hai trăm người lao vào cuộc tấn công, che chắn khỏi đạn bằng khiên gỗ. Cuộc tấn công đã bị đẩy lùi, nhưng một tháng sau, dưới sự bao bọc của những tấm khiên thậm chí còn dày hơn, người dân trên đảo lại cố gắng tấn công.

Nhìn chung, quy tắc của Glotov không phải là thiết lập quan hệ với cư dân địa phương bằng vũ khí, đặc biệt vì anh ta có nhiều kinh nghiệm trong việc đối phó với các bộ tộc hiếu chiến Umnaka và Unalaska, nơi anh ta nhận được tình yêu và sự tôn trọng của thổ dân. .

Anh bắt đầu tìm kiếm cách tương tự để thiết lập mối liên hệ với cư dân Kodiak. Đến mùa xuân, hoạt động buôn bán nhanh chóng bắt đầu giữa họ.

Glotov trở lại Kamchatka vào năm 1766 với một lượng lớn lông thú.

Cuộc thám hiểm bí mật

Vào cuối đời, Mikhailo Lomonosov vĩ đại đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để chuẩn bị cho một doanh nghiệp khổng lồ.

Một tháng trước khi qua đời (15 tháng 4 năm 1765), ông đã ký “các chỉ thị gần đúng cho các sĩ quan chỉ huy hải quân lên đường tìm đường về phía đông qua Bắc Đại Dương”. Ông đã vẽ một đường trên bản đồ địa cầu cắt các kinh tuyến ở cùng một góc - loxodrome. Nó dẫn đến đảo Umnak. Đường cong này vạch ra con đường trực tiếp nhất cho các con tàu: đã chọn nó, không cần phải thay đổi hướng đi nữa (Markov S. Earth Circle. - M., 1978. - P. 509).

Và tại đây, gần đảo Umnak, vừa được phát hiện bởi Stepan Glotov, các con tàu của hai đoàn thám hiểm đã gặp nhau: V. Ya. Chichagov, người dự định đi đến hòn đảo bằng Tuyến đường biển phía Bắc từ Arkhangelsk qua eo biển Bering, và đoàn thám hiểm của P. K. Krenitsyn, khởi hành dọc tuyến đường Okhotsk – Nizhnekamchatsk – Umnak.

Chichagov đã thất bại trong việc vượt qua lớp băng của Biển băng.

Nhưng những thử thách thậm chí còn lớn hơn ập đến với những người tham gia chuyến thám hiểm của Krenitsyn.

Lý do tổ chức của nó, như sau từ các tài liệu chính thức, là những khám phá của Stepan Glotov và bản đồ của chuyến thám hiểm đánh cá đó do các đồng đội của Stepan Gavriilovich - Cossack Ponomarev và thương gia Shishkin biên soạn, đã được Trường Cao đẳng Hải quân tiếp nhận. Tại thủ đô, có thể thấy rõ rằng thời kỳ khám phá những hòn đảo mới ở Bắc Thái Bình Dương của những con người “đơn giản và phản khoa học” đã đến lúc kết thúc và bắt đầu một giai đoạn khám phá mới.

Cần phải lưu ý rõ ràng rằng Ban Hải quân đã sai lầm khi không công nhận quyền lợi nhà nước, chủ quyền đối với hoạt động đánh bắt cá của đồng bào họ ở phía Đông. Cơ sở cơ bản của hoạt động như vậy đối với nhiều người trong số họ chính xác là: khảo sát, mô tả và phát triển các hòn đảo chưa được biết đến như tài sản mới của Nga chứ không phải lợi nhuận tự do.

Chính mục tiêu này, được đặt ra ở thủ đô hai mươi năm sau chuyến đi đánh cá đầu tiên của người Nga, đã thu hút Emelyan Basov và trở thành nguyên nhân dẫn đến bi kịch cá nhân của ông, Andrean Tolstoy, Mikhail Nevodchikov và thậm chí cả Gavriil Pushkarev, mặc dù họ rất khác nhau. .

Tuy nhiên, Ban Hải quân, và hơn thế nữa, chính phủ lại nghĩ hoàn toàn khác.

“Đánh giá theo nghị định ngày 4 tháng 5 năm 1764 về việc tổ chức chuyến thám hiểm, chính phủ hiểu rằng những khám phá của những người đi biển công nghiệp phần lớn là kết quả của chuyến thám hiểm Bering, rằng những khám phá này cũng là thành quả của lao động được sử dụng và sự phụ thuộc đáng kể vào của chuyến thám hiểm Kamchatka vừa qua. Việc trang bị cho một đoàn thám hiểm mới tương tự như đoàn thám hiểm của Bering là hoàn toàn hợp lý. Do đó, sắc lệnh đề xuất rằng Ban Hải quân “cử ngay lập tức, theo phán đoán của mình, cần bao nhiêu sĩ quan và hoa tiêu, giao quyền chỉ huy họ cho một người cấp cao có kiến ​​thức về khoa học hàng hải và sự siêng năng trong đó” (Zubkova Quần đảo Z. N. Aleutian - M., 1948. – P.36).

Đúng vậy, nếu không thì hóa ra các thủy thủ Nga “đơn giản và không có học thức” đã cứu được danh dự của các cuộc thám hiểm, cái giá phải trả lớn hơn nhiều lần so với kết quả - hoặc là sự thất bại hoàn toàn của lần đầu tiên, hoặc sự trùng lặp của những gì đã được thực hiện trong 1732 bởi nhà khảo sát Mikhail Gvozdev và hoa tiêu Ivan.

Và không phải Bering hay Gvozdev là người đã xây dựng cây cầu Á-Mỹ này. Không phải họ đóng những chiếc đinh đầu tiên vào đó, nơi đắt đỏ ở vùng ngoại ô hoang vắng. Không phải tấm gương cá nhân của họ có thể truyền cảm hứng cho người khác.

Bering đã bất lực trong việc nâng cao người dân Nga bằng tấm gương cá nhân của mình. Những chi phí mà anh ta phải chịu là rất lớn. Và chúng ta có thể nói gì? Chỉ cần so sánh kết quả của cuộc thám hiểm mới với hành động của những người đã đến quần đảo “bất chấp nguy hiểm và rủi ro” là đủ. Và sau đó sẽ không cần phải tranh luận.

Thuyền trưởng Pyotr Kuzmich Krenitsyn được bổ nhiệm làm chỉ huy Cuộc thám hiểm bí mật. Trợ lý - Trung úy Mikhail Levashov.

Năm 1765, họ đến Okhotsk và bắt đầu đóng tàu. Bốn tàu biển được cung cấp cho đoàn thám hiểm: tàu brigantine "St. Catherine", gukor "St. Paul", galliot "St. Paul" và thuyền "St. Gabriel".

Ngoài ra, Krenitsyn còn có... 192 người; Một số tiền khổng lồ đã được chi cho thiết bị – hơn 100 nghìn rúp.” ( Cùng nguồn, trang 37).

Vậy thì sao? Không một con tàu nào đến được Kamchatka nguyên vẹn.

Krenitsyn đang chèo thuyền trên một chiếc thuyền buồm. Vào ngày 10 tháng 10 năm 1766, đội tàu rời Okhotsk và ba ngày sau các con tàu bị lạc ở Biển Okhotsk, và mỗi chiếc đều tự mình đến được Kamchatka. Gần như ngay lập tức tại St. Ekaterina" một rò rỉ đã mở ra, nhưng họ đã xử lý nó và hai tuần sau họ đến gần cửa sông Bolshaya. Tại đây, họ gặp phải một cơn bão, và chiếc thuyền buồm bị ném vào bờ cách Bolshaya 25 dặm ở cửa sông Utka.

"St. Pavel" Levashov dạt vào bờ cách cửa sông Bolshaya 7 dặm. Bot "St. Gabriel" - ngay miệng.

Galiot "St. Pavel" được đưa ra Thái Bình Dương về phía nam và bị đập vỡ thành từng mảnh trên các đống đổ nát của Đảo Kuril thứ bảy. 13 trong số 43 thành viên phi hành đoàn sống sót.

Chúng tôi rời Bolsheretsk vào mùa hè năm sau trên con đường gukor “St. Paul" và cả "St. Gabriel". Chúng tôi chỉ đến được Nizhnekamchatsk: chiếc thuyền không thích hợp để đi tiếp. Chúng tôi đã trải qua mùa đông ở Nizhnekamchatsk, chuẩn bị cho cuộc chiến “St. Catherine".

Krenitsyn không còn dựa vào sức mình nữa và mang theo những người tiên phong “đơn giản và phản khoa học” trong chuyến thám hiểm. Trong số các nhà công nghiệp khác, Stepan Glotov đã đi cùng anh ta. Với Levashov - Gavriil Pushkarev.

Vào ngày 1 tháng 5 năm 1768, Cuộc thám hiểm bí mật của Krenitsyn-Levashov cuối cùng cũng khởi hành về phía đông. Trên tàu St. Catherine" có 72 người. Trên tàu St. Pavel" – 68.

Vào tháng 8, các con tàu đi qua eo biển Isanot và kiểm kê bờ biển nước Mỹ, đổ bộ xuống Alaska.

Vào ngày 18 tháng 9, Krenitsyn bắt đầu “St. Catherine" đến một trong những vịnh của đảo Unimak, nơi anh đã trải qua mùa đông. Levashov gặp mùa đông ở Unalaska.

Người Aleut tiếp đón người dân Nga với thái độ thù địch và có tâm trạng hiếu chiến - 5 năm trước tại đây, trên Quần đảo Fox, thủy thủ đoàn của 4 tàu đánh cá Nga (khoảng một trăm bảy mươi người) đã thiệt mạng. Vì vậy, cần phải thường xuyên cảnh giác, cảnh giác, tiến hành khảo sát các đảo và Alaska theo từng nhóm lớn, được trang bị vũ khí tốt, để không trở thành nạn nhân của các chiến binh Aleut và thổ dân da đỏ, những người không ngừng săn lùng. con mồi trong trại của Nga và thỉnh thoảng tấn công các thủy thủ và các nhà công nghiệp bằng những đám mây mũi tên.

Thật khó để tìm được thức ăn.

“Suy dinh dưỡng sớm biến thành tuyệt thực,” chúng tôi đọc từ Sergei Markov. - Bệnh scorbut đã bắt đầu. Thịt cá voi không có tác dụng gì với người dân Nga. Các thủy thủ cho rằng con cá voi thậm chí còn gây ra vết thương. Nhưng người của Levashov phải ăn thịt một con cá voi bị ném chết trên bờ vịnh.

Những người trú đông sống trên tàu và trong yurt. Một ngày nọ, một cơn gió từ biển thổi đến khiến mái lều yurt dựng lên. Cư dân của nó bị đóng băng đến mức mất trí.

Mikhail Levashov, ngồi trong cabin chật chội của con tàu, gần ngọn đèn dầu cá voi, đã viết ghi chú.

“Về cư dân của hòn đảo đó”, “Mô tả về đảo Unalaska”, “Về việc người Nga săn các loại cáo trên đảo Unalaska” - đây là tên của những công trình khoa học này được người Nga bắt đầu vào năm Tây bán cầu. Chúng chứa rất nhiều thông tin về cuộc sống của người Aleut, về quần áo, nhà cửa, những chiếc thuyền kayak nhanh nhẹn, về sự “vui tươi” của người Aleut, khi người Aleut nhảy theo âm thanh của những chiếc tambourines được phủ bằng da cá voi.

Chúng ta hãy nói thêm rằng nhiều ghi chú trong số này của Levashov vẫn chưa được xuất bản cho đến ngày nay và khó có thể được đọc trong suốt cuộc đời của tác giả.

Các thành viên phi hành đoàn của tàu St. Catherine.” Và điều này mặc dù thực tế là trong số các trợ lý của thuyền trưởng có Glotov và những người công nghiệp khác, những người trước đây đã có thể hòa hợp với cư dân địa phương và tìm thấy ngôn ngữ thân thiện chung với họ.

Nhưng sợ hãi trước những câu chuyện về cuộc nổi dậy của người Aleut năm 176-1763 trên quần đảo Fox (trong đó có Unimak), Krenitsyn dường như đã mất đi sự thận trọng.

Bệnh scorbut lan tràn trong trại Nga. Mọi người đang chết đói. Thật khó để tin vào điều này - xét cho cùng, toàn bộ đàn tuần lộc của thủy thủ Smetanin đã được sử dụng làm thịt bò muối cho chuyến thám hiểm - rõ ràng, họ đã ăn sạch mọi thứ trong hai lần trì hoãn mùa đông ở Kamchatka.

Đến mùa xuân năm 1769, thủy thủ đoàn của “St. Catherine" chỉ sống sót một nửa - 36 người, trong đó chỉ có 12 người còn đứng vững được. Vào ngày 5 tháng 5, Stepan Gavriilovich Glotov qua đời. Người thủy thủ vinh quang thậm chí chưa đến bốn mươi tuổi.

Krenitsyn và những người sống sót đã phải chịu cái chết - họ không còn đủ sức để trang bị cho con tàu hay đẩy nó xuống nước. Và họ sẽ chết nếu không có Unalaska Aleuts. Tuy nhiên, Levashov đã kết bạn với một trong những thủ lĩnh, một người bạn của Stepan Glotov trong thời gian gần đây và nhờ anh ta tìm Krenitsyn trên quần đảo. Và chính tại đây, Gavriil Pushkarev, phi công kém may mắn đến từ “St. Paul,” kẻ chinh phục Alaska và là kẻ thù riêng của nhiều người Umnak, đã nhận được một bài học về đạo đức cao nhất từ ​​những người mà ông coi là những kẻ man rợ không đáng để ông thương hại và kính trọng. Một bài học về lòng trung thành với lời nói và sức mạnh của tình bạn: một biệt đội Aleut ra khơi trên hàng trăm chiếc ca nô, chiến đấu để vượt qua các vùng biển thuộc sở hữu của những người hàng xóm hiếu chiến. Chỉ có hai người đến được Krenitsyn. Người lãnh đạo đưa cho Krenitsyn gói hàng và ngay lập tức quay lại với một lá thư trả lời, bất chấp những nguy hiểm mới, để báo cho Levashov một tin vui (cho thủy thủ đoàn của St. Catherine).

Nhờ có những người Aleut dũng cảm, hai con tàu Nga đã có thể gặp lại nhau trên đại dương rộng lớn và tàu “St. Catherine” đã thoát khỏi số phận bi thảm.

Tuy nhiên, cái giá của cuộc thám hiểm này quá cao nên không thể tìm thấy những người theo dõi vô tư của nó.

Và làn sóng đánh cá đang ngày càng mạnh hơn tấn công vào bờ biển cứng rắn của nước Mỹ.

Vào mùa đông năm 1725, những cơn gió lạnh và ẩm ướt thổi qua St. Petersburg. Họ tạo ra những cơn lốc xoáy tuyết trên những khu đất trống, quét qua những đầm lầy đóng băng của Đầm lầy, và đột nhập vào cửa ra vào và cửa sổ của những ngôi nhà dựng trên giàn. Những người đi bộ hiếm hoi bị đuổi ra đường do tình cờ hoặc cần thiết đã cố gắng nhanh chóng tìm được hơi ấm, giấu mũi và tai vào cổ áo khi đi. Thành phố sống trong sự chờ đợi đầy lo lắng: trong cung điện của ông, được bao quanh bởi Preobrazhentsy và Semyonovtsy, Sa hoàng Peter đang ốm nặng. Trở lại mùa thu, khi đang giải cứu các thủy thủ khỏi một con tàu chìm trong làn nước băng giá, sa hoàng bị cảm lạnh và đổ bệnh. Họ đang chờ đợi cái chết của Peter. Và anh ta, lật lại trong đầu những điều mình đã lên kế hoạch nhưng chưa thực hiện được, nhớ ra rằng mình sẽ cử một đoàn thám hiểm đến Kamchatka để tìm hiểu xem có eo biển nào giữa châu Á và châu Mỹ hay không. Và Peter viết lệnh bằng chính tay mình:

“1) Cần phải tạo ra một hoặc hai chiếc thuyền có boong ở Kamchatka hoặc một địa điểm hải quan khác.

2) Trên những chiếc thuyền này, đi gần vùng đất hướng về phía bắc và đúng như dự đoán (họ không biết điểm cuối của nó), có vẻ như vùng đất đó là một phần của nước Mỹ.

3) Và để tìm xem nó đến từ đâu với nước Mỹ.”

Peter ra lệnh cho thuyền trưởng hạm đội Vitus Bering chỉ huy cuộc thám hiểm; Alexei Chirikov và Martyn Shpanberg được bổ nhiệm làm trợ lý cho ông.

Vào cuối tháng 1, Sa hoàng Peter qua đời...

Vậy là câu hỏi về chuyến thám hiểm đã được giải quyết. Nó đã đi vào lịch sử khoa học địa lý dưới cái tên “Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên” và là một phần trong các biện pháp của Peter Đại đế, nhằm củng cố vị thế của nhà nước Nga ở Thái Bình Dương và ngoài ra, còn phát triển buôn bán với các nước phương Đông.

Đoàn thám hiểm khởi hành vào đầu tháng 2 năm 1725 - sáu mươi người và một đoàn xe khổng lồ chở thực phẩm và vật liệu cần thiết để đóng tàu.

Con đường đến bờ Thái Bình Dương rất khó khăn và dài. Trong số 663 con ngựa, có 267 con chết, không có đủ thức ăn và nạn đói bắt đầu. “Trên đường đi,” Bering viết trong một trong những báo cáo của mình trước Thượng viện, “toàn bộ thủy thủ đoàn trở nên đói, và vì đói như vậy, họ đã ăn thịt ngựa chết, túi da sống và đủ loại da sống, quần áo và giày bằng da.”

Chỉ đến tháng 7 năm 1727, toàn bộ đoàn thám hiểm mới tập trung tại Okhotsk. Phải mất thêm một năm nữa để vận chuyển hàng hóa đến Kamchatka và đóng con tàu. Vào ngày 8 tháng 7 năm 1728, nó được hạ thủy và đặt tên là “Gabriel”. Chẳng bao lâu con tàu đã ra khơi. Gabriel, một con tàu dài hai mươi mét được đóng trong ba tháng, chở thủy thủ đoàn bốn mươi người và nguồn cung cấp thực phẩm cho một năm. Vào ngày 28 tháng 7, đoàn thám hiểm đến sông Anadyr, qua đó họ phát hiện ra một vịnh tên là Vịnh Cross. Vào ngày 10 tháng 8, bờ biển châu Á chuyển hướng mạnh về phía bắc, và vài ngày sau, khi tàu Gabriel đi đến vĩ độ 65° Bắc, Bering đã triệu tập các sĩ quan của con tàu tới một hội đồng. Câu hỏi cần phải được giải quyết: chúng ta có nên đi xa hơn không?

Hai ý kiến ​​đã được đưa ra. Martyn Shpenberg khuyên nên đi về phía bắc thêm ba ngày nữa rồi quay lại. Ông nói rằng mùa đông đang đến gần và tàu Gabriel có thể bị mắc kẹt trong băng. Chirikov lại có quan điểm khác. Anh ta tin rằng mục tiêu của chuyến thám hiểm đã không đạt được, eo biển chưa mở và anh ta nên đi tiếp. Quyết định cuối cùng phụ thuộc vào Bering. Sau một hồi suy nghĩ, người đứng đầu đoàn thám hiểm đã đứng về phía Spanberg.

Vào ngày 16 tháng 8, khi đã đến 67°8” vĩ độ bắc, “Gabriel” bắt đầu hành trình ngược lại. Vào ngày 1 tháng 9, đoàn thám hiểm đến cửa sông Kamchatka, nơi họ trải qua mùa đông.

Đúng vậy, “Gabriel” đã đi bộ sáu ngày qua eo biển mà ngày nay được gọi là eo biển Bering. Nhưng người đứng đầu đoàn thám hiểm không biết điều này. Anh cũng không biết rằng mình đã cách xa nước Mỹ khoảng 80 km. Nếu Bering quyết đoán hơn, ông ấy đã chấp nhận đề xuất của Chirikov, và câu hỏi về sự tồn tại của eo biển giữa châu Á và châu Mỹ sẽ được làm rõ vào năm 1728.....

Bạn có thể mua bộ dụng cụ xây dựng mô hình con tàu Bot St. Gabriel theo tỷ lệ 1:72

Lịch sử chuyến hành trình của V. Bering trên con thuyền “St. Gabriel” đến Bắc Băng Dương

Bơi lội V.I. Lên thuyền "St. Gabriel" - nội dung chính của Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên. Vì vậy, trước khi chuyển sang đặc điểm của những chuyến đi này, cần xem xét lại mục tiêu đặt ra cho chuyến thám hiểm, tình hình lịch sử hiện hành ở Nga lúc bấy giờ và đặc điểm của người lãnh đạo và tổ chức cuộc thám hiểm, V. I. Bering. . Vitus Bering sinh ngày 12 tháng 8 năm 1681 tại thành phố Horsens của Đan Mạch. Cha mẹ anh là Jonas (Junas) Svendsen và Anna Pedersdatten Behring. Đứa trẻ sơ sinh được đặt tên là Vitus Jonassen. Trong tập sách cổ nhất của bộ sưu tập sách nhà thờ của thành phố Horsens, giấy chứng nhận rửa tội của Bering vẫn được lưu giữ cho đến ngày nay. Năm 1885, nhà sử học người Đan Mạch P. Lauridsen báo cáo về việc phát hiện ra cuốn sách nhà thờ này ở thành phố Horsens, từ đó có thể xác định chính xác ngày sinh của Bering. Người hoa tiêu mang họ của mẹ anh ta, người vợ thứ hai của Svendsen, xuất thân từ gia đình Bering nổi tiếng ở Đan Mạch, có tổ tiên là Jene Madsen Bering, sống vào giữa thế kỷ 16. ở Vibork - một vùng của Đan Mạch, chiếm một phần của các quận Viborg và Aalborg - trên điền trang Björing của ông, nơi bắt nguồn của họ Bering. Cha của Vitus Bering, Jonas Svendsen, là một nhân viên hải quan. Người ta tin rằng ông sinh ra ở thành phố Halmstad, tỉnh Haaland của Đan Mạch (nay là lãnh thổ của Thụy Điển), là người được ủy thác của nhà thờ ở Horsens và thuộc về những người được kính trọng nhất của thành phố. Vitus Bering có hai anh chị em, Iunas (Jonas) và Jörgen, cũng như các chị gái, một trong số họ đã kết hôn với Phó Đô đốc Hải quân Nga T. Sanders. Gia đình Bering thuộc tầng lớp quý tộc nhưng thuộc thế kỷ 17. đã phá vỡ rồi. Điều này có thể được nhìn thấy từ việc kiểm kê tài sản của gia đình sau cái chết của cha mẹ vào năm 1719. Nó có chứng thư mua bán liệt kê tất cả tài sản - một khoảng sân cũ đổ nát và đồ đạc trong nhà rẻ tiền. Sau cái chết của cha mình vào năm 1719, Vitus được thừa kế 30 chiếc rigdalers, 4 mác và 6 shilling. Bering sau đó đã để lại số tiền này và tiền lãi tích lũy trên đó (tổng cộng 139 người gian lận, 1 mác và 14 shilling) cho người nghèo ở Horsens. Người ta cũng biết rằng anh ta không kiếm được nhiều tiền cho mình. Quyết định thực hiện những chuyến hành trình dài và nguy hiểm của ông xuất phát từ niềm khát khao tri thức vô độ, trí óc ham học hỏi và mong muốn làm lợi ích cho sự nghiệp mà ông đã cống hiến cả đời. Người ta biết rất ít về thời thơ ấu của Vitus. Bên cạnh cha mẹ Behring là giám đốc tang lễ Thomas Petersen Wendelbu, người có con trai nhỏ hơn Vitus 5 tuổi và có lẽ là bạn cùng chơi của anh ấy. Vào thời điểm đó, trong vịnh nhỏ nơi thành phố tọa lạc. Horsens, có một hòn đảo nhỏ nơi các cậu bé chèo thuyền tới đó bằng những chiếc thuyền tự chế. Rất có thể Vitus đã đi học, trường này do bố vợ tương lai của chị gái Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff duy trì. Trường tọa lạc tại Horsens trên phố Smedegade. Con trai của Peder L. Dahlhoff là Horlov kết hôn với chị gái của Vitus vào năm 1695. Anh ta từng là một người hâm mộ cuồng nhiệt trong hải quân Đan Mạch. Rõ ràng, những cuộc trò chuyện về cuộc sống trong hải quân chiếm một vị trí lớn ở trường học cũng như ở ngôi nhà số 59, trên phố Søndergade, nơi gia đình V. Bering sinh sống. Khi đó Đan Mạch tích cực tham gia chinh phục các lãnh thổ hải ngoại, vua Đan Mạch đã cử các đoàn thám hiểm đến tất cả các nước trên thế giới. Không còn nghi ngờ gì nữa, chàng trai trẻ Vitus đã biết về chuyến thám hiểm của Jens Munch (đầu thế kỷ 17), cũng như về những chuyến thám hiểm đến hòn đảo. Greenland và Ấn Độ. Vì vậy, việc cậu bé Vitus đến trên một con tàu biển là điều hoàn toàn tự nhiên. Ngay từ khi còn nhỏ, ông đã bị biển mê hoặc, nhanh chóng thông thạo các môn khoa học biển, trở thành một hoa tiêu xuất sắc. Vitus Bering, giống như anh họ Sven và đồng chí Sivere (đô đốc tương lai của hạm đội Nga), đi đến Đông Ấn trên một con tàu Hà Lan. Theo nhà sử học Đan Mạch K. Niels, Bering tốt nghiệp quân đoàn thiếu sinh quân hải quân ở Amsterdam năm 1703, nơi được coi là giỏi nhất thế giới và được thăng cấp sĩ quan. Năm 1703, tại Amsterdam, Vitus gặp Phó Đô đốc Hạm đội Nga K. I. Kruys (sinh ra là người Na Uy), người đã thu hút sự chú ý đến một số phẩm chất rất có giá trị của chàng trai trẻ khi phục vụ hải quân. Với sự hỗ trợ của Cruys, Bering được gia nhập hải quân Nga. Cần lưu ý rằng cháu trai của Vitus Bering - Christian Bering - cũng là một sĩ quan của hạm đội Nga và vào năm 1794, trên con tàu "Vitus of Russia" dưới sự chỉ huy của G. Sarychev, ông đã đi theo con đường mà ông nội mình đã đi. vào năm 1728. V. Bering bắt đầu phục vụ trong hạm đội Nga với tư cách là một trung úy 22 tuổi vào năm 1703, tham gia chiến dịch Azov của Peter I, trong các trận chiến thắng lợi ở Baltic, và có danh tiếng tốt nhờ kiến ​​thức xuất sắc của mình về hàng hải, siêng năng và trung thực. Cá nhân Peter I biết Bering; hơn một lần trong cuộc chiến lâu dài với Thụy Điển, Bering đã thực hiện các mệnh lệnh đặc biệt của mình (ví dụ, ông dẫn con tàu "Pearl" từ Copenhagen đến Kronstadt, và từ Biển Trắng đến Revel, vòng quanh Scandinavia, tàu "Selafail", được đóng tại xưởng đóng tàu Arkhangelsk). Peter I đã đưa Bering vào danh sách những người chỉ huy sẽ chỉ huy những con tàu đầu tiên mang cờ Nga đi vòng quanh châu Âu từ các cảng của Biển Azov đến Baltic, và sau đó phê chuẩn ông làm chỉ huy của tàu chiến lớn nhất lúc bấy giờ trong hạm đội Nga - chiếc tàu chiến lớn nhất của hạm đội Nga. Thiết giáp hạm 90 khẩu Lesnoye. Peter I đã hướng dẫn người thủy thủ giàu kinh nghiệm và có năng lực này chỉ huy Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên (1725-1730). Tên của Bering đáng lẽ phải đứng đầu trong số những nhà hàng hải xuất sắc của nửa đầu thế kỷ 18. Hoạt động của Bering được chỉ huy cấp cao của Hải quân Nga đánh giá cao; nó được đánh giá cao bởi các nhà hàng hải và nhà khoa học nổi tiếng của Nga và nước ngoài. Các tài liệu về chuyến hành trình của Thuyền trưởng-Chỉ huy V. Bering cho thấy ông là một hoa tiêu xuất sắc. V. Bering được biết đến và đánh giá cao bởi các đô đốc nổi tiếng chỉ huy hạm đội Nga - cộng sự của Peter I: phó đô đốc K. I. Kruys và T. Sanders, các đô đốc hậu phương I. A. Senyavin, I. V. Bruce. Năm 1730, V. Bering được phong quân hàm đại úy trước thời hạn. Nhưng Vitus Jonassen Bering không nổi tiếng vì phục vụ trên các tàu của Hải quân Nga và cũng không phải vì thành tích quân sự của ông. Cuộc thám hiểm Kamchatka đã mang lại cho anh danh tiếng. Trong 38 năm Bering sống ở Nga, trong 16 năm, ông đã đứng đầu các cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và thứ hai, trong thời gian đó, chỉ huy con thuyền "St. Gabriel" và con thuyền gói "St. Peter", ông đi thuyền đến bờ biển nước Mỹ và thực hiện những khám phá địa lý vĩ đại. V. N. Berkh, người đã phân tích chuyến hành trình của V. Bering trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất bằng các tài liệu xác thực, đưa ra đánh giá sau đây về Vitus Jonassen Bering: “Nếu cả thế giới công nhận Columbus là nhà hàng hải khéo léo và nổi tiếng; nếu nước Anh tôn vinh Người đầu bếp vĩ đại Để đạt đến đỉnh cao vinh quang, nước Nga phải mang ơn người hoa tiêu đầu tiên Bering. Người đàn ông xứng đáng này, đã phục vụ trong Hải quân Nga suốt 38 năm với vinh quang và danh dự, nói một cách công bằng, xứng đáng nhận được sự tôn trọng tuyệt vời và sự quan tâm đặc biệt. Bering, giống như Columbus, đã khám phá ra một khu vực mới và lân cận của thế giới cho người Nga, nơi mang lại nguồn công nghiệp dồi dào và vô tận. V.V. Bakhtin, người phụ trách nhật ký của chuyến thám hiểm Bering, khẳng định Verkh đánh giá cao Bering về Bering [Bakhtin, "1890, trang 98]. Nhà hàng hải xuất sắc người Nga của thế kỷ 18. V.I. Bering là một trong những người có học thức cao nhất những thủy thủ cùng thời... Ông am hiểu về thiên văn học hàng hải, hàng hải, bản đồ học và các ngành khoa học biển khác. Ông đã khéo léo dẫn dắt các sĩ quan - những người tham gia đoàn thám hiểm Kamchatka, những người mà tên tuổi của họ mãi mãi đi vào lịch sử nước ta và hạm đội Nga, trong lịch sử Vào cuối chuyến hành trình, một ủy ban của Bộ Hải quân đã kiểm tra tính chính xác của các quan sát thiên văn được thực hiện bởi V. Bering và các hoa tiêu của ông, đồng thời đánh giá cao quá trình huấn luyện dẫn đường của V. Bering và toàn bộ ban chỉ huy tàu gói "St. Peter".

Nhà hàng hải nổi tiếng người Anh J. Cook, 50 năm sau Bering, vào năm 1778, đi dọc theo con đường tương tự dọc theo bờ Biển Bering, đã kiểm tra tính chính xác của bản đồ bờ biển Đông Bắc Á do V. Bering thực hiện, và trên Vào ngày 4 tháng 9 năm 1778, ông viết nhật ký như sau: “Để tưởng nhớ Bering, tôi phải nói rằng ông ấy đã đánh dấu bờ biển này rất tốt, đồng thời xác định vĩ độ và kinh độ của mũi đất với độ chính xác đến mức khó có thể ngờ tới, dựa trên các phương pháp xác định mà ông đã sử dụng.” Sau khi chắc chắn rằng Bering đã đưa bờ biển phía tây bắc châu Á lên bản đồ một cách hoàn toàn chính xác, Cook đã viết lại những điều sau đây về nó vào ngày 5 tháng 9 năm 1778: “Sau khi xác định được tính chính xác của những khám phá do quý ông Bering nói trên thực hiện, tôi quay sang phương Đông. ” [Cook, 1971, tr. 378]. F.P. Litke, người 100 năm sau, vào năm 1828, đã đi thuyền dọc theo các bờ biển do Bering lập bản đồ, đã kiểm tra tính chính xác của các định nghĩa về điều hướng, thiên văn và các định nghĩa khác của ông về các điểm ven biển và đánh giá cao chúng: “Bering không có phương tiện để kiểm kê với độ chính xác cần thiết ngày nay; nhưng đường bờ biển được vẽ đơn giản dọc theo tuyến đường của nó sẽ có nhiều điểm tương đồng với vị trí thực của nó hơn tất cả các chi tiết mà chúng tôi tìm thấy trên bản đồ.” V. M. Golovnin ngưỡng mộ việc Bering đặt tên cho những vùng đất được phát hiện không phải để vinh danh những người quý tộc mà để vinh danh những người bình thường. “Nếu nhà hàng hải hiện đại có thể thực hiện được những khám phá như Bering và Chirikov đã thực hiện, thì không chỉ tất cả các mũi đất, đảo và vịnh của Mỹ sẽ nhận được tên của các hoàng tử và bá tước, mà ngay cả trên những tảng đá trần, ông ấy cũng sẽ đặt tất cả các bộ trưởng và tất cả mọi người trên đó. giới quý tộc, và những lời khen ngợi sẽ khiến cả thế giới biết đến ông. Vancouver, tới hàng nghìn hòn đảo, mũi đất, v.v., mà ông nhìn thấy, đã phân phát tên của tất cả các quý tộc ở Anh và những người quen của ông... Bering, trên ngược lại, sau khi mở một bến cảng đẹp nhất, đặt tên nó theo tên các con tàu của mình: Peter và Paul, ông gọi một mũi đất rất quan trọng ở Mỹ là Mũi St. Elijah... một loạt các hòn đảo khá lớn, mà ngày nay sẽ chắc chắn nhận được tên của một chỉ huy hoặc bộ trưởng vinh quang nào đó, ông ta gọi quần đảo Shumagin vì ông ta đã chôn cất một thủy thủ mang tên ông đã chết trên đó ". Điều quan trọng là ngay cả ngày nay, chuyến thám hiểm Bering chung giữa Liên Xô-Mỹ thành công vẫn được đặt theo tên của người đứng đầu đoàn thám hiểm Kamchatka.

Trong văn học lịch sử, một quan niệm sai lầm đã phát triển về Bering, vai trò của ông trong việc tổ chức và tiến hành các cuộc thám hiểm Kamchatka, về ông với tư cách là chỉ huy của các con tàu "St. Gabriel" và "St. Peter". Điều này là do kết quả của cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và lần thứ hai được xử lý khác nhau trong văn học Nga, và Bering là người chỉ huy cả hai cuộc thám hiểm. Kết quả tích cực từ các chuyến đi của các con tàu "St. Gabriel" và "St. Peter" vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ, và Bering một lần nữa lại là người chỉ huy những con tàu này. Một chuyên gia vĩ đại về lịch sử các cuộc thám hiểm Kamchatka, Viện sĩ K. M. Behr trở lại thế kỷ 19. đặt ra câu hỏi về sự đánh giá không công bằng mà một số nhà nghiên cứu dành cho Bering. K. M. Baer viết: “Mọi người đều tham gia nhiều hơn, ​​“bị thu hút bởi Bering, người từ từ di chuyển qua Siberia đến Okhotsk để có thể quản lý tất cả các cuộc thám hiểm riêng lẻ. Người ta không thể không ngạc nhiên trước lòng dũng cảm và sự kiên nhẫn của anh ấy, nhớ rằng ông đã phải vượt qua những khó khăn đáng kinh ngạc, đóng những con tàu mới cùng lúc ở những nơi khác nhau, gửi những chuyến vận chuyển khổng lồ chở hàng hóa và nhu cầu về tàu qua các quốc gia hoang dã hoang vắng... hầu hết nhân viên của ông, như có thể thấy trong các báo cáo sau này, đã buộc tội anh ta về sự tàn ác mà anh ta vẫn kiên trì tiếp tục Cuộc thám hiểm phương Bắc ... Hậu thế công bằng chỉ hỏi: Bering có phải chịu trách nhiệm về sự to lớn và khó khăn của doanh nghiệp không?

Vào thế kỷ 17 và nửa đầu thế kỷ 18. Những khám phá địa lý của Nga ở phía đông lục địa châu Á và những vùng biển cuốn trôi nó không hề thua kém về tầm quan trọng và ảnh hưởng đối với số phận của lịch sử thế giới cũng như lộ trình của nó đối với những khám phá địa lý ở Tây Âu. Trong những khám phá địa lý vĩ đại của thế kỷ XV-XVI. Châu Mỹ được phát hiện vào năm 1493, Australia vào đầu thế kỷ 17, chuyến hành trình của Magellan đánh dấu sự khởi đầu cho việc khám phá hệ thống đại dương thế giới. Tuy nhiên, những khám phá nêu trên vẫn chưa hoàn thành mà chỉ là bước khởi đầu cho quá trình nghiên cứu hệ thống không gian đất và nước trên thế giới, trong đó những khám phá địa lý vĩ đại của Nga, trong đó có những khám phá của V. Bering, chiếm vị trí quan trọng nhất. . Những khám phá địa lý vĩ đại của Nga trong thế kỷ 18. được thực hiện trong chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất (1725-1730) và lần thứ hai (1733-1743) do V. Bering chỉ huy. Những cuộc thám hiểm này đã góp phần vào sự phát triển hơn nữa của nhà nước tập trung ở Nga. Quân đội Nga được tổ chức lại, lần đầu tiên được thành lập ở châu Âu trên cơ sở quân dịch, đã trở thành một trong những quân đội mạnh nhất thế giới. Một lực lượng hải quân hùng mạnh đã được xây dựng ở Nga, các sĩ quan của lực lượng này đã có thể giải quyết các nhiệm vụ được giao trong cuộc thám hiểm Kamchatka.

Cần lưu ý rằng trước chuyến thám hiểm của Bering, không có ai ở Thái Bình Dương ở trên vĩ tuyến 43° N. w. không đứng dậy; giới hạn mà các nhà hàng hải nước ngoài đạt được được thể hiện trên bản đồ “Các chuyến đi biển và thám hiểm từ thế kỷ 9 đến thế kỷ 18”. Các nhà hàng hải và người vẽ bản đồ của thế giới cổ đại, thời Trung cổ và thời Phục hưng ở châu Âu không có bất kỳ thông tin đáng tin cậy nào về phần thế giới nơi châu Á gần như hội tụ với châu Mỹ, cũng như về bờ biển phía tây bắc nước Mỹ. Năm 1720, “nhà địa lý đầu tiên của vua Pháp” Guillaume Delisle tuyên bố rằng hoàn toàn không có thông tin rõ ràng nào về phần phía bắc của Thái Bình Dương từ Châu Mỹ, bắt đầu từ Cape Mendocino - 40° N. sh. - hoặc ít nhất là từ Cape Blanco - 43° N. w. Vô số nỗ lực của người nước ngoài trong thế kỷ 16-17. đi xa hơn về phía đông ra biển Kara không mang lại kết quả gì đáng kể. Ví dụ, vua Đan Mạch Christian IV vào đầu thế kỷ 17. quyết định tìm kiếm Con đường Đông Bắc. Để làm được điều này, một con tàu dưới sự chỉ huy của thủy thủ giàu kinh nghiệm Jens Munch đã được gửi từ Đan Mạch đến Trung Quốc qua Bắc Băng Dương. Tuy nhiên, nỗ lực dũng cảm đã kết thúc trong bi kịch, điều này vẫn được chứng minh cho đến ngày nay qua nhật ký của con tàu do Jens Munch chỉ huy.

Con tàu bị băng đè chết, nhưng cuốn nhật ký vẫn được bảo quản và lưu giữ tại Thư viện Hoàng gia ở Copenhagen hơn 300 năm. Nhà văn nổi tiếng người Đan Mạch Thorkild Hansen đã viết một cuốn sách thú vị dựa trên nhật ký của con tàu: “Băng qua Bắc Cực đến Trung Quốc”. Tác giả của nó mô tả chuyến hành trình của các thủy thủ Đan Mạch dũng cảm ở Bắc Băng Dương và cái chết của con tàu của họ. Các sự kiện và sự kiện trong mô tả chuyến hành trình của Jens Munch được hỗ trợ bởi nhiều tài liệu bản đồ.

Thế giới có được sự mở rộng và tích lũy thông tin về mũi phía đông của Siberia và phần lân cận của Bắc Mỹ nhờ khoa học địa lý Nga. Vào thời điểm các cuộc thám hiểm Kamchatka được người dân Nga tổ chức vào khoảng thế kỷ 17 - quý đầu thế kỷ 18. Siberia đã được phát hiện, một số mô tả cụ thể về thiên nhiên và cư dân của đất nước này đã được đưa ra. Từ Urals đến Lena trải dài một chuỗi pháo đài và khu định cư của nông dân Nga. Các thủy thủ và nhà thám hiểm Nga đã đi qua một số đoạn nhất định của Tuyến đường biển phía Bắc, người dân Nga đã đến Thái Bình Dương và phát hiện ra hòn đảo ở đó. Sakhalin, Quần đảo Shantar, một phần của Quần đảo Kuril, đã tìm ra tuyến đường biển đến Kamchatka. Lần đầu tiên, nhờ các tác phẩm của Nga, bản đồ Siberia và bờ biển Viễn Đông đã xuất hiện.

Khoa học nước ngoài thu được thông tin về những khu vực rộng lớn này từ các nguồn của Nga. Địa lý Nga cũng có số liệu chính xác hơn nước ngoài về Alaska, đối diện bán đảo Chukotka. Biên giới của Đế quốc Nga năm 1725, tức là vào thời điểm bắt đầu Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên, được thể hiện trên bản đồ "Đế quốc Nga vào năm 1725". Các cuộc thám hiểm Kamchatka thứ nhất và thứ hai, được thống nhất bởi sự thống nhất về mục đích, xứng đáng chiếm một trong những vị trí đầu tiên trong lịch sử kiến ​​​​thức địa lý. Trước hết, đó là một công trình khoa học khổng lồ, vượt trội hơn nhiều so với bất cứ điều gì đã biết trước đây, được thực hiện trong thời gian ngắn, trên một không gian rộng lớn và với những phương tiện kỹ thuật không hoàn hảo mà nhà nghiên cứu đã có trong tay trong nửa đầu thế kỷ 20. thế kỷ 18.

Đồng thời, đây cũng là sự kiện quan trọng nhất của nhà nước, mục đích là xác định biên giới phía bắc và phía đông của đất nước, tìm kiếm các tuyến đường biển đến Nhật Bản và Mỹ, lập bản đồ địa lý chính xác và nghiên cứu hàng hải của miền Bắc. Đường Biển. Việc thực hiện thành công các cuộc thám hiểm Kamchatka được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc sử dụng rộng rãi ở Nga trong thế kỷ 16-17. kiến thức địa lý và đào tạo các nhà địa lý, đặc biệt là các nhà khảo sát và thủy thủ. Các nhà địa lý Nga thời đó biết các tác phẩm của các nhà địa lý và người vẽ bản đồ phương Tây; các bản tóm tắt các tác phẩm về chuyến hành trình của Columbus, Magellan và những người khác đã được dịch sang tiếng Nga, và các quả địa cầu, tập bản đồ và bản đồ địa lý đã được mua.

Một điểm đặc biệt mạnh mẽ của địa lý Nga thời tiền Petrine là tính định hướng thực tiễn của nó. Trước các cuộc thám hiểm Kamchatka là các chiến dịch của các thủy thủ Nga dọc theo bờ biển phía bắc của Châu Âu và Châu Á về phía đông và băng qua phần phía bắc của Thái Bình Dương đến Anadyr, Kamchatka, Sakhalin và Quần đảo Kuril, đến cửa sông Amur. Kết quả khám phá của các nhà thám hiểm Nga được thể hiện trên bản đồ “Những khám phá của Nga và những kiểm kê đầu tiên về bờ biển Bắc Thái Bình Dương”. Các thủy thủ quân sự đã tiếp nối thành công những việc làm vẻ vang của người đi biển.

Chuyến đi của các nhà khảo sát F.F. Luzhin và I.M. Evreinov dọc theo sườn núi Kuril, chuyến đi của V.I. Bering và A.I. Chirikov, và sau đó là chuyến đi của hoa tiêu I. Fedorov và nhà khảo sát M. Gvozdev tới eo biển giữa châu Á và châu Mỹ, các chiến dịch xuyên biển từ Okhotsk đến Nhật Bản, băng qua Thái Bình Dương từ Kamchatka đến Mỹ - đây là biên niên sử về những hành động anh hùng được thực hiện bởi các thủy thủ quân đội trong nửa đầu thế kỷ 18.

Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên nhằm mục đích hoàn thiện và chứng minh một cách khoa học những khám phá của các nhà thám hiểm và thủy thủ quân sự. Trong số những người tham gia chuyến thám hiểm Kamchatka đi thuyền cùng V. Bering đến bờ biển nước Mỹ có A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, Kh. Yushin và nhiều người khác. Tất cả những người này, những thủy thủ thực thụ, đã hoàn thành nghĩa vụ của mình một cách vị tha; tên tuổi và tác phẩm của họ mãi mãi đi vào lịch sử nước ta và hạm đội Nga, vào lịch sử khám phá địa lý và dân tộc học.

Các cuộc thám hiểm Kamchatka góp phần củng cố vị thế của Nga ở Thái Bình Dương. Họ đã góp phần phát triển quan hệ kinh tế và thương mại với các nước Thái Bình Dương. Công trình của đoàn thám hiểm Kamchatka (1725-1743) đã chứng minh sự tồn tại của eo biển giữa châu Á và châu Mỹ, lập bản đồ toàn bộ bờ biển phía đông bắc châu Á từ Kamchatka đến eo biển Bering, mở tuyến đường biển từ Kamchatka đến Nhật Bản, hoàn thành việc khám phá của toàn bộ Quần đảo Kuril, phát hiện ra Quần đảo Chỉ huy và Quần đảo Aleutian, bờ biển phía tây bắc của Châu Mỹ với các hòn đảo lân cận.

Công việc của các cuộc thám hiểm Kamchatka đã dẫn tới sự mô tả chi tiết hơn những gì được mô tả trước đây về Quần đảo Kuril và bờ biển phía bắc Nhật Bản, nghiên cứu về Kamchatka, lịch sử tự nhiên sâu rộng và đa dạng cũng như các nghiên cứu lịch sử-địa lý về các vùng nội địa của Siberia, và một mô tả và lập bản đồ có hệ thống các bờ biển của Bắc Băng Dương trên một khoảng cách rộng lớn từ Biển Kara đến Bán đảo Chukotka, cũng như Thái Bình Dương và Biển Bering từ Mũi Lopatka đến Mũi Dezhnev. Thông tin rất mơ hồ và rời rạc trước đây về vị trí tương đối của các khu vực Đông Bắc Á và Tây Bắc Mỹ cũng như khoảng cách giữa chúng đã được làm rõ một cách đáng kể.

Ghi nhận vai trò của hải quân trong việc khám phá và phát triển các vùng đất mới, Pravda viết: "Hạm đội Nga có truyền thống vẻ vang. Nhân dân chúng tôi luôn yêu thích công việc hàng hải. Các thủy thủ Nga đã làm phong phú thêm khoa học bằng những khám phá, nghiên cứu và phát minh quan trọng. Họ có vinh dự được khám phá bờ biển Thái Bình Dương Châu Á và Bắc Mỹ, khám phá những khu vực đa dạng nhất của Thái Bình Dương."

Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên 1725-1730. chiếm một vị trí đặc biệt trong lịch sử khoa học. Đây là chuyến thám hiểm khoa học biển lớn đầu tiên trong lịch sử nước Nga, được thực hiện theo quyết định của chính phủ. Trong việc tổ chức và tiến hành cuộc thám hiểm, vai trò và công lao lớn thuộc về hải quân. Điểm khởi đầu của Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên là sắc lệnh cá nhân của Peter I về việc tổ chức “Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên” dưới sự chỉ huy của Vitus Bering. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1724, một sắc lệnh được ban hành về việc bổ nhiệm một đoàn thám hiểm, và vào ngày 6 tháng 1 năm 1725, 3 tuần trước khi ông qua đời, Peter I đã đích thân viết chỉ thị cho Bering, gồm ba điểm. Vào đầu tháng 1 năm 1725, Peter I đã giao chỉ thị này cho Tổng tư lệnh hải quân, Đô đốc F. M. Apraksin.

Đây là: "Ngày 5 tháng 2 năm 1725. Chỉ thị được đưa ra theo mệnh lệnh cao nhất cho Thuyền trưởng Bering của hạm đội. Về việc mở kết nối giữa Châu Á và Châu Mỹ. 1. Một hoặc hai chiếc thuyền có sàn sẽ được đóng ở Kamchatka hoặc nơi khác 2. Trên những chiếc thuyền này, đi gần đất liền, hướng về phía bắc, và theo hy vọng (họ không biết điểm cuối của nó) có vẻ như vùng đất đó là một phần của nước Mỹ. 3. Và theo thứ tự để tìm xem nó gặp nước Mỹ ở đâu và đến thành phố nào thuộc sở hữu của người châu Âu hoặc nếu họ nhìn thấy con tàu nào của châu Âu, để tìm hiểu từ anh ta bộ đồ này được gọi là gì và mang nó bằng văn bản và tự mình đến thăm bờ biển và lấy lời khai ban đầu và , đưa nó lên bản đồ, hãy đến đây.

Từ nội dung hướng dẫn, có thể hiểu rằng, theo ý tưởng của Peter I, các lục địa được kết nối gần Kamchatka. Ông tin rằng vùng đất “đi về phía bắc” từ Kamchatka là một phần của nước Mỹ. Theo nhà vua, đoàn thám hiểm phải đi dọc theo bờ biển Châu Á và Châu Mỹ để kết nối với các vùng lãnh thổ châu Âu gần nhất ở Châu Mỹ hoặc cho đến khi họ gặp bất kỳ con tàu châu Âu nào có thể cung cấp thông tin về các quốc gia mà đoàn thám hiểm đến. K. M. Baer tuyên bố rằng Peter I tin vào sự kết nối giữa lục địa châu Á và châu Mỹ. Để làm bằng chứng, ông trích dẫn những chỉ dẫn của sa hoàng đối với Bering (1725), cũng như đối với Evreinov và Luzhin (1719).

Các thành viên đoàn thám hiểm tin chắc rằng chỉ dẫn của Peter I đã bày tỏ quan điểm về việc kết nối các lục địa. Một ghi chú ngày 13 tháng 8 năm 1728 của A. Chirikov, đệ trình cho người đứng đầu đoàn thám hiểm V. Bering trong chuyến hành trình (khi câu hỏi về việc tiếp tục chuyến thám hiểm đang được quyết định), nói về những bờ biển mà họ đi dọc theo phía bắc: “Vùng đất là nơi có quan điểm, điểm chung với nước Mỹ.” Peter I đã phát triển ý tưởng rằng không có lối đi nào giữa Châu Mỹ và Châu Á, có lẽ là do thông tin mà ông có được không đáng tin cậy.

Đối với các bản đồ được biên soạn ở Nga, nơi Đông Bắc Á bị biển cuốn trôi (HÌNH KAMCHATKA), người biên soạn của họ chỉ có thể dựa vào các bản vẽ cũ của Nga và thông tin nghi vấn, không còn gắn liền với bất kỳ sự kiện đã được chứng minh nào, kể từ khi chiến dịch của S.I. Dezhnev được thực hiện. lúc đó cơ quan nhà nước chưa biết đến. Thông tin về khám phá địa lý vĩ đại của Dezhnev đã bị chôn vùi trong kho lưu trữ của Siberia từ lâu. Các nhà khoa học ở Nga và Tây Âu không có ý tưởng rõ ràng về việc liệu châu Á có được kết nối với châu Mỹ hay không hay giữa chúng có một eo biển hay không.

Chúng ta không nên quên rằng Peter I đã có “Bản vẽ về tất cả các thành phố và vùng đất ở Siberia” của S. U. Remezov, trong đó tóm tắt tài liệu địa lý khổng lồ được tích lũy trong các bản vẽ và mô tả du lịch của Nga vào đầu thế kỷ 18. Trong bức vẽ này, ở Đông Bắc Á, một “mũi tàu không thể vượt qua” được kéo dài ra biển, vượt ra ngoài khung hình vẽ, đồng nghĩa với khả năng nối liền nơi đây với một vùng đất khác. Đồng thời, trải nghiệm về nhiều chuyến đi không thành công của các tàu Anh và Đan Mạch để tìm kiếm Con đường Đông Bắc, cũng như các tàu do chính Peter I gửi đến cho mục đích này, có thể dẫn đến giả định về sự tồn tại của một mối liên hệ giữa châu Á và Mỹ. Khi soạn thảo các hướng dẫn, có lẽ Peter I đã sử dụng bản đồ của I.M. Evreinov, người mà ông nhớ đến vào tháng 12 năm 1724, ngay trước khi ký sắc lệnh về chuyến thám hiểm. Yêu cầu của nhà vua để tìm Evreinov hóa ra là không thể, vì sau này không còn sống. Bản đồ của Evreinov bị cắt ở vĩ tuyến 63° Bắc. tức là ở một khoảng cách rất xa so với mũi phía đông bắc của lục địa châu Á (Cape Dezhneva). Nhưng cách Kamchatka không xa, bờ biển của lục địa châu Á uốn cong mạnh về phía châu Mỹ. Kết thúc của nó không được hiển thị. Có lẽ Peter I đã nói về vùng đất này, đầu tiên “đi về phía bắc” rồi uốn cong về phía châu Mỹ, rằng đây là nước Mỹ, “trước đó họ không biết điểm cuối”.

Trong tài liệu lịch sử và địa lý, việc giải thích ý nghĩa của những chỉ dẫn của Peter I và làm rõ mục tiêu thực sự của chuyến thám hiểm hóa ra lại khó khăn và gây tranh cãi. Một số nhà nghiên cứu cho rằng Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên chỉ là một doanh nghiệp địa lý thuần túy và đặt nhiệm vụ của nó là giải pháp cho một vấn đề khoa học duy nhất - câu hỏi kết nối châu Á với châu Mỹ.

Tuy nhiên, một số chuyên gia nổi tiếng, thừa nhận các mục tiêu địa lý của Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên, coi nhiệm vụ của nó rộng hơn nhiều so với động cơ duy nhất được thể hiện một cách công khai trong tài liệu chính thức. Họ tin rằng mục tiêu của nó là thiết lập quan hệ thương mại ở Bắc Mỹ và giải quyết một loạt vấn đề kinh tế và chính trị phức tạp, bao gồm tăng cường phòng thủ biên giới phía đông của bang. V.I. Grekov lại có quan điểm khác. Ông tin rằng "chuyến thám hiểm không được giao nhiệm vụ giải quyết vấn đề địa lý kết nối hay không kết nối các lục địa. Nó nhằm giải quyết các vấn đề có tầm quan trọng quốc gia: khám phá tuyến đường đến Châu Mỹ, tiếp giáp với Châu Á và tìm ra ai là người thân nhất của Nga." láng giềng trên lục địa này.”

M.I. Belov viết rằng, khi đã đến biên giới của lục địa châu Á, trước hết người Nga muốn biết nước Mỹ cách những nơi này bao xa; thứ hai, có một tuyến đường biển từ “Biển băng giá”, từ Bắc Băng Dương đến “Biển ấm”, tức là đến Thái Bình Dương; thứ ba, liệu có thể thiết lập quan hệ thương mại hàng hải với các nước giàu có ở Thái Bình Dương, và trên hết là với Trung Quốc; thứ tư, liệu có thể đi du lịch bằng đường biển đến những hòn đảo mới, thông tin về những hòn đảo này đã được nhận từ cư dân địa phương của Chukotka và Kamchatka, và từ đó tiếp tục khám phá địa lý về những “vùng đất mới”.

Tất cả những vấn đề này đều được xem xét một cách toàn diện, từ góc độ kinh tế và chính sách nhà nước. Kế hoạch của chuyến thám hiểm như sau: qua Siberia bằng đường bộ và dọc theo các con sông đến Okhotsk, từ đây bằng đường biển đến Kamchatka và sau đó đi thuyền tìm kiếm eo biển. Vào ngày 24 tháng 1 năm 1725, các thành viên đoàn thám hiểm rời St. Petersburg. Để thông báo cho thống đốc Siberia về chuyến thám hiểm và buộc ông ta phải hỗ trợ, vào ngày 30 tháng 1 năm 1725, một sắc lệnh của hoàng hậu đã được gửi tới Siberia, trong đó có một số điểm chưa rõ ràng. Vì lý do này, theo yêu cầu của Bering, vào đầu tháng 2 năm 1725, một sắc lệnh thứ hai đã được gửi đi, trong đó liệt kê tất cả các loại hỗ trợ cần thiết cho đoàn thám hiểm. Vào tháng 1 năm 1727, đoàn thám hiểm đến Okhotsk. Ngay cả trước khi Bering đến Okhotsk, một con tàu đã được đóng ở đây cho chuyến thám hiểm vào năm 1725, được hạ thủy vào tháng 6 năm 1727 và được đặt tên là "Fortune".

Trên con tàu này, các thành viên đoàn thám hiểm cùng với toàn bộ trang thiết bị của mình đã di chuyển từ Okhotsk đến Bolsheretsk, nằm ở cửa sông, vào ngày 4 tháng 9 năm 1727. Bolshaya trên bờ biển phía tây Kamchatka. Tuyến đường biển từ Okhotsk đến Kamchatka được đoàn thám hiểm của K. Sokolov và N. Treski phát hiện vào năm 1717, nhưng tuyến đường biển từ Biển Okhotsk đến Thái Bình Dương vẫn chưa được khám phá.

Vì vậy, việc đi thuyền quanh Kamchatka qua eo biển Kuril thứ nhất, nơi chưa được khám phá, rất nguy hiểm. Băng qua bán đảo dọc theo sông Bolshaya, nhánh Bystraya và dòng sông. Kamchatka cũng thất bại: Shpenberg, được cử cùng tài sản lên 30 con tàu, bị mắc kẹt trong giá lạnh. Vì những lý do này, đã vào mùa đông, việc vận chuyển vật liệu và lương thực bằng chó từ Bolsheretsk đến nhà tù Nizhnekamchatsky là vô cùng khó khăn. Nhiều nhà nghiên cứu chỉ trích ông một cách vô lý vì Bering thực hiện tất cả các hoạt động vận chuyển này không phải bằng đường biển mà bằng đường bộ. Tuy nhiên, lời chỉ trích này là không công bằng.

Tại pháo đài Nizhnekamchatsky, dưới sự lãnh đạo của Bering, vào ngày 4 tháng 4 năm 1728, một chiếc thuyền đã được hạ thủy, vào tháng 6 cùng năm đã được hạ thủy và được đặt tên là “Thánh tổng lãnh thiên thần Gabriel”. Trên con tàu này, Bering và những người bạn đồng hành của ông đã đi qua eo biển này vào năm 1728, nơi sau này được đặt theo tên của người lãnh đạo đoàn thám hiểm. Năm 1729, Bering thực hiện chuyến đi thứ hai trên cùng một con tàu và không quay trở lại Kamchatka mà đến Okhotsk cùng năm. Việc Bering trở lại thủ đô mất tám tháng. Năm 1730 đoàn thám hiểm quay trở lại St. Petersburg.

Không thể phân tích hành trình của Bering trên con thuyền “St. Gabriel” nếu không nghiên cứu và sử dụng các tài liệu về hành trình của con tàu này. Năm 1730, sau khi kết thúc Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất, Bering đã trình bày các tài liệu báo cáo: nhật ký của con thuyền "St. Gabriel", Bản đồ cuối cùng của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất, một báo cáo về kết quả các hoạt động của chuyến thám hiểm, "Danh mục các chuyến thám hiểm các thành phố và địa điểm đáng chú ý ở Siberia, được đánh dấu trên bản đồ ...", "Bảng hiển thị khoảng cách trong tiếng Nga so với các thành phố và địa điểm đáng chú ý...". Ngoài các tài liệu được liệt kê, không có nguồn tài liệu chắc chắn nào khác để có thể đánh giá kết quả chuyến hành trình của con thuyền "St. Gabriel" trong Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên. Không có đại diện của Viện Hàn lâm Khoa học trên tàu có thể mô tả những chuyến đi này; không ai trong số các thủy thủ đoàn giữ nhật ký cá nhân. Nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" có tầm quan trọng hàng đầu trong việc cung cấp thông tin về các chuyến đi của Bering trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất. Nhật ký thám hiểm đặc biệt không được cấp cho các tàu Nga thế kỷ 18-19 đi thám hiểm trên biển - chúng được thay thế bởi những người canh gác. Nhật ký của các tàu viễn chinh cho đến đầu thế kỷ 19. được giữ dưới dạng tài liệu bí mật và ngay cả các nhà khoa học của Viện Hàn lâm Khoa học cũng không thể tiếp cận được. Đó là lý do tại sao nhiều khám phá của người Nga không trở thành tài sản của khoa học thế giới. Các nhà hàng hải nước ngoài, đi thuyền muộn hơn nhiều so với người Nga, đã đặt tên cho những vùng đất đã được phát hiện và do đó đã tồn tại lâu dài. Vào giữa thế kỷ 19. Tình hình đã thay đổi và những đoạn trích từ nhật ký thậm chí còn bắt đầu được đăng trên báo chí.

Tuy nhiên, điều này không kéo dài được lâu và đến cuối thế kỷ 19. nhật ký như nguồn kiến ​​thức khoa học lại bị lãng quên. Cho đến nay, không chỉ nhật ký các tàu của Bering mà nhiều nhật ký khác cũng chưa được sử dụng để phân tích các chuyến hành trình của các chuyến thám hiểm của hải quân Nga. Chỉ riêng TsGAVMF đã lưu trữ hơn 100.000 nhật ký tàu của hạm đội Nga, trong đó chỉ có hai cuốn được các nhà nghiên cứu sử dụng đầy đủ. Giống như những khúc gỗ khác, khúc gỗ của con thuyền "St. Gabriel" vào thế kỷ 18. đã được phân loại. Viện sĩ G. F. Miller, nhà sử học đầu tiên về chuyến du hành của Bering, không hề quen thuộc với tài liệu này khi vào năm 1753-1758. thay mặt cho Viện Hàn lâm Khoa học St. Petersburg, ông đã biên soạn bản mô tả các chuyến đi của Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất. Đã biết có những bản sao chép của một số trang tạp chí vào thế kỷ 19 và việc sử dụng các đoạn riêng lẻ của V. N. Verkh, F. P. Litke, V. V. Bakhtin với sự biến dạng đáng kể.

Nhưng nhìn chung, tài liệu chính - nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" - vẫn chưa được nghiên cứu kỹ lưỡng, chắc chắn đây là một trong những lý do chính dẫn đến việc mô tả các chuyến đi không đầy đủ và trong một số trường hợp không chính xác cũng như nhiều sai sót trong phân tích những khám phá địa lý cụ thể của năm 1728-1729. Từ năm 1890 đến nay, không có ấn phẩm nào được tìm thấy về nhật ký của chuyến thám hiểm Bering. Trong tài liệu lịch sử và địa lý, có ý kiến ​​​​cho rằng nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" đã bị thất lạc. Một số nhà nghiên cứu thậm chí còn nghi ngờ liệu nhật ký có được lưu giữ trong các chuyến hành trình của Bering vào năm 1728-1729 hay không. Nhật ký gốc của con thuyền "St. Gabriel" được phát hiện vào năm 1973 tại Cơ quan Lưu trữ Nhà nước Trung ương của Hải quân Liên Xô ở Leningrad bởi tác giả của tác phẩm đã xuất bản. Nhật ký về chuyến hành trình của con thuyền "St. Gabriel" năm 1728-1729. được điền một cách có hệ thống, các mục được thực hiện hàng giờ. Nhật ký này được các hoa tiêu của robot "St. Gabriel" Trung úy A. Chirikov và trung úy P. Chaplin lưu giữ một cách tận tâm. Một số nhà nghiên cứu cho rằng Bering đã đánh giá thấp sự thật rằng chuyến thám hiểm của ông mang tính khoa học. Tuy nhiên, nhật ký của bot "St. Gabriel" bác bỏ ý kiến ​​​​này. Quy tắc ghi chép nhật ký yêu cầu việc quan sát thiên văn phải được thực hiện mỗi ngày một lần, ghi lại các vĩ độ và kinh độ đã tính toán với độ chính xác đến từng phút. Bering và các nhà hàng hải của ông hiểu rằng con tàu của họ là một con tàu thám hiểm. Các phép xác định thiên văn trên con tàu được thực hiện hai lần, và đôi khi (khi điều kiện thời tiết cho phép) ba lần một ngày. Các giá trị vĩ độ và kinh độ được ghi vào nhật ký với độ chính xác một phần trăm phút. Phương vị (hướng) đến các địa danh ven biển được lấy không phải bằng phương vị (như thông lệ ở thế kỷ 18), mà bằng độ, và số đọc của chúng được ghi lại với độ chính xác đến một phút. Ở thế kỉ thứ 18 thời gian lấy phương hướng được chỉ định bằng giờ, A. Chirikov và P. Chaplin ghi thời gian tìm phương hướng vào nhật ký chính xác đến từng phút. Mọi quan sát đều được ghi chép cẩn thận vào nhật ký. Trong hành trình đến eo biển Bering (1728) và sau đó dọc theo bờ biển Kamchatka (1729), người chỉ huy con tàu và các hoa tiêu của ông đã mô tả bờ biển, thực hiện những khám phá địa lý hàng ngày. Việc kiểm kê được thực hiện một cách có hệ thống, cẩn thận và tận tâm. Có ngày, các thủy thủ phải đi tới 8 cột mốc. Các bản ghi về phương hướng của các vật thể ven biển được nhìn thấy trong nhật ký chi tiết đến mức chúng có thể tái tạo lại với độ chính xác vừa đủ những khám phá địa lý đã được thực hiện. Hầu hết những khám phá này vẫn chưa được biết đến, cũng như những ghi chép về chuyến hành trình của Thánh Gabriel qua eo biển giữa châu Á và châu Mỹ.

Những khám phá, nghiên cứu về địa lý luôn đi kèm với bản đồ học nên bản đồ là một trong những nguồn tư liệu chính về lịch sử khám phá. Các tài liệu liên quan đến Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất đề cập đến ba bản đồ do Bering trình bày. Chúng ta tìm hiểu về vấn đề đầu tiên trong số đó từ biên bản Hội nghị của Viện Hàn lâm Khoa học ngày 17 tháng 1 năm 1727, trong đó nói về việc J. N. Delisle xem xét “bản đồ nước Nga của Thuyền trưởng Bering”. Bản đồ thứ hai do V. Bering và P. Chaplin biên soạn mô tả tuyến đường từ Tobolsk đến Okhotsk, được gửi từ Okhotsk vào tháng 6 năm 1727. Bản đồ thứ ba (cuối cùng) của chuyến thám hiểm được đính kèm với báo cáo của Bering. Chúng tôi chỉ biết đến bản đồ thứ tư vào năm 1971. Bản đồ đích thực của V. Bering và P. Chaplin sau chuyến thám hiểm được A. I. Alekseev phát hiện vào năm 1969 tại Cục Lưu trữ Đạo luật Cổ đại của Nhà nước Trung ương, và sau đó nó được xuất bản bởi A. V. Efimov.

Bản đồ này hiển thị kết quả của Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên. Bản đồ của V. Bering và P. Chaplin năm 1729 đã cung cấp thông tin có giá trị về mũi phía đông bắc của Siberia và tạo cơ sở cho các công trình bản đồ, bắt đầu từ tập bản đồ của I.K. Kirillov, và có ảnh hưởng rất lớn đến bản đồ thế giới. Bản đồ cuối cùng của Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên được các nhà nghiên cứu biết đến ngay sau khi chuyến thám hiểm kết thúc. Tài liệu này chứng minh rằng trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất, lần đầu tiên bờ biển Đông Bắc Á tính từ cửa sông đã được lập bản đồ hoàn toàn chính xác. Săn bắn tới Cape Kekurny (Bán đảo Chukotsky). Chỉ cần so sánh bản đồ của I. Goman năm 1725 (xem Hình 1), phản ánh những thành tựu của khoa học địa lý khi bắt đầu Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên, với bản đồ của V. Bering và P. Chaplin năm 1729 (Hình 1) là đủ. . 3) để bị thuyết phục rằng Đông Bắc Á lần đầu tiên được khám phá và lập bản đồ bởi Bering và các trợ lý của ông. Bản đồ cuối cùng của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất được phổ biến rộng rãi ở Nga và nước ngoài và được sử dụng trong việc biên soạn bản đồ của J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), tác giả của Academic Atlas (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, tr. 130-137 ]. Những bản đồ lịch sử đầu tiên về chuyến hành trình của tàu St. Gabriel", do A.I. Nagaev và V.N. Verkh biên soạn. Đường bờ biển ở phía đông bắc lục địa châu Á trên bản đồ cuối cùng của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và trên các bản đồ hiện đại có nhiều điểm giống nhau. Bản đồ cho thấy những khám phá của Bering trong thời gian ông hành trình 1728: các bán đảo Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, mũi Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, v.v. Vịnh Anadyr với mũi lối vào Navarin và Chukotsky được thể hiện rõ ràng. Ở vịnh này, chỉ huy tàu và hoa tiêu của ông đã đánh dấu chính xác Vịnh the Cross, Cape Thaddeus, Gabriel Bay, Cape Otvesny, Preobrazheniya Bay, v.v. Các đường viền của bờ biển châu Á phía bắc Vịnh Anadyr cũng được thể hiện khá chính xác trên bản đồ: mũi Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Vịnh Tkachen, v.v.

Bản đồ cuối cùng cho thấy Bán đảo Chukotka (điểm cực đông của nó là Mũi Dezhnev) không nối với bất kỳ vùng đất nào; ở eo biển Bering, Quần đảo Diomede được vẽ đồ thị, hòn đảo được thể hiện chính xác. Thánh Lawrence. Các quần đảo khổng lồ mà chúng ta thấy trên bản đồ Học thuật đều không có trên bản đồ này; Ba hòn đảo phía bắc Kuril, bờ biển phía đông nam và tây nam của Kamchatka được lập bản đồ chính xác.

Một nguồn tư liệu quan trọng về kết quả của các chuyến đi là Bản đồ tổng quát của Học viện Hàng hải năm 1746, chỉ được biết đến rộng rãi trong những thập kỷ gần đây. Trên bản đồ của Học viện Hàng hải, bờ biển phía đông bắc châu Á nhìn từ cửa sông. Cuộc săn lùng Mũi Kekurny dựa trên Bản đồ cuối cùng của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và nhìn chung, thành tích của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và lần thứ hai được tóm tắt khá chính xác. Báo cáo của Bering gửi tới Ban Hải quân có mô tả rất ngắn gọn và sơ đồ về công việc của đoàn thám hiểm và chắc chắn là nguồn thứ cấp, cũng như phần phụ lục của nó - "Danh mục" và "Bảng".

Có quan điểm sai lầm rằng Bering, ngoài bản báo cáo, còn đệ trình “Báo cáo tóm tắt về chuyến thám hiểm Siberia…” lên Ban Hải quân vào tháng 4 năm 1730. Sự hiểu lầm này nảy sinh do báo cáo ban đầu của Bering không có tiêu đề và trong bản sao báo cáo lấy từ bản gốc có ghi chú: “Một báo cáo ngắn gọn về chuyến thám hiểm Siberia…”. Trong khoảng một trăm năm kể từ khi kết thúc chuyến thám hiểm, báo cáo của Bering vẫn chưa được công bố đầy đủ. Trong thời gian này, từng tác giả đã xuất bản bản in một số đoạn trích từ cả báo cáo gốc và bản sao, đặt tên riêng cho tài liệu nói trên: báo cáo ngắn, báo cáo, báo cáo tóm tắt, v.v.

V. Bering, cùng với báo cáo về kết quả của chuyến thám hiểm, cũng trình bày với Ban Hải quân một “Danh mục các thành phố và các địa điểm nổi tiếng của Siberia, được đưa lên bản đồ, tuyến đường đi qua, chiều rộng và chiều dài của nó”. là và chiều dài được tính từ Tobolsk.” Ngoài những tài liệu chính này, còn có những đoạn trích từ nhật ký của con thuyền "St. Gabriel", những đề xuất bằng văn bản của Shpenberg và Chirikov và nghị quyết của Bering về những đề xuất này cho chuyến đi tiếp theo vào ngày 13 tháng 8 năm 1728.

Những nguồn này chứa một phần thông tin về Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và không tái hiện bức tranh đầy đủ và khách quan về các chuyến đi của Bering vào năm 1728-1729. Phân tích của họ sẽ được đưa ra khi mô tả chuyến đi của Bering vào năm 1728.

Cần phải tính đến một số tài liệu về chuyến hành trình của "Thánh Gabriel" năm 1728-1729. không phản ánh đúng thực trạng của sự việc. Điều này áp dụng cho các tài liệu như “Báo cáo về Cuộc thám hiểm Kamchatka, do Trường Cao đẳng Hải quân biên soạn, ngày 5 tháng 10 năm 1738”. và một số người khác. Những tài liệu như vậy đòi hỏi cách tiếp cận phản biện, so sánh với thực tế thực tế, các tài liệu khác, v.v.

Việc xem xét các tài liệu và nguồn tin về chuyến đi của Bering trong Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên cho thấy nhiều người quan tâm đến vấn đề này, nhưng không có nhà nghiên cứu nào nghiên cứu và phân tích kỹ lưỡng các tài liệu chính - nhật ký và bản đồ. Một trong những lý do dẫn đến các cách tiếp cận khác nhau để đánh giá Chuyến thám hiểm Kamchatka thứ nhất và thứ hai là người ta biết ít về các chuyến đi của Bering trong những chuyến thám hiểm này hơn là về tổng thể các chuyến thám hiểm. Chúng ta chỉ biết về chuyến đi của V. Bering vào năm 1728 từ một số nguồn còn sót lại, không thể đánh giá đầy đủ kết quả của nó.

Việc thiếu các tài liệu về chuyến đi mà các nhà nghiên cứu có thể sử dụng dẫn đến việc đánh giá các chuyến thám hiểm Kamchatka được đưa ra không phải dựa trên kết quả hoạt động của các tàu thám hiểm mà theo các nguồn tiết lộ sự chuẩn bị cho chuyến đi. Các chuyến đi của Bering chiếm một khoảng thời gian ngắn trong toàn bộ chuyến thám hiểm. Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên kéo dài 5 năm và chuyến hành trình trên con thuyền "St. Gabriel" kéo dài ba tháng. Thời gian còn lại được dành cho các hoạt động chuẩn bị: chuyển từ St. Petersburg đến Kamchatka, mua sắm vật tư và vật liệu xây dựng, đóng tàu và quay trở lại. Chuyến thám hiểm Kamchatka thứ hai kéo dài 10 năm, và chuyến đi của con thuyền gói "St. Peter" kéo dài sáu tháng. Trong bốn năm, các thành viên đoàn thám hiểm đã đi từ St. Petersburg đến Okhotsk qua vùng rừng taiga hoang dã không có đường ở Siberia; phải mất thêm bốn năm nữa để đóng những con tàu thám hiểm phù hợp với việc di chuyển trên biển; thời gian còn lại đi bơi và trở về St. Petersburg. Điều khá rõ ràng là trong 4 năm 9 tháng đã thu thập được nhiều nguồn hơn 3 tháng; giống như trong 9,5 năm, số lượng tài liệu đã được tích lũy nhiều hơn đáng kể so với sáu tháng.

Trong hơn 250 năm, một quỹ đáng kể dành cho nghiên cứu cơ bản, đánh giá, bài báo khoa học, ấn phẩm về các khía cạnh khác nhau của công việc của các cuộc thám hiểm Kamchatka thứ nhất và thứ hai cũng như về những khám phá địa lý vĩ đại của Nga trong nửa đầu thế kỷ 18 đã được tích lũy. . Nguồn về lịch sử của các cuộc thám hiểm Kamchatka khá nhiều. Chúng được mô tả đầy đủ nhất bởi A.I. Andreev trong “Đánh giá các tài liệu của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất và thứ hai” và trong bài tiểu luận “Kỷ yếu và tài liệu của nhóm học thuật của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai”. Trong số các nguồn lưu trữ, một vị trí quan trọng bị chiếm giữ bởi các tài liệu từ công việc văn phòng hiện tại của các tổ chức liên quan đến việc chuẩn bị, tổ chức và tiến hành các cuộc thám hiểm Kamchatka, bao gồm cả thư từ giữa Bering và các quan chức khác của cuộc thám hiểm với Hội đồng Cơ mật Tối cao, Thượng viện. , Ủy ban Hải quân, Viện Hàn lâm Khoa học, Prikaz Siberia, các văn phòng địa phương ở Siberia.

Tính chất của các tài liệu vô cùng đa dạng: nghị định, bản mô tả công việc và các văn bản chính thức khác, báo cáo, tố cáo, trích lục, trả lời, phát ngôn, tài liệu bản đồ, v.v. Một phần nhỏ trong số các tài liệu này đã được các nhà khoa học xuất bản và sử dụng, nhưng nhiều tài liệu đã được các nhà khoa học công bố và sử dụng. chúng tiếp tục được lưu trữ trong kho lưu trữ nhà nước, chủ yếu ở TsGVIA, TsGADA, AAN. Một số tài liệu được lưu trữ trong TsGAVMF. Nhiều tài liệu từ cuộc thám hiểm Kamchatka vẫn còn ở Tobolsk và số phận của họ vẫn chưa được biết. Tại Cục Lưu trữ Nhà nước Trung ương của Hải quân, các tài liệu về cuộc thám hiểm Kamchatka chủ yếu được lưu giữ trong quỹ lưu trữ của Học viện Hải quân, V. Bering, N.F. Golovin, Thủy văn, Ủy ban Hàng hải Quân sự, Văn phòng Apraksin và Chernyshev, và Trung ương. Sản xuất bản đồ. Bộ sưu tập của Admiralty Collegiums chứa các tài liệu từ cơ quan hải quân trung ương của Nga từ những năm 20 đến 50. Thế kỷ XVIII - Ban Hải quân liên quan đến các cuộc thám hiểm của nửa đầu và một phần của nửa sau thế kỷ XVIII. Bộ sưu tập của V. Bering và Ban Hải quân chủ yếu chứa các tài liệu từ cả hai chuyến thám hiểm Bering. Một số tài liệu được lưu giữ trong bộ sưu tập của N. F. Golovin, người đứng đầu Ban Hải quân trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai và đã tích cực trao đổi thư từ với nhiều người tham gia chuyến thám hiểm này. Quỹ của TsGAVMF bao gồm “Các giao thức đối với các nghị định và hướng dẫn của Thượng viện và các trường Cao đẳng Hải quân của Đại úy Bering…” (f. 216, on. 1, d. 87, l. 1-286) ; "Nhật ký do Thuyền trưởng Bering gửi từ ngày 12 tháng 2 năm 1728 đến ngày 20 tháng 3 năm 1730." (f. 216, op. 1, d. 110, l. 1-211); "Các quy trình báo cáo do Thuyền trưởng Bering đệ trình lên Ban Hải quân năm 1725-1727." (f. 216, op. 1, d. 88); “Chỉ thị của Thượng viện cho Đại úy Bering... 1738” (f. 216, he. 1, d. 27); “Kiểm kê giấy tờ, hồ sơ và bản đồ cho những năm 1732-1745…” (f. 216, op. 1, d. 105); “Nhật ký văn bản gửi đi” (f. 216, op. 1, d. 112); “Bản kiểm kê các công việc của Thuyền trưởng-Chỉ huy Bering” (f. 216, op. 1, d. 118) và nhiều hồ sơ khác. Quỹ Lưu trữ Khoa học Quân sự của Cục Lưu trữ Lịch sử Quân sự Nhà nước Trung ương (TSGVIA) chủ yếu chứa các tài liệu bản đồ về các cuộc thám hiểm Kamchatka.

Nhiều tài liệu về việc chuẩn bị cho chuyến hành trình của Bering, Chirikov và những người tham gia chuyến thám hiểm Kamchatka khác được lưu trữ trong Kho lưu trữ các đạo luật cổ xưa của Nhà nước Trung ương (TSGADA) trong quỹ của Thượng viện, Cơ quan Lưu trữ Nhà nước, Miller (“Danh mục của Miller”), v.v. Những quỹ này bao gồm “Các trường hợp về cuộc thám hiểm Kamchatka của Bering (1725-1741)” (f. 130, op. 1, d. 34); "Trong những chuyến thám hiểm của Bering (1725-1741)" (f. 199, op. 1, d. 3180); “Các trường hợp về những người tham gia Cuộc thám hiểm Kamchatka tới Bering lần thứ hai…” (f. 7, op. 1, d. 9466), v.v. Kho lưu trữ của Viện Hàn lâm Khoa học ở quỹ 3 và 21 chứa các hồ sơ liên quan đến Cuộc thám hiểm lần thứ hai. Đoàn thám hiểm Kamchatka và những người tham gia; Fond 3 chứa các bản thảo được viết bởi G.V. Steller. Một số tài liệu từ các cuộc thám hiểm Kamchatka được lưu trữ trong các kho lưu trữ khác: AVPR (Tổ chức các vấn đề Siberia), v.v. Tác phẩm sử dụng các tài liệu được lưu trữ trong kho lưu trữ trung tâm của đất nước: TsGAVMF, f. 216, op. 1, ngày 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d.1,2,4,5; "TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 36, 151, 192, 435; f." vấn đề Siberia", số 1.

Nhiều tài liệu lưu trữ đã làm sáng tỏ mối quan hệ của Bering với chính quyền Siberia, cũng như những hành động không trung thực của từng thành viên trong đoàn thám hiểm, dễ tố cáo, gây gổ, v.v. Bằng cách liên tục yêu cầu sự hỗ trợ từ các chỉ huy địa phương, đoàn thám hiểm rơi vào tình thế rất khó khăn. quan hệ với chính quyền địa phương. Trước hết, đã có những lời phàn nàn chống lại Bering vì đã can thiệp vào những vấn đề được cho là không thuộc phạm vi xử lý của ông. Thư từ về vấn đề này đã đến được Thượng viện. Số lượng đơn tố cáo từ các địa phương chống lại Bering ngày càng tăng theo thời gian ông ở Yakutsk và Okhotsk. Điều đáng nói là ít nhất một số trường hợp về vấn đề này được lưu giữ trong Hạm đội Thủy quân lục chiến Nhà nước Trung ương: “Về lời buộc tội của Skornykov-Pisarev đối với Thuyền trưởng-Chỉ huy Bering, Thuyền trưởng Shpanberg và Chirikov... 1737-1745,” f. 216, op. 1, ngày 29, l. 1-332; “Theo báo cáo của Skornykov-Pisarev về Bering, Shpanberg và Chirikov... 1733-1753,” f. 216, op. 1, ngày 34, l. 1-269; “Về cuộc cãi vã giữa Skornykov-Pisarev và Thuyền trưởng Shpanberg... 1734-1737,” f. 216, op. 1, ngày 20, l. 1-595; “Về việc xem xét khiếu nại, tố cáo đối với thuyền trưởng Shpanberg và Chirikov... 1733-1737,” f. 216, op. 1, ngày 14, l. 1 - 132; “Về cuộc điều tra những lời phàn nàn của Trung úy Plautin đối với Đại úy Chỉ huy Bering... 1735-1740,” f. 216, op. 1, d. 15, l. 1 - 158; "Tài liệu của ủy ban điều tra Kamchatka... 1740-1743", f. 216, op. 1, ngày 54, l. 1-127.

Tài liệu về những lời tố cáo vô tận chống lại Bering và các thủ lĩnh khác của đoàn thám hiểm của chính quyền Siberia và các thành viên cá nhân của đoàn thám hiểm cũng có trong các hồ sơ khác của f. 216 (số 58, 61, 62, 68, 69, 74, v.v.). Mỗi trường hợp này đều có số lượng không ít hơn những trường hợp được liệt kê. Những lời tố cáo này, theo quy định, không có cơ sở và hầu hết không thể được tính đến, những tài liệu này tạo ra một bức tranh sai lệch và rất khó coi về tiến trình của các cuộc thám hiểm Kamchatka; họ đóng một vai trò tiêu cực trong việc đánh giá các cuộc thám hiểm Kamchatka và những người lãnh đạo của họ: Bering, Chirikov và những người khác.

Nhiều nguồn lưu trữ thường tiết lộ các giai đoạn tổ chức và chuẩn bị của cuộc thám hiểm một cách chi tiết và theo nhiều cách. Số lượng nguồn lịch sử liên quan trực tiếp đến các chuyến đi trên con thuyền "St. Gabriel" và con thuyền gói "St. Peter", tức là kết quả chính và cuối cùng của nhiều năm làm việc, là rất hạn chế.

Sự thiếu cân đối trong thành phần, sử dụng các nguồn đã xuất bản và lưu trữ đã để lại dấu ấn sâu sắc trong công việc phân tích của các nhà nghiên cứu, hầu hết đều đưa ra đánh giá khoa học về các cuộc thám hiểm sử dụng nguồn thứ cấp. Vì lý do tương tự, rất nhiều sai sót nghiêm trọng, ý kiến ​​​​trái ngược nhau, đánh giá thiên vị đã xâm nhập vào tài liệu khoa học khi mô tả các chuyến thám hiểm và phân tích độ tin cậy của một số khám phá địa lý nhất định của Nga. Khi nghiên cứu các chuyến đi của Bering, cần phải tính đến việc đánh giá kết quả của các chuyến thám hiểm Kamchatka thứ nhất và thứ hai bằng cách thường xuyên thay đổi nội các chính phủ là sai lệch. Hoàng hậu Elizaveta Petrovna lên tiếng phản đối những người nước ngoài cai trị nước Nga dưới thời Hoàng hậu Anna Ioannovna. Chính phủ của Elizaveta Petrovna có thái độ thù địch với những người nước ngoài phục vụ trong hải quân, cơ quan dân sự hoặc trong Viện Hàn lâm Khoa học. Vì Bering là người nước ngoài nên phản ứng chống lại người nước ngoài cũng ảnh hưởng đến anh ta. Viện sĩ K. M. Baer cho rằng lý do chính dẫn đến việc chỉ trích quá mức những khuyết điểm của Bering là vì ông là người nước ngoài, và ông cũng cáo buộc A. P. Sokolov về điều này. Ở thế kỉ thứ 18 Rất ít công bố kết quả của cuộc thám hiểm Kamchatka được thực hiện. Sắc lệnh ngày 23 tháng 9 năm 1743 của hoàng gia chấm dứt mọi hoạt động liên quan đến hoạt động nghiên cứu của các cuộc thám hiểm Kamchatka. Trong thời trị vì của Elizabeth, người ta không làm gì để công bố kết quả của cuộc nghiên cứu sâu rộng và tốn kém được thực hiện dưới sự chỉ đạo của Bering hoặc để nâng cao danh tiếng của các nhà nghiên cứu. Các báo cáo của Bering và các nhân viên của ông, lên tới hàng núi bản thảo, được chôn cất trong kho lưu trữ của các trung tâm hành chính nhỏ ở Siberia hoặc trong kho lưu trữ của Bộ Hải quân. Chỉ thỉnh thoảng những tin tức ít ỏi và thường không chính xác mới bị rò rỉ ra ngoài và được công chúng biết đến.

Nhiều thủ lĩnh của đoàn thám hiểm Kamchatka đã chết ngay sau khi hoàn thành. V.I. Bering chết trước khi kết thúc chuyến thám hiểm; A.I. Chirikov bị buộc phải đợi ở Siberia trong bốn năm, sau đó anh ta quay trở lại thủ đô để xuất hiện cùng với một bản báo cáo, nhưng qua đời hai năm sau đó. Cùng với sự thay đổi chính phủ trong quá trình thực hiện chuyến thám hiểm Kamchatka, thành phần của Ban Hải quân cũng thay đổi, và trong số các thành viên của nó từ tháng 10 năm 1739, có những người tin rằng số tiền khổng lồ bỏ ra không được biện minh bằng những lợi ích khiêm tốn mà cuộc thám hiểm mang lại. đã đi xa đến mức nó hoạt động rất chậm, v.v. Những tình cảm này đã tồn tại trong những năm đầu tiên của chuyến thám hiểm, nhưng chỉ 5 năm sau, chúng mới được thể hiện trong các phán quyết của cơ quan chính phủ trung ương của đất nước, Nội các.

Đến năm 1742, quan điểm trong giới chính phủ về tầm quan trọng của cuộc thám hiểm Kamchatka đã hoàn toàn thay đổi. A. I. Osterman đang sống lưu vong, và N. F. Golovin, người vẫn đứng đầu Ban Hải quân, đã mất đi ảnh hưởng trước đây của mình. Một số kẻ thù do sự lãnh đạo của đoàn thám hiểm ở Siberia và Kamchatka thu được đã được phục hồi, trở về sau cuộc sống lưu vong ở St. Petersburg và nắm giữ các chức vụ cao. Tất nhiên, họ đã cố gắng trình bày chuyến thám hiểm bằng màu đen. Về vấn đề này, một ghi chú chi tiết được đệ trình lên Thượng viện bởi G. Fick, người đã sống lưu vong ở Yakutia trong hơn 10 năm, là đặc điểm. Trong đó, ông chỉ ra tác hại mà cuộc thám hiểm gây ra, khiến người dân địa phương phải chi rất nhiều tiền và gây ra gánh nặng không thể chịu nổi cho người dân địa phương. Một “Trích đoạn tóm tắt về Cuộc thám hiểm Kamchatka” cũng xuất hiện mà không có ngày tháng hoặc không ghi họ của tác giả, được cho là của G. G. Skornykov-Pisarev, trong đó, với sự bóp méo lớn, kết quả của các hoạt động của Cuộc thám hiểm Kamchatka thứ nhất và thứ hai được tóm tắt và nói về "sự tàn phá của Bering và những người đồng đội của những người giỏi nhất vùng Siberia".

TsGAVMF lưu giữ một số hồ sơ bắt đầu do V. Kazantsev tố cáo, người đã trình bày tất cả các hồ sơ của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai bằng màu đen. Trong số đó có trường hợp “Phân tích quan điểm của cựu trung úy Kazantsev về sự bất lợi của chuyến thám hiểm Bering cho bang... 1736-1747.”

Vào cuối năm 1742, Thượng viện bắt đầu kiên trì yêu cầu Ban Hải quân cung cấp thông tin về hoạt động của các cuộc thám hiểm. Dữ liệu thu thập được cho thấy kết quả của các cuộc thám hiểm Kamchatka là rất đáng kể. Mặc dù vậy, Thượng viện, trong một báo cáo trình lên Hoàng hậu Elizabeth Petrovna vào tháng 9 năm 1743, đã đứng về phía những kẻ xấu xa của đoàn thám hiểm. “Bản trích lục tóm tắt” nói trên đã được đính kèm vào báo cáo. Đánh giá về kết quả các cuộc thám hiểm Kamchatka của các cơ quan chính phủ dưới thời Elizabeth Petrovna là quá thiển cận. Lịch sử của các cuộc thám hiểm Kamchatka đã lâu không thu hút được sự quan tâm đúng mức. Khi nghiên cứu các chuyến thám hiểm Kamchatka của Bering, tài liệu quan trọng được chứa trong các tác phẩm của các nhà sử học và địa lý Nga, Liên Xô và nước ngoài, bằng cách này hay cách khác liên quan đến vấn đề các chuyến đi của Bering trong những chuyến thám hiểm này. Trong mô tả về các chuyến đi của các con tàu của Bering, người ta cũng thấy được bức tranh tương tự mà A.G. Tartakovsky viết là điển hình. “Rất thường xuyên, khi tiến hành nghiên cứu, ranh giới giữa những gì đã được thiết lập chính xác và những gì chưa được làm rõ một cách dứt khoát, hoặc những điều chỉ được làm rõ bằng những thuật ngữ chung nhất và cần chứng minh thêm, bị mờ đi. trạng thái của khoa học có tính chất suy đoán, được đưa ra ý nghĩa của những sự thật không thể chối cãi không phải là đặc điểm của nó... .những khoảng trống trong dữ liệu thực tế được lấp đầy bởi một chuỗi kết luận của chính ông...thông tin không đáng tin cậy và chưa được xác minh đôi khi cùng tồn tại trên một bình đẳng với kiến ​​thức thực sự. Nói cách khác, chúng ta đang nói về sự thay thế không thể chấp nhận được về mặt logic của cái đã được chứng minh cho cái chưa được chứng minh. Chính xác là với việc thiếu mức độ bằng chứng thích hợp mà cách tiếp cận nguồn của người tiêu dùng có liên quan ...và cuối cùng là bản chất chưa được giải quyết của nhiều vấn đề gây tranh cãi trong khoa học lịch sử.”

Sau khi kết thúc Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên, Bering đã trình bày các tài liệu về kết quả của chuyến thám hiểm lên Ban Hải quân. Tuy nhiên, việc nghiên cứu các tài liệu chính (nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" và bản đồ cuối cùng của Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên) đã không được thực hiện mà không rõ lý do.

Qua làm quen sơ bộ với các tài liệu về chuyến đi của Bering, người ta kết luận rằng chuyến thám hiểm của Bering đã chứng minh sự tồn tại của Con đường Đông Bắc. Dựa trên kết luận này, một thông điệp ngắn được in về Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất đã được đăng trên tờ St. Petersburg Gazette ngày 16 tháng 3 năm 1730. Nó tuyên bố đủ chắc chắn rằng Bering đã đạt tới 67° 19 "N" và sau đó ông đã phát minh ra rằng có một lối đi thực sự về phía đông bắc, do đó từ Lena, nếu băng không cản trở đất nước phía bắc, bằng đường thủy, đến Kamchatka và sau đó xa hơn đến Nhật Bản, Hina và Đông Ấn, thì có thể đến được đó, và ngoài ra Ngài cũng được người dân địa phương biết rằng trước 50 hoặc 60 năm trước, một con tàu nào đó từ Lena đã đến Kamchatka.”

Thông điệp của Bering nên được coi là tài liệu được công bố đầu tiên trên thế giới khẳng định sự tồn tại của một eo biển giữa Đông Bắc Á và Tây Bắc Mỹ do việc đi qua thực tế của nó được thực hiện bởi các thủy thủ có trình độ sử dụng các phương pháp quan sát khoa học hiện đại. Nó cũng truyền tải niềm tin của Bering về khả năng xây dựng tuyến đường biển từ Bắc Băng Dương đến Thái Bình Dương, dựa trên tin tức tồn tại ở Siberia về chiến dịch năm 1648 của Dezhnev và Popov.

Một báo cáo về chuyến thám hiểm của Bering được đăng cùng năm trên tờ báo Copenhagen Nye Tidender. Đánh giá nội dung của tin nhắn này trong buổi phát sóng của P. Lauridsen thì đó là một bản tóm tắt viết tắt của một ghi chú từ tờ St. Petersburg Gazette. Thông tin trên tờ báo này đã trở thành tài sản của xã hội có giáo dục ở Châu Âu. Việc đăng tải trên báo không thể xuất hiện nếu cơ quan nhà nước không biết.

Do đó, ý kiến ​​cho rằng Bering đã cung cấp đầy đủ bằng chứng về sự tồn tại của một eo biển giữa châu Á và châu Mỹ ban đầu đã được phổ biến rộng rãi trong giới chính thức.

Ngoài ra, đánh giá tích cực ban đầu về kết quả của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất của giới chính thức còn được thể hiện ở việc Ban Hải quân và Thượng viện đã trao thưởng cho Bering và các trợ lý của ông. Trở về từ Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên vào tháng 8 năm 1730, V.I. Bering, theo cấp bậc cao nhất, lần lượt được thăng chức làm thuyền trưởng-chỉ huy. Các trợ lý của ông cũng được thăng chức. M.P. Shpenberg được thăng cấp đại úy hạng ba, A.I. Chirikov - trung úy. Tất cả họ không chỉ nhận được một danh hiệu khác mà còn nhận được “sự khác biệt”. Ngoài cấp bậc, Bering, “để vinh danh sự khó khăn và khoảng cách lớn của chuyến thám hiểm” với cấp bậc thuyền trưởng-chỉ huy, theo đề nghị của hội đồng Hải quân, đã nhận được phần thưởng gấp đôi bằng tiền, tức là 1000 rúp.

Đánh giá tích cực về các hoạt động của Bering với tư cách là người đứng đầu Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất còn được thể hiện qua thực tế là vào năm 1732, ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai lớn hơn nhiều. Sau khi tờ báo đề cập đến việc phát hiện ra eo biển Bering, cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên đã bị lãng quên trong giới chính thức. Các tài liệu của đoàn thám hiểm được chôn cất trong kho lưu trữ của Bộ Hải quân, nơi các nhà nghiên cứu hầu như không thể tiếp cận chúng trong nhiều năm. Ở Tây Âu, không có thông tin nào về Bering xuất hiện trong 17 năm, ngoại trừ việc xuất bản năm 1735 tại Paris tấm bản đồ do Bering và Chaplin biên soạn năm 1729. Một lần nữa, câu hỏi đặt ra là về kết quả của chuyến thám hiểm 1725-1730. được nêu ra vào năm 1738 liên quan đến việc chuẩn bị cho Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai. Việc đánh giá lại kết quả của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất được thể hiện ở một số nguồn, bao gồm cả trong một tài liệu có tên: “Báo cáo về Cuộc thám hiểm Kamchatka, do Ban Hải quân biên soạn, ngày 5 tháng 10 năm 1738”. Báo cáo cho biết Bering trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất đã không hoàn thành nhiệm vụ được giao, tức là ông không chứng minh được sự tồn tại của eo biển giữa châu Á và châu Mỹ.

Các tác giả của báo cáo năm 1738 tin rằng các tài liệu do Bering trình bày là không thể tin cậy được. Theo ý kiến ​​​​của họ, lý do cho điều này là do đoàn thám hiểm chỉ đạt tới 67° N. vĩ độ và bờ biển từ 67° N. w. “anh ấy (Bering.- /!. S.) đặt nó theo các bản đồ và tuyên bố trước đó, và mức thuế đối với việc không kết nối tính xác thực là đáng nghi ngờ và không đáng tin cậy…”. Các nhân viên của Ban Hải quân rõ ràng đã nghi ngờ rằng “theo các bản đồ và tuyên bố trước đó” không chỉ bờ biển nằm ở phía bắc 67° N. sh., mà còn ở phía nam, từ metro Dezhnev đến metro Chukotsky.

Lời buộc tội thứ hai chống lại Bering là ông đã không nghiên cứu khả năng đi thuyền ở Bắc Băng Dương từ Mũi Dezhnev đến cửa sông Ob và Lena: “... và cả về tuyến đường gần đất liền bằng đường biển từ Ob sông đến Lena và dường như không thể có một phần gần bờ đó, và ở một số nơi thì không có gì được biết đến, và vì lý do này thì không thể khẳng định, bởi vì không chỉ có bản đồ mà còn cả những tuyên bố đáng tin cậy. G. F. Miller chỉ ra rằng Ban Hải quân đã thay đổi quyết định và đặt câu hỏi về sự tồn tại của Con đường Đông Bắc vào năm 1736-1738. Điều này tương ứng với thời điểm báo cáo được biên soạn vào năm 1738. Cả hai cáo buộc chống lại Bering đều không có cơ sở, chúng ta sẽ đề cập đến điều này khi mô tả chuyến hành trình của con thuyền "St. Gabriel" vào năm 1728. Đánh giá về công việc của Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất vào năm 1728. báo cáo năm 1738 đã bị sai lệch. Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên đã có những khám phá địa lý vĩ đại. Tuy nhiên, báo cáo năm 1738 về kết quả của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất chỉ chỉ ra hai khám phá địa lý được thực hiện bởi những người tham gia chuyến thám hiểm này: khám phá vào ngày 6 tháng 8 năm 1728 về “vịnh nhỏ” (Vịnh Preobrazheniya) và vào ngày 16 tháng 8 năm 1728. - “các hòn đảo” ( một trong những Quần đảo Diomede).

Cần lưu ý rằng Bering, trong một báo cáo gửi lên Ban Hải quân ngày 10 tháng 2 năm 1730, đã liệt kê những khám phá của ông thực hiện được trong chuyến thám hiểm một cách quá khiêm tốn. Báo cáo của Bering liệt kê những khám phá địa lý tương tự như báo cáo năm 1738. Nhưng Bering đã trình lên Ban Hải quân làm bằng chứng cho những khám phá của ông không chỉ trong báo cáo mà còn cả nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" cùng với Bản đồ cuối cùng của năm 1729. Theo những tài liệu này có thể cung cấp sự hiểu biết sâu sắc hơn về kết quả của cuộc thám hiểm. Tuy nhiên, các quan chức của Bộ Hải quân, người đã biên soạn một báo cáo cho chính phủ về kết quả của Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên (báo cáo năm 1738), đã không buồn phân tích nhật ký của con thuyền "St. Gabriel" và Bản đồ cuối cùng của con tàu. Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên Họ viết lại báo cáo của Bering ngày 10 tháng 2 năm 1730 gần như từng chữ, và nhờ đó họ đã hoàn thành công việc thu thập tài liệu về kết quả của chuyến thám hiểm. Ban Hải quân, nơi có bản đồ và nhật ký về Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên, đã không phân tích những tài liệu này cũng như những kết quả tích cực chính của chuyến thám hiểm 1725-1730. đã không được xuất bản. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi các nhà sử học về các chuyến đi của con thuyền "St. Gabriel" (những người thậm chí còn không có sẵn toàn văn báo cáo của Bering ngày 10 tháng 2 năm 1730) khác xa với ý nghĩa thực sự của kết quả của cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất. Văn học của thế kỷ 18 dành cho việc mô tả các chuyến đi của con thuyền "St. Gabriel" và con thuyền chở hàng "St. Peter" có rất ít giá trị, vì các tài liệu chính về chuyến đi của các tàu viễn chinh Nga, như đã lưu ý ở trên, đã được phân loại vào thời điểm đó và không thể tiếp cận được với các nhà nghiên cứu. Sau những báo cáo đầu tiên về chuyến đi của Bering trong Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên, tên tuổi của ông không chỉ được biết đến ở Nga mà còn ở Châu Âu. Một mục sư vô danh trước đây của gia đình Bering, cũng là Vitus, đã xuất bản gia phả của gia đình ông vào năm 1749. Sự quan tâm đến kết quả của các cuộc thám hiểm Kamchatka là rất lớn, chẳng hạn, bằng chứng là qua thư từ của các nhà khoa học nước ngoài với Viện Hàn lâm Khoa học St. Tuy nhiên, bất chấp điều này, những khám phá của đoàn thám hiểm Kamchatka vẫn bị đóng cửa trong một thời gian dài và chỉ những người tình cờ mới ra nước ngoài.

Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên của V. Bering theo sắc lệnh của Peter Đại đế

Đánh dấu bằng laser trên khung.
Thiết kế vỏ đặc biệt bù đắp cho sự biến dạng của vật liệu.
Hướng dẫn từng bước bằng hình ảnh, bản vẽ và đề xuất để lắp ráp mô hình
Cắt laser từng tấm ốp và các bộ phận.
Da gấp đôi.

Thật không may, những dòng máy này rất hay gặp lỗi cấu hình. Bạn đang tự mình chấp nhận rủi ro.Nếu thiếu hụt, bạn sẽ cần liên hệ với nhà sản xuất.. Chúng tôi sẽ không thể giúp bạn. Hãy đối xử với điều này với sự hiểu biết.

Về chúng tôi
Chúng tôi hứa rằng:

• Với hơn 15 năm kinh nghiệm, chúng tôi chỉ cung cấp những sản phẩm tốt nhất trên thị trường, loại bỏ những sản phẩm lỗi rõ ràng;
• Chúng tôi giao hàng cho khách hàng trên toàn thế giới một cách chính xác và nhanh chóng.

Quy tắc dịch vụ khách hàng

Chúng tôi sẵn lòng trả lời bất kỳ câu hỏi liên quan nào mà bạn có hoặc có thể có. Vui lòng liên hệ với chúng tôi và chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để trả lời bạn sớm nhất có thể.
Lĩnh vực hoạt động của chúng tôi: mô hình gỗ đúc sẵn của tàu buồm và các loại tàu khác, mô hình lắp ráp đầu máy hơi nước, xe điện và toa xe, mô hình 3D bằng kim loại, đồng hồ cơ đúc sẵn bằng gỗ, mô hình xây dựng các tòa nhà, lâu đài và nhà thờ bằng gỗ, kim loại và gốm sứ, dụng cụ cầm tay và điện để tạo mô hình, vật tư tiêu hao (lưỡi dao, vòi phun, phụ kiện chà nhám), keo dán, vecni, dầu, vết bẩn gỗ. Tấm kim loại và nhựa, ống, kim loại và nhựa để lập mô hình độc lập và tạo mô hình, sách và tạp chí về chế biến gỗ và chèo thuyền, bản vẽ tàu. Hàng nghìn yếu tố để xây dựng mô hình độc lập, hàng trăm loại và kích thước tiêu chuẩn của thanh, tấm và khuôn của các loại gỗ có giá trị.

1. Giao hàng trên toàn thế giới. (ngoại trừ một số quốc gia);
2. Xử lý nhanh các đơn hàng nhận được;
3. Những bức ảnh được trình bày trên trang web của chúng tôi là do chúng tôi chụp hoặc do nhà sản xuất cung cấp. Nhưng trong một số trường hợp, nhà sản xuất có thể thay đổi bao bì của sản phẩm. Trong trường hợp này, những bức ảnh được trình bày sẽ chỉ mang tính chất tham khảo;
4. Thời gian giao hàng được cung cấp bởi các nhà vận chuyển và không bao gồm ngày cuối tuần hoặc ngày lễ. Vào những thời điểm cao điểm (trước Tết), thời gian giao hàng có thể tăng lên.
5. Nếu bạn chưa nhận được đơn hàng đã thanh toán trong vòng 30 ngày (60 ngày đối với đơn hàng quốc tế) kể từ ngày gửi hàng, vui lòng liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi sẽ theo dõi đơn hàng và liên hệ với bạn trong thời gian sớm nhất. Mục tiêu của chúng tôi là sự hài lòng của khách hàng!

lợi ích của chúng ta

1. Tất cả hàng hóa đều có trong kho của chúng tôi với số lượng đầy đủ;
2. Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm nhất trong nước trong lĩnh vực mô hình thuyền buồm bằng gỗ và do đó luôn có thể đánh giá khách quan năng lực của bạn và tư vấn nên chọn loại nào cho phù hợp với nhu cầu của bạn;
3. Chúng tôi cung cấp cho bạn các phương thức giao hàng khác nhau: chuyển phát nhanh, thư thông thường và EMS, SDEK, Boxberry và Business Lines. Những nhà vận chuyển này hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu của bạn về thời gian giao hàng, chi phí và địa lý.

Chúng tôi tin tưởng chắc chắn rằng chúng tôi sẽ trở thành đối tác tốt nhất của bạn!

TỔ TRƯỞNG KAMCHATKA SEASHIP

Lịch sử của Kamchatka rất giàu tên của những con tàu tôn vinh hạm đội và khoa học Nga, đồng thời là những người tham gia vào các khám phá địa lý và sự kiện lịch sử vĩ đại. Đây là "Vostok", đã mở đường biển từ Okhotsk đến Kamchatka vào năm 1716, tham gia chuyến hành trình dọc theo sườn núi Kuril vào năm 1721 như một phần của chuyến thám hiểm khoa học đầu tiên ở Nga; "St. Peter" và "St. Paul", đi thuyền vào năm 1741 đến bờ biển Tây Bắc nước Mỹ; "Vinh quang cho nước Nga", năm 17901791. khám phá chuỗi Aleutian và Alaska; "Juno" và "Avos", đi thuyền vào năm 1806-1807. tới California và đánh bại các đồn quân sự của Nhật ở quần đảo Nam Kuril và Sakhalin; đưa những người tham gia chuyến đi vòng quanh thế giới của Nga vào những năm 1803–1850. (có khoảng bốn mươi người trong số họ); "Cực quang", đóng vai trò quyết định trong việc đẩy lùi cuộc tấn công của quân Anh-Pháp đổ bộ vào Petropavlovsk năm 1854; "Vityaz", được tổ chức vào những năm 1860. nghiên cứu hải dương học ở Bắc Thái Bình Dương; "Taimyr" và "Vaigach", vào năm 19111914. những người đã mở đường đi biển phía Bắc và hàng chục người khác.

Nhưng một vị trí đặc biệt trong số những con tàu nổi tiếng này của Nga là con thuyền "St. Archangel Gabriel" - con tàu biển đầu tiên, được đóng vào năm 1728 tại Kamchatka từ khu rừng địa phương. Trước St. Gabriel, chỉ có hai tàu Nga đi đến Biển Okhotsk nhưng chúng được đóng ở Okhotsk: Vostok năm 1716 và Fortuna năm 1727. Vào thế kỷ 18. Một số người du mục đã được chế tạo, có khả năng đi bộ trên biển gần bờ biển nơi S. Dezhnev, F. Popov, M. Stadukhin và những người khác đi thuyền.

"St. Gabriel" phục vụ ở Thái Bình Dương trong 27 năm, cho đến năm 1755. Trong các tài liệu thời đó, ông được gọi khác nhau: "St. Gabriel", "Gabriel" và thậm chí cả "Gabrila" hoặc "Gabriel". Nhiều khám phá và sự kiện lịch sử huy hoàng gắn liền với họ. Chẳng hạn, như chuyến đi của con tàu châu Âu đầu tiên vượt ra ngoài Vòng Bắc Cực ở Biển Chukchi năm 1728, việc phát hiện ra Alaska năm 1732, tham gia khảo sát bờ biển phía tây nam của Biển Ok Ảnhk, Quần đảo Shantar vào năm 1730, tham gia đàn áp cuộc nổi dậy của người Itelmen và thành lập pháo đài Lower Kamchatka mới, chuyến thăm đầu tiên của Nga tới Nhật Bản vào năm 1739, khám phá Vịnh Avachinskaya và thành lập một trong những thành phố lâu đời nhất ở Viễn Nga vào năm 1740 Đông Petropavlovsk-Kamchatsky.

Những nhà hàng hải nổi tiếng người Nga như V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M. S. Gvozdev, V. Valton, I. F. Elagin và những người khác.

Các tài liệu về cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ nhất (1725-1730) và lần thứ hai (1733-1743), cũng như các chiến dịch của A.F. Shestakov và D.I. Pavlutsky (1727-1746) cho phép chúng ta theo dõi các giai đoạn chính trong hoạt động của “Thánh Gabriel”. " kể từ thời điểm nó được đặt cho đến khi kết thúc Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai. Thật không may, không thể theo dõi số phận tiếp theo của anh ấy bằng cách sử dụng các tài liệu có sẵn cho chúng tôi.

1. "THÁNH GABRIEL" TRONG CUỘC THÁM PHÁ KAMCHATKA ĐẦU TIÊN

Vào ngày 23 tháng 12 năm 1724, Peter I đã ký sắc lệnh của Ban Hải quân về việc tổ chức Cuộc thám hiểm Kamchatka đầu tiên, và hai tuần sau, vào ngày 6 tháng 1 năm 1725, ngay trước khi qua đời, ông đã viết hướng dẫn về nhiệm vụ của mình. Nó nói: "Ở Kamchatka... cần phải đóng một hoặc hai chiếc thuyền có boong. 2. Trên những chiếc thuyền này [đi thuyền] gần vùng đất đi về phía bắc... 3. Và để tìm kiếm nó ở đâu đã tiếp xúc với Châu Mỹ và đi đến thành phố nào thuộc sở hữu của người Châu Âu; hoặc nếu họ nhìn thấy loại tàu Châu Âu nào, hãy kiểm tra nó, như tên gọi của bụi cây này, và đưa nó vào thư, rồi tự mình đến thăm bờ biển, và hãy lấy tuyên bố ban đầu và đưa nó lên bản đồ, hãy đến đây.”

Ý tưởng về chuyến thám hiểm nảy sinh từ Peter I trong những tháng cuối đời của ông như một phần của nghiên cứu địa lý hoành tráng. Peter I dự định thiết lập quan hệ hàng hải trực tiếp với Ấn Độ, nơi ông sẽ cử một đoàn thám hiểm khám phá tuyến đường biển từ Arkhangelsk đến Thái Bình Dương. Nhưng để làm được điều này cần phải làm rõ câu hỏi: liệu có eo biển ngăn cách châu Á và châu Mỹ hay không.

Câu chuyện về “thầy thợ máy và nghệ thuật tiện” A.K. Nartov đã được lưu giữ: “Vào đầu tháng 1 năm 1725, vào đúng tháng mà số phận của Đấng toàn năng quyết định sự kết thúc cuộc đời của Peter Đại đế, và khi Bệ hạ đã cảm thấy những cơn đau đớn trong cơ thể, tinh thần vẫn không mệt mỏi của anh ấy làm việc vì lợi ích và vinh quang của tổ quốc, vì anh ấy đã tự tay soạn và viết mệnh lệnh của chuyến thám hiểm Kamchatka, đó là kiểm tra và tìm kiếm bằng đường hàng hải xem Châu Á có được kết nối hay không về phía đông bắc với nước Mỹ... Tôi, khi đó thường xuyên ở bên cạnh chủ quyền, đã tận mắt chứng kiến ​​​​Bệ hạ vội vàng soạn chỉ thị cho một công việc quan trọng như thế nào, như thể thấy trước cái chết sắp xảy ra của ông ấy, và bình tĩnh và hài lòng biết bao anh ấy đã làm xong, sau khi bàn giao chỉ thị cho Đô đốc, người được gọi đến, anh ấy nói như sau: “Sức khỏe kém buộc tôi phải ở nhà; Những ngày này tôi nhớ lại một điều mà tôi đã suy nghĩ từ lâu nhưng có những điều khác đã ngăn cản tôi thực hiện, đó là về con đường xuyên biển Bắc Cực đến Trung Quốc và Ấn Độ.”

Thuyền trưởng 43 tuổi Vitus Jonansen Bering được bổ nhiệm làm trưởng đoàn thám hiểm, và các trợ lý của ông là các trung úy Martyn Petrovich Shpanberg và Alexey Ilyich Chirikov. Nó bao gồm 60 người. cấp bậc thấp hơn. Người hoa tiêu là trung úy Peter Chaplin, được thăng cấp trung úy trong chuyến hành trình. Đoàn thám hiểm bao gồm nhà khảo sát Grigory Putilov, thợ thủ công thuyền và thuyền Fedot Fedotovich Kozlov.

Đến năm 1727, đoàn thám hiểm đến Okhotsk, nơi đóng con tàu một cột buồm Fortuna (mười năm sau, S.P. Krasheninnikov đã đến Kamchatka trên đó V.A. ). Vào ngày 22 tháng 8 năm 1727, đoàn thám hiểm rời Okhotsk trên Fortuna dưới sự chỉ huy của Bering và trên con thuyền cũ Vostok, được đóng vào năm 1716, do Chirikov chỉ huy. Vào ngày 4 tháng 9, cô đến nhà tù Bolsheretsky, nơi người ta quyết định sẽ trải qua mùa đông. Vào thời điểm đó, chưa có ai đi thuyền quanh Cape Lopatka, đặc biệt là vào mùa thu.

Bering đếm được 14 hộ gia đình người Nga định cư ở Bolsheretsk. Từ đây, người ta quyết định gửi tài sản của đoàn thám hiểm vào mùa thu đến pháo đài Nizhnekamchatsky dọc theo các sông Bolshaya, Bystraya và Kamchatka, và vào mùa đông trên chó. Đến mùa xuân năm 1728, toàn bộ hàng hóa được vận chuyển đến Nizhnekamchatsk.

Ngày 11 tháng 5 năm 1728, Bering báo cáo với Ban Hải quân: “...vào sáng ngày 4 tháng 9, chúng tôi đến cửa sông Bolshaya và muốn thực hiện ý định đi vòng quanh Mũi (Mũi Lopatka). V.A. ), nhưng chỉ bị cản trở bởi những cơn gió và mưa dữ dội. Và họ lý luận rằng thời gian ở đây đã muộn và địa điểm chưa được biết đến, vì trước đây chưa có ai từng đến những con tàu như vậy. Và họ đã tìm ra cách vận chuyển vật liệu, vận chuyển dọc theo sông Bystraya. Và vào ngày thứ 18, Trung úy Spanberch cùng với anh ta, chất đầy vật liệu và pravianta, 30 chiếc thuyền gỗ, được người dân địa phương gọi là bahts, đã được đưa lên con sông được chỉ định. Và trước khi trung úy lên đến đỉnh sông Kamchatka, cách đó sáu mươi dặm, anh ta đã dỡ vật tư, vật liệu từ các tiểu đoàn, để anh ta canh gác cho đến mùa xuân, và ra lệnh cho Trung úy Shpanberkh đến pháo đài Hạ Kamchadal để làm giàn giáo cho việc xây dựng thuyền.

Vào ngày 13 tháng 1 năm 728, ông và một số người từ Bolsheretsk cưỡi chó đến nhà tù Thượng Kamchadal, và một số người trong số họ đã cùng tôi về làng. Và dưới sự chỉ đạo của Bolsheretsky, ông đã để lại phần còn lại để gửi đến Praviant vào mùa đông cho Thượng úy Chirikov...

Ngày thứ mười (tháng ba V.A. ) đã đến đường Ushki, còn sáu mươi dặm nữa mới đến được Pháo đài Hạ, nơi đội thợ thủ công của tôi đang chuẩn bị rừng để xây dựng...

Vào ngày 4 tháng 4, một chiếc thuyền đã được đặt xuống... Và chúng tôi tìm thấy hắc ín để ngồi trên kết cấu của con tàu gần khu rừng địa phương và chúng tôi hy vọng sẽ hài lòng với thứ hắc ín này, và chúng tôi cũng hy vọng vào lòng thương xót của Chúa và chúng tôi sẽ có được cá dự trữ thì mùa hè này chúng ta sẽ chuẩn bị ra khơi ”.

Midshipman Chaplin cũng báo cáo về việc đặt bot: "Tháng 4. Thứ Năm ngày 4. Đã đến tòa nhà. Và sinh viên đã báo cáo về trường hợp bot (F. F. Kozlov V.A. ), khi làm việc, đảm bảo rằng khu rừng đã sẵn sàng để đặt bot. Lúc 9 giờ sáng, tập hợp tất cả các quan đại thần và thợ thủ công, cầu nguyện rồi hạ thuyền; và sau đó ông Thuyền trưởng đã cho mọi người rất nhiều rượu.”

Con tàu được đóng theo bản vẽ của những tàu chiến tốt nhất. Các bộ phận được gắn chặt bằng đinh sắt. Mười sáu thợ mộc Yenisei và Irkutsk, bốn thợ rèn và hai thợ hàn đã tham gia vào quá trình tạo ra nó. Vào ngày 9 tháng 6, tức là hai tháng sau khi được hạ thủy, con thuyền đã được hạ thủy mà không có boong và được đặt tên rửa tội để vinh danh Tổng lãnh thiên thần Gabriel, người được kỷ niệm ngày này. Họ quyết định không đóng con tàu thứ hai (galiot) mà gửi nó từ Bolsheretsk vào mùa xuân (“Fortuna” V.A. ). Shitik "Fortune" với những thiết bị còn sót lại của đoàn thám hiểm dưới sự chỉ huy của hoa tiêu K. Moshkov đã đến từ Bolsheretsk vào ngày 6 tháng 6. Đây là chuyến đi đầu tiên của tàu biển quanh Mũi Kamchatka (Mũi Lopatka). Do không đủ thời gian để chuẩn bị cho Fortuna một chuyến hành trình dài nên người ta quyết định không bắt con tàu thứ hai.

Việc hoàn thành "St. Gabriel" được hoàn thành vào ngày 6 tháng 7. Con tàu có chiều dài sống chính là 18,3, bề ngang 6,1 và mớn nước 2,3 m, hầm hàng, nơi ở cho thủy thủ đoàn, cabin sĩ quan và bếp.

Bot "Thánh tổng lãnh thiên thần Gabriel"

Chuẩn úy Chaplin báo cáo sự sẵn sàng ra khơi: "Những người phục vụ trên tàu: Thuyền trưởng 1, trung úy 1, bác sĩ 1, hoa tiêu 1, trung sĩ 1, thuyền trưởng 1, thủy thủ 13, tay trống 1, người lính 6, quản đốc thợ mộc 1, thợ mộc 4, 1 thợ hàn , 1 thuyền buồm, 2 thông dịch viên. Tổng cộng 35 người. Sĩ quan phục vụ 6 người. Cung cấp: bột mì 458 cân 29 cân, bánh quy giòn 116 cân 25 cân, ngũ cốc 57 cân, thịt 70 cân, cá muối 10 thùng 21 đồ đan, cá dầu 2 thùng, muối 2 pound, mỡ bò 7 pound 20 pound, thuốc súng 7 pound 27 pound, nước 35 thùng, kvass 2 thùng, đậu Hà Lan 2 pound, 5 hoặc 6 sải củi.

Vào ngày 13 tháng 7 năm 1728, "Thánh Gabriel" rời cửa sông Kamchatka ra biển và đi về phía bắc. Chuyến đi kéo dài đến ngày 2 tháng 9. Các thủy thủ không có bất kỳ bản đồ dẫn đường nào và không ai trong số họ có kinh nghiệm chèo thuyền ở vùng cực. Họ đi dọc bờ biển và xác định vị trí của mình bằng la bàn từ tính. Vào ngày 30 tháng 7, con thuyền đang ở Vịnh Anadyr, nơi nó phát hiện ra Vịnh Thánh Giá. Vào ngày 8 tháng 8, những người tham gia chiến dịch lần đầu tiên nhìn thấy người Chukchi, nói chuyện với họ và phát hiện ra rằng có những hòn đảo trên biển đối diện với đất liền của họ.

A.I. Chirikov viết: “Vào lúc bảy giờ sau nửa đêm, chúng tôi nhìn thấy một chiếc thuyền chèo từ mặt đất về phía chúng tôi, trên đó có tám người đang ngồi. Và, chèo gần thuyền của chúng tôi, họ hỏi chúng tôi đến từ đâu và để làm gì. "Họ tự nhủ rằng mình là Chukchi. Nhưng khi chúng tôi bắt đầu gọi họ lên tàu được một lúc thì họ không dám cập bến. Sau đó, họ cho một người lên những chiếc bong bóng làm bằng da hải cẩu và cử họ đến để nói chuyện với chúng tôi. ."

Đối với câu hỏi: “Sông Anadar ở đâu?” Chukchi trả lời: "Chúng tôi đã vượt qua sông Anadar và ở phía sau chúng tôi rất xa. Làm sao bạn lại đến được đây? Trước đó, không có con tàu nào đến đây cả." "Bạn có biết sông Kolyma không? "Chúng tôi không biết sông Kolyma, chúng tôi chỉ nghe Alena Chukchi nói rằng họ đi đến con sông bằng đất và nói rằng người Nga sống trên con sông đó; còn con sông này là Kolyma hay con sông khác, chúng tôi không biết về điều đó.” “Có Mũi nào kéo dài từ đất của bạn ra biển không?” biển của đảo hay đất nào?! "Có những hòn đảo cách đất liền không xa, nếu không có sương mù thì có thể nhìn thấy. Nhưng trên hòn đảo đó có người, nhưng chúng tôi không biết đất nào nữa, chỉ biết toàn bộ đất Chukotsky của chúng tôi." Vào ngày 10 tháng 8, hòn đảo thực sự được phát hiện và được đặt tên là St. Lawrence.

Nhật ký, hay nhật ký, được cho là ghi lại các quyết định về vị trí thiên văn trên đại dương ít nhất một lần một ngày và khi đi thuyền trong tầm nhìn của bờ biển, hãy xác định chính xác các điểm mốc đáng chú ý. Để làm được điều này, người ta đã sử dụng các dụng cụ nguyên thủy: la bàn, đồng hồ cát, khúc gỗ dạng ván gỗ sồi, nặng bằng chì, gắn vào đầu một đường mỏng, đánh dấu bằng các nút thắt đều đặn. Tốc độ được xác định bằng số lượng nút thắt được tháo ra trên dây trượt được ném xuống biển trong nửa phút. Độ sâu được đo bằng lô. Việc điều chỉnh gió được thực hiện bằng mắt.

Tất cả những phép đo này trên tàu St. Gabriel đều được thực hiện bởi các nhà hàng hải Chaplin và Chirikov. Họ cùng với nhà khảo sát Putilov đã biên soạn một bản đồ dẫn đường. Nửa thế kỷ sau, vào năm 1778, nhà hàng hải vĩ đại James Cook đã đi thuyền đến những nơi này, sử dụng các bản đồ do nhà hàng hải St. Gabriel biên soạn. Anh ấy viết: “Tôi phải nói rằng anh ấy (Behring V.A. ) đã đánh dấu rất rõ bờ biển này, và xác định vĩ độ và kinh độ của mũi đất với độ chính xác đến mức khó có thể mong đợi, dựa trên các phương pháp xác định mà ông ấy đã sử dụng."

Khi bờ biển châu Á chuyển hướng mạnh về phía tây, Bering đã vi phạm chỉ dẫn ra lệnh cho anh ta đi thuyền dọc theo bờ biển mà không để mất dấu nó. Vào ngày 13 tháng 8, Bering tập hợp một hội đồng để quyết định cách đi xa hơn. Shpenberg đề xuất đi về phía bắc trong ba ngày tới vĩ độ 66 độ bắc, rồi quay trở lại. Chirikov khuyên nên đi thuyền về phía tây dọc theo bờ biển đến cửa sông Kolyma: “Và nếu trái đất nghiêng hơn nữa N, thì vào ngày 25 tháng này, ở những nơi này, chúng ta phải tìm một nơi mà chúng ta có thể trải qua mùa đông, và đặc biệt là đối diện với Chyukotsky Nos trên vùng đất mà theo yêu cầu nhận được từ Chyukochs thông qua Pyotr Tatarinov, có một khu rừng."

Chirikov muốn nói thông tin về Alaska do người Chukchi đến pháo đài Anadyr năm 1718 báo cáo. Họ nói rằng cách Mũi Chukchi không xa có một hòn đảo, và từ “hòn đảo ngoài biển đó có một vùng đất rộng lớn, có thể nhìn thấy được”. từ hòn đảo nói trên... họ đang di chuyển đến vùng đất Chukchi này bằng ca nô trong thời tiết yên tĩnh từ hòn đảo này trong một ngày", những khu rừng ở đó rất "tuyệt vời" và người dân sống "răng cưa" (nghĩa là người Eskimos V.A. ). Thông tin tương tự đã được đưa đến nhà tù Anadyr bởi quân nhân Yakut P.I. Popov vào năm 1711. Người dân địa phương đã thông báo với ông rằng “trước đây, người Nga của họ, người Chukchi, là những người koch bằng đường biển” (rõ ràng chúng ta đang nói về những người koch của F.A. Popov và S.I. Dezhnev vào năm 1648 V.A. ). Từ “mũi” Chukchi Makachkins, tôi biết được rằng đối diện với “Mũi Anadyr ở cả hai phía từ Biển Kolyma và Biển Anadyr có một hòn đảo vô nghĩa,” được gọi là “Vùng đất lớn”, trên đó có những khu rừng rộng lớn, nhiều loại động vật, "những người có răng, đức tin de, và bất kỳ phong tục nào khác, và ngôn ngữ không phải của họ, của Chukotskov, đặc biệt."

Bering chấp nhận đề nghị của Spanberg: “Sau khi xem xét các ý kiến ​​đã được đưa ra, tôi hạ quyết tâm của mình: nếu bây giờ chúng ta nán lại lâu hơn ở các vùng phía bắc, sẽ rất nguy hiểm nếu trong những đêm tối và trong sương mù như vậy, chúng ta không đến được bờ biển như vậy.” từ đó sẽ không thể di chuyển do gió bất lợi, và nói về hoàn cảnh của con tàu... chúng ta khó có thể tìm kiếm những nơi để nghỉ đông ở những khu vực này, hơn là bất kỳ vùng đất nào khác ngoài Chukotskaya , nơi người dân không yên bình và không có rừng. Nhưng theo tôi, tốt hơn hết bạn nên quay lại tìm bến cảng ở Kamchatka để trú đông."

Trong báo cáo gửi Ban Hải quân ngày 10/3/1730, V. Bering viết: “15 ngày (tháng 8 năm 1728) V.A. chúng tôi đã đạt tới chiều rộng phía bắc là 67°19' và chiều dài tính từ cửa sông Kamchatka là 30°14', nhưng ở đúng quốc gia dọc theo hành trình của chúng tôi từ hòn đảo, tôi không thấy bất kỳ vùng đất nào và đất không còn kéo dài đến phía bắc và dốc về phía tây, nên tôi lý luận rằng Ngài đã thực hiện mệnh lệnh đã giao cho tôi và quay trở lại.”

Vào thời điểm này đoàn thám hiểm đã cách Cape Dezhnev bảy mươi dặm. Trên đường trở về cô phát hiện ra hòn đảo Diomede. Vào ngày 2 tháng 9, các thủy thủ đã tiến vào cửa sông Kamchatka. Trong mùa đông ở Nizhne-Kamchatsk, họ nhận được một nghị định từ Ban Hải quân ngày 2 tháng 12 năm 1728 về sự cần thiết phải mô tả và vẽ một bản đồ chi tiết về Kamchatka: “... bạn đã được lệnh mô tả Mũi Kamchatka cả bên trong và trên bờ biển, hiển thị lại các thành phố, địa điểm và vùng đất đáng chú ý và sau khi thực hiện một lantkarta, gửi nó đến Trường Cao đẳng."

Sau khi trú đông vào ngày 5 tháng 6 năm 1729, con thuyền ra khơi và “đi về phía đông để tìm đất, vì chúng tôi nghe người dân Kamchatka nói rằng có đất ở vùng lân cận đối diện cửa Kamchatka”.

Không tìm thấy đất (Quần đảo chỉ huy V.A. ), mà Bering cho rằng là Mỹ, con thuyền quay về phía nam và ghé Bolsheretsk vào ngày 3 tháng 7, đến Okhotsk vào ngày 23 tháng 7 năm 1729, nơi Bering giao tàu St. Gabriel cho người chỉ huy cảng để phản đối việc tiếp nhận.

Điều này đã chấm dứt sự tham gia của "St. Gabriel" trong Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên. Vào ngày 1 tháng 3 năm 1730, Bering, Shpanberg và Chirikov trở lại St. Petersburg. Mặc dù chuyến thám hiểm cuối cùng không giải quyết được câu hỏi về sự tồn tại của eo biển giữa châu Á và châu Mỹ, cũng như không tìm thấy châu Mỹ, nhưng những khám phá địa lý và tài liệu dân tộc học phong phú của nó có tầm quan trọng khoa học rất lớn. Bờ biển phía đông bắc châu Á được lập bản đồ từ Mũi Lopatka đến Mũi Kukurny ở eo biển Bering, và việc kiểm kê bờ biển này cũng như các đảo St. Lawrence và Diomede đã được thực hiện.

Đây là chuyến thám hiểm khoa học đầu tiên trong lịch sử tới các vĩ độ cao. Hoạt động khoa học chính của cô chỉ kéo dài ba tháng, và bốn năm chín tháng được dành cho các hoạt động chuẩn bị và hoàn thành: chuyển từ St. Petersburg đến Kamchatka, mua sắm vật tư và vật liệu xây dựng, đóng một tàu thám hiểm và trở về. .

Nhà sử học A. A. Sopotsko tính toán rằng những người tham gia Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên trên sông St. Gabriel đã thực hiện 155 khám phá về lãnh thổ và 18 khám phá về hải dương học, đồng thời lập bản đồ 66 đối tượng địa lý.

Tất cả các thành viên của đoàn thám hiểm đều được thăng cấp bậc. V. Bering được thưởng một nghìn rúp và lần lượt được thăng cấp đại úy-chỉ huy vào ngày 14 tháng 8 năm 1730 (cấp bậc tương ứng với cấp bậc hậu đô đốc). M. P. Shpenberg nhận quân hàm đại úy hạng ba, trung úy A. I. Chirikov, và vào năm 1732, đại úy hạng ba, hạ sĩ quan P. A. Chaplin. Theo đề nghị của V. Bering, ngày 7 tháng 9 năm 1730, 25 người khác tham gia chuyến hành trình trên tàu St. Gabriel đã được thăng cấp bậc.

2. ĐẾN BÊN “ĐẤT LỚN”

Số phận xa hơn của "St. Gabriel" gắn liền với chuyến thám hiểm của A.F. Shestakov D.I. Pavlutsky, được thành lập vào năm 1727 để tìm kiếm và phát triển những vùng đất và hòn đảo mới. Báo cáo của Thượng viện gửi cho Catherine I về việc tổ chức chuyến thám hiểm nói lên sự cần thiết phải có sự phê duyệt cuối cùng đối với tài sản của Nga ở Kamchatka và trên các đảo: “... khi thực sự tìm hiểu về họ, những dân tộc nào trên những hòn đảo đó và thuộc sở hữu của ai, và liệu họ có giao dịch với ai và cái gì hay không, về mọi người nên viết thư cho thống đốc Siberia và Thượng viện."

Trong sắc lệnh ngày 10 tháng 4 năm 1727, đoàn thám hiểm được lệnh "...cử từ Trường Cao đẳng Hải quân một nhà khảo sát, người sẽ có bản đồ chi tiết về các hòn đảo khi chúng ở trên biển. Và cho chuyến đi biển, từ Bộ Hải quân , cử một hoa tiêu, một hoa tiêu phụ và mười thủy thủ giỏi, chọn từ những người Siberia, cùng với họ mười hoặc mười lăm la bàn kèm theo phụ kiện, để những hoa tiêu và thủy thủ ở vùng biển phía tây và phía đông này, trong những trường hợp cần thiết, có thể ra khơi trên những con tàu mà họ hiện đang có hoặc sẽ đóng trong tương lai, với những người phục vụ được chỉ định…”

Đoàn thám hiểm bao gồm bốn phân đội: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk và Marine. Nhà khảo sát Mikhail Spiridonovich Gvozdev, hoa tiêu Jacob Gens, hoa tiêu Ivan Fedorov, người học nghề chèo thuyền I. G. Speshnev, các thủy thủ A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. được cử đến biệt đội hải quân (nhóm đô đốc). M. Cod và mười người thủy thủ.

Năm 1730, "St. Gabriel" được giao cho đoàn thám hiểm, người lãnh đạo đoàn thám hiểm, sau cái chết của A.F. Shestakov, sau cái chết của A.F. Shestakov, diễn ra sau đó vào ngày 14 tháng 3 năm 1730 trong trận chiến với Chukchi gần sông Penzhina, đã được tiếp quản của Thiếu tá Dmitry Ivanovich Pavlutsky. "St. Gabriel" đóng vai trò dẫn đầu trong việc thăm dò hàng hải. Vào mùa hè năm 1730, dưới sự chỉ huy của I. Shestakov (cháu trai của A.F. Shestakov), “St. Gabriel” đi thuyền từ Okhotsk đến Bolsheretsk, sau đó đi mô tả bờ biển phía tây của Biển Okhotsk, đi đến cửa sông của sông Uda và Amur, đến Quần đảo Shantar, nơi thực hiện các phép đo thủy văn và thực hiện các bản vẽ.

Vào mùa thu năm 1730, D. I. Pavlutsky ra lệnh cho J. Gens và I. Fedorov “cùng với những quân nhân sẵn có từ Kamchatka trên một chiếc thuyền đi biển, được thuyền trưởng Bering (“St. Gabriel” đóng cho hải quân) V.A. ), ... đến miệng Anadyr để khám phá các hòn đảo trên biển ... mang theo người học việc Speshnev và nhà khảo sát Gvozdev."

Sau khi trú đông ở cửa sông Bolshoi, "St. Gabriel" đến cửa sông Kamchatka vào ngày 9 tháng 7 năm 1731. Do căn bệnh của Gens và Fedorov, bot thực sự được chỉ huy bởi M. S. Gvozdev trong quá trình chuyển đổi. Người ta dự định ngay lập tức, sau khi bổ sung nguồn cung cấp thực phẩm và đưa thông dịch viên lên tàu, sẽ đi đến miệng Anadyr, như D.I. Pavlutsky đã ra lệnh. Chuyến khởi hành ra biển dự kiến ​​vào ngày 20 tháng 7. Nhưng vào ngày này, cuộc nổi dậy của người Itelmen bắt đầu dưới sự lãnh đạo của Fyodor Kharchin, Toyon Elovsky. Phiến quân đốt cháy Nizhnekamchatsk và giết chết nhiều người Nga.

Thủy thủ đoàn của "St. Gabriel" đã phải tham gia trấn áp cuộc nổi dậy và khắc phục hậu quả của nó. Tôi đã phải trải qua mùa đông trong một nhà tù bị phá hủy trong điều kiện khó khăn nhất, theo lời kể của I. Fedorov: “Và bây giờ vào mùa đông, tôi có thức ăn cho cá và không có gì hay bất cứ thứ gì. Ngoài ra, bây giờ tôi vẫn sống trên thuyền” Gavril ” Khó quá, chân phải của tôi bị đau, đến bây giờ tôi không thể tự chủ và không thể đi lại, nhưng bây giờ mùa đông lạnh giá đang đến, và tôi không thể chịu đựng được cái lạnh và bẩn thỉu như vậy trong căn bệnh của mình mà không có hơi ấm. hòa bình và không có mạng che mặt, điều này đặc biệt có hại cho bệnh tật của tôi và thậm chí còn tệ hơn đối với những người sửa chữa, người phục vụ và những Vaters còn lại đã tiếp quản mọi thứ.

Vào ngày 11 tháng 2 năm 1732, D. I. Pavlutsky gửi cho J. Gens một mệnh lệnh mới để chuyển quyền chỉ huy đoàn thám hiểm cho nhà khảo sát M. S. Gvozdev, “chúng tôi đã biết rằng hiện tại bạn bị mù và ốm nặng ở chân và không thể gửi công việc được giao phó”. cho bạn.” Gvozdev được hướng dẫn đi “... trên thuyền Gavril đến cửa Anadyr và chống lại Mũi Anadyr, được gọi là Bolshaya Zemlya, các hòn đảo đã được khám phá, rất nhiều trong số đó, và trên những hòn đảo đó có người kiểm tra và một lần nữa hãy tìm và lấy yasak từ những thứ mà yasak chưa được thu thập ".

Vào ngày 23 tháng 7 năm 1732, "Thánh Gabriel" rời cửa sông Kamchatka. Những Gens ốm yếu vẫn ở trên bờ. Trên tàu có M. S. Gvozdev, I. Fedorov, hoa tiêu K. Moshkov, bốn thủy thủ, 32 quân nhân và thông dịch viên Egor Buslaev. Vào ngày 5 tháng 8, các thủy thủ tiếp cận mũi Chukotka và cho đến ngày 15 tháng 8 đi dọc bờ biển, cập bến một số nơi, cố gắng liên lạc với người dân địa phương. Họ đang tìm kiếm những hòn đảo.

Chỉ đến ngày 17 tháng 8, đoàn thám hiểm mới nhìn thấy hòn đảo (nay là đảo Ratmanov), nhưng không thể tiếp cận do gió mạnh và quay trở lại bờ biển Chukotka. Hai ngày sau, cô tiếp cận được mũi phía bắc của hòn đảo. M. S. Gvozdev cùng thủy thủ Petrov và mười quân nhân đổ bộ lên bờ, nơi xảy ra một cuộc giao tranh với cư dân địa phương. Gvozdev đã kiểm tra hai chiếc yurt bằng gỗ, nhìn thấy một khu rừng vân sam và thông, và “từ hòn đảo đó họ nhìn thấy đất liền”.

Đây là cách người Nga lần đầu tiên nhìn thấy Alaska. Sau đó “...chúng tôi đã đi gần cùng một hòn đảo đến tận cùng phía nam... và ở đây có khoảng hai mươi yurt..., và hòn đảo này dài một dặm rưỡi, rộng một dặm." Sáng ngày 20 tháng 8, chúng tôi thả neo ngoài khơi hòn đảo thứ hai (Đảo Krusernshtern V.A. ), còn giữa hòn đảo thứ nhất và hòn đảo thứ hai, cách một dặm rưỡi, chúng tôi thấy một hòn đảo không lớn hơn hòn đảo thứ nhất, nhỏ hơn”.

Họ cũng đổ bộ lên hòn đảo này. Vì vậy, các thủy thủ của "St. Gabriel" là những người Nga đầu tiên đến thăm các đảo Ratmanov và Kruzernstern.

Ngày hôm sau, ngày 21 tháng 8 năm 1732, có thể được coi là ngày lịch sử. Những người châu Âu đầu tiên đã đến bờ biển phía tây bắc nước Mỹ. Điều này xảy ra chín năm trước chuyến đi của Bering. M. S. Gvozdev tường thuật việc này như sau: “Vào giờ thứ ba ngày 21 tháng 8, gió bắt đầu thổi, chúng tôi đi vào đất liền và đến vùng đất đó và thả neo cách mặt đất khoảng bốn dặm”. Từ đầu phía nam đến phía tây, các thủy thủ nhìn thấy những chiếc yurt - có chiều dài khoảng một dặm rưỡi, "và không thể đến gần những chiếc yurt này do gió, và họ đã đi gần mặt đất ở phía nam, và nó trở thành một nơi nông cạn, họ từ bỏ lô đất, độ sâu bảy và sáu sải, và từ nơi đó họ quay trở lại và bắt đầu di chuyển gần Great Land để tiếp cận đất liền, và bắt đầu có một cơn gió lớn từ phía đối diện đất liền... Và một cơn gió lớn như vậy đã thổi bay khỏi Vùng đất vĩ đại đó, và gió có hướng bắc-tây bắc. V.A. ) đã đưa Chyukcha lên thuyền trên chiếc yalych nhỏ, theo họ gọi nó là kukhta…” Khi được hỏi về Vùng đất vĩ đại, Chyukcha trả lời rằng “... Chyukchi của họ sống trên đó, và có một khu rừng , và cả những con sông, và về các loài động vật, ông ấy nói rằng có những con hươu đỏ hoang dã, những con chồn, cáo và những con hải ly kiên quyết.”

Người phục vụ Ilya Skurikhin, người đang tham gia chuyến hành trình St. Gabriel và bị thẩm vấn vào ngày 8 tháng 4 năm 1741, đã nói về điều này hơi khác trong văn phòng của cảng Okhotsk. Đến gần vùng đất vĩ đại, “...họ thấy rằng đó không phải là một hòn đảo, mà là một vùng đất rộng lớn, một bờ cát vàng, những ngôi nhà lều dọc bờ biển và rất nhiều người đi lại trên vùng đất đó; có một cây thông lớn trên mảnh đất đó có một khu rừng vân sam và bạch dương. Và họ đi đến gần khu đất đó về phía bên trái. Chúng tôi đi bộ khoảng năm ngày nhưng không đến được cuối vùng đất đó.”

Vùng đất mà tàu St. Gabriel tiếp cận là Mũi Prince of Wales trên Bán đảo Seward. Một cơn gió bắc mạnh thổi con tàu về phía nam. Nguồn cung cấp thiếu thốn, nước ngọt cạn kiệt, thủy thủ đoàn mệt mỏi và hầu như không có thời gian để bơm nước ra. Các quân nhân đã gửi đơn thỉnh cầu tới Gvozdev và Fedorov, "những người sau khi đã thông báo về nhiều nhu cầu của mình và yêu cầu rằng vì những nhu cầu đó và sự chậm trễ của thời gian, họ sẽ quay trở lại sau chuyến đi tới Kamchatka." Vào ngày 28 tháng 9 năm 1732, "Thánh Gabriel" trở lại Nizhnekamchatsk để nghỉ đông.

Thật không may, các chi tiết về chuyến đi lịch sử này vẫn chưa được biết đến, vì nhật ký và bản đồ tài liệu gốc không được lưu giữ. Vào ngày 19 tháng 12 năm 1732, Gvozdev gửi D.I. Pavlutsky đến nhà tù Anadyr một bản báo cáo chi tiết về chiến dịch và “bản kiểm kê thích hợp”, nhưng Pavlutsky không có ở đó vào thời điểm đó, anh ta đang ở Yakutsk. Bản sao sổ nhật ký (logbook) được đính kèm báo cáo. Cuốn sổ gốc ban đầu được gửi vào mùa hè năm 1733 đến văn phòng cảng Okhotsk, nhưng không có bản đồ. Gvozdev giải thích rằng bản đồ của chiến dịch không được vẽ ra do không có sự thống nhất với hoa tiêu Fedorov, người tin rằng công việc của ông là soạn bản đồ biển, còn công việc của người khảo sát là soạn bản đồ đất liền, tức là bản đồ đất liền.

Bản thân Fedorov qua đời ở Nizhnekamchatsk vào tháng 2 năm 1733, và M. S. Gvozdev ở lại Kamchatka cho đến mùa hè năm 1735, thực hiện chỉ thị “xây dựng các pháo đài mới”. Vào năm 17351738 anh ta đang bị điều tra vì tố cáo sai sự thật, và sau khi được thả, anh ta đã thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai.

Không rõ tại sao cả Pavlutsky và văn phòng cảng Okhotsk đều không thông báo cho Ban Hải quân, hoặc các văn phòng tỉnh Tobolsk và tỉnh Irkutsk về kết quả chuyến hành trình của "St. Gabriel" vào đất liền. Rõ ràng, họ không coi trọng kết quả của cuộc thám hiểm.

Chỉ đến năm 1738, thông tin về chuyến đi này mới đến được với Ban Hải quân. Nó đã xảy ra như thế này. Năm 1735, thủy thủ L. Petrov, một người tham gia chuyến hành trình trên tàu St. Gabriel, đã buộc tội các trưởng đoàn thám hiểm J. Gens, M. S. Gvozdev và I. G. Speshnev về tội ác cấp nhà nước, vì vậy họ đều bị bắt và bị giam trong nhà tù Tobolsk. Lời tố cáo hóa ra là sai sự thật, và chính Petrov phải vào nhà tù Kronstadt. Tại đây, ông đã đệ trình một bản báo cáo lên chỉ huy cảng Kronstadt về chuyến hành trình đến bờ biển nước Mỹ vào năm 1732 và về nguồn lông thú quý hiếm của vùng đất mà họ đã khám phá ra. Thông điệp này khiến Ban Hải quân quan tâm. Vào ngày 14 tháng 2 năm 1738, bà quyết định thả M. S. Gvozdev và J. Gens ra khỏi tù và ngay lập tức gửi Gens đến St. Petersburg cùng với các tạp chí, bản kiểm kê và bản đồ. Nhưng Gens không còn sống nữa; ông chết trong tù vào ngày 23 tháng 10 năm 1737.

Vào ngày 22 tháng 4, Văn phòng Tỉnh ủy Siberia đã gửi một sắc lệnh về việc gửi ngay cho Ban Hải quân tất cả tài liệu về chuyến hành trình của “St. Gabriel” vào năm 1732, vì không có giấy tờ nào liên quan đến chuyến đi được tìm thấy trong tài sản của J. Gens. sau khi chết. Vào tháng 12 năm 1738, có một nghị định mới từ Ban Hải quân gửi chính quyền Siberia về việc tìm kiếm và gửi hàng tồn kho, tạp chí và bản đồ dẫn đường đến St. Họ không bao giờ được tìm thấy nữa. Chỉ đến năm 1743 M.P. Shpanberg mới phát hiện ra một cuốn nhật ký mà I. Fedorov lưu giữ không chính thức trong chuyến đi. Theo lệnh của Shpenberg, M. S. Gvozdev đã biên soạn bản đồ về chuyến hành trình năm 1732 vào tháng 10 năm 1743. Bản đồ gốc được Shpenberg giao cho thủ tướng Irkutsk và cũng bị thất lạc. Chỉ có một bản sao được gửi đến Ban Hải quân còn tồn tại.

Sau đó, các bản đồ khác được biên soạn dựa trên những mô tả bằng miệng về chuyến đi.

Câu hỏi về việc phát hiện ra M. S. Gvozdev nảy sinh vào năm 1741 liên quan đến lời khai của I. Skurikhin, một người tham gia chuyến đi, được ông đưa ra vào tháng 4 năm 1741 tại văn phòng của cảng Okhotsk. Bản thân Gvozdev cũng bị thẩm vấn ở đó vào năm 1743. Năm 1741, chỉ huy cảng Okhotsk, A. Divier, đề xuất cử đoàn thám hiểm Bering trên những con tàu nhỏ để khám phá các hòn đảo đối diện với Mũi Chukotka. Năm 1743, người ta dự định cử Gvozdev đến đó, nhưng cùng năm đó, Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ hai đã hoàn thành các hoạt động của mình.

Năm 1791, G. A. Sarychev, khi khảo sát Quần đảo Diomede (Ratmanov và Kruzernstern), đã đặt cho chúng cái tên “Quần đảo Gvozdev”.

3. ĐẾN BỜ NHẬT BẢN

Các thủy thủ Nga là đại diện của quốc gia châu Âu thứ năm đến được bờ biển Nhật Bản. Người châu Âu lần đầu tiên biết đến Nhật Bản vào cuối thế kỷ 13. từ nhật ký của Marco Polo: "Người dân trên đảo Jipangu rất giàu có. Rất giàu vàng. Mái của cung điện hoàng gia được dát vàng. Trần nhà cũng như cửa sổ đều được trang trí bằng vàng, và trong các phòng có bàn làm bằng vàng ròng.”

Năm 1459, đảo Dzipangu xuất hiện trên bản đồ Ý, đứng lẻ loi đâu đó ở vùng biển phía đông. Năm 1542, người Bồ Đào Nha tới đảo Tanegashima (cách đảo Kyushu 148 km về phía nam). Năm 1584, người Tây Ban Nha đến Nhật Bản và bắt đầu truyền bá đạo Cơ đốc cho cư dân trên đảo. Năm 1600, người Hà Lan đến bờ biển Nhật Bản và năm 1609 họ bắt đầu buôn bán với Nhật Bản. Năm 1613 người Anh đến đây. Năm 1638 người châu Âu bị trục xuất. Chỉ có người Hà Lan mới duy trì được quan hệ hữu nghị và quyền giao thương với Nhật Bản. Năm 1639, Nhật Bản thông qua luật cấm tiếp xúc với người nước ngoài (“Đóng cửa Nhật Bản”), luật này có hiệu lực trong hơn 220 năm.

Ở Nga, thông tin đầu tiên về Nhật Bản xuất hiện vào cuối thế kỷ 17. Vũ trụ học năm 1670 cung cấp thông tin về vị trí địa lý, khí hậu, tài nguyên thiên nhiên, đạo đức và phong tục của người Nhật, tôn giáo và nghề nghiệp của họ.

Ý tưởng tìm đường biển từ Kamchatka đến Nhật Bản được Peter I nảy sinh vào năm 1702 sau cuộc trò chuyện với Denbei Tatekawa người Nhật, do V. Atlasov đưa đến Moscow từ Kamchatka. Cùng năm 1702, mệnh lệnh của Siberia thay mặt sa hoàng đã ra lệnh cho văn phòng voivodeship Yakut cử "những người sẵn sàng" đến Kamchatka để khám phá tuyến đường đến Nhật Bản qua Quần đảo Kuril nhằm "thực hiện các giao dịch đáng kể với nhà nước Nhật Bản ... .”

Vào tháng 10 năm 1705, việc dạy tiếng Nhật bắt đầu tại trường hàng hải St. Petersburg. Denbei người Nhật, người đã được rửa tội và đặt tên là Gabriel, được bổ nhiệm làm giáo viên.

Năm 1712, Hội Siberia một lần nữa chỉ thị cho thống đốc Yakut thu thập thông tin về Nhật Bản, tìm hiểu “có những tuyến đường nào đến vùng đất này, liệu cư dân của nó có thể kết bạn và giao thương với người Nga hay không”. Tuy nhiên, người ta chỉ có thể khám phá tuyến đường đến Nhật Bản vào năm 1739. Việc này được thực hiện bởi phân đội hải quân của Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ hai dưới sự lãnh đạo của M.P. Shpanberg. Phân đội gồm bốn con tàu bao gồm tàu ​​St. Gabriel, được phân biệt bởi thực tế là các thủy thủ của nó là những người Nga đầu tiên đặt chân lên đất Nhật Bản vào ngày 19 tháng 6 năm 1739.

Biệt đội của M.P. Shpanberg là một trong tám biệt đội của Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ hai. Năm phân đội được thành lập để khảo sát bờ biển Bắc Băng Dương, một phân đội Học thuật để nghiên cứu toàn diện về Kamchatka và hai phân đội hải quân của V.I. Bering để mở tuyến đường biển từ Kamchatka đến Mỹ và M.P. Shpenberg.

Theo sắc lệnh của Thượng viện ngày 28 tháng 12 năm 1732, biệt đội của Spanberg được lệnh: “Để quan sát và thăm dò tuyến đường đến Nhật Bản... đóng trên sông Kamchatka một chiếc thuyền có boong và hai chiếc thuyền bắn tỉa với 24 mái chèo mỗi chiếc có một boong và sau khi được chế tạo và trang bị vũ khí, hãy tiến hành hành trình theo hướng đã chỉ cho Thuyền trưởng Spanberch... Nếu chiếc thuyền còn sót lại từ chuyến thám hiểm trước được tìm thấy trong tình trạng có thể thực hiện được và an toàn để thực hiện chuyến hành trình (chúng ta đang nói về “Thánh Gabriel” V.A. ), sau đó đừng làm cho bot hiển thị lại...".

Con bot “còn sót lại từ chuyến thám hiểm trước đó” hóa ra vẫn ở trạng thái bình thường. Sau khi trở về sau chuyến hành trình vào đất liền vào năm 1732, ông ở Nizhnekamchatsk cho đến tháng 9 năm 1733 trong thời gian “xây dựng một nhà tù mới”. Vào năm 17331735 Theo lệnh của chỉ huy cảng Okhotsk G. G. Skornykov-Pisarev, “St. Gabriel” đã thực hiện các chuyến đi dưới sự chỉ huy của J. Gens với tư cách là một “tàu chở hàng” giữa Kamchatka và Okhotsk, chở người và nhiều loại hàng hóa khác nhau. Vì vậy, vào tháng 10 năm 1733, ông đưa Văn phòng Điều tra Hành quân đến Kamchatka, do Thiếu tá V.F. Merlin và D.I. Pavlutsky đứng đầu, được phái đến để trừng phạt những kẻ chịu trách nhiệm về cuộc nổi dậy Itelmen năm 1731.

Vào ngày 4 tháng 8 năm 1735, "St. Gabriel" khởi hành chuyến hành trình cuối cùng với tư cách là con tàu dẫn đầu của đoàn thám hiểm Shestakov-Pavlutsky. Những người tham gia chuyến hành trình vào đất liền năm 1732, M. S. Gvozdev, người học chèo thuyền I. G. Speshnev, và thủy thủ L. Petrov, những người cùng với J. Gens được triệu tập đến Irkutsk “vì một công việc quan trọng”, cũng khởi hành trên đó. Trước khi được cử đến Irkutsk, J. Gens đã giao “St. Gabriel” cho M.P. Shpenberg để đi thuyền đến Nhật Bản trong khuôn khổ Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai.

Nghị định của Thượng viện gửi cho M.P. Shpanberg quy định thêm: “Và trước tiên hãy đến những hòn đảo đi từ Mũi giữa trưa Kamchatka đến Nhật Bản ... và nếu xa hơn đến chính Nhật Bản, sẽ có những hòn đảo hoặc vùng đất thuộc quyền cai trị của Khan Nhật Bản hoặc những người cai trị châu Á khác , cũng kiểm tra và tìm cách đối xử thân thiện với những người dân sống trên các hòn đảo và vùng đất đó... Đồng thời, hỏi thăm tình trạng của họ và những điều khác có liên quan... và, đã đến đây, hãy làm theo chính Bờ biển Nhật Bản và ở đó, vì lý do tương tự, khám phá sự thống trị, ôi các cảng, họ có thể giải quyết nó một cách thân thiện không?

Chỉ thị của Ban Hải quân ngày 28 tháng 2 năm 1733 đặt ra những nhiệm vụ tương tự cho biệt đội của Spanberg.

Năm 1737, đội tàu Okhotsk của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai được thành lập. Nó bao gồm "St. Gabriel" và con tàu "Fortune", được sửa chữa vào năm 1736, cũng như tàu thuyền "Archangel Michael" và tàu trượt đôi ba cột buồm "Nadezhda" được chế tạo dưới sự giám sát của M.P. Shpanberg. Brigantine được hạ thủy vào ngày 7 tháng 7 năm 1737 và tàu trượt đôi vào ngày 19 tháng 7. Do thiếu lương thực, chuyến thám hiểm phải hoãn lại cho đến mùa xuân năm 1738.

Bot "Thánh tổng lãnh thiên thần Gabriel". Tái thiết. Mui xe. A. S. Garistov

Vào ngày 16 tháng 6 năm 1738, Shpanberg báo cáo với Ban Hải quân: “Và kể từ khi bắt đầu mùa xuân, ba chiếc tàu biển đã được chuẩn bị đóng mới và sửa chữa cho chuyến hành trình đã được trình bày cho tôi, đó là: chiếc thuyền buồm “Arangelel Michael”, chiếc tàu thuyền-thuyền “Nadezhda” và thuyền "Gabriel" được trát, cạo, bôi hắc ín và sửa chữa bằng các đồ thủ công nhỏ khác và được trang bị giàn khoan thích hợp."

Ngày 18 tháng 6 năm 1738, biệt đội rời Okhotsk và đến Bolsheretsk vào ngày 6 tháng 7. Tại đây các đội đã được trang bị đầy đủ nhân sự, thực phẩm và nước ngọt được bổ sung. Vào ngày 15 tháng 7, ba chiếc tàu khởi hành từ Bolsheretsk đến Nhật Bản. "Tổng lãnh thiên thần Michael" do M.P. Shpanberg chỉ huy, "Nadezhda" do Trung úy Vilim (William) Shelting chỉ huy. Bốn ngày sau, “St. Gabriel” tụt lại phía sau biệt đội, và vào ngày 24 tháng 7, “Nadezhda”. Shpanberg một mình đến eo biển Frieza, vòng qua đảo Urup và ngày 18 tháng 8 quay trở lại Bolsheretsk. Spanberg đạt tới 45 độ N. sh.: “Và riêng tôi cũng không dám vượt quá mức độ đó… chưa có ai trong số người dân Nga từng đến đó ngoại trừ chúng tôi.”

V. Walton đã đạt tới 43°19'B vào ngày 11 tháng 8 năm 1738. sh.: nhìn thấy trái đất từ ​​​​ NNWĐẾN WtN, “trông giống như bảy hòn đảo, phần cực bắc có những ngọn núi rất cao…”.

Đây là mũi phía bắc của đảo Matemai (Hokkaido). "St. Gabriel" trở lại Bolsheretsk vào ngày 6 tháng 8, "Nadezhda" vào ngày 24 tháng 8. Vào đầu tháng 9, do thiếu “tàu chở hàng” (“Fortune” shitik, trên đó S.P. Krasheninnikov đã đến Kamchatka vào tháng 10 năm 1737, trong chuyến hành trình đó “mọi thứ đã bị phá vỡ hoàn toàn ở cửa Bolsheretsk” V.A. ) người ta đã quyết định cử "St. Gabriel" đến Okhotsk để vận chuyển các đội của Văn phòng Điều tra Hành quân của V.F. Merlin và yasash furs. "Gabriel" lẽ ra sẽ quay trở lại vào mùa thu năm đó, nhưng mắc cạn gần pháo đài Krutogorovsky và buộc phải trú đông ở đó dưới sự bảo vệ của tám người canh gác.

Vì đoàn thám hiểm sau cái chết của “Fortuna” không có tàu hạng nhẹ “để đi đến các hòn đảo”, nên người ta quyết định đóng một con thuyền sloop mười sáu mái chèo “Bolsheretsk” từ gỗ khai thác dọc theo sông Bolshaya và Bystraya. Đây là tàu biển thứ hai sau St. Gabriel, được đóng ở Kamchatka. "Bolsheetsk" có chiều dài 17,5, chiều rộng 3,9, độ sâu hầm 1,6 m, ra khơi cho đến năm 1744, cho đến khi bị dạt vào bờ ở khu vực sông Bolshoy. Để so sánh: “Archangel Michael” có kích thước lần lượt là 21, 6,3 và 2,6 m, “Nadezhda” 24,5, 6 và 1,8 m, “St. Gabriel” 18,3, 6, 1 và 2,3 m. (Kích thước của thuyền gói Bering là: 24,4, 6,7 và 2,9 m). "Tổng lãnh thiên thần Michael" và "Nadezhda" bị rơi năm 1753.

Vào ngày 23 tháng 5 năm 1739, một đội tàu gồm bốn chiếc lại lên đường đến Nhật Bản. Trong chuyến hành trình, Shpenberg đã thay đổi chỉ huy của Nadezhda và Gabriel. V. Valton bắt đầu chỉ huy thuyền. Midshipman Vasily Ert được bổ nhiệm làm chỉ huy của Bolsheretsk.

Vào ngày 14 tháng 6, trên đường đến đảo Honshu, "St. Gabriel" bị tụt lại phía sau và tiếp tục tự mình chèo thuyền. Cả bốn tàu đều tiếp cận bờ biển Nhật Bản trong cùng một ngày, 16 tháng 6. Các tàu của Spanberg di chuyển dọc theo bờ biển Nhật Bản cho đến ngày 22 tháng 6, đạt nhiệt độ 37 độ Bắc. w. (khu vực thành phố hiện đại Iwaki). "St. Gabriel" đã ở ngoài khơi Nhật Bản cho đến ngày 24 tháng 6 và đạt nhiệt độ 34°30', tức là đến khu vực Vịnh Tokyo.

Spanberg không dám đưa người lên bờ vì “sợ quân Nhật không bị lừa bởi một cuộc tấn công vô tình hay những lời xu nịnh”. Ngày 22/6, các thủy thủ đã tiếp đón nhiều người Nhật lên tàu. Một cuộc trao đổi hàng hóa diễn ra sôi nổi. Người Nhật cung cấp cho người Nga cá, gạo, trái cây, rau, thuốc lá và nhận quà và chiêu đãi từ họ.

Trong báo cáo của mình, Shpenberg đưa ra những quan sát thú vị về tàu thuyền, thiên nhiên, các khu định cư, nông nghiệp và đánh cá của Nhật Bản, đồng thời mô tả diện mạo của người Nhật và trang phục của họ. “Những người đáng chú ý” đã đến gặp Tổng lãnh thiên thần Michael, người được Shpanberg tặng những đồng xu Nga. Trong cuốn sách “Người Nhật và người Nga” của nhà sử học Nhật Bản S. Nakamura, có ghi rõ rằng điều này xảy ra ở Vịnh Chishirohami gần làng Isomura. Một quan chức, Chiba Kansichiro, được cử từ thành phố Sendai đến Isomura, người này cùng với ba quan chức địa phương đã lên tàu Archangel Michael. Người Nhật đi cùng với ba dịch giả người Ainu, nhưng họ không biết tiếng Nga. Vì vậy, cuộc họp kết thúc mà không có kết quả. Người Nhật cúi chào một cách lịch sự. Shpenberg chiêu đãi họ rượu vodka, đưa cho họ lông thú và tiền xu, đồng thời cho họ xem nước Nga và các quốc gia khác trên bản đồ. Ông cho phép người Nhật kiểm tra con tàu và ghi chép những gì họ nhìn thấy.

Chiba Kansichiro đã báo cáo chuyến thăm tàu ​​Nga của mình tới Công quốc Sendai. Điều này khiến chính quyền lo ngại và họ bắt đầu huy động các đơn vị quân đội và bắt đầu chuẩn bị phòng thủ bờ biển từ cảng Ishinomaki đến Bán đảo Ojika. Ngư dân Nhật Bản Kisabee, người đầu tiên gặp các thủy thủ Nga, đã nhận được những lá bài từ họ như một món quà và tặng cho người đứng đầu Dzembee. Đồng bạc và bài chơi đã được chuyển đến thủ đô. Chính phủ quay sang trạm thương mại Hà Lan ở Nagasaki để xin lời khuyên. Người Hà Lan giải thích rằng thẻ giấy không phải là tiền giấy như người Nhật nghĩ, mà là đồ chơi và tiền xu được đúc ở “bang Muscovy” (Orosia, tức là Nga).

Shpanberg báo cáo về thiết kế của tàu Nhật Bản: “Và họ, người Nhật, đến trên những chiếc khay có mũi nhọn, đuôi tàu cùn, và phía trên các tấm ván được hạ xuống khoảng 4 feet, sắc nét, dài khoảng 4 sải, và những cánh cung Trong số đó, mâm có nhiều mâm được lót bằng đồng xanh, mâm lớn cũng được làm giống như mâm nhỏ, bánh lái có mâm, hai mái chèo cong, chèo đứng, xiên, đặt mái chèo lên trên khóa chèo. và tay cầm được buộc bằng dây thừng; các khay này được khâu bằng đồng và các mỏ neo V.A. ) chúng có bốn cái sừng, làm bằng sắt. Trên đó người ta làm những cái khay có sàn, hộp đựng nước, trên boong có bếp nấu, trong có vạc nấu cháo, ngửi mùi biển. Và có bảy mươi chín chiếc khay nói trên xếp xung quanh vòng tròn, và mỗi chiếc có mười, mười hai người trở lên.”

Shpanberg cũng tường thuật về việc đánh bắt cá của người Nhật: “...hai khay Nhật Bản đi ngang qua tàu của chúng tôi một dặm, và sau khi ra khơi, họ bắt cá và đến với chúng tôi, và sau khi ở trên tàu được một thời gian ngắn, họ đã đi đánh bắt. thêm cá... và chúng tôi cũng gửi từ một chiếc thuyền của chính con tàu của anh ấy, trên đó có ba người hầu và một thông dịch viên đi câu cá, mà người phiên dịch này, theo phong tục Kuril, đã dùng dao đâm và kéo về phía chúng tôi, và , sau khi kéo nó, đưa nó lên tàu... và rồi nó vẫn còn sống, và cấp bậc của nó là gì? một con cá, không thể diễn tả được do không biết, chỉ to và dẹt, giọng nói tròn trịa, hai chân chèo lớn trên đầu, có các rãnh tròn ở mặt trên và mặt dưới. Và loài cá này nặng hơn 9 pound, loài cá này có thân màu trắng, da dày, màu hồng và có nhiều gai. Cũng từ 43 đến 37°, trong Nơi chúng tôi đến, chúng tôi thấy nhiều loài cá khác nhau đang chơi đùa, những loài không thể thấy ở vùng biển của chúng tôi."

Shpenberg cung cấp thông tin thú vị về sự xuất hiện của người Nhật. "Những người Nhật này có chiều cao trung bình và nhỏ nhắn. Trang phục của họ rất giống người Tatar. Họ đi chân trần, không ai mặc quần, không mặc quần. Từ nửa đầu trở xuống trán, tóc được cắt và dán keo. keo, buộc phía sau bằng một bụi cây dựng đứng, mũ to, cỏ, dẹt, có người đội mũ buộc dưới râu, có người không đội mũ thì buộc đầu bằng bè. V.A. ), làm bằng giấy... Và thân thể của những người Nhật này, có người da trắng, có người sẫm màu hơn, mắt nhỏ, tóc đen, họ cạo râu. Và ngoài những người Nhật đó, một chiếc mâm Nhật Bản đang chèo gần tàu của chúng tôi, trên đó có sáu người, nhìn từ trang phục và dáng người đều thấy rõ họ là con của những người cha cao quý. Và trên tay họ có những chiếc quạt chống nắng, chỉ làm bằng chất liệu gì thì không rõ, chỉ biết rõ là màu trắng. Và những người Nhật này là những người da trắng và trẻ tuổi."

Rõ ràng, các thủy thủ của “St. Gabriel” đã nhìn thấy điều tương tự, nó đi dọc theo bờ biển đảo Honshu từ 38°29‘ đến 34°30‘. Trung úy Walton lưu ý rằng họ đã gặp nhiều tàu Nhật Bản và họ đã gặp người Nhật trên tàu của họ. Hai lần vào ngày 19 và 22/6, quân Nga đổ bộ vào bờ, điều mà M.P. Shpenberg không dám làm.

V. Walton báo cáo rằng vào ngày 16 tháng 6, họ nhìn thấy đất liền ở tọa độ 38°29'B. w. Ngày 17 tháng 6, họ đến gần bờ hơn, “họ thấy ba mươi chín chiếc tàu Nhật không treo cờ đã từ bờ ra biển, mỗi chiếc đều to bằng chiếc bếp của chúng tôi hoặc hơn, và những cánh buồm trên đó đều giống nhau. mỗi chiếc một chiếc trên mỗi con tàu và chúng thẳng, được làm từ các bà mẹ Trung Quốc (vải giấy màu vàng nhạt của Trung Quốc V.A. ) màu xanh lam, có sọc trắng, còn những chỗ khác đều màu trắng, tôi đi theo những con tàu dọc bờ biển để tìm bến cảng của chúng, nhưng chỉ có điều những con tàu này được chia thành các làng, và chúng không ở trong bến cảng. Và từ ngày thứ 18, họ thả neo gần tàu của mình... Sáng ngày 19 tháng 6, một con tàu Nhật Bản chèo về phía chúng tôi... và có mười tám người trên đó, mà chúng tôi không hề trò chuyện với ai. , vì thiếu người phiên dịch bằng ngôn ngữ của họ, chỉ có họ có sự hiểu biết lẫn nhau bằng đôi tay của mình, và điều quan trọng là họ đã gọi chúng tôi vào bờ, vì lý do đó mà tôi đã cử con thuyền và trên đó là hoa tiêu Kazimerov, và người quản lý quân đội Cherkashenin , và sáu người lính mang nước lên thuyền của chúng tôi, những người đã được tôi tặng một số món quà để bạn có thể tiếp cận họ một cách thân thiện. Và cùng ngày hôm đó, hoa tiêu Kazimerov đã trở về bờ an toàn và mang theo 1/2 thùng nước."

Kazimerov nói rằng khi họ bắt đầu đến gần bờ, khoảng một trăm năm mươi chiếc thuyền chèo nhỏ đang tiến về phía họ, “trên đó có khoảng năm mươi người trở lên (? V.A. ) trong bộ váy dài của Trung Quốc... Và những người chèo thuyền trên những con tàu đó đều khỏa thân, ngoại trừ sự xấu hổ của họ, và họ chèo gần đến mức những người chèo thuyền của chúng tôi có thể chèo thuyền khi cần thiết.”

Người Nhật đưa tiền vàng cho người Nga xem, bày tỏ mong muốn buôn bán. Kazimerov kết luận rằng có rất nhiều vàng ở Nhật Bản: “...họ cho chúng tôi xem vàng từ các con tàu, và họ thừa nhận rằng họ có một lượng vàng khá lớn... Và khi anh ấy bắt đầu cập bến bờ bằng chiếc thuyền của mình ..., có những người đàn ông trên bờ “Một số lượng lớn người dân và cư dân... rất vui mừng khi gặp tôi và cúi đầu chào tôi theo phong tục của họ, và khi họ nhìn thấy hai chiếc thùng rỗng trên yalbot, cư dân lấy chúng và mang chúng đến một thước, đổ đầy nước vào một thùng rưỡi rồi đưa chúng trở lại yalbot.

Theo S. Nakamura, tất cả sự việc này xảy ra ở làng Amatsumura (huyện Nagasaki, tỉnh Awa, tỉnh Chiba), nằm ở tọa độ 35°10' Bắc. w. Kazemerov nói thêm: “... anh ta đến chính ngôi nhà nơi nước đang được đổ, và người chủ của ngôi nhà đó đã đón anh ta ở cửa một cách hết sức lịch sự và đưa anh ta vào phòng, cho anh ta ngồi, đãi anh ta và những người khác. Những người hầu đi cùng ông uống rượu nho từ đĩa sứ. Và ông đặt đồ ăn nhẹ cho họ trên đĩa sứ - sheptalu (mơ khô hoặc đào) V.A. ), mông ngâm mật đường và củ cải cắt nhỏ. Sau đó, anh ta đặt thuốc lá và tẩu thuốc Trung Quốc trước mặt, Kazimerov sau khi ngồi trong ngôi nhà đó và cảm ơn người chủ rồi đi sang nhà khác, người chủ ngôi nhà đó cũng đưa anh ta theo cách tương tự và ngồi xuống cạnh anh ta. , và phục vụ họ đồ ăn nhẹ, và kết thúc bằng rượu nho, và họ mang theo kê Sorochinsky (gạo V.A. ) Varenova... Và sau khi ngồi trong ngôi nhà được chỉ định, anh ta đi ra ngoài và đi dạo quanh khu định cư, chẳng hạn như trong đó có khoảng 1500 sân, và các tòa nhà trong khu định cư này là những căn phòng bằng gỗ và đá, và được xây dựng dọc theo bờ gần biển... khoảng ba dặm. Và cư dân của khu định cư đó có những ngôi nhà sạch sẽ và những luống hoa đựng trong cốc sứ, đồng thời cũng có những cửa hàng bán hàng hóa trong nhà của họ, trong đó anh thấy giữa giấy và lụa, và anh thấy những tấm gấm... Họ có gia súc, ngựa và bò, và gà, nhưng dường như họ không có bánh mì ngoại trừ hạt kê và đậu Hà Lan; Các loại rau họ có là nho, cam (cam) V.A. ), thì thầm và củ cải."

“Thấy trên bờ có hai người cầm kiếm, trong đó một người có hai, sau đó lên bờ không ngần ngại suốt một tiếng đồng hồ, khi đến thuyền, lăn ra khỏi bờ và chèo vào thuyền. những con tàu lăn bánh khỏi bờ đuổi theo họ. Và từ những con tàu đó, một con tàu tiến đến và kéo chiếc yalbout, kéo chiếc thuyền yawl của chúng tôi đến thuyền của chúng tôi, và những con tàu khác đều theo sau để xem... Và cùng với anh ấy, Kazimerov , một nhà quý tộc Nhật Bản đã đi cùng một con tàu nhỏ như vậy... mà chúng tôi nhận ra là thống đốc, vì chúng tôi đã hộ tống ông ta từ bờ biển với hơn một trăm chiếc tàu, và trên mỗi chiếc tàu có rất nhiều người, khoảng mười lăm người, mà tôi đã tiếp đón một cách vui vẻ và chiêu đãi anh ta cũng như những người đi cùng anh ta nước và rượu Kamchatka, những người uống không hề miễn cưỡng. Ngoài ra, nhà quý tộc Nhật Bản nói trên đã mang theo đến Botrenskov (Rhenish) cho chúng tôi. V.A. ) Belov, khoảng một phần tư cái xô, anh ấy cho chúng tôi ăn đều, ngoại trừ việc không có cuộc trò chuyện nào với anh ấy. Và mặc dù những người này có vẻ ưu ái chúng tôi, nhưng tôi cũng không dám đứng đó lâu, vì một lượng lớn tàu của họ đã vây quanh thuyền chúng tôi và hơn nữa, họ thậm chí còn rời bờ không đếm xuể. Vì lý do này, tôi bắt đầu thả neo, và trong khi đó, người đàn ông cao quý nói trên đã chào tạm biệt chúng tôi một cách thân thiện, rồi đi đến con tàu và hầm của ông ta vào bờ...

Và ngày 20 tháng 6, chúng tôi ra đảo thả neo tìm nước, chỉ thấy thuyền vào bờ không còn nơi nào để neo vì sóng lớn đang di chuyển. Cùng ngày 21 tháng 6, chúng tôi nhổ neo và đi giữa các hòn đảo đến bờ biển Nhật Bản, nơi hai chiếc tàu nhỏ gặp chúng tôi. Và khi những con tàu này chèo đến gần thuyền của chúng tôi, tôi dùng tay lý luận với những người đó, vì không có ai để nói chuyện với họ do không biết ngôn ngữ của họ, tôi đã chỉ ra cho họ rằng chúng tôi cần củi và nước cho tàu. , và không hiểu sao họ lại thấy ngay là những con người thân thiện, không một lời bào chữa, chèo thuyền vào bờ mang theo nước và củi. Và vì công việc của họ, tôi đã đưa cho họ một cân hạt và một mảnh kim, và họ gọi chúng tôi đến bến cảng, và vì nơi đó quá sâu nên không thể neo đậu được, và gió cũng nhỏ, vì lý do này hai chiếc tàu này đã kéo thuyền của chúng tôi và kéo đi.

Trong khi đó, không cho phép Havana (Shimoda V.A. ), họ gặp một con tàu trên đó có mười lăm người cầm kiếm, và họ ra lệnh cho hai con tàu nói trên dừng kéo thuyền của chúng tôi, còn tôi, lo sợ, vì để không tỏ ra phản đối họ nên họ đã quay lưng lại với bờ biển và đi ra biển từ phía bắc có chiều rộng 34° và 30' có đường đi giữa OtZ Và ZO.

Cùng ngày 22 tháng 6, chúng tôi đến đảo thả neo ở độ sâu 12 sải, cử thuyền đi tìm nước nhưng không thể chỉ lấy được nước vì nước ở rất xa bờ. Ngay sau đó, bác sĩ Diaghilev lái xe ra khỏi thuyền, mang theo nhiều loại thảo mộc và hơn thế nữa, còn thông báo rằng ông đã nhìn thấy trên hòn đảo nói trên những cư dân Nhật Bản mặc quần áo vải lanh trắng và gia súc, cụ thể là ngựa có lông nâu nâu và bò đen. Vâng, anh ấy, Diaghilev, đã mang theo một cành cây óc chó... một cành thông và hai vỏ ngọc trai... Vào ngày 23 tháng 6, cư dân của hòn đảo nói trên đã lên bờ và hét lên với chúng tôi, và đó là Đáng chú ý là họ đã gọi chúng tôi vào bờ, nhưng vì quá phấn khích nên đã cử yalbot đến đó. Không thể đến đó được, hơn nữa bờ biển đầy đá và không thể đứng neo được. Vào ngày 24 tháng 6, họ nhổ neo và quay trở lại biển, nhưng đi về phía đông hơn để kiểm tra xem có đất nào khác ở phía đó không, họ có một hành trình giữa N Và ồ, nhưng họ không nhìn thấy bất kỳ vùng đất nào cho đến khi đến gần Vịnh Avachenskaya và bắt đầu rộng 52°28’, và từ đó họ đi theo giữa Lapatka và Đảo Kuril đầu tiên đến Sông Lớn. Ngày 23 tháng 7 đã vào cửa Bolshaya…”

Vào ngày 26 tháng 7, con thuyền "Bolsheetsk" đã đến đó, tụt lại phía sau Shpanberg gần Đảo Kunashir vào ngày 3 tháng 7. Nguồn cung cấp trên các con tàu đã cạn kiệt và sau khi chờ đợi ở cửa sông Bolshaya cho đến ngày 7 tháng 8, người ta quyết định đi đến Okhotsk vì tin rằng Shpanberg đã ở đó. Ngoài ra, V.F. Merlin và D.I. Pavlutsky, những người đã bị mắc kẹt ở Bolsheretsk từ năm ngoái, đã yêu cầu được đưa đến Okhotsk.

Một tuần sau sự ra đi của "St. Gabriel" và "Bolsheretsk", "Tổng lãnh thiên thần Michael" đã đến cửa sông Bolshoi và cũng sớm lên đường đến Okhotsk. "Nadezhda" chỉ đến Bolsheretsk vào ngày 31 tháng 8 và buộc phải trải qua mùa đông ở đây. Chuyến hành trình của Nadezhda đi kèm với nhiều thương vong: 11 người thiệt mạng và “những người còn lại gần như không thể đi lại được”. "St. Gabriel" và "Bolsheetsk" mỗi nơi mất một người.

Như vậy đã kết thúc chuyến đi lịch sử này, mở ra tuyến đường biển từ Kamchatka đến Nhật Bản và Quần đảo Nam Kuril. Báo cáo của Shpanberg và các tài liệu về chuyến đi, nhưng vì lý do nào đó không có nhật ký và bản đồ của Walton, đã được nhận tại Ban Hải quân. Vào ngày 19 tháng 11 năm 1739, Shpanberg được lệnh đi đến St. Petersburg “với tất cả sự vội vàng, cả ngày lẫn đêm… không dừng lại ở đâu, nhất thiết phải có mặt tại văn phòng của Bộ Tư lệnh Tối cao”. Nhưng Shpenberg chỉ nhận được sắc lệnh này vào ngày 10 tháng 4 năm 1740, đúng thời điểm bùn lầy. Shpanberg chỉ có thể rời Yakutsk vào ngày 13 tháng 6, nhưng ngay sau đó đã nhận được một sắc lệnh mới đề xuất Bering đến St. Petersburg và Shpanberg chỉ huy đoàn thám hiểm Kamchatka.

Các chỉ thị được soạn thảo cho Shpanberg quy định rằng vào mùa xuân năm 1740 Chirikov và I. Endogurov trên hai con tàu sẽ tới Mỹ, còn Shpanberg, Walton và Chikhachev sẽ đến Nhật Bản. Nhưng việc chuẩn bị cho chuyến thám hiểm mới đến bờ biển Nhật Bản kéo dài đến tháng 9 năm 1741 nên chỉ có thể mô tả miệng của quần đảo Uda và Shantar. Chỉ vào ngày 23 tháng 5 năm 1742, một đội gồm bốn tàu (thay vì St. Gabriel là St. John) rời cửa Bolsheetsk.

Trên đường đi, các con tàu bị lạc và chỉ có một chiếc “St. John” dưới sự chỉ huy của Spanberg tiếp cận bờ biển Nhật Bản (41°15‘N). Không có tàu nhỏ để khảo sát bờ biển Nhật Bản, phát hiện ra một lỗ rò rỉ, Shpenberg, khi đã đạt đến vĩ độ 39°35' vào ngày 30 tháng 6, đã quyết định quay trở lại Kamchatka mà chưa bao giờ nhìn thấy Nhật Bản. "Nadezhda" dưới sự chỉ huy của Shelting đã tham gia chuyến hành trình ngoài khơi bờ biển Sakhalin đến eo biển La Perouse (45°34' N).

Chuyến đi của các nhà hàng hải Nga vào năm 1739 đến bờ biển Nhật Bản và việc họ khám phá ra phía nam Quần đảo Kuril ở Châu Âu được biết đến vào đầu năm 1740: vào ngày 13 tháng 1 năm 1740, một tạp chí Amsterdam đã đăng một bức thư của một cư dân Hà Lan ở St. , Schwartz, người báo cáo rằng Spanberg đã đến được bờ biển phía đông Nhật Bản.

Ở Nga, có một phiên bản cho rằng Shpanberg và Walton chỉ đến được bờ biển Hàn Quốc. Một ủy ban đặc biệt đã được thành lập, trong một báo cáo ngày 20 tháng 5 năm 1746, “không nghi ngờ gì nữa” đã thừa nhận rằng “Thuyền trưởng Walton, trong mọi trường hợp, thực sự ở ngoài khơi bờ biển phía đông của đảo Nhật Bản, chứ không phải ngoài khơi đất liền”. Hàn Quốc." G. F. Miller, người lúc đầu cũng nghi ngờ, sau đó đã đi đến kết luận sau: “Bằng chứng bắt đầu nhân lên rằng các nhà hàng hải của chúng ta… đã không nhầm lẫn; và bây giờ không ai còn nghi ngờ điều này nữa, đối với các nhà địa lý học lừng danh người Pháp Anville, Buache và Bellin trên con đường của họ”. bản đồ mà họ tin rằng có nhiều hoặc thậm chí nhiều sự khác biệt về kinh độ giữa Kamchatka và Nhật Bản so với Spanberg và Walton.”

4. NGHIÊN CỨU VỊNH AVACHI VÀ NỀN TẢNG PETROPAVLOVSK

Mùa hè năm 1740, “Thánh Gabriel” một lần nữa tự nhắc nhở mình. Nó trở thành tàu biển đầu tiên trong lịch sử đi vào Vịnh Avacha. Phi hành đoàn của nó, dưới sự chỉ huy của hoa tiêu trung chuyển Ivan Fomich Elagin, đã biên soạn bản đồ Vịnh Avachinskaya, xác định địa điểm xây dựng và đặt những tòa nhà đầu tiên của một trong những thành phố lâu đời nhất ở Viễn Đông Nga.

Những người Nga đầu tiên đến thăm khu vực Vịnh Avacha vào năm 1703. Đó là một đội gồm những người thu thập yasak dưới sự chỉ huy của Rodion Presnetsov. Năm 1707, Ivan Taratin và Afanasy Popovtsov đến thăm vịnh vào năm 1711 và 1715. I. P. Kozyrevsky, năm 1712 D. Ya. Antsiferov. Chúng ta cũng biết về chuyến đi biển đầu tiên từ Vịnh Avachinskaya. Năm 1715, I.P. Kozyrevsky cử một đội Fyodor Baldkov từ đây đi thuyền kayak để thu thập yasak trên Quần đảo Kuril. Năm 1726, Kozyrevsky gặp Bering ở Yakutsk và đưa cho ông ấy “Bản vẽ về Mũi và Quần đảo Biển Kamchadal” của riêng mình, bức tranh lần đầu tiên mô tả đường nét của Vịnh Avacha. Rõ ràng Bering có thể đã biết được thông tin chi tiết hơn về môi từ Kozyrevsky.

Khi ở Bolsheetsk năm 1727, Bering đã thu thập thông tin về bờ biển Kamchatka. Anh ta đưa ra yêu cầu với khách hàng của pháo đài Bolsheretsky, A. Eremeev: “... xung quanh Mũi (Cape Lopatka V.A. ) bằng ca nô hoặc bằng đường khô dọc bờ biển đến cửa sông Kamchatka, đã có những người như vậy đã đến chưa và họ đã đi bộ bao lâu, họ có những địa điểm nào ở đó và liệu tàu biển có thể đi được không quanh Mũi đến cửa sông Kamchatka." Ereemeev trả lời: "Từ cửa Bolsheretsk Phải mất năm ngày để đi bộ đến Lopatka, mặt đất mềm và thời gian chèo thuyền bằng ca nô cũng như vậy; từ Lopatka đến sông Avacha phải mất mười ngày chèo thuyền nhưng không thể đi bộ vì môi và đá đã bị chôn vùi V.A. ), và những vách đá rất tuyệt, và từ Avacha đến Mũi Kronotsky mất mười ngày đi bộ, và từ Mũi đó đến miệng Kamchatka là năm ngày..., và đến Lopatka có một người phục vụ Andrei Taramygin, và ở biển bên kia có quân nhân Andrei Voronin chèo thuyền đến Avacha, Pyotr Gornastaev, và từ Avacha đến Kronotsky Nos có một quân nhân Fedot Slobodchikov, và từ Mũi Kronotsky đến miệng Kamchatka có một quân nhân Grigory Kudarinsky."

Vào tháng 6 năm 1728, từ Bolsheretsk đến cửa sông Kamchatka, con tàu "Fortune" lần đầu tiên đi vòng quanh Mũi Lopatka dưới sự chỉ huy của hoa tiêu K. Moshkov, vận chuyển hàng hóa của Đoàn thám hiểm Kamchatka đầu tiên đến Bering. Bolsheretsk. Đây là tàu biển đầu tiên đi qua gần lối vào Vịnh Avachinskaya. Và vào tháng 6 năm 1729, Bering hai lần, vào ngày 27 và 29 tháng 6, đi ngang qua cửa Vịnh Avachinskaya một đoạn ngắn. Vào trưa ngày 27 tháng 6, ngọn núi Avachinskaya cao đã lộ ra trước mắt các thủy thủ của tàu St. Gabriel. Vào ngày 29 tháng 6, hoa tiêu của tàu Gabriel đã hai lần định hướng trên đồi Avacha. Bering và những người bạn đồng hành của ông đã nhìn thấy bờ biển Kamchatka từ Mũi Mayachny đến Mũi Nalychev (tức là bãi biển Khalaktyrsky V.A. ), nằm cách bờ biển mười lăm dặm. Mũi Povorotny, mũi lối vào phía tây nam của Vịnh Avachinsky, cũng được nhìn thấy rõ ràng.

Trên bản đồ cuối cùng của chuyến đi vào năm 1729, vị trí của Vịnh Avacha được xác định khá chính xác và các mũi vào của Vịnh Avacha được chỉ định: Shipunsky và Povorotny, Sông Avacha và Avachinsk Sopka. Tuy nhiên, Bering không thể nhìn thấy vùng nước bên trong Vịnh Avacha. Nhưng vào tháng 7 cùng năm, khi đang ở cửa sông Bolshaya, Bering đã cử người thợ đóng thuyền đầu tiên “St. Gabriel” F. Kozlov tới những nơi này, người đã đến thăm một số “hòn đảo nhỏ gần Avachin”. .”

Nhưng chỉ có Đoàn thám hiểm Kamchatka lần thứ hai mới bắt đầu khám phá chặt chẽ Vịnh Avachinskaya. Năm 1737, M.P. Shpanberg cử thiếu úy khảo sát I. Svistunov và hoa tiêu E. Rodichev từ Okhotsk đến Kamchatka trên con tàu “Fortune” để tìm sông Bolshaya và Kamchatka, cũng như Vịnh Avachinskaya và xây dựng những ngọn hải đăng ở đó. Bering báo cáo về điều này: “Và thiếu úy phụ trách trạm trắc địa, Ivan Svistunov (người đã cùng hoa tiêu Rodichev đo môi này vào năm 737 năm ngoái) ... đã công bố với một báo cáo rằng ông, Svistunov, đã mô tả và đo được riêng cái môi này,... trong đó có kèm theo lời tường thuật và mô tả về cái môi đó.”

Nhưng Bering không hài lòng với mô tả của Svistunov, “vì Svistunov đã có mô tả trên bờ”. Lý do cho điều này là vào mùa thu năm 1737, Fortuna, nơi Svistunov và Rodichev được cho là tiến hành nghiên cứu về Vịnh Avachinskaya, đã bị một cơn bão ném vào bờ ở cửa sông Bolshoy và bị vỡ. Đồng thời, nhiều nhạc cụ đã bị thất lạc. Vì vậy, Svistunov hạn chế quan sát trắc địa. Một bản đồ vịnh đã được vẽ ra và địa điểm được chọn để xây dựng bến tàu ở cửa sông Avachi. Năm 1738, việc xây dựng ngọn hải đăng, doanh trại và nhà ở cho sĩ quan bắt đầu từ đó. Nhưng do thiếu gỗ nên chỉ xây dựng một ngọn hải đăng và một nhà kho.

Mùa đông vào năm 17381739. Ở Bolsheretsk, M.P. Shpanberg định đích thân đến đây để đẩy nhanh tiến độ xây dựng, nhưng vì bận chuẩn bị cho chuyến hành trình sang Nhật Bản nên ông quyết định cử con trai Andrei: “... con nên đến sông Avacha đó để đón một kế hoạch và tình hình ở đó cũng như để kiểm tra vịnh biển Ovachenskaya và mô tả thích hợp về những địa điểm thuận tiện và an toàn mà bạn có thể ở Havana, cũng như những địa điểm đáng chú ý khác... Và để hỗ trợ bạn trong nhiệm vụ của mình, những người lính Vasily Spirin và Pyotr Kopotilov đã có được chúng tôi chỉ định và phiên dịch viên Alexey Mutovin sẽ phiên dịch các bài phát biểu nước ngoài."

Tuy nhiên, một tháng sau, vào ngày 16 tháng 4 năm 1739, Shpenberg đưa ra chỉ dẫn mới cho một người lính, Kopotilov, giới hạn nhiệm vụ của anh ta chỉ trong việc khai thác gỗ và xây dựng nhà ở trên Avach. Liệu A.M. Shpenberg có ở Avach hay không, cũng như các hoạt động của Kopotilov, đều không được ghi lại trong các tài liệu về chuyến thám hiểm.

“St. Gabriel” đã tham gia vào cuộc thám hiểm sâu hơn về Vịnh Avachinskaya và chuẩn bị căn cứ trú đông cho chuyến thám hiểm của V. Bering. Khi trở về sau chuyến hành trình đến Nhật Bản, con thuyền đã đến Okhotsk vào ngày 22 tháng 8 năm 1739. Chỉ huy cảng Okhotsk, G. G. Skornykov-Pisarev, yêu cầu tùy ý vận chuyển những người thu gom yasak và “thương gia” đến Kamchatka. Tuy nhiên, V. Bering, trao đổi với A.I. Chirikov và Trung úy S. Vaksel (Shpenberg rời đi với một báo cáo về chuyến hành trình đến Nhật Bản ở Yakutsk), đã quyết định: “không giao chiếc thuyền “Gavrila” cho chính quyền Okhotsk mà gửi Chiếc thuyền này đã rời xa cuộc thám hiểm và Người chỉ huy phải bổ nhiệm hoa tiêu Elagin, người mà ông được cử đến cùng ngày 29 tháng 9, cùng với hoa tiêu Vasily Khmetevskoy, herdemarin... Yagan Sint (Johann Sindt V.A. ), thủy thủ và những người khác có tổng cộng chín, mười hai người."

Trong báo cáo gửi Ban Hải quân ngày 10 tháng 9 năm 1793, Bering xác định mục đích của chuyến thám hiểm như sau: “... như đã biết, ở Kamchatka, ngoại trừ Vịnh Avachinskaya, không có nơi nào an toàn cho tàu biển định cư, và không có tin tức thực sự nào về điều đó, nhưng nó nằm ở độ sâu nào và liệu những chiếc thuyền gói được đóng cho chuyến hành trình của chúng ta có thể đi vào vịnh đó từ biển bằng tàu... Hơn nữa, tại vịnh này chắc chắn có một tòa nhà cho nhà ở, cũng như cho hành lý, ngay cho các cửa hàng, và từ Sông Lớn đến vịnh nói trên. Bờ biển vẫn chưa được mô tả."

“Và đối với hoa tiêu Elagin nói trên… để đến được con sông lớn, con thuyền “Gavril” được giao cho ông chỉ huy đã được đặt ở một nơi thuận tiện, ... vào mùa đông, anh ta nên đi thuyền từ Sông Lớn dọc theo bờ biển đến Vịnh Avachinskaya và mô tả bờ biển đó, và nếu người đó đến bờ biển của hòn đảo, những người đó sẽ đưa nó lên bản đồ... Và anh ta, Elagin, theo mô tả của bờ biển đó, từ Vịnh Avachenskaya sẽ trở về một lần nữa đến Sông Lớn... và đi thuyền đến Vịnh Avachenskaya và đôi môi đó sẽ chết đi và mô tả với hoàn cảnh liệu có thể đi vào bờ sông đó bằng những chiếc thuyền gói vào mùa đông mà không gặp nguy hiểm hay không."

I. F. Elagin, đến Bolsheretsk vào mùa thu năm 1739, bắt đầu thực hiện chỉ dẫn của Bering. Hoa tiêu V. Khmetevetsky được ông cử “để đo cửa sông Kamchatka, và ông, Elagin, từ cửa Bolsheretsk dọc theo bờ biển đến Lopatka ... đã mô tả bờ biển. Và từ góc Kamchatka đó (Lopatki) V.A. ) đến Vịnh Avachinskaya gần biển dọc theo bờ phía đông, không thể lập danh sách kiểm kê bằng đường khô, vì có những ngọn núi lớn và vách đá mà người đi bộ hoặc theo phong tục địa phương, chó không thể vượt qua.

Báo cáo thứ hai từ anh ta, Elagin, công bố vào ngày 20 tháng 9: anh ta, Elagin, khởi hành từ sông Bolshaya trên một chiếc thuyền vào ngày 16 tháng 5 cùng năm 740 đến Vịnh Ovachinskaya và đến vịnh đó vào ngày 10 tháng 6 một cách an toàn. Vào thời điểm đó, quân nhân Kamchatka và người nước ngoài Yasash đã xây dựng năm khu dân cư trong một cụm, ba doanh trại và ba nhà kho với hai căn hộ. Cũng tại vịnh nói trên, độ sâu của nước đã giảm. Và cùng với báo cáo đó, ông đã đính kèm một bản đồ trong đó bờ biển của vùng đất Kamchatka được vẽ từ cửa sông Lớn, nằm về phía nam đến Kuril Lopatka hoặc đến góc phía nam Kamchatka, đo quần đảo Kuril bằng thứ nhất, thứ hai và thứ ba. các hòn đảo và các eo biển tồn tại giữa chúng, trong đó tôi tình cờ nhìn thấy con đường của anh ta đi qua và ghi nó lên bản đồ từ các hướng. Và từ Kuril Lopatka dọc theo bờ phía đông của vùng đất Kamchatka đến Vịnh Avachinskaya và với bến cảng bên trong, nơi có bến cảng và công trình kiến ​​​​trúc gần đó, cũng như loại rừng nào ở Vịnh Avachinskaya, tôi đã đính kèm bản đồ. .. Và bến cảng nói trên rất có khả năng cập bến các tàu biển vào mùa đông, và vì lý do này, chúng tôi đã đến bến cảng này trên hai chiếc thuyền gói với toàn bộ thủy thủ đoàn cùng ngày 740 tháng 10 an toàn, nơi chúng tôi đã trải qua mùa đông . Và bến cảng này được chúng tôi đặt tên là Thánh Tông Đồ Phêrô và Phaolô.”

Quang cảnh chiếc xô Peter và Paul. bản khắc thế kỷ 18

Thật khó để thêm bất cứ điều gì vào những lời này của V.Y. Bering từ báo cáo của ông gửi tới Thượng viện ngày 22 tháng 4 năm 1741, tức là một tháng rưỡi trước khi lên đường đến bờ biển nước Mỹ. Từ báo cáo, rõ ràng là I. F. Elagin đã làm theo chính xác những chỉ dẫn mà Bering đưa ra cho anh ta.

Cần lưu ý rằng "St. Gabriel" đã trở thành tàu biển đầu tiên đi vào Vịnh Avachinskaya. Điều này xảy ra vào ngày 10 tháng 6 năm 1740. Chuyến đi của “St. Gabriel” từ Bolsheretsk quanh Mũi Lopatka và Vịnh Avacha là chuyến đi thứ sáu trong lịch sử hàng hải ở vùng biển Kamchatka. Người đầu tiên trong số họ biểu diễn bài “Fortune” shitik vào năm 1728, năm người còn lại là “St. Gabriel” (năm 1729, 1731, 1733 và 1739).

Thật không may, các tài liệu của Chuyến thám hiểm Kamchatka lần thứ hai không đề cập đến số phận tiếp theo của “Thánh Gabriel”. Có lẽ cho đến cuối cuộc đời dài của mình (bị tháo dỡ vào năm 1755), bà vẫn làm tàu ​​vận tải cho thủ tướng Okhotsk, vận chuyển hàng hóa và người từ Okhotsk đến Kamchatka và quay trở lại.

“Thánh Gabriel” đã có những người kế vị xứng đáng. Năm 1758, thương gia giàu có Irkutsk Ivan Bechevin đã phát triển kế hoạch khám phá tuyến đường biển từ Kamchatka đến vùng cực của Siberia và tìm kiếm những hòn đảo mới ở phía Đông Đại Dương. Bằng tiền riêng của mình, ông đã đóng ở Okhotsk con tàu đánh cá lớn nhất vào thời điểm đó, “Thánh tổng lãnh thiên thần Gabriel”, có chiều dài 62 feet (khoảng 20 m) và có thể chứa 60 ngư dân. Thông thường, tàu đánh cá thời đó có sức chứa 35 x 40 người.

Năm 1759, một cuộc điều tra chống lại Bechevin được tiến hành, và “Gabriel” cuối cùng thuộc quyền quản lý của chính quyền Kamchatka và được gửi đến Quần đảo Aleutian vào năm 1760. Con tàu được chỉ huy bởi Thuyền trưởng Gavriil Pushkarev, người ra khơi vào năm 1741-1742. cùng Bering trên tàu "St. Peter" đến bờ biển nước Mỹ, sống sót qua mùa đông trên đảo. Bering.

Mùa đông 17601761. "Gabriel" dành cho khoảng. Atha, và vào mùa xuân “chúng tôi khởi hành từ hòn đảo Atha này đến hòn đảo thứ hai, được gọi là Alaska, vào ngày 26 tháng 5,” Pushkarev viết trong báo cáo của mình. Như vậy, "Gabriel" là con tàu đầu tiên của Nga đến được bờ lục địa Mỹ sau Bering và Chirikov. Trên đường trở về, "Gabriel" bị rơi ngoài khơi bờ biển Kamchatka trong một vịnh ở chân Bán đảo Shipunsky, nơi được đặt tên là Bechevinsky theo tên của người chủ cũ của nó.

Năm 1766, trong chuyến thám hiểm của P.K. Krenitsyn M.D. Levashov, bốn con tàu đã được đóng ở Okhotsk, trong đó có thuyền "Gabriel". Vào ngày 10 tháng 10, phi đội rời Okhotsk. Chỉ có một chiếc "Gabriel" đến được cửa sông Bolshoi an toàn, những con tàu còn lại bị đắm và một người thiệt mạng. Nhưng năm tiếp theo, trong hành trình từ Bolsheretsk đến Nizhne-Kamchatsk, con thuyền bị rò rỉ và được tuyên bố là không phù hợp để đi tiếp đến Quần đảo Aleutian và Alaska.