Lịch sử của con tàu. Lịch sử con tàu Phần giữa của thuyền buồm San Giovanni Battista

Vậy là thành quả đầu tiên của thiên anh hùng ca biển của tôi. Tôi đã nói về việc tôi muốn làm mô hình một chiếc thuyền buồm như thế nào và những nghi ngờ của tôi về bộ “Thuyền buồm lớn”. Tôi quyết định tự mình làm chiếc thuyền buồm nếu có thể. Có vẻ như nó đang hoạt động.

Vì vậy, giá có vẻ không công bằng với tôi. Cả 35 hryvnia cho hai tấm ván trong một căn phòng (và trong tương lai chỉ là một bó ván lạng hoặc một nắm đinh) và 600 đô la cho một bộ hoàn chỉnh. Bạn cần cái quái gì - bạn có thể mua mọi thứ cùng một lúc và không phải đợi 2 năm. Và nếu nhà máy sản xuất một chiếc keel, bán nó và dùng số tiền thu được để cắt khung, thì rõ ràng mô hình đó phải rẻ hơn vài lần so với một bộ sản phẩm làm sẵn. Ngoài ra, theo đánh giá của người Nga, bộ sản phẩm này còn lâu mới đạt đến mức hoàn hảo như đã tuyên bố.

Tôi đã tải xuống các bản vẽ từ Internet. Tạp chí đã được bán ở Nga được một năm nay. Có những người tốt bụng đã đăng bản quét các bộ phận. Có các “thước kẻ” trong khung nên dễ dàng kiểm tra xem chi tiết đó có được in ở tỷ lệ 1:1 hay không. In từ AutoCAD.

Có thể tải xuống một số mô hình khác. Nhưng vì đây là một vấn đề mới đối với tôi nên tôi quyết định sử dụng ảnh chụp màn hình các tạp chí có hướng dẫn chi tiết và video hướng dẫn. Và nếu một số bộ phận quá phức tạp để sản xuất, bạn luôn có thể mua phiên bản tương ứng.

Vì vậy, tôi có thể khuyên gì:

Không cần thiết phải cắt bản vẽ đã in ra rồi vẽ lại. Tốt hơn là chuyển các đường viền từ bản vẽ sang ván ép bằng giấy than. Điều đó chính xác hơn.

Tôi tìm thấy một bức tranh ghép hình cũ ở nhà. Tôi đã tìm kiếm ván ép trong một thời gian dài. Nhưng khi tôi mua một mét vuông thì mọi chuyện diễn ra như kim đồng hồ. Tôi không khuyên bạn nên cắt bằng ghép hình (loại mà bạn di chuyển tay dọc theo đường dự định). Hóa ra là rất không chính xác. Và nó làm rách các cạnh của veneer. Với trò chơi ghép hình, nếu bạn có những tập tài liệu tốt thì mọi việc sẽ gọn gàng hơn nhiều và không mất nhiều thời gian.

Độ chính xác trong vòng một milimet là tốt. Tất cả đều giống nhau, trong bộ gốc, kích thước khác nhau (mặc dù đã cắt bằng laser). Vì vậy, bạn vẫn phải hoàn thành việc lắp ráp bằng một tập tin.

Tốt hơn là dán thành khối. Các chi tiết “đặt” nhau vào đúng chỗ.

Lắp ráp phần đầu tiên của con tàu. Tưởng là đuôi tàu nhưng hóa ra là mũi. Những bộ phận mà tôi cắt đầu tiên (bằng một hình ghép từ ván ép cũ) đã được sử dụng. Vì vậy, việc giảm mức sàn trên cả ba khung không phải là điều dễ dàng. Nhưng bây giờ tôi không sợ bất cứ điều gì!

Vết bẩn là vết bẩn xây dựng thông thường, giống như gỗ sồi. Keo dán - có trong số đầu tiên của tạp chí. Rất giống với “móng tay lỏng”. Khi tôi dùng hết, tôi sẽ thử chúng. Các bộ bài được phủ bằng PVA thông thường (sau đó được ép xuyên qua bảng bằng một quả tạ). Sử dụng kẹp giấy làm kẹp quần áo và giá đỡ đồ. Đúng vậy, họ không thể kẹp thứ gì đó ở độ sâu, vì vậy những chiếc kẹp quần áo đặc biệt để làm mẫu là một thứ hữu ích. Có lẽ tôi sẽ mua một đôi. Tôi cũng sử dụng dây đai có phụ kiện (như loại điều chỉnh độ dài của dây đeo ba lô) để thắt chặt các bộ phận khi dán.

Tôi tìm thấy một cửa hàng làm mô hình bán các dải ván lạng (mô phỏng sàn boong), cột, thanh, dầm và mọi thứ khác. Tôi nghĩ tất cả số gỗ này sẽ có giá khoảng 100 hryvnia.

Súng trong cửa hàng có giá 15 UAH. Tạp chí sẽ có giá như nhau. Nhưng trong tạp chí chúng được đúc từ silumin (một loại hợp kim nhôm rẻ tiền). Và trong cửa hàng có một chiếc thùng bằng đồng và một chiếc xe ngựa bằng gỗ. Đúng vậy, một chiếc thuyền buồm có tới 40 khẩu súng, vì vậy có lý do để bạn nghĩ đến việc tự mình đúc nó. Dường như thuở nhỏ tôi đã đọc trong “Kỹ thuật viên trẻ” về công nghệ chế tạo lính thiếc. Có lẽ tôi sẽ thử.

Tôi vừa mua một máy cắt cho máy khắc. Tôi đang nghĩ đến việc thử chế tạo một chiếc máy cưa mini để cắt veneer thành các dải đều nhau. Tôi muốn làm lớp ốp bên ngoài từ gỗ sồi tự nhiên. Tôi đã mua một miếng gỗ veneer sồi lớn (35 UAH - đủ cho cả một đội tàu).

Tôi đang bắt đầu lắp ráp phần giữa.

Chúng tôi đã chọn hình nền mới cho thuyền buồm, chúng tôi đã đặt mua một chiếc kệ...

Khá bất ngờ, tôi nhìn thấy trên một sạp báo số đầu tiên (hóa ra - được quảng cáo rộng rãi trên truyền hình!) về dự án tiếp theo của nhà xuất bản Deagostini - “Great Sailing Ships”. Mọi người đều được đề nghị xây dựng bên trong (chú ý!) - hai năm một bản sao khá đáng tin cậy của một trong những chiếc thuyền buồm nổi tiếng - thuyền buồm "San Giovanni Batista".

Việc số quảng cáo đầu tiên của tạp chí này với bộ các bộ phận THỰC SỰ ban đầu của mẫu xe tương lai đã lọt vào mắt tôi đối với Dreamer dường như là một điềm tốt. vấn đề đầu tiên, nhân với 100, không phải là tôi quá khiêm tốn... Nhưng đừng nói về những điều đáng buồn!

Mặc dù thực tế là từ nơi mua hàng vui vẻ (hoặc có thể gây tử vong?) đến nhà tôi cách đó vài trăm mét, con đường này dường như chưa bao giờ dài đến thế! Tâm hồn tôi thực sự bùng nổ với mong muốn mở gói, nhìn vào bên trong và quan trọng nhất là bắt đầu lắp ráp!!! Rõ ràng, việc xây dựng “một số lượng nhất định” du thuyền buồm THỰC SỰ đang tự tạo ra cảm giác, điều này đã được du khách tham quan dự án phản ánh PhotoDreamStudio có thể đọc trang web này. Sau đây tôi sẽ đăng tài liệu liên quan đến sở thích mới này của tôi - làm mô hình tàu thủy.

Nhân tiện, trên đường về nhà, sau đó, tôi chợt nảy ra một ý tưởng rất tuyệt vời - cùng với việc lắp ráp một mô hình thuyền buồm thật, hãy tạo một bản sao “ảo” của nó trên máy tính.

Vì vậy, bộ phận đầu tiên đã được mở ra, các hướng dẫn lắp ráp CHI TIẾT NHẤT, được minh họa bằng những bức ảnh màu tuyệt đẹp, đã được nghiên cứu...

Trước khi bắt đầu dán, tất cả các bộ phận đi kèm đều được đo và quét cẩn thận để tạo mô hình tiếp theo trong chương trình đồ họa máy tính ba chiều 3D Max. Tôi không biết mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào trong tương lai, nhưng hiện tại tôi dự định tái tạo chính xác trên máy tính tất cả các bộ phận mà mô hình được lắp ráp - bao gồm các bộ phận cấu trúc thân tàu, các thanh để lót hai bên, các bộ phận của thuyền, v.v. .

Sau khi hoàn thành công việc được cung cấp trong số thứ tư của tạp chí "Những chiếc thuyền buồm vĩ đại", thiết kế cuối cùng ít nhiều có được vẻ ngoài "có thể trưng bày cho khách" - một ý tưởng bắt đầu hình thành, nếu không phải về hình thức thì ít nhất là về kích thước của con tàu tương lai Kết nối với 3D Max" từ plugin DreamScape nổi tiếng và những bước đầu tiên trong việc tạo họa tiết cũng góp phần tạo nên sự biểu cảm cho hình ảnh được hiển thị.

Tất cả những thăng trầm của việc đóng tàu thực tế và máy tính đều không được các học sinh của tôi tại Trường Nghệ thuật Trẻ em Số 2, nơi tôi dạy đồ họa máy tính, chú ý. Mong muốn mô hình hóa một cái gì đó như thế này trong 3D đã chiếm hữu tâm trí của một số đứa trẻ, dường như là những đứa trẻ mỏng manh nhất! Tôi đã phải khẩn trương tìm kiếm ít nhiều những bản vẽ dễ hiểu về các con tàu trên Internet (không thể đợi hai năm cho đến khi tất cả các chi tiết về San Giovanni Batista được mua và quét?!)

Kết quả là, một số tàu buồm đã được đặt trên các đường trượt ảo, đặc biệt là một trong “bộ ba” Christopher Columbus - chiếc caravel "Pinta" và là soái hạm của tàu cướp biển và hoa tiêu nổi tiếng Francis Drake - thuyền buồm "Golden Hind" .

Cần lưu ý rằng chính ý tưởng tạo ra mô hình ba chiều của một chiếc thuyền buồm hóa ra lại rất có lợi về mặt phương pháp luận. Sự đa dạng của các dạng vật thể của một con tàu mở ra nhiều cơ hội trong việc thành thạo các kỹ thuật mô hình hóa khác nhau. Và kết hợp với kết cấu, tạo ra một môi trường chân thực - nước và bầu trời, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng thuyền buồm gần như là một dự án giáo dục lý tưởng cho đồ họa máy tính 3D!

Cho đến nay thách thức lớn nhất là tấm ốp. Trong một khoảng thời gian tương đối ngắn, một số phương án thay thế đã được thử cho đến khi lựa chọn đạt được phương án tối ưu, theo tôi, từ quan điểm về sự kết hợp giữa cường độ lao động và độ tin cậy của hình thức: các phần của “ván bọc” được đặt trên bề mặt bên của mỗi khung. Sau đó, tất cả các đường trục thuộc về một “bảng” được kết hợp (Đính kèm) và một bề mặt ba chiều được xây dựng trên cơ sở của chúng (các phần sửa đổi Mặt cắt ngang và sau đó là Bề mặt). Sau khi chỉ định vật liệu, sẽ cần phải tham chiếu tọa độ bổ sung của bản đồ kết cấu được sử dụng (Bản đồ UVW).

Tất nhiên, không có hình ảnh nào được trình bày ở đây khẳng định có chất lượng nghệ thuật hoặc thậm chí là hoàn chỉnh. Tất cả điều này là một quá trình làm việc vẫn tiếp tục...

Khi các bộ phận được thêm vào mô hình thực, nhu cầu về việc tổ chức quy trình lắp ráp một cách thoải mái dần dần trở nên rõ ràng. Đặc biệt, một điều khá rõ ràng là việc lắp đặt các khung trên keel được thực hiện tốt nhất trên một loại đường trượt nào đó - cái gọi là. quầy làm việc. Tôi muốn vui mừng lưu ý rằng thiết kế giá đỡ mà tôi độc lập nghĩ ra hóa ra thực tế là một cặp song sinh với thiết kế được trình chiếu trong bộ phim giáo dục về lắp ráp một chiếc thuyền buồm gắn liền với số thứ hai! Đó là một điều nhỏ, nhưng nó tốt đẹp!

Trong quá trình thực hiện, chúng tôi đã cố gắng lựa chọn vật liệu sơn và véc ni phù hợp về màu sắc và chủng loại. Bây giờ, tất cả các bộ phận, như được mô tả trong sách hướng dẫn, trước khi lắp ráp đều được chà nhám kỹ bằng giấy nhám mịn, nhuộm màu bằng các vết màu khác nhau ("sồi" - cho khung và "gỗ thông" - cho sàn, sau khi dán sàn từ 5 mm dải veneer tốt nhất, được phủ hai lần bằng vecni acrylic nghệ thuật.). Một tháng rưỡi trôi qua...

Tôi rất vui và thậm chí (tôi sẽ không giấu nó!) với một chút tự hào khi tôi xuất bản tác phẩm này theo đúng nghĩa đen ngày hôm qua “nướng” về chủ đề đóng tàu. Tác giả là một trong những học sinh của Trường Mỹ thuật Thiếu nhi số 2 Ilya Lushnikov.

Nhân tiện, Ilya đến lớp máy tính của chúng tôi vào giữa tháng 1 năm 2010 và trước đó anh ấy chưa bao giờ học đồ họa 3D. Đây là những sinh viên trong Trường Nghệ thuật của chúng tôi!

Nỗi nhớ... Tôi sẽ không giấu giếm rằng điều đầu tiên thôi thúc tôi bắt đầu lắp ráp mô hình “San Giovanni Batista” là nỗi hoài niệm về khoảng thời gian tôi mới bắt đầu làm quen với thế giới những cánh buồm. Và du thuyền đầu tiên của gia đình chúng tôi là chiếc trimaran "Allegro" - một chiếc thuyền chèo được làm lại "Mullet", được trang bị khả năng ổn định với dầm có thể thu vào với phao xốp và hai cánh buồm chạy nước rút.

Theo gợi ý của Alfer, tôi, người chưa bao giờ nhặt bất cứ thứ gì nặng hơn tàu đổ bộ, trong một khoảng thời gian tương đối ngắn đã xây dựng một thỏa hiệp hoàn toàn thoải mái và có thể đi biển, Theophilus North, dựa trên một thiết kế lấy từ tạp chí Thuyền và Du thuyền.

Alfer và tôi làm việc trong cùng một tổ chức vào thời điểm đó. Tuy nhiên, trước đó cũng vậy, trong bộ phận của kiến ​​trúc sư trưởng KamAZ, họ gần như nghỉ việc từ đó nhưng vì nhiều lý do khác nhau. Và họ gặp lại nhau trong Câu lạc bộ Kỹ thuật viên Trẻ KamAZ, nơi Alfer đã tạo ra một hiện tượng thú vị nhất theo mọi nghĩa - Xưởng đóng tàu Trẻ em và Thanh thiếu niên. Chà, người hầu khiêm tốn của bạn “cùng với tiếng gầm của cưa vòng từ văn phòng bên cạnh” đã dạy cho học sinh những kiến ​​​​thức cơ bản về thiết kế. Và đặc biệt, anh còn dạy một khóa học khá thú vị dành cho tác giả “bố cục từ giấy và bìa cứng”, chủ yếu dựa trên việc tạo ra các câu đố khác nhau.

Để minh họa, tôi sẽ nói rằng tác phẩm cuối cùng của học sinh lớp năm và lớp sáu sau khi kết thúc năm học thứ hai là mô hình THỰC TẾ của khối Rubik, chỉ bao gồm giấy và keo dán! Ngoài ra, còn có các mô hình du thuyền buồm quy mô lớn (làm sao chúng ta có thể sống nếu không có chúng?!), xe tăng Nikolai Ostrovsky dành cho bảo tàng của trường Chelny, đủ loại tác phẩm trang trí, hộp có khóa kết hợp, v.v. TRÊN. Thực sự, khả năng của giấy là vô tận, như tôi đã thấy khi còn học tại Viện Kiến trúc Sverdlovsk.

Và số phận đã sắp đặt như vậy, khi Alfer Yagudin rời Câu lạc bộ vài năm sau đó, việc tôi thay thế anh ấy và tiếp tục công việc anh ấy đã bắt đầu là điều hoàn toàn hợp lý. Ngoài ra, những “người đánh đố” của tôi bằng cách nào đó đột nhiên lớn lên và thay vì làm những chiếc thuyền giấy và những chiếc hộp chứa đựng những bí mật, họ bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về sự rộng lớn vô tận của Kama...

Và vì vậy, ngay năm sau, chúng tôi đã cho ra mắt chiếc catamaran dài 6 mét một cách an toàn và hoành tráng, tất cả các bộ phận của thân tàu đều được sản xuất theo phương thức chìa khóa trao tay trên tầng ba của tòa nhà dân cư 25/12, nơi Câu lạc bộ Thanh niên tọa lạc. đặt tại thời điểm đó thiết bị KamAZ...

Cả mùa hè, chúng tôi đã đi bộ đường dài nhiều ngày, trải qua những cơn bão, buồn chán trong sự yên tĩnh, sửa chữa “nhanh chóng” sau những sự cố bất ngờ, bơi lội, nghiến răng vì lạnh trong thời tiết xấu... Nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác ...

Ngày đầu xuân, tâm trạng thật du dương. Theo nghĩa là người ta đã cảm thấy một cách thuyết phục rằng lần điều hướng tiếp theo sắp đến gần... Và do đó, tôi quyết định làm hài lòng (hoặc ngược lại!) những người truy cập dự án PhotoDreamStudio câu chuyện về cách tôi thiết kế và chế tạo chiếc xe ba bánh "Pun" của mình.

Đầu tiên, một chút lý thuyết.

Mọi người thợ đóng thuyền đều biết rằng khi đóng một chiếc thuyền, hai loại bản vẽ được sử dụng: lý thuyết và kết cấu. Lý thuyết mô tả hình dạng bên ngoài của vỏ. Để làm điều này, các phần tưởng tượng (và do đó được gọi là lý thuyết) được vẽ trên toàn bộ chiều dài của con thuyền với các khoảng cách bằng nhau, được gọi là khoảng cách và tọa độ được đưa ra cho tất cả các đường thân trên các phần này - chiều cao tính từ cái gọi là. Mặt phẳng ngang chính (OP) và nửa vĩ độ - khoảng cách từ Mặt phẳng đường kính trung tâm (DP). Tất cả những con số này được kết hợp thành một Bảng quy định Plasma, làm cơ sở cho thiết kế thực tế của con tàu.

Và sau đó cuộc vui bắt đầu! Theo quy định, việc bố trí các khung, vách ngăn thực tế và tất cả các bộ phận kết cấu của tàu phải tuân theo nhiều “yêu cầu bên ngoài” khác nhau, chủ yếu là các nhiệm vụ đảm bảo khả năng đi biển, độ bền, cách bố trí chung, cách bố trí các bộ phận chính của thiết bị, công thái học, v.v. Và do đó, vấn đề nảy sinh là thu được kích thước chính xác của phần thân tàu không phải ở nơi mà một hệ quy chiếu lý thuyết nào đó đi qua, mà ở phía sau nó, chẳng hạn như 200 mm.

Vì mục đích này, các công ty đóng tàu ở “mọi thời đại và mọi dân tộc” sử dụng cái gọi là quảng trường - bản vẽ con tàu ở kích thước THIÊN NHIÊN, hoặc, trong trường hợp cực đoan, ở quy mô rất lớn. Trên đó, trước tiên, với sự trợ giúp của các thanh linh hoạt và các thiết bị khác, tất cả các đường của bản vẽ lý thuyết sẽ được vẽ, sau đó, chính xác nhất có thể, các kích thước được lấy ở những nơi lắp đặt khung thực. Ví dụ: nếu bạn đang có ý định đóng một chiếc du thuyền du lịch dài 9 mét và về thiết kế, ngay cả với trái tim đang rạn nứt, “đại sảnh” của một tòa nhà cao tầng có bảng điều khiển thông thường mà gia đình bạn đã bỏ trống cho bạn, thì phương pháp này chỉ đơn giản là được tạo ra cho bạn! Shuutka.

Chà, tác giả của những dòng này, lúc đó không phải là Người mơ mộng, mà là Người mộng mơ đơn giản nhất của Liên Xô, vì anh ta không biết gì về Internet, và thậm chí chỉ biết về máy tính rằng chúng “rất lớn”, đã đi, như NGƯỜI SÁNG LẬP để lại , theo cách khác. Tôi đi sâu vào văn học, làm sống lại nền giáo dục toán học khá vững chắc mà tôi đã từng nhận được (họ nói đó là một trong những nền giáo dục tốt nhất ở Liên minh) (có một lần tôi có cơ hội học một chút tại một quân đội COMPLEX school...), và kết quả là, đã giới thiệu nó với thế giới và thậm chí còn công bố nó trên tạp chí "Thuyền và Du thuyền" đã đề cập trước đó về một phương pháp thiết kế thân tàu nhỏ, dựa trên đa thức nội suy Lagrange. ( Trong hội trường có năm phút im lặng. Mọi người đều đứng dậy...)

Tôi sẽ không làm người đọc nhàm chán với những chi tiết nhàm chán. Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng độ trơn của tất cả các đường, không có độ lệch cục bộ (và đối với hoạt động của tàu, đây là một trong những yêu cầu chính), được kiểm soát trong phương pháp của tôi bằng cách sử dụng nghiên cứu đạo hàm. Ngoài ra, phương pháp này cho phép bạn tính toán các thay đổi về kích thước của khung có tính đến độ dày của vật liệu mà nó sẽ được tạo ra, nghĩa là bao gồm ngay cái gọi là trong dự án. malku. Tôi đã thực hiện phương pháp này trên một máy tính thông thường. Nhân tiện, ý kiến ​​​​của các biên tập viên của tạp chí là mặc dù có tính mới và độc đáo nhưng việc áp dụng nó vào thực tế rất khó khăn do tính toán phức tạp cao. Điều trớ trêu của số phận là trong khi chuẩn bị xuất bản, tôi khá bất ngờ có được một chiếc máy tính lập trình phổ biến lúc bấy giờ và nhờ nó, việc tính toán hoàn chỉnh thân tàu với bất kỳ khoảng cách hợp lý nào bắt đầu chỉ mất vài giờ! Nhưng đó là SAU... Nhưng không cần phải đi trước thời đại, thế thôi!

Tất cả những người nhìn thấy “đội ngũ chuyên gia” của chúng tôi đều nhất trí nói với tôi: ý tưởng này chắc chắn sẽ thất bại, bởi vì “họ không đóng du thuyền bằng một trường mẫu giáo!” Tôi trả lời: "Tôi đang đóng một chiếc du thuyền cho một gia đình và do đó tôi sẽ làm việc đó với gia đình mình. Điều quan trọng là bản thân quá trình, rằng chúng tôi cùng làm điều đó." Ai đúng - hãy tự đánh giá!

Và ở phần cuối của khối này, cũng có phần hơi hoài cổ, tôi đang xuất bản một số bức ảnh máy tính để đưa ra ý tưởng về những gì chúng tôi “đã xây dựng và xây dựng, và cuối cùng đã xây dựng!”

Hình ảnh cuối cùng được trình bày ở đây thuộc về thời điểm “mới” - một ngày nọ, trong các lớp học tại Khudozhka, chúng tôi đã nghiên cứu DreamScape với trẻ em, với tất cả những gì nó ngụ ý...

Chà, đối với những người không ấn tượng với những bức ảnh ảo trên máy tính, tôi khuyên bạn nên truy cập thư viện trên trang web của chúng tôi, dành riêng cho những bức ảnh THẬT trên du thuyền THẬT của chúng tôi!

Trước hết xin chúc mừng tất cả quý khách đã ghé thăm dự án PhotoDreamStudio Chúc mừng ngày 8 tháng 3! Vào ngày xuân này, tôi chúc bạn hạnh phúc, xinh đẹp và mọi điều tốt đẹp nhất!

Để đón chờ số thứ 7, công việc tạo mô hình tàu chủ yếu được thực hiện trong không gian ảo. Để phù hợp với cái thật, một giá đỡ làm việc đã được tạo ra và tiếp tục tạo họa tiết cho boong.

Sau một số nỗ lực được các nhà điều hành tàu chuyên nghiệp trên diễn đàn dành riêng cho việc lắp ráp mô hình này cho là có phần không thành công, phiên bản cuối cùng (hy vọng vậy!) của sàn boong đã được phát triển và dịch sang 3D.

Công việc trên boong trùng với chuyến thăm xưởng đóng tàu của chúng tôi bởi một ủy ban của Bộ Đóng tàu Ảo. Chúng tôi đi bộ xung quanh và leo lên khắp nơi...

Tóm tắt kết quả kiểm tra:
1. Quy mô của công trình rất ấn tượng.
2. Không phát hiện vi phạm về an toàn. Hầu hết.

Sau khi thảo luận về các hình ảnh được trình bày trên diễn đàn đã đề cập, mô hình đã tạo đã được thực hiện trên quy mô lớn. Điểm khởi đầu chính là, như đã được biết đến từ những người có hiểu biết, mô hình tàu buồm của chúng tôi đang được chế tạo theo tỷ lệ 1:50 so với tàu thật.

Trong các hình ảnh bên dưới, Người đàn ông đội mũ bảo hiểm màu vàng và chính công trường xây dựng trên nền của một tòa nhà nhiều tầng hiện đại được mô tả ở kích thước tương đối ít nhiều gần với thực tế.

Và khi lắp ráp mô hình thật, những vấn đề đầu tiên bắt đầu xuất hiện. Vô cùng ngạc nhiên và thất vọng, tôi phát hiện ra sự khác biệt nghiêm trọng về kích thước của các khung hình tiếp theo, đặc biệt là mức độ của các dầm bên dưới “nhảy múa” rất nhiều. Bất chấp sự đảm bảo nhiều lần của Nhà xuất bản, công việc đóng tàu tiếp theo sẽ được thực hiện với việc sử dụng giũa, cưa sắt và các công cụ mộc khác một cách tích cực nhất. Và điều kiện là tất cả các bộ phận được cung cấp đều được thiết kế trên máy tính và cắt bằng tia laser! Công nghệ cao chết tiệt...

Công việc được cung cấp trong số thứ 7 đã được hoàn thành vào đêm khuya. Trong ánh sáng của những ngọn lửa sắp tàn, việc chụp ảnh “ký ức” truyền thống đã diễn ra.

Người xây dựng ảo cũng không nổi bật với bức ảnh cuối cùng của mình...

Chúng tôi đang chờ đợi số thứ 8!

Valery Semikin phải mất đúng sáu tháng để tạo ra mô hình con tàu thế kỷ 16, thuyền buồm San Giovanni Batista.

Lịch sử của con tàu, có tên tạm dịch là “Thánh John the Baptist”, gắn liền với lịch sử của một số quốc gia Châu Âu. Được tạo ra tại các xưởng đóng tàu ở Ý, thuyền buồm sau đó đã phục vụ vương miện Tây Ban Nha trong một thời gian dài cho đến khi nó được đưa đến Pháp, nơi nó trở thành con tàu riêng của Nữ hoàng Catherine de Medici.

Tuy nhiên, bất chấp một câu chuyện nổi tiếng như vậy, ở Novorossiysk, mô hình “San Giovanni Batista” đã được tạo ra trong một gara bình thường.

Tác giả Valery Semikin cho biết lý do tạo ra mô hình này là do bản vẽ khá đẹp của con tàu. Trước đây tôi chưa có nhiều kinh nghiệm trong công việc này. Đúng, chuyện này xảy ra cách đây 35 năm khi đang phục vụ trong hải quân. Mẫu đầu tiên của tôi là “Ingermanland” - một trong những con tàu đầu tiên của Nga, đứa con tinh thần yêu thích của Peter I, do chính ông thiết kế. Theo tôi, lịch sử phát triển của đội tàu vô cùng thú vị. Nó có thể được sử dụng để đánh giá nhiều sự kiện trong quá khứ.

– Những chiếc thuyền buồm như của bạn được sử dụng ở đâu?

Động lực chính cho việc tạo ra những con tàu như vậy là nhu cầu vận chuyển giữa châu Âu và các thuộc địa của Mỹ. Galleons đạt được danh tiếng lớn nhất khi là những con tàu chở kho báu của Tây Ban Nha, cũng như trong trận chiến Hạm đội bất khả chiến bại năm 1588.

– Phải chăng những con tàu này đã trở thành một từ mới trong ngành đóng tàu?

Galleon "San Giovanni Batista" (Thánh John the Baptist)

Chiếc thuyền buồm "San Giovanni Batista" được đóng tại xưởng đóng tàu của Ý vào năm 1598 ở Công quốc Tuscany, cảng Livorno. Đi thuyền dưới huy hiệu của gia đình Medici và chiến đấu với bọn cướp biển ở Địa Trung Hải và là một ví dụ tuyệt vời về thuyền buồm châu Âu. Đó là một con tàu hiện đại có lượng giãn nước 750 tấn của Tây Ban Nha, thủy thủ đoàn gồm 296 người (bao gồm cả binh lính) và vũ khí gồm 24 khẩu súng.

Sau khi tạm nghỉ vì nghỉ hè (chúng tôi sống ở nhà gỗ suốt và tôi không mang tàu theo vì đã có đủ lo lắng trong mùa hè), tôi và con lại tiếp tục đóng thuyền buồm.

Điểm làm việc đầu tiên là các cửa sổ ở cấu trúc thượng tầng phía sau dẫn lên boong. Tôi đã làm lại chúng. Bây giờ chúng trông như thế này.

Để làm thẳng thân tàu bị lệch, tôi quyết định lắp các tấm chắn ở boong pin phía trên.

Chúng được lắp vào các rãnh và cố định chắc chắn toàn bộ, nhưng để không phải lo lắng về việc gắn súng sau này (tạp chí gợi ý chỉ cần dán chúng vào boong), bạn cần lắp các lỗ khoen xung quanh cổng súng và trên boong. Sẽ có 24 khẩu súng trên tàu. mỗi chiếc được cố định bằng năm lỗ khoen. Câu hỏi ngay lập tức nảy sinh là làm gì để tạo ra chúng. Tôi không thích dây đồng vì độ mềm và màu sắc của nó, dây nhôm cũng rất mềm và không có dây sắt có đường kính yêu cầu. Nhưng có rất nhiều kim khâu bằng thép. Tôi đã cố gắng uốn cong chúng - chúng đã gãy. Vì vậy chúng ta cần phải để họ đi. Tôi lấy một chiếc bật lửa, đốt chiếc ghim cho đến khi nó có màu đỏ, nó cũng chuyển sang màu đen và để nguội. Sau đó là vấn đề công nghệ. Bật kìm vài lần và nhẫn đã sẵn sàng. Tôi đã phải tự mày mò các vòng mắt lâu hơn một chút, nhưng tôi cũng đã xử lý được chúng mà không gặp vấn đề gì.
Trong lúc bận rộn, tôi thậm chí còn làm cả tay nắm cửa cho cabin của công ty.

Thứ tiếp theo cản trở lớp mạ của thân tàu là cabin của thuyền trưởng. Tôi định làm nội thất trong đó vì nó có thể nhìn thấy qua cửa sổ. Vào buổi tối, tôi đã lắp ráp một chiếc bàn, một chiếc ghế, một cái rương và một chiếc giường từ những mảnh gỗ vụn. Tôi phủ lên giường một chiếc chăn làm từ túi tổng hợp màu trắng (tôi thích họa tiết có hình vuông), và cậu bé nảy ra ý tưởng đặt một tấm thiệp và một cây nến trên bàn. Khi tất cả đồ nội thất đã sẵn sàng, chúng tôi cố định tất cả các vách ngăn và dán các tấm sàn.
Bức ảnh này được chụp qua cửa sổ phòng trưng bày phía sau.

Sau đó, chúng tôi bắt đầu che thân tàu. Mọi thứ ở đây đều theo hướng dẫn, chỉ có điều họ phủ vết bẩn lên tất cả các tấm ốp thô, khiến bên trong thân máy cũng tối om, giống như lớp ốp bên ngoài được làm bằng gỗ gụ.
Trong quá trình làm việc phải uốn các dải cho phù hợp với độ cong của thân xe. Sau khi xem ảnh các máy uốn ván nhập khẩu, chúng tôi không ngần ngại đã đi một con đường khác.

Vì lớp này nhám nên dấu vết của kìm trên máy tiện không nguy hiểm nhưng ở bên trong dấu vết của chiếc đinh đã bị che đi sau khung.
Theo hướng dẫn, những chiếc đinh phải được giữ nguyên trong vỏ nhưng chúng có đầu cao hình bán nguyệt, sẽ gây cản trở khi phủ veneer lên cơ thể. Vì vậy, tôi đã khoan một lỗ cho mỗi chiếc đinh để nó đi hoàn toàn vào thanh. Và khi bọc đường diềm, tôi thậm chí còn sử dụng ghim khâu (chúng rất dễ kéo ra và dù sao thì vỏ bọc vẫn giữ được - có diện tích bề mặt lớn để dán lại với nhau).
Tôi quyết định tạo lớp lót giữa các cổng pháo từ các thanh riêng biệt, vì lý do nào đó, tôi không muốn khoét lỗ ở hai bên cho các cổng tương tự này. Hóa ra là ổn.

Phần ốp màu đen của thân tàu vẫn chưa hoàn thiện. Tôi lắp ráp Batista trong hai đến ba giờ mỗi ngày sau giờ làm việc. Nhưng tôi đã đến được phòng trưng bày phía sau. Và bây giờ tôi đang tự hỏi nên đặt bao nhiêu cửa sổ ở phía đuôi tàu. Nó trông không đẹp lắm với một cái, nhưng nếu bạn đặt cái thứ hai, lan can của ban công phía sau sẽ tựa vào nó. Những thứ kia. Sự lựa chọn như thế này: hoặc một cửa sổ, nhưng không đẹp lắm, hoặc hai cửa sổ, nhưng ban công bị rút ngắn đi một centimet.