Hình thể nữ công nhân đường sắt Liên Xô 1985. Hình thể hiện đại của công nhân đường sắt

Đồng phục hiện đại của công nhân Belarus đường sắtđã được chấp nhận Theo sắc lệnh của Tổng thống Cộng hòa Belarus
ngày 20 tháng 8 năm 2001 № 443

Áo sơ mi

Áo sơ mi mùa hè cho nam và áo mùa hè cho nữ có tay dài hoặc ngắn và cổ áo rẽ xuống. Phần dưới của áo sơ mi nam và áo cánh dành cho nữ giới kết thúc bằng một chiếc thắt lưng. Màu sắc của áo sơ mi và áo cánh mùa hè là xanh lam hoặc trắng.

Áo sơ mi và áo kiểu đồng phục được may bằng chất liệu vải áo sơ mi lụa.

Quần

Đối với nhân viên chỉ huy cấp dưới, quần được làm bằng vải màu xanh đen. Quần tây thẳng, cắt cổ điển.

Mũ

Đối với tất cả các ngạch sĩ quan chỉ huy và nhân viên cấp hàm, mũ đội đầu có dạng mũ lưỡi trai thống nhất với mão làm bằng vải tương tự như vải của bộ công phục, băng đen và kính che mặt sơn mài màu đen. Các mũ được viền dọc theo phần trên của dây đeo và vương miện bằng một đường viền màu xanh lá cây.

Đối với nhân viên chỉ huy cấp dưới, một dây đeo bằng da nhân tạo màu đen được gắn vào dải của mũ đồng phục với các nút đồng phục.

Đôi giày

Giày da đen (giày, ủng, giày thấp).

Tie (Regatta)

Làm từ vải xanh hoặc xám(tùy theo màu sắc của đồng phục).

Cấp hiệu của nhân viên giao thông đường sắt công cộng

Phù hiệu (nửa nhiệm kỳ) của nhân viên chỉ huy cấp dưới

Phù hiệu đeo vai cho sĩ quan cấp dưới được làm từ chất liệu vải giống như quân phục. Trên ba mặt, ngoài đế, dấu vai có đường ống. màu vàng Rộng 3 mm. Viền và ký hiệu trên trường dấu vai được làm bằng vật liệu polyme màu vàng, các ngôi sao có thể bằng kim loại.

Trên trường dấu vai, ở khoảng cách 10 mm từ gốc dấu vai, có một dải màu vàng rộng 12 mm ở dạng góc 120 độ với đỉnh nằm trên trục dọc của dấu vai và hướng về cơ sở của nó.

Vai phù hiệuđối với áo sơ mi đồng phục về hình dáng, kích thước và vị trí ký hiệu tương ứng với vai phù hiệu đối với áo đồng phục, được làm bằng chất liệu tương ứng với màu sắc của áo đồng phục và áo mùa hè. Ở phần trên của phù hiệu đeo vai rời, cách mép 15 mm, có một vòng dọc dài 8 mm để gắn nút định hình.

Đối với nhân viên chỉ huy cấp dưới, đồng phục trên sân đeo vai được làm từ chất liệu polyme màu vàng. Viền của các vết vai nhẵn.

Đối với áo khoác đồng phục, áo mưa, áo veston, áo khoác cho mọi đối tượng công nhân, có may phù hiệu cầu vai, đối với áo sơ mi (áo măng tô nữ) - có thể tháo rời.

Cockade

Khoang mũ dành cho nam giới là một hình elip rộng 22 mm và cao 30 mm với một trường phủ men màu xanh lá cây đậm trong một khung màu vàng rộng 5 mm. Trên sân hình elip có vạch kỹ thuật màu vàng cao 15 mm. Đối với các chỉ huy cấp cao, cấp trung, cấp cơ sở và sĩ quan, một vòng hoa nguyệt quế được đặt trên buồng lái xung quanh hình elip - 3 lá mỗi bên phải và trái, và 2 lá ở gốc. Đối với tất cả các loại mũ đội đầu của nam giới, mũ lưỡi trai được làm bằng kim loại màu vàng.

Cockade

Huy hiệu mũ lưỡi trai dành cho mũ đội đầu nữ (mũ lưỡi trai), mũ đội đầu mùa đông (kubanka) được làm bằng kim loại màu vàng và có hình elip rộng 27 mm và cao 34 mm với trường phủ men xanh lá cây đậm trong khung vàng rộng 6 mm, trên lĩnh vực hình elip có biển báo kỹ thuật cao 16 mm.

Huy hiệu

Biểu tượng huy hiệu của Đường sắt Belarus là một bánh xe hình elip với "đôi cánh" vàng và được đặt trên đồng phục của nhân viên giao thông đường sắt công cộng:

trên bên phảiđồng phục veston, áo sơ mi đồng phục mùa hè (áo blouse nữ) ngang ngực;
trên vương miện của một nắp đồng nhất;
ở dưới cùng của phù hiệu tay áo (chevron).

Kích thước của hình huy hiệu-biểu tượng của Đường sắt Belarus: kích thước bánh xe - 20 x 12 mm, sải cánh - 70 mm. Đối với nhân viên chỉ huy cao nhất, hình ảnh biểu tượng huy hiệu của Đường sắt Belarus được thêu bằng chỉ vàng, đối với nhân viên chỉ huy cấp cao, cấp trung, cấp dưới và cấp bậc thì được làm bằng kim loại màu vàng hoặc vật liệu polyme.

Trên vương miện của mũ đồng phục có hình biểu tượng huy hiệu của Đường sắt Belarus với kích thước: kích thước bánh xe 20 x 12 mm, sải cánh - 60 mm. Trên mũ của nhân viên chỉ huy cấp cao, hình ảnh biểu tượng huy hiệu của Đường sắt Belarus được thêu bằng chỉ vàng, đối với các sĩ quan chỉ huy cấp cao, cấp trung, cấp dưới và các nhân viên cấp bậc, nó được làm bằng kim loại màu vàng.

"Trong nhưng năm đâu Sức mạnh của Liên Xô các công nhân đường sắt mặc đồng phục cũ, nhưng không có biểu tượng. Hình thức đường sắt Xô Viết đầu tiên được giới thiệu vào năm 1926.
Năm 1932 - đặc điểm của bộ đồng phục là màu xanh đậm của vải và phù hiệu bằng men đỏ, được đặt trên các lỗ cúc: nhân viên chỉ huy hàng đầu có ngôi sao, ở giữa có hình lục giác, cấp dưới và cấp cao có góc.
1943 - cấp bậc cá nhân và cấp hiệu mới, nằm trên dây đeo vai, được giới thiệu. Các nhân viên chỉ huy cấp trên, cấp cao và cấp trung bình có dây đeo vai kiểu quân đội bện bạc trên lớp lót màu xanh lá cây nhạt. Dây đeo vai của nhân viên cấp dưới và cấp hàm, làm bằng vải dụng cụ màu đen, có hình dạng kết hợp: một dây đeo vai hình chữ nhật được may từ cổ áo, kết thúc ở tay áo bằng một hình lục giác ngang.
Thuộc về một nhánh cụ thể của nền kinh tế đường sắt được xác định bằng biểu tượng kim loại bị oxy hóa nằm bên dưới nút. Vì vậy, các nhà xây dựng đeo một biểu tượng dưới dạng một cây cầu, các toa xe - dưới dạng một toa tàu, các đầu máy - một đầu máy hơi nước, những người lái xe nhận đèn giao thông làm biểu tượng, tín hiệu - tia chớp, dấu hiệu của dịch vụ hành chính là một hình ảnh một cái búa và cái liềm chồng lên một chiếc chìa khóa Pháp và một cái búa.
Năm 1955 - quân phục được thay thế bằng quân phục dân sự. Phù hiệu đã được chuyển đến các lỗ thùa.
1963 - biểu tượng của đường sắt Liên Xô - bánh xe và đôi cánh - xuất hiện trên đồng phục. Dấu kỹ thuật (búa và chìa khóa) đã được giữ nguyên. "

Mẫu biểu mẫu của Bộ Đường sắt Liên Xô Từ năm 1952

Quân phục duyệt binh năm 1943.
Từ đây

Dây đai đeo vai cho công nhân đường sắt đã bị hủy bỏ vào năm 1955.

áo dài đồng phục nữ. Dịch vụ giao thông năm 1955.

Được phê duyệt vào năm 1943.

Lệnh xác định định mức cung ứng trang phục cho công nhân đường sắt. Trong bộ đồng phục nhân viên chỉ huy cấp cao, cấp cao và cấp trung bao gồm:
một chiếc mũ lưỡi trai màu xanh đậm với một dải màu đen - để mặc với áo khoác ngoài, đồng phục váy và áo dài màu xanh đậm;
một chiếc mũ lưỡi trai màu nâu nhạt với một dải màu đen - để mặc với một chiếc áo khoác mùa hè màu nâu nhạt bình thường;
một tấm bìa màu trắng đội trên một chiếc mũ lưỡi trai với một chiếc áo khoác màu trắng;
mũ lông đen astrakhan dành cho sĩ quan chỉ huy cấp cao và mũ karakul đen Kubanka (finca) dành cho nhân viên chỉ huy cấp cao và cấp trung;
áo khoác mùa hè của cán bộ chỉ huy cao cấp, cao cấp và trung cấp;
đồng phục hai bên ngực màu xanh đậm;
quần tây màu xanh đậm mặc đồng phục;
áo khoác mùa đông màu xanh đậm;
quần tây màu xanh đậm mặc áo dài mùa đông;
áo dài mùa hè, màu nâu nhạt;
quần tây mặc ngoài màu nâu nhạt đến áo dài mùa hè;
áo dài mùa hè bằng vải trắng;
ủng crom;
thắt lưng váy

Trong bộ quân phục dành cho sĩ quan chỉ huy cấp cơ sở và nhân viên cấp hàm bao gồm:
một chiếc mũ lưỡi trai màu xanh đậm với một dải màu đen - để mặc với áo khoác ngoài, đồng phục váy và áo dài màu xanh đậm;
một chiếc mũ lưỡi trai màu nâu nhạt với một dải đen - để mặc với áo dài mùa hè màu xám;
một chiếc mũ của loại Kubanka (finca) làm bằng một con cừu đen;
áo khoác hai bên ngực màu xanh lam đậm;
đồng phục áo dài một bên ngực bằng vải màu xanh đậm;
quần hậu cung từ vải xanh đậm đến lễ phục;
áo dài may bằng vải len màu xanh đậm;
quần ống suông bằng vải len màu xanh đậm đến áo dài màu xanh đậm;
áo dài cotton xám;
quần harem slouchy từ vải bông xám;
thắt lưng thắt lưng làm bằng da màu đen có khóa;
giày da.
Các nữ nhân viên vận tải đường sắt được mặc đồng phục gần như nam giới. Sự khác biệt là áo khoác, áo chẽn và áo chẽn được buộc chặt ở bên trái, bên "phụ nữ", thay vì quần dài, họ mặc váy, và thay vì đội mũ lưỡi trai, trong hầu hết các trường hợp, một chiếc mũ nồi. Vào mùa đông, phụ nữ mặc Kubanka. Giống như phụ nữ trong quân đội, phụ nữ đường sắt đi giày đen với gót thấp "kiểu Anh" hoặc ủng đồng phục.

Đồng phục của công nhân đường sắt những năm 1930.

Hình thức sau năm 1943
Các mô hình từ Của Bảo tàng Trung tâm vận tải đường sắt
Bộ Đường sắt của Nga Saint Petersburg

Nghiên cứu lịch sử đồng phục cho thấy sự phát triển của nó liên quan trực tiếp đến đời sống của xã hội, các quá trình xã hội khác nhau và yêu cầu của thời gian diễn ra trong nó.

Mô hình này cũng được xác nhận bởi sự phát triển của đồng phục của công nhân đường sắt Nga. Trong thời đại xã hội phân chia thành các giai cấp rõ rệt, các chi tiết được đưa ra nhằm củng cố bậc thang thứ bậc. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hậu phương trở thành mặt trận lao động và những người công nhân đường sắt khoác lên mình những chiếc dây đai trên vai. Đến năm 1955, đất nước đang xây dựng lại nền kinh tế bị tàn phá, nền kinh tế đang phát triển hòa bình và đồng phục đang tìm cách cải thiện. Những chuyển đổi dân chủ của những năm 60, sự xuất hiện của các vật liệu mới cho phép đồng phục, trong khi vẫn giữ phù hiệu, tiếp cận với bộ đồ hàng ngày.

Cuộc sống không đứng yên, điều chỉnh tất cả các lĩnh vực hoạt động của con người. Chắc chắn rằng việc tìm kiếm các mẫu trang phục mới sẽ tiếp tục.

Đồng phục chuyên viên Viện Công binh Đường sắt

Lịch sử của đồng phục công nhân đường sắt gắn liền với việc bắt đầu đào tạo các chuyên gia-kỹ sư xây dựng và vận hành các đường dây thông tin liên lạc, và trước hết là sự ra đời của Học viện Công binh Đường sắt vào năm 1809.

Vì viện là bán quân sự cơ sở giáo dục, sau đó đồng phục của sinh viên tốt nghiệp và sinh viên sĩ quan tương ứng với quân phục lúc đó. Những chiếc epaulettes bằng bạc với những ngôi sao vàng đã được sử dụng để phân biệt cấp bậc. Những sinh viên đầu tiên của viện được phép mặc đồng phục của sĩ quan, nhưng không được phép sử dụng thuốc phiện.

Vào năm 1817, một đường viền màu xanh lá cây đã được giới thiệu cho đồng phục.

Vào năm 1830, thay vì các nút trơn, các nút được giới thiệu với hình ảnh chiếc rìu và mỏ neo hình chữ thập, và dành cho các vị tướng - những nút có biểu tượng nhà nước ( đại bàng hai đầu). Dấu hiệu của một cái rìu và một cái mỏ neo được bảo tồn cho đến năm 1932, tức là, cho đến khi sự ra đời của dấu hiệu kỹ thuật hiện đại của một chiếc chìa khóa và một cái búa.

Các kỹ sư đường sắt tiếp tục mặc quân phục cho đến năm 1867, khi họ bắt đầu tốt nghiệp học viện với cấp bậc kỹ sư dân sự và với cấp bậc đại học hoặc bí thư tỉnh ủy.

Đồng phục của nhân viên đường sắt đầu tiên ở Nga (nửa đầu thế kỷ 19)

Người ta biết rất ít về đồng phục của nhân viên các tuyến đường sắt đầu tiên. Nhà thiết kế và xây dựng tuyến đường sắt Tsarskoye Selo, F. Gertsner, đã viết ra một biểu mẫu dành cho người dẫn các toa xe từ nước ngoài.

Vào đêm trước khi khai trương giao thông tàu thường xuyên trên tuyến Petersburg-Moscow, "Quy định về thành phần của cơ quan quản lý đường sắt St.Petersburg-Moscow" đã được phê duyệt, chỉ ra rằng toàn bộ nhân viên phục vụ chia thành bốn công ty... Những người đầu tiên bao gồm thợ máy, phụ tá của họ và thợ đốt. Thứ hai - nhạc trưởng và nhạc trưởng. Tất cả đều dựa vào quân phục, mũ bảo hiểm làm mũ đội đầu... Nhạc trưởng và nhạc trưởng dựa vào một con dao hấp dẫn trên thắt lưng kiếm màu đen.

Kể từ năm 1855, những thay đổi lớn đã diễn ra trong việc cắt giảm đồng phục của tất cả nhân viên của Sở Đường sắt. Để nâng cao uy tín của nền công vụ trong cấp dưới, quyền phân biệt thời gian phục vụ với bím tóc bạc: vì vậy, trong năm năm phục vụ, các bậc thầy và thợ máy của tuyến đường sắt Nikolaev đã dựa vào các dải bện trên cổ tay áo, trong mười năm, họ đã thêm các dải bện trên mũ và cổ áo.

Đồng phục của công nhân đường sắt nửa cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20

Cuộc cải cách nông dân năm 1861 đánh dấu thời kỳ mới sự phát triển kinh tế của Nga - chủ nghĩa tư bản công nghiệp. Một trong những nguyên nhân chính cản trở sự phát triển nhanh chóng của công nghiệp là do thiếu đường sắt. Kể từ khi ngân khố của Nga, không đổ máu Chiến tranh Krym, trở nên trống rỗng, chính phủ buộc phải thu hút vốn tư nhân vào việc xây dựng đường sắt. 3а giai đoạn 1861-1873 53 công ty cổ phần đường sắt được thành lập và mỗi công ty đều giới thiệu hình thức riêng cho người lao động.

Năm 1871 xuất hiện biểu tượng của Hiệp hội Đường sắt Nga: hai cánh dang ra có bánh xe. Sau đó, biểu tượng đã được sửa đổi một chút, nhưng ý nghĩa vẫn giữ nguyên - tốc độ, độ chính xác, sự thoải mái.

Quy định về trang phục đồng phục đầu tiên cho tất cả các tuyến đường sắt của Nga (trừ Phần Lan) được giới thiệu vào năm 1878

Nhân viên của Bộ Đường sắt trong nước Nga trước cách mạngđược chia thành 4 loại:

• kỹ sư đường sắt;
• các quan chức trung ương;
• quan chức chính quyền địa phương;
• nhân viên đường sắt.

Loại nhân viên bao gồm nhân viên bảo trì của các nhà ga và kho hàng. Sự khác biệt trong đồng phục của họ chủ yếu là ở màu sắc của đường viền tùy theo loại hình dịch vụ (đỏ, xanh lá cây, xanh lam và vàng).

Ngày 24 tháng 8 năm 1904 được phê duyệt những thay đổi cuối cùng trong bộ đồng phục của các quan chức dân sự của Bộ Đường sắt ở Nga trước cách mạng. Theo họ cán bộ, kỹ sư có 7 bộ đồng phục:

• cửa trước;
• lễ hội;
• bình thường;
• đặc biệt;
• Hằng ngày;
• mùa hạ;
• đường bộ.

Trong những năm đầu tiên nắm quyền của Liên Xô, công nhân đường sắt mặc đồng phục cũ, nhưng không có biểu tượng. Hình thức đường sắt Xô Viết đầu tiên được giới thiệu vào năm 1926.

Năm 1932 g.- các tính năng của đồng phục là màu vải xanh đậm và phù hiệu men đỏ, đặt trên các lỗ thùa: bộ chỉ huy trên cùng có sao, ở giữa có hình lục giác, cấp dưới và tư lệnh có góc.

1943 - cấp bậc cá nhân và phù hiệu mới, nằm trên dây đeo vai, được giới thiệu... Các nhân viên chỉ huy cấp trên, cấp cao và cấp trung bình có dây đeo vai kiểu quân đội bện bạc trên lớp lót màu xanh lá cây nhạt. Dây đeo vai của nhân viên cấp dưới và cấp hàm, làm bằng vải dụng cụ màu đen, có hình dạng kết hợp: một dây đeo vai hình chữ nhật được may từ cổ áo, kết thúc ở tay áo bằng một hình lục giác ngang.

Thuộc về một nhánh cụ thể của nền kinh tế đường sắt được xác định bằng biểu tượng kim loại bị oxy hóa nằm bên dưới nút. Vì vậy, các nhà xây dựng đeo một biểu tượng dưới dạng một cây cầu, các toa xe - dưới dạng một toa tàu, các đầu máy - một đầu máy hơi nước, những người lái xe nhận đèn giao thông làm biểu tượng, tín hiệu - tia chớp, dấu hiệu của dịch vụ hành chính là một hình ảnh một cái búa và cái liềm chồng lên một chiếc chìa khóa Pháp và một cái búa.

Năm 1955 - quân phục được thay thế bằng quân phục dân sự... Phù hiệu đã được chuyển đến các lỗ thùa.

1963 - biểu tượng của đường sắt Liên Xô xuất hiện trên đồng phục - một bánh xe và đôi cánh... Dấu kỹ thuật (búa và chìa khóa) đã được giữ nguyên.

Năm 1973 g.- ban hành lệnh của Bộ Đường sắt số 2114 "Về việc thay đổi phù hiệu cho nhân viên vận tải đường sắt. ”Theo đơn đặt hàng, phù hiệu tay áoở dạng ngũ giác với bím tóc vàng... Ngũ giác rộng 65 mm và cao 85-108 mm từ chân đến đỉnh là dấu hiệu phân biệt cho nhân viên cấp dưới và cấp bậc. Lĩnh vực của ngũ giác được làm bằng vải đen. Chúng được may vào ống tay trái của áo khoác, áo khoác, áo khoác và áo khoác, từ trên xuống, viền màu xanh lá cây, ký hiệu kỹ thuật màu vàng trong vòng hoa được đặt, bên trên vòng hoa có biểu tượng của ngành giao thông vận tải đường sắt. Ở khoảng trống phía dưới của vòng hoa có dòng chữ "MPS" hoặc "Metro".

Năm 1979- Lệnh số 32T của Bộ Đường sắt “Về việc đổi cấp hiệu trên trang phục của công nhân đường sắt”. Đồng phục của mẫu năm 1979 về cơ bản giống mẫu trước.... Bộ màu đen cho mùa đông và màu xám nhạt cho quần áo mùa hè... Đơn hàng này phê duyệt bảng vị trí công nhân vận tải lấy đồng phục liên quan trực tiếp đến giao thông tàu hỏa, dịch vụ hành khách và vận chuyển hàng hóa cũng lập thủ tục phát hành và giảm giá đồng phục. Để làm phù hiệu cho các nhân viên chỉ huy, các bản vá của galloon bằng vàng và những chiếc cúc áo đã được cài đặt. Những nhân viên trẻ hơn và có cấp bậc cao được cho là có hình ngũ giác rộng 65 mm và cao 90-100 mm từ chân đến đỉnh. Nhân viên cấp cao, cấp trung, cấp dưới và cấp bậc và hồ sơ được cho là có những chiếc cúc áo có kích thước 60x30 mm trên cổ áo khoác của họ.

1985 - một bộ quần áo bao gồm áo khoác hai dây và một bộ quần áo, bao gồm áo khoác (hai bên ngực dành cho nhân viên chỉ huy cấp cao và cao nhất và áo một bên cho những người còn lại) với ve áo mở, hai đường xẻ bên và một túi ngực, và quần tây cùng màu với áo khoác. Màu sắc của mẫu mùa đông là xanh lam đậm, mẫu mùa hè có màu xám nhạt. Chiếc mũ đội đầu là một chiếc mũ lưỡi trai với vương miện làm bằng vải trang phục và một dải màu đen. Phụ nữ được đội mũ len tùy theo màu sắc của bộ quần áo. Chiếc mũ thứ ba đã được thay thế bằng một chiếc mũ có bịt tai, làm bằng lông astrakhan xám - dành cho nhân viên cấp cao nhất, từ lông astrakhan đen - dành cho đội cấp cao và trung bình, từ tsigeyka hoặc lông thú giảđen - cho các hạng mục công nhân khác. Phần trên của cái mũ bằng vải đen. Các phù hiệu được mượn từ đơn đặt hàng của năm 1979. Toàn bộ thiết bị: nút, cánh gà, biểu tượng, bím tóc, đường may - màu vàng.

Ngày 1 tháng 1 năm 1995- Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Đường sắt số 14TS ngày 22 tháng 12 năm 1994 "Về đồng phục" nhằm tăng cường kỷ luật và trách nhiệm của công nhân đường sắt được giới thiệu đồng phục và phù hiệu mới... Dấu hiệu trên vai (nửa dây đai) với vị trí nằm ngang của các ngôi sao là dấu hiệu phân biệt. Biểu tượng của phương tiện giao thông đường sắt là một bánh xe hình elip có cánh. Huy hiệu dành cho người của các nhân viên chỉ huy cấp cao và cấp cao được thêu bằng chỉ vàng. Đối với sĩ quan chỉ huy cấp trung, cấp dưới và nhân viên cấp bậc - nó được làm bằng kim loại màu vàng. Mũ lưỡi trai có hình elip rộng 22 mm, cao 30 mm với cánh đồng màu xanh đậm trong khung vàng có cánh và hai lá nguyệt quế ở gốc hình elip. Có biển báo kỹ thuật vàng trên sân. Phù hiệu mũ dành cho mũ đội đầu của phụ nữ (mũ lưỡi trai) có hình elip rộng 27 mm và cao 34 mm trong khung vàng, dấu hiệu kỹ thuật của mẫu đồng phục mới là một hình tròn có trường màu xanh lá cây đậm, trên đó có cờ lê điều chỉnh và dấu búa giao nhau. Một lò xo bị cắt ngắn nằm ở bên phải và bên trái của hình tròn.

Ngày 16 tháng 4 năm 2003 Công ty cổ phần "Đường sắt Nga" đã chính thức thông báo bắt đầu cuộc thi mở toàn Nga "Đồng phục mới". Tất cả các nhà thiết kế thời trang quan tâm có thể tham gia vào nó. Một cuộc khảo sát sơ bộ được thực hiện giữa các công nhân đường sắt, hầu hết đều ủng hộ việc thay đổi đồng phục hiện tại - không thoải mái và xấu xí (đồng phục tồn tại ngày nay được đưa ra vào năm 1995, tiếp tục triết lý cũ về chủ nghĩa quân phiệt và vị thế độc quyền của vận tải đường sắt).

Ngày 1 tháng 6 năm 2006đã diễn ra buổi trình diễn đầu tiên về các mẫu đồng phục, cấp hiệu và phụ kiện mới. Các người mẫu đã được trình diễn bởi FPC "Expocentre" (Moscow), I. Dadiani Fashion House (Chuvashia), Elena Badmaeva Salon (St. Petersburg), Denis Simachev Studio (Moscow) và Victoria Andreyanova Fashion House (Moscow). Ban giám khảo bình chọn cho bộ sưu tập của nhà thiết kế Victoria Andreyanova. Cô ấy đã chứng minh giải pháp thú vị nhất: các mẫu của cô ấy trông độc đáo và thời trang, đồng thời, chúng có mối liên hệ với truyền thống lịch sử.

2006-2007đã có các buổi trình diễn làm việc của các bộ sưu tập, việc tinh chỉnh các mô hình tiếp tục. Năm 2007, các bản phác thảo đã chính thức được sự đồng ý của ban quản lý Đường sắt Nga. Giai đoạn tiền công nghiệp bắt đầu - thiết kế mẫu và chuẩn bị các thông số kỹ thuật.

Ngày 21 tháng 5 năm 2008ở Sochi trong III Quốc tế Diễn đàn kinh doanh đường sắt "Đối tác chiến lược 1520" đã giới thiệu loạt quần áo đầu tiên được thiết kế cho lái tàu, chỉ huy trưởng và thu ngân.

Vào năm 2009 Các cuộc kiểm tra hoạt động của đồng phục đã được thực hiện trên tuyến đường sắt tháng Mười. Dựa trên kết quả mặc thử, mẫu đồng phục mới được thông qua, các ý kiến ​​đóng góp được đưa ra khi đưa bộ sưu tập vào sản xuất hàng loạt.

Kể từ năm 2010 việc giới thiệu đồng phục mới theo từng giai đoạn đã bắt đầu trong tất cả các bộ phận cơ cấu của Đường sắt Nga.

Ngày 12/6/1954, Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô “Về việc bãi bỏ chức danh và cấp hiệu riêng cho nhân viên các bộ, ban ngành dân sự” được ban hành. Sau anh ta gần một năm sau đó, tức là Ngày 3 tháng 9 năm 1955, Nghị quyết số 1624 của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô “Về quân phục và cấp hiệu cho nhân viên giao thông vận tải đường sắt”.

" Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô quyết định:

1) Chấp nhận đề nghị của Bộ Đường sắt về việc thay đổi sắc phục và cấp cấp hiệu mới theo Nghị định số 1390 của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 6/7/1954 đối với những người làm công tác giao thông vận tải đường sắt liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của tàu hỏa, phục vụ hành khách và vận tải hàng hóa theo Phụ lục số 1 và 2.

2) Thiết lập chiết khấu chi phí đồng phục cho các nhân viên chỉ huy cấp cao và cấp trung, những người có mức lương không vượt quá 1100 rúp mỗi tháng, với tỷ lệ 20% chi phí, và cho các nhân viên chỉ huy cấp cao và cấp dưới nhận quần áo miễn phí (ngoại trừ đối với người điều khiển đầu máy) - với số tiền là 40% chi phí và đối với những người không nhận áo bảo hiểm miễn phí - 50% chi phí.

3) Thanh toán từng phần cho chi phí đồng phục cho nhân viên cấp dưới và cấp bậc trong thời gian mặc, và cho những nhân viên còn lại - trong 1 năm.

4) Buộc Bộ trưởng Bộ Đường sắt, trong vòng hai tuần, phê duyệt bảng chấm công của nhân viên vận tải đường sắt để nhận quân phục và cấp hiệu, cũng như thiết lập thủ tục và điều khoản cho việc chuyển đổi sang hình thức thay đổi của thủ tục giới thiệu cấp hiệu.

5) Bắt buộc Bộ Hàng tiêu dùng Công nghiệp Liên Xô đảm bảo sản xuất vải may đồng phục cho nhân viên đường sắt và cung cấp những loại vải này cho Bộ Đường sắt, bắt đầu từ tháng 10 năm 1955, cũng như phát triển và theo thỏa thuận với Bộ Đường sắt phê duyệt điều kiện kỹ thuật sản xuất trang phục của nhân viên giao thông vận tải đường sắt.

Trong Phụ lục số 1 của Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 3 tháng 9 năm 1955, số 1624, mô tả quân phục và cấp hiệu cho nhân viên giao thông vận tải đường sắt, liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của đoàn tàu, phục vụ hành khách. và vận chuyển hàng hóa.

I) Đồng phục.

Đồng phục của nhân viên đường sắt bao gồm các nội dung sau:

Áo khoác - một bên ngực với cổ áo lật xuống, được buộc chặt bằng một móc và 5 nút kim loại có ký hiệu kỹ thuật trên chúng, nằm trong một hàng, với hai túi vải nỉ phía trên có nắp.

Các nút áo dài, áo khoác, áo khoác và áo khoác của nhân viên chỉ huy cao nhất được mạ vàng với hình Quốc huy. Liên Xô... Đối với nhân viên cấp trên, cấp cao và cấp trung, áo dài được may: mùa đông - từ vải len màu xanh đen, mùa hè - từ vải len màu xám nhạt, thêm áo dài màu trắng - cho nhân viên chỉ huy cao hơn từ vải lụa, dành cho quản lý cấp cao và cấp trung - từ vải bông, vải lanh hoặc vải kim loại.

Đối với sĩ quan chỉ huy cấp cơ sở và nhân viên cấp hàm: mùa đông - từ vải xanh đậm, mùa hè - từ vải cotton xanh đậm.

Áo khoác - dành cho nhân viên chỉ huy cao nhất của Bộ máy - có hai bên ngực, không viền, có ve để mở, có túi chéo có viền ở mép và một túi ngực có sáu nút, ba chiếc liên tiếp. Khi mặc áo khoác nên mặc áo sơ mi trắng hoặc xám nhạt với cà vạt lụa đen. Khi rời tuyến, nhân viên chỉ huy cao nhất của Bộ Đường sắt được mặc áo khoác.

Quần tây - sờn rách không có viền và lem - từ loại vải giống như áo dài và áo khoác.

Áo khoác ngoài là một tấm vải hoặc rèm màu xanh nước biển hai bên ngực với hai hàng cúc kim loại. Đối với nhân viên chỉ huy cao nhất, nó được viền bằng vải màu xanh lá cây nhạt.

Áo khoác mùa hè - dành cho sĩ quan chỉ huy cấp cao, hai bên ngực, bằng vải màu xám nhạt.

Áo khoác choàng - dành cho sĩ quan chỉ huy cấp cao bằng vải len cao su, dành cho nhân viên chỉ huy cấp trung làm bằng vải bông màu xanh đậm phủ cao su.

Mũ được làm bằng vải của loại vải áo khoác tương ứng với dải nhung đen - dành cho nhân viên chỉ huy cấp cao, cấp cao và cấp trung - đối với những người còn lại. Mũ được viền vải theo dịch vụ. Một dấu hiệu kỹ thuật được gắn vào dải của nắp. Một dấu hiệu kỹ thuật mạ vàng thêu trên một vòng hoa và một hình chạm khắc mạ vàng được gắn phía trên tấm che mũ của các sĩ quan cấp cao, tấm che mặt được đóng khung bằng lá sồi thêu. Đối với các nhân viên chỉ huy cấp cao, một dây đeo bằng bạc được gắn phía trên tấm che mặt và mũ của những người lao động còn lại - với một dây đeo được đánh vecni.

Một bím lụa trắng được may trên mũ lái ở mép trên của dải dưới viền.

Thay vì dây đeo sơn mài, một sợi dây bện màu đỏ được gắn vào nắp của dây dẫn chính.

Một chiếc papakha - làm bằng lông vũ đen dành cho nhân viên chỉ huy cao nhất với mũ vải màu xanh lá cây nhạt, trên đó có một bím tóc hình chữ thập được thêu bằng vàng.

Mũ có bịt tai - dành cho sĩ quan chỉ huy cấp cao, cấp trung, cấp dưới và được làm từ lông vũ đen và tsigheika. Một dấu hiệu kỹ thuật được gắn ở giữa mũ và bịt tai ở phía trước.

II) Đồng phục dành cho nữ

Váy có cổ bẻ, cài một móc và 4 nút kim loại, có hai túi ngực bằng vải nỉ và thắt lưng.

Váy là sáu mảnh với hai túi bên.

Trang phục được sản xuất: dành cho cán bộ chỉ huy cấp cao, cấp, trung, cấp dưới và cấp hàm, mùa đông - từ vải len màu xanh đen, trang phục mùa hè dành cho cán bộ chỉ huy cấp cao, cấp cao - từ vải len màu xám nhạt , dành cho sĩ quan chỉ huy cấp trung, cấp dưới và bố cục - từ vải bông trắng, vải lanh hoặc vải kim loại.

Áo khoác ngoài và áo choàng có kiểu dáng đã được thiết kế sẵn.

Mũ đội đầu mùa hè - có màu sắc của trang phục, mùa đông - mũ - có bông bịt tai.

III) Phù hiệu

1) Phù hiệu được lập trên cơ sở mô tả công việc.

Dấu hiệu phân biệt là các lỗ cúc trên cổ áo của áo khoác, mùa hè

Áo khoác, áo choàng, áo khoác, áo chẽn và váy.

Thùa có hình chữ nhật với các đầu vát

Dài 10cm rộng 3,3cm có đường ống.

2) Thùa khuy được làm bằng nhung đen dành cho nhân viên quản lý cấp cao, cấp cao và cấp trung, và vải đen dành cho những nhân viên khác.

b) các cấp phó đầu tiên của Bộ trưởng Bộ Đường sắt - một ký hiệu kỹ thuật được thêu bằng vàng trong một vòng nguyệt quế bằng sồi và bên dưới là một ngôi sao trên nền của các đường phân kỳ cách nhau có kích thước 25 mm;

c) Các Thứ trưởng - ký hiệu kỹ thuật thêu vàng và 4 ngôi sao, mỗi dấu 20 mm;

d) các thành viên của hội đồng quản trị của Bộ Đường sắt - một dấu hiệu kỹ thuật thêu vàng và 3 ngôi sao, mỗi ngôi sao 20 mm;

e) Phần còn lại của nhân viên chỉ huy cao nhất của giao thông vận tải đường sắt - ký hiệu kỹ thuật và ngôi sao từ 1 đến 3 thêu bằng vàng, kích thước mỗi dấu 20 mm;

f) nhân viên chỉ huy cấp cao - hai sợi dây xoắn mạ bạc dọc, rộng 3 mm mỗi sợi, một ký hiệu kỹ thuật và các ngôi sao kim loại màu trắng có kích thước từ 1 đến 3, 15 mm mỗi sợi;

g) Ban chỉ huy cấp trung - một dây xoắn mạ bạc rộng 3 mm, biển hiệu kỹ thuật và các ngôi sao bằng kim loại màu trắng, kích thước từ 1 đến 3, mỗi ngôi sao 12 mm

4) Các sọc dọc hoặc ô vuông được may trên lĩnh vực thùa khuyết của cán bộ chỉ huy cấp dưới và quân hàm; trên các kẽ hở của người điều khiển đầu máy, đầu máy hơi nước có biểu tượng bằng kim loại được đặt dưới biển báo kỹ thuật.

5) Chỉ được gắn biển kỹ thuật vào lỗ cúc của công nhân đường sắt không được cấp phù hiệu.

Ghi chú của người biên tập: 1. Kích thước của dấu kỹ thuật kim loại là 15 mm (đường chéo 20 mm).

2. Ngoài biểu tượng đầu máy hơi nước, còn có biểu tượng đầu máy điện. Các biểu tượng được tìm thấy bằng cả kim loại màu trắng và vàng (có thể là những chiếc epaulette cũ). Các phù hiệu cũng được đeo bởi các phụ tá lái xe và người bán hàng rong.

Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô được xác nhận bằng Lệnh của Bộ trưởng Bộ Đường sắt số 84T ngày 9 tháng 9 năm 1955 "Về quân phục và cấp hiệu cho nhân viên giao thông vận tải đường sắt", trong đó Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 3 tháng 9 năm 1955 đã được thông qua để lãnh đạo và thực thi, cũng như các bản vẽ đen trắng của quân phục và phù hiệu mới. Dịch sang hình thức mới quần áo và cấp hiệu được hoàn thành vào nửa đầu năm 1956, theo đó Thứ trưởng Gundobin được chỉ thị phải đệ trình một bảng các chức vụ của nhân viên đường sắt để phê duyệt trong vòng 5 ngày. Phiếu báo cáo đã được phê duyệt bởi Lệnh của Bộ trưởng Bộ Đường sắt Liên Xô số 91Ts ngày 28 tháng 9 năm 1955. Đó là danh sách các vị trí của công nhân đường sắt "liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của đoàn tàu, dịch vụ hành khách và vận chuyển hàng hóa." Danh sách bao gồm các vị trí trong các dịch vụ thuộc ban quản lý và các phòng ban của đường sắt. Các ghi chú đã nêu:

“1) Các nhân viên chỉ huy cấp trên, cấp cao và cấp trung được phép đi ủng và quần tây - một cây cầu.

2) Các nhân viên chỉ huy cao nhất, cấp cao và cấp trung của các con đường của Caucasus, Trung Á và Yuga được phép mặc với áo chẽn trắng - quần tây trắng.

3) Đối với mũ, giày, khuy và phù hiệu, thời hạn mặc không được quy định, vì chúng được nhân viên mua bằng tiền mặt trong mạng lưới bán lẻ. "

Xin chào bạn.
Tôi không biết bạn thế nào, nhưng về cá nhân tôi, tôi sử dụng phương tiện giao thông như tàu điện ngầm hàng ngày và nhiều lần. Tôi đã quen với nó, nó là thuận tiện cho tôi và tiết kiệm rất nhiều thời gian cho tôi. Lên xuống liên tục xuống tàu điện ngầm, tôi liên tục chú ý đến một thứ đơn giản và bình thường như dây đai vai của công nhân tàu điện ngầm. Bạn đã chú ý đến chúng chưa?
Một câu hỏi có thể nảy sinh - theo cách nói của tôi, tại sao công nhân tàu điện ngầm lại đeo dây đeo vai? Họ có giống không hành pháp và quân đội? Câu hỏi hay... Đừng giống như vậy. Nhưng đồng thời - tàu điện ngầm là đối tượng chiến lược, được canh phòng cẩn mật, và vì tàu điện ngầm trước đây thuộc hệ thống của sở đường sắt, nên đồng phục và cấp hiệu sẽ không làm bạn ngạc nhiên.
Tôi muốn cảnh báo bạn ngay lập tức - Tôi chỉ đang nghiên cứu vấn đề này, và ít nhất tôi không phải là chuyên gia trong chủ đề này. Chỉ là đang học. Đây là lý do tại sao - nếu bạn mắc phải bất kỳ sai lầm nào - xin đừng ném kiwi thối, nhưng hãy sửa hoặc bổ sung những thông tin thú vị và đúng đắn.
Vì vậy, theo những gì tôi hiểu và phát hiện ra, các phi công trong tàu điện ngầm không liên quan đến cấp bậc, như trong các tổ chức bán quân sự, mà là với các chức vụ. Tất cả các vị trí trong tàu điện ngầm có thể được chia thành 5 phần không bằng nhau.
Nhân viên chỉ huy cấp dưới, cấp trung, cấp cao và cấp cao hơn.
Một thông thường trong hoạt động của đường ray bao gồm, ví dụ, một bộ điều chỉnh đường ray để phục vụ lượt rẽ hoặc một bộ thu thập thông tin đường ray và đường ray tiếp xúc. Chúng được khớp bởi một trợ lý lái xe. Và những chiếc epaulette của họ như thế này:

Nhân tiện, dây đeo vai có nhiều màu khác nhau:
Trắng - váy sơ mi
Áo sơ mi thường màu xanh nhạt
Màu xanh hải quân - áo dài và áo khoác có khóa kéo.
Tiếp theo, chúng tôi có một đội trẻ. Ví dụ, đây là một bộ điều chỉnh cho một chiếc xe đo đường đi và phát hiện lỗ hổng. Hoặc lái xe không có hạng hoặc lái xe hạng 3:

Theo dõi bởi - thành phần trung bình... Đây là Master cao cấp của các con đường (phần) của con đường hoặc Master cao cấp cho hiện tại và xem xét lại các lối đi. Nó cũng bao gồm tài xế hạng hai hoặc hạng nhất, ngoài việc làm việc trên dây chuyền, còn được phép chạy ra vào giữa các kho. Đây là dây đai vai:

Tương tự như vậy, theo tôi hiểu, người hướng dẫn lái xe cũng thuộc thành phần trung bình. Người hướng dẫn lái xe - tham gia vào việc giám sát công việc của người lái xe trên đường dây, cũng như hướng dẫn những người can thiệp, v.v. Vân vân.:

Tiếp theo, chúng tôi có các nhân viên chỉ huy cao cấp.
Điều này bao gồm Phó trưởng kho, Trưởng các dịch vụ khác nhau trong kho - sửa chữa, hoạt động. Đồng thời là kỹ sư trưởng của tổng kho. Các dây đai vai như sau:

Trưởng xa, trưởng kho hoặc trưởng bộ phận:

Tiếp theo chúng tôi có đội ngũ nhân viên chỉ huy cao nhất. Tất cả trông như thế này. Nhưng tôi chưa bao giờ thấy bất cứ điều gì giống như nó.

Chúc bạn có một khoảng thời gian vui vẻ trong ngày.