Trong những năm gần đây, các cơ quan vũ trụ nhà nước ở nhiều quốc gia khác nhau đã mất độc quyền về các chuyến bay bên ngoài Trái đất. Ngày càng có nhiều vụ phóng thành công máy bay tư nhân đi vào quỹ đạo hoặc không gian dưới quỹ đạo. Hiện tại, nổi tiếng nhất trong số này là SpaceShipOne và SpaceShipTwo từ Virgin Galactic. Hôm trước, buổi giới thiệu tàu con thoi Dragon V2 từ SpaceX cũng gây ồn ào. Nhưng không chỉ có những sáng kiến ​​này mà lịch sử khám phá không gian tư nhân.

Khởi đầu. OTRAG

Đừng nghĩ rằng Virgin Galactic là công ty tư nhân đầu tiên nỗ lực khám phá Không gian mà không có sự trợ giúp của các cơ quan chính phủ. Trên thực tế, những nỗ lực nhằm tạo ra những cách thay thế để chinh phục không gian vũ trụ đã có từ cuối những năm 70, khi công ty OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG) xuất hiện ở Đức.

Nó được thành lập bởi một doanh nhân và kỹ sư người Đức Lutz Kaiser, người có ý tưởng bắt đầu sản xuất hàng loạt tên lửa đơn giản và rẻ tiền có thể vận chuyển hàng hóa nặng tới 10 tấn vào quỹ đạo. Chính phủ Đức, ban đầu quan tâm đến dự án này và thậm chí, nói chung, khởi xướng nó, cuối cùng đã hoàn toàn chuyển sang chế tạo xe phóng Arian cùng với Pháp, vì vậy Kaiser phải tiếp tục tự mình làm việc.

Bãi tập đầu tiên của OTRAG được xây dựng ở Zaire, nhưng theo thời gian, các cường quốc trên thế giới lo ngại công nghệ tên lửa sẽ rơi vào tay các nhà độc tài từ Thế giới thứ ba nên đã gây áp lực lên Mobutu, và Lutz Kaiser buộc phải chuyển bãi phóng tới Libya. . Ở đó, ông đã có thể thực hiện ít nhiều thành công hơn 14 lần phóng OTRAG. Nhưng vào năm 1983, Đức tham gia hiệp ước không phổ biến tên lửa và yêu cầu Kaiser rút doanh nghiệp của mình khỏi đất nước của Muammar Gaddafi. Đúng vậy, sau này có kế hoạch của riêng mình trên OTRAG và thực sự đã lấy tất cả nội dung của bãi rác từ chủ sở hữu hợp pháp.

Tuy nhiên, các nhà khoa học Libya không thể đương đầu với công nghệ tên lửa của Đức và không đạt được thành công đáng kể nào trong lĩnh vực này. Lutz Kaiser đã chuyển các cuộc thử nghiệm sang Thụy Điển, nhưng vào năm 1987, khi áp lực chính sách đối ngoại lên OTRAG ngày càng lớn, dự án từng rất hứa hẹn cuối cùng đã phải đóng cửa.

Trong nineties

Vào những năm 90, một số công ty cùng lúc, bao gồm cả những công ty có uy tín như Lockheed Martin, đã thành lập các dự án của riêng họ để phát triển hoạt động thám hiểm không gian thương mại tư nhân. Nhưng không ai trong số họ đạt được thành công đáng kể trong lĩnh vực này.

Năm 1996, giải X trị giá 10 triệu đô la Mỹ thậm chí còn được trao cho nhóm thiết kế, nhóm sẽ bay hai lần trong một tàu vũ trụ dưới quỹ đạo có người lái trong vòng hai tuần. Tuy nhiên, chỉ đến tháng 10 năm 2004 giải thưởng này mới được trao tặng. Nó đã được nhận bởi những người tham gia dự án Cấp Một, những người đã phát triển tàu con thoi SpaceShipOne. Do đó, bắt đầu lịch sử của Virgin Galactic.

Thiên hà trinh nữ

Tuy nhiên, Virgin Galactic được thành lập bởi tỷ phú người Anh Richard Branson vài năm trước đó. Cô theo dõi sát sao tất cả những thành công và thất bại trong thị trường khám phá không gian tư nhân và rất quan tâm đến thành công của nhóm Cấp Một.

Vào tháng 9 năm 2004, ngay trước khi SpaceShipOne ra mắt thành công Giải thưởng X, Branson cho biết ông tin tưởng vào sự thành công của dự án và sẽ tài trợ để thực hiện các chuyến bay du lịch khổng lồ đến không gian dưới quỹ đạo bằng công nghệ này trong tương lai.

Bản chất của công nghệ này nằm ở chỗ máy bay tăng cường (WhiteKnight) nâng tàu vũ trụ có người lái lên độ cao 14 km, sau đó tách khỏi tàu sân bay rồi tự bay lên điểm trên 100 km (đây là nơi , theo NASA, Vũ trụ bắt đầu). Sau khi trải qua một thời gian trên quỹ đạo con, tàu con thoi đi xuống Trái đất.

Với sự tài trợ của Virgin Galactic, tàu con thoi SpaceShipTwo mới, tàu sân bay White Knight Two và sân bay riêng của dự án ở giữa bang New Mexico đã được xây dựng. Việc bán vé cho các chuyến bay dưới quỹ đạo cũng đã bắt đầu, chi phí bắt đầu từ 100.000 đô la.

Đúng như vậy, việc bắt đầu các chuyến bay dành cho cá nhân liên tục bị hoãn. Theo kế hoạch, họ sẽ bắt đầu vào năm 2011, nhưng hiện tại thời điểm đã bị hoãn lại sang mùa thu năm 2014.

Spacex

Một công ty khác của Mỹ cũng có trụ sở tại sân bay vũ trụ Spaceport America, chuyên giải quyết vấn đề các chuyến bay tư nhân tới Vũ trụ. Đây là một sáng kiến ​​ngày càng phổ biến trên các phương tiện truyền thông được gọi là SpaceX.

SpaceX được tạo ra bởi doanh nhân người Mỹ nổi tiếng Elon Musk. Ông là một trong những người sáng lập hệ thống chuyển tiền điện tử PayPal và là động lực thúc đẩy Tesla Motors, một nhà sản xuất xe điện. Nhưng một vị trí ngày càng quan trọng trong đế chế kinh doanh của Musk đã bị chiếm giữ bởi các phi hành gia tư nhân.

SpaceX được thành lập vào năm 2002 để bắt đầu phát triển và sản xuất các tàu vũ trụ tư nhân có thể chở hàng hóa và con người vào quỹ đạo Trái đất. Công nghệ này dựa trên nguyên tắc tương tự mà Virgin Galactic sử dụng - tàu sân bay nâng tàu con thoi lên một độ cao nhất định, sau đó nó tự tách ra và bay xa hơn.

Tuy nhiên, SpaceX không sử dụng máy bay làm tàu ​​sân bay mà là tên lửa. Hiện tại, ba loại của nó đã được phát triển - Falcon 1, Falcon 9 và Falcon 9 Heavy, đang được tiến hành trên các thế hệ mới của máy bay này, cho phép nâng được trọng lượng hữu ích hơn nữa.

Tên lửa Falcon có thể chở cả hàng hóa và tàu con thoi cấp Dragon. Phiên bản đầu tiên của nó, lần đầu tiên được phóng lên quỹ đạo vào ngày 8 tháng 12 năm 2010, đã chứng tỏ bản thân thành công trong vài năm qua. Con tàu chở hàng này, hoạt động ở chế độ tự động, không chỉ có thể bay lên một độ cao đáng kể mà còn có thể cập bến với Trạm vũ trụ quốc tế, mang hàng hóa nặng tới 3,31 tấn lên đó.

Và vào cuối tháng 5 năm 2014, Elon Musk đã giới thiệu với công chúng một biến thể mới của tàu vũ trụ này -. Không giống như người tiền nhiệm, Dragon thế hệ thứ hai có thể chở tới 7 thành viên phi hành đoàn. Theo kế hoạch, trong tương lai con tàu này sẽ thực hiện các chức năng tương tự như tàu Con thoi.

Nhưng SpaceX có một dự án không gian đầy hứa hẹn khác - tên lửa dưới quỹ đạo tái sử dụng Grasshopper, Grasshopper. Cô có cái tên lạ như vậy là nhờ khả năng bay thẳng đứng và hạ cánh.

Thực tế là phần đắt nhất của bất kỳ tên lửa nào là giai đoạn đầu của nó. Và nếu bạn học cách tiết kiệm sau khi bắt đầu, bạn có thể giảm chi phí khởi chạy lên tới 70 phần trăm.

Tuy nhiên, độ cao tối đa mà tên lửa Grasshopper có thể bay lên rồi hạ xuống an toàn hiện là 744 mét. Nhưng các công nghệ được phát triển tại Grasshopper sau đó được thực hiện như một phần của dự án xe phóng Falcon 9.

Bigelow hàng không vũ trụ

Một công ty du lịch vũ trụ có khả năng thành công khác là Bigelow Aerospace, được thành lập vào năm 1998 bởi ông trùm khách sạn Robert Bigelow. Doanh nhân người Mỹ đã quyết định chuyển một phần công việc kinh doanh của mình ra ngoài không gian. Rốt cuộc, nếu bây giờ các chuyến bay hoạt động của tàu tư nhân vào quỹ đạo đã bắt đầu, tại sao bạn không mở trạm vũ trụ của riêng mình ở đó, trạm sẽ trở thành khách sạn quỹ đạo đầu tiên trong lịch sử?

Bigelow Aerospace đã phóng hai vệ tinh Trái đất nhân tạo, Genesis I và Genesis II, lên quỹ đạo vào năm 2006 và 2007, cả hai đều có thể thay đổi kích thước. Chúng bay vào Không gian khi được gấp lại, nhưng khi đạt đến độ cao nhất định và ổn định trên đó, chúng bắt đầu phồng lên. Dựa trên nền tảng của công nghệ này, Bigelow có kế hoạch triển khai hoạt động kinh doanh khách sạn trên quỹ đạo trong tương lai, và sau đó là trên mặt trăng.

Đồng thời, Robert Bigelow đang tích cực hợp tác với những người tham gia khác trong cuộc đua không gian tư nhân, chẳng hạn với công ty SpaceX nói trên. Ông thậm chí còn lập Giải thưởng Không gian của Mỹ vào năm 2004, hứa sẽ trả 50 triệu đô la cho nhóm sẽ là người đầu tiên tạo ra một chiếc máy bay đưa 5 người lên độ cao 500 km rồi quay trở lại. Nhưng đó phải là một tàu vũ trụ TƯ. , nhưng ứng cử viên chính là tàu con thoi Dragon V2.

Bigelow Aerospace đang tích cực phát triển và cải tiến công nghệ phóng các trạm vũ trụ bơm hơi. Nó có kế hoạch đưa khách sạn đầu tiên cho khách du lịch vũ trụ vào quỹ đạo vào cuối thập kỷ này. May mắn thay, công nghệ đã tiến gần đến việc thực hiện ý tưởng này.

Armadillo hàng không vũ trụ

Trên thực tế, tất cả các dự án không gian riêng hiện đại thành công đều tồn tại trên tiền của các nhà đầu tư cụ thể - những nhân vật nổi tiếng và đại chúng. Chúng ta đã nói trong bài viết này về Richard Branson và Virgin Galactic, Elon Musk và SpaceX, cũng như Robert Bigelow và Bigelow Aerospace. Một công ty khác có cùng hướng đi, Armadillo Aerospace, cũng được thành lập bởi tỷ phú John Carmack, người đồng sáng lập id Software, nổi tiếng với các trò chơi Wolfenstein 3D, DOOM và Quake.

Armadillo Aerospace được thành lập vào năm 2000. Cô bắt đầu phát triển tàu vũ trụ để giành được Giải X, nhưng sau khi trao giải cho đội Cấp một, công ty của John Carmack đã chuyển sang các cuộc thi tương tự khác, đặc biệt là Thử thách tàu đổ bộ Mặt Trăng. Điều thứ hai ngụ ý việc cấp một số giải thưởng tiền tệ cho các nhóm nghiên cứu tạo ra máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng.

Từ năm 2000, Armadillo Aerospace đã phát triển và phóng tàu vũ trụ Pixel và Texel (công nghệ tên lửa Quad), tên lửa Mod và Super Mod, và từ năm 2010, hãng đã tích cực thực hiện dự án mang tên Stig.

Tên lửa Stig, giống như tất cả các phương tiện kể trên, có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Hơn nữa, nhờ hệ thống định vị vệ tinh GPS, nó có thể hạ cánh tại cùng một nơi mà nó đã cất cánh, trong khi có sai số không quá 55 mét.

Skycube

Nhưng không chỉ có vốn lớn mới có thể thực hiện chương trình không gian riêng. Bất kỳ ai trong chúng ta đều có thể tham gia một dự án như vậy. Rốt cuộc, đã có những dự án nguồn cung ứng cộng đồng ngụ ý khám phá Vũ trụ. Tất nhiên, chúng ta vẫn chưa nói về việc phóng máy bay có người lái, nhưng mọi người, đã nỗ lực hết sức có thể về mặt tài chính, có thể đưa vệ tinh của họ lên quỹ đạo.

Những người sáng tạo dự án SkyCube trên trang web Kickstarter đề nghị tất cả những ai muốn quyên góp số tiền từ 10 đô la trở lên để phóng vệ tinh lên quỹ đạo, sau đó họ sẽ có quyền truy cập vào nó trong một khoảng thời gian nhất định. Đối với một khoản đóng góp tối thiểu, một nhà đầu tư sẽ có thể gửi 5 tweet đến một tài khoản chung trong 1 phút, 10 tweet với giá 20 đô la và nhận được một bức ảnh độc đáo từ Space. Đầu tư càng cao, lợi tức càng lớn, ví dụ như 6 nghìn, trong số những thứ khác, cá nhân bạn có thể có mặt tại buổi phóng tên lửa mang SkyCube lên bầu trời.

Vệ tinh tư nhân SkyCube được thiết kế để tồn tại 90 ngày trên quỹ đạo. Vào cuối thời hạn, nó sẽ giải phóng một loại khí đặc biệt và bốc cháy lên trong tầng khí quyển phía trên. Cảnh tượng này sẽ có thể nhìn thấy bằng mắt thường từ Trái đất.

Du hành vũ trụ

Tài liệu đã được chuẩn bị để xuất bản trên Novaya Gazeta. Văn bản được đưa ra trong ấn bản của tác giả.

Gần đây, những đột phá mới đã được mong đợi từ các phi hành gia tư nhân: nối lại các chuyến bay có người lái tầm xa, giảm chi phí vệ tinh và tên lửa, và đơn giản hóa việc tiếp cận các kết quả nghiên cứu không gian. Ngày nay, một sự hiểu biết đã đến: thời kỳ phục hưng trong không gian không có không khí sẽ bị hoãn lại, nếu không muốn nói là bị hủy bỏ.

Vào ngày 22 tháng 5 năm 2012, một tên lửa Falcon 9 đã được phóng thành công từ Sân bay vũ trụ Canaveral với tàu vũ trụ chở hàng Dragon trên tàu để cung cấp cho Trạm Vũ trụ Quốc tế. Như vậy, một trang mới trong lịch sử du hành vũ trụ thế giới đã được mở ra - sự xuất hiện của các thương nhân tư nhân trong “không gian rộng lớn”. Ba tháng sau, công ty tư nhân Planetary Resources của Mỹ, công bố mục tiêu khai thác trên các tiểu hành tinh, đã nhận được vài triệu đô la đầu tư từ quỹ đầu tư mạo hiểm với sự tham gia của Nga I2bf. Cùng lúc đó, máy bay tên lửa tư nhân Space Ship Two đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm thành công, được cho là sẽ trở thành cơ sở của chương trình cho các chuyến bay du lịch tới vũ trụ gần. Nói chung, có vẻ như thời kỳ phục hưng không gian cuối cùng đã đến và những chiếc máy thu hoạch tư nhân sắp đi đến các tiểu hành tinh, xe buýt đưa đón sẽ lên mặt trăng, các tập đoàn xuyên hành tinh sẽ phát triển mạnh mẽ và Trung úy Helen Ripley sẽ đảm nhận một trong những loại quặng nặng các hãng vận tải ...

Ở phương Tây, nơi các thương nhân tư nhân đã làm việc cho NASA gần như ngay từ khi cơ quan này xuất hiện, họ đã phát minh ra thuật ngữ riêng cho các công ty của làn sóng mới - Không gian mới. Ở Nga, nơi truyền thống thuộc sở hữu nhà nước, không gian đang được thay thế thành công bằng “các phi hành gia tư nhân”.

Từ Nga, sự phát triển của Không gian Mới được giám sát chặt chẽ. Cựu lãnh đạo của Roscosmos, Vladimir Popovkin, đã gặp gỡ người sáng lập SpaceX, Elon Musk, và tìm kiếm các doanh nhân Nga sẵn sàng trở thành đối tác Nga của một người Mỹ. Đồng thời, một cụm không gian đã được mở tại Tổ chức Skolkovo được thành lập với hy vọng rằng “Mặt nạ Nga” sẽ đổ về đó từ nhà để xe của họ, nơi họ chế tạo tên lửa.

Hơn ba năm đã trôi qua kể từ đó. Trong thời gian này, bốn vệ tinh tư nhân của Nga đã đi vào không gian, nhưng sự xuất hiện của một công ty thậm chí gần với SpaceX đã không diễn ra.

Vào đầu thế kỷ 21, tình hình du hành vũ trụ của Nga và Mỹ, mặc dù có sự chênh lệch đáng kể về ngân sách, nhưng theo một số cách thì vẫn tương tự nhau. Cả hai cơ quan đều rơi vào tình trạng khủng hoảng về quyền tự quyết, cố gắng tìm đường đối mặt với cuộc chạy đua không gian đã biến mất. Ngành công nghiệp này được hình thành theo cách tương tự - mỗi quốc gia có một cặp đối thủ cạnh tranh của riêng mình: Boeing và Lockheed Martin ở Hoa Kỳ, và Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Nhà nước được đặt theo tên của tôi. MV Khrunichev và RSC Energia ở Nga. NASA đã thúc đẩy chương trình Chòm sao đầy tham vọng và cực kỳ tốn kém - với chuyến bay đến sao Hỏa và xây dựng căn cứ trên Mặt trăng. Tại Nga, những người đứng đầu các doanh nghiệp nhà nước đã cam kết đặt trụ sở trên Mặt Trăng vào năm 2015, với hy vọng tăng ngân sách.

Sau thập kỷ đầu tiên của thế kỷ mới, đường đi của các cơ quan vũ trụ bắt đầu khác nhau. Tại Hoa Kỳ, Boeing và Lockheed Martin đã tạo ra sự độc quyền tên lửa của United Launch Alliance (ULA), với chi tiêu của chính phủ cho không gian giảm dần kể từ năm 1989. Chương trình Constellation đã bị đóng cửa, chôn tên lửa Ares gần như đã hoàn thành và chỉ để lại dự án cho tàu vũ trụ Orion mới. Vào năm 2011, tàu con thoi đắt tiền và nguy hiểm, mặc dù hiệu quả, cũng phải bị loại bỏ. Trạm Vũ trụ Quốc tế đã hoàn thành và việc đưa các phi hành đoàn vào quỹ đạo bằng tàu con thoi giống như sử dụng một chiếc xe ben làm xe buýt nhỏ.

Trước tình hình đó, ban lãnh đạo NASA đã quyết định nuôi dưỡng một thế hệ tập đoàn vũ trụ mới, để cung cấp không gian với giá thấp hơn. Việc khởi động các chương trình Dịch vụ Vận tải Quỹ đạo Thương mại (COTS) và Phát triển Phi hành đoàn Thương mại (CCDev) đã được công bố. Đầu tiên là xây dựng các công ty "máy xúc" để cung cấp ISS, và thứ hai - các công ty "tài xế taxi" để đưa các đội đến đó.

Những người lọt vào vòng chung kết bắt đầu được nhìn thấy vào năm 2010. Orbital Sciences và SpaceX đã đảm nhận việc cung cấp hàng hóa. Công ty đầu tiên không phải là một công ty mới, với gần ba mươi năm lịch sử đằng sau nó, hàng chục tên lửa hạng nhẹ được phóng vào không gian và việc sản xuất tàu vũ trụ. SpaceX, được thành lập vào năm 2002, chỉ phóng thành công một tên lửa hạng nhẹ, nhưng dường như NASA đã chú ý đến người sáng tạo đầy tham vọng của công ty, Elon Musk.

Ba công ty lọt vào vòng hai của cuộc thi đưa phi hành đoàn lên ISS: Boeing, SpaceX và Sierra Nevada. Mỗi người trong số họ đưa ra giải pháp của riêng mình. Tàu con thoi quá kỳ lạ từ Sierra Nevada đã bị "tấn công chết" ở giai đoạn thứ ba, và hiện chỉ có hai công ty đang chuẩn bị "taxi vũ trụ".

Trong khi SpaceX dựa vào việc phát triển dòng động cơ tên lửa, tên lửa và tàu vũ trụ của riêng mình, Orbital thuê ngoài mọi thứ. Tên lửa Antares của họ được chế tạo tại Yuzhmash của Ukraine, động cơ NK-33 do Liên Xô sản xuất được mua ở Samara và hiện đại hóa ở Mỹ, và tàu vũ trụ chở hàng Cygnus do tập đoàn Thales của châu Âu chế tạo. Chiến thuật này đã trở nên tồi tệ khi chiếc Antares thứ năm phát nổ vào mùa thu năm 2014 trên bệ phóng. Vụ nổ tương tự đã phá hủy vệ tinh thử nghiệm đầu tiên của nhóm Planetary Resources "những người khai thác không gian". Và chỉ một tuần sau, một máy bay tên lửa thương mại Virgin Galactic đã bị rơi giữa không trung trong các cuộc thử nghiệm, nó không bao giờ có thể nâng được một khách du lịch nào.

Chỉ có SpaceX tiếp tục triển khai tàu vũ trụ chở hàng Dragon, vệ tinh thương mại và chính phủ. Elon Musk đã tích cực vận động hành lang để được chứng nhận sớm tên lửa của mình cho các vụ phóng quân sự nhằm làm suy yếu thế độc quyền của ULA ở đây và nhận được ngân sách quân sự hào phóng. Sự phát triển của công ty chỉ bị cản trở bởi những thất bại trong nỗ lực mạo hiểm của Musk nhằm tạo ra một tên lửa có thể tái sử dụng. Các chặng đầu tiên của Falcon 9 đã cố gắng hạ cánh trên một bệ nổi ở Đại Tây Dương, nhưng đã bị sập khi chạm hai lần. Một khi một cơn bão đã ngăn không cho nền tảng rời cảng và bước này chỉ đơn giản là chìm trong nước, mặc dù những người tạo ra nó đã báo cáo rằng nó đã làm điều đó ở chính xác nơi đã được lên kế hoạch.

Vào mùa hè năm 2015, một bước lùi khác đang chờ đợi Falcon 9 - tên lửa phát nổ ngay phút đầu tiên của chuyến bay. Và đột nhiên nhận ra rằng thương nhân tư nhân không phải là thuốc chữa bách bệnh, và không gian vẫn còn khó khăn và tốn kém.

Một câu chuyện tương tự là với niềm đam mê với các tế bào nano tư nhân. NASA và các trường đại học tiếp tục phát triển theo hướng này, nhưng nó sẽ không hiệu quả với các ứng dụng thương mại. Planet Labs, một công ty khởi nghiệp của Mỹ, đã đầu tư hơn 150 triệu USD và đã phóng hơn một trăm tế bào nano để khảo sát bề mặt trái đất. Các vệ tinh gửi những bức ảnh đẹp mà bạn có thể chiêm ngưỡng trên trang web của công ty, nhưng chúng không bao giờ cho thấy khả năng thương mại.

Công ty Dauria Aerospace của Nga cũng hy vọng có thể cạnh tranh trên thị trường vệ tinh vi mô. Nhưng vào năm 2014, rõ ràng là các khoản đầu tư tương đương với Planet Labs không thể được tính vào, vì vậy họ phải chuyển sang công nghệ không gian tùy chỉnh. Ngoài ra, các Sputniks mới thành lập và một số cư dân Skolkovo khác đã đến. Họ đã phải từ bỏ các dự án của riêng mình.

Ở Nga, cũng như ở Hoa Kỳ, khách hàng chính là nhà nước. Và ở đây không gian tư nhân của Nga đã phải đối mặt với sự thật rằng Roskosmos không phải là NASA. Sau sự sụp đổ của Protons vào năm 2011 và 2012, cơ quan vũ trụ Nga bắt đầu tổ chức lại và cải tổ, trong đó không gian tư nhân không được coi là đối tác cả. NASA đang đặt cược vào nguyên tắc "không để trứng trong một giỏ" và đầu tư hàng tỷ USD vào sự phát triển của môi trường cạnh tranh. Cơ quan Vũ trụ Liên bang đang đi theo hướng ngược lại - trở thành chủ sở hữu tư nhân và nhà độc quyền của chính nó. Ngay cả những trung tâm cạnh tranh được thành lập trong lịch sử cũng đang bị thanh lý: việc tạo ra các cơ sở chế tạo động cơ, chế tạo vệ tinh, chế tạo tên lửa đang được chuẩn bị.

Trong một môi trường như vậy, không có nhiều lĩnh vực để phát triển cho các tư nhân vũ trụ của Nga. Rõ ràng nhất là tìm kiếm lệnh của chính phủ bằng cách móc ngoặc hoặc của kẻ gian. Và không cần thiết phải dựa vào Roskosmos - có những bộ phận khác ở Nga.

Ví dụ, Bộ Truyền thông đã đặt hàng một vệ tinh từ Pháp cách đây vài năm. Và vào tháng 4 năm 2015, Roscosmos thừa nhận rằng với số tiền tài trợ hiện tại trong 10 năm tới, nó sẽ không thể đáp ứng được các yêu cầu của Bộ Các trường hợp khẩn cấp. Quân đội cũng vậy, có thể sẽ tìm thấy điều gì đó để làm trong quỹ đạo trái đất thấp.

Thị trường phương Tây thực tế đã đóng cửa đối với người Nga - có đủ các công ty khởi nghiệp của riêng họ ở đó. Do đó, phía Đông chỉ còn lại các quốc gia BRICS, nhưng các thị trường ở đó chỉ đang xem xét các khả năng kinh doanh không gian. Mặc dù con mồi đầu tiên đã ở đó: "Quỹ đầu tư Trung Quốc Cyburnout ngày nay

Khám phá không gian là mọi thứ bao gồm sự quen thuộc của chúng ta với không gian và mọi thứ nằm bên ngoài các lớp thấp hơn của bầu khí quyển Trái đất. Robot du hành đến sao Hỏa và các hành tinh khác, gửi các tàu thăm dò bên ngoài hệ mặt trời, khám phá các cách nhanh chóng, rẻ và an toàn để đưa con người vào không gian và thuộc địa của các hành tinh khác - tất cả những điều này là khám phá không gian.

Với sự giúp đỡ của những người dũng cảm, các kỹ sư và nhà khoa học lỗi lạc, cũng như các cơ quan vũ trụ trên thế giới và các tập đoàn tiên tiến tư nhân, nhân loại sẽ rất sớm bắt đầu khám phá không gian với những bước tiến nhảy vọt. Cơ hội duy nhất của chúng ta để tồn tại với tư cách là một loài là thuộc địa, và chúng ta hiểu điều này càng sớm (và hy vọng là không quá muộn) thì càng tốt.

Cơ quan Vũ trụ Bolivia (BSA)

Cơ quan Vũ trụ Bolivia là một tổ chức tự đặt cho mình nhiệm vụ phát triển công nghệ cao, nguồn nhân lực, chuẩn bị và áp dụng các chương trình liên lạc vệ tinh trong lĩnh vực giáo dục, quốc phòng, y học và khí tượng ở Bolivia. Theo tiêu chuẩn của nhà nước, Cơ quan Vũ trụ Bolivia sẽ là "một tổ chức công cộng phi tập trung về luật công với quyền tự chủ về pháp lý và hành chính của riêng mình."

Ngày 10 tháng 2 năm 2010, Tổng thống Bolivia Evo Morales ký Sắc lệnh số 423 thành lập Cơ quan Vũ trụ Bolivia. Cơ quan này sẽ được thành lập từ đại diện của sáu bộ, những người sẽ được bổ nhiệm bởi tổng thống của đất nước. Cơ quan tối cao trong BCA sẽ là Tổng giám đốc. Ban đầu chính phủ sẽ đầu tư 1 triệu đô la Mỹ vào cơ quan mới; trong tuong lai, cong ty se duoc nhap tu, don vi va vay nuoc ngoai. Tổng vốn đầu tư cho chương trình vũ trụ đầu tiên ước tính khoảng 300 triệu USD.

Agência Espacial Brasileira (AEB)

Cơ quan Vũ trụ Brazil là một tổ chức dân sự của chính phủ ở Brazil chịu trách nhiệm về sự tăng trưởng và phát triển của ngành du hành vũ trụ của đất nước. Nó vận hành sân bay vũ trụ ở Alcantara và tổ hợp phóng và tên lửa Barreira do Inferno (cảng. Barreira do Inferno, Ngưỡng địa ngục). Cơ quan được thành lập vào ngày 10 tháng 2 năm 1994.

Cơ quan này cho phép Brazil đóng vai trò hàng đầu trong không gian giữa các nước Mỹ Latinh và đưa Brazil trở thành đối tác có giá trị và đáng tin cậy cho việc hợp tác trên Trạm vũ trụ quốc tế.

Cơ quan Vũ trụ Brazil theo đuổi chính sách hợp tác quốc tế về không gian công nghệ với việc phát triển chương trình vũ trụ của riêng mình. Ban đầu, nước này phụ thuộc rất nhiều vào Hoa Kỳ và ESA, nhưng sau một số khó khăn do sự phức tạp của việc chuyển giao công nghệ phương Tây, Brazil đã bắt đầu làm việc với các nước khác, đặc biệt là với Trung Quốc, Ukraine, Nga, Israel. .

Cơ quan Vũ trụ Brazil là cơ quan kế thừa một chương trình không gian quốc gia quan trọng do quân đội Brazil kiểm soát và chuyển sang kiểm soát dân sự vào năm 1994.

Cơ quan Vũ trụ Vương quốc Anh (UKSA)

Cơ quan Vũ trụ Vương quốc Anh là cơ quan dịch vụ không gian của chính phủ Vương quốc Anh, được thành lập vào ngày 1 tháng 4 năm 2010 tại Swindon. Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Trung tâm Hội nghị Nữ hoàng Elizabeth II vào ngày 23 tháng 3 năm 2010 bởi các chính trị gia Peter Mandelson, Paul Drayson và phi hành gia người Anh Timothy Peake.

Vào thời điểm thành lập, ngành công nghiệp vũ trụ của Vương quốc Anh trị giá 7 tỷ bảng Anh và cung cấp 60.000 việc làm. Kế hoạch 20 năm của UKSA bao gồm việc tăng khối lượng lên 40 tỷ bảng Anh và 100.000 việc làm, cũng như tăng tỷ trọng của nó trong ngành công nghiệp toàn cầu từ 6% lên 10%.

UKSA đã tiếp quản toàn bộ trách nhiệm, nhân sự và tài sản của Trung tâm Vũ trụ Quốc gia Anh (thành lập năm 1985).

Cơ quan Vũ trụ Canada (CSA)

Cơ quan Vũ trụ Canada - Cơ quan không gian của chính phủ Canada chịu trách nhiệm về chương trình không gian của Canada. Cơ quan được thành lập vào tháng 3 năm 1989 theo Đạo luật Cơ quan Vũ trụ Canada và được phê duyệt vào tháng 12 năm 1990. Người đứng đầu xí nghiệp là chủ tịch, người báo cáo trực tiếp với bộ trưởng bộ công nghiệp. Kể từ ngày 2 tháng 9 năm 2008, KKA do Stephen McLain đứng đầu.

Trụ sở chính của CSA được đặt tại Trung tâm Vũ trụ John Chapman nằm ở thị trấn Saint-Hubert (Quebec). Ngoài ra còn có một văn phòng đại lý ở Ottawa tại Phòng thí nghiệm David Florida, và có một số văn phòng liên lạc ở Washington, Paris, Cape Canaveral và Houston.

Biệt đội phi hành gia của cơ quan vũ trụ là 8 người.

Đặc vụ Kazakhstan Respublikasy Ulttyқ Karysh

Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Cộng hòa Kazakhstan là cơ quan hành pháp của Cộng hòa Kazakhstan, là một bộ phận của Chính phủ Cộng hòa Kazakhstan, thực hiện các chức năng cung cấp dịch vụ công, quản lý tài sản nhà nước và các chức năng thực thi pháp luật trong lĩnh vực nghiên cứu, sử dụng không gian bên ngoài vì mục đích hòa bình, hợp tác quốc tế trong việc thực hiện các dự án và chương trình vũ trụ chung.

Ngày 27 tháng 3 năm 2007, Tổng thống Kazakhstan Nursultan Nazarbayev ký Sắc lệnh số 502 “Về việc thành lập Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Cộng hòa Kazakhstan”. Theo Nghị định, Ủy ban Hàng không vũ trụ của Bộ Giáo dục và Khoa học Cộng hòa Kazakhstan bị bãi bỏ và Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Cộng hòa Kazakhstan được thành lập như một đơn vị độc lập trong cơ cấu chính phủ.

Trung tướng Talgat Amangeldievich Musabaev đã được bổ nhiệm làm Chủ tịch cơ quan.

Ngày 6 tháng 8 năm 2014, trong quá trình tổ chức lại Chính phủ Cộng hòa Ca-dắc-xtan bị bãi bỏ, các chức năng của Bộ được chuyển giao cho Bộ Đầu tư và Phát triển Cộng hòa Ca-dắc-xtan.

國家航天局

Cục Vũ trụ Quốc gia Trung Quốc là Cơ quan Vũ trụ Quốc gia của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa phụ trách Chương trình Không gian Quốc gia.

Cơ quan này được thành lập vào năm 1993 khi Bộ Công nghiệp Hàng không Vũ trụ được tách thành CNSA và Tập đoàn Không gian Trung Quốc (CASC). Tổ chức cũ chịu trách nhiệm về chính sách, trong khi tổ chức mới chịu trách nhiệm thực hiện. Việc phân chia trách nhiệm này có phần chưa thỏa đáng, vì thực tế cả hai cơ quan đều là một cơ quan lớn, chia sẻ cả nhân sự và quản lý.

Trong quá trình cải tạo hoàn toàn vào năm 1998, CASC được tách thành nhiều công ty nhà nước nhỏ. Điều này đã tạo ra một hệ thống rất giống với hệ thống được sử dụng ở phương Tây bởi ngành công nghiệp quốc phòng, khi các cơ sở là các cơ quan nhà nước thiết lập các nguyên tắc hoạt động của họ, sau đó chúng được ký hợp đồng cho các yêu cầu hoạt động, trong khi các cơ sở thuộc sở hữu của nhà nước, nhưng không được kiểm soát bởi trạng thái. ...

Milli Aerokosmik Agentliyi

Cơ quan Hàng không Vũ trụ Quốc gia Azerbaijan, NAKA là cơ quan nhà nước phụ trách chương trình không gian và hàng không của Azerbaijan. Cơ quan được thành lập vào năm 1974 với tên gọi NC "Caspian" trong Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Azerbaijan.

Tổ chức Nghiên cứu Khoa học và Công nghiệp Khối thịnh vượng chung (CSIRO)

Học bổng Nghiên cứu Ứng dụng và Khoa học Chính phủ là một cơ quan chính phủ của Úc. Được thành lập vào năm 1926 với tư cách là Hội đồng Cố vấn Khoa học và Công nghiệp. Trực thuộc Bộ Khoa học Úc. Trụ sở chính của tổ chức được đặt tại Canberra.

Tổ chức sử dụng khoảng 6.600 người. CSIRO duy trì hơn 50 trung tâm trên khắp nước Úc, cũng như các trạm nghiên cứu kiểm soát sinh học ở Pháp và Mexico.

CSIRO được biết đến với việc phát minh ra máy quang phổ hấp thụ nguyên tử, phát triển tờ tiền polymer đầu tiên, và nghiên cứu các phương pháp kiểm soát sinh học như tạo ra dịch bệnh myxomatosis hoặc các loại virus khác để kiểm soát quần thể thỏ.

Những tiến bộ trong công nghệ thông tin bao gồm công cụ tìm kiếm Funnelback và định dạng dữ liệu Annodex.

Vào tháng 10 năm 2005, tạp chí Nature thông báo rằng các nhà khoa học của CSIRO đã phát triển một loại cao su gần như hoàn hảo từ resin, một loại protein đàn hồi chịu trách nhiệm về khả năng nhảy của bọ chét và giúp côn trùng bay. Ngày 19 tháng 8 năm 2005, CSIRO và Đại học Dallas (Hoa Kỳ) thông báo rằng họ có thể sản xuất các tấm ống nano carbon trong suốt, điều này sẽ cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt các sản phẩm ống nano carbon.

Česká kosmická kancelář

Thủ hiến Không gian Séc là một tổ chức của chính phủ Séc hỗ trợ và thúc đẩy các chương trình không gian của Séc. Nó được thành lập vào tháng 11 năm 2003.

Các nhiệm vụ chính của Văn phòng Vũ trụ Séc bao gồm thiết lập mối liên hệ giữa các doanh nghiệp và dự án của Séc trong lĩnh vực du hành vũ trụ, hợp tác với Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và Liên đoàn Du hành vũ trụ Quốc tế. Văn phòng duy trì một trung tâm thông tin và giới thiệu.

Trụ sở chính đặt tại Praha và do Jan Kolář đứng đầu.

Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA)

Cơ quan Vũ trụ Châu Âu là một tổ chức quốc tế được thành lập vào năm 1975 với mục đích khám phá không gian.

ESA có 21 thành viên thường trực và Canada cũng tham gia vào một số dự án.

Trụ sở chính của Cơ quan đặt tại Paris. Trung tâm Nghiên cứu Không gian và Công nghệ Châu Âu đặt tại Noordwijk (Hà Lan). Trung tâm Kiểm soát Không gian Châu Âu đặt tại Darmstadt (Đức). Một thành phố khác của Đức, Cologne, là nơi có Trung tâm Phi hành gia Châu Âu. Trung tâm Quan sát Trái đất và Trung tâm Thông tin của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu được đặt tại Frascati gần Rome (Ý). Đối với các vụ phóng tàu vũ trụ đang được tạo ra, sân bay vũ trụ Kourou ở Guiana thuộc Pháp được sử dụng. ESA có các văn phòng liên lạc tại Bỉ, Mỹ và Nga và các trạm theo dõi mặt đất trên khắp thế giới.

Cơ quan này có 1.907 nhân viên thường trực (2005), và ngân sách của nó là hơn 4 tỷ euro (2012).

Deutsches Zentrum für Luft - und Raumfahrt e.V.

Trung tâm Hàng không và Du hành vũ trụ Đức là trung tâm quốc gia về nghiên cứu hàng không vũ trụ, năng lượng và vận tải ở Đức. Được thành lập vào năm 1907. Các chi nhánh và trung tâm nghiên cứu của tổ chức được đặt tại một số địa điểm trên khắp nước Đức, trụ sở chính ở Cologne. Tổ chức này chịu trách nhiệm lập kế hoạch và thực hiện chương trình vũ trụ Đức thay mặt cho chính phủ liên bang Đức. Trung tâm tham gia vào một loạt các dự án nghiên cứu, cả trong nước và quốc tế.

Hiện tại, Trung tâm Hàng không và Vũ trụ Đức sử dụng khoảng 7.400 người. Tổ chức này sở hữu 32 học viện, cơ sở đặt tại hơn 14 thành phố ở Đức, cũng như các văn phòng ở Brussels, Paris và Washington. Ngân sách của tổ chức cho năm 2010 là khoảng 670 triệu euro để trang trải cho các nhiệm vụ hoạt động và nghiên cứu phát triển của riêng mình. Một phần ba số tiền này đến với công ty từ cái gọi là bên thứ ba (tiếng Đức: Drittmittel). Ngoài ra, Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức quản lý khoảng 500 triệu euro tài trợ từ Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và nhận hơn 650 triệu euro cho nghiên cứu thay mặt cho Bộ Liên bang Đức. Tổ chức là thành viên đầy đủ của Ủy ban Cố vấn Hệ thống Dữ liệu Không gian và là thành viên của Hiệp hội Helmholtz.

भारतीय अन्तरिक्ष अनुसंधान संगठन

Tổ chức Nghiên cứu Vũ trụ Ấn Độ là Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Ấn Độ thuộc Cục Nghiên cứu Không gian của Ấn Độ. Tổ chức có trụ sở chính tại Bangalore và sử dụng khoảng 20.000 nhân viên với ngân sách hàng năm khoảng 41 tỷ Rs (940 triệu USD). Kể từ tháng 10 năm 2009, tổ chức do K. Radhakrishnan đứng đầu.

Ấn Độ có một chương trình vũ trụ phát triển và xét về tiềm năng thì hiện là cường quốc vũ trụ thứ sáu (sau Nga, Hoa Kỳ, Trung Quốc, châu Âu và Nhật Bản).

Với việc phóng vệ tinh bằng phương tiện phóng của riêng mình, Ấn Độ vào năm 1979 theo thứ tự thời gian đã trở thành cường quốc vũ trụ thứ bảy. Năm 1980, ISRO có hai phương tiện phóng: PSLV và GSLV. Trước đây, hai PH ít mạnh hơn đã được sử dụng: SLV và ASLV.

Ấn Độ là một trong số rất ít các cường quốc không gian phóng độc lập các vệ tinh liên lạc lên quỹ đạo địa tĩnh (GSAT-2 - 2003 đầu tiên), tái hành trình tàu vũ trụ (SRE - 2007) và các trạm liên hành tinh tự động lên Mặt Trăng và Sao Hỏa (Chandrayan-1 - 2008, Mangalyan - 2014) và cung cấp dịch vụ khởi động quốc tế.

Nhà du hành vũ trụ Ấn Độ đầu tiên bay trên tàu vũ trụ của Liên Xô vào năm 1984. Ấn Độ có chương trình không gian có người lái của riêng mình và dự kiến ​​sẽ bắt đầu các chuyến bay không gian có người lái vào năm 2016 và trở thành siêu cường vũ trụ thứ tư.

Ấn Độ phóng tàu vũ trụ Mangalyan vào tháng 11 năm 2013, tàu đi vào quỹ đạo sao Hỏa vào tháng 9 năm 2014. Trong năm tài chính mới, bắt đầu từ ngày 1 tháng 4 năm 2012, ngân sách của Phòng Nghiên cứu Không gian Ấn Độ đã tăng hơn 50% so với năm tài chính 2011.

Trong tương lai, ISRO có kế hoạch phóng tàu vũ trụ có người lái của riêng mình. Nó cũng được lên kế hoạch tạo ra một hệ thống vận chuyển vũ trụ tái sử dụng thế hệ mới của Ấn Độ (dự án Avatar) và trong tương lai xa (sau năm 2025-2030) - các chuyến bay có người lái lên Mặt trăng với sự hợp tác của các quốc gia khác hoặc thậm chí độc lập.

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA)

Viện Công nghệ Hàng không Vũ trụ Quốc gia là cơ quan vũ trụ Tây Ban Nha có trụ sở chính tại Torrejón de Ardoz, gần Madrid. Được thành lập vào năm 1942.

Ngân sách của tổ chức vượt quá 100 triệu € và được hỗ trợ bởi các quỹ từ Bộ Quốc phòng Tây Ban Nha, cũng như từ lợi nhuận từ các dự án của chính nó. Tính đến năm 2008, viện sử dụng 1200 nhân viên, 80% trong số họ tham gia vào nghiên cứu và phát triển (tạo ra vật liệu và thiết bị mới, chứng nhận).

Cơ quan đã phóng vệ tinh INTASAT đầu tiên vào ngày 15 tháng 11 năm 1974 trên phương tiện phóng Delta. Vệ tinh tiếp theo MiniSat-01 với tổng trọng lượng 190 kg được đưa lên quỹ đạo bằng tên lửa Pegasus vào tháng 3/2002.

Trong quá trình thực hiện chương trình của Tây Ban Nha về việc khởi động các tế bào vi mô và nano, đã có khoảng thời gian 23 năm bị gián đoạn. Năm 1997, công việc chế tạo tàu vũ trụ kinh phí thấp được khôi phục. Cuối cùng, vào tháng 12 năm 2004 [2036 ngày không xác định], phương tiện phóng Ariane 5 của châu Âu đã đưa NanoSat-01 vào quỹ đạo. Trong tương lai, người ta dự định phóng một vệ tinh khác là SeoSat (Vệ tinh quan sát Trái đất của Tây Ban Nha).

Tất cả các vệ tinh này đều được thiết kế và sản xuất hoàn toàn tại Tây Ban Nha. Chúng dựa trên một nền tảng đa chức năng rẻ tiền với giao diện tiêu chuẩn và mô-đun tải trọng.

Ngày nay, INTA kiểm soát tổ hợp liên lạc không gian Madrid và bãi phóng El Arenosillo ở phía nam đất nước. Chính từ đây, các tên lửa khí tượng như INTA-255 và INTA-300 do Viện sản xuất được phóng lên vũ trụ.

Vệ tinh công nghệ Xatcobeo, được phát triển tại trường đại học, dự kiến ​​phóng vào ngày 13 tháng 2 năm 2012.

سازمان فضايی ايران‎

Cơ quan Vũ trụ Iran là cơ quan của chính phủ Iran về khám phá không gian.

Tháng 4 năm 2003, Cơ quan Vũ trụ Iran (ISA) được thành lập. Một kế hoạch 5 năm để phát triển ngành công nghiệp vũ trụ đang được thông qua, bao gồm việc phóng ít nhất 5 vệ tinh thông tin liên lạc và viễn thám Trái đất, cũng như một số vệ tinh nghiên cứu. IKA được chỉ định làm cơ quan điều phối chính, trước đây là Trung tâm Viễn thám trên thực tế của Iran. Vào ngày 9 tháng 1 năm 2015, chương trình vũ trụ của Iran cuối cùng đã bị đóng cửa.

‏סוכנות החלל הישראלית

Cơ quan Vũ trụ Israel là cơ quan chính phủ ở Israel điều phối các chương trình khám phá không gian khoa học và thương mại. Được thành lập vào năm 1983. Người đứng đầu là thiếu tướng đã nghỉ hưu, giáo sư Yitzhak Ben-Israel.

Agenzia Spaziale Italiana (ASI)

Cơ quan Vũ trụ Ý - được thành lập năm 1988 với mục đích phát triển, điều phối và thực hiện các dự án không gian tại Ý. Được thành lập trực thuộc Bộ các trường đại học và Nghiên cứu Khoa học và Kỹ thuật Ý và đại diện cho lợi ích của đất nước trong Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA).

Trụ sở chính của cơ quan được đặt tại Rome. Ngoài ra còn có hai trung tâm hoạt động ở Matera và Trapani. Cơ cấu của cơ quan này bao gồm Sân bay vũ trụ San Marco, nằm trong lãnh hải của Kenya, hiện không hoạt động. Ngân sách hàng năm của ASI là khoảng 1 tỷ €.

Cơ quan vũ trụ Ý và nhà thầu phụ chính của nó, công ty Ý "Alenia Aeronautica" (trước đây là "Alenia Spazio", "Alenia Space"), đã chế tạo hoặc tham gia chế tạo một số vệ tinh, trạm liên hành tinh, phương tiện phóng hạng nhẹ Vega và có kinh nghiệm sản xuất độc đáo của Châu Âu theo đơn đặt hàng của các mô-đun không gian điều áp của ESA và NASA: phòng thí nghiệm-trạm tàu ​​con thoi Spacelab, các mô-đun của Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) Columbus, Harmony, Calm, Kupol và các mô-đun cung cấp đa năng có điều áp của ISS (MPLM) được khởi chạy trên Shuttle Leonardo ”(sau đó là Mô-đun đa chức năng kín (PMM)),“ Raphael ”và“ Donatello ”.

宇宙航空研究開発機構

Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản là cơ quan chính phủ phụ trách chương trình hàng không và vũ trụ của Nhật Bản. Cơ quan được thành lập vào ngày 1 tháng 10 năm 2003 sau khi hợp nhất ba tổ chức độc lập trước đó. Giờ đây, JAXA có khả năng phóng vệ tinh trái đất nhân tạo, trạm liên hành tinh tự động, tham gia chương trình Trạm vũ trụ quốc tế, kế hoạch tạo không gian có người lái và thám hiểm mặt trăng.

Vào ngày 1 tháng 10 năm 2003, ba tổ chức: Viện Khoa học Hàng không và Vũ trụ Nhật Bản (ISAS), Phòng thí nghiệm Hàng không Vũ trụ Quốc gia Nhật Bản (NAL), và Cơ quan Phát triển Không gian Quốc gia Nhật Bản, NASDA), hợp nhất thành một cấu trúc duy nhất gọi là JAXA.

Trước khi sáp nhập, các tổ chức này đã tiến hành phát triển các lĩnh vực khác nhau của du hành vũ trụ Nhật Bản: ISAS tập trung vào nghiên cứu không gian và hành tinh, NAL về nghiên cứu hàng không. Cơ quan Thám hiểm Không gian Quốc gia được thành lập vào ngày 1 tháng 10 năm 1969 và tham gia vào việc phát triển các phương tiện phóng, vệ tinh và xây dựng mô-đun thí nghiệm Nhật Bản "Kibo" cho Trạm Vũ trụ Quốc tế. Trụ sở chính của NASDA được đặt tại các tòa nhà của Trung tâm vũ trụ Tanegashima hiện tại trên đảo Tanegashima, cách Kyushu 115 km về phía nam.

한국항공우주연구원

Viện Kỹ thuật Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc là cơ quan hàng không và vũ trụ của Hàn Quốc. Được thành lập vào năm 1989. Đây là học viện chính ở Hàn Quốc trong lĩnh vực khám phá không gian. Các phòng thí nghiệm chính của nó được đặt tại thành phố Daejeon. Kết quả quan trọng nhất nên được coi là sự phát triển của vệ tinh Ariran-1. Mục tiêu chính ở giai đoạn hiện tại là phát triển và cải tiến phương tiện phóng KSLV. Khi Hàn Quốc gia nhập IAE vào năm 1992, cơ quan này đã tiếp nhận công nghệ hàng không vũ trụ.

Đóng một vai trò quan trọng trong ngành. Viện là tài sản của nhà nước, điều này gắn liền với vị thế đặc biệt của nó. Viện là một phần của Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Hàn Quốc. Viện được thành lập năm 1989, từ năm 1999 đã hợp tác nghiên cứu vũ trụ với Tập đoàn Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI), chuyên về máy bay dân dụng và quân sự, phát triển và chế tạo vệ tinh. Ban đầu, những phát triển trong lĩnh vực vũ trụ là phản ứng với những phát triển tương tự ở CHDCND Triều Tiên và được thực hiện với sự hỗ trợ kỹ thuật của Hoa Kỳ. Năm 2004, một thỏa thuận hợp tác cũng đã được ký kết với phía Nga. Các phòng thí nghiệm nghiên cứu được đặt tại thành phố Daejeon, cụ thể là tại thị trấn khoa học chuyên ngành Daedeok. Khách hàng chính của các dự án là nhà nước. Một trong những dự án là phát triển phương tiện đưa vệ tinh lên quỹ đạo gần trái đất - tên lửa mang. Viện duy trì vũ trụ đầu tiên ở Hàn Quốc. Các dự án gần đây bao gồm dự án vệ tinh Ariran-1, cũng như phát triển phương tiện phóng KSLV-1.

Agensi Angkasa Negara

Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Malaysia - được thành lập vào năm 2002 với mục đích nâng cao năng lực công nghệ của đất nước trong lĩnh vực không gian. Cơ quan được đứng đầu bởi Tiến sĩ Mustafa Din Subari, người kế nhiệm Tiến sĩ Mazlan Binti Othman vào năm 2007.

Cơ sở hạ tầng của cơ quan này bao gồm một số trạm mặt đất để liên lạc với vệ tinh và Trung tâm Vũ trụ chính, nơi đặt trung tâm điều hành để theo dõi hoạt động của các sứ mệnh không gian và một trung tâm quang học hiệu chuẩn. Ngoài ra, một trung tâm lắp ráp, tích hợp và thử nghiệm đang được xây dựng tại Trung tâm Vũ trụ. Để thực hiện các vụ phóng tên lửa trên tàu sân bay của mình trong tương lai và cung cấp dịch vụ phóng cho các đối tác nước ngoài ở Malaysia, họ có kế hoạch xây dựng một sân bay vũ trụ gần xích đạo ở các bang Sabah hoặc Sarawak dân cư thưa thớt, nằm trên đảo Borneo.

Agencia Espacial Mexicana (AEXA)

Cơ quan Vũ trụ Mexico là một cơ quan vũ trụ được thành lập vào ngày 20 tháng 4 năm 2010 sau khi được sự chấp thuận của Hạ viện.

Người khởi xướng chính của dự án là Fernando de la Peña, và phi hành gia người Mỹ gốc Mexico Jose Hernandez. Mục tiêu của AEXA là thúc đẩy sự phát triển của công nghệ vũ trụ, tăng khả năng cạnh tranh của các công ty Mexico và tóm tắt nghiên cứu được thực hiện bởi Ủy ban Quốc gia về các vấn đề ngoài không gian trước đây (National Commission del Espacio Exterior, CONEE), tồn tại từ năm 1962 đến 1977.

Mặc dù thiên văn học đã được nghiên cứu trong khu vực từ thời tiền sử, và có một sự "bùng nổ" trong thời kỳ thuộc địa, tổ tiên của cơ quan này được cho là Ủy ban Quốc gia về Nghiên cứu Không gian Bên ngoài (CONEE). Văn phòng của bà tại Ban Thư ký Truyền thông và Vận tải đã tiến hành các thí nghiệm trong nghiên cứu tên lửa, viễn thông và khí quyển từ năm 1962 đến năm 1976. Sau khi giải thể, một số hoạt động được tài trợ bởi Học viện Viễn thông Mexico (nay đã chuyển thành Ủy ban Viễn thông Liên bang), cũng như một số cơ sở giáo dục đại học như Đại học Tự trị Quốc gia Mexico City, Học viện Bách khoa Quốc gia, Viện Vật lý Thiên văn, Quang học và Điện tử Quốc gia, Trung tâm Nghiên cứu Khoa học và Giáo dục Đại học Ensenada và CINVESTAV.

Cục Hàng không và Không gian Quốc gia - NASA)

Cục Hàng không và Vũ trụ Quốc gia là cơ quan thuộc sở hữu của chính phủ liên bang Hoa Kỳ và báo cáo trực tiếp với Phó Tổng thống Hoa Kỳ. Chịu trách nhiệm về chương trình không gian dân dụng của đất nước, cũng như nghiên cứu về không gian vũ trụ.

Hình ảnh và video do NASA và các công ty con của NASA ghi lại, bao gồm từ nhiều kính thiên văn và giao thoa kế, được phát hành trong phạm vi công cộng và có thể được sao chép tự do.

Trung tâm Quốc gia d "Études Spatiales (CNES)

Trung tâm Nghiên cứu Không gian Quốc gia là một cơ quan vũ trụ của Pháp. Được thành lập dưới thời Charles De Gaulle vào năm 1961. Trụ sở chính đặt tại Paris. Trước đây, CNES cũng chịu trách nhiệm đào tạo các phi hành gia người Pháp, nhưng đến năm 2001, những trách nhiệm này đã được ESA đảm nhận.

CNES cũng sử dụng Kuru ở Guiana thuộc Pháp làm địa điểm phóng chính của nó, được xây dựng vào năm 1969.

Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN)

Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc gia là cơ quan vũ trụ của Indonesia. LAPAN chịu trách nhiệm về việc thăm dò dài hạn hàng không vũ trụ dân sự và quân sự của Indonesia.

LAPAN được thành lập vào ngày 27 tháng 11 năm 1963 bởi cựu Tổng thống Indonesia Sukarno sau khi tồn tại khoảng một năm với tư cách là một tổ chức không chính thức.

LAPAN giám sát một chương trình ứng dụng (viễn thông) ứng dụng (viễn thông) của các vệ tinh Palapa đầu tiên của Indonesia, được chế tạo bởi Hughes (nay là Hệ thống vệ tinh Boeing) và được phóng bằng tên lửa của Mỹ và châu Âu từ năm 1976. LAPAN đã phát triển một loạt các vệ tinh Lapan cho cũng ra mắt từ năm 2007 cho các nhà mạng nước ngoài.

Trong hơn hai thập kỷ, LAPAN đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong việc phát triển và thử nghiệm các tên lửa định vị tầm cao thuộc dòng RPS, và hiện đang nghiên cứu chế tạo các phương tiện phóng Pengorbitan cỡ nhỏ và cơ sở hạ tầng tương ứng của vũ trụ, theo theo kế hoạch, sẽ cho phép Indonesia gia nhập câu lạc bộ vũ trụ vào năm 2012-2014.

Được lên kế hoạch vào giữa những năm 1980, chuyến bay của phi hành gia Indonesia đầu tiên trên Tàu con thoi Mỹ, cùng với việc rút một trong các vệ tinh dòng Palapa, đã không diễn ra do các chuyến bay và chương trình của họ bị hủy và giảm sau thảm họa tàu con thoi Challenger. . Vào cuối những năm 1980, Liên Xô đã đề nghị với Indonesia để đưa phi hành gia của họ bay trên cơ sở thương mại đến trạm Mir, nhưng không đạt được thỏa thuận nào. Năm 1997, Indonesia chấp nhận lời đề nghị tương tự từ Nga để bay đến trạm Mir, nhưng sứ mệnh một lần nữa không thực hiện được do khủng hoảng kinh tế châu Á bùng nổ. Vào những năm 2000, phía Nga và Indonesia đã xem xét nhưng cũng không nhận ra khả năng một phi hành gia Indonesia bay lên Trạm vũ trụ quốc tế.

Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)

Ủy ban Không gian Quốc gia là cơ quan không gian nhà nước dân sự của Argentina phụ trách chương trình không gian của đất nước. Nó xuất hiện vào năm 1991 do sự tổ chức lại của Ủy ban Quốc gia về Thám hiểm Không gian (Spanish Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, CNIE), tồn tại ở Argentina từ năm 1960.

Vào ngày 16 tháng 10 năm 2014, ARSAT-1 được phóng lên, vệ tinh liên lạc đầu tiên trên quỹ đạo địa tĩnh được sản xuất tại Argentina (sử dụng các thành phần nước ngoài).

Ngoài ra, một số vệ tinh khác cũng được lên kế hoạch phóng trong những năm tới.

Năm 1998, cơ quan này nhận được lời mời từ NASA tham gia dự án xây dựng Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS). Nhưng chính phủ đã từ chối lời đề nghị do chi phí cao liên quan đến việc tham gia vào dự án.

Năm 2009, tên lửa Gradicom I được phóng, năm 2011 tên lửa Gradicom II được phóng.

Trong năm 2007 và 2008, các cuộc thử nghiệm đối với loạt tên lửa quỹ đạo Tronador I (Russian Thunderbolt) đã được thực hiện. Năm 2011, T4000, giai đoạn thứ ba của tên lửa Tronador II đang được phát triển, đã được phóng không thành công. Vào năm 2013-2014, Vex đã được phóng, đây là nguyên mẫu của phương tiện phóng quỹ đạo thấp Tronador II, lần phóng đầu tiên dự kiến ​​vào năm 2015.

Cơ quan Vũ trụ Nhà nước Ukraine (DKAU)

Cơ quan Vũ trụ Nhà nước Ukraine (SSAU) là cơ quan điều hành trung ương được ủy quyền đặc biệt đảm bảo việc thực hiện chính sách của nhà nước trong lĩnh vực hoạt động không gian, quản lý lĩnh vực được giao phó và chịu trách nhiệm về tình trạng phát triển của cơ quan.

Tổ chức không gian quốc gia

Tổ chức Vũ trụ Quốc gia (NSPO, trước đây gọi là Cơ quan Quản lý Chương trình Không gian Quốc gia), được thành lập năm 2001, là một cơ quan không gian dân sự của Trung Hoa Dân Quốc dưới sự bảo trợ của Hội đồng Điều hành Khoa học Quốc gia Yuan. NSPO tham gia phát triển khám phá không gian, truyền thông vệ tinh và phát triển nó, cũng như các công nghệ và cơ sở hạ tầng liên quan (bao gồm cả loạt vệ tinh quan sát Trái đất của FORMOSAT), tham gia vào nghiên cứu trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ, viễn thám, vật lý thiên văn, tin học , vũ khí không gian và bảo vệ an ninh quốc gia của Trung Hoa Dân Quốc.

Vệ tinh ROCSAT-1 đầu tiên của Đài Loan được phóng vào ngày 27 tháng 1 năm 1999 như một phần của chương trình không gian đầu tiên từ năm 1991 đến năm 2006. ROCSAT-2 được phóng vào ngày 21 tháng 5 năm 2004 cũng được phóng lên quỹ đạo.

Trụ sở chính của NSPO và trạm kiểm soát mặt đất được đặt tại Tân Trúc, Đài Loan.

Viện nghiên cứu vũ trụ Hà Lan

Viện Nghiên cứu Vũ trụ Hà Lan (NIKI) - cơ quan quốc gia về nghiên cứu vũ trụ, là đại diện của Hà Lan trong Cơ quan Vũ trụ Châu Âu, tham gia vào việc phát triển và sử dụng thiết bị vệ tinh cho vật lý thiên văn và khoa học trái đất.

Tổ chức được thành lập vào năm 1983, và được gọi là Stichting Ruimteonderzoek Nederland (Dutch. Tổ chức Nghiên cứu Không gian của Hà Lan). Nó đã được đổi tên vào năm 2004. NASA và ESA là một trong những cổ đông. Viện nằm trong hai tòa nhà: tòa chính nằm ở phía đông của thành phố Utrecht, tòa thứ hai - ở phía bắc Groningen.

조선우주공간기술위원회

Ủy ban Công nghệ Vũ trụ Hàn Quốc là cơ quan không gian nhà nước của Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên.

Người ta tin rằng Ủy ban được thành lập vào những năm 1980 "để khám phá không gian bên ngoài và các mục đích sử dụng vì mục đích hòa bình của nó." KKKT chịu trách nhiệm về mọi hoạt động trong nước liên quan đến chế tạo vệ tinh nhân tạo và nghiên cứu vũ trụ khác.

Tháng 3 năm 2009, CHDCND Triều Tiên tuyên bố gia nhập hiệp ước quốc tế năm 1966 về không gian vũ trụ (từ ngày 6 tháng 3 năm 2009) và Công ước năm 1974 về đăng ký các vật thể được phóng vào không gian vũ trụ (từ ngày 10 tháng 3 năm 2009).

Dưới sự kiểm soát của Ủy ban, CHDCND Triều Tiên chính thức thực hiện ba lần phóng lên vũ trụ đầu tiên: vào ngày 31 tháng 8 năm 1998 và ngày 5 tháng 4 năm 2009 từ vũ trụ Donghe (Musudan-ni) và ngày 13 tháng 4 năm 2012 từ vũ trụ Sohe (Tongchang-ni) , các nỗ lực đã được thực hiện để phóng lên quỹ đạo lần lượt là các vệ tinh thử nghiệm Gwangmyeongseong-1 và Gwangmyeongseong-2; và vệ tinh ứng dụng Gwangmyeongseong-3. Hai vụ phóng đầu tiên được CHDCND Triều Tiên tuyên bố là phóng thành công và hoạt động trên quỹ đạo, nhưng không được thế giới xác nhận; vụ phóng thứ ba, theo quan sát của cộng đồng quốc tế và được CHDCND Triều Tiên công nhận, đã kết thúc thất bại. Ngày 12/12/2012, CHDCND Triều Tiên đã phóng thành công vệ tinh Gwangmyeongseong-3, đưa nước này trở thành cường quốc vũ trụ thứ 10 có khả năng phóng vệ tinh bằng phương tiện phóng của chính mình, trước Hàn Quốc.

Ủy ban Công nghệ Vũ trụ báo cáo rằng CHDCND Triều Tiên có kế hoạch phóng một số vệ tinh nhân tạo lên quỹ đạo, "được thiết kế để nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, dự báo thời tiết và các mục đích quan trọng khác đối với sự phát triển kinh tế của đất nước", và trong tương lai thậm chí còn tổ chức các chuyến bay có người lái trên của riêng nó.

Tổng công ty Nhà nước về Hoạt động Không gian "Roscosmos"

Tổng công ty nhà nước Nga được thành lập vào ngày 28 tháng 12 năm 2015 sau khi Cơ quan Vũ trụ Liên bang bị bãi bỏ.

Vào tháng 1 năm 2015, một quyết định được đưa ra để chuyển cơ quan này thành một tập đoàn nhà nước, người đứng đầu được bổ nhiệm là Igor Komarov. Thời gian đăng ký hợp pháp của tập đoàn nhà nước sẽ mất khoảng sáu tháng.

Cơ quan Vũ trụ Nga (RSA) được thành lập theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga số 185 ngày 25 tháng 2 năm 1992.

Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Nga (Rosaviakosmos) được thành lập theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga số 651 ngày 25 tháng 5 năm 1999 thông qua sự chuyển đổi từ Cơ quan Vũ trụ Nga (RSA).

Cơ quan Vũ trụ Liên bang (Roskosmos) được thành lập theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga số 314 ngày 9 tháng 3 năm 2004 thông qua việc chuyển đổi từ Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Nga.

Tổng công ty Nhà nước về Hoạt động Vũ trụ Roskosmos được thành lập theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga ngày 28 tháng 12 năm 2015 theo sự chuyển đổi từ Cơ quan Vũ trụ Liên bang.

Türkmenistanyň prezidentiň ýanynda Milli kosmos agentligi

Cơ quan Vũ trụ Quốc gia dưới thời Tổng thống Turkmenistan là cơ quan nhà nước phụ trách chương trình không gian của Turkmenistan. Cơ quan được thành lập vào năm 2011.

Năm 2011, theo sắc lệnh của Tổng thống Turkmenistan, Cơ quan Vũ trụ Quốc gia được thành lập dưới quyền Tổng thống Turkmenistan.

Cơ quan này nằm trong tòa nhà của Tổng cục Phòng thủ Dân sự và Hoạt động Cứu hộ Chính của Bộ Quốc phòng Turkmenistan. Trong tương lai, một tòa nhà hành chính đặc biệt sẽ được xây dựng cho nó.

Ngày nay, cơ quan này nằm trong tòa nhà của Bộ Tài chính cũ của Turkmenistan.

মহাকাশ গবেষণা ও দূর অনুধাবন কেন্দ্র

Tổ chức Thám hiểm Không gian và Viễn thám là cơ quan quốc gia về thám hiểm không gian của Bangladesh.

Nó được thành lập vào năm 1980 với tư cách là một tổ chức nghiên cứu tự trị thuộc chính phủ Bangladesh, trở thành tổ chức quốc gia chính chuyên về khám phá không gian hòa bình, viễn thám Trái đất và hệ thống thông tin địa lý. Cô hợp tác chặt chẽ với NASA của Hoa Kỳ, JAXA của Nhật Bản, CNES của Pháp và CNSA của Trung Quốc.

Năm 2008, Công ty Viễn thông Bangladesh và Diễn đàn vì Doanh nghiệp Tốt hơn đã đề xuất Bangladesh thực hiện các bước ngay lập tức để phóng vệ tinh, vì điều này rất quan trọng đối với sự phát triển của lĩnh vực viễn thông của đất nước. Vào tháng 4 năm 2009, Thủ tướng Sheikh Hasina thông báo ý định của chính phủ về việc phóng vệ tinh Bangladesh đầu tiên lên quỹ đạo vào năm 2013. Vào tháng 11 năm 2009, chính phủ Bangladesh đã chính thức thông báo rằng, phù hợp với khái niệm “Bangladesh kỹ thuật số”, họ có kế hoạch phóng vệ tinh viễn thông lên quỹ đạo vào năm 2011 với sự giúp đỡ của các quốc gia khác. Chính phủ cũng nhấn mạnh rằng nước này có ý định sử dụng không gian cho các mục đích hòa bình.

Vào tháng 3 năm 2010, trong Hội nghị thượng đỉnh Trung-Bangladesh, phía Trung Quốc bày tỏ quan tâm đến việc cung cấp cho Bangladesh mọi sự trợ giúp cần thiết để đưa vệ tinh vào quỹ đạo.

Thành công của SpaceX đã cho phép công ty của Elon Musk liên tục được lắng nghe. Tuy nhiên, ít người biết rằng, các đối thủ cạnh tranh chính của SpaceX - ULA của Mỹ và Arianespace của Pháp - cũng là các công ty tư nhân. Nhưng bên cạnh họ, còn có những thương nhân tư nhân khác trên thế giới với những dự án thú vị và những bước phát triển đầy hứa hẹn! Trong video này, chúng ta sẽ không một lần nữa đưa ra chủ đề về đứa con tinh thần của Musk. Chúng tôi sẽ cố gắng cho bạn biết về các đối tác và đối thủ cạnh tranh tiềm năng của nó. Đây là một loại hướng dẫn cho các công ty không gian tư nhân. SpaceX của Elon Musk đã đạt được thành công đáng kể trong không gian riêng tư: chỉ trong mười năm, họ đã biến từ những kẻ bị các đối thủ cạnh tranh trong tương lai chê cười thành một con quái vật thực sự ăn tươi nuốt sống các đơn đặt hàng thương mại và thực hiện gần một phần ba số vụ phóng kiểu này trên thế giới.

Các đối thủ cạnh tranh đã nói như vậy, họ nói, "Chúng tôi đang xem xét khả năng sử dụng lại các giai đoạn tên lửa," đang tiến hành các cuộc thử nghiệm của riêng họ hoặc họ đang trực tiếp báo cáo kế hoạch tạo ra các mô hình mới, có thể tái sử dụng. Nhưng vì những đối thủ cạnh tranh này không phải lúc nào cũng là các hiệp hội nhà nước lớn, nên hôm nay tôi muốn nói với bạn về con cá nhỏ hơn của không gian thương mại - về các công ty không gian tư nhân.

Trong bài đánh giá này, tôi sẽ lược bỏ những kế hoạch chỉ được viết trên giấy. Cũng như chúng tôi không muốn nói về những ý tưởng thuộc địa hóa sao Hỏa do Elon Musk nói, tôi chỉ muốn nói với bạn về những công ty đã chế tạo ra thứ gì đó, tung ra thứ gì đó hoặc ít nhất là trình bày các nguyên mẫu đang hoạt động. Vì vậy, ở đây chúng tôi sẽ chỉ nói về, hãy gọi họ như vậy, các công ty không gian tư nhân “điều hành”.

Đối với những người mới bắt đầu, cần lưu ý rằng các công ty có thể không hoàn toàn là tư nhân. Vì vậy, tôi sẽ chia bài đánh giá thành hai phần: đầu tiên, hãy nói về những công ty mà một số bang có cổ phần, và sau đó chúng ta sẽ chuyển sang những người chơi hoàn toàn độc lập. Đồng thời, hãy nhớ rằng, chẳng hạn như ở Hoa Kỳ, những người chơi như vậy được NASA hỗ trợ khá nhiều với sự trợ giúp từ tiền ngân sách. Nhưng đây vẫn không phải là tài trợ trực tiếp, mà là hỗ trợ cho các dự án thú vị, đây là một dòng chung trong ngân sách cho tất cả mọi người.

Arianespace

Có lẽ nên bắt đầu với những công ty lớn nhất: công ty Arianespace của Pháp đã có mặt trên thị trường được gần 25 năm. Gần đây, họ đã trải qua một cuộc cải tổ lại bộ máy quản lý, để bây giờ Arianespace là một phần của ArianeGroup - cùng với Airbus của Pháp.

Chà, và một phần là riêng tư, tôi coi đó chỉ là vì một phần ba cổ phần của Arianespace trong một thời gian dài thuộc về cơ quan không gian nhà nước của Pháp. Hoặc Trung tâm Nghiên cứu Vũ trụ Quốc gia.

ArianeGroup tham gia vào ba lĩnh vực: phóng vào không gian, an ninh và quốc phòng. Nhưng chúng tôi quan tâm đến cái đầu tiên, được điều khiển bởi Arianespace.

Tổng cộng, Arianepsace đã hoàn thành 243 lần phóng kể từ giữa những năm 1980. Ariane 5 của cô được coi là một trong những tên lửa đáng tin cậy nhất trong lịch sử: 81 lần phóng thành công liên tiếp! Công ty có một hạm đội tên lửa gồm ba tàu sân bay: trên thực tế là Ariane 5 hạng nặng, Vega hạng nhẹ và hạng trung Soyuz của Nga. Tên lửa được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Guiana. Nó không xa Brazil, nếu có. Đúng vậy, vì lợi ích của vụ phóng Soyuz, các kỹ sư Nga đã đặc biệt bay tới đó.

Đến nay, công ty đã có 58 đơn đặt hàng trước và đang phát triển tên lửa mới, Ariane 6. Có tin đồn rằng các kỹ sư đang nghĩ đến việc tạo ra một phiên bản riêng của Ariane 6 với khả năng tái sử dụng giai đoạn đầu. Cho đến nay, có rất ít thông tin về điều này, nhưng điều được biết chắc chắn là tên lửa sẽ được sản xuất dưới hai phiên bản: về mặt logic, cho các nhiệm vụ nhẹ hơn và nặng hơn.
Điều đáng nói ở đây là bộ phận Airbus, Airbus Defense and Space, chuyên chế tạo các vệ tinh thương mại và quân sự. Các nền tảng vệ tinh của họ được sử dụng theo đơn đặt hàng cho các thiết bị khác nhau: từ những thiết bị nhỏ được thiết kế để viễn thám Trái đất đến các vệ tinh viễn thông lớn.

Bằng cách này hay cách khác, ngày nay Arianespace / ArianeGroup là một trong những công ty dẫn đầu trong thị trường phóng vào vũ trụ toàn cầu, thực hiện hơn 10 đơn đặt hàng mỗi năm. Chúng tôi có rất nhiều bản ghi lại các chương trình phát sóng của họ trên kênh của chúng tôi và tất nhiên, bạn cũng sẽ có thể xem các buổi ra mắt trong tương lai với chúng tôi.

Mitsubish Heavy Industries

Hãy chuyển sang Nhật Bản. Mọi người đều đã nghe nói về Mitsubishi. Ít nhất là tất cả những người đã nhìn thấy những chiếc xe của thương hiệu này. Nhưng ít ai biết rằng công ty là một liên kết khổng lồ của các công ty con. Mitsubishi Heavy Industries tham gia vào các lĩnh vực vốn là truyền thống của các công ty vũ trụ mẹ thuộc các hiệp hội: quốc phòng, an ninh, chế tạo máy bay, đóng tàu ... Tuy nhiên, như mọi khi, chúng tôi chỉ quan tâm đến tên lửa và xe tải vũ trụ.

Và có tới ba người trong số họ trong công viên MHI. Các phương tiện phóng HII-A và H-IIB và các chuyên cơ vận tải H-II, ban đầu được phát triển bởi Cơ quan Vũ trụ Nhật Bản.
Như bạn có thể biết, Nhật Bản đã tham gia vào việc xây dựng Trạm vũ trụ quốc tế: họ đã bỏ tiền ra và toàn bộ mô-đun (nhân tiện là lớn nhất) đã được chi tiêu. Theo quan điểm của chúng tôi, Kibo được gọi là "hy vọng". Vì vậy, kể từ năm 2009, họ cũng đã gửi trung bình một chiếc xe tải lên ISS mỗi năm và việc phóng thử đã được lên kế hoạch cho đến năm 2019.
Nếu quay trở lại với tên lửa, thì ở đây người Nhật có một cái gì đó rất ... Nhật Bản. Không phải theo nghĩa nó cứng đầu và khó hiểu, mà là những gì rõ ràng và hoàn hảo: chiếc HI đầu tiên của họ đã thực hiện thành công 9 lần phóng kể từ năm 1986, nó được thay thế bằng H-II, đưa 5 sứ mệnh vào quỹ đạo, sau thất bại nghiêm trọng đầu tiên đã được gửi để sửa đổi. Và cuối cùng, những sửa đổi sau đó, H-IIA và H-IIB, đã thực hiện 40 lần phóng cho một cặp, cộng với một lần không thành công. Đáng chú ý là H-IIB được phát triển chính xác như một phiên bản đáng tin cậy hơn của H-IIA để phóng xe tải lên ISS. Và từ trước đến nay, cô chỉ xử lý xe tải.

Mitsubishi Heavy Industries hiện đang làm việc trên thế hệ tiếp theo của Booster, bạn sẽ không bao giờ biết nó sẽ được gọi là gì. Được rồi, vâng, H3: lần ra mắt đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2020 và việc chạy thử, nếu thành công, dự kiến ​​vào năm 2021.

Thực tế là việc phát triển các phương tiện phóng và tàu vũ trụ của Mitsubishi được chính phủ Nhật Bản chi trả không cho phép tôi đưa cô ấy vào danh sách những người chơi hoàn toàn độc lập.

Quỹ đạo ATK

Từ Nhật Bản, chúng tôi dễ dàng chuyển đến Mỹ, nơi chúng tôi cố gắng gần như cho đến khi kết thúc bài đánh giá này. Để bắt đầu, ở Dulles, Virginia. Đây là nơi đặt trụ sở của Tổng công ty Khoa học quỹ đạo trước đây, nay được gọi là Orbital ATK, được đặt tại đây. Việc đổi tên diễn ra sau khi hợp nhất với một chủ sở hữu tư nhân lớn khác của Mỹ - Alliant Techsystems, công ty đã đặt tên viết tắt ATK. Sẽ là hợp lý khi chia câu chuyện của chúng ta thành hai, vì vậy tôi sẽ bắt đầu với Alliant Techsystems.

Công ty này là một cựu chiến binh thực sự trong lĩnh vực phát triển không gian. Họ đã hợp tác với những người khổng lồ khác như Boeing, Lockheed Martin và các nhà khoa học để tạo ra hơn 10.000 bộ phận cho Kính viễn vọng James Webb, và thậm chí phát triển các tấm pin mặt trời cho tàu đổ bộ InSight, dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm tới.

Tên lửa đẩy GEM của họ đang được lắp đặt trên tên lửa Delta II và Delta IV. dự kiến ​​vào năm 2019.

Như bạn có thể thấy, ATK chủ yếu tham gia vào các đơn hàng khá hẹp: lắp ráp một động cơ ở đó, vặn một tấm pin năng lượng mặt trời ở đây - đơn giản, hiệu quả nhưng tinh vi. Chính việc sáp nhập với Orbital vào năm 2015 đã cho phép công ty có được khách hàng lâu dài dưới hình thức của chính mình, và Orbital - loại bỏ nhu cầu liên tục ký kết hợp đồng với các nhà thầu, sử dụng các cơ sở sản xuất Alliant Techsystems của mình.

Lịch sử của Orbital cũng sôi động không kém SpaceX: riêng của nó, mặc dù được xây dựng bằng tiền của ngành công nghiệp quốc phòng Hoa Kỳ, một tên lửa Minotaur con được phóng từ một máy bay Pegasus, một Antares hạng nhẹ, được thiết kế để phóng xe tải Cygnus của riêng mình lên ISS . Tham gia vào chương trình CRS của nhà nước để cung cấp thương mại cho đài, nơi Orbital đã hai lần giành được và nhận được các hợp đồng mà các công ty tư nhân rất cần. Và nếu SpaceX, ngoài các vụ phóng lên ISS, có thể tích cực tham gia vào việc phát triển các vụ phóng thương mại trên Falcon 9 hạng nặng, thì Orbital còn tệ hơn: Antares chỉ bay cùng Cygnus, Minotaurs - dành riêng cho lợi ích của Mỹ Không quân. Và trong 27 năm Pegasov đã được tung ra ít hơn bốn mươi một chút.

Tuy nhiên, thành thật mà nói, Orbital ATK không giả vờ nhiều: công ty tồn tại chính xác vì lợi ích của việc thực hiện các chương trình của chính phủ Hoa Kỳ, sự hợp nhất của hai nhà sản xuất cấu thành giúp đơn giản hóa đáng kể các vấn đề tổ chức và tham gia ổn định vào các nhiệm vụ khoa học , chẳng hạn như nghiên cứu về kính viễn vọng và phương tiện liên hành tinh trong tương lai, cho thấy rằng bang sẽ tiếp tục sử dụng dịch vụ của các kỹ sư đáng tin cậy tại Orbital ATK.

Vâng, bây giờ chúng ta hãy xuống các công ty vũ trụ hoàn toàn tư nhân.

Các công ty hoàn toàn tư nhân

United Launch Alliance

Như trong trường hợp của các công ty tư nhân thông thường, chúng ta bắt đầu với một gã khổng lồ thực sự của ngành công nghiệp vũ trụ: sự hợp nhất của hai công ty Mỹ, Boeig và Lockheed Martin. Tôi sẽ cố tình không dành quá nhiều sự chú ý cho ULA, bởi vì nếu chúng ta xem xét riêng sự thành công và công việc của các công ty cấu thành của nó, tôi sẽ phải làm một video riêng, có lẽ nhiều hơn một. Mục tiêu của tôi là cho bạn biết về những người chơi ở thị trường nhỏ hơn.

Tuy nhiên, tôi không thể không đề cập đến điều đó trước khi thống nhất; Chẳng hạn, Boeing đã giúp phát triển phương tiện phóng Saturn V huyền thoại chuyên chở các phi hành gia Mỹ lên mặt trăng. Cô ấy đã tạo ra một tàu thám hiểm mặt trăng, đã lăn thành công các phi hành gia này trên một vệ tinh. Sân khấu phía trên, được sử dụng để phóng tàu vũ trụ bằng Tàu con thoi. Khởi chạy xe Delta II, Delta III và Delta IV, hợp tác với McDonnel Douglas. Tàu vũ trụ X-37B, bay ở chế độ hoàn toàn tự động trong ba năm trên quỹ đạo, thực hiện một nhiệm vụ bí ẩn do Không quân Hoa Kỳ ủy quyền. Cuối cùng thì Nhà khảo sát tàu vũ trụ, Mariner-10, Curiosity! Và tôi vẫn chưa đề cập đến sự tham gia tích cực của tôi trong việc phát triển Trạm Vũ trụ Quốc tế và các mô-đun Unity and Destiny được xây dựng cho nó. Nhìn chung, kể từ khi người Mỹ bắt đầu hoạt động thám hiểm không gian, chiếc Boeing tư nhân, được biết đến nhiều hơn trên thế giới về máy bay của mình, đã giúp NASA thành công trong hầu hết các sứ mệnh quan trọng. Đừng quên các nền tảng cho vệ tinh viễn thông thương mại, được các đài truyền hình sử dụng ngang bằng với nền tảng đã đề cập trước đây của Airbus Defense and Space.

Lockheed Martin có một thành tích ấn tượng không kém: làm việc trên phương tiện phóng Atlas bắt đầu từ phiên bản thứ hai (vào thời điểm đó, nó được xử lý bởi General Dynamics, bộ phận sau đó được bán cho Lockheed). Nhiệm vụ liên hành tinh lên Mặt trăng và Sao Hỏa: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: các thiết bị hiện đã được nghe thấy. Kính thiên văn Spitzer và Hubble. Ngay cả phần mềm GPS mà tất cả chúng ta sử dụng cũng được phát triển bởi Lockheed Martin.

Nói chung, mọi thứ đều rõ ràng ở đây và không cần giải thích thêm: trên vai của ULA, bằng cách này hay cách khác, hầu hết các nhiệm vụ nghiên cứu lịch sử, bao gồm cả các nhiệm vụ liên hành tinh, đều nói dối. Ngày nay, họ thực hiện khoảng mười lần phóng mỗi năm (và số lượng theo kế hoạch đã giảm gần một phần ba sau khi SpaceX nhận được sự cho phép thực hiện các vụ phóng của nhà nước), công ty cũng mất các đơn đặt hàng tư nhân, nhưng thật ngu ngốc khi nghĩ rằng họ sẽ cho lên tất cả các thị trường của họ mà không có một cuộc chiến. Vấn đề chính ở đây là khác - trong nhiều thập kỷ độc quyền trên thực tế, United Launch Alliance đã trở thành một công ty vụng về và cực kỳ quan liêu, theo nhiều cách tương tự như các công ty nhà nước khác.

Đội tên lửa hiện tại của ULA bao gồm hai họ phương tiện phóng: Atlas và Delta. Công việc đang được tiến hành trên một Volcano có thể tái sử dụng một phần, ngoài ra, công ty đang tham gia phát triển Hệ thống phóng vào không gian. Chà, tôi không thể không nhớ về tàu vũ trụ Orion có người lái: chúng nên lên ISS trước năm 2021. Ngoài ra, vào tháng 12 năm sau, nó dự kiến ​​sẽ chạy thử CST-100 Starliner có người lái, do Boeing sản xuất bên ngoài ULA.

Một lần nữa, đừng quên rằng NASA trao không gian gần Trái đất cho những người mới trong ngành vũ trụ, và các hợp đồng lắp ráp và phóng tàu vũ trụ liên hành tinh, ít nhất là theo quán tính, tiếp tục nhận được ULA. Phần còn lại, dường như vẫn chưa "chín".

Bigelow hàng không vũ trụ

Không thể bỏ qua một công ty tư nhân khác của Mỹ là Bigelow Aerospace khi nói về các kế hoạch của ULA. Đúng vậy, định kỳ chúng ta sẽ rời xa công nghệ tên lửa để nói về các lĩnh vực khác trong không gian. Nó là đứa con tinh thần của Robert Bigelow (mà tỷ phú đặt tên một cách khiêm tốn) đang nghiên cứu về các mô-đun không gian thú vị, có thể triển khai, một trong số đó ULA và hàng không vũ trụ Bigelow sẽ phóng lên Mặt Trăng vào đầu những năm 2020.

Trong báo chí, các mô-đun như vậy thường được gọi là "bơm hơi", điều này là không chính xác. Thiết kế của căn phòng có thể mở rộng liên quan đến việc triển khai nó, quá trình này tương tự như việc mở một chiếc lều du lịch. Bạn không thổi phồng cái lều, phải không?

Nhìn chung, kể từ khi công ty được thành lập vào năm 1999, hàng không vũ trụ Bigelow đã tích cực bắt đầu phát minh ra các mô-đun mới cho các ứng dụng không gian: họ đã tiến hành hai cuộc thử nghiệm thành công các camera đơn Genesis 1 và Genesis 2 vào năm 2006 và 2007, và sau đó bắt đầu thiết kế một ... mô-đun BEAM chính thức cho Trạm Vũ trụ Quốc tế.
Sự kiên trì (và thành công) của công ty đã thuyết phục NASA cho Bigelow Aerospace ít nhất một cơ hội, và một hợp đồng đã được ký vào năm 2012. Công ty đã hợp tác với Sierra Nevada Corporation, mà chúng ta sẽ nói đến sau ngày hôm nay và hoàn thành mô-đun ba năm sau đó. Nó được gắn vào mô-đun ISS "Calm" ở chế độ thử nghiệm (nghĩa là nó được đóng kín và nhóm du hành vũ trụ đã mở nó vài lần trong năm và thực hiện các phép đo), nhưng hai năm sau, khi độ tin cậy của cấu trúc và vật liệu đã được xác nhận, nó được quyết định rời BEAM trên quỹ đạo và được sử dụng như một nhà kho dự phòng, giúp nó có thể giải phóng một số giá đỡ tại chính trạm để thiết bị cho các thí nghiệm khoa học.

Và nếu bản thân BEAM khá nhỏ: thể tích khoảng 16 mét khối, thì những phát triển mới của Bigelow Aerospace trông ... lớn hơn nhiều. Đầu tiên, chúng ta đang nói về mô-đun A330 và B330, mỗi mô-đun có thể tích bằng khoảng một phần ba Trạm vũ trụ quốc tế và bên trong giống với Skylab của Mỹ: một không gian rỗng lớn với các dụng cụ hình que bên trong. Thứ hai, không thể không kể đến dự án trạm vũ trụ thương mại Bigelow, sẽ được lắp ráp chỉ từ một chiếc B330 và các module Sundancer nhỏ như vậy, rất có thể sẽ được sử dụng làm cổng và nút cập bến. Vụ phóng dự kiến ​​được lên kế hoạch vào năm 2020, mặc dù sự chậm trễ trong các chuyến bay có người lái thử nghiệm của SpaceX Crew Dragon và Starliner, được sản xuất bởi cùng Bigelow kết hợp với Boeing, có thể dời ngày này trước 2-3 năm. Trong mọi trường hợp, dự án cho một trạm vũ trụ thương mại tư nhân là rất tham vọng, mặc dù Bigelow ngày nay đã có mọi thứ cần thiết để biến nó thành hiện thực. Đúng là vẫn chưa có gì để đưa nhân viên và khách du lịch đến khách sạn không gian này. Vì vậy, chúng tôi đang chờ đợi: trong năm rưỡi tới, các kế hoạch và ngày tháng sẽ trở nên rõ ràng hơn đáng kể.

Nguồn gốc màu xanh

Công ty, thường được báo chí so sánh với SpaceX, mặc dù, có lẽ, họ không có nhiều điểm chung. Nếu có gì thì đó là cho đến gần đây, khi Blue Origin, được thành lập bởi chủ sở hữu của Amazon, Jeff Bezos, công bố việc phát triển phương tiện phóng có thể tái sử dụng với động cơ BE-4 của riêng mình.

Nhưng nếu chúng ta nói về những gì Blue Origin hiện có, thì chúng ta sẽ chỉ tìm thấy tên lửa một tầng dưới quỹ đạo New Shepard, và một con tàu con nhộng nhỏ cùng tên. Tất cả vẻ đẹp này sẽ phục vụ lợi ích của khách du lịch vũ trụ, cho phép những người có túi tiền rộng và đầy đủ bay vào vũ trụ trong vài phút, và sau đó quay trở lại Trái đất. Chúng tôi đã xem trực tiếp các bài kiểm tra của New Shepard: tất nhiên, nó trông đẹp, nhưng có phần nuông chiều hơn. Mặc dù tôi cũng không muốn đánh giá thấp sự thành công của các kỹ sư của một công ty tư nhân.

New Glenn thú vị hơn nhiều, đặc biệt là khi bạn cho rằng United Launch Alliance có mặt khắp nơi tham gia vào quá trình phát triển động cơ khí mêtan BE-4. Hiện tại, Blue Origin đã thuê một địa điểm LC-36 trong Trung tâm Vũ trụ. Kennedy (ở Cape Canaveral) và đang từng bước chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho việc phóng tên lửa tương lai. Tin tốt là đã có hợp đồng thương mại cho những lần phóng đầu tiên: các vị trí trên New Glenn đã được Eutelsat và OneWeb mua cho các vệ tinh của họ.

Nhìn chung, Blue Origin tham gia khá thành công vào chương trình thay thế công nghệ tên lửa của Nga tại Hoa Kỳ: việc phát triển BE-4 đã được thực hiện ngay cả trước khi ký kết hợp đồng cuối cùng với United Launch Alliance, và sự hiện diện của hệ thống làm việc dưới dạng New Shepard giúp thu hút thêm sự chú ý. Chúng ta chỉ cần đợi đến đầu những năm 2020: đó là thời điểm mà Vulcan chắc chắn sẽ bay và các cuộc thử nghiệm tên lửa New Glenn sẽ chỉ bắt đầu. Nhiều khả năng, Blue Origin sẽ là công ty đầu tiên sau SpaceX, có khả năng tái sử dụng hoàn toàn các giai đoạn đầu của các tàu sân bay của mình.

Hệ thống không gian vector

Thị trường phóng thương mại đang dần phát triển, ngày càng nhiều công ty có đủ khả năng đặt vệ tinh nhỏ của họ trên quỹ đạo, và sự thu nhỏ của công nghệ cho phép các vệ tinh này trở nên nhỏ gọn hơn nhiều so với 5-6 năm trước. Điều hợp lý là trong điều kiện như vậy xuất hiện các công ty muốn cung cấp cơ hội phóng một tàu vũ trụ nhỏ lên quỹ đạo với một mức giá hợp lý. Vector Space Systems chỉ là một trong những công ty như vậy.
Người sáng lập của nó, Jim Cantrell, đã giúp Elon Musk khởi động SpaceX, nhưng sớm rời công ty vì tin rằng nó sẽ không có lãi. Nhiều năm trôi qua, SpaceX tiếp quản thị trường và Jim (có thể) coi như mất lợi nhuận. Và anh ấy đã đến mức vào năm 2016, anh ấy đã thành lập công ty vũ trụ tư nhân của riêng mình: Vector Space Systems. Vài tháng sau, tức là vào năm 2017, anh đã tiến hành vụ phóng thử đầu tiên của phương tiện phóng siêu nhẹ Vector-R, được phát triển bởi Garvey Space Systems, mà Vector đã hấp thụ theo đúng nghĩa đen ngay sau khi thành lập.

Bằng cách này hay cách khác, hiện VSS đã có hợp đồng phóng 6 vệ tinh nặng tới 50 kg (đây là mức tên lửa của họ có khả năng đưa vào quỹ đạo trái đất thấp), và đang chuẩn bị trang bị lại số hiệu bệ phóng. 46 trong cùng một Trung tâm vũ trụ. Kennedy ở Cape Canaveral, và đang tích cực cố gắng xin phép chính quyền Hoa Kỳ để phóng tên lửa siêu nhẹ từ bệ phóng di động, theo nghĩa đen là từ xe tải lớn. Song song đó, công việc đang được tiến hành về việc tạo ra các sân bay vũ trụ nhỏ của riêng chúng tôi và khả năng sử dụng sà lan nổi để phóng từ đại dương. Nhưng trong tim chúng ta sẽ luôn ấm áp và ngọn đèn bắt đầu từ một khu rừng phát quang.

Phòng thí nghiệm tên lửa

Bạn có thể nhận thấy rằng chúng tôi đang chuyển từ các công ty lớn và nổi tiếng sang những người mới trong ngành công nghiệp vũ trụ. Từ, ahem, tên lửa lớn đến siêu nhẹ. Và với một nhà điều hành phóng nhỏ tư nhân mà chúng ta kết thúc chủ đề ngày hôm nay về tên lửa.

Rocket Lab, một công ty cùng ngành khác của SpaceX và Blue Origin, được thành lập vào năm 2006. Công ty này đáng chú ý bởi thực tế là, mặc dù "đăng ký" tại Hoa Kỳ, nó sử dụng một sân bay vũ trụ tư nhân, đã được đặt tại New Zealand.

Năm nay, 2017, các cuộc thử nghiệm đã bắt đầu trên phương tiện phóng Electron của chính nó. Lần phóng đầu tiên không thành công, nhưng trong lần thứ hai, người ta dự định phóng 4 vệ tinh nano lên quỹ đạo. Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì vào năm 2018, việc phóng thiết bị Moon Express lên Mặt trăng sẽ diễn ra - điều này sẽ xảy ra trong khuôn khổ cuộc thi Google Lunar XPrize. Nhân tiện ghi comment nếu các bạn quan tâm đến chủ đề nguyệt san từ Google, nếu có nhiều bạn mong muốn, chúng tôi sẽ làm một video riêng về chủ đề này.

Nhìn chung, cho đến nay Rocket Lab không thể tự hào về những thành tựu to lớn, nhưng số phận xa hơn của công ty sẽ được biết đến trong tương lai gần. Chúng tôi đưa nó vào danh sách này chủ yếu do những phát triển hiện có, sân bay vũ trụ của riêng chúng tôi và khả năng phóng tên lửa.

Thiên hà trinh nữ

Sau tên của Elon Musk và Jeffrey Bezos, bạn thường có thể nghe thấy tên của Richard Branson. Vâng, đây là một tỷ phú khác đã quyết định kiếm tiền trong không gian. Nói chính xác hơn, trên các chuyến bay dưới quỹ đạo.

Được thành lập bởi Branson vào năm 2004, Virgin Galactic đã có sân bay vũ trụ của riêng mình và hai tàu vũ trụ dưới quỹ đạo, SpaceShipOne, và bạn nghĩ sao, SpaceShipTwo.

Tôi thực sự nghi ngờ có nên đưa Virgin Galactic vào danh sách này không, bởi vì tàu của họ bay đến độ cao khoảng 100 km, và phi công không được chính thức coi là phi hành gia ... Một lần nữa, tên lửa không được sử dụng ở đây, không đạt được tốc độ vũ trụ đầu tiên - chuyến bay theo quỹ đạo parabol - tàu vũ trụ giống với máy bay bay cao hơn. Nhưng vẫn còn, đứa con tinh thần của Branson đáng được chúng ta quan tâm với kế hoạch thực hiện các chuyến bay du lịch dưới quỹ đạo thường xuyên, chẳng hạn như du lịch vũ trụ ở cấp độ Blue Origin.

Điều đáng nói là trong quá trình thử nghiệm tàu ​​vũ trụ SpaceShipTwo vào năm 2014, một trong số các phi công đã chết do tai nạn, điều này đã làm chậm lại đáng kể quá trình phát triển. Nhưng đến cuối năm 2016, công ty đã có thể khắc phục hậu quả của thảm kịch và thử nghiệm thành công một con tàu mới cùng mẫu - VSS Unity.

Chà, sẽ không thừa nếu biết rằng Virgin Galactic bao gồm Scaled Composites, thiết kế cả hai con tàu. Nhân tiện, cô ấy, cùng với Orbital mà bạn đã biết, đã làm việc trên phương tiện phóng Pegasus, phương tiện được phóng từ máy bay. À, cô ấy cũng đã có trong tay chiếc máy bay tên lửa X-37 bí ẩn.

Nhìn chung, Virgin Galactic chắc chắn xứng đáng có một vị trí trong danh sách tàu sân bay dưới quỹ đạo. Nhưng vị trí của cô ấy trong danh sách của chúng tôi, đúng hơn, đảm bảo sự hiện diện của sân bay vũ trụ của riêng cô ấy. Và về nguyên tắc không có bất kỳ khoản tiền chính phủ nào.

Sierra Nevada Corporation

Tên của công ty này đã vang lên ngày nay trong bối cảnh hợp tác với Bigelow về mô-đun BEAM có thể mở rộng. Tổng công ty Sierra Nevada. Một công ty vũ trụ tư nhân quy mô lớn của Mỹ có văn phòng ở Anh, Đức và Thổ Nhĩ Kỳ.

Được thành lập bởi SNCorp vào năm 1963, trong một thời gian dài, nó đã phát triển nhiều hệ thống điện tử khác nhau cho ngành công nghiệp quốc phòng, chẳng hạn như bệ huấn luyện, trường bắn ảo, v.v. Nhưng cô bắt đầu nghiên cứu không gian một cách nghiêm túc vào giữa những năm 2000. Nói một cách chính xác, kể từ khi mua lại SpaceDev. Phần sau cũng có một câu chuyện khá thú vị: các kỹ sư đã phát triển một bộ máy cho sứ mệnh nghiên cứu một trong những tiểu hành tinh gần Trái đất, cố gắng phù hợp với chuyến bay tới Sao Diêm Vương, thậm chí còn giúp Scaled Composites (tốt, cái mà hiện đang ở Virgin Galactic ) với động cơ cho SpaceShipOne.

Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến lịch sử của cả hai công ty ngay từ thời điểm họ hợp nhất: đó là thời điểm công việc bắt đầu trên tàu vũ trụ DreamChaser. Có một tình huống khá khó hiểu với việc tham gia cuộc thi tàu vũ trụ có người lái thương mại của NASA, giám đốc SpaceDev, James Benson, người đã qua đời sau khi thua cuộc thi này ... Sau đó lại tham gia, số tiền đầu tiên nhận được, một lần nữa " bay "hết hợp đồng ... Nhưng quan trọng nhất, Cuối cùng, sự kiên trì của Sierra Nevada Corporation vẫn được đền đáp: công ty đã nhận được tài trợ từ NASA để phát triển con tàu của riêng mình.

Bề ngoài, DreamChaser giống SpaceShuttle một chút, có kích thước nhỏ hơn ba lần. Con tàu vận chuyển hàng hóa, không người lái, mặc dù việc phát triển một phiên bản có người lái vẫn đang được tiến hành. Nó thậm chí còn đang xem xét cử một nhóm dịch vụ đến bảo trì kính thiên văn Hubble vào giữa những năm 2020.

Nó chỉ ra rằng SNCorp đã trở thành công ty duy nhất sau SpaceX và Orbital ATK nhận được sự cho phép của chính quyền Hoa Kỳ để bay lên ISS. Những lần ra mắt đầu tiên của DreamChaser trên xe phóng Atlas V dự kiến ​​vào năm 2019, và các cuộc kiểm tra và thử nghiệm cuối cùng của hệ thống đang được tiến hành.

Nhân tiện, LHQ cũng muốn sử dụng các dịch vụ của con tàu, trong khuôn khổ chương trình cho phép các quốc gia thành viên LHQ không có khả năng độc lập phóng các sứ mệnh vào không gian để tiến hành các thí nghiệm trong cabin DreamChaser trong điều kiện không trọng lực. Nhưng những nhiệm vụ như vậy khó có thể bắt đầu trước khi việc đuổi theo giấc mơ khẳng định độ tin cậy của anh ta.

Sierra Nevada cũng tự ràng buộc với Bộ Quốc phòng Mỹ bằng một hợp đồng chế tạo vệ tinh thế hệ mới, nhưng như mọi khi, có rất ít chi tiết ở đây.

Và một lần nữa tôi phải kết thúc câu chuyện về nhà kinh doanh tư nhân tiếp theo với câu nói “còn vài năm nữa để chờ đợi”. Chúng tôi đợi!

Hệ thống vũ trụ Masten

Đã đến lúc chuyển sang các công ty rất nhỏ. Masten Space Systems là một công ty vũ trụ, hay đúng hơn là một công ty tên lửa, có trụ sở tại Sa mạc Mojave, California. Kể từ năm 2005, cô đã cố gắng hết sức để giành chiến thắng trong một cuộc thi nào đó, để có được ít nhất một hợp đồng nhỏ, nhưng cho đến nay công ty vẫn chưa trao giải độc đắc. Tuy nhiên, MSS có cả nguyên mẫu và thậm chí là các mẫu đang hoạt động, vì vậy tôi sẽ rất tệ nếu không đưa nó vào danh sách này.

Lĩnh vực công việc chính là hệ thống cất cánh và hạ cánh thẳng đứng: những hệ thống có thể hữu ích trong công việc của các nhiệm vụ liên hành tinh (ví dụ: mô-đun hạ cánh) và trong việc phát triển các phương tiện phóng có thể tái sử dụng trong tương lai. Sự phát triển hứa hẹn nhất là Xeus - một tàu đổ bộ mặt trăng, đã được cải tiến nhiều lần, được NASA phê duyệt trước như một nguyên mẫu có thể có của tàu đổ bộ có người lái, và thậm chí còn được ULA đặt dưới cánh: chiếc sau muốn thử lắp đặt sân khấu của riêng họ trên Xeus từ tên lửa Vulcan trong tương lai.

Nói chung, hiện tại, tình hình với Masten Space Systems giống với Orbital hoặc ATK tương tự khi mới bắt đầu phát triển: một công ty nhỏ với những bước phát triển đầy hứa hẹn, mà những người chơi nghiêm túc mới bắt đầu quan tâm, kể cả ở dạng nhà nước. Chúng tôi sẽ theo dõi!

Moon express

Vì vậy, chúng tôi đã đến công ty cuối cùng trong cuộc họp hôm nay. Câu chuyện khá thú vị: nó được thành lập bởi một số doanh nhân đến từ Thung lũng Silicon, ngay lập tức có thể đạt được một số thỏa thuận với NASA, và hướng hoạt động chính là khai thác tài nguyên bên ngoài Trái đất. Trước hết - trên mặt trăng.

Với tập hợp dữ liệu ban đầu như vậy, Moon Express bắt đầu con đường tham gia cuộc thi Google Lunar XPrize, đồng thời khởi động các dự án đầy hứa hẹn và thú vị khác theo quan điểm kỹ thuật, chẳng hạn như kính thiên văn mặt trăng có kích thước bằng một chiếc hộp đựng giày. Nó tham gia vào một vài chương trình từ cùng một NASA: trước hết là Lunar CATALYST, nhân tiện, bao gồm nữ anh hùng trước đây của chúng ta, Hệ thống Không gian Masten ... Cuối cùng, vào năm 2016, hai tổ hợp phóng tại Trung tâm Không gian Kennedy, Ngày 16 và 17, và một năm sau, nó trở thành công ty vũ trụ tư nhân đầu tiên trong lịch sử được phép nghiên cứu bề mặt Mặt Trăng.

Vào năm 2017, Google thanh toán đầy đủ cho vé lên vệ tinh của chúng tôi cho Moon Express trên tên lửa Electron, điều mà chúng ta đã nói trước đó một chút và bây giờ vấn đề vẫn còn nhỏ: cung cấp tàu đổ bộ MX-1 với trọng tải 30 kg cho Mặt trăng.
Công ty cũng có kế hoạch xa hơn: nếu nhiệm vụ được thai nghén thành công, họ sẽ nhận được giải thưởng từ Google trị giá 20 triệu đô la: điều này sẽ cho phép họ phát triển nền tảng MX-1. Đầu tiên, hãy lắp thêm một động cơ vào đó và tăng công suất. Sau đó - để tăng khối lượng trọng tải có thể lên đến 150 kg. Vâng, trong phiên bản cuối cùng, MX-9, với sức chứa 500 kg, sẽ có thể trả các mẫu từ Mặt trăng về Trái đất.

Trong tất cả các ngày trong tương lai mà tôi đã công bố hôm nay, gần nhất là các ngày ra mắt Electron với tải thử nghiệm và với bộ máy Moon Express. Vì vậy, chúng tôi chắc chắn sẽ cho bạn thấy và cho bạn biết thêm về những sự kiện này.

Như bạn có thể thấy, trên thực tế, tất cả không gian riêng tư đang hoạt động đều tập trung ở Hoa Kỳ. Tất nhiên, có những công ty nhỏ của Đức, Ý, Ấn Độ, Nga, tuy nhiên, như tôi đã nói ở đầu video, hôm nay tôi chỉ muốn thảo luận về những người chơi lớn hơn hoặc ít hơn: những người đã có cái gì đó để thể hiện, cái gì để khởi chạy, và làm thế nào để gây bất ngờ. Không phải tất cả các công ty được công bố ngày hôm nay đều cạnh tranh với nhau, nhưng nhiều công ty, như bạn đã hiểu, ngược lại, làm việc chặt chẽ với nhau.

Ngày nay, chính sự hợp tác, những ý tưởng táo bạo và sự hỗ trợ của chính phủ là động cơ thực sự của sự tiến bộ trong không gian. Chính các công ty không gian tư nhân có thể giảm chi phí phóng tàu vũ trụ, tự phương tiện, phát triển các sứ mệnh đầy tham vọng khám phá Mặt trăng, sao Hỏa và các hành tinh khác trong hệ mặt trời.

Và chúng tôi tin rằng hiện tại chúng tôi đang đứng trước ngưỡng cửa của một tương lai tuyệt vời. Một tương lai mà không gian sẽ trở nên gần gũi và dễ tiếp cận, và một người cuối cùng sẽ rời mắt khỏi hành tinh nhỏ bé của chúng ta và nhìn lên.

Alpha Centauri sẽ cố gắng trở thành một loại kính thiên văn thông tin dành cho bạn. Than ôi, chúng tôi sẽ không thể mang các vì sao đến gần bạn hơn. Nhưng chúng tôi có thể đưa bạn đến gần hơn với các vì sao.

Văn bản: Olga Astafieva | Ngày 24 tháng 4 năm 2015 | Ảnh: SU.S. Đảo san hô của quân đội Kwajalein, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (tất cả wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523

Từ khi bắt đầu cuộc chạy đua không gian cho đến cuối những năm 90, không gian hoàn toàn là "lãnh thổ" của nhà nước. Để thu hút vốn tư nhân, rủi ro là quá cao cùng với sự không chắc chắn về thu nhập trong tương lai, và các quỹ phải được đầu tư vào những ngày đó, thực sự là "không gian". Đây là ở Hoa Kỳ. Ở Liên Xô, tư bản tư nhân đơn giản là không tồn tại. Chính các công ty quốc doanh đã thực hiện những bước đầu tiên trong việc khám phá không gian: nhờ nghiên cứu của họ, triển vọng cho các dự án thương mại bắt đầu được xác định. Tuy nhiên, các công ty tư nhân có lợi thế hơn các công ty nhà nước. Nhiệm vụ chính của "thương nhân tư nhân" là tạo ra lợi nhuận: thu nhập - ở mức tối đa, chi phí - ở mức tối thiểu. Công ty tư nhân chỉ đơn giản giải quyết một vấn đề là chưa đủ - cần phải tìm ra một giải pháp hiệu quả về mặt lợi nhuận.

Liên hệ với

bạn cùng lớp

Dato không chính thức Có thể coi sự ra đời đầu tiên của phi hành gia tư nhân Mỹ là năm 1996 - năm thành lập quỹ X-Prize của doanh nhân Peter Diamandis. Một thời gian sau, ông tuyên bố tham gia cuộc thi chế tạo tàu vũ trụ có thể tái sử dụng có thể nâng khách du lịch vũ trụ lên độ cao 100 km. (ranh giới có điều kiện của khí quyển) và đưa chúng trở lại Trái đất một cách an toàn và lành mạnh.

Cụ thể hơn, các điều kiện của cuộc thi nghe có vẻ như thế này: các dự án của những người tham gia không được phụ thuộc tài chính vào chính phủ và các tổ chức nhà nước, con tàu không chỉ đạt cự ly 100 km mà còn trở về Trái đất toàn bộ (không bị hư hại nghiêm trọng) , phải có ít nhất 3 người trên máy bay và chuyến bay phải được lặp lại trong vòng hai tuần.

Vào cuối năm 2003, 26 công ty tư nhân từ 7 quốc gia (bao gồm cả Nga) đã cạnh tranh để giành được giải thưởng chính trị giá 10 triệu đô la. Kết quả là ngày 21/6/2004, tàu vũ trụ SpaceShipOne được phóng từ sân bay Mojave (California), đến ranh giới của bầu khí quyển và quay trở lại Trái đất. Và phi công của nó, Michael Melville, đã trở thành phi hành gia đầu tiên nhận được thứ hạng này, bỏ qua các tập đoàn nhà nước. SpaceShip được thiết kế bởi nhóm kỹ sư hàng không huyền thoại của Mỹ Burt Roothan Scaled Composites cho Virgin Galactic, một bộ phận của Virgin Corporation nổi tiếng thế giới.

SpaceShipOne là máy bay tư nhân đầu tiên bay trên 100 km.

Bộ máy Burt Rutan này là một hệ thống kết hợp bao gồm hai thiết bị: một máy bay tầm cao và một máy bay tên lửa. Máy bay tên lửa SpaceShipOne dài 8 mét với một cánh delta và một buồng lái dành cho ba người được gắn dưới bụng của chiếc tàu sân bay Hiệp sĩ Trắng. Trọng tâm của việc xây dựng bộ máy SpaceShipOne là một động cơ lai chạy bằng polybutabiene và nitơ oxit. Cabin là một buồng kín với áp suất cần thiết. Đặc biệt đối với những "khách du lịch vũ trụ" trong tương lai, một số lượng lớn cửa sổ kính hai lớp đã được chế tạo, mỗi cửa sổ riêng biệt chịu được sự sụt giảm áp suất trong không gian và trong quá trình hạ cánh. Và không khí bên trong cabin được tạo ra bởi một hệ thống ba đặc biệt. Tất cả điều này làm cho nó có thể làm được mà không có bộ không gian bên trong.

Tàu sân bay tăng lên đến 14 km, và ở độ cao này, máy bay tên lửa được tách ra khỏi nó. Khoảng 10 giây sau khi tàu vũ trụ tách ra, một động cơ tên lửa duy nhất của nó hoạt động và SpaceShipOne phóng gần như thẳng đứng - ở một góc 84 độ. Động cơ vẫn hoạt động trong khoảng một phút, thời gian này đủ để thiết bị tăng lên độ cao 50 km. 50 km còn lại nó đi theo quán tính. SpaceShipOne đã ở trong không gian khoảng ba phút, di chuyển dọc theo quỹ đạo parabol. Trước khi lên đến điểm cao nhất, nó sẽ loại bỏ cánh và đuôi để đi vào bầu khí quyển của trái đất, và phi hành đoàn có cơ hội trải nghiệm trạng thái không trọng lượng.

Khó khăn nhất trong sơ đồ này là quá trình quay trở lại, mất khoảng 20 phút. Thiết kế SpaceShipOne không cung cấp dù hoặc động cơ bổ sung - thiết bị chỉ cần lướt xuống bằng cách sử dụng đôi cánh của nó.

Đây chính xác là những gì đã xảy ra vào ngày 21 tháng 7 - với sự khác biệt duy nhất là không có khách du lịch trong cabin. Do đó, để những người tạo ra nó nhận được giải thưởng 10 triệu đô la, chiếc máy bay tên lửa SpaceShipOne đã phải bay vào vũ trụ thêm vài lần nữa.

Đây là cách nhân loại tiến gần hơn một bước tới việc khám phá không gian tư nhân. Richard Branson, tỷ phú lập dị, chủ sở hữu của Virgin (và do đó là VirginGalactic) đã được cấp phép sử dụng SpaceShipOne cho các chuyến bay tư nhân.

Sau đó, vào năm 2010, tàu vũ trụ cập nhật SpaceShipTwo, cũng là sản phẩm trí tuệ của Sir Branson và nhà thiết kế Rutan, đã vượt qua các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. SpaceShipTwo bay lên bầu trời từ cùng một bãi phóng ở Mojave. Đại diện hãng cho biết, chuyến bay đầu tiên kéo dài 2 giờ 54 phút đã thành công tốt đẹp.

Chuyến bay thử nghiệm của SpaceShipTwo, đứa con tinh thần của doanh nhân Richard Branson và nhà thiết kế Burt Ruthan.

SpaceShipTwo, giống như người tiền nhiệm SpaceShipOne, được thiết kế bởi Burt Roothan, chủ sở hữu của Scaled Composites. Theo kế hoạch của Rutan, con tàu vũ trụ được cố định giữa các thân máy bay của WhiteKnightTwo. Tàu sân bay nâng SpaceShipTwo lên độ cao 16 km, sau đó phương tiện này tháo dỡ và cất cánh độc lập ở độ cao 100-110 km. vào không gian dưới quỹ đạo. Tàu vũ trụ hạ cánh như một chiếc máy bay bình thường. Đó là, sử dụng nguyên lý hoạt động tương tự như trong các thiết bị Rutan và Branson trước đó vào năm 2004. Nhưng độ cao bay tối đa tăng lên 160 km, thời gian "du khách" ở trong tình trạng không trọng lực tăng gấp đôi - lên đến 6 phút bay miễn phí, và số người trên máy bay tăng lên 8 người (2 phi công và 6 hành khách).

Burt Ruthan thường được chú ý bởi sự độc đáo trong thiết kế máy bay nhẹ, mạnh mẽ, ngoại hình khác thường, tiết kiệm năng lượng và được gọi là "nhà sáng tạo thực sự thứ hai" trong công nghệ hàng không vũ trụ sau kỹ sư người Đức Hugo Junkers, người tiên phong trong việc phát triển tất cả kim loại. phi cơ. Con đẻ nổi tiếng nhất của Rutan: Voyager "phá kỷ lục", trở thành chiếc máy bay đầu tiên bay vòng quanh thế giới mà không cần hạ cánh hoặc tiếp nhiên liệu; phi thuyền dưới quỹ đạo SpaceShipOne; chiếc máy bay nhỏ tự chế Rutan VariEze (1975) - chiếc máy bay đầu tiên sử dụng cánh nhỏ (đầu cánh). Được cải tiến vào năm 1990 bởi Louis Gratzer, chúng đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 7%. Những khoản tiết kiệm hiện đại hóa khổng lồ này là chưa từng có trong lịch sử hàng không, ngoài việc thiết kế lại toàn bộ máy bay hoặc tái cấu trúc.

Vào ngày 23 tháng 10 năm 2010, công ty đã khai trương sân bay vũ trụ tư nhân đầu tiên trên thế giới ở Mỹ. Các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo diễn ra thường xuyên và khá thành công (ngoại trừ việc WhiteKnightTwo hạ cánh khẩn cấp do bộ phận hạ cánh bị hỏng vào mùa thu năm 2010). Vào tháng 5 năm 2011, SpaceShipTwo một lần nữa chứng tỏ khả năng cơ động và độ ổn định của nó, thực hiện các đoạn dốc và lún trơn tru ở độ cao từ 10 đến 15 km. Vào tháng 9 cùng năm, hệ thống hạ cánh đã được thử nghiệm thành công trong điều kiện khẩn cấp. Vào ngày 30 tháng 4 năm 2013, động cơ tên lửa của một con tàu dưới quỹ đạo đã được thử nghiệm, trong 16 giây nó đã vượt qua rào cản siêu âm, sau đó nó hạ cánh thành công xuống sân bay khởi hành.

Richard Branson cho biết sau chuyến bay này: “Đây là lần đầu tiên chúng tôi có thể kiểm tra các thành phần hệ thống quan trọng trong chuyến bay. Thành công siêu thanh hiện tại mở đường cho một mục tiêu rất thực tế - một chuyến bay vũ trụ chính thức. " Tuy nhiên, vào cuối tháng 10 năm 2014, trong chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, SpaceShipTwo đã gặp sự cố. Một phi công thiệt mạng, người thứ hai bị thương nặng. Máy bay WhiteKnight, đã nâng SpaceShipTwo lên không trung, đã trở về Trái đất an toàn. Hiện vẫn chưa rõ sự cố sẽ ảnh hưởng đến du lịch vũ trụ như thế nào, nhưng theo bản thân Branson, mặc dù con tàu của ông gặp tai nạn, ông không có ý định từ bỏ ý tưởng du lịch vũ trụ. Tính đến thời điểm này, Virgin Galactic đã bán được hơn 700 vé trị giá 250.000 USD mỗi vé.

Máy bay tăng cường (tàu sân bay) WhiteKnightTwo.

WhiteKnightTwo, được cập bến với tàu vũ trụ quỹ đạo con SpaceShipTwo.

Ngoài Branson và Rutan, những người đảm nhận nhiệm vụ điều hành các chuyến du hành vũ trụ, nhiều "tư nhân" ở phương Tây đang tham gia vào hoạt động khám phá không gian. Công việc kinh doanh này trở nên hấp dẫn đến mức các dự án mới và đôi khi thậm chí khó thực hiện bắt đầu xuất hiện lần lượt. Dưới đây là một số trong số họ.

Golden Spike. Công ty này đã thông báo về việc thương mại hóa Mặt trăng và vào cuối thập kỷ này, Golden Spike dự kiến ​​sẽ tổ chức đưa và trở về một phi hành đoàn gồm hai người tới một vệ tinh của Trái đất. Những chuyến bay như vậy có thể không chỉ quan tâm đến những người hâm mộ du lịch mạo hiểm mà còn cả những bang chưa có thời gian “làm thủ tục” ở đó (nghĩa là tất cả mọi người ngoại trừ Hoa Kỳ). Tất nhiên, có cơ hội cho một dự án như vậy, nếu bạn tìm thấy một số khách hàng tiềm năng của các chuyến tham quan cùng một lúc và do đó, đảm bảo nguồn vốn ổn định cho các chuyến bay như vậy.

Tài nguyên hành tinh. Tham vọng hơn nhiều so với dự án trước đó. Planetary Resourses dự định khai thác khoáng chất từ ​​ruột của các tiểu hành tinh. Công ty kỳ vọng rằng trữ lượng đất hiếm khổng lồ như bạch kim, rhodium và iridium trong các vật thể không gian này sẽ nhiều hơn là bù đắp chi phí gửi, khai thác và vận chuyển khoáng sản đến Trái đất. Trong tương lai gần, Planetary Resourses có kế hoạch phóng một số kính thiên văn để tìm kiếm các tiểu hành tinh phù hợp. Điều này được lên lịch dự kiến ​​vào những năm 30. Tuy nhiên, dự án này cũng gặp phải rất nhiều vấn đề. Ngoài cơ sở kỹ thuật đắt tiền và thiết kế dài dòng, còn có các vấn đề về bảo mật giao hàng và sự tinh vi về mặt pháp lý. Thực tế là có một Hiệp ước về các nguyên tắc hoạt động của các quốc gia trong việc thăm dò và sử dụng không gian bên ngoài, bao gồm Mặt trăng và các thiên thể khác. Nó cấm một quốc gia sở hữu một thiên thể, nhưng không quy định liệu một công ty tư nhân có thể làm điều này hay không. Không rõ liệu Planetary Resources có quyền tư nhân phát triển các tiểu hành tinh hay không và ai phải (và nên) nộp thuế. Nhưng công ty có đủ thời gian để giải quyết những vấn đề này.

Kính thiên văn Sentinel. Vào mùa hè năm 2012, quỹ tư nhân B612 bắt đầu tìm kiếm các nhà đầu tư cho dự án Sentinel của mình để phóng kính thiên văn vào không gian. Nhiệm vụ chính của nó là tìm kiếm các tiểu hành tinh và thiên thạch gây ra mối nguy hiểm tiềm tàng cho Trái đất. Người ta cho rằng một kính thiên văn hồng ngoại, quay xung quanh mặt trời, sẽ theo dõi 90% các vật thể không gian có thể đến gần Trái đất. Dữ liệu mà thiết bị thu thập được sẽ phải cho phép xác định các vật thể nguy hiểm từ 50-100 năm trước vụ va chạm thông thường. Ngoài ra, dữ liệu thu được có thể được sử dụng trong việc lập kế hoạch các nhiệm vụ nghiên cứu. Sentinel dự kiến ​​ra mắt vào năm 2017–2018. Kính thiên văn được thiết kế cho ít nhất 5 năm rưỡi hoạt động và dữ liệu thu thập được dự kiến ​​sẽ được công bố rộng rãi. Rõ ràng, vấn đề chính, như trong hầu hết các dự án không gian tư nhân, là vấn đề tài chính.

Mars One. Trong khi các công ty quốc doanh như NASA gửi robot đến khám phá sao Hỏa và nghiên cứu khả năng bay tới đó, công ty Mars One của Hà Lan sẽ bắt đầu xây dựng một thuộc địa trên Hành tinh Đỏ vào năm 2023. Bản chất của dự án như sau. Hai năm một lần, một nhóm bốn người sẽ được gửi đến sao Hỏa để thường trú, không có khả năng quay trở lại Trái đất. Để giữ cho chúng tồn tại, Mars One đề xuất sử dụng năng lượng mặt trời và các nguồn tài nguyên địa phương, ví dụ, để chiết xuất nước bằng cách làm tan băng, và lấy oxy nhờ quá trình điện phân. Khoảng 200 nghìn người bày tỏ mong muốn được lên sao Hỏa như một phần của chương trình Mars One, sau đó 663 ứng viên đã được chọn từ họ.

SpaceX. Công ty do Elon Musk sáng lập chuyên sản xuất tên lửa vũ trụ Falcon và tàu chở hàng Dragon. Vào ngày 28 tháng 9 năm 2008, vụ phóng tên lửa Falcon 1 lần thứ tư đã thành công lần đầu tiên. Một vật có khối lượng tương đương với trọng tải được đưa lên quỹ đạo hình elip với độ cao 500-700 km. Vào ngày 8 tháng 12 năm 2010, tên lửa Falcon 9 và tàu chở hàng Dragon đã được phóng thành công. Tàu vũ trụ đi vào quỹ đạo, truyền thông tin đo từ xa, rời quỹ đạo và văng xuống đại dương thành công. SpaceX trở thành tổ chức phi chính phủ đầu tiên trên thế giới phóng một con tàu chở hàng lên quỹ đạo và đưa nó trở lại thành công. Vào ngày 16 tháng 8 năm 2011, NASA đồng ý phóng tàu vũ trụ Dragon vào ngày 30 tháng 11 và cập bến với ISS, được thực hiện lần đầu tiên vào ngày 25 tháng 5 năm 2012. Hợp đồng được ký kết giữa NASA và SpaceX về việc vận chuyển hàng hóa lên ISS cung cấp cho 12 chuyến bay của Dragon đến trạm. Tổng chi phí của thỏa thuận là 1,6 tỷ USD. Vào ngày 30 tháng 5 năm 2014, Elon Musk đã tiết lộ một phiên bản chở khách của tàu vũ trụ Dragon được gọi là Dragon V2.

Lần phóng thứ năm của Falcon 1. Đảo Omelek.

Rồng cập bến ISS.

Một trong những mục tiêu của dự án là tạo ra các phương tiện phóng có thể tái sử dụng, giúp giảm đáng kể chi phí của các chuyến bay. Vào ngày 18 tháng 4 năm 2014, giai đoạn đầu tiên của xe phóng Falcon-9 đã hạ cánh thành công xuống vùng biển của Đại Tây Dương sau khi xe tải Dragon phóng lên ISS và bị sập dưới tác động của sóng biển. Hai lần cố gắng hạ cánh trên một thềm đại dương đều thất bại, nhưng sự tiến bộ là điều hiển nhiên - lần thứ hai để thành công là không đủ. Việc tái sử dụng giai đoạn đầu - phần đắt nhất của tên lửa - có thể giảm 70% chi phí phóng vào vũ trụ.

Tên lửa cất cánh thẳng đứng và hạ cánh thẳng đứng Grasshopper (châu chấu), được chế tạo để phát triển và thử nghiệm công nghệ mà SpaceX cần để tạo ra các hệ thống tên lửa có thể tái sử dụng. Vào cuối năm 2013, Grasshopper đã leo được 744 mét, sau đó nó êm ái, với độ chính xác của một chiếc trực thăng, hạ mình xuống bệ phóng.

Năm 2013, SpaceX được phép xây dựng một bãi phóng riêng cho các phương tiện phóng ở Texas. Công ty có kế hoạch thực hiện 24 vụ phóng mỗi năm, phóng 2 tên lửa mỗi tháng.

Google Lunar X-Prize. Năm 2007, cuộc thi Google Lunar X-Prize bắt đầu: những người tham gia được mời gửi một phương tiện không người lái lên mặt trăng. Robot phải hạ cánh thành công và vượt qua vài trăm mét trên bề mặt Mặt Trăng, truyền video, hình ảnh toàn cảnh chất lượng cao và thông tin liên quan về Trái đất. Người chiến thắng cuộc thi sẽ nhận được 20 triệu USD. Ban đầu, năm 2012 được gọi là ngày kết thúc của cuộc thi, nhưng trong quá trình chuẩn bị, rõ ràng là không có một đội nào phù hợp với những thời hạn này. Kết quả là trận chung kết bị hoãn đến cuối năm 2015.

Hiện tại, thu nhập chính của các công ty ngoài quốc doanh (ngoại trừ SpaceX) đến từ các chuyến bay vũ trụ không người lái: vệ tinh dẫn đường và liên lạc, trạm nghiên cứu vũ trụ. Khám phá không gian có người lái đắt hơn nhiều và có một số lý do giải thích cho điều này.

Đầu tiên, đó là "vật lý" của chuyến bay. Vệ tinh có trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với tàu có người lái, và do đó, nó tốn ít nhiên liệu hơn để phóng nó. Và sự tồn tại xa hơn của vệ tinh cũng không khó khăn như tàu vũ trụ có người lái. Sau khi tự "khắc phục", vệ tinh tiếp tục ở trong quỹ đạo ở trạng thái không hoạt động. Điều này không thể được thực hiện với một đối tượng có người lái. Anh ta, hoặc ít nhất là phi hành đoàn của anh ta, phải được quay trở lại Trái đất, tốt nhất là an toàn và lành mạnh, và nhiên liệu cũng phải được chi cho việc này.

Thứ hai, vật thể không người lái không cần phóng "tế nhị", vì không có người trên tàu nhạy cảm với quá tải hơn các công cụ. Ngoài ra, một tàu vũ trụ có người lái cần nhiều khả năng cơ động hơn. Quá tải nên được giữ ở mức tối thiểu để đảm bảo an toàn cho khách du lịch vũ trụ. Dù được đào tạo chuyên nghiệp nhưng họ vẫn chỉ là nghiệp dư. Và công ty đã cho họ bay phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về tính mạng và sức khỏe của họ. Tình hình cũng giống như với khách du lịch trên đất liền.

Cuối cùng, có một yếu tố rủi ro cần xem xét - cả kỹ thuật và thương mại. Trước khi chuyển sang sử dụng tàu thương mại, cần có ít nhất 30 chuyến bay thử nghiệm thành công. Và đây vừa là chi phí khổng lồ vừa là hình ảnh của chính công ty. Trong trường hợp có một vài thất bại, thái độ đối với một tổ chức tư nhân sẽ không thay đổi theo chiều hướng tốt hơn.

Tuy nhiên, nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ của các chuyến bay du lịch vào vũ trụ không chỉ cần được xem xét là vấn đề tài chính và kỹ thuật, mà còn là các vấn đề về "tổ chức và quan liêu". Cách đây vài năm, Quốc hội Hoa Kỳ đã quyết định thúc đẩy việc bắt đầu du hành vũ trụ thương mại. Vì mục tiêu này, các luật đã được thông qua ngụ ý sự giám sát tối thiểu của chính phủ đối với an toàn bay trong ngành công nghiệp non trẻ. Theo quy định của pháp luật hiện hành, hành khách sẽ được chuẩn bị tối thiểu cho các trường hợp khẩn cấp và phải ký các văn bản ghi nhận các rủi ro. Các nhà khai thác hy vọng sẽ được bảo vệ một phần trách nhiệm pháp lý bằng cách cung cấp cho hành khách thông tin cơ bản về sự an toàn của phương tiện của họ.

Tuy nhiên, các công ty tư nhân tập trung vào việc vận chuyển hành khách và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) phải xây dựng các quy định phù hợp. Rất khó cho các chuyên gia làm việc - họ không có tiền lệ để hướng dẫn họ. Do đó, không một bên nào tham gia vào quá trình này biết "các thủ tục quan liêu" sẽ mất bao lâu. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng sớm muộn gì có thể vượt qua tất cả những khó khăn này, và không gian sẽ đón nhận những vị khách mới.