В останні роки державні космічні агенції різних країн втратили монополію за польоти за межі Землі. Все частіше відбуваються успішні запуски приватних літальних апаратів, що вирушають на орбіту або в суборбітальний простір. Найвідомішими з них на даний момент є кораблі SpaceShipOne і SpaceShipTwo від компанії Virgin Galactic. Днями також наробила багато галасу презентація космічного човника Dragon V2 від SpaceX. Але далеко не лише цими ініціативами обмежена історія приватного освоєння Космосу.

Початок. OTRAG

Не варто думати, що першою приватною компанією, яка спробувала освоїти Космос без допомоги державних структур, є Virgin Galactic. Насправді спроби створити альтернативні способи підкорення космічних просторів відносяться вже до кінця сімдесятих років, коли в Німеччині з'явилася компанія OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG).

Заснував її німецький бізнесмен та інженер Лутц Кайзер, який задався ідеєю розпочати серійне виробництво простих та дешевих ракет, які змогли б вивозити на орбіту вантаж вагою до 10 тонн. Німецький уряд, що спочатку зацікавився цим проектом і навіть, за великим рахунком, ініціював його, з часом повністю переключилося на створення спільно з Францією ракети-носія Аріан, так що Кайзеру довелося продовжити роботу самостійно.

Перший полігон компанії OTRAG був побудований в Заїрі, але згодом світові держави, що побоювалися влучення ракетних технологій до рук диктаторів з країн Третього Світу, натиснули на Мобуту, і Лутц Кайзер змушений був перенести місце стартів до Лівії. Там він зміг здійснити 14 більш-менш успішних пусків OTRAG. Але в 1983 Німеччина приєдналася до договору про нерозповсюдження ракетних технологій і зажадала у Кайзера вивести своє підприємство з країни Муаммара Каддафі. Щоправда, останній мав на OTRAG свої плани та фактично відібрав полігон із усім його вмістом у законного власника.

Втім, лівійські вчені не змогли впоратися з німецькими ракетними технологіями і не досягли на цій ниві жодного суттєвого успіху. Лутц Кайзер переніс випробування до Швеції, але в 1987 році в міру зростання зовнішньополітичного тиску на OTRAG, колись дуже перспективний проект був остаточно закритий.

У дев'яності

У дев'яності роки відразу кілька компаній, у тому числі, і таких авторитетних як Lockheed Martin, заснували власні проекти з розвитку приватного комерційного освоєння Космосу. Але жодна з них не досягла істотних успіхів на цій ниві.

У 1996 році була навіть заснована премія X Prize у 10 мільйонів американських доларів для команди конструкторів, яка протягом двох тижнів двічі здійснить польоти на пілотованому суборбітальному космічному кораблі. Проте лише у жовтні 2004 року цю нагороду було вручено. Її отримали учасники проекту Tier One, які розробили човник SpaceShipOne. Так розпочалася історія компанії Virgin Galactic.

Virgin Galactic

Втім, компанія Virgin Galactic була заснована британським мільярдером Річардом Бренсон за кілька років до цього. Вона уважно відслідковувала всі успіхи та невдачі на ринку приватного освоєння Космосу та дуже зацікавилася успіхами команди Tier One.

У вересні 2004 року, безпосередньо перед успішними запусками SpaceShipOne, що призвели до отримання нею X Prize, Бренсон заявив, що вірить в успіх цього проекту і фінансуватиме його, щоб надалі розпочати на основі даної технології масові туристичні польоти в суборбітальний простір.

Суть технології полягає в тому, що літак-розгінник (WhiteKnight) піднімає пілотований корабель на висоту 14 кілометрів, а потім останній відокремлюється від носія і далі летить сам на позначку вище 100 км (саме там, як вважають у NASA, починається Космос). Пробувши якийсь час на суборбіті, човник спускається Землю.

При фінансуванні Virgin Galactic був побудований новий космічний човник SpaceShipTwo, літак-носій White Knight Two, а також власний аеропорт проекту посеред пустелі у штаті Нью-Мехіко – . Почався також продаж квитків на суборбітальні польоти, вартість яких стартує від 100 тисяч доларів.

Щоправда, початок польотів приватних осіб постійно переноситься. Планувалося, що вони стартують уже у 2011 році, але наразі терміни перенесені на осінь 2014 року.

SpaceX

На космодромі Spaceport America базується інша американська компанія, яка займається питанням приватних польотів в Космос. Йдеться про ініціативу з назвою SpaceX, яка все більше набирає популярності в ЗМІ.

Створив SpaceX відомий американський бізнесмен Ілон Маск. Він є одним із засновників системи електронних грошових переказів PayPal, а також рушійною силою компанії Tesla Motors, яка займається виробництвом електромобілів. Але все більш важливе місце у бізнес-імперії Маска займає приватна космонавтика.

Компанія SpaceX була заснована в 2002 році, щоб розпочати розробку та виробництво приватних космічних апаратів, які могли б доставляти на орбіту Землі вантажі та людей. За основу для технологій взято той самий принцип, що використовує Virgin Galactic, - носій піднімає на певну висоту космічний човник, після чого той і далі летить сам.

Ось тільки як носій SpaceX використовує не літак, а ракету. На даний момент розроблено три її види – Falcon 1, Falcon 9 та Falcon 9 Heavy, ведуться роботи над новими поколіннями цього літального апарату, що дозволить піднімати нагору ще більше корисної ваги.

Ракета Falcon може нести як власне вантаж, так і космічний човник класу Dragon. Перший його варіант, вперше запущений на орбіту 8 грудня 2010, за останні кілька років успішно себе зарекомендував. Цей вантажний корабель, що працює в автоматичному режимі, зміг не тільки піднятися на значну висоту, а й стикуватися з Міжнародною космічною станцією, доставляючи вантажі вагою до 3,31 тонни.

Наприкінці травня 2014 року Ілон Маск представив громадськості нову варіацію цього космічного апарату – . На відміну від свого попередника, Дракон другого покоління може нести до 7 людей екіпажу. Планується, що цей корабель у майбутньому виконуватиме ті ж самі функції, які були у Шаттлов.

Але компанія SpaceX має ще один перспективний космічний проект – багаторазова суборбітальна ракета Grasshopper, Коник. Таке дивне ім'я вона отримала завдяки вмінню строго вертикально злітати вгору, а також здійснювати посадку.

Справа в тому, що найдорожчою частиною будь-якої ракети є її перший щабель. І якщо навчитися зберігати її після старту, то можна знизити собівартість запуску та сімдесят відсотків.

Втім, максимальна висота, на яку змогла піднятися і безпечно опуститися вниз ракета Grasshopper, на даний момент становить 744 метри. Але технології, що відпрацьовуються на Конику, потім реалізуються у рамках проекту ракети-носія Falcon 9.

Bigelow Aerospace

Ще однією потенційно успішною компанією в галузі космічного туризму є Bigelow Aerospace, заснована в 1998 готельним магнатом Робертом Бігелоу. Американський підприємець вирішив частково перенести свій бізнес у космічний простір. Адже якщо зараз розпочалися активні польоти приватних кораблів на орбіту, то чому ти не відкриєш там власну космічну станцію, яка стане першою в історії орбітальним готелем?

Bigelow Aerospace в 2006 і 2007 році запустила на орбіту два штучні супутники Землі, Genesis I і Genesis II, особливість яких полягає в розмірах, що змінюються. У Космос вони летять у складеному вигляді, але при досягненні певної висоти та стабілізації на ній починають надуватися. Саме на основі цієї технології Бігелоу планує у майбутньому розгортати готельний бізнес на орбіті, а потім і на Місяці.

При цьому Роберт Бігелоу активно співпрацює і з іншими учасниками приватних космічних перегонів, наприклад, із згаданою вище компанією SpaceX. Він навіть заснував у 2004 році премію America's Space Prize, обіцяючи виплатити 50 мільйонів доларів команді, яка першою створить літальний апарат, який доставив 5 людей на висоту 500 кілометрів і повернувся назад. Але це обов'язково має бути ПРИВАТНИЙ космічний корабель. Поки що нагорода виплачено, але головним претендентом на неї є човник Dragon V2.

Компанія Bigelow Aerospace веде активну роботу над створенням та удосконаленням технологій запуску надувних космічних станцій. Вона планує вже до кінця поточного десятиліття відправити на орбіту перший готель для космічних туристів. Благо, технології впритул підійшли до реалізації цієї ідеї.

Armadillo Aerospace

Фактично, всі успішні сучасні приватні космічні проекти існують на гроші конкретних інвесторів – відомих і публічних персон. Ми вже розповідали в цій статті про Річарда Бренсона та Virgin Galactic, Ілона Маска та SpaceX, а також Роберта Бігелоу та Bigelow Aerospace. Ще одна компанія в цьому напрямку, Armadillo Aerospace, також заснована мультимільйонером - Джоном Кармаком, співзасновником фірми id Software, відомої за іграм Wolfenstein 3D, DOOM і Quake.

Компанія Armadillo Aerospace з'явилася у 2000 році. Вона почала розробляти космічний апарат для того, щоб отримати X Prize, але після вручення цієї премії команді Tier One фірма Джона Кармака переключилася на інші подібні змагання, зокрема, на Lunar Lander Challenge. Останнє передбачає видачу кількох грошових нагород команд дослідників, які створюють літальні апарати з вертикальним зльотом і посадкою.

Armadillo Aerospace з 2000 року розробила та запустила космічні апарати Pixel та Texel (ракетна технологія Quad), ракети Mod та Super Mod, а з 2010 року вона веде активні роботи над проектом із назвою Stig.

Ракета Stig, як і всі згадані вище апарати, має вертикальний зліт і посадку. Причому, завдяки системі супутникової геолокації GPS, вона може сідати на те саме місце, звідки злетіла, маючи при цьому похибку, що не перевищує 55 метрів.

SkyCube

Але не тільки великий капітал здатний працювати над приватною космічною програмою. До такого проекту може приєднатися будь-хто з нас. Адже вже існують краудсорсингові проекти, які передбачають освоєння Космосу. Звичайно, поки що не йдеться про запуск пілотованих літальних апаратів, але власний супутник люди, скинувшись у міру фінансових можливостей, відправити на орбіту здатні.

Творці проекту SkyCube пропонують на сайті Kickstarter усім охочим пожертвувати суму від 10 доларів на запуск супутника на орбіту, за що згодом отримають доступ до нього на певний час. За мінімальний внесок інвестор зможе відправити за 1 хвилину 5 твітів на загальний аккаунт, за 20 доларів – 10 твітів та отримати унікальну фотографію з Космосу. Чим вище інвестиція, тим більше віддача від неї, наприклад, за 6 тисяч, крім іншого, можна буде особисто бути присутнім при старті ракети, що відносить SkyCube в небо.

Приватний супутник SkyCube розрахований на те, щоби проіснувати на орбіті 90 днів. По закінченні терміну він випустить спеціальний газ та згорить у верхніх шарах атмосфери. Це видовище буде видно неозброєним оком із Землі.

Космонавтика

Матеріал готувався для публікації у "Новій газеті". Текст наводиться у авторській редакції.

Ще зовсім недавно від приватної космонавтики чекали нових проривів: відновлення далеких пілотованих польотів, здешевлення супутників та ракет та спрощення доступу до результатів космічних досліджень. На сьогоднішній день прийшло розуміння: ренесанс у безповітряному просторі відкладається, якщо не скасовується.

22 травня 2012 року з космодрому Канаверал успішно стартувала ракета Falcon 9 із вантажним космічним кораблем Dragon на борту для постачання Міжнародної космічної станції. Так відкрилася нова сторінка історії світової космонавтики — прихід приватників до великого космосу. Через три місяці американська приватна компанія Planetary Resources, яка проголосила за мету видобуток корисних копалин на астероїдах, отримала кілька мільйонів доларів інвестицій від венчурного фонду за російською участю I2bf. Тоді ж робив успішні пробні польоти приватний ракетоплан Space Ship Two, який мав стати основою програми туристичних польотів у ближній космос. Загалом здавалося, що нарешті настав космічний ренесанс і ось-ось до астероїдів вирушать приватні харвестери, на Місяць підуть рейсові шатли, розквітнуть транспланетні корпорації і на один із важких рудовозів заступить на службу лейтенант Елен Ріплі.

На Заході, де приватники працювали на NASA мало не з появи агентства, для компаній нової хвилі придумали свій термін — New Space. У Росії її, де космос був традиційно державний, його успішно замінює «приватна космонавтика».

З Росії за розвитком New Space стежать ретельно. Колишній глава Роскосмосу Володимир Поповкін зустрічався із засновником компанії SpaceX Ілоном Маском, вишукував російських бізнесменів, готових стати російським аналогом американця. Тоді ж у заснованому фонді «Сколково» відкрили космічний кластер, сподіваючись, що «російські Маски» хлинуть туди зі своїх гаражів, де вони майстрували ракети.

З того часу минуло понад три роки. За цей час у космос вирушили чотири російські приватні супутники, але появи компанії, хоча б близько порівнянної зі SpaceX, так і не відбулося.

На початку XXI століття ситуація у російській та американської космонавтиці, попри суттєву різницю у бюджетах, була за деякими ознаками схожою. Обидва агентства перебували в кризі самовизначення, намагаючись знайти свій шлях в умовах зниклої космічної гонки. Подібно формувалася і галузь — у кожній країні була своя пара конкуруючих гігантів: Boeing та Lockheed Martin у США та ГНПЦ ім. М. В. Хрунічева та РКК «Енергія» в Росії. NASA просувало амбітну та наддорогу програму Constellation — з польотом на Марс та будівництвом бази на Місяці. У Росії керівники держпідприємств обіцяли базу на Місяці до 2015 року, сподіваючись збільшення бюджетних вливань.

Після закінчення першого десятиліття нового століття шляхи космічних агенцій почали розходитися. У США Boeing і Lockheed Martin створили ракетний монополіст United Launch Alliance (ULA), при цьому державні кошти, що виділяються на космос, неухильно скорочувалися починаючи з 1989 року. Програму Constellation закрили, поховавши майже готову ракету Ares і залишивши тільки проект нового космічного корабля Orion. У 2011 році від дорогого та небезпечного, хоч і ефективного, Space Shuttle теж довелося відмовитись. Міжнародну космічну станцію добудували, а ганяти шатлом на орбіту екіпажі — це як кар'єрний самоскид використовувати як маршрутне таксі.

У такій ситуації керівництво NASA вирішило виростити нове покоління космічних корпорацій, запропонувати космос за нижчі ціни. Було оголошено про старт програм Commercial Orbital Transportation Services (COTS) та Commercial Crew Development (CCDev). Перша мала культивувати компанії-«вантажники» — для постачання МКС, а друга — компанії-«таксисти» — для доставки екіпажів туди ж.

Фіналісти почали переглядатися до 2010 року. За вантажне постачання взялися Orbital Sciences та SpaceX. Перша компанія була не новачком, маючи за спиною майже тридцятиру історію, десятки запущених у космос легких ракет, виробництво космічних апаратів. SpaceX ж, створена в 2002 році, успішно запустила лише одну легку ракету, але, судячи з усього, в NASA вже звернули увагу на амбітного творця компанії Ілона Маска.

У другий тур конкурсу на доставку екіпажів на МКС вийшли три компанії: Boeing, SpaceX та Sierra Nevada. Кожна із них запропонувала своє рішення. Занадто екзотичний шатл від Sierra Nevada "зарубали" на третьому етапі, і зараз "космічне таксі" готують лише дві компанії.

Якщо SpaceX зробила ставку на розробку власної лінійки ракетних двигунів, ракет і космічних кораблів, то Orbital віддали все на аутсорс. Їхню ракету Antares будували на українському «Південмаші», двигуни НК-33 ще радянського виробництва закуповували у Самарі та модернізували у США, а вантажний космічний корабель Cygnus робила європейська корпорація Thales. Така тактика дала збій, коли п'ятий Antares вибухнув восени 2014 року на стартовому столі. Цей вибух знищив перший експериментальний супутник «космічних шахтарів» Planetary Resources. А лише за тиждень зруйнувався у повітрі на випробуваннях комерційний ракетоплан Virgin Galactic, який так і не зміг підняти жодного туриста.

Лише SpaceX продовжувала виводити вантажні космічні кораблі Dragon, запускати комерційні та державні супутники. Ілон Маск активно лобіював якнайшвидшу сертифікацію своєї ракети для військових запусків з метою підірвати тут монополію ULA та дістатися щедрих військових бюджетів. Розвитку компанії заважали лише невдачі у авантюрних спробах Маска створити багаторазову ракету. Перші ступені Falcon 9 намагалися сісти на плавучу платформу в Атлантичному океані, але двічі руйнувалися під час торкання. Одного разу шторм завадив платформі вийти з порту, і ступінь просто пішла у воду, хоча її творці повідомили, що зробила вона це точно запланованому місці.

Влітку 2015 року і Falcon 9 чекала ще одна невдача - ракета вибухнула на першій хвилині польоту. І раптом прийшло усвідомлення, що приватники — це не панацея, а космос, як і раніше, складний і дорогий.

Схожа історія із захопленням приватними наносупутниками. NASA з університетами продовжують розвивати цей напрямок, але з комерційним застосуванням все не складеться. В американський стартап Planet Labs вклали понад $150 млн доларів, і вони запустили понад сотню наносупутників для зйомки земної поверхні. Супутники надсилають чудові знімки, якими можна милуватися на сайті компанії, але комерційну спроможність вони так і не показали.

Російська компанія "Даурія Аероспейс" теж сподівалася поборотися на ринку мікросупутників. Але в 2014 році стало ясно, що на інвестиції, які можна порівняти з Planet Labs, розраховувати не доводиться, тому довелося переключитися на виготовлення космічної техніки на замовлення. До того ж прийшов і стартап «Супутнікс», і низка інших сколківських резидентів. Від своїх проектів довелося відмовитися.

У Росії, як і США, головний замовник — це держава. І ось тут російський приватний космос натрапив на те, що Роскосмос — це не NASA. Після падіння «Протонів» у 2011-му та 2012-му російське космічне агентство зайнялося реорганізацією та реформуванням, у якому приватний космос не розглядався як партнер взагалі. NASA робить ставку на принцип «не зберігати яйця в одному кошику» та вкладає мільярди на розвиток конкурентного середовища. Федеральне космічне агентство рухається у протилежному напрямі - стає саме собі приватником і монополістом. Ліквідуються навіть конкуруючі центри, що історично склалися: готується створення двигунобудівного, супутникобудівного, ракетобудівного холдингів.

У такому середовищі для російських космічних приватників залишається не так багато напрямків для розвитку. Найочевидніший — усіма правдами та неправдами добиватися держзамовлення. Причому не обов'язково сподіватися на Роскосмос — є в Росії та інші відомства.

Наприклад, Мінзв'язку кілька років тому замовляло супутник у французів. А у квітні 2015 року Роскосмос зізнався, що у поточному обсязі фінансування у найближчі 10 років він не впорається з вимогами МНС. Військовим теж, напевно, знайдеться, чим зайнятися на навколоземній орбіті.

Західний ринок для росіян практично закритий — там і своїх стартаперів вистачає. Тому залишається лише Схід із країнами БРІКС, але там ринки ще лише придивляються до можливостей космічного бізнесу. Хоча перша ластівка вже є: "Китайський інвестиційний фонд "Кіберноут" сьогодні

Освоєння космосу – це все, що включає наше знайомство з космосом та всім, що знаходиться за межами нижніх шарів атмосфери Землі. Подорожі роботів на Марс та інші планети, відправлення зондів за межі Сонячної системи, вивчення швидких, дешевих та безпечних способів виходу людей у ​​космос та колонізації інших планет – усе це освоєння космосу.

Силами сміливих людей, геніальних інженерів та вчених, а також космічних агентств усього світу та приватних передових корпорацій, людство незабаром почне освоювати космос семимильними кроками. Наш єдиний шанс вижити як вид - колонізація, і що раніше ми це зрозуміємо (і сподіватимемося, що не пізно), то краще буде.

Bolivian Space Agency (BSA)

Болівійське космічне агентство - організація, що ставить перед собою завдання розвитку високих технологій, людських ресурсів, підготовки та застосування супутникових комунікаційних програм у сфері освіти, оборони, медицини та метеорології у Болівії. Згідно з державним стандартом, Болівійське космічне агентство буде «децентралізованою державною установою публічного права зі своєю правовою та адміністративною автономією».

10 лютого 2010 року президент Болівії Ево Моралес підписав наказ №423 про створення Болівійської космічної агенції. Агентство формуватиметься із представників шести міністерств, які призначатимуться президентом країни. Найвищим органом у БКА буде Генеральний директор. Уряд першому етапі інвестує у нове агентство один мільйон доларів; надалі агентство фінансуватиметься за рахунок держави, пожертвувань та іноземних кредитів. Загальна сума вкладень у першу космічну програму оцінюється в 300 млн. доларів США.

Agência Espacial Brasileira (AEB)

Бразильське космічне агентство - державна громадянська організація у Бразилії, що відповідає за зростання та розвиток космонавтики країни. Воно керує космодромом в Алькантарі та ракетно-пусковим комплексом Баррейра-ду-Інферну (порт. Barreira do Inferno, Напередодні Ада). Агентство було засноване 10 лютого 1994 року.

Агентство дозволяє Бразилії відігравати провідну роль у космосі серед латиноамериканських країн і робить Бразилію цінним та надійним партнером для співпраці міжнародної космічної станції.

Бразильська космічна агенція переслідує політику технологічного космічного міжнародного співробітництва з розвитком власної космічної програми. На початку воно сильно залежало від США та ЄКА, але після низки труднощів, спричинених складністю передачі західних технологій, Бразилія почала працювати і з іншими країнами, зокрема з Китаєм, Україною, Росією, Ізраїлем.

Бразильське космічне агентство - спадкоємець значної національної космічної програми, яка була під контролем бразильських збройних сил і була передана під цивільний контроль у 1994 році.

UK Space Agency (UKSA)

Космічне агентство Великобританії – державна космічна служба Великобританії, заснована 1 квітня 2010 року у місті Суїндон. Вперше була представлена ​​в конференц-центрі «Королева Єлизавета II» 23 березня 2010 року політиками Пітером Мандельсоном, Полом Дрейсоном і космонавтом британського походження Тімоті Піком.

На момент створення космічна промисловість Великобританії оцінювалася в 7 млрд. £ та надавала 60 000 робочих місць. У 20-ти річний план UKSA входить збільшення обсягу до 40 млрд. £ та 100 000 робочих місць, а також збільшення частки у світовій промисловості з 6 до 10 %.

UKSA перейняла всі обов'язки, персонал та активи Британського національного космічного центру (заснований у 1985 році).

Canadian Space Agency (CSA)

Канадське космічне агентство - канадське урядове космічне агентство, відповідальне за канадську космічну програму. Засновано агентство було у березні 1989 року відповідним актом про канадське космічне агентство (Canadian Space Agency Act) та затверджено у грудні 1990 року. Керівником підприємства є президент, який звітує безпосередньо міністру промисловості. З 2 вересня 2008 року ККА очолює Стівен Маклейн.

Головний офіс ККА знаходиться в космічному центрі Джона Чепмена, розташованому в містечку Сен-Хуберт (Квебек). Ще є офіс агентства в Оттаві в лабораторії імені Девіда Флориди, а також є кілька відділів зв'язку у Вашингтоні, Парижі, Мисі Канаверал та Х'юстоні.

Загін астронавтів космічної агенції складає 8 осіб.

Қазақстан Республікаси Ұлттиқ гариш агенттiгi

Національне космічне агентство Республіки Казахстан - орган виконавчої влади Республіки Казахстан, що входить до складу уряду Республіки Казахстан, що здійснює функції з надання державних послуг, з управління державним майном та правозастосовні функції у сфері дослідження, використання космічного простору у мирних цілях, міжнародного співробітництва у реалізації спільних проектів та програм у галузі космічної діяльності.

27 березня 2007 року президент Казахстану Нурсултан Назарбаєв підписав Указ №502 «Про утворення Національного космічного агентства Республіки Казахстан». Відповідно до Указу скасовано Аерокосмічний комітет Міністерства освіти і науки Республіки Казахстан та утворено Національне космічне агентство Республіки Казахстан, як самостійну одиницю у структурі уряду.

Головою агентства призначено генерал-лейтенанта Талгата Амангельдійовича Мусабаєва.

6 серпня 2014 року в ході реорганізації Уряду РК скасовано, функції міністерства передані новому Міністерству з інвестицій та розвитку Республіки Казахстан

國家航天局

Китайське національне космічне управління – національне космічне агентство Китайської народної республіки, відповідальне за національну космічну програму.

Управління було засноване в 1993 році, коли Міністерство аерокосмічної промисловості було поділено на CNSA та китайську космічну корпорацію (CASC). Колишня установа була відповідальною за політику, тоді як нова - за виконання. Цей поділ обов'язків виявився дещо незадовільним, оскільки обидва агентства були, насправді, одним великим агентством, поділяючи і персонал і управління.

У ході повної реконструкції в 1998 CASC був роздроблений на безліч малих компаній, що належать державі. Тим самим створювалася система, дуже схожа на ту, що використовує на Заході оборонна промисловість, коли об'єкти, що є державними агенціями, встановлюють свої принципи діяльності, потім із ними укладають контракт на експлуатаційні вимоги, при цьому об'єкти перебувають у власності держави, але державою не управляються .

Milli Aerokosmik Agentliyi

Національне аерокосмічне агентство Азербайджану, НАКА - державне агентство, яке відповідає за космічну та авіаційну програму Азербайджану. Агентство було утворено 1974 як НЦ «Каспій» у складі Національної академії наук Азербайджану.

Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO)

Державне об'єднання наукових та прикладних досліджень – австралійська державна установа. Засновано в 1926 році під назвою «Консультативна рада з науки та промисловості» (англ. Advisory Council of Science and Industry). Підпорядковане департаменту науки Австралії. Штаб-квартира організації знаходиться у Канберрі.

У штаті організації близько 6600 осіб. CSIRO підтримує більше 50 центрів на території Австралії, а також станції дослідження біологічного контролю у Франції та Мексиці.

CSIRO відомо винаходом атомно-абсорбційного спектрометра, розробкою першої полімерної банкноти, а також дослідженням способів біологічного контролю, таких як створення епідемій міксоматозу або інших вірусів для контролю за популяцією кроликів.

Серед досягнень в інформаційних технологіях можна назвати пошуковий механізм Funnelback та формат даних Annodex

У жовтні 2005 року журнал Nature оголосив, що вчені CSIRO розробили майже ідеальну гуму з резиліну, пружного білка, який відповідає за стрибку бліх і допомагає комахам літати. 19 серпня 2005 року CSIRO та Університет Далласа (США) оголосили, що вони можуть виготовити прозорі листи вуглецевих нанотрубок, що дозволить розпочати масове виробництво продукції з вуглецевих нанотрубок.

Slovenska kosmická kanceláriа

Чеська космічна канцелярія - чеська урядова організація, що займається підтримкою та просуванням чеських космічних програм. Була заснована у листопаді 2003 року.

До головних завдань Чеської космічної канцелярії належить встановлення контактів між чеськими підприємствами та проектами в галузі космонавтики, співпраця з Європейським космічним агентством та Міжнародною астронавтичною федерацією. Канцелярія підтримує інформаційний та довідковий центр.

Штаб-квартира знаходиться у Празі, керівником є ​​Ян Коларж.

European Space Agency (ESA)

Європейське космічне агентство - міжнародна організація, створена 1975 року з метою дослідження космосу.

ЕКА складається з 21 постійних членів, у деяких проектах також бере участь Канада.

Штаб-квартира Агентства знаходиться у Парижі. У Нордвейку (Нідерланди) розташований Європейський центр космічних досліджень та технологій. Європейський космічний центр управління розташований у Дармштадті (Німеччина). В іншому німецькому місті, Кельні, розташований Європейський центр астронавтів. Центр спостереження за Землею та інформаційний центр Європейського космічного агентства знаходяться у Фраскаті під Римом (Італія). Для запусків космічних апаратів, що створюються, використовується космодром Куру у Французькій Гвіані. ЕКА має контактні офіси в Бельгії, США та Росії та наземні станції стеження по всьому світу.

В агентстві постійно працює 1907 осіб (2005), а його бюджет становить понад 4 мільярди євро (2012).

Deutsches Zentrum für Luft – und Raumfahrt e.V.

Німецький центр авіації та космонавтики – національний центр аерокосмічних, енергетичних та транспортних досліджень Німеччини. Заснований у 1907 році. Відділення та дослідницькі центри організації розташовані в кількох місцях по всій території Німеччини, штаб-квартира знаходиться в Кельні. Організація несе відповідальність за планування та здійснення німецької космічної програми від імені федерального уряду Німеччини. Центр займається широким колом дослідницьких проектів як національних, так і міжнародних.

В даний час у Німецькому центрі авіації та космонавтики працюють близько 7400 осіб. Організації належать 32 інститути, об'єкти, розташовані більш ніж у 14 містах Німеччини, а також офіси в Брюсселі, Парижі та Вашингтоні. Бюджет організації за 2010 рік становить близько 670 мільйонів євро для покриття своїх власних досліджень та розробок, а також оперативних завдань. Одна третина цієї суми надходить у компанію від про третіх осіб (нім. Drittmittel). На додаток до цього Німецький центр авіації та космонавтики управляє коштами приблизно близько 500 мільйонів євро, які надходять до німецьких фондів від Європейського космічного агентства, а також отримує більш ніж 650 мільйонів євро, призначених для проведення досліджень від імені німецького федерального міністерства. Організація є повноправним членом Консультативного комітету з космічних систем даних та членом Об'єднання імені Гельмгольця.

भारतीय अन्तरिक्ष अनुसंधान संगठन

Індійська організація космічних досліджень - індійська національна космічна агенція, підвідомча Департаменту космічних досліджень Індії. Штаб-квартира організації знаходиться в Бангалорі, штат складає приблизно 20 000 осіб, річний бюджет близько 41 мільярда рупій (940 мільйонів доларів). З жовтня 2009 року організацію очолює К. Радхакрішнан.

Індія має розвинену космічну програму й у сукупності з потенціалу нині є шостою космічною державою (після Росії, США, Китаю, Європи та Японії).

Із запуском свого супутника за допомогою своєї ракети-носія Індія в 1979 році хронологічно стала сьомою космічною державою. У 1980 році ISRO має в своєму розпорядженні дві ракети-носії: PSLV і GSLV. Раніше використовувалися дві менш потужні РН: SLV та ASLV.

Індія - одна з дуже небагатьох космічних держав, яка самостійно проводить запуски супутників зв'язку на геостаціонарну орбіту (перший GSAT-2 - 2003 рік), космічних апаратів, що повертаються (SRE - 2007 рік) і автоматичних міжпланетних станцій до Місяця і Марса (Чандраян-1) 2008 рік, Мангальян - 2014 рік) та надає міжнародні пускові послуги.

Перший індійський космонавт здійснив політ на радянському космічному кораблі 1984 року. Індія має власну пілотовану космічну програму і очікується, що з 2016 року вона розпочне пілотовані космічні польоти власними силами і стане четвертою космічною наддержавою.

Індія запустила у листопаді 2013 року космічний апарат «Мангальян», який вийшов на марсіанську орбіту у вересні 2014 року. У новому фінансовому році, що розпочався 1-го квітня 2012 року, бюджет Департаменту космічних досліджень Індії був збільшений більш ніж на 50%, порівняно з 2011 фінансовим роком.

У майбутньому ISRO планує запуск власного пілотованого апарату. Також передбачається створення індійської багаторазової транспортної космічної системи нового покоління (проект «Аватар»), а в далекому майбутньому (після 2025-2030 р.) – пілотовані польоти на Місяць у кооперації з іншими країнами або навіть самостійно.

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA)

Національний інститут аерокосмічної техніки - космічне агентство Іспанії зі штаб-квартирою в Торрехон-де-Ардосі поблизу Мадриду. Засноване у 1942 році.

Бюджет організації перевищує 100 мільйонів € і забезпечується коштами іспанського міністерства оборони, а також рахунок прибутку від власних проектів. Станом на 2008 рік, в інституті працює 1200 співробітників, 80% з яких зайняті в галузі наукових досліджень та розробок (створення нових матеріалів та обладнання, сертифікація).

Агентство запустило перший супутник INTASAT 15 листопада 1974 на борту ракети-носія Дельта. Наступний супутник MiniSat-01 загальною вагою 190 кг було доставлено на орбіту ракетою Пегас у березні 2002 року.

У результаті реалізації іспанської програми із запуску мікро- і наноспутників була перерва 23 року. 1997 року роботи зі створення малобюджетних космічних апаратів було відновлено. Нарешті у грудні 2004 року європейська ракета-носій Аріан-5 доставила на орбіту NanoSat-01. У майбутньому планується запуск ще одного супутника SeoSat (Spanish Earth Observation Satellite).

Всі ці супутники спроектовані та виготовлені цілком в Іспанії. Вони базуються на недорогій багатофункціональній платформі зі стандартним інтерфейсом та модулем для корисного навантаження.

Сьогодні під контролем INTA знаходяться Мадридський космічний комунікаційний комплекс та стартовий майданчик El Arenosillo на півдні країни. Саме звідси запускаються до космосу метеорологічні ракети типу INTA-255 та INTA-300, які виробляє інститут.

13 лютого 2012 планується до запуску, розроблений в університеті технологічний супутник Xatcobeo.

سازمان فضايی ايران‎

Іранське космічне агентство – державна організація Ірану з дослідження космічного простору.

У квітні 2003 року було створено Іранське космічне агентство (ІКА). Приймається п'ятирічний план розвитку космічної галузі, що включає запуск щонайменше п'яти супутників зв'язку та дистанційного зондування Землі, а також кількох дослідних мікросупутників. ІКА призначається головним координуючим органом, яким раніше фактично був Іранський центр дистанційного зондування. 9 січня 2015 року космічна програма Ірану була остаточно закрита.

‏סוכנות החלל הישראלית

Ізраїльське космічне агентство - державна установа Ізраїлю, яка координує наукові та комерційні програми дослідження космосу. Засновано у 1983 році. Глава – генерал-майор у відставці, професор Іцхак Бен-Ісраель.

Agenzia Spaziale Italiana (ASI)

Італійське космічне агентство - засноване 1988 року з метою розвитку, координації та реалізації космічних проектів Італії. Засновано при Міністерстві університетів та науково-технічних досліджень Італії та представляє інтереси країни у Європейському космічному агентстві (ЄКА).

Штаб-квартира агентства знаходиться у Римі. Також є два оперативні центри в Матері та Трапані. До структури агентства входить космодром Сан-Марко, розташований у територіальних водах Кенії, який наразі не експлуатується. Річний бюджет ASI складає близько €1 млрд.

Італійське космічне агентство та його основний субпідрядник, італійська компанія "Alenia Aeronautica" (колишня "Alenia Spazio", "Alenia Space"), створили або брали участь у створенні низки супутників, міжпланетних станцій, легкої ракети-носія Вега та мають унікальний у Європі досвід виготовлення на замовлення ЕКА та НАСА герметичних космічних модулів: шатлівської станції-лабораторії Спейслеб, модулів Міжнародної космічної станції (МКС) «Коламбус», «Гармонія», «Спокій», «Купол» та запускалися на Шаттлі герметичні багатоцільові Леонардо» (потім Герметичний багатофункціональний модуль (PMM)), «Рафаель» та «Донателло».

宇宙航空研究開発機構

Японське агентство аерокосмічних досліджень - державне агентство, що відповідає за космічну та авіаційну програму Японії. Агентство було створено 1 жовтня 2003 після злиття трьох раніше незалежних організацій. Зараз JAXA має можливість запуску штучних супутників Землі, автоматичних міжпланетних станцій, бере участь у програмі Міжнародної космічної станції, планує створення пілотованої космонавтики та освоєння Місяця.

1 жовтня 2003 року три організації: японський Інститут космонавтики та аеронавтики (Institute of Space and Aeronautical Science, ISAS), Національна аерокосмічна лабораторія Японії (National Aerospace Laboratory of Japan, NAL), та японське Національне агентство з дослідження космосу (National NASDA), об'єдналися в єдину структуру, що отримала назву JAXA.

До злиття, ці організації здійснювали розвиток різних секторів японської космонавтики: ISAS фокусувався на дослідженнях космічного середовища та планет, NAL на дослідженнях у галузі аеронавтики. Національне агентство з дослідження космосу було утворено 1 жовтня 1969 року та займалося розробкою ракет-носіїв, супутників, а також будівництвом японського експериментального модуля Кібо для Міжнародної космічної станції. Штаб-квартира NASDA розміщувалася в будівлях нинішнього Космічного центру Танегасіма на острові Танегасіма, за 115 кілометрів на південь від Кюсю.

한국항공우주연구원

Корейський інститут аерокосмічних розробок - агентство з космосу та аеронавтиці Республіки Корея. Засновано у 1989 році. Є основним інститутом Південної Кореї у сфері освоєння космосу. Його основні лабораторії розташовані у місті Теджон. Найбільш значущим результатом слід вважати розробку супутника Аріран-1. Основною метою на поточному етапі є розробка та вдосконалення ракети-носія KSLV. При вступі Республіки Корея до IAE 1992 року агентство зайнялося аерокосмічними технологіями.

Відіграє важливу роль у галузі. Інститут є власністю держави, із цим пов'язаний його особливий статус. Інститут є частиною Агентства з аеронавтики та космосу Республіки Корея. Інститут був заснований у 1989 році, з 1999 року співпрацює у дослідженнях космосу з Корейською аерокосмічною корпорацією (KAI), яка займається цивільним та військовим авіабудуванням, розробкою та створенням супутників. Спочатку розробки в космічній сфері були відповіддю на аналогічні в КНДР і проходили за технічної підтримки США. У 2004 році підписано угоду про співпрацю також із російською стороною. Дослідницькі лабораторії розташовані у місті Теджон, а саме – у спеціалізованому науковому містечку Тедок. Основний замовник проектів – держава. Одним із проектів є розробка засобів доставки супутників на навколоземну орбіту – ракет-носіїв. Інститут обслуговує перший космодром Південної Кореї. З останніх проектів можна відзначити проект створення супутника Аріран-1, а також розробку ракети-носія KSLV-1.

Agensi Angkasa Negara

Національне космічне агентство Малайзії - засноване у 2002 році та спрямоване на удосконалення технологічних можливостей країни у галузі космосу. Агентство очолює Д-р Мустафа Дін Субарі, який у 2007 році змінив на цій посаді Д-ра Мазлан Бінті Отман.

В інфраструктуру агентства входять кілька наземних станцій для зв'язку з супутниками та основний космічний центр, де розташовані оперативний центр для відстеження діяльності космічних місій, калібрувальний оптичний центр. Також при Космічному центрі будуються асамблея, інтеграційний та випробувальний центри. Для здійснення майбутніх запусків власних ракет-носіїв та надання пускових послуг закордонним партнерам у Малайзії планується будівництво приекваторіального космодрому в малонаселених штатах Сабаху або Сараваку, що знаходяться на острові Борнео.

Agencia Espacial Mexicana (AEXA)

Мексиканське космічне агентство є космічним агентством, створеним 20 квітня 2010 після затвердження Палатою депутатів.

Основний ініціатор проекту Фернандо де ла Пенья та американський астронавт мексиканського походження Хосе Ернандес. Мета створення AEXA сприяти розвитку космічних технологій, підвищення конкурентоспроможності мексиканських компаній та резюме досліджень, проведених у колишній національній комісії з питань космічного простору (Національна комісія del Espacio Exterior, CONEE), яка існувала між 1962 та 1977 роками.

Хоча вивченням астрономії в регіоні займалися ще в доісторичні часи, і був «бум» у колоніальний період, прабатьком агентства вважається Національна Комісія з досліджень Космічного Простору (CONEE). Її офіс при секретаріаті зв'язку та транспорту проводив експерименти у галузі ракетної техніки, телекомунікацій та атмосферних досліджень з 1962 по 1976 роки. Після його розпуску деякі заходи були профінансовані вже зниклим Мексиканським інститутом зв'язку (на даний момент перетворено на Федеральну комісію з телекомунікацій), а також деякими установами вищої освіти, такими як Національний автономний університет Мехіко, Національний Політехнічний Інститут, Національний Інститут Астрофізики, Оптики та Електроніки Центр Наукових Досліджень та Вищої Освіти Енсенади та CINVESTAV.

National Aeronautics and Space Administration (NASA)

Національне управління з повітроплавання та дослідження космічного простору - відомство, що належить федеральному уряду США, яке підпорядковується безпосередньо віце-президенту США. Відповідально за цивільну космічну програму країни, а також дослідження повітряно-космічного простору.

Зображення та відеоматеріали, отримані НАСА та підрозділами, у тому числі за допомогою численних телескопів та інтерферометрів, публікуються як суспільні надбання та можуть вільно копіюватися.

Centre National d'Études Spatiales (CNES)

Національний центр космічних досліджень – французьке космічне агентство. Засновано при Шарлі Де Голлі у 1961 році. Штаб-квартира знаходиться у Парижі. У минулому CNES також відповідало за підготовку французьких космонавтів, проте 2001 року ці обов'язки перейшли ЄКА.

CNES також використовує Куру у Французькій Гвіані як основний космодром, побудований в 1969 році.

Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN)

Національний інститут аеронавтики та космосу – індонезійське космічне агентство. ЛАПАН несе відповідальність за довгострокові цивільні та військові аерокосмічні дослідження Індонезії.

ЛАПАН було засновано 27 листопада 1963 року колишнім індонезійським президентом Сукарно після того, як існувало близько одного року як неформальна організація.

ЛАПАН курує програму замовляних за кордоном прикладних (телекомунікаційних) перших індонезійських супутників Palapa, які були побудовані Хьюз (нині Boeing Satellite Systems) і запущені з використанням американських та європейських ракет з 1976. ЛАПАН розробило серію мікросупутників Lapan0 носіях.

Протягом понад двох десятиліть ЛАПАН накопичила певний досвід у розробці та випробуваннях висотних зондувальних ракет серії RPS, а нині працює над створенням невеликих ракет-носіїв Pengorbitan та відповідної інфраструктури космодрому, що за планами має дозволити Індонезії вступити до космічного клубу у 2012 році.

Політ першого індонезійського астронавта на борту американського Спейс шаттла, що супроводжувався виведенням одного з супутників серії Palapa, не відбувся через скасування і скорочення польотів та їх програм після катастрофи човника «Челленджер». Наприкінці 1980-х років СРСР зробив пропозицію Індонезії про політ її астронавта на комерційній основі на станцію "Мир", але угоди досягнуто не було. У 1997 Індонезія прийняла аналогічну пропозицію Росії про політ на станцію «Мир», проте місія знову не відбулася через азіатську економічну кризу, що вибухнула. У 2000-х роках російською та індонезійською сторонами розглядалася, але також не було реалізовано можливості польоту індонезійського астронавта на Міжнародну космічну станцію.

Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)

Національна комісія з космічної діяльності - цивільна аргентинська державна космічна агенція, яка відповідає за космічну програму країни. З'явилося 1991 року в результаті реорганізації Національної комісії з дослідження космосу (ісп. Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, CNIE), що існувала в Аргентині з 1960 року.

16 жовтня 2014 року був запущений ARSAT-1, перший супутник зв'язку на геостаціонарній орбіті, виготовлений на території Аргентини (із застосуванням іноземних компонентів).

Крім того, планується запуск ще кількох супутників у найближчі роки.

1998 року агентство отримало запрошення від НАСА приєднатися до проекту будівництва Міжнародної космічної станції (МКС). Але уряд відхилив пропозицію через великі витрати за участю в проекті.

У 2009 році було здійснено запуск ракети Gradicom I, у 2011 році було здійснено запуск ракети Gradicom II.

У 2007 та 2008 році проводилися випробування сурорбітальних ракет серії «Тронадор I» (укр. Громовержець). У 2011 році був здійснений невдалий запуск T4000, що є третім ступенем ракети, що розробляється «Тронадор II». У 2013-2014 роках проводилися запуски Vex, що є прототипом низькоорбітального ракета-носія «Тронадор II», перший запуск якого запланований на 2015 рік.

Державне космічне агентство України (ДКАУ)

Державне космічне агентство України (ДКАУ) – спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади, який забезпечує реалізацію державної політики у галузі космічної діяльності, здійснює керівництво дорученою йому сферою управління, відповідає за стан її розвитку.

National Space Organization

Національна космічна організація (NSPO, раніше відома як Національне управління космічної програми) заснована у 2001 році, є цивільним космічним агентством Республіки Китай під егідою Національної наукової Виконавчої ради Юаня. NSPO бере участь у розвитку освоєння космічного простору, супутникового зв'язку та його розвитку, а також пов'язаних з ними технологій та інфраструктури (у тому числі серії супутників спостереження Землі FORMOSAT), займається дослідженнями в галузі авіаційно-космічної техніки, дистанційного зондування, астрофізики, інформатики, зброї та захисту національної безпеки Республіки Китай.

Перший тайванський супутник ROCSAT-1 був запущений 27 січня 1999 року в рамках першої космічної програми в період з 1991 - 2006 років. також на орбіту був виведений ROCSAT-2, запущений 21 травня 2004 року.

NSPO штаб-квартира та основний наземний пункт управління розташовані у м. Сіньчжу, Тайвань.

Нідерланди Institute for Space Research

Нідерландський інститут космічних досліджень (НІКІ) - національне агентство з космічних досліджень, є представником Нідерландів у Європейському космічному агентстві, займається розробкою та використанням супутникової апаратури з метою астрофізики та наук про Землю.

Організація заснована в 1983 році, і мала назву Stichting Ruimteonderzoek Nederland (нідерл. Нідерландська організація з космічних досліджень). Була перейменована у 2004 році. Серед акціонерів значаться НАСА та ЄКА. Інститут розташований у двох будинках: головне знаходиться у східній частині міста Утрехт, друге - на півночі Гронінгена.

조선우주공간기술위원회

Корейський комітет космічних технологій – державне космічне агентство Корейської Народно-Демократичної Республіки.

Вважається, що Комітет було засновано у 1980-ті роки «для досліджень космічного простору та його мирного використання». КККТ відповідає за всі дії країни з питань виготовлення штучних супутників та інших космічних досліджень.

У березні 2009 року КНДР інформувала про своє приєднання до міжнародного договору з космосу від 1966 року (з 6 березня 2009 року) та Конвенції про реєстрацію об'єктів, що запускаються в космічний простір, від 1974 року (з 10 березня 2009 року).

Під керівництвом Комітету в КНДР офіційно було проведено перші три космічні старти: 31 серпня 1998 року і 5 квітня 2009 року з космодрому Тонхе (Мусудан-ні) і 13 квітня 2012 року з космодрому Сохе (Тончхан-ні) були зроблені спроби експериментальні супутники «Кванменсон-1» та «Кванменсон-2» та прикладний супутник «Кванменсон-3». Перші два запуски були оголошені КНДР успішно виведеними та працюючими на орбіті, але у світі не підтверджені, третій запуск зі спостережень міжнародної спільноти та визнання КНДР закінчився невдачею. 12 грудня 2012 року КНДР зробила успішний запуск супутника «Кванменсон-3», що зробило країну 10-ю космічною державою, здатною запускати супутники власними ракетами-носіями, випередивши Південну Корею.

Комітет космічних технологій повідомляв, що КНДР планує вивести на орбіту кілька штучних супутників, «призначених для вивчення природних ресурсів Землі, прогнозування погоди та інших цілей, важливих для економічного розвитку країни», а надалі навіть організувати своїми силами пілотовані польоти.

Державна корпорація з космічної діяльності "Роскосмос"

Російська держкорпорація, створена 28 грудня 2015 року після скасування Федерального космічного агентства.

У січні 2015 року ухвалено рішення про перетворення агентства на державну корпорацію, головою якої призначено Ігоря Комарова. Період юридичного оформлення держкорпорації триватиме близько півроку.

Російське космічне агентство (РКА) утворено указом Президента РФ № 185 від 25 лютого 1992 року.

Російське авіаційно-космічне агентство (Росавіакосмос) утворено указом Президента РФ № 651 від 25 травня 1999 шляхом перетворення з Російського космічного агентства (РКА).

Федеральне космічне агентство (Роскосмос) утворено указом Президента РФ № 314 від 9 березня 2004 шляхом перетворення з Російського авіаційно-космічного агентства.

Державна корпорація з космічної діяльності Роскосмос утворено указом Президента РФ від 28 грудня 2015 шляхом перетворення з Федеральне космічне агентство.

Türkmenistanyň prezidentiň ýanynda Milli kosmos agentligi

Національне космічне агентство за Президента Туркменістану - державне агентство, що відповідає за космічну програму Туркменістану. Агентство було утворено у 2011 році.

У 2011 році постановою президента Туркменістану було утворено Національне Космічне Агентство за Президента Туркменістану.

Агентство розміщено у будівлі Головного управління цивільної оборони та рятувальних робіт Міністерства оборони Туркменістану. У майбутньому для нього буде збудовано спеціальну адміністративну будівлю.

На сьогоднішній день агентство знаходиться в будівлі колишнього міністерства фінансів Туркменістану.

মহাকাশ গবেষণা ও দূর অনুধাবন কেন্দ্র

Організація з дослідження космічного простору та дистанційного зондування – національне агентство Бангладеш з дослідження космосу.

Була створена в 1980 році як автономна дослідницька організація при уряді Бангладеш, ставши основним національним інститутом, що займається мирним дослідженням космосу, дистанційним зондуванням Землі та геоінформаційними системами. Вона працює у тісній співпраці з американським NASA, японським JAXA, французьким CNES та китайським CNSA.

У 2008 році Бангладешська телекомунікаційна компанія та Форум за покращення бізнесу запропонували, щоб Бангладеш негайно зробив кроки для запуску супутника, оскільки це є дуже важливим для розвитку телекомунікаційного сектору країни. У квітні 2009 року прем'єр-міністр Шейх Хасіна заявила про намір її уряду вивести на орбіту перший бангладешський супутник у 2013 році. У листопаді 2009 року уряд Бангладеш офіційно оголосив, що відповідно до концепції «цифрового Бангладеш» планується вивести на орбіту телекомунікаційний супутник у 2011 році за допомогою інших країн. Уряд також підкреслив, що країна має намір використати космос у мирних цілях.

У березні 2010 року під час китайсько-бангладеської зустрічі на найвищому рівні китайська сторона виявила інтерес у тому, щоб надати Бангладеш усю необхідну допомогу для виведення супутника на орбіту.

Успіхи SpaceX дозволили компанії Ілона Маска постійно бути на слуху. Проте мало хто знає, що, наприклад, основні конкуренти SpaceX – американська ULA та французька Arianespace – теж є приватними фірмами. Адже крім них у світі існують і інші приватники з цікавими проектами та перспективними напрацюваннями! У цьому відео ми не будемо в черговий раз порушувати тему дітища Маска. Ми постараємося вам розповісти про його можливих партнерів та конкурентів. Це своєрідний гід щодо приватних космічних компаній. Компанія SpaceX Ілона Маска досягла в приватному космосі значних успіхів: всього за десять років вони з хлопців, з яких відкрито сміялися майбутні конкуренти, перетворилися на справжнього монстра, який пожирає комерційні замовлення і виконує майже третину всіх світових запусків такого типу.

Ось уже конкуренти заявляють, що, мовляв, “Ми розглядаємо можливість повторного використання щаблів ракети”, проводять свої випробування, або прямо повідомляють про плани створити нові, багаторазові моделі. Але оскільки не завжди ці конкуренти є великими державними об'єднаннями, сьогодні я хочу розповісти вам про дрібніші риби комерційного космосу - про приватні космічні компанії.

У цьому огляді я опущу плани, написані лише на папері. Так само як ми вважаємо за краще не говорити про озвучені Ілоном Маском ідеї колонізації Марса, я вважаю за краще сказати вам лише про ті компанії, які щось побудували, щось запустили, або хоча б представили працюючі прототипи. Так що тут мова піде тільки про, назвемо їх так, "діючих" приватних космічних компаніях.

Для початку варто відзначити, що компанії можуть бути не повністю приватними. Через це я розіб'ю огляд на дві частини: спершу поговоримо про ті фірми, частку яких має якась держава, а потім уже перейдемо до повністю самостійних гравців. В той же час, враховуйте, що, наприклад, у США, такі гравці цілком підтримуються NASA за допомогою бюджетних грошей. Але це все ж таки не пряме фінансування, а скоріше допомога цікавим проектам, що йде загальним рядком у бюджеті на всіх.

Arianespace

Почати, мабуть, варто з найбільших гравців: французька компанія Arianespace на ринку вже майже 25 років. Нещодавно у них пройшло переформатування управління, так що тепер Arianespace є частиною об'єднання ArianeGroup - разом із французькою Airbus.

Ну і частково-приватною я її вважаю саме тому, що третина акцій Arianespace тривалий час належала державному французькому космічному агентству. Або – Національному центру космічних досліджень.

ArianeGroup займається аж трьома напрямками: космічними запусками, безпекою та обороною. Але нас цікавить перше, управління яким відведено саме Arianespace.

Всього з середини 80-х Arianepsace здійснила вже 243 запуски. Її Ariane 5 вважається однією з найнадійніших ракет в історії: 81 успішний пуск поспіль! Компанія має ракетний парк із трьох носіїв: власне, важкий Ariane 5, легка Vega та російський середній Союз. Ракети запускають із гвіанського космічного центру. Це недалеко від Бразилії, якщо що. Так, заради запусків "Союзу" туди спеціально прилітають російські інженери.

На сьогоднішній момент компанія забезпечена 58 замовленнями наперед і веде розробку своєї нової ракети Ariane 6. Подейкують, що інженери задумалися над створенням окремої версії Ariane 6 з можливістю повторного використання першого ступеня. Поки що інформації щодо цього досить мало, але ось що точно відомо, так це те, що ракета буде випускатися у двох варіантах: за логікою, для легших і більш важких місій.
Варто тут згадати і підрозділ Airbus, Airbus Defence and Space, який займається створенням комерційних та військових супутників. Їхні супутникові платформи використовуються в замовленнях різних апаратів: від невеликих, призначених для дистанційного зондування Землі, до великих телекомунікаційних супутників.

Так чи інакше, сьогодні Arianespace/ArianeGroup є одним з лідерів на світовому ринку космічних запусків, виконуючи більше 10 замовлень щорічно. У нас на каналі є безліч записів їх трансляцій, і, звичайно, майбутні пуски ви також зможете спостерігати разом із нами.

Mitsubish Heavy Industries

Перестрибнемо в Японію. Про «Міцубісі» чули усі. Принаймні всі, хто бачили автомобілі цієї марки. Але ось про те, що компанія є найбільшим об'єднанням дочірніх фірм, знають мало хто. Mitsubishi Heavy Industries займається напрямками, традиційними для батьківських космічних компаній об'єднань: оборона, безпека, авіабудування, суднобудування… Але нас, як завжди, цікавлять тільки ракети та космічні вантажівки.

А їх у парку MHI є аж три штуки. Ракети-носії HII-A та H-IIB та транспортні вантажні кораблі H-II, розроблені спочатку Японським космічним агентством.
Як вам, напевно, відомо, Японія брала участь у будівництві Міжнародної космічної станції: гроші давала, цілий модуль (найбільший, між іншим) відгрохала. Кібо називається, або "надія" по-нашому. Так ось, з 2009 року вони ще й вантажівки на МКС відправляють, в середньому по одному на рік, і вже зараз заплановані пуски до 2019-го.
Якщо ж повернутися до ракет, то тут у японців все якось дуже... японськи. Не в тому плані, що упорото і незрозуміло, а в тому, що чітко і відточено: їхня перша HI успішно здійснила 9 запусків з 1986 року, їй на зміну прийшла H-II, що відправила 5 місій на орбіту, яка після першої серйозної відмови була відправлено на доопрацювання. І нарешті послідували за нею модифікації, H-IIA і H-IIB, які на пару здійснили 40 запусків, плюс один невдалий. Примітно, що H-IIB розроблялася як ще надійніша версія H-IIA, щоб запускати вантажівки до МКС. І поки що тільки вантажівками вона займалася.

Міцубісі Хеві Індастріз зараз працює над наступним поколінням Ракети-носія, ні за що не здогадаєтеся, як вона називатиметься. Ну гаразд, так, H3: перший запуск намічений на 2020 рік, а введення в експлуатацію у разі успіху заплановано на 2021 рік.

Той факт, що розробка ракет-носіїв та космічних апаратів Mitsubishi оплачується урядом Японії, не дозволяє мені включити її до списку самостійних гравців.

Orbital ATK

З Японії плавно переміщуємося в Америку, де ми пробуємо практично до кінця цього огляду. Для початку в Даллес, штат Вірджинія. Саме тут розташований головний офіс колишньої Orbital Sciences Corporation, нині відомої як Orbital ATK. Перейменування відбулося після злиття з іншим великим американським приватником - Alliant Techsystems, що подарувала компанії абревіатуру ATK. Логічно буде і наша розповідь розбити надвоє, тож почну я саме з Alliant Techsystems.

Ця компанія – справжній ветеран космічних розробок. Вони співпрацювали і з іншими гігантами на кшталт Boeing, Lockheed Martin, і з вченими, створивши понад 10,000 запчастин для телескопа імені Джеймса Вебба, і навіть розробляли сонячні панелі для марсіанського модуля InSight, який планується запустити наступного року.

Їх твердопаливні прискорювачі GEM встановлюють на ракети Delta II і Delta IV, а зараз, у складі Orbital ATK, вони працюють над компонентами майбутньої надважкої ракети-носія Space Launch System, перший тестовий запуск якої очікується в 2019 році.

Як бачите, в основному ATK займалася досить вузькопрофільними замовленнями: туди моторчик зібрати, сюди – сонячну панельку прикрутити – просто, якісно, ​​але дрібно. Саме об'єднання з Orbital в 2015 році дозволило компанії отримати постійного замовника у вигляді самої себе, а Orbital - позбутися необхідності постійно укладати контракти з підрядниками, використовуючи тепер уже свої виробничі потужності Alliant Techsystems.

Історія Orbital не менш насичена, ніж у SpaceX: власна, щоправда побудована на гроші оборонки США, малютка-ракета Minotaur, що запускається з літака Pegasus, легкий Antares, призначений для запуску власних вантажівок Cygnus на МКС. Участь у державній програмі CRS з комерційного постачання станції, де Orbital вже двічі перемагала та отримувала такі необхідні приватникам контракти. І якщо SpaceX крім запусків до МКС змогла активно зайнятися розвитком комерційних запусків на важкій Falcon 9, то у Orbital справи гірші: Антареси літають тільки з Cygnus'ами, Мінотаври - виключно на користь ВПС США. А Пегаса за 27 років було запущено трохи менше сорока.

Але, якщо бути чесними, на багато що Orbital ATK і не претендує: компанія існує саме заради роботи над державними програмами США, злиття двох складових її виробників дозволило значно спростити організаційні питання, а стабільну участь у наукових місіях, на кшталт роботи над майбутніми телескопами та міжпланетними апаратами , підказує, що держава й надалі користуватиметься послугами надійних інженерів Orbital ATK.

А тепер займемося повністю приватними космічними компаніями.

Повністю приватні компанії

United Launch Alliance

Як і у випадку з умовними приватниками, починаємо із справжнього гіганта космічної промисловості: об'єднання двох американських компаній, Boeig та Lockheed Martin. Я навмисне не присвячуватиму ULA занадто багато уваги, бо якщо окремо розглядати успіхи та роботи складових її компаній, доведеться робити окреме відео, можливо і не одне. Моя ж мета - розповісти вам про менших гравців ринку.

Проте я просто не можу не згадати, що до об'єднання; Boeing, наприклад, брала участь у розробці легендарної ракети-носія Saturn V, яка доставляла американських астронавтів на Місяць. Створила місячний всюдихід, цих же астронавтів, що успішно по супутнику катав. Розгінний блок, який використовувався для виведення космічних апаратів за допомогою Спейс-Шатлів. Ракети-носії Delta II, Delta III та Delta IV, у партнерстві з McDonnel Douglas. Космічні кораблі X-37B, які повністю автономному режимі літають по три роки на орбіті, виконуючи загадкову місію на замовлення ВПС США. Космічні апарати Сервейор, Марінер-10, К'юріосіті, врешті-решт! І це я ще не згадав найактивнішу участь у розробці Міжнародної космічної станції та побудованих для неї модулях Юніті та Дестіні. Загалом, з початку активного освоєння космосу американцями приватна Boeing, більш відома у світі завдяки своїм літакам, успішно допомагала NASA практично у всіх ключових місіях. Не варто забувати і про платформи для комерційних телекомунікаційних супутників, які використовуються мовними компаніями нарівні зі згаданою раніше платформою Airbus Defence and Space.

У Lockheed Martin не менш вражаючий послужний список: робота над ракетою-носієм сімейства Atlas, починаючи з другої її версії (на той момент нею займалася компанія General Dynamics, чий підрозділ пізніше було продано в Lockheed). Міжпланетні місії до Місяця та Марса: MAVEN, Юнона, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: апарати, які зараз на слуху. Телескопи Спітцер та Хаббл. Навіть програма GPS, якою ми всі з вами користуємося, розроблялася Lockheed Martin.

Загалом, тут усе відомо і без додаткових пояснень: на плечах ULA, однак, лежить більшість історичних дослідницьких місій, зокрема і міжпланетних. Сьогодні вони виконують близько десяти запусків на рік (а кількість запланованих зменшилася майже на третину після того, як SpaceX отримала дозвіл виконувати державні пуски), компанія втрачає і приватні замовлення, проте безглуздо думати, що вони віддадуть усі свої ринки без боротьби. Головна проблема тут в іншому – за десятиліття фактичної монополії United Launch Alliance стала неповороткою та вкрай бюрократизованою компанією, багато в чому схожою на інші державні.

Сьогоднішній ракетний парк ULA складається із двох сімейств ракет-носіїв: Atlas та Delta. Ведеться робота над частково багаторазовим Вулканом, крім того, компанія бере участь у розробці Space Launch System. Ну і про пілотовані космічні кораблі Orion не можу не згадати: вони повинні вирушити до МКС ще до 2021 року. Крім того, у грудні наступного року очікується випробування пілотованого CST-100 Starliner, який проводиться Boeing поза об'єднанням ULA.

Знову ж таки не варто забувати про те, що NASA віддає навколоземний простір новачкам у космічній промисловості, а контракти на складання та запуск міжпланетних космічних апаратів як мінімум за інерцією продовжує отримувати ULA. Інші, мабуть, поки що «не дорослі».

Bigelow aerospace

Говорячи про плани ULA, не можна не згадати і про іншу приватну американську компанію - Bigelow Aerospace. Так, ми періодично відходитимемо від ракетних технологій, щоб поговорити і про інші напрями в космосі. Саме дітище Роберта Бігелоу (яке мільярдер скромно назвав у свою честь) працює над цікавими космічними модулями, що розгортаються, один з яких ULA і Bigelow aerospace збираються запустити до Місяця на початку 2020-х.

У пресі такі модулі часто називають "надувними", що не так. Конструкція приміщення, що розширюється, передбачає його розгортання, цей процес частково схожий на розкладання туристичного намету. Адже намет ви не надуваєте?

Загалом, з моменту заснування компанії в 1999 році, Bigelow aerospace активно почала винаходити нові модулі для космічних приміщень: вони провели два успішні тести одиночних камер Генезіс-1 та Генезіс 2 у 2006 та 2007 році, а потім взялися за проектування повноцінного модуля BEAM Міжнародна космічна станція.
Завзятість (і успіхи) компанії переконали NASA у необхідності дати Bigelow Aerospace хоча б шанс, і у 2012 році було підписано контракт. Компанія об'єднала зусилля зі Sierra Nevada Corporation, про яку ми сьогодні ще поговоримо, і вже за три роки завершила створення модуля. Він був пристикований до модуля МКС «Спокій» у тестовому режимі (тобто герметично закривався, а команда космонавтів кілька разів на рік відкривала його та проводила виміри), однак через два роки, коли надійність конструкції та матеріалів була підтверджена, BEAM було вирішено залишити на орбіті та використовувати як запасний склад, що дозволило звільнити на самій станції кілька стійок під обладнання для наукових дослідів.

І якщо сам BEAM є досить невеликим: близько 16 кубічних метрів в обсязі, то нові розробки Bigelow Aerospace виглядають значно масштабнішими. По-перше, йдеться про модулі A330 і B330, кожна з яких в обсязі дорівнює приблизно третині Міжнародної космічної станції, а всередині нагадує скоріше американську Skylab: великий порожній простір з інструментами у вигляді стрижня всередині. По-друге, неможливо не згадати проект комерційної космічної станції Бігелоу, яка збиратиметься з ось таких ось B330 і невеликих модулів Sundancer, які швидше за все буде використовуватися як шлюзи та стикувальні вузли. Запуск попередньо запланований на 2020 рік, хоча затримки в тестових пілотованих польотах SpaceX Crew Dragon і Starliner, виробництва тих же Бігелоу спільно з Boeing, можуть посунути цю дату на 2-3 роки вперед. У будь-якому випадку, проект приватної комерційної космічної станції є дуже амбітним, хоча навіть на сьогоднішній день у Bigelow є все необхідне для здійснення цієї витівки. Правда, доставляти персонал і туристів в цей космічний готель поки нема на чому. Тож чекаємо: у найближчі рік-півтора плани та дати мають суттєво прояснитися.

Blue Origin

Компанія, яку в пресі часто порівнюють зі SpaceX, хоча, мабуть, спільного у них не дуже багато. У всякому разі, так було донедавна, поки Blue Origin, заснована власником інтернет-магазину Amazon, Джефом Безосом, не оголосила про створення власної багаторазової ракети-носія з власними двигунами BE-4.

Але якщо говорити про те, що Blue Origin має зараз, то ми виявимо тільки суборбітальну одноступінчасту ракету New Shepard, та невеликий однойменний корабель-капсулу. Служити вся ця краса має інтереси космічного туриста, дозволяючи людям з широкими та повними кишенями злітати в космос на кілька хвилин, а потім повернутися на Землю. Ми з вами спостерігали випробування New Shepard у прямому ефірі: виглядає це, звичайно, красиво, але є скоріше пустощом. Хоча применшувати успіхи інженерів приватної компанії, мені теж не хочеться.

New Glenn представляє куди більший інтерес, особливо якщо врахувати, що у розробці метанового двигуна BE-4 бере участь всюдисуща United Launch Alliance. Вже зараз Blue Origin орендувала собі майданчик LC-36 у Космічному центрі ім. Кеннеді (тому, що на Мисі Канаверал) потроху готує інфраструктуру для запусків майбутньої ракети. Не може не тішити наявність комерційних контрактів на перші запуски: місця на New Glenn вже купили для своїх супутників компанії Eutelsat і OneWeb.

Взагалі Blue Origin досить успішно потрапила в програму заміщення російських ракетних технологій у США: розробка BE-4 велася і до підписання остаточних контрактів з United Launch Alliance, а наявність вже працюючої системи у вигляді New Shepard дозволило звернути на себе додаткову увагу. Нам же залишається тільки чекати початку 2020-х: саме тоді вже точно повинен полетіти Vulcan, та й почнуться випробування ракети New Glenn. Швидше за все, Blue Origin стане першою компанією після SpaceX, здатної повноцінно повторно використати перші ступені своїх носіїв.

Vector Space Systems

Ринок комерційних запусків потроху зростає, все більше компаній можуть дозволити собі власні невеликі супутники на орбіті, а мініатюризація технологій дозволяє робити ці супутники набагато компактнішими, ніж 5-6 років тому. Логічно, що за таких умов з'являються компанії, які бажають надати можливість запуску невеликого космічного апарату на орбіту за помірну ціну. Vector Space Systems – саме одна з таких фірм.
Її засновник, Джим Кантрелл, допомагав Ілону Маску із запуском SpaceX, проте незабаром відійшов від компанії, вважаючи, що вона не приноситиме прибутку. Минали роки, SpaceX захоплювала ринок, а Джим (напевно) вважав втрачений прибуток. І дорахувався до того, що у 2016 році заснував власну приватну космічну компанію: Vector Space Systems. Через кілька місяців, вже в 2017-му, провів перший тестовий запуск надлегкої ракети-носія Vector-R, розробленої компанія Garvey Space Systems, яку Vector поглинула буквально одразу після заснування.

Так чи інакше, зараз VSS вже має контракт на запуск шести супутників масою до 50 кілограм (саме стільки їхня ракета здатна вивести на низьку навколоземну орбіту), готується до переобладнання стартового майданчика номер 46 все в тому ж Космічному центрі ім. Кеннеді на мисі Канаверал і активно намагається вибити у влади США дозвіл на запуск надлегких ракет з рухомих стартових платформ, буквально - з великих вантажних автомобілів. Паралельно ведуться роботи над створенням власних невеликих космодромів та можливістю використання плавучих баржів для стартів з океану. Але в нашому серці завжди залишаться теплі та лампові запуски з лісової галявини.

Rocket Lab

Ви могли помітити, що ми від великих та відомих компаній рухаємось до новачків у космічній промисловості. Від, кхм, великих ракет – до надлегких. І саме невеликим приватним оператором запусків ми закриваємо сьогоднішню тему ракет.

Rocket Lab, ще один відносний ровесник SpaceX та Blue Origin, була заснована у 2006 році. Компанія примітна тим, що, незважаючи на свою прописку в США, використовує приватний космодром, розташований аж у Новій Зеландії.

Цього, 2017 року, розпочалися випробування власної ракети-носія Electron. Перший пуск не був успішним, проте вже в другому планується спроба вивести на орбіту чотири наносупутники. Якщо все пройде вдало, то вже у 2018 році має відбутися запуск апарату компанії Moon Express до Місяця – це відбудеться у рамках конкурсу Google Lunar XPrize. До речі, напишіть у коментарях, якщо вам цікава тема місячного конкурсу від Google, якщо бажаючих буде багато, ми зробимо окремий ролик.

Загалом, поки Rocket Lab не може похвалитися великими досягненнями, але найближчим часом стане відома подальша доля компанії. Ми включаємо її в цей список насамперед завдяки наявним розробкам, власному космодрому і можливості вже запускати ракети.

Virgin Galactic

Слідом за іменами Ілона Маска та Джеффрі Безоса дуже часто можна почути ім'я Річарда Бренсона. Так, це ще один мільярдер, який вирішив заробляти на космосі. Ну, якщо бути точнішим, на суборбітальних польотах.

Заснована Бренсоном у 2004 році Virgin Galactic вже має власний космопорт і два суборбітальні космічні кораблі, SpaceShipOne, і, що б ви думали, SpaceShipTwo.

Я дійсно сумнівався, чи включати Virgin Galactic до цього списку, адже польоти їх кораблів виробляються до висоти близько 100 кілометрів, а пілоти формально не вважаються космонавтами… Знову ж таки, тут не використовуються ракети, не досягається перша космічна швидкість - політ проходить параболічною траєкторією - спейсшипи швидше схожі на високо ширяючі літаки. Але все ж таки дітище Бренсона заслуговує на нашу з вами уваги планами здійснювати регулярні суборбітальні туристичні перельоти, такий собі космічний туризм рівня Blue Origin.

Під час випробування корабля SpaceShipTwo в 2014 році в результаті аварії загинув один з пілотів, що суттєво загальмував розробку. Але до кінця 2016-го компанія змогла оговтатися від наслідків трагедії та провела успішне випробування нового корабля тієї ж моделі – VSS Unity.

Ну і не зайвим буде знати, що у Virgin Galactic входить компанія Scaled Composites, яка і сконструювала обидва кораблі. Вона ж, до речі, разом із уже відомою вам Orbital, працювала над ракетою-носієм Пегас, тією, яку з літака запускають. Ну і до загадкового ракетоплана X-37 теж приклала руку.

Загалом, Virgin Galactic безсумнівно заслуговує на місце у списку суборбітальних перевізників. А ось місце в нашому списку їй швидше забезпечило наявність власного космопорту. І відсутність будь-яких державних грошей у принципі.

Sierra Nevada Corporation

Ім'я цієї компанії вже звучало сьогодні в контексті спільної роботи з Bigelow над розширюваним модулем BEAM. Sierra Nevada Corporation. Масштабна приватна американська космічна компанія, що має представництва у Великій Британії, Німеччині та Туреччині.

Заснована SNCorp у далекому 1963 році, довгий час розробляла різні електронні системи для оборонки, на зразок тренувальних стендів, віртуальних тирів тощо. А ось космосом серйозно почала займатися в середині нульових. Якщо бути зовсім точним - з моменту придбання компанії SpaceDev. В останньої теж досить цікава історія: інженери розробляли апарат під місію з вивчення одного з навколоземних астероїдів, намагалися вписатися в політ до Плутона, навіть допомагали Scaled Composites (ну, що зараз у Virgin Galactic) з двигунами для SpaceShipOne.

Однак нас історія обох компаній цікавить саме з моменту їхнього об'єднання: саме тоді почалися роботи над космічним кораблем DreamChaser. Там досить заплутана ситуація за участю в конкурсі NASA з комерційних пілотованих кораблів, смертю директора SpaceDev, Джеймса Бенсона, який залишив посаду після поразки в цьому конкурсі... Потім повторна участь, перші отримані гроші, знову "проліт" повз контракт... Але найголовніше, що в Зрештою, наполегливість Sierra Nevada Corporation все-таки принесла свої плоди: компанія отримала від NASA фінансування на розробку власного корабля.

Зовні DreamChaser трохи нагадує SpaceShuttle, за розміром поступаючись останньому втричі. Корабель транспортно-вантажний, непілотований, хоча технологія пілотованої версії все ще ведеться. Навіть розглядається можливість надсилання сервісної команди для проведення технічних робіт на телескопі Hubble у середині 2020-х.

Виходить, SNCorp стала єдиною компанією після SpaceX і Orbital ATK, яка покращила дозвіл влади США на польоти до МКС. Перші запуски DreamChaser на ракеті-носія Atlas V очікуються в 2019 році, зараз же проходять остаточні перевірки та тести системи.

До речі, послугами корабля хоче скористатися і ООН, в рамках програми, яка повинна дозволити країнам-членам ООН, які не мають змоги самостійно запускати місії до космосу, проводити досліди у кабіні DreamChaser за умов невагомості. Але такі місії навряд чи почнуться до того, як той, хто ганяється за мрією, підтвердить свою надійність.

Ще Sierra Nevada пов'язала себе з міноборони США контрактом створення супутників нового покоління, але, як завжди, тут деталей небагато.

І знову розповідь про чергового приватника мені доводиться завершувати словами «чекати залишилося кілька років». Чекаємо!

Masten Space Systems

Час переходити до зовсім невеликих компаній. Masten Space Systems - космічна, скоріше навіть ракетна компанія, що базується у пустелі Мохаве, у Каліфорнії. З 2005 року вона відчайдушно намагається виграти якийсь конкурс, отримати хоча б невеликий контракт, але поки що призового джек-поту компанії не дається. Тим не менш, і прототипи, і навіть діючі зразки у MSS є, так що з мого боку було б некрасиво включити її в даний список.

Основний напрямок робіт - системи вертикального зльоту та посадки: такі, які можуть стати у нагоді як у роботі міжпланетних місій (посадкових модулів, наприклад), так і у розробці майбутніх багаторазових ракет-носіїв. Найперспективнішою розробкою є Xeus - місячний посадковий модуль, який кілька разів був удосконалений, попередньо схвалений NASA як можливий прототип пілотованого посадкового модуля, і навіть взятий під крило компанією ULA: останні хочуть спробувати встановити на Xeus свій щабель від майбутньої ракети Vulcan.

Загалом, зараз ситуація з Masten Space Systems нагадує Orbital або тих же ATK на початку їх розвитку: маленька компанія з перспективними розробками, якою тільки починають цікавитися серйозні гравці, у тому числі - у вигляді держави. Слідкуватимемо!

Moon Express

Ось ми й дісталися останньої компанії в сьогоднішньому огляді. Історія досить цікава: її заснували кілька підприємців із Кремнієвої долини, одразу вдалося досягти деяких домовленостей з NASA, а основним напрямом роботи було обрано видобуток ресурсів за межами Землі. Насамперед - на Місяці.

З таким набором вихідних даних Moon Express і починає свій шлях до участі в конкурсі Google Lunar XPrize, попутно запускаючи інші перспективні і цікаві з технічної точки зору проекти, на зразок місячного телескопа розміром з взуттєву коробку. Потрапляє в пару програм від тих же NASA: насамперед, Lunar CATALYST, куди, до речі, включена і попередня наша героїня, Masten Space Systems… Нарешті, в 2016 році, отримує в користування одразу два стартові комплекси в Космічному центрі імені Кеннеді, 16й і 17й, а ще через рік стає першою в історії приватною космічною компанією, що отримала дозвіл на дослідження на поверхні Місяця.

У 2017 році Google повністю оплачує квиток до нашого супутника для Moon Express на ракеті Electron, про яку ми говорили раніше, і тепер справа залишається за малим: доставити посадковий модуль MX-1 з тридцятьма кілограмами корисного навантаження на Місяць.
Є у компанії і подальші плани: у разі успіху задуманої місії на них чекає приз від Google у 20 млн доларів: це дозволить зайнятися розвитком платформи MX-1. Спочатку встановити на неї додатковий двигун і підвищити місткість. Потім збільшити можливу масу корисного навантаження до 150 кілограмів. Ну і в остаточній версії, MX-9, місткістю 500 кілограм, з'явиться можливість повертати зразки з Місяця на землю.

З усіх озвучених мною сьогодні майбутніх дат найближчими є запуски Electron з тестовим навантаженням і з апаратом Moon Express. Тож ми обов'язково покажемо вам і розповімо про ці події докладніше.

Як бачите, практично весь приватний космос, що діє, зосереджений у США. Звичайно, є невеликі німецькі, італійські, індійські, російські компанії, однак, як я говорив на початку ролика, сьогодні хотілося б обговорити лише більш-менш великих гравців: тих, кому вже є що показати, що запустити, ніж здивувати. Далеко не всі озвучені сьогодні компанії конкурують між собою, а багато хто, як ви вже зрозуміли, навпаки - тісно співпрацюють.

Саме співпраця, сміливі ідеї та державна підтримка є сьогодні справжнім двигуном космічного прогресу. Саме приватні космічні компанії дозволяють здешевити вартість запуску космічних апаратів, самі апарати розробляють амбітні місії з дослідження Місяця, Марсу та інших планет Сонячної системи.

І ми віримо, що зараз перебуваємо на порозі великого майбутнього. Майбутнього, в якому космос стане близькою і доступною, а людина нарешті відірве свій погляд від нашої крихітної планети і подивиться нагору.

Альфа-центавра постарається бути для вас своєрідним інформаційним телескопом. На жаль, ми не зможемо наблизити зірки до вас. Але ми можемо зробити вас ближче до зірок.

Текст: Ольга Астаф'єва | 2015-04-24 | Фото: SU.S. Army Kwajalein Atoll, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (усі wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523

З початку космічних перегонів і до кінця дев'яностих космос був повністю державною «територією». Для залучення приватного капіталу були надто високі ризики за повної невизначеності майбутніх доходів, та й кошти необхідно було вкладати на ті часи по-справжньому «космічні». Це у США. У частки приватного капіталу просто існувало. Саме державні компанії зробили перші кроки у освоєнні космосу: завдяки їхнім дослідженням стали визначатися перспективи для комерційних проектів. Проте приватні компанії мають перевагу перед державними. Основне завдання «приватників» – отримання прибутку: доходи – до максимуму, витрати – до мінімуму. Приватної компанії недостатньо просто вирішити завдання – необхідно знайти ефективне рішення з погляду прибутку.

Вконтакте

Однокласники

Неофіційна дата й народження американської приватної космонавтики можна вважати 1996 рік - рік створення фонду X-Prize бізнесменом Пітером Діамандісом. Трохи пізніше їм було оголошено конкурс на будівництво багаторазового космічного корабля, який міг би підняти космічних туристів на висоту 100 км. (Умовна межа атмосфери) і повернути їх назад на Землю в цілості та безпеці.

Більш конкретно умови конкурсу звучали так: проекти учасників не повинні фінансово залежати від уряду та державних організацій, корабель не тільки повинен досягти 100 км. а сам політ має повторитись протягом двох тижнів.

До кінця 2003 року за головний приз у 10 млн доларів боролися 26 приватних компаній із 7 країн світу (зокрема і з Росії). В результаті 21 червня 2004 з аеродрому Мохаве (штат Каліфорнія) стартував апарат SpaceShipOne, досяг меж атмосфери і повернувся на Землю. А його пілот Майкл Мелвілл став першим астронавтом, який отримав це звання в обхід держкорпорацій. Сконструювала SpaceShip команда легендарного аероінженера США Scaled Composites Берта Рутана для компанії Virgin Galactic – підрозділ всесвітньо відомої корпорації Virgin.

SpaceShipOne – перший приватний літальний апарат для польотів понад 100 км.

Цей апарат Берта Рутана є комбінованою системою, що складається з двох апаратів: висотного літака і ракетоплана. Восьмиметровий ракетоплан SpaceShipOne з дельтовидним крилом та кабіною на трьох людей кріпиться під черевом літака-носія White Knight. В основі будівництва апарату SpaceShipOne – гібридний двигун, який працює на полібутабієні та оксиді азоту. Кабіна є герметичною камерою з необхідним тиском. Спеціально для майбутніх «космічних туристів» було зроблено велику кількість ілюмінаторів із двошарового скла, кожен з яких окремо витримує перепади тиску в космосі та при посадці. А повітря всередині кабіни створюється рахунок спеціальної потрійної системи. Все це дає можливість обходитися без скафандрів.

Носій піднімається до 14 кілометрів і на цій висоті ракетоплан відокремлюється від нього. Приблизно через 10 секунд після відділення космічного апарату вмикається його єдиний ракетний двигун, і SpaceShipOne стартує майже вертикально - під кутом 84 градуси. Двигун залишається увімкненим близько хвилини, цього часу достатньо, щоб апарат піднявся на висоту 50 кілометрів. Інші 50 кілометрів він проходить вже за інерцією. У космосі SpaceShipOne знаходився близько трьох хвилин, пересуваючись параболічною траєкторією. Не досягаючи найвищої точки, він прибирає крила та хвіст для входження в земну атмосферу, і екіпаж отримує можливість відчути стан невагомості.

Найскладніше у цій схемі – зворотний спуск, на який приділяється близько 20 хвилин. Жодних парашутів або додаткових двигунів конструкцією SpaceShipOne не передбачено - апарат повинен просто спланувати вниз, використовуючи свої крила.

Саме так все і сталося 21 липня – з тією різницею, що в кабіні не було туристів. Тому для того, щоб його творці отримали приз 10 мільйонів доларів, ракетоплану SpaceShipOne довелося злітати в космос ще кілька разів.

Ось таким чином людство ще на крок наблизилося до приватного освоєння космосу. Річард Бренсон, ексцентричний мільярдер, власник Virgin (і відповідно VirginGalactic) отримав ліцензію на використання SpaceShipOne для приватних польотів.

Пізніше, у 2010 році, пройшов свої перші льотні випробування оновлений корабель для космічних туристів SpaceShipTwo, також дітище сера Бренсона та конструктора Рутана. SpaceShipTwo злетів у небо з того ж космодрому в Мохаві. Представники компанії повідомили, що перший політ, який тривав 2 години 54 хвилини, пройшов успішно.

Випробовувальний політ корабля для космічних туристів SpaceShipTwo, дітища бізнесмена Річарда Бренсона та конструктора Берта Рутана.

SpaceShipTwo, як і його попередника SpaceShipOne, сконструював Берт Рутан, власник компанії Scaled Composites. За задумом Рутана, космоліт закріплюється між фюзеляжами WhiteKnightTwo. Літак-носій піднімає SpaceShipTwo на висоту 16 км., після чого апарат відстиковується та самостійно злітає на висоту 100-110 км. у суборбітальний простір. Приземляється космоліт як найпростіший літак. Тобто, використовуючи той же принцип дії, як і в попередніх апаратів Рутана і Бренсона в 2004 році. Але максимальна висота польоту зросла до 160 кілометрів, час перебування «туристів» у невагомості збільшився рівно вдвічі – до 6 хвилин вільного польоту, а кількість людей на борту зросла до 8 (2 пілоти та 6 пасажирів).

Берта Рутана часто відзначають за оригінальність у проектуванні легких, потужних, незвично виглядають, енергетично високоефективних літальних апаратів і називають «другим справжнім новатором» у галузі технологій аерокосмічних матеріалів після німецького інженера Хуго Юнкерса, піонера у розробці цільнометалевих літаків. Найбільш відомі дітища Рутана: «Підкорювач рекордів» Voyager, що став першим літаком, що облетів увесь світ без посадки і дозаправки; суборбітальний космоплан SpaceShipOne; Невеликий саморобний літачок Rutan VariEze (1975 р.) – перший літак, на якому були використані вінглети (закінчення крил). Удосконалені 1990 року Луї Гратцером вони дозволили скоротити витрати пального на 7%. Така масштабна економія за рахунок модернізації виявилася безпрецедентною в історії авіації, якщо не вважати ситуації всього літака або ремоторизації.

23 жовтня 2010 року компанія відкрила перший у світі приватний космопорт "Америка". Далі тестові польоти проходили регулярно і досить успішно (якщо не вважати аварійну посадку WhiteKnightTwo через пошкоджене шасі восени 2010 року). У травні 2011 року SpaceShipTwo в черговий раз продемонстрував свою маневреність та стійкість, виконуючи плавні підйоми та зниження на висоті від 10 до 15 кілометрів. У вересні того ж року було успішно випробувано систему приземлення в аварійних умовах. 30 квітня 2013 був випробуваний ракетний двигун суборбітального корабля, за 16 секунд він подолав надзвуковий бар'єр, після чого успішно приземлився в аеропорту вильоту.

Річард Бренсон повідомив після цього польоту: Вперше ми змогли перевірити ключові компоненти системи в польоті. Цьогорічний надзвуковий успіх відкриває дорогу до цілком реалістичної мети – повноцінного космічного польоту». Однак наприкінці жовтня 2014 року під час чергового випробувального польоту SpaceShipTwo зазнав аварії. Один пілот загинув, другий був серйозно поранений. Літак WhiteKnight, що піднімав у повітря SpaceShipTwo, благополучно повернувся на Землю. Поки що незрозуміло, як пригода позначиться на космічному туризмі, але, за словами самого Бренсона, незважаючи на аварію свого корабля, він не має наміру відмовлятися від ідеї туристичних космічних польотів. На цей момент Virgin Galactic вже встигла продати понад 700 квитків вартістю 250 тисяч доларів кожен.

Літак-розгінник (носій) WhiteKnightTwo.

WhiteKnightTwo, зістикований із суборбітальним космічним кораблем SpaceShipTwo.

Крім Бренсона і Рутана, які взяли на себе обов'язки космічних туроператорів, багато «приватників» на заході займаються освоєнням космосу. Цей бізнес виявився настільки привабливим, що нові і часом навіть складні проекти почали з'являтися один за одним. Ось деякі з них.

Golden Spike. Ця компанія оголосила про комерціалізацію Місяця, а до кінця нинішнього десятиліття Golden Spike розраховує організувати відправлення та повернення екіпажу з двох людей на супутник Землі. Такі польоти можуть зацікавити не лише любителів екстремального туризму, а й держави, які ще не встигли там «відзначитись» (тобто всіх, окрім США). Шанси на такий проект, звісно, ​​є, якщо знайти одразу кілька потенційних замовників турів та відповідно забезпечити стабільне фінансування таких польотів.

Planetary Resourses. Набагато амбітніший, ніж попередній, проект. Planetary Resourses має намір видобувати корисні копалини з надр астероїдів. Компанія передбачає, що величезні запаси таких рідкісноземельних елементів як платина, родій та іридій на цих космічних об'єктах дозволять з лишком окупити витрати на відправку, видобуток та доставку копалин на Землю. Найближчим часом Planetary Resourses планує запуск кількох телескопів для пошуку відповідних астероїдів. Попередньо це намічено на 30-ті роки. Однак і у цього проекту виникло багато проблем. Крім дорогої технічної бази та тривалого проектування, існують ще й питання безпеки доставки та правові тонкощі. Справа в тому, що існує Договір про принципи діяльності держав з дослідження та використання космічного простору, включаючи Місяць та інші небесні тіла. Він забороняє окремій країні володіти небесним тілом, але не застерігає, чи може це зробити приватна компанія. Поки не ясно, чи має Planetary Resources право в приватному порядку розробляти астероїди і кому має (і чи має взагалі) сплачувати податки. Але компанія має в запасі достатньо часу, щоб розібратися в цих питаннях.

Телескоп Sentinel. Влітку 2012 року приватний фонд В612 розпочав пошук інвесторів для свого проекту Sentinel із запуску в космос телескопа. Головним його завданням має стати пошук астероїдів та метеоритів, що становлять потенційну небезпеку для Землі. Передбачається, що інфрачервоний телескоп, обертаючись навколо Сонця, відстежуватиме 90% космічних об'єктів, які можуть наблизитись до Землі. Дані, зібрані апаратом, повинні дозволити ідентифікувати небезпечні об'єкти за 50-100 років до умовного зіткнення. Також отримані дані можна використовувати при плануванні дослідницьких місій. Запуск Sentinel намічено на 2017-2018 роки. Телескоп розрахований щонайменше п'ять із половиною років роботи, а зібрані дані планується зробити загальнодоступними. Очевидно, що основна проблема, як і здебільшого приватних космічних проектів – це фінансування.

Mars One. Поки що такі державні компанії як NASA відправляють роботів на дослідження Марса та вивчають можливість польоту на нього, нідерландська компанія Mars One збирається розпочати будівництво колонії на Червоній планеті вже у 2023 році. Суть проекту полягає у наступному. Раз на два роки на Марс відправлятиметься команда з чотирьох осіб на постійне місце проживання, без можливості будь-коли повернутися на Землю. Для підтримки їхньої життєдіяльності Mars One пропонує використовувати сонячну енергію та місцеві ресурси, наприклад, видобувати воду за допомогою розтоплення льоду, а кисень одержувати в результаті електролізу. Своє бажання опинитися на Марсі в рамках програми Mars One висловили близько 200 тисяч людей, згодом із них було відібрано 663 претенденти.

SpaceX. Компанія, заснована Ілон Маск, займається виробництвом космічних ракет Falcon і вантажних кораблів Dragon. 28 вересня 2008 року четвертий запуск ракети Falcon 1 вперше завершився успіхом. На еліптичну орбіту висотою 500-700 кілометрів було доставлено масовий еквівалент корисного вантажу. 8 грудня 2010 року було успішно здійснено запуск ракети Falcon 9 та вантажного корабля Dragon. Корабель вийшов на орбіту, передав телеметричну інформацію, зійшов з орбіти та успішно приводився в океан. SpaceX стала першою у світі неурядовою організацією, яка запустила орбітальний вантажний корабель та успішно повернула його. 16 серпня 2011 року NASA дає згоду на запуск корабля Dragon 30 листопада та його стиковку з МКС, що 25 травня 2012 року і було вперше здійснено. Контракт, укладений між NASA та SpaceX щодо доставки вантажів на МКС, передбачає 12 польотів Dragon до станції. Загальна вартість угоди становить 1,6 млрд. доларів. 30 травня 2014 року Ілон Маск представив пасажирську версію космічного корабля Dragon, що називається Dragon V2.

П'ятий запуск ракет Falcon 1. Острів Омелек.

Стик Dragon з МКС.

Однією з цілей проекту є створення багаторазових ракет-носіїв, що дозволить суттєво знизити вартість польотів. 18 квітня 2014 року перший щабель ракети-носія Falcon-9 успішно здійснив м'яку посадку у води Атлантичного океану після запуску вантажівки Dragon до МКС і зруйнувався під ударами хвиль. Дві спроби посадити ступінь на океанську платформу закінчилися невдачею, але прогрес був очевидним - вдруге для успіху не вистачило зовсім небагато. Повторне використання першого ступеня – найдорожчої частини ракети – зможе зменшити вартість космічних запусків на 70%.

Ракета вертикального зльоту та вертикальної посадки Grasshopper (коник), побудована з метою розробки та тестування технологій, необхідних SpaceX для створення багаторазових ракетних систем. Наприкінці 2013 Grasshopper піднявся на 744 метри, після чого плавно, з точністю вертольота, опустився на стартовий стіл.

У 2013 році SpaceX одержала дозвіл на будівництво приватного стартового комплексу для ракет-носіїв у штаті Техас. Компанією планується здійснювати 24 запуски на рік, випускаючи по 2 ракети на місяць.

Google Lunar X-Prize. 2007 року стартував конкурс Google Lunar X-Prize: учасникам запропоновано відправити на Місяць безпілотний апарат. Робот повинен здійснити успішну посадку та подолати по місячній поверхні кілька сотень метрів, передаючи на Землю відео, панорамні знімки високої якості та супутню інформацію. Переможець змагання отримає 20 млн. доларів. Спочатку датою закінчення конкурсу називався 2012 рік, проте під час підготовки стало зрозуміло, що в цей термін жодна команда не укладається. В результаті фіналу було перенесено на кінець 2015-го.

Зараз основний дохід недержавним компаніям (за винятком SpaceX) приносять непілотовані космічні польоти: супутники навігації та зв'язку, космічні дослідні станції. Пілотована космонавтика набагато витратніша і на це є низка причин.

По-перше, це сама фізика польоту. Супутник важить набагато менше пілотованого судна, відповідно, на його запуск йде менше палива. І подальше існування супутника теж не таке складне, як у пілотованого корабля. «Відпрацювавши» своє, супутник продовжує вже у неробочому вигляді залишатися на орбіті. З пілотованим об'єктом такого зробити не можна. Його або, принаймні, його екіпаж треба повернути назад на Землю, бажано в цілості та безпеці, і на це теж потрібно витратити паливо.

По-друге, безпілотний об'єкт не потребує «делікатного» запуску, оскільки на його борту немає людей, які чутливіші до перевантажень, ніж прилади. Крім того, пілотований космічний апарат потребує більшої маневреності. Перевантаження мають бути зведені до мінімуму для безпеки космічних туристів. Вони хоч і проходять підготовку як професіонали, але є дилетантами. І за їхнє життя та здоров'я повністю несе відповідальність компанія, яка відправила їх у політ. Ситуація та сама, як і з наземними туристами.

Зрештою, треба враховувати фактор ризику – як технічного, і комерційного. Перш ніж перейти на комерційне використання судна, потрібно провести щонайменше 30 успішних випробувальних польотів. А це і великі витрати, і імідж самої компанії. Що стосується кількох невдач ставлення до приватної організації зміниться зовсім на краще.

Проте основною причиною затримки туристичних польотів у космос слід вважати як фінансові і технічні, а й «організаційно-бюрократичні» проблеми. Конгрес США кілька років тому вирішив спонукати початок комерційних космічних польотів. Для цього були прийняті закони, що передбачають мінімальний державний нагляд за безпекою польотів у галузі, що зароджується. Згідно з чинним законодавством, пасажири отримають мінімальну підготовку до надзвичайних ситуацій та мають підписати документи про визнання ризиків. Оператори сподіваються, що будуть частково захищені від юридичної відповідальності, надаючи пасажирам основну інформацію щодо безпеки своїх транспортних засобів.

Тим не менш, приватні компанії, орієнтовані на перевезення пасажирів, і Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) повинні розробити відповідні нормативні документи. Фахівцям дуже складно працювати – вони не мають прецедентів, якими вони могли б керуватися. Тому жодна з сторін, що беруть участь у процесі, не знає, як багато часу займуть «бюрократичні процедури». Залишається тільки сподіватися, що всі ці труднощі вдасться рано чи пізно подолати і космос прийме нових гостей.