Uurija kaunis ja raevukas maailmas. Platonovi loo pealkirja tähendus “Ilusas ja raevukas maailmas. Kangelased ja pildid

Lugu jutustatakse juhiabi Konstantini vaatenurgast.

Aleksander Vassiljevitš Maltsevit peetakse Tolumbeevski depoo parimaks vedurijuhiks. Keegi ei tunne auruvedureid paremini kui tema! Selles pole midagi üllatavat, et kui depoosse jõuab esimene IS-seeria võimas reisijate auruvedur, määratakse Maltsev selle masina kallale. Maltsevi abi, eakas depoolukksepp Fjodor Petrovitš Drabanov sooritab peagi juhieksami ja lahkub teise autosse ning tema asemele määratakse Konstantin.

Konstantin on oma ametisse nimetamisega rahul, kuid Maltsev ei hooli sellest, kes on tema assistent. Aleksander Vasilievitš jälgib oma assistendi tööd, kuid pärast seda kontrollib ta alati isiklikult kõigi mehhanismide töökorda.

Hiljem mõistis Konstantin oma pideva ükskõiksuse põhjust kolleegide suhtes. Maltsev tunneb nende üle oma üleolekut, sest mõistab autot täpsemalt kui nemad. Ta ei usu, et keegi teine ​​suudab õppida korraga tunnetama autot, teed ja kõike ümbritsevat.

Konstantin on Maltseviga assistendina töötanud umbes aasta ja viiendal juulil saabub aeg Maltsevi viimaseks reisiks. Sellel lennul sõidavad nad rongile neljatunnise hilinemisega. Dispetšer palub Maltsevil see tühimik nii palju kui võimalik täita. Püüdes seda palvet täita, ajab Maltsev autot täie jõuga edasi. Teel tabab neid äikesepilv ja välgusähvatusest pimestatud Maltsev kaotab nägemise, kuid jätkab rongi enesekindlalt sihtpunkti juhtimist. Konstantin märkab, et tal õnnestub Maltsevi koosseis oluliselt halvemini.

Kullerrongi teele ilmub teine ​​rong. Maltsev annab juhtimise jutustaja kätte ja tunnistab oma pimedust:

Õnnetus õnnestub tänu Konstantinile ära hoida. Siin tunnistab Maltsev, et ei näe midagi. Järgmisel päeval naaseb ta nägemus tema juurde.

Aleksandr Vassiljevitš antakse kohtu alla, algab juurdlus. Vana juhi süütust on peaaegu võimatu tõestada. Maltsev on vangis ja tema assistent jätkab tööd.

Talvel külastab Konstantin piirkondlikus linnas oma venda, ülikooli ühiselamus elavat üliõpilast. Vend räägib talle, et ülikooli füüsikalaboris on kunstliku välgu saamiseks Tesla installatsioon. Konstantinile tuleb pähe mõte.

Koju naastes mõtiskleb ta oma oletuse üle Tesla installatsiooni kohta ja kirjutab kunagi Maltsevi juhtumit läbi viinud uurijale kirja, milles palub vangistatud Maltsevit kunstliku välgu loomisega katsetada. Kui Maltsevi psüühika või nägemisorganite vastuvõtlikkus äkiliste ja lähedaste elektrilahenduste toimele on tõestatud, tuleks tema juhtum uuesti läbi vaadata. Konstantin selgitab uurijale, kus Tesla installatsioon asub ja kuidas inimese peal katset teha. Pikka aega pole vastust, kuid siis teatab uurija, et piirkonnaprokurör oli nõus kavandatud ekspertiisi läbi viima ülikooli füüsikalaboris.

Eksperiment viiakse läbi, Maltsevi süütus tõestatakse ja ta ise vabastatakse. Kuid kogemuse tagajärjel kaotab vana insener nägemise ja seekord seda ei taastata.

Konstantin üritab pimedat vanameest rõõmustada, kuid see ei õnnestu. Siis ütleb ta Maltsevile, et viib ta lennule.

Selle reisi ajal naaseb nägemus pimedale ja jutustaja lubab tal iseseisvalt veduriga Tolumbejevi juurde juhtida:

- Sõitke autoga lõpuni, Aleksander Vassiljevitš: nüüd näete kogu maailma!

Pärast tööd lähevad Konstantin ja vana autojuht Maltsevi korterisse, kus nad istuvad terve öö.

Konstantin kardab teda üksi jätta, nagu oma poega, ilma kaitseta meie kauni ja raevuka maailma ootamatute ja vaenulike jõudude eest.

"Ilusas ja raevukas maailmas" kokkuvõte

Teised esseed sellel teemal:

1. Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks. Ta oli umbes kolmkümmend aastat vana, kuid tal oli juba masinameistri kvalifikatsioon ...
2. Nimetu lehm elab üksi valvuri õuel asuvas laudas. Pärastlõunal ja õhtul tuleb omanik talle külla ...
3. Majakovski luuletaja ja luule ametisse nimetamisest Võib-olla pole maailmas ühtegi luuletajat, kes ei kirjutaks luule ülesannetest ....
4. Inimese hing ... Kas seda saab lõpuni uurida, mõista, selgitada? Alati pole võimalik oma mõtteid, tundeid, püüdlusi väljendada. Parim asi...
5. Loos "Fro" (1936) ihkab vana veduriinseneri tütar Frosja meeleheitlikult oma abikaasat, kes on läinud pikale idatööreisile....
6. Kompositsioon García Márquezi loost "Tiibadega vanamees". Lapsest saati kuulevad paljud inimesed seda sõna - ingel. Keegi loeb palvet...
7. Jah, see essee tuleb rahast ... Saan end õigustada vaid sellega, et viimasel ajal on meie elus raha olnud ...
8. Kirjandusajalugu teab palju juhtumeid, mil kirjaniku teosed olid tema elu jooksul väga populaarsed, kuid aeg läks ja need ununesid...
9. Ajaloolisus on Puškini realismis ühendatud sotsiaalsete erinevuste rolli sügava mõistmisega. Historitsism on kategooria, mis sisaldab teatud metodoloogilist ...
10. Muistendeid, laule, lõbusaid pisižanre ja muinasjutte koostasid ja lihvisid suulised pärimused. Kirjutamise tulekuga on nad ainult ...
11. Novell "Reinkarnatsioon" on kaja F. Kafka isiklikust tragöödiast, kes omal ajal tunnistas, et elab oma perekonnas "veel ...
12. Kui keeruline teadus on elada inimeste keskel! Lõppude lõpuks oleme me kõik nii erinevad - noh, kuidas me saame siin huve ühildada, vältida ...
13. Iseloom on kõige pakilisem probleem nii kirjanduse poeetilises kui proosamaailmas. Kirjanduskangelase tegelane on omamoodi ...
14. Eesmärk: Rääkida lüürilisest kangelannast A. Ahmatovast läbi 20. sajandil maailmas toimunud sotsiokultuuriliste muutuste. Tunni edenemine 1. Sissejuhatus ...
15. Šestov väitis, et Tšehhovi üksikasjalikku elulugu pole ega saagi olla: elulugudes räägitakse meile kõike peale selle, mis meile ...
16. Nagu kõik romantikud, kasutas ta lüürilise teema tugevdamiseks arhailise eepose stereotüüpe: nende stereotüüpide taga peitub alati kuldaeg ...
17. “Jutule” eelneb vahetult Roomast pärit Dmitri sõnum peapiiskop Gennadile, milles ta teatab, et valge klobuki loo kreeka originaal ...

Platonov on nõukogude kirjanik. Tema lood on huvitavad, neid köidab tõsiasi, et nad kirjeldavad väga sageli sündmusi elust. Need on autobiograafilised, jutustavad meile kirjaniku enda saatusest. Autor püüab oma teostes mõista inimest, leida tema kohta selles ühtaegu kaunis ja raevukas maailmas. Selline Platonovi lugu on samanimeline lugu Ilusas ja raevukas maailmas. Selle töö järgi peame tegema.

Platonov kirjutas oma loo 1937. aastal, milles kasutas palju elust võetud infot, sest loos kirjeldab autor raudteel toimunud sündmusi koos rongijuhiga. Kirjanik tundis seda ametit hästi, kuna ta ise oli auruveduril ja töötas assistendina.

Niisiis räägib Platonov loos Ilusas ja raevukas maailmas Maltsevist, Jumala juhist, kuna ta ei juhtinud ainult rongi, vaid tundis seda ja oli parim. Maltsev pühendus asjale täielikult, juhtis autot alati enesekindlalt ja äratas selle üle imetlust. Ta uuris kõiki raudteerööpaid nii hästi, et isegi intsidendi ajal ei peatunud. See juhtus vihmasaju ajal koos äikesetormiga. Välk pimestas Maltsevi ja ta jätkas sõitu, mõistmata kordagi, et ta ei näe, sest tema pähe ilmusid kõik pildid teda ümbritsevast maailmast. Kuid need olid ainult tema peas, nii et ta ei näinud hoiatustulesid. See viis peaaegu õnnetuseni, kuid assistent suutis õigel ajal reageerida, päästes sadu inimesi.

Aleksander Maltsev mõisteti süüdi ja vahistati, kuid Kostjal õnnestus saavutada eksperiment, mis tõestas Aleksandri süütust. Just katse ajal jääb teose kangelane täiesti pimedaks. See oli tema jaoks tragöödia, sest tema jaoks oli töö elu mõte. Ja alles aasta hiljem, kui assistent sooritas eksamid ja hakkas ise rongi juhtima, õnnestus tal Maltsev ellu äratada. Kostja kutsub Maltsevi kaasa ja lubab isegi pimedale Aleksandrile autojuhina teed anda. Ja just sel hetkel, kui Maltsev oli samas kohas, naasis tema nägemus uuesti tema juurde.

Pärast lendu võttis Kostja endise inseneri vabatahtlikult koju kaasa, soovides kaitsta loo kangelast nii ettearvamatu, raevuka ja nii ilusa maailma vaenulike jõudude eest.

Teose peategelased

Tutvumine Platonovi loominguga Ilusas ja raevukas maailmas võib välja tuua sellised kangelased nagu Aleksandr Maltsev ja tema abiline Kostja.

Aleksander Maltsev on oma eriala meister, andekas rongijuht, kes tundis neid masinaid paremini kui keegi teine. See on inimene, kes ei kartnud usaldada erinevaid ronge, sealhulgas uut vedurit, sest Maltsev, nagu keegi teine, tuli kõigega toime ja isegi nii võimsa uut tüüpi masinaga. Aleksander mitte ainult ei juhi autot, vaid tunneb ka tema südamelööke. Maltsev on pühendunud oma tööle, näeb selles oma mõtet ja on sellesse nii süvenenud, et ei näe ümbritsevat reaalsust. Minu arvates ei tohiks see nii olla. Inimene, kuigi ta peab armastama tööd, töötama täiel rinnal ja olema tööl vastutustundlik, aga ta peab oskama näha ka teisi vaatenurki. Lisaks tööle peame nägema maailma ilu, oskama saatusest parimat võtta ja millegi muuga kaasa lüüa, et ettenägematute asjaolude korral saaksime üle minna millegi muu vastu, sest elu läheb edasi. Maltsev aga ei suutnud vahetada, töö kaotamisega vananes, elu ei muutunud magusaks.

Teine kangelane on Kostja, kes oli algul assistent ja sai seejärel autojuhiks. Ta armastas ka tööd, püüdis täita kõiki talle pandud funktsioone, kuid on samas osavõtlik, lahke ja märkab teisi inimesi. Pealegi tuleb ta ka neile appi, nagu Maltsevi puhul. Just Kostja jõudis juhtumi läbivaatamiseni, mille järel Aleksander rehabiliteeriti. Hiljem äratab ta ellu inimese, kelle jaoks töö on saanud elu mõtteks. Ta viib Maltsevi lennule, mille käigus ta nägemine taastub. Ja ka pärast seda ei jäta Kostja oma tuttavat maha ja saadab ta maja ukseni.

Raamatu ilmumisaasta: 1941

Lugu "Ilusas ja vihases maailmas" ilmus esmakordselt 1941. aastal ühes perioodikas. Teose esimene pealkiri oli "Masinist Maltsev". Loos kirjeldab kirjanik oma kogemust raudteel. 1987. aastal Platonovi teose "Ilusas ja raevukas maailmas" põhjal filmiti samanimeline mängufilm.

Loo "Ilusas ja raevukas maailmas" kokkuvõte

Raamat "Ilusas ja raevukas maailmas" räägib kohaliku depoo parimast vedurijuhist Aleksandr Vassiljevitš Maltsevist. Kõik Tolubejevski depoo töötajad märgivad, et keegi ei tunne autosid nii hästi kui Maltsev. Tundub, et ta tunneb veduri hinge ja tunneb teed. Aleksander Vasilievitš töötas mitu aastat koos eaka lukksepaga nimega Fedor Drabanov. Küll aga sooritas ta juhieksami ja siirdus teisele vedurile, mille tulemusena saab noormees Konstantinist juhiabi. Nad peavad töötama uhiuue IS-sarja auruveduri kallal.

Uus töötaja jäi esialgu oma ametikohaga väga rahule. Aja jooksul märkas ta aga, et Maltsev suhtub temasse umbusaldusega. See oli märgatav, kasvõi ainult selle tõttu, et Aleksander Vasilievitš kontrollis oma uue assistendi järel pidevalt kõike üle. Loos "Ilusas ja raevukas maailmas" kirjeldatakse lühikokkuvõttes, et läheb natuke aega ja Konstantin mõistab, miks Maltsev nii käitub. Fakt on see, et vana masinamees saab toetuda ainult oma kogemustele ja peab end kõigist teistest töötajatest paremaks. Hoolimata asjaolust, et uus assistent oli aeg-ajalt Aleksander Vassiljevitši peale vihane, imetles ta siiski oma kogemusi ja enesekindlust auruveduri juhtimisel.

Loost "Ilusas ja raevukas maailmas" saame lugeda, et aasta pärast lähevad Maltsev ja Konstantin reisile, mis saab kogenud masinamehele saatuslikuks. Aleksander Vassiljevitšil paluti rongile sõita, mis hilines neli tundi. Dispetšer palus juhil teha kõik endast oleneva, et ajavahet võimalikult palju vähendada. Maltsev ei julge käsku eirata. Ta juhib meeskonda täie jõuga. Kuid juba keset sõitu märkavad autojuhid tohutut äikesepilve. Äkitselt sähvib välk ja Maltsev kaotab täielikult nägemise. Sellest hoolimata teeb ta näo, et midagi pole juhtunud, ja jätkab mootoriga sõitmist.

Vahepeal märkab Konstantin, et Aleksander Vassiljevitš kaotab tasapisi kontrolli. Mõne aja pärast ilmub nende teele teine ​​rong. Just siis otsustas Maltsev oma assistendile kõik üles tunnistada ja andis masina juhtimise üle Konstantinile. Platonovi loost “Ilusas ja raevukas maailmas” võime lugeda, et ta tegi omakorda kõik võimaliku, et õnnetust vältida.

Järgmisel hommikul Maltsevi nägemine tasapisi taastub, kuid tekkinud olukorra tõttu vahistatakse juht ja alustatakse kriminaalmenetlust. On peaaegu võimatu tõestada, et Aleksander Vassiljevitš on peaaegu lõpetamata õnnetuses süütu. Konstantin jätkab tööd, kuid mõtleb sageli oma mentori peale.

Saabub talv ja Konstantin läheb vennale külla. Ta oli füüsikateaduskonna üliõpilane ja elas hostelis. Vestluse käigus saab Konstantin teada, et kohalikus laboris on spetsiaalne Tesla installatsioon, mis võib tekitada kunstlikku välku. Platonovi loos "Ilus ja vihane maailm" kirjeldab kokkuvõte, et siis on peategelasel geniaalne plaan. Koju naastes mõtles ta jälle hoolikalt läbi, mis talle pähe tuli.

Pärast seda kirjutas Konstantin Maltsevi juhtumiga tegelenud uurijale. Kirjas palus noormees luba katsetada Tesla installatsiooni kasutades. Seega on võimalik kontrollida kostja nägemisorganeid ja võimalik, et ka teda õigustada. Möödub mõni aeg, kuid uurija ei vasta ikka veel. Ühel päeval saab Konstantin kirja, milles teatatakse, et prokurör annab sellisele eksperimendile loa. Ta soovib, et uuring tehtaks ülikooli laboris.

Mõne aja pärast tuuakse laborisse loo "Ilusas ja raevukas maailmas" kangelane Maltsev ja kasutatakse Tesla installatsiooni. Ta kaotab taas nägemise, mis tõestab tema süütust. Kohtualune mõistetakse õigeks ja vabastatakse. Aleksander Vassiljevitši nägemine aga järgmisel päeval ei taastunud. Konstantin püüab kõigest väest juhti rahustada ja pisut tuju tõsta. Samas ei taha ta isegi oma abilist kuulata. Noormees kutsub Maltsevi endaga lennule. Järsku teel juhi juurde taastub tema nägemine täielikult. Konstantin lubab tal tähistamiseks rongi lõppsihtkohta juhtida. Keegi peale Aleksandr Vassiljevitši ei saa ju autot nii tunda.

Loos “Ilusas ja raevukas maailmas” lähevad tegelased pärast lennu saabumist Maltsevile külla ja räägivad pikalt elust. Konstantinil õnnestub oma mentorit läbi immutada. Ta tahab hoolitseda Aleksander Vassiljevitši eest ja püüda teda kaitsta selles kaunis, kuid mõnikord vägivaldses maailmas.

Lugu "Ilusas ja vihases maailmas" Top Booksi veebisaidil

Andrei Platonovi loost "Ilusas ja raevukas maailmas" on saanud vene kirjanduse nimi. Ta sattus meie omadesse ja arvestades kooli õppekavas sisaldumist, on tal kõik võimalused meie omadesse sattuda rohkem kui korra.

Platonov Andrei

Ilusas ja raevukas maailmas

A. Platonov

ILUSAS JA RAEVUSAS MAAILMAS

Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks.

Ta oli umbes kolmkümmend aastat vana, kuid tal oli juba esimese klassi autojuhi kvalifikatsioon ja ta oli pikka aega sõitnud kiirronge. Kui meie depoosse jõudis esimene IS-sarja võimas reisijate auruvedur, määrati Maltsev selle masina kallale, mis oli igati mõistlik ja korrektne. Depoolukkseppade vanem mees nimega Fjodor Petrovitš Drabanov töötas Maltsevi assistendina, kuid sooritas peagi autojuhi eksami ja läks teisele masinale ning Drabanovi asemel määrati mind Maltsevi brigaadi assistendiks. ; enne seda töötasin ka mehaaniku abina, aga ainult vana väikese võimsusega masina peal.

Jäin oma kohtumisega rahule. IS masin, tollal ainuke meie veolõigul, äratas juba oma välimusega minus inspiratsioonitunde: võisin seda kaua vaadata ja minus ärkas eriline liigutatud rõõm, sama ilus kui omal ajal. lapsepõlves Puškini luuletusi esimest korda lugedes. Lisaks tahtsin töötada esmaklassilise mehaaniku meeskonnas, et õppida temalt raskete kiirrongide juhtimise kunsti.

Aleksander Vassiljevitš võttis minu määramise oma brigaadi vastu rahulikult ja ükskõikselt: ilmselt ei huvitanud teda, kes saab tema abiliseks.

Enne reisi, nagu ikka, vaatasin üle kõik auto komponendid, katsetasin ära kõik selle hooldus- ja abimehhanismid ning rahunesin, arvestades autot reisiks valmisolekuks. Aleksander Vassiljevitš nägi mu tööd, järgis seda, kuid pärast mind kontrollis ta masina seisukorda uuesti oma kätega, nagu ei usaldaks ta mind.

Seda korrati hiljem ja olin juba harjunud, et Aleksander Vassiljevitš sekkus pidevalt minu tööülesannetesse, kuigi oli vaikselt ärritunud. Aga tavaliselt, niipea kui olime liikvel, unustasin oma kurbuse. Haaranud oma tähelepanu töötava mootori olekut jälgivatelt instrumentidelt, vasaku mootori töö ja eesoleva tee jälgimiselt, vaatasin Maltsevi poole. Ta juhtis näitlejaid suure meistri julge enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega, kes neelas kogu välismaailma oma sisemisse kogemusse ja seetõttu domineeris selle üle. Aleksander Vassiljevitši silmad vaatasid ettepoole, otsekui tühjad, abstraktselt, kuid ma teadsin, et ta nägi koos nendega kogu ees ootavat teed ja kogu loodust meie poole tormas – isegi varblase, mille kosmosesse tungiva auto tuul ballastnõlvalt minema pühib, isegi see varblane tõmbas Maltsevi pilke ja ta pööras hetkeks pea varblase järele: mis temast pärast meid saab, kuhu ta lendas?

See oli meie süü, et me kunagi hiljaks ei jäänud; vastupidi, me hilinesime sageli vahejaamades, mida pidime liikvel olles järgima, kuna sõitsime ajaga suure hooga ja hilinemiste tõttu sattusime graafikusse.

Tavaliselt töötasime vaikides; ainult aeg-ajalt põrutas Aleksander Vassiljevitš minu poole pööramata võtmega katlale, soovides, et pööraksin tähelepanu mõnele häirele masina töörežiimis või valmistasin mind selle režiimi järsuks muutmiseks nii, et ma oleksin valvas. Sain alati aru oma vanema seltsimehe vaikivatest juhistest ja töötasin täie hoolsusega, kuid mehaanik kohtles mind, aga ka õlitaja-tuletõrjujat, siiski eemalehoidvalt ja kontrollis pidevalt parklates määrdekinnitusi, poltide pingutamist. veotiisli sõlmed, testitud teljepuksid esitelgedel ja palju muud. Kui mina olin just uurinud ja määrinud mingit töötavat hõõrduvat osa, siis Maltsev pärast mind jälle uuris ja määris, nagu ei pea mu tööd õigeks.

Mina, Aleksander Vassiljevitš, olen seda ristpea juba kontrollinud - ütlesin talle kord, kui ta hakkas seda osa pärast mind kontrollima.

Ja ma ise tahan, ”vastas Maltsev naeratades ja tema naeratuses oli kurbus, mis mind tabas.

Hiljem mõistsin tema kurbuse tähendust ja põhjust pidevale ükskõiksusele meie suhtes. Ta tundis oma üleolekut meist, sest ta mõistis autot täpsemalt kui meie ja ta ei uskunud, et mina või keegi teine ​​saaks teada tema ande saladuse, saladuse, et näeme samaaegselt mööduvat varblast ja signaali. ette, samal hetkel teed tundes, treeni raskust ja masinajõudu. Maltsev mõistis muidugi, et püüdlikkuses, püüdlikkuses saame temast isegi jagu, aga ta ei osanud ette kujutada, et me armastame auruvedurit rohkem kui tema ja sõidame ronge paremini kui tema – parem, arvas ta, et see on võimatu. Ja seetõttu oli Maltsev meiega kurb; ta igatses oma talenti, nagu oleks ta üksi, teadmata, kuidas seda väljendada, et me aru saaksime.

Ja me aga ei saanud tema oskustest aru. Palusin kord, et mul lubataks ise rongi juhtida: Aleksander Vassiljevitš lubas mul sõita nelikümmend kilomeetrit ja istus abilise kohale. Juhtisin rongi - ja pärast kahekümne kilomeetrit hilinesin juba neli minutit ning ületasin väljapääsud pikkadelt tõusudel kiirusega mitte rohkem kui kolmkümmend kilomeetrit tunnis. Maltsev sõitis autoga mulle järele; ta võttis tõususid viiekümnekilomeetrise kiirusega ja kurvides ei visanud ta autot nagu mina ning tegi peagi mu kaotatud aja tasa.

Tolubeevski depoos peeti Aleksander Vassiljevitš Maltsevit parimaks vedurijuhiks.

Ta oli umbes kolmkümmend aastat vana, kuid tal oli juba esimese klassi autojuhi kvalifikatsioon ja ta oli pikka aega sõitnud kiirronge. Kui meie depoosse jõudis esimene IS-sarja võimas reisijate auruvedur, määrati Maltsev selle masina kallale, mis oli igati mõistlik ja korrektne. Depoolukkseppade eakas mees nimega Fjodor Petrovitš Drabanov töötas Maltsevi assistendina, kuid sooritas peagi autojuhi eksami ja läks teisele masinale ning mina määrati Drabanovi asemel Maltsevi brigaadi. assistent; enne seda töötasin ka mehaaniku abina, aga ainult vana väikese võimsusega masina peal.

Jäin oma kohtumisega rahule. IS masin, tollal ainuke meie veosektsioonis, äratas juba oma välimusega minus inspiratsiooni tunde; Sain teda kaua vaadata ja minus ärkas eriline liigutatud rõõm - sama ilus kui lapsepõlves, kui Puškini luuletusi esimest korda lugesin. Lisaks tahtsin töötada esmaklassilise mehaaniku meeskonnas, et õppida temalt raskete kiirrongide juhtimise kunsti.

Aleksander Vassiljevitš võttis minu määramise oma brigaadi vastu rahulikult ja ükskõikselt; teda ilmselt ei huvitanud, kes ta abilisteks saavad.

Enne reisi, nagu ikka, vaatasin üle kõik auto komponendid, katsetasin ära kõik selle hooldus- ja abimehhanismid ning rahunesin, arvestades autot reisiks valmisolekuks. Aleksander Vassiljevitš nägi mu tööd, järgis seda, kuid pärast mind kontrollis ta masina seisukorda uuesti oma kätega, nagu ei usaldaks ta mind.

Seda korrati hiljem ja olin juba harjunud, et Aleksander Vassiljevitš sekkus pidevalt minu tööülesannetesse, kuigi oli vaikselt ärritunud. Aga tavaliselt, niipea kui olime liikvel, unustasin oma kurbuse. Tähelepanu hajutamine olekut jälgivatelt seadmetelt

Jooksev vedur, jälgides vasakpoolse masina tööd ja teed ees, vaatasin Maltsevi poole. Ta juhtis näitlejaid suure meistri julge enesekindlusega, inspireeritud kunstniku keskendumisega, kes neelas kogu välismaailma oma sisemisse kogemusse ja seetõttu domineeris selle üle. Aleksander Vassiljevitši silmad vaatasid abstraktselt ette, justkui tühjad, kuid ma teadsin, et ta nägi koos nendega kogu ees ootavat teed ja kogu loodust meie poole tormas – isegi varblase, kelle kosmosesse tunginud auto tuul ballastnõlvalt minema pühis, isegi see varblane tõmbas Maltsevi pilgu ja ta pööras hetkeks pea varblase järele: mis temast pärast meid saab, kuhu ta lendas.

See oli meie süü, et me kunagi hiljaks ei jäänud; vastupidi, me hilinesime sageli vahejaamades, mida pidime ka liikvel olles järgima, kuna sõitsime aja tõusulainel ja meid toodi hilinemiste tõttu graafikusse tagasi.

Tavaliselt töötasime vaikides; ainult aeg-ajalt põrutas Aleksander Vassiljevitš minu poole pööramata võtmega katlale, soovides, et pööraksin tähelepanu mõnele häirele masina töörežiimis või valmistasin mind selle režiimi järsuks muutmiseks nii, et ma oleksin valvas. Sain alati aru oma vanema seltsimehe vaikivatest juhistest ja töötasin täie hoolsusega, kuid mehaanik kohtles mind, aga ka õlitaja-tuletõrjujat, siiski eemalehoidvalt ja kontrollis pidevalt parklates määrdekinnitusi, poltide pingutamist. veotiisli sõlmed, testitud teljepuksid esitelgedel ja palju muud. Kui ma olin just uurinud ja määrinud mingit töötavat hõõrduvat osa, siis mulle järgnev Maltsev uuris seda uuesti ja määris, nagu ei pea oma tööd õigeks.

Mina, Aleksander Vassiljevitš, olen seda ristpea juba kontrollinud - ütlesin talle kord, kui ta hakkas seda osa pärast mind kontrollima.

Ja ma ise tahan, ”vastas Maltsev naeratades ja tema naeratuses oli kurbus, mis mind tabas.

Hiljem mõistsin tema kurbuse tähendust ja põhjust pidevale ükskõiksusele meie suhtes. Ta tundis oma üleolekut meist, sest ta mõistis autot täpsemalt kui meie ja ta ei uskunud, et mina või keegi teine ​​saaks teada tema ande saladuse, saladuse, et näeme samaaegselt mööduvat varblast ja signaali. ette, samal hetkel teed tundes, treeni raskust ja masinajõudu. Maltsev mõistis muidugi, et püüdlikkuses, püüdlikkuses saame temast isegi jagu, aga ta ei osanud ette kujutada, et me armastame auruvedurit rohkem kui tema ja sõidame ronge paremini kui tema – parem, arvas ta, et see on võimatu. Ja seetõttu oli Maltsev meiega kurb; ta igatses oma annet nagu üksindusest, teadmata, kuidas seda väljendada, et mõistaksime.

Ja me aga ei saanud tema oskustest aru. Kunagi palusin, et mul lubataks ise kompositsiooni juhtida; Aleksander Vassiljevitš lubas mul sõita nelikümmend kilomeetrit ja istus assistendi asemele. Juhtisin rongi ja kahekümne kilomeetri pärast jäin juba neli minutit hiljaks ning ületasin väljapääsud pikkadelt tõusudel kiirusega mitte rohkem kui kolmkümmend kilomeetrit tunnis. Maltsev sõitis autoga mulle järele; ta võttis tõususid viiekümnekilomeetrise kiirusega ja kurvides ei visanud ta autot nagu mina ning tegi peagi mu kaotatud aja tasa.

Umbes aasta töötasin Maltsevi abina, augustist juulini ja 5. juulil tegi Maltsev oma viimase reisi kulleri rongijuhina ...

Sõitsime kaheksakümne reisijateljega rongiga, mis meie poole teel neli tundi hilines. Dispetšer läks veduri juurde ja palus konkreetselt Aleksander Vassiljevitšil rongi hilinemist nii palju kui võimalik lühendada, et see hilinemine vähemalt kolmele tunnile väheneks, vastasel juhul on tal raske naaberteele tühja koormat anda. . Maltsev lubas tal ajaga järele jõuda ja liikusime edasi.

Kell oli kaheksa pärastlõunal, kuid suvepäev oli veel pikk ja päike paistis pühaliku hommikuse jõuga. Aleksander Vassiljevitš nõudis, et ma hoiaksin katla aururõhku kogu aeg ainult pool atmosfääri alla piiri.

Pool tundi hiljem läksime steppi, rahulikule pehmele profiilile. Maltsev viis kiiruse üheksakümnele kilomeetrile ega andnud alla madalamale, vastupidi - horisontaaljoontel ja väikestel nõlvadel viis ta kiiruse kuni saja kilomeetrini. Tõusudel sundisin tulekolde lõpuni ja sundisin stokerit käsitsi kasukat laadima, stokerimasinat aitama, sest aur vajus alla.

Maltsev sõitis autoga edasi, viies regulaatori täiskaarele ja andes tagurpidi (1) täieliku väljalülituseni. Kõndisime nüüd horisondi tagant ilmunud võimsa pilve poole. Meie küljelt valgustas päike pilve ja seest rebis seda äge, ärritunud välk ja me nägime, kuidas pikse mõõgad torkasid vertikaalselt vaiksesse kaugesse maasse ja me tormasime raevukalt sellele kaugele maale, justkui kiirustades. kaitsta seda. Ilmselt haaras see vaatepilt Aleksander Vassiljevitši: ta kummardus ettepoole vaadates aknast kaugele välja ning suitsu, tule ja ruumiga harjunud silmad särasid nüüd entusiasmist. Ta mõistis, et meie masina tööd ja võimsust saab võrrelda äikesetormi tööga, ja võib-olla oli ta selle idee üle uhke.

Peagi märkasime üle stepi meie poole sööstvat tolmust pöörist. See tähendab, et ka äikesepilve kandis torm meie otsaesises. Valgus tumenes meie ümber; kuiv maa ja stepiliiv vilistasid ja krigisesid üle veduri raudkere; nähtavust ei olnud ja panin valgustuseks turbodynamo käima ja panin veduri ees esituled põlema. Meil oli nüüd raske hingata kuumast tolmusest keerisest, mis kabiini tungis ja auto vastutuleva liikumise tõttu oma tugevust kahekordistas, suitsugaasidest ja meid ümbritsenud varajasest hämarusest. Hulgu saatel tegi vedur teed edasi, ebamäärasesse umbsesse pimedusse - eesmise prožektori tekitatud valguslõhesse. Kiirus langes kuuekümnele kilomeetrile; töötasime ja vaatasime ette nagu unenäos.

Järsku tabas suur piisk esiklaasi – ja kuivas kuumast tuulest purjus kohe ära. Siis välgatas mu ripsmetel hetkeline sinine valgus ja tungis mu väriseva südameni; Haarasin pihusti klapist (2), kuid valu südames oli minust juba lahkunud ja vaatasin kohe Maltsevi suunas - ta vaatas ette ja sõitis autoga nägu muutmata.

Mis see oli? küsisin stokerilt.

Välk, ütles ta. - Ta tahtis meid lüüa, kuid jäi natuke puudu.

Maltsev kuulis meie sõnu.

Mis välk? küsis ta valjult.

Nüüd oli, - ütles stoker.

Ma ei näinud, - ütles Maltsev ja pööras uuesti näo välja.

Ei näinud! oli stoker üllatunud. - Ma mõtlesin - boiler plahvatas, kuidas see süttis, aga ta ei näinud.

Samuti kahtlesin, et tegu on välguga.

Kus on äike? Ma küsisin.

Me sõitsime äikesega, - selgitas kütt. - Äike lööb alati pärast. Samal ajal kui ta lõi, samal ajal kui õhk värises, samal ajal kui edasi-tagasi lendasime temast juba minema. Reisijad võisid kuulda – nad on taga.

Läks pimedaks ja saabus vaikne öö. Tundsime vihmast ja äikesetormidest küllastunud niiske maa lõhna, ürtide ja leiva lõhna ning tormasime ajale järele jõudes edasi.

Märkasin, et Maltsev hakkas kehvemini sõitma - kurvides, mis meid paisati, ulatus kiirus saja paaritu kilomeetrini, seejärel vähenes neljakümneni. Otsustasin, et Aleksander Vassiljevitš oli tõenäoliselt väga väsinud ega öelnud seetõttu talle midagi, ehkki sellise mehaaniku käitumisega oli mul väga raske ahju ja boilerit parimal režiimil hoida. Kuid poole tunni pärast peame peatuma, et vett koguda ja seal, bussipeatuses, sööb ja puhkab Aleksander Vassiljevitš veidi. Oleme võitnud juba nelikümmend minutit ja enne veojõulõigu lõppu võidame veel vähemalt tunni.

Sellegipoolest olin mures Maltsevi väsimuse pärast ja hakkasin ettevaatlikult ette vaatama – rada ja signaale. Minu poolel, vasakpoolse masina kohal, põles õhus elektrilamp, mis valgustas lainetavat veotiisli mehhanismi. Nägin selgelt vasaku masina pingelist ja enesekindlat tööd, kuid siis kustus selle kohal olev lamp ja hakkas halvasti põlema, nagu üksainus küünal. Pöördusin kokpiti poole. Ka seal põlesid nüüd kõik lambid neljandiku võrra, valgustades vaevu instrumente. Kummaline, et Aleksander Vassiljevitš ei koputanud mulle tol hetkel võtit, et sellisele segadusele tähelepanu juhtida. Oli selge, et turbodynamo ei andnud arvutatud kiirust ja pinge langes. Hakkasin turbodynamot aurutoru kaudu reguleerima ja askeldasin selle seadmega kaua, aga pinge ei tõusnud.

Sel ajal liikus üle näidikulaudade ja salongi lae udune punase valguse pilv. Vaatasin välja.

Ees, pimeduses, lähedal või kaugel, oli võimatu öelda, punane valgustriip hõljus üle meie tee. Ma ei saanud aru, mis see oli, aga ma sain aru, mida teha.

Aleksander Vassiljevitš! - karjusin ja andsin kolm piiksu, et lõpetada.

Meie rataste rehvide (4) all kostsid paugutite (3) plahvatused. tormasin Maltsevi juurde; ta pööras näo minu poole ja vaatas mulle tühjade rahulike silmadega otsa. Tahhomeetri sihverplaadil olev nool näitas kiirust kuuskümmend kilomeetrit.

Maltsev! Ma hõikasin. - Purustame tuleristsed! ja sirutas käed juhtnuppude poole.

Eemal! - hüüdis Maltsev ja ta silmad särasid, peegeldades tahhomeetri kohal oleva tuhmi lambi valgust.

Ta tegi kohe hädapidurduse ja lükkas tagurpidi tagasi.

Surusin vastu pada, kuulsin rattasidemete ulgumist, rööbaste hööveldamist.

Maltsev! - Ma ütlesin. - Vaja on silindri klapid avada, me lõhume auto.

Ära! Me ei purune! - vastas Maltsev. Jäime seisma. Pumpasin pihustiga vett boilerisse ja vaatasin välja. Meie ees, kümne meetri kaugusel, seisis meie rivis auruvedur, õrn (5) meie suunas. Pakkumisel oli mees; käes oli tal pikk pokker, lõpust tulikuum; ta lehvitas sellega, soovides kullerrongi peatada. See auruvedur oli veol peatunud kaubarongi tõukur.

Nii et sel ajal, kui ma turbodynamot sättisin ja ette ei vaadanud, möödusime kollasest fooritulest ja siis punasest ning ilmselt rohkem kui ühest liinimehe hoiatussignaalist. Aga miks Maltsev neid signaale ei märganud?

Kostja! - Aleksander Vassiljevitš helistas mulle. Ma lähenesin talle.

Kostja! Mis meid ees ootab? selgitasin talle.

Järgmisel päeval tõin tagasirongi oma jaama ja andsin veduri depoosse üle, kuna selle kahel kallakul olid rehvid veidi nihkunud. Olles juhtunust depoo juhatajale teatanud, viisin Maltsevi käekõrval tema elukohta; Maltsev ise oli tugevas depressioonis ega läinud depoo juhataja juurde.

Me polnud veel jõudnud muruväljakul asuvasse majja, kus Maltsev elas, kui ta palus mul ta rahule jätta.

Sa ei saa, vastasin. - Teie, Aleksander Vassiljevitš, olete pime mees.

Ta vaatas mind selgete, mõtlike silmadega.

Nüüd ma näen, mine koju... Ma näen kõike – mu naine tuli mulle vastu.

Maja väravas, kus Maltsev elas, ootas tõesti naine, Aleksander Vassiljevitši naine, kelle lahtised mustad juuksed särasid päikese käes.

Kas ta pea on kaetud või ilma kõigeta? Ma küsisin.

Ilma, - vastas Maltsev. - Kes on pime - sina või mina?

Noh, kui näete, siis vaadake, - otsustasin ja kolisin Maltsevist eemale.

Maltsev anti kohtu alla ja algas uurimine. Uurija helistas mulle ja küsis, mida ma kullerrongiga juhtunust arvan. Vastasin, et arvan, et Maltsev pole süüdi.